L’industrie automobile coréenne a toujours été associée aux petites voitures bon marché. Cependant, ce pays produit également de bons crossovers. Ainsi, l'un d'eux est le Ssangyong Kyron. C'est une taille moyenne châssis SUV, produit en série de 2005 à 2015. Outre la Corée, ces voitures sont assemblées en Russie, en Ukraine et au Kazakhstan. Qu'est-ce que le diesel Sanyeng-Khiron ? Les critiques, les caractéristiques de la voiture et les spécifications techniques se trouvent plus loin dans notre article.
Conception
L'apparence de la voiture est différente de celle japonaise et SUV européens. Ainsi, à l'avant, la voiture a reçu une calandre ovale et un pare-chocs surélevé avec des feux de brouillard Sur les côtés. Le capot suit avec précision les lignes de l'optique de la tête. Rétroviseurs latéraux peint dans la couleur de la carrosserie et dans certains niveaux de finition, équipé de clignotants. Sur le toit se trouvent les rails habituels.
Que disent les propriétaires de la qualité du métal et couche de peinture? Comme le notent les critiques, le Ssangyong Kyron est bien protégé de la corrosion. Les éclats de peinture sont rares pour un SUV coréen. Mais même en cas de dommages profonds, la rouille ne se forme pas sur le métal nu.
Dimensions, garde au sol
La voiture appartient à la classe SUV et a les dimensions suivantes. La longueur du corps est de 4,66 mètres, la largeur - 1,88 et la hauteur - 1,75 mètres. L'empattement est de 2740 millimètres. Garde au sol en même temps, c'est impressionnant - une vingtaine de centimètres. La voiture a des porte-à-faux courts et un empattement pas trop long, et se sent donc bien en tout-terrain, disent les critiques. Mais nous parlerons un peu plus tard de la capacité tout-terrain de ce SUV, mais pour l'instant passons à l'intérieur.
Intérieur de voiture
L'intérieur du SUV coréen a l'air simple, mais n'évoque pas d'émotions négatives. Un gros avantage est la disponibilité d’espace libre. C'est suffisant devant et derrière. Il peut effectivement accueillir jusqu'à cinq personnes. Le réglage du siège ne se limite pas à l'avant. Le canapé arrière peut également être personnalisé à votre convenance. Les sièges eux-mêmes sont moelleux et confortables, disent les critiques.
La console centrale est légèrement inclinée vers le conducteur. Il y a une simple radio, une unité de climatisation, une paire de déflecteurs d'air et un support avec des boutons de commande supplémentaires. Tous les éléments sont placés de manière inhabituelle, mais vous pouvez vous y habituer. Volant- à quatre branches, recouvertes de cuir. Disponible ensemble standard boutons Le volant a une prise confortable et peut être réglé en inclinaison.
Les avis notent également bon niveauéquipement de croisement. Ainsi, le diesel Sanyeng-Khiron est déjà en configuration de base Il dispose de la climatisation, de vitres et rétroviseurs électriques, d'une bonne acoustique et de sièges avant chauffants.
Le coffre est conçu pour 625 litres de bagages. En même temps, il y a des coffres à outils sous le plancher. Également présent dans le coffre filet de sécurité et une prise électrique 12 volts. Les dossiers des sièges se rabattent. En conséquence, un espace de chargement d'un volume de plus de deux mille litres est formé.
Caractéristiques
Pour de cette voiture Deux moteurs diesel sont proposés. Tous deux sont équipés d'une turbine et disposent d'une injection directe de carburant. Ainsi, le moteur de base d'un volume de deux litres développe 140 Puissance en chevaux pouvoir. Le moteur diesel Sanyeng-Khiron de 2 litres développe 310 Nm de couple. Un moteur de 2,7 litres est disponible dans des niveaux de finition plus chers. Il développe 165 chevaux. Le couple est de 50 Nm de plus que le précédent.
Comme le notent les critiques, le diesel Sanyeng-Khiron est assez économique. Ainsi, sur autoroute, la voiture ne dépense pas plus de sept litres sur un moteur de 165 chevaux (optimal mode vitesse- de 100 à 110 kilomètres par heure). En ville, la voiture consomme de 9 à 10 litres de carburant.
À propos de la fiabilité du moteur
Les deux moteurs ont été fabriqués sous licence de Mercedes-Benz. En général, les dysfonctionnements du diesel Sanyeng Kyron se produisent rarement. Mais il existe aussi des maladies infantiles. Il convient donc de noter le mécanisme de synchronisation. "Sanyeng-Cairon" (diesel) nécessite le remplacement du tendeur de chaîne hydraulique tous les 60 000 kilomètres. Aussi moteur diesel difficile de démarrer par temps froid. Sans chauffage d'appointà -25 degrés, il est impossible de démarrer le diesel Sanyeng Kyron. De plus, la voiture a une batterie faible. Une batterie de 90 Ah est installée ici en usine. Les bougies de préchauffage standards peuvent coller, c'est pourquoi il faut littéralement les arracher du bloc.
Quant à la turbine, sa durée de vie est supérieure à 150 000 kilomètres. La turbine est fiable, mais elle n'aime pas les charges longues et prolongées.
Transmission
Quant à la transmission, le SUV coréen est équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses ou d'une transmission automatique à cinq vitesses. Le Sanyeng-Chiron diesel peut être équipé d'une propulsion arrière ou d'une transmission intégrale utilisant le système Part Time (il n'y a pas de différentiel central).
Les propriétaires sont confrontés à l’échec unité électronique commandes automatiques et boîte de transfert. Le coût de l'émission est respectivement de 18 et 12 000 roubles. Les propriétaires se plaignent également des vidanges d'huile de transmission automatique coûteuses. Au fil du temps, un déséquilibre apparaît arbre à cardan. Cela peut provoquer un blocage roulement de suspension. Les moyeux avant ne fonctionnent pas non plus. Les propriétaires conseillent d'en installer des plus fiables de la société Musso. Une transmission manuelle est plus fiable qu’une transmission automatique, mais nécessite également un entretien. L'huile qu'il contient change au moins une fois tous les 100 000 kilomètres. Vous devez également surveiller l'état des joints et les changer à temps.
Châssis
La voiture a une façade suspension indépendante. Arrière - dépendant, ressort. Système de freinage- disque. Les roues avant sont équipées de freins ventilés.
Essai routier
Comment le diesel Sanyeng Chiron se comporte-t-il en déplacement ? Comme le notent les critiques, les caractéristiques de la suspension ne sont pas destinées à nos routes. Lorsque vous heurtez un trou, vous ressentez une secousse et un choc notable de la suspension. Mais il faut dire que le moteur diesel a une bonne dynamique d'accélération. La voiture prend rapidement de la vitesse dès le feu tricolore et freine en douceur, sans à-coups. La tenue de route n'est pas mauvaise et il n'y a pas de différence entre la propulsion arrière et la transmission intégrale (sauf pour la capacité de cross-country). Il se dirige de la même manière sur n'importe quel trajet. Mais ce qui manque à cette voiture, c'est capteurs de stationnement arrière. Il n'est même pas disponible en option. UN fenêtre arrière très petit, et il faut parfois se garer au hasard.
En dehors de la ville, la voiture se comporte avec confiance. Il prend des virages sans aucun roulis et accélère facilement jusqu'à vitesse maximumà 167 kilomètres par heure. Cependant vitesse optimale- jusqu'à 110. Pour plus vitesses élevées La voiture doit être constamment surveillée - elle dérive légèrement de la route. Même à grande vitesse, il y a du bruit provenant des rétroviseurs latéraux et un sifflement dans la zone inférieure.
Tout-terrain "Sanyeng-Caire"
Comme le notent les critiques, cette voiture se comporte très bien en tout-terrain. La voiture surmonte en toute confiance les pentes et les collines sablonneuses abruptes. Par rapport à ses concurrents, Sanyeng-Cairon affiche excellent résultat. Des porte-à-faux courts et une garde au sol élevée permettent à la voiture d’arriver là où d’autres seraient assis sur son « ventre ». De plus, la voiture est équipée de série de pneus larges 255 avec des roues de 18 pouces. La version à transmission intégrale mérite une attention particulière. "Sanyeng-Kairon" est vraiment capable de pétrir la boue et de sortir de n'importe quel piège.
Veuillez noter que, selon le manuel du propriétaire, conduire le véhicule sur de l'asphalte sec avec la traction avant connectée peut entraîner une panne de transmission. La boîte de transfert échoue donc. Et le coût de sa réparation peut atteindre 60 000 roubles. Par conséquent, les quatre roues motrices ne doivent être utilisées qu’en cas d’absolue nécessité.
Conclusion
Nous avons donc découvert ce que c'était SUV coréen"Sanyeng-Kairon". Dans l'ensemble, c'est une bonne voiture polyvalente. Cette voiture n'est pas trop grande, peut être utilisée en ville et le week-end, vous pouvez l'utiliser en toute sécurité pour que toute la famille puisse sortir à l'extérieur. Le diesel "Sanyeng-Khiron" est très économique. Mais si vous souhaitez dépenser moins d'argent en entretien, vous devriez prendre la version avec une boîte manuelle à cinq vitesses.
➖ Dynamique
➖ Service cher
➖ Suspension rigide
avantages
➕ Coffre spacieux
➕ Salon confortable
➕ Perméabilité
Les avantages et les inconvénients du Sanyeng Kyron 2008-2012 ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés des SsangYong Kyron 2.0 et 2.3 diesel et essence avec transmission intégrale manuelle, automatique et 4 roues motrices peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
La voiture est utilisée à des fins personnelles depuis cinq ans. Je ne sais pas comment c'est dans les autres villes, mais à Kazan il n'y a pas de normal revendeur officiel Ssang Yong (quelques escrocs). Pas de personnel technique qualifié qui tue simplement la voiture...
L'impression générale de la voiture est positive, bonne qualité de construction. Vous devez être très prudent lorsque vous utilisez du carburant diesel (uniquement LUKOIL !!!), sinon vous risquez de vous retrouver coincé à remplacer ou à réparer les injecteurs, ce qui coûte très cher.
La voiture est vraiment très confortable et immense à l’intérieur ; on peut mettre n’importe quoi dans le coffre. Beaucoup de gadgets électroniques supplémentaires. Excellent pour les excursions à la campagne à travers champs et forêts. La consommation est inférieure à 9 litres, ce qui, à mon avis, n'est pas mal pour une voiture de 2,5 tonnes.
Cher à entretenir. Les responsables gâchent l'impression générale de la marque avec leurs mains maladroites (le concessionnaire Ipsum-Auto se démarque particulièrement). Les crémaillères de direction ne sont pas très bonnes, elles commencent déjà à fuir à 60 000 à 70 000 km. L'électricité est faible, les ampoules grillent constamment (à l'extérieur et dans la cabine). Par temps froid, on hésite au démarrage, mais sinon tout va bien.
Examen du SsangYong Kyron 2.0 diesel (141 ch) avec transmission automatique 2009
Revue vidéo
Les premières impressions ont coïncidé avec congères en ville et de fortes chutes de neige. La capacité de cross-country est excellente ! La voiture est grande, chaude, les enfants sont contents, ma femme l'aime bien. Une énorme voiture pour peu d'argent !
Côté tenue de route et comportement sur route : la suspension est rigide, pour une conduite mesurée, le volant est nul sur autoroute, commandé d'une seule main sans effort.
Je voudrais souligner la bonne isolation phonique. Vous ouvrez les fenêtres et vous entendez immédiatement le moteur et les pneus ; lorsque vous les fermez, c’est comme si vous rentriez de la rue à pied ! Tout bruit disparaît ! Isolation thermique - par temps froid et par vent fort, vous pouvez conduire une voiture en chemise, elle ne siphonnera nulle part air froid, et la voiture elle-même est chaude.
Examen du manuel SsangYong Kyron 2.3 (150 ch) 2011
Qualités tout-terrain. Kyron est plus que satisfait, son niveau élevé qualités tout-terrain comparé à simple croisement– c’est comme une sorte de bonus pour moi. Je conduis sur des routes difficiles À traction arrière. Là où il y a de la neige, de la glace ou de la boue infranchissable, je connecte celui de devant selon les besoins. Il y a un réducteur et un contrôle en descente, mais je ne les ai pas utilisés.
Cela se passe bien dans la boue, j'en ai été convaincu plus tard. Sorti de la boue deux berlines désespérément coincées de ses voisins sur SNT, presque Au ralenti pas de déclassement. J'ai un peu voyagé là où les gens ont peur de conduire voitures ordinaires, sans fanatisme, bien sûr, avec précaution. La voiture m’a vraiment fait plaisir, je me sens en confiance. Je lui donne un gros plus.
Confort. Je voulais que ce ne soit pas pire que la Passat B6. Questions de taille. La voiture s'est avérée un peu plus large que la Passat, mais un peu plus courte, et en général plus grande (elle transportait des armoires et des canapés démontés).
La version "Élégance" a intérieur cuir(en cuir chêne mais solide), réglages électriques des sièges et autres attributs voiture moderne(enfin, pas tout à fait, mais assez). Tout cela peut être lu dans les descriptions.
Ils disent des choses différentes sur la rigidité de la suspension. Avant de l'acheter, je l'ai fait faire un essai routier et j'ai marché sur des bosses familières. Les sensations sont tout à fait normales par rapport à la Passat B6, cela m'a semblé encore mieux. La Passat B6 avait une suspension relativement rigide. Ils écrivent que les passagers arrière de la Chiron sont mal à l'aise en raison des tremblements dus aux suspensions arrière dépendantes. Je pense que c'est vrai, même si personne ne s'est plaint à moi.
Le bruit du châssis pendant la conduite est moindre que dans la Passat B6, la Skoda Octavia et, en général, dans de nombreuses voitures de classe moyenne. Le moteur est plus bruyant. Le bruit hurlant dans la plage de 1 500 à 2 000 tr/min, qui serait caractéristique de de ce moteur style ancien.
Moteur. En fait, il n’y avait pas beaucoup de choix. Il existe un moteur diesel de 141 ch. avec turbine et essence 150 ch. juste avec une injection. Tous deux sont franchement faibles pour Vie moderne avec une voiture de deux tonnes, comme il y a 15 ans. J'ai choisi celui à essence - il est juste un peu plus puissant et il y a moins de problèmes. Je pense que le seul inconvénient est que c'est plus consommation élevée carburant. Le reste n’est que pur bénéfice. En hiver, à -20, je démarre tranquillement la voiture et, pendant que je balaie doucement la neige, l'intérieur, les vitres et les sièges ont déjà le temps de se réchauffer un peu, et après le premier feu il fait déjà complètement chaud.
Sergey, revue de la transmission automatique Sang Yong Kyron 2.3 (150 ch) 2011
En comparaison avec Almera, bien qu'il ne soit pas correct de les comparer. Avantages:
— Position assise haute, suspension souple, avale les bosses avec fracas. Coffre énorme, pas de ce bas prix, comme à Almere, où ils ont économisé sur tout. Volant et pédales plus légers.
- Coût d'entretien. Faible dynamique, car il y a un turbo lag prononcé jusqu'à 1 500 tr/min. Valence. Mauvaise visibilité arrière.
Le propriétaire conduit une transmission manuelle SsangYong Kyron 2.0D 2013.
Je possède la voiture depuis trois ans. L'équipement est presque maximum, c'est-à-dire intérieur cuir, sièges chauffants et... c'est tout ! Le supplément comprenait le chauffage gratuit du moteur.
Si vous pesez le pour et le contre, vous êtes plus susceptible d’être satisfait de la voiture qu’improbable. La voiture n'est pas faite pour la course. Une conduite lente peut être tolérée. Par temps froid, il a démarré sans problème - le chauffage du moteur a aidé. Au moment de l'achat - le plus Meilleure option avec un moteur diesel et une transmission intégrale, et également relativement économique.
Le recommanderiez-vous lors de l'achat ? Pour un pêcheur ou un chasseur avec une datcha, une famille et des enfants - certainement oui. Les avantages sont la position assise élevée et le confort du conducteur et du passager (même malgré l'intérieur spartiate et la suspension rigide). Bon coffre spacieux. Il y a également beaucoup d'espace pour les passagers arrière. Apparence Pas pour tout le monde, mais personnellement, ça me convient. La gestion est bonne.
LCP. Dès la deuxième année, un « bouchon de lait au safran » est apparu à la jonction pare-brise et des corps. Le moteur est coupleux, mais pas très bon. Transmission automatique. On peut s'y habituer, mais parfois ça devient ennuyeux. Ressorts arrière Ils n’ont pas baissé depuis trois ans.
Test du Sang Yong Kyron 2.0D (141 ch) AT 2014
SsangYong Kyron est un SUV de type châssis à transmission intégrale sans différentiel central de SsangYong ( Corée du Sud). L'entreprise fait partie des cinq premiers les plus grands producteurs véhicules en Corée du Sud.
Introduite pour la première fois en Allemagne en 2005. En 2006, la voiture est apparue sur le marché russe. Depuis 2007, la SsangYong Chiron est produite dans une version restylée. Le SUV a été produit de 2005 à 2015. Durant cette période, le SsangYong Kyron est devenu le crossover le plus vendu au monde.
Les groupes motopropulseurs proviennent de Mercedes-Benz.
Équipement.
Moteurs :
- Turbodiesel, 2 l. (141 ch);
- Diesel, 2,7 litres. (161 ch) ;
- Essence 2,3 l. (150 ch);
- Essence 3,2 l. (220 ch).
Transmission:
- 5 PIIC ;
- 5 ACPC ;
- 6 ACC.
Le SanYeng Kyron est un excellent SUV familial et confortable pour une utilisation quotidienne aussi bien en milieu urbain que hors route. Le rapport qualité-prix rend cette marque, même une voiture d'occasion, appréciée des amateurs d'automobile.
Faiblesses du SsangYong Kyron
- Joints toriques pour échangeur de chaleur ;
- Volant;
- Conseils de pilotage ;
- Capteur vilebrequin;
- Tampon couvercle de soupape.
Au fil des années de conduite d'un SUV dans des conditions urbaines, rurales et hors route, un véhicule avec différents moteurs et point de contrôle certain côtés faibles.
La plupart des données ont été collectées sur le moteur diesel turbocompressé de 2 litres. moteur, puisque c'était ce moteur qui était le plus souvent utilisé dans la configuration en Russie.
Moteur.
Gasoil 2 l. (141 ch)
Joints toriques de l'échangeur de chaleur. La raison est leur faiblesse. L'huile peut pénétrer dans l'antigel. Le mélange obtenu est l’ennemi mortel de l’ensemble du moteur. Conseil : vérifiez régulièrement l'état des bagues au centre service.
Dans les voitures 2005-2007. il existe une forte probabilité de perte de puissance. Pendant cette période de libération, le compresseur était situé dans un endroit avec une accumulation accrue de saleté et de poussière, il est donc nécessaire de vérifier le modulateur de vide.
DANS boîte de transfert Park Time observe régulièrement une pourriture des contacts sur les connecteurs des moteurs de contrôle de mode. Ne se connecte pas essieu avant. Ce point faible du SsangYong Kyron sera résolu en installant un plateau en plastique spécial qui protégera les connecteurs. Il est recommandé de vérifier sa disponibilité ou de l'installer avant d'acheter.
Essence 2,3 l.
Joint de couvercle de soupape faible. Joint d'huile de vilebrequin arrière ;
Pas équilibré arbre de support. Les vibrations sont ressenties à une vitesse de 70 km/h.
Transmission.
Dans le cas d'une voiture à transmission manuelle (diesel 2L), l'unité problématique est le volant moteur. Lors du remplacement de l'embrayage, il est conseillé de vérifier son état.
Diesel avec transmission automatique. Un mauvais fonctionnement de la transmission automatique est associé à des problèmes de micrologiciel. Le flashage de l'unité de commande de transmission aidera à atténuer les à-coups dans le fonctionnement de la machine et à augmenter sa durée de vie. Les quatre roues motrices constamment verrouillées lors d'un fonctionnement uniquement sur une surface asphaltée entraînent une surchauffe de tous les composants de la transmission.
Dysfonctionnement du capteur de vilebrequin. Remplacez-le si nécessaire.
Le tableau de bord est séparé de système commun câblage multiplexé. Conséquences : le kilométrage peut être vérifié sans problème, puisque les relevés du compteur kilométrique ne sont pas dupliqués.
Châssis.
Faible suspension du support supérieur et inférieur du ballon. La durée de vie des supports des machines fabriquées avant 2011 est de 10 à 15 000 km. Depuis 2012, des SUV à rotules renforcées sont produits, dont la durée de vie a déjà atteint 50 000 km.
Les conseils de direction apparaissent vers 30 à 40 000 km.
Lors de l'achat, vous devez faire attention à l'état de l'arbre de transmission de l'arbre de direction.
Opérer un crossover dans une métropole conduit à pannes fréquentes radiateur Les réactifs chimiques pénètrent facilement dans le radiateur par la large ouverture de la grille.
Il convient de comprendre que l'état technique et extérieur d'une voiture d'occasion dépend entièrement des conditions de fonctionnement et de l'achèvement dans les délais. inspection technique. La durée de vie des composants, assemblages et systèmes dépend des charges appliquées, du remplacement par des pièces de rechange ou des huiles d'origine (de haute qualité).
Principaux inconvénients du SsangYong Chiron
Lors de l'achat d'une voiture, il convient de rappeler que le numéro sur le châssis de ces voitures rouille rapidement. Vous devez immédiatement faire attention à l'intégrité du numéro.
- Les SUV subissent souvent un blocage des poignées de porte extérieures.
- Le plastique peint à l’intérieur se raye et se frotte facilement.
- Des grillages fréquents des serpentins de chauffage des sièges sont observés.
- Un inconvénient certain du Kyron est l'absence de jauge pour vérifier le niveau d'huile dans la boite. Cela rend les choses difficiles autodétermination quantité d'huile.
- Sur les voitures 2008-2009. d'échappement, il y a souvent des fissures sur l'aile avant gauche. Cela est dû à l’affaiblissement du soudage des plots de batterie.
- A froid, la transmission automatique fonctionne de manière intermittente et intermittente.
- Les ressorts arrière du SsangYong Kyron de toutes les années de production s'affaissent. Pour une conduite plus douce et plus confortable, il est recommandé de remplacer les ressorts de Kia Sorento ou Chevrolet Niva.
- Un certain inconfort lors de la conduite est provoqué par le bruit des roues en caoutchouc.
Conclusion.
En comparant tous les avantages et inconvénients du SUV SsangYong Kyron en état entretenu, nous pouvons tirer des conclusions différentes. L'accent principal est mis sur les conditions d'exploitation et d'entretien de la voiture par les anciens propriétaires. Dans l’ensemble, ce multisegment constituera un choix judicieux sur le marché des véhicules d’occasion.
Faiblesses et principaux inconvénients de SsangYong Kyron a été modifié pour la dernière fois : 16 août 2019 par Administrateur
La jeep à châssis SsangYong Kyron est arrivée production de masse en 2005. Initialement, il a été assemblé à Naberezhnye Chelny, puis les installations de production ont été transférées à Vladivostok.
Contenu technique et équipement
La garde au sol du SUV coréen est de 210 mm. Le système de transmission intégrale est utilisé À temps partiel, il n'y a pas de différentiel central. Le conducteur contrôle indépendamment la répartition de la traction en choisissant l'un des modes : 2H, 4H, 2L, 4L. Le mode 4L inclut la rétrogradation.
Des moteurs d'un volume de 2,0 à 3,2 litres sont utilisés comme groupes motopropulseurs. Seules deux versions ont été fournies en Russie : SsangYong Kyron 2.3 essence et 2.0 diesel. Ces moteurs sont associés à des transmissions manuelles et automatiques à cinq vitesses à quatre, cinq ou six vitesses.
Même les versions de base du modèle ravissent par des équipements riches : ABS, EBD, climatisation, sièges chauffants, accessoires full power. Les versions haut de gamme sont dotées de la climatisation, de l'ESP, d'un intérieur en cuir, d'un bon système audio et d'un toit ouvrant. Il s'avère que pour un prix raisonnable, vous obtenez une jeep solidement équipée avec des groupes motopropulseurs fiables empruntés à Mercedes-Benz. Ces unités ne peuvent pas être considérées comme le summum de la technologie. Mais ils ont fait leurs preuves et ont fait leurs preuves modèles légendaires Constructeur automobile allemand.
Forces et faiblesses du moteur SsangYong Kyron
D20DT
Quatre cylindres turbo moteur diesel La capacité de 2,0 litres produit 141 litres. Avec. puissance, tandis que le couple atteint 310 Nm. Il est fabriqué sous licence de Mercedes-Benz, avec bon entretien Il parcourt environ 250 000 km sans problème. Le point faible est considéré comme le tendeur de chaîne de distribution hydraulique ; certains propriétaires de voitures ont rencontré un blocage rouleau tendeur courroie d'entraînement, bougies de préchauffage bloquées et problèmes de démarrage en cas de gel inférieur à -25°C. Pour éviter que cela ne se produise, il est recommandé de remplacer la batterie standard par une batterie analogique avec plus grande capacité– plus de 90 Ah, et faites également le plein uniquement dans des stations-service éprouvées. Si vous n'êtes pas sûr de la qualité du carburant diesel, ajoutez-y un additif. Cela éliminera l'eau du carburant, minimisant le risque de gel partiel ou complet, augmentant indice de cétane, réduira la charge sur le catalyseur et filtre à particules, aidera à nettoyer la chambre de combustion et à décarboner segments de piston, protégera les injecteurs de carburant de l’usure.
Pour prolonger la durée de vie du turbocompresseur D20DT, qui ne dure souvent pas plus de 150 000 km, après une conduite intense sur autoroute, il est conseillé de ne pas éteindre le moteur immédiatement. Laissez-le fonctionner quelques minutes ralenti. Si possible, installez une minuterie turbo.
Ainsi, malgré les pannes occasionnelles du SsangYong Kyron D20DT, associées à basse qualité fioul domestique, conditions climatiques, entretien intempestif, version diesel est en demande. Cela est dû à de bonnes performances dynamiques et Faible consommation carburant - à partir de 7,5 litres aux 100 km cycle mixte. Mais afin de profiter le plus longtemps possible d'une conduite sans problème, nous vous recommandons de respecter scrupuleusement le programme d'entretien et de traiter préventivement le moteur. Le système de lubrification du moteur à combustion interne contient 7,5 litres d'huile. Pour le double traitement, vous aurez besoin d’un colis et d’un colis. L'additif forme une couche dense de céramique métallique sur les surfaces de travail avec un faible coefficient de frottement - de 0,003 à 0,007. Cela réduira les températures locales et ralentira les processus d’oxydation et de décomposition du pétrole. La couche nouvellement formée ne subit pas de contrainte de déformation, car elle a le même coefficient de dilatation thermique linéaire que le métal lui-même. Son épaisseur peut atteindre 0,7 mm et la structure elle-même est microporeuse, ce qui permet de retenir le film d'huile sur la surface de travail.
Grâce à l'utilisation de l'additif, les surfaces de contact usées seront restaurées et renforcées, la compression sera normalisée, la consommation de carburant sera réduite d'au moins 1 litre et l'usure lors des démarrages à froid sera réduite. , RVS-Master aide lorsque le moteur tourne mal et que la consommation d'huile et de carburant augmente.
G23D
Essence 2,3 litres Moteur SsangYong Kyron produit 150 chevaux. Unité quatre cylindres en ligne - prototype 111 Moteur Mercedes-Benz. Il roule très bien même avec de l'essence domestique AI-95, bien qu'il soit plutôt faible pour les poids lourds jeep à quatre roues motrices. Parmi les défauts du G23D figurent les fuites du joint d'huile de vilebrequin arrière et du joint de couvercle de soupape, ainsi que les capteurs d'oxygène défectueux. Quant à la ressource, le G23D peut parcourir 300 à 400 000 km. L’essentiel est de l’entretenir correctement, d’éviter les surchauffes, les coups de bélier, etc.
Si vous sentez que la dynamique du SsangYong Kyron s'est détériorée et que la consommation du SsangYong Kyron a augmenté, vous devrez réaliser un diagnostic complet. En cas d'usure normale Unité de puissance L'additif RVS Master aidera à restaurer la compression, à normaliser le débit et la puissance. Dans le lubrifiant système de moteur à combustion interne 7,5 litres d'huile. Par conséquent, pour un traitement, vous aurez besoin de la moitié du paquet. Les résultats de l'utilisation de l'additif sont les suivants :
- Restauration et renforcement des unités de friction.
- Augmentation de la pression dans le système d'huile.
- Consommation d’huile et de carburant réduite.
- Minimiser les niveaux de bruit et de vibrations.
- Simplification du démarrage à des températures inférieures à zéro.
Augmenter la durée de vie des transmissions manuelles et automatiques, transmission intégrale SsangYong Kyron
Dans la version de base, le SUV coréen est équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour Kyron avec moteur diesel à combustion interne Une transmission automatique à cinq vitesses est utilisée et le modèle essence G23D a d'abord été équipé d'une transmission automatique à quatre vitesses, puis d'une transmission automatique à six vitesses. U transmissions automatiques dysfonctionnements similaires : chocs, à-coups lors du changement de vitesse, passage de la transmission automatique à mode d'urgence, panne des unités de contrôle. Bien que cela arrive moins souvent avec la Mercedes-Benz automatique à cinq vitesses - 722.6. Avec un fonctionnement prudent, il peut parcourir 400 à 500 000 km. Mais le DSI-6 M78 à six vitesses est moins fiable. Le convertisseur de couple tombe souvent en panne et vibrations étranges avec des dommages ultérieurs à la transmission.
Pour prolonger la durée de vie de la transmission automatique SsangYong Kyron, nous vous recommandons de la traiter avec un additif. Cela restaurera les engrenages, les engrenages, réduira le bruit de la boîte, éliminera les vibrations et rendra les changements de vitesse faciles et fluides.
Pour transmission manuelle et l'additif SsangYong Kyron à traction intégrale convient. Cela créera une couche de métal-céramique sur les surfaces de friction. Mais gardez à l’esprit que cela ne vaut pas la peine de rouler en transmission intégrale en ville et sur autoroute toute l’année. Cela entraîne l'échec de la boîte de transfert coûteuse. Pour une conduite normale sur la voie publique, le mode 2H convient, et pour le sable, la boue et la neige, utilisez le mode 4H.
Les voitures assemblées dans le pays (depuis novembre 2006 à Naberezhnye Chelny, depuis décembre 2009 à Vladivostok) sont quelque peu différentes des voitures coréennes. Nous installons notamment en continu essieu arrière avec quatre bras tirés et tige Panhard (conception, comme sur le Zhiguli). Pour les voitures de Corée suspension arrière indépendant, multibras, et il existe également des modifications 2WD à propulsion arrière. Il existe également des différences dans les moteurs et les niveaux de finition, mais ce n'est pas l'essentiel.
Au cours de son évolution, la plante est constamment aux prises avec des défauts congénitaux du modèle, petits et moins petits. Il y a eu beaucoup de plaintes de la part des propriétaires, les ingénieurs ont donc quelque chose sur quoi travailler. Peut-être pas aussi vite que nous le souhaitions, mais en 2010, SanYong avait surmonté presque tous ses défauts caractéristiques. Si vous achetez une copie d’occasion, une copie plus récente est préférable.
MOTEURS
Le moteur diesel a causé le plus de problèmes. Le dysfonctionnement le plus courant est la perte de puissance. Il s'est avéré que le modulateur de vide permettant de contrôler le turbocompresseur, qui modifiait l'angle d'attaque des pales, était à blâmer. Il se trouvait au mauvais endroit, sous le collecteur, c'est pourquoi il s'est rapidement obstrué par la poussière et ne pouvait plus assurer un changement rapide du vide dans des conditions transitoires. Nous avons résolu le problème simplement : nous avons installé l'unité à côté du réservoir de frein, là où elle était plus propre, et il n'y a plus eu de problèmes. Le défaut étant répandu, l'emplacement du modulateur a été modifié sur toutes les machines dont les propriétaires ont contacté le service.
Bien sûr, sous garantie. Pour ce faire, nous avons utilisé des tuyaux d'aspiration plus longs et un faisceau de câbles adaptateur - ces pièces sont fournies en pièces de rechange. On dit qu'il n'y a plus de voitures avec la même disposition de l'appareil, mais faites attention à la caractéristique mentionnée lors de l'achat d'une voiture d'occasion.
La turbine elle-même (Garrett) est rarement une source de préoccupation. Il n'y a pas non plus de plaintes particulières concernant les équipements de carburant à rampe commune produits par la société Delphi. Bien sûr, si vous ne tombez pas sur du gasoil d’été en hiver : aspirez-le filtre bouché Pas une seule pompe à injection n'a encore formé de caillots de paraffine. Le contrôle du chauffage du tuyau de recirculation des gaz du carter a été magnifiquement inventé - à l'aide d'une plaque bimétallique.
Vous devez surveiller le niveau et l'état des liquides sur n'importe quelle machine, mais surtout ici.
Il est arrivé que les bagues d'étanchéité de l'échangeur de chaleur aient commencé à se graver et que l'huile se soit mélangée à de l'antigel. Rouler à l'émulsion est une condamnation à mort pour le moteur. Il est arrivé que le radiateur principal fuit à cause du roulement des réservoirs. La raison en est la corrosion due à l’exposition à des produits chimiques. On a remarqué que dans les régions où les routes ne sont pas trop généreusement arrosées, rien de tel n'arrive aux radiateurs. Le ventilateur de refroidissement est entraîné depuis la poulie de la pompe via un visco-accouplement - de manière simple et fiable, aucun relais ni moteur électrique n'est requis.
Le système de distribution utilise une chaîne à deux rangées - un souci de moins. Aucun métal n'a été épargné sur la chaîne, elle ne s'allonge donc pratiquement pas avec le temps. Piloté par un circuit séparé la pompe à huile, ce lecteur est également assez fiable. La pompe à vide repose directement sur l'arbre à cames d'admission, sur des cannelures, et est lubrifiée par une conduite d'huile commune : pas de pièces inutiles, pas de problèmes.
Les quatre cylindres en ligne à essence ne présentent pas de malformations congénitales évidentes, les unités n'ont donc été ajustées que de manière mineure : le micrologiciel de l'unité de commande a été modifié, le démarreur et le générateur ont été légèrement modifiés. Il est important de changer l'huile à temps, de surveiller l'antigel (la corrosion du radiateur est également pertinente ici) et de ne pas retarder le remplacement des bougies. Les moteurs ne sont ni plus ni moins critiques quant à la teneur accrue en goudron de l'essence que les moteurs concurrents - les concessionnaires recommandent de laver les injecteurs sans les démonter tous les 45 à 60 000 km. La courroie de distribution présentée ici est également de bonne qualité chaîne à deux rangées. Si vous remarquez un ralenti instable, rincez le corps de papillon.
Le six cylindres essence de 3,2 litres est une rareté sur notre marché, c'est pourquoi il existe peu de statistiques. Il s'agit de statistiques coréennes et non allemandes (comme tous les moteurs répertoriés, celui-ci provient également de Mercedes). On sait seulement que l'appareil a tendance à consommer de l'huile – surveillez le niveau !
TRANSMISSION
La ressource d'embrayage est en moyenne de 130 à 140 000 km. Lors du remplacement par voiture diesel Faites attention à l'état du volant bimasse : parfois il demande également une coulée métallique secondaire. Sur version essence Le volant se présente sous la forme d'une crêpe ordinaire, il ne pose aucun problème. Déverrouiller le roulement rendu solidaire du cylindre de travail. En règle générale, ces conceptions ne sont pas réputées pour leur fiabilité, mais nos héros connaissent rarement des échecs.
Quel que soit le type de box, il faut retenir une nuance importante : le fabricant recommande d'utiliser exclusivement huile de marque sous la marque SanYong ! Il est peu probable qu’il le produise lui-même, mais on ne sait pas où il l’obtient. Par conséquent, vous devez payer trop cher pour le label. Les transmissions automatiques à 6 vitesses sont particulièrement essentielles à la qualité de l’huile. Vous ne vous ruinerez pas en remplacements tous les 60 000 km. Mais c'est dommage qu'il n'y ait pas de jauge : pour vérifier le niveau au quotidien, il faudra s'allonger sous la voiture et dévisser le bouchon de contrôle dans le carter (c'est aussi le bouchon de remplissage).
Pour les voitures équipées de transmissions automatiques, un nouveau micrologiciel de l'unité de commande est régulièrement publié, permettant à l'unité de changer de vitesse plus facilement et plus confortablement. Nous vous conseillons de mettre régulièrement à jour le programme. Par expérience, la durée de vie de la machine ne se prolonge que lorsque les charges de choc sont réduites.
Dans une boîte de transfert à temps partiel, non seulement l'huile (également d'origine) nécessite une attention particulière, mais également les connecteurs des moteurs de contrôle de mode. Souvent, les contacts pourrissent, empêchant la connexion de l'essieu avant. Récemment, l'usine a introduit un boîtier de protection en plastique, censé protéger les connecteurs du contact direct avec la saleté et l'humidité, mais pour une raison quelconque, il n'est pas installé sur toutes les machines.
La transmission n'a pas de différentiel central, l'essieu avant est rigidement lié, et il ne faut pas l'oublier. Si vous connectez l'avant sur de l'asphalte, vous pouvez facilement surchauffer les boîtes de vitesses des essieux - le remplacement des engrenages coûtera alors un joli centime.
Conception intéressante des embrayages arbres de transmission partie avant : sans vide, ils sont connectés, mais lorsque le vide est appliqué, ils sont déconnectés. Cela vous permet de rester hors route avec la transmission intégrale en cas de panne de la pompe à vide. Dans l'ensemble, le système est fiable.
L'APPAREIL À GOUVERNER
Les extrémités de direction durent 60 à 70 000 km ; elles peuvent être remplacées séparément des biellettes. Les biellettes d'origine n'existent pas dans la nature : lorsqu'elles s'usent, elles sont remplacées avec le mécanisme de direction. De nombreux fabricants jouent la carte de la sécurité afin de ne pas inciter les artisans à grimper sur les connexions critiques entre les tiges et le support. Heureusement, ils parcourent bien au-delà de 150 000 km.
ÉLECTRIQUE
La voiture dispose d'un bus CAN étendu qui connecte de nombreuses unités de commande électroniques. Par codes numériques le moteur, la transmission automatique, la boîte de transfert, le « body computer » (responsable du confort), les systèmes de stabilisation et d'antiblocage des roues, la radio, le bloc airbag communiquent... En général, le « numérique » est bogué et rarement « intelligent ». Même si un problème survient, vous pouvez accéder au service le plus proche grâce aux programmes de contournement. C'est dommage que le tableau de bord ne soit pas connecté au multiplex - il est possible de modifier le kilométrage (les relevés du compteur kilométrique ne sont dupliqués nulle part). Les vendeurs l'utilisent parfois, mais pas toujours avec succès : parfois la puce ROM grille. Ne lésinez pas sur les diagnostics du concessionnaire !
Nous remercions le groupe d'entreprises « Automotive Center « Nakhimovsky 32 » (Moscou)
pour obtenir de l'aide dans la préparation du matériel.
LES COÛTS D'ENTRETIEN DE LA VOITURE NE SONT PAS FAIBLES, MAIS IL NE FAUT PAS OUBLIER QUE C'EST LE SUV TOUT ROUTE LE PLUS ABORDABLE DE SA CATÉGORIE.
