Le prix « Meilleure innovation/percée technologique » a été décerné en 2010 par l'Institut Adam Smith à l'usine automobile de Yaroslavl, spécifiquement pour la mise en œuvre d'un projet visant à développer et à introduire dans la production de masse une famille qualitativement nouvelle et moderne de moteurs diesel à 4 et 6 cylindres. moteurs "YaMZ-530".

L'un des principaux modèles de cette série est le moteur turbocompressé à quatre cylindres en forme de L « YaMZ-534 » Euro-4. Il s’agit du tout premier moteur diesel russe de série de cette classe.

Prédécesseur et principales caractéristiques du moteur YaMZ-534

Le moteur YaMZ-534 Euro-4 est un moteur diesel en ligne, quatre temps, à allumage par compression, injection directe, avec liquide refroidi, avec suralimentation et refroidissement de l'air de suralimentation dans un échangeur thermique air-air. Il y a quatre soupapes pour chacun des cylindres du moteur.

Bien que dans gamme de modèles Le moteur Yaroslavl Motor Engine possédait déjà un moteur YaMZ-204 à 4 cylindres, qui n'était plus produit il y a plus de vingt ans ; c'était, comme on dit, « une histoire complètement différente ». Parce que ce moteur était un moteur diesel lourd. Et la conception ne prévoyait même pas de l'équiper d'un système de suralimentation. Par conséquent, le YaMZ-204 à quatre cylindres peut être appelé le prédécesseur du 534, mais seulement avec un étirement.

Après tout, le YaMZ-534 est un moteur diesel en ligne de taille moyenne, développé, comme on dit, « à partir de zéro » par le bureau d'études de Yaroslavsky. usine de moteurs, en collaboration avec le bureau d'ingénierie autrichien A.V.L.ListGmbh.

Les caractéristiques distinctives du YaMZ-534 sont le respect des normes environnementales modernes Euro-4 ; présence d'une unité de commande électronique (ECU) et application système moderne injection directe utilisant le système de carburant de la batterie CommonRail.

L'atteinte d'un niveau élevé de normes environnementales a été rendue possible en grande partie grâce à l'utilisation du système de recirculation des gaz d'échappement EGR. L'un des avantages de cette solution est la simplification, et donc la réduction du coût, de la mise en place du moteur sur la voiture.

"YAMZ-534" est une conception fondamentalement nouvelle, utilisant les solutions les plus actuelles et les plus avancées, dont les droits appartiennent au groupe GAZ (qui fait partie de cette holding dernières années comprend l'usine automobile de Yaroslavl).

Camion Lawn Next avec moteur YaMZ 53441-2 (150 ch)

Pour la production en série des moteurs diesel de la famille 530, une toute nouvelle usine a été construite et lancée en dans le cadre de YaMZ- JSC "Avtodizel". Cette nouvelle entreprise est située à la périphérie actuelle de la ville, comme disent les habitants - « au-delà de la Volga », à environ vingt minutes en voiture de l'ancienne usine.

Il s'agit de la production de moteurs diesel la plus moderne non seulement en Russie, mais dans toute l'Europe de l'Est.

Ce site industriel moderne dispose d'un niveau d'automatisation de la production de près de 90 % et tous les équipements de production qui s'y trouvent proviennent des plus grands fabricants mondiaux. En plus des nouveaux moteurs diesel de la série 530, ils assemblent également Moteurs allemands pour minibus Mercedes Sprinter.

Parmi les fournisseurs de composants individuels et de composants du nouveau Yaroslavl 4 cylindres figurent des entreprises de fabrication vénérables jouissant d'une réputation irréprochable de longue date telles que Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse" et d'autres.

La coulée du bloc et de la culasse est réalisée en Allemagne, dans l'entreprise FritzWinter.

Cependant, les nouveaux moteurs diesel à quatre cylindres de Yaroslavl ne sont pas entièrement constitués de composants et de composants importés, comme cela peut paraître. Par exemple, les équipements de carburant CommonRail - production russe, de l'usine d'équipement diesel de Yaroslavl.

L'unité de commande électronique et, surtout, le logiciel correspondant ont été développés par la société ABIT de Saint-Pétersbourg, et la production de l'ECU elle-même a été maîtrisée à l'usine d'équipement électrique automobile de Stary Oskol.

Production de produits à commande électronique Injecteurs de carburant fournir hypertension artérielle pulvérisation et injection multiphasique (trois portions), établie à l'usine de produits de précision Altai dans la ville de Barnaoul.

Actuellement, la liste de prix de l'usine automobile de Yaroslavl comprend neuf modifications du YaMZ-534, dans une gamme de puissance allant de 136 à 190 chevaux. Est attribué dans une commande spéciale moteur à gaz YaMZ-534/CNG, fruit d'une coopération avec l'entreprise manufacturière canadienne WestPort.

Examen des modifications du YaMZ-534 et champ d'application de leur application

En termes de capacités, les moteurs YaMZ-534 sont très polyvalents. Ces moteurs remplissent efficacement les fonctions de groupes motopropulseurs sur une variété d'équipements pesant jusqu'à 12 tonnes, ainsi que des marchandises ; ou sur des trains routiers pesant jusqu'à 21 tonnes. Il est permis d'utiliser ces moteurs sur des voitures comportant un nombre de roues de 4 à 6, à deux ou quatre roues motrices.

Initialement, les moteurs diesel YaMZ-534, toutes leurs modifications et configurations, étaient destinés à être installés sur les camions MAZ, Ural (nouveau modèle), GAZ et GAZonNext (sur Gaz Combustible), ainsi que pour les bus de petite et moyenne capacité de la marque PAZ.

Les principales différences entre les différentes modifications résident tout d'abord dans les paramètres de l'ECU - un système d'alimentation électronique en carburant optimisé pour des tâches spécifiques.

Un aperçu plus détaillé de l’application spécifique des modifications apportées à ces moteurs est le suivant :

• "YAMZ-5340"– modification de base utilisée comme groupe motopropulseur pour camions, camions-bennes, châssis, tracteurs avec la disposition des roues « 4x2 », « 4x4 », « 6x2 », « 6x4 », avec poids brut jusqu'à 12 tonnes, trains routiers basés sur eux jusqu'à 21 tonnes - Usine automobile de Minsk "MAZ". Il existe également trois modifications supplémentaires : avec préparation pour l'installation d'un compresseur de climatisation (« YaMZ-5340/01 »), avec un ventilateur (« YaMZ-5340/02 »), avec un ventilateur + préparation pour l'installation d'un climatiseur compresseur (« YaMZ-5340/03 »).
• "YAMZ-53402"- conçu pour camions« Ural-432065 » et d'autres véhicules de la marque Ural, y compris les véhicules tout-terrain à configuration de roues 4x4, d'un poids total allant jusqu'à 13 tonnes, pour les trains routiers basés sur ceux-ci et pesant jusqu'à 24 tonnes. Une modification spéciale distincte « YaMZ-53402-10 » est utilisée dans le cadre du véhicule à chenilles pour la neige et les marais « ZZGT ».

Camion "Ural-432065" avec moteur "YAMZ-53402" (190 ch)

• "YAMZ-5341"– ce moteur est utilisé comme groupe motopropulseur pour les véhicules MAZ suivants : véhicules de tonnage moyen, sur châssis d'automobile avec une disposition de roues 4x2 et un poids total allant jusqu'à 6 tonnes, pour les trains routiers basés sur eux jusqu'à 10 tonnes, et pour les bus.
• "YAMZ-5341/10" – ce moteur utilisé comme groupe motopropulseur pour les bus de la famille PAZ-320412, d'un poids brut allant jusqu'à 11 tonnes. Il existe également une modification spéciale « YaMZ-5341/11 » pour l'installation d'un compresseur de climatisation.
• "YAMZ-5342"– utilisé comme groupe motopropulseur pour les bus des modèles PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237, d'un poids brut allant jusqu'à 11 tonnes.
• "YAMZ-5344"– modification pour les bus PAZ-32053.
• "YAMZ-5344-10"- option moteur diesel notamment pour les camions de tonnage moyen de la famille GAZ-3308 (Sadko) et GAZ-3309.
• "YAMZ-53442"– une modification spéciale conçue pour les camions tout-terrain de tonnage moyen de la famille GAZ-3308 et leur châssis.
• "YAMZ-534/GNC"- la modification la plus récente et la plus « prometteuse », lancée en production seulement fin 2015. Alimenté au gaz. Dans un premier temps, il sera équipé de nouvelles versions de camions GAZ et, dans un avenir proche, d'une large gamme d'équipements de toutes sortes à des fins diverses.

De plus, depuis mai 2014, l'usine a lancé la production en série d'une modification accélérée - "YAMZ-53472-10", d'une puissance de 215 chevaux à 2600 tr/min, spécialement conçu pour les nouveaux véhicules blindés de l'armée GAZ-233036 (alias SMP-2 Tiger).

Caractéristiques techniques du moteur YaMZ-534

Toutes ces modifications des nouveaux moteurs diesel à quatre cylindres sont unifiées au maximum entre elles et couvrent la plage de puissance de 136 à 215 chevaux. Dans le même temps, le minimum consommation spécifique le carburant est, selon le constructeur, de 145 g/l.h.h. Et ce chiffre est un très bon indicateur selon les normes modernes, répondant aux normes d’efficacité énergétique les plus actuelles.

Grâce au système de carburant innovant par batterie à injection directe CommonRail équipé d'un ECU - unité électronique Des paramètres précis d'étalonnage de l'alimentation en carburant sont obtenus pour un certain nombre de modes de fonctionnement différents. Cela permet d'assurer simultanément à la fois une réduction de la consommation de carburant et une augmentation du rendement du moteur.

Quelques indicateurs techniques en termes précis :

• Volume utile – 4430 centimètres cubes ;
• Puissance - de 136 à 215 ch, selon la modification, à 2 300-2 600 tr/min ;
• Nombre et disposition des cylindres – 4, « L » ;
• Diamètre du cylindre/course du piston, en millimètres – 105/128 ;
• Taux de compression – 17,5 ;
• Couple maximal, Nm (kg/s.m) – 735 (75) ;
• Vitesse de rotation au couple maximum – 1 300-1 600 tr/min ;
• La hauteur de l'axe du vilebrequin est de 300 mm ;
• Indicateurs environnementaux – Euro-4 (EGR + POC) ;
• Dimensions hors tout (Longueur/Largeur/Hauteur), en millimètres : 972/712/836 ;
• Poids du moteur sans carburant : 480 kg ;
• Ordre de fonctionnement des cylindres : 1 – 3 – 4 – 2 ;
• Système d'alimentation: injection directe CR.

Pour atteindre le niveau environnemental Euro 4, Système EGR(recirculation des gaz d'échappement) et convertisseur catalytique avec filtre remplaçable.

On peut espérer que nouveau moteur YaMZ-534 sera un autre exemple de solution fiable, sans prétention et durable pour une unité de puissance. Après tout, l'usine automobile de Yaroslavl est le plus grand acteur de l'industrie depuis plus d'un demi-siècle et ne s'est pas trahie. Dans le sens où ses produits classiques - les moteurs de la famille "", "" ont une réputation irréprochable de moteurs extrêmement durables et fiables, une sorte de " machines à mouvement perpétuel"parmi les diesels.

Moteur "YaMZ 534" dans l'atelier de montage de l'usine

Selon le fabricant, le nouveau groupe motopropulseur YaMZ-534 a une durée de vie prévue allant jusqu'à révision de 700 000 à 1 million de km ; avec la nécessité d'un entretien tous les 30 000 km. (soit 1000 heures de travail).

Le taux de consommation d'huile due aux déchets ne dépasse pas 0,1 % de la consommation de carburant diesel, ce qui correspond aux exemples les plus avancés d'équipements de ce type proposés par les principaux fabricants mondiaux.

Garantie du fabricant pour unités de puissance de cette série est de deux ans, soit 100 mille kilomètres.

Les moteurs YaMZ-534 sont très demandés sur le marché : leurs volumes de production s'élèvent à des dizaines de milliers d'unités par an. D'ailleurs, le premier Entretien programmé après 15 000 km (ou 500 heures), le deuxième entretien du moteur et les suivants - après 30 000 km (ou 1000 heures)

Expérience d'exploitation et avis des propriétaires du YaMZ-534

Expérience des propriétaires de voitures équipées de moteurs YaMZ-534, produites en 2011-2013 et déjà, pour ainsi dire, « sentant la poudre à canon », c'est-à-dire ont fait leurs preuves dans des conditions d'utilisation intensive, ce qui indique que le moteur est bon. Plus précisément : fiable ; si nécessaire - couple élevé, si nécessaire - ludique et ingénieux ; fonctionne silencieusement; et, ce qui est particulièrement important à notre époque, économique (environ 15-17 litres).

Chaque acheteur d'équipement diesel de ce genre Il existe deux options : YaMZ-534 ou Cummins de fabrication chinoise.

Le moteur Yaroslavl, à en juger par l'expérience et les critiques, est bien meilleur : plus sans prétention, sans problème et, bien qu'il ne soit pas particulièrement bon marché ; Reste qu'en termes de prix des pièces détachées et du moteur lui-même, ce sera préférable. Mais YaMZ-534 ne peut pas se vanter prix bon marché C’est tout à fait naturel : après tout, une partie considérable des composants et assemblages proviennent de fabricants européens.

Cependant, « hourra-patriotisme » dans le domaine du nouveau évolutions techniques inapproprié à notre époque moderne. Et utiliser des technologies et des unités prêtes à l'emploi des leaders mondiaux de l'industrie est peut-être la bonne décision. Car leur utilisation donne, comme on dit, « une chanson complètement différente ».

Le coût du YaMZ-534 sur le marché moderne

Le prix du nouveau moteur YaMZ-534, annoncé dans la liste de prix officielle de l'usine automobile de Yaroslavl, en fonction de la modification, varie dans 520-560 mille roubles. Marché secondaire En raison de la nouveauté de ce développement, il n'existe pas encore de moteurs d'occasion de cette marque.

GAZon Next est un camion de cinq tonnes produit à l'usine automobile de Gorki depuis 2014. Il représente la cinquième génération de camions GAZ. Le véhicule est très différent des variantes précédentes de camions, mais certains composants, ainsi que les groupes motopropulseurs, ont migré du passé.

L’année 2014 a été l’année la plus importante pour l’entreprise de Gorki. L'entreprise a présenté aux gens l'un des nouveaux modèles les plus importants de la décennie dans sa propre gamme de produits. Il était prévu que GAZon Next, comme GAZelle Next, serait capable de conquérir non seulement le marché national mais aussi le marché étranger. Tous.

L'entreprise de Nijni Novgorod a mis l'accent sur la localisation. Vous pouvez en toute confiance appeler la voiture « la vôtre ». Jusqu'à 90 pour cent de tous les éléments présents dans sa conception sont produits localement Fédération Russe. C'est exactement à cela qu'il sert l'avantage le plus important un véhicule qui est assuré d'un avenir radieux.

Le modèle est non seulement mignon, mais aussi fiable. Ces qualités lui permettent d'être le prétendant le plus important pour postes de direction dans la catégorie des camions moyens de la Fédération de Russie.

Maintenant Gorkovski usine automobile peut proposer le camion-benne GAZon Next et GAZon Next City - de nouveaux véhicules intéressants. Pour les mauvaises routes, un Next 4x4 LAWN a été fourni. Dans cet article, vous pourrez en apprendre davantage sur la capacité de charge, la consommation de carburant et les avis sur la nouvelle voiture.

Histoire de la voiture

Lorsque 2014 est arrivé, le groupe Gorky Automobile Plant, à la suite d'une série d'annonces intrigantes, a pu présenter une voiture originale pour la Fédération de Russie - GAZon Next.

Le nouveau produit s'est positionné en remplacement de certains générations connues. Initialement, l'entreprise a décidé de dire au revoir à la voiture dont la production a commencé à l'époque soviétique (1987).

GAZ-3307

Après environ 30 ans de production, le camion est devenu nettement obsolète, malgré toute une série d'améliorations. Compte tenu de tout cela, les spécialistes du marketing ne se sont pas creusé la tête et ont décidé de nommer un nouveau véhicule"Pelouse".

D’ailleurs, c’est précisément ainsi qu’on appelait les problèmes passés de l’entreprise. Le modèle est même devenu un successeur dernière génération GAZ-33088. En 25 ans, l'entreprise a pu vendre plus de 2 000 000 de modèles GAZ-3307 et 33088.

GAZ-33088

En outre, près d’un million d’entre eux sont encore exploités avec succès aujourd’hui. Mais en tenant compte des petites et moyennes entreprises, en raison de la nécessité de mettre à jour les machines, j'ai commencé à acheter plus souvent des analogues étrangers.

Les consommateurs ne voulaient pas acheter du matériel obsolète, même si son prix n'était pas si élevé. C’est en partie la raison pour laquelle nous avons conçu un tout nouveau modèle.

LAWN Next s'est avéré tout à fait original et, en apparence, il n'a rien de commun avec tous ses prédécesseurs. Cela a permis au modèle d'attirer une attention justifiée et de commencer à utiliser cette voiture.

Lors de la première exposition du camion, le Président de la Fédération de Russie était présent, ce qui témoigne de l'importance considérable d'un tel événement. Les fabricants ont promis acheteurs potentiels durabilité du modèle et excellentes caractéristiques.

Malgré la bonne localisation de la production, la voiture est une fusion d'éléments nationaux et étrangers. Par conséquent, le nouveau GAZon Next a acquis l'habitacle de la dernière génération de GAZelle, l'embrayage a été installé par ZF (Allemagne) et le système de freinage provenait de "". Un principe similaire a permis de fabriquer une voiture de haute qualité.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

L'histoire de GAZON Next ne comprend pas une seule famille et la voiture elle-même commence tout juste à gagner en popularité. Mais l'équipe de conception est convaincue que dans le segment des véhicules de poids moyen, GAZon Next sera en mesure de battre de nombreux concurrents.

DANS standard et sa plate-forme, la voiture peut transporter jusqu'à 5 000 kilogrammes, ce qui en fait l'un des meilleurs par rapport aux autres modèles.

Le constructeur proposera plusieurs options de conception, qui diffèrent par le type d'empattement (4x4, 4x2), la garde au sol (315 et 265 mm), ainsi que la longueur de la plate-forme (standard ou version étendue).

La voiture n'est pas seulement un camion au profil étroit, mais une grande famille divisée en 3 groupes : tout-terrain, universel et urbain. La version tout-terrain est considérée comme le successeur du 66th Lawn (présence d'une plateforme modernisée et d'un composant technique unique).

Le 2ème ressemble un peu au Lawn 3307 standard, ce qui du coup lui permettait d'avoir des roues plutôt grandes et une hauteur respectable garde au sol et une bonne maniabilité. L’inconvénient le plus important de ce modèle est sa hauteur de chargement élevée.

La modification urbaine ne présente pas cet inconvénient en installant des roues de plus petit diamètre, mais elles ne conviendront pas aux routes accidentées. Chacune des modifications peut avoir deux types de cabines (cabine à trois et sept places).

Apparence

La toute première chose qui attire l’attention sur un nouveau camion est le design de la cabine. Avec sa silhouette, elle ressemble un peu à la Gazelle Next. Ici vous pouvez également trouver un style angulaire, laconique et professionnel.

Le camion de poids moyen est doté d'optiques modernes et élégantes, entièrement intérieur mis à jour, qui dispose de 3 chaises confortables. Pour la première fois dans toute l'histoire des familles de camions, l'usine automobile de Gorki a commencé à utiliser des ailes avant en plastique et la cabine elle-même a reçu un revêtement galvanisé.

Il est important de noter que les modèles Lawn précédents avaient une cabine point faible– il a presque immédiatement commencé à rouiller. Les nouveaux camions sont désormais équipés de volumineux rétroviseurs latéraux appelés « bardanes », qui augmentent considérablement la visibilité du conducteur.

En option séparée, ils peuvent être fournis avec une option de chauffage électrique. Ils ont décidé d'ajouter un pare-chocs massif à l'habitacle de Lawn Next, ce qui rendait la voiture un peu anguleuse. Apparence La voiture ne peut pas être qualifiée de super attrayante, mais dans un flux de véhicules, le nouveau produit peut immédiatement se démarquer.

Si nous parlons du corps lui-même, il est en acier. En option distincte, vous pouvez commander un corps en aluminium, qui présente une résistance accrue à la corrosion. LAWN Next City a reçu une hauteur de chargement/déchargement réduite, ce qui le rend plus adapté aux travaux en ville.

Intérieur

À l'intérieur, la modification Next est devenue beaucoup plus spacieuse - environ 1/3 de plus que la Lawn 3307. Lorsque vous êtes à l'intérieur, vous comprenez qu'elle est devenue plus confortable, à cause de cela, vous doutez même un peu qu'il s'agisse d'une voiture domestique ?

L'espace intérieur est en grande partie similaire aux éléments de la Gazelle Next. Il est pratique de garder un œil sur la route ; le conducteur est aidé par une position assise assez haute et un énorme pare-brise. Il existe également des innovations non standard pour les voitures de l'usine automobile de Gorki, telles que :

• Vitres électriques ;
• Climatisation;
• Régulateur de vitesse;
• Sièges chauffants.

Et tout cela est déjà en cours configuration de base. Les berlines passagers Volga ne peuvent même pas rêver de cela, mais le camion russe a tout pour plaire ! Devant le conducteur se trouve un volant multidirectionnel à 4 branches, qui a l'air assez moderne, presque le même que sur les autres voitures étrangères.

GAZ-Next dispose d'un système audio standard avec un lecteur CD prenant en charge le format MP3 et prévoit également le montage d'une paire de haut-parleurs musicaux. La pédale d'accélérateur (accélérateur) est contrôle électronique Cependant, le temps nous dira si cela peut être considéré comme un avantage compte tenu de la qualité des pièces de rechange nationales.

À l'intérieur, il peut accueillir confortablement 3 adultes, même si une cabine double peut être commandée avec un chauffeur et 6 passagers. Tout est assez simple, mais en même temps pratique. Les concepteurs de l'usine automobile de Gorki ont fait du bon travail en termes de confort, de bonne ventilation et d'isolation phonique.

La cabane Lawn Next peut accueillir 3 adultes

Ils ont également rigidifié le compartiment conducteur avec des supports Anvis. Le siège conducteur dispose d'un grand nombre de réglages et d'une suspension mécanique, ce qui minimise la fatigue du conducteur même lors d'un long trajet.

La configuration de base dispose également d'accoudoirs. Le tableau de bord semble intuitif et assez clair, il y a un rétroéclairage agréable. La console centrale dispose d'une niche gratuite pour l'installation d'appareils multimédia tiers.

Caractéristiques

Unité de puissance

Afin de réussir le déplacement de ce véhicule, l'équipe de conception a prévu la présence d'un moteur diesel à quatre cylindres turbocompressé de 4,4 litres de Yaroslavl - YaMZ 5344.

Le moteur développe 137 chevaux. Il dispose d'un refroidisseur d'air de suralimentation. L'installation de la première version d'un tel moteur a commencé sur le Lawn 3309 en 2013. Le moteur a connu beaucoup de succès, comme en témoigne de manière éloquente le prix reçu pour le meilleur technologie innovante de l'Institut Adam Smith.

Moteur YaMZ 5344

Ce sont eux qui ont été attribués à l'entreprise Yaroslavl pour un tel moteur. Le groupe motopropulseur a été modernisé, l'améliorant par rapport à la série standard. La composante technique du moteur répond pleinement à toutes les normes européennes.

Si on le compare avec l’Américain « capricieux » Moteur Cummins, qui est assemblé sur le territoire chinois, alors le moteur domestique peut mieux « digérer » n'importe quel Gas-oil, et donné conditions russes- c'est un net avantage.

YaMZ est bien adapté aux conditions d'utilisation et tolère bien les travaux intenses à basse température. régime de température. Si les ingénieurs décidaient d'installer «l'Américain», ils seraient alors clairement en mesure de ruiner les propriétaires de voitures GAZon Next.

Malgré l'augmentation du volume par rapport à Cummins, le groupe motopropulseur de Yaroslavl fonctionne plus silencieusement que son modèle précédent sur le GAZon 3309. Selon l'entreprise, le YaMZ-5344 est considéré comme l'un des moteurs les plus modernes et sa durée de vie peut aller jusqu'à à 700 mille kilomètres.

Avec l'aide de personnes bien choisies rapports de démultiplication boîtes de vitesses, les charges maximales n'apparaissent pas même dans des situations difficiles, ce qui permet au moteur de fonctionner plus longtemps. YaMZ-5344 répond aux normes européennes Euro-4.

Une alternative consiste à installer une unité de puissance américaine Cummnins ISF de 3,76 litres, qui produit 152,3 puissance. Il s'est bien comporté lorsqu'il a travaillé avec du fioul domestique.

Il n'a pas peur non plus fortes gelées, mais la présence d'un préchauffage n'est ici que facultative. Le moteur a 4 temps, est refroidi par air et par liquide. L’Américain ressemble beaucoup à son « concurrent » direct, mais pas le même.

Le moteur répond également Normes environnementales Euro-4. Toutes les versions peuvent accélérer jusqu'à 110 km/h. La consommation moyenne de carburant aux 100 kilomètres sera de 18 litres à Limitation de vitesse circulation à 80 km/h. Si vous roulez à 60 kilomètres par heure, la consommation tombera à 13,6 litres au cent. Le modèle peut monter jusqu'à 30 degrés.

Transmission

Ici, l'équipe d'ingénierie a décidé d'installer une boîte à 5 vitesses non alternative boîte manuelle changement de vitesse. Mais il est aussi sensiblement différent des modèles précédents. La boîte de vitesses et la pédale d'accélérateur électronique peuvent être contrôlées à l'aide du joystick.

La box est devenue plus fiable, mais le prix a légèrement augmenté. Aux 2e et 5e vitesses, il y a des synchroniseurs italiens Oerlikon Graziano. Associés au meulage des dents d'engrenage, ils assurent un fonctionnement presque silencieux de la boîte de vitesses, ce qui augmente la solidité de l'ensemble et garantit un changement de vitesse facile.

De plus, dans cette boîte, l'épaisseur des engrenages a été augmentée, des roulements SKF de fabrication étrangère ont été installés et des manchettes Simrit et Rubena ont été utilisées pour empêcher les fuites.

L'embrayage a été utilisé par Sachs ZF, qui, soit dit en passant, est sec et monodisque. DANS cette voiture il n'est plus nécessaire d'appuyer deux fois sur l'embrayage et de mettre les gaz - « Eh bien, enfin », dira chaque propriétaire !

Suspension

Le modèle a reçu une suspension complètement différente. D'après l'essai routier, la conduite du GAZon Next est désormais plus douce et lors du freinage, le camion ne se projette pas d'un côté à l'autre, ce qui pouvait très souvent être observé avec le GAZ-3307.

Un cadre renforcé a été installé, même s'il était presque impossible de le casser même sur la 53e pelouse. Il dispose d'une protection anti-corrosion, où se trouve un revêtement de cataphorèse. L'usine automobile de Gorki a également commencé à utiliser Système ABS et ASR.

Il y a quelques années à peine, beaucoup auraient considéré l’installation de tels systèmes sur nos voitures comme un fantasme, mais c’est aujourd’hui une réalité. Les ouvriers de l'entreprise de Nijni Novgorod ont pu moderniser les ressorts installés devant.

La suspension a des stabilisateurs stabilité latérale(arrière et avant), ainsi que des amortisseurs Tenneco qui réduisent les vibrations. Application suspension pneumatique seulement dans les plans pour l'instant.

Système de freinage

Cela pourrait vous surprendre, mais toutes les roues du nouveau LAWN sont équipées de freins à disque. De plus, l’entreprise a déclaré qu’elle y était parvenue en augmentant son efficacité. Désormais, il est calculé pour des poids allant jusqu'à 12 000 kilogrammes.

Vous pouvez appuyer légèrement sur la pédale de frein tout en ressentant une réponse assez rapide. Comme mentionné ci-dessus, le nouveau camion moderne est équipé de systèmes tels que l'ASR (Wabco), l'EBD et l'ABS.

Avec l'aide de l'ASR, il est possible de réduire le glissement roues arrières, ce qui augmente la vitesse d'accélération. Grâce à la dernière mise en œuvre, le camion peut démarrer avec plus de confiance sur le gravier ou la glace.

De plus, les ingénieurs ont prévu la possibilité de désactiver ce système si nécessaire. Le système de freinage est doté d'un indicateur d'usure les plaquettes de frein, dont la ressource est de 200 000 kilomètres. Si nous prenons la modification Lawn Next avec transmission intégrale, Que modèles de base viennent avec des freins à tambour.

Pilotage

Soi volant Il s'est avéré assez ergonomique, mais il ne peut être réglé que verticalement. Il dispose de commandes radio intégrées. Pour rendre la conduite d'un camion de poids moyen pratique et agréable, il est équipé d'une direction assistée hydraulique moderne de ZFLS, qui fonctionne assez silencieusement. Le volant a désormais un rayon réduit, ce qui le rend plus confortable à conduire.

Caractéristiques

Modèle	C41R11	C41R31
Longueur	6435 millimètres	7910 millimètres
Largeur	2307 millimètres	2307 millimètres
Hauteur	2418 millimètres	2418 millimètres
Garde au sol	265 millimètres	265 millimètres
Empattement	3770 millimètres	4515 millimètres
Voie avant	1740 millimètres	1740 millimètres
Voie arrière	1690 millimètres	1690 millimètres
Masse complète	8700kg	8700kg
Capacité de chargement	5000 kg	4700 kg
Vitesse maximum	110km/h
Moteur	YaMZ 5344 / Cummins ISF
Taper	diesel 4 temps avec turbocompresseur et refroidisseur d'air de suralimentation
Classe environnementale	4 euros
Volume de travail, l	4,43/3,76
Nombre de cylindres et leur emplacement	4, verticalement dans une rangée
Puissance nominale, kW (ch)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Couple maximal, Nm	497/490
Embrayage	Sachs ZF monodisque sec
point de contrôle	5 transmission manuelle
Suspension avant/arrière	ressort à lames avec barre anti-roulis
Pilotage	boîtier de direction intégré
Amortisseurs	hydraulique télescopique double effet
Système de freinage	pneumatique avec ABS

Modifications

Fournit modèle universel, tout-terrain "Sadko" avec un module rotatif et un modèle urbain. Il existe une plate-forme de voiture standard et étendue. Modèles – C41R11 et C41R31. Il existe également GAZon Next C42. La voiture n'est pas seulement un véhicule embarqué ; elle sert à produire diverses modifications, tel que:

• Réservoirs;
• Fourgonnettes ;
• Dépanneuses et manipulateurs ;
• Plateformes aériennes ;
• Camions à benne basculante ;
• Micros ;
• Équipement spécial.

Plateforme élévatrice GAZon Next

L'usine automobile de Gorki prévoit de commencer la production en 2016 tracteur routier en production en série, sur la plate-forme de laquelle seront créés des trains routiers. Il pourra transporter environ 10 tonnes et le poids total atteindra 16 800 kilogrammes.

Cependant, il est peu probable que le moteur utilisé soit capable de supporter de telles charges. Il est donc fort probable que les habitants de Nijni Novgorod soient confrontés à une nouvelle tâche : développer une nouvelle unité de puissance pour la machine. Il y a un camion benne GAZon Next et une camionnette GAZon Next.

Prix

Un camion plateau avec cabine à une rangée coûtera à partir de 1 580 000 RUB. En option distincte, vous pouvez installer une radio, un régulateur de vitesse, des sièges chauffants et des vitres électriques.

Le modèle dispose également d'une version « urbaine », « GAZon Next City », dotée de roues de diamètre réduit, d'une hauteur de chargement réduite et d'un rayon de braquage réduit. Un modèle similaire de GAZon Next City coûtera 10 000 roubles. cher.

Modification avec cabine à 2 rangées

Modification avec une cabine à 2 rangées conçue pour 7 personnes des places, sera au prix de 1 655 000 RUB. Il est possible de commander une voiture adaptée à vos besoins, mais le prix sera évidemment plus élevé. La version étendue du C41R31 coûtera à partir de 1 830 000 RUB avec un équipement standard.

Les versions spéciales commencent à 1 700 000 roubles. Même si la voiture est neuve, il existe déjà une possibilité d'achat camion de la main Le prix variera de 1 000 000 à 1 500 000 de roubles, en fonction de la modification, de l'équipement et de l'état général du modèle.

Avantages et inconvénients

Avantages de la voiture

• Design extérieur agréable ;
• Bon équipement technique ;
• Beaucoup plus facile à utiliser que son prédécesseur ;
• Le modèle coûte beaucoup moins cher que ses homologues étrangers ;
• Bonnes caractéristiques dynamiques ;
• Intérieur pratique et confortable ;
• Le siège conducteur est réglable et agréable à asseoir ;
• Colonne de direction réglementé;
• Compact avec une bonne capacité ;
• Simplicité de conception ;
• Disponibilité des pièces de rechange ;
• Bonne maintenabilité ;
• Vous pouvez charger/décharger là où l'espace est limité ;
• Garantie d'usine de 150 000 kilomètres ou 3 ans ;
• Nouvelle optique avant ;
• Disponibilité systèmes électroniques tels que ABS, ASR et EBD ;
• Unités de puissance assez puissantes ;
• Bonne boîte de vitesses ;
• Visibilité améliorée ;
• Diverses modifications ;
• Des contrôles clairs ;
• Il existe une modification de la transmission intégrale ;
• Bonne maniabilité ;
• Il y a des freins à disque sur toutes les roues ;
• Il y a un volant hydraulique ;
• Beaucoup d'espace libre dans la cabine ;
• Faible consommation de carburant.

Inconvénients de la voiture

• La suspension est très rigide, cela se ressent particulièrement lorsque l'on conduit une voiture vide ;
• L'emplacement de l'interrupteur des feux de détresse dans la cabine n'est pas tout à fait pratique ;
• La qualité des matériaux utilisés lors de la finition de la cabine en souffre grandement ;
• Le niveau même de qualité de construction ;
• Parfois, l’électronique tombe tout simplement en panne ;
• La pédale d'accélérateur électronique échoue souvent ;
• Faible niveau de service ;
• La voiture ne roule pas toujours tout droit - après avoir relâché le volant, la voiture peut se déplacer sur le côté ;
• Il y a des vibrations pendant le mouvement ;
• En raison de la traction sur le côté, le caoutchouc est fortement rongé ;
• À tout moment, YaMZ peut commencer à fuir du pétrole ;
• Faibles roulements, moyeux ;
• L'antigel s'écoule souvent dans les tuyaux (en raison de colliers desserrés serrés en usine) ;
• Les feuilles des ressorts éclatent.

Contenu

En 2014 Usine automobile de Gorki a commencé la production d'une nouvelle famille de camions de poids moyen, Lawn-Next, qui ont été produits en parallèle avec les camions GAZ-3309. Ces véhicules avaient une capacité de charge utile augmentée à 5 000 kg, un seul module de cabine installé sur Lawn-NEXT, ainsi que de nouveaux groupes motopropulseurs. En 2017, sur la base de Lawn-Next, la production d'une version à traction intégrale avec une capacité de charge allant jusqu'à 3 tonnes débutera, et à partir de 2018, un modèle avec une capacité de charge augmentée à 6 tonnes.

Pelouse-Suivant

Le moteur de base de Lawn-Next est le moteur turbodiesel 4 cylindres en ligne YaMZ-53441. Il a un volume de 4,43 litres et est capable de développer une puissance de 149 ch. et atteint un couple de 490 Nm. En plus des turbodiesels nationaux, des moteurs turbocompressés importés sont également installés sur Lawn-Next unités diesel ISF 3.8s avec un volume de 3,8 litres et une puissance de 154 ch.

Consommation de carburant Gazon-Next aux 100 km. Commentaires

• Oleg, Saint-Pétersbourg. Pour être honnête, lorsque le mécanicien nous a annoncé que la direction avait acheté 10 Lawn Next neufs, nous étions sceptiques. Mais en fait, tout n'est pas si triste - très voiture décente, je suis content que le constructeur ait pris en compte toutes les erreurs et corrigé beaucoup de choses dans la conception. Nous transportons des matériaux de construction, la voiture roule très bien. J'ai une version avec un moteur diesel domestique, elle consomme jusqu'à 20 litres à pleine charge - pour Saint-Pétersbourg, c'est très peu, compte tenu de la taille du moteur et de la nature de mon travail.
• Victor, Taganrog. Lawn Next avec plateforme embarquée. Un véhicule universel - vous pouvez transporter n'importe quelle cargaison, si nécessaire, installer un auvent et c'est parti. La consommation moyenne en mode ville est de 18 à 20 litres de carburant diesel. La seule chose que je ne comprends pas, c'est pourquoi je n'ai pas acheté un modèle avec un moteur diesel importé, il est à la fois plus économique et plus fiable.
• Igor, Novossibirsk. Lawn-Next, moteur 4,5 l, 2016. Joli, simple et voiture fiable. Pour l'argent, il n'y a pas d'analogue - les voitures étrangères coûtent de toute façon un ordre de grandeur plus élevé et leurs pièces de rechange ne sont pas bon marché. La consommation d'un moteur diesel avec une charge allant jusqu'à 5 tonnes en ville est d'environ 18 à 19 litres, en hiver jusqu'à 21 litres.
• Alexandre, Dimitrov. Je travaille comme chauffeur sur une pelouse cargo-passagers, avec un moteur Cummings. Je conduis une équipe de techniciens de service, nous conduisons souvent sur de mauvaises routes - il n'y a aucun problème de capacité tout-terrain. Le diesel importé n'est qu'une chanson, il tire où vous voulez. J'y travaille depuis trois ans maintenant, je n'ai jamais eu de problème dégâts sérieux ou des dysfonctionnements. Il consomme en moyenne 16 à 17 litres de gazole, pas plus.
• Dmitri, Novgorod. Dans notre garage, nous avons quelques Urals, KamAZ et plusieurs Cargo Nexts pour le transport de petites charges. Concernant la capacité de cross-country, un Lawn avec un moteur diesel n'est pas inférieur à un Kamaz, mais il est beaucoup plus facile à conduire et plus confortable. Je suis passé de Kamaz à celui-ci et j'en suis entièrement satisfait. La consommation de carburant diesel est de 18 à 19 litres, sur autoroute elle consomme 16 litres, pas plus.
• Denis, Tomsk. Pelouse Suivant, 2014, diesel 4,5 l. En moyenne, en ville, il est consommé de 20 à 22 litres, en hiver il passe à 25 litres. Même sans transmission intégrale, la capacité de cross-country est normale - cela m'a en fait sauvé plusieurs fois lors de fortes tempêtes de neige. Je voudrais également souligner la position assise élevée, la bonne visibilité et l'intérieur confortable.
• Nikolaï, Tcherkessk. Malgré toutes les déclarations bruyantes, Next est toujours le même GAZ ancien et primitif avec tous ses inconvénients. A l’heure où le monde entier installe des camions économiques moteurs diesel, on sculpte obstinément propres développements, à des frais fous. Ma pelouse consomme de 20 à 25 litres de gazole en ville, comparée aux voitures étrangères avec leur consommation de 15 à 18 litres de gazole, où est la logique ? La qualité de fabrication était aussi mauvaise qu'elle l'était - elle est restée la même - la voiture a commencé à tomber en panne littéralement un an plus tard, même si j'en ai acheté une nouvelle chez le concessionnaire.
• Igor, Podolsk. Version avec transmission intégrale et diesel. Je noterai une excellente capacité de cross-country - ni l'Oural ni la légendaire Tablette, mais les courses tout-terrain sont également excellentes. Je sais de quoi je parle : je dois souvent me rendre dans des lieux de travail où je conduis d'une main et tiens le téléphone de l'autre pour pouvoir appeler le tracteur si quelque chose arrive. Mais je n'ai été coincé que quelques fois et dans des coulées de boue très importantes, mais tout allait bien. La consommation de diesel est très faible - sur route normale de 16 litres (autoroute) à 19-20 litres (ville).
• Boris, Arkhangelsk. Lawn-Next, un camion benne avec une base conventionnelle. Le moteur turbodiesel YaMZ est très économique - il ne consomme que 25 litres, c'est le maximum, généralement 22-23 litres. Sur l'autoroute, vous pouvez rouler librement à 90-100 km/h.

Pelouse à GAZ SUIVANT

GAZ Lawn-Next - famille camions moyens, né en 2014, remplaçant GAZ Valdai et remplaçant l'ancien Lawn - GAZ-3309. Les voitures ont formule de roue 4x2, leur capacité d'emport est de 5 tonnes. DANS Ligne GAZon-NEXT inclus voiture à plateau, agriculteur et fourgon.

Analogues de Lawn-Next : GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78, etc.

Ci-dessous, nous découvrirons quel moteur se trouve sur le Lawn Next, sa puissance et son volume. Il utilise un petit moteur 4 cylindres en ligne de l'usine automobile de Yaroslavl - YaMZ-534, dont la cylindrée est de 4,4 litres.
Les premières modifications étaient équipées d'un moteur YaMZ-53441, d'une puissance de 150 ch. et répond aux normes Euro-4.
Les moteurs pour Euro-5 sont le YaMZ-53443, ils ont 149 ch. De plus, le YaMZ-53445 de 170 chevaux est placé sous la même écologie.
Il existe des versions fonctionnant au gaz - GAZon-NEXT CNG, qui sont vendues avec un moteur YaMZ-53444 de 150 chevaux.

Ci-dessous, après avoir sélectionné votre voiture, vous trouverez tous les principaux éléments concernant votre moteur GAZon Next : son Caractéristiques, les problèmes et maladies du moteur, quelle huile remplir, quand changer et quelle quantité d'huile est nécessaire pour cette procédure. Vous y trouverez également quand vous devez régler les soupapes, où se trouve le numéro du moteur, la durée de vie du moteur et bien plus encore.

En octobre de cette année, le groupe GAZ introduit sur le marché russe une nouvelle génération de camions de poids moyen, Lawn-Next. Cette famille remplacera dans la gamme de l'entreprise non seulement les camions à plateau classiques, mais également les véhicules de la famille Valdai, ainsi que les Sadko à traction intégrale.

Lawn-Next est une voiture d'une nouvelle famille qui a remplacé la GAZ-3309. La capacité de charge du Next a augmenté de 500 kg et il est proposé avec deux options d'empattement, ce qui élargit considérablement les possibilités d'utilisation de la machine. Sur Lawn-Next, la disposition des hottes a été conservée. Cette solution est plus préférable pour un camion qui sera utilisé non seulement sur des routes asphaltées, mais également sur des chemins de terre. L'absence de surcharge sur les roues avant d'un véhicule chargé et le déchargement de l'essieu moteur lors de la conduite à vide confèrent à un camion capoté un certain nombre d'avantages par rapport à ses camarades de classe dotés d'une cabine sur le moteur. Plus la simplicité et la facilité d'accès à ce même moteur, ce qui n'est pas non plus sans importance. Outre un grand nombre de nouveaux composants et assemblages, la conception Next utilise également des composants GAZ-3309 modernisés. Cela ne réduit pas le coût de la machine en production, mais facilite également sa maintenance.

Moteur

Le cœur de Lawn est le moteur diesel YaMZ-534, qui appartient à la nouvelle famille de moteurs Yaroslavl YaMZ-530. Les composants des plus grands constructeurs mondiaux sont largement utilisés dans la conception de ces moteurs diesel. Il a notamment été utilisé Système de carburant nouvelle génération Rampe commune de Bosch, adapté pour fonctionner au carburant russe. La durée de vie du moteur est de 700 000 km, tandis que le coût des pièces de rechange et des consommables est inférieur de 20 % à celui des analogues étrangers.

Les principaux concurrents du YaMZ-534 en Russie sont les moteurs diesel MMZ-D-245 et Cummins-ISF-3.8. Dans le même temps, le moteur Yaroslavl dépasse largement le moteur Minsk tant en puissance (148,9 ch contre 119 ch) qu'en couple (490 Nm contre 420 Nm). Si l'on compare YaMZ et Cummins, alors avec presque la même puissance (148,9 ch et 152,3 ch), le moteur Yaroslavl atteint son maximum plus tôt (2 300 tr/min contre 2 600 tr/min). Le couple des moteurs est presque égal - 490 et 491 Nm, mais YaMZ le maintient jusqu'à 2 100 tr/min et Cummins seulement jusqu'à 1 900. Un autre une agréable surprise- YaMZ, avec ses 148,9 chevaux, entre dans la catégorie des moteurs jusqu'à 150 ch, ce qui permet d'économiser sur les taxes et les assurances.

Moteur YaMZ-534 sous le capot de Lawn-Next

Transmission

La boîte de vitesses et l'essieu moteur du Lawn Next ont été soumis à modernisation en profondeur. Pour réduire le bruit dans la boîte de vitesses, des roulements Schaeffler et SKF sont utilisés. Grâce aux synchroniseurs Oerlicon (en 2, 3, 4 et 5 vitesses), la force exercée sur le levier lors du changement de vitesse a été considérablement réduite. Pour éviter les fuites d'huile, des manchettes Rubena et Simrit sont installées (l'essieu moteur a également les mêmes manchettes). La conception du caisson modernisé permet d'éliminer totalement le regazage et double version embrayage. L'embrayage lui-même est entièrement nouveau, fabriqué par ZF, avec entraînement hydraulique Luk. Ses principaux avantages sont la réduction de l'effort et du déplacement du pédalage. La transmission à cardan de la machine a également été entièrement mise à jour. Le GAZon Next est équipé d'une transmission Dana Spicer à deux arbres sans entretien qui ne nécessite pas de lubrification lors de l'entretien pendant toute la durée de vie de la machine. Vérification de la fixation transmission à cardan devrait être effectué tous les 15 000 km, soit trois fois moins souvent que son prédécesseur.

Châssis

Le châssis du Lawn a été modernisé, avec des longerons renforcés à l'avant et de nouveaux supports de suspension avant à l'arrière. La conception de la traverse avant a également été modifiée pour permettre l'installation d'un nouveau pare-chocs et de nouveaux dispositifs de remorquage. Pour protéger contre la corrosion, le cadre est doté d'un revêtement par cataphorèse. Suspension arrière n'a pas subi de modifications significatives, mais l'essieu avant est suspendu sur Lawn-Next sur des ressorts à lames dont les extrémités sont encastrées dans des charnières en caoutchouc-métal. Les deux essieux sont équipés de barres anti-roulis. Essieu avant Il est également équipé d'amortisseurs télescopiques hydrauliques double effet Tenneco.

Les roues à disque Lawn-Next peuvent être soit pliables, avec une jante 6.0B-20 et fixation sans pieds selon la norme ISO, soit non démontables, avec une jante 6,75×19,5. Les premiers sont destinés aux pneus avec chambre à air 8.25R20, les seconds aux pneus tubeless 245/70R19.5. L'utilisation de pneus de taille internationale avec un diamètre d'atterrissage de 19,5 élargit considérablement la possibilité de choisir le plus pneus adaptés pour faire fonctionner le camion dans diverses conditions.

Pilotage

Nouvelle intégrale pilotage Le ZF-LS avec rapport de démultiplication variable offre un contenu d'informations élevé et une facilité d'utilisation, non inférieure à analogues étrangers. La colonne de direction CSA est réglable en inclinaison et ne nécessite pas de lubrification des charnières arbre à cardan lors de l'entretien. Pour faire tourner les roues de l'extrême gauche à l'extrême droite, 4,2 tours de volant sont nécessaires. Des boutons de commande audio en double situés sur le volant sont disponibles en option.

Système de freinage

Entièrement neuf, avec entraînement pneumatique, de Wabco. Freins Toutes les roues sont à disque, ventilées, avec une durée de vie des plaquettes de 200 000 km et un indicateur d'usure. Lawn-Next est équipé de série de systèmes de freinage antiblocage (ABS) et d'antipatinage (ASR), ainsi que d'un système de répartition électronique de la force de freinage (EBD). Le système de freinage pneumatique n'assure pas seulement la fonction de prélèvement d'air pour les unités motrices de superstructures spéciales. Il donne à la machine la possibilité de travailler avec une remorque équipée de freins pneumatiques. Le système de freinage Lawn Next est conçu pour un poids total de 12 tonnes. Ainsi, le Lawn, avec son propre poids brut de 8,7 tonnes, peut remorquer une remorque d'un poids brut de 3,3 tonnes.

Cabine

La cabine du nouveau Lawn est complètement unifiée avec la cabine Gazelle-Next. En version à une rangée, il est conçu pour trois personnes. Les avantages de cette cabine, tels que la facilité d'entrée et de sortie, l'excellente visibilité et l'excellente ergonomie du poste de travail, ont déjà été très appréciés par les conducteurs des nouvelles Gazelles. Il ne fait aucun doute que tous ces avantages seront inhérents à Lawn-Next. En option pour le Lawn, une console de plafond avec une lampe et un compartiment de taille 1DIN pour un tachygraphe sera proposée. Parmi les caractéristiques de l'équipement standard de la Lawn, qui ne sont pas disponibles chez tous les concurrents de la même classe, on peut noter le siège conducteur à ressorts TIS, les vitres électriques Brose et le système de verrouillage des portes Kiekert avec verrouillage centralisé.

Quant à la queue (elle est bien entendu d'origine sur la voiture), toutes les pièces exposées à une exposition maximale aux environnements agressifs sont en acier galvanisé. Les garnitures latérales du capot, les carters intérieurs et les garnitures d'ailes ainsi que l'habillage du radiateur sont en plastique. Dotés d’une meilleure résistance à la corrosion, ils sont beaucoup plus légers que l’acier, ce qui a un effet bénéfique sur la capacité de charge du véhicule.

Corps

Pour le Lawn-Next standard et à empattement long, deux versions de la plate-forme embarquée seront développées : une version standard d'une largeur de 2 176 mm et une version large d'une largeur de 2 450 mm. Lors du transport de marchandises sur des palettes Euro, cela garantit une utilisation plus efficace de la machine. Jugez par vous-même : une pelouse avec une base et une carrosserie standard (longueur 3 500 mm, largeur 2 176 mm) est capable de transporter 6 europalettes en un seul trajet. Si une large plate-forme est utilisée, la capacité de la carrosserie augmente d'une fois et demie, c'est-à-dire que le véhicule transporte 9 europalettes en un seul trajet. Pour un véhicule à empattement long, ces chiffres sont de 10 et 12 euro-palettes, soit une augmentation de 20 % de la marchandise transportée en une seule fois. L'effet économique est évident. Ajoutez à cela la réduction du temps de chargement et de déchargement grâce à la faible hauteur de chargement (1300 mm sur pneus et 1165 mm sur pneus) et il devient clair que le nouveau LAWN n'a pratiquement aucun concurrent dans ce domaine. marché russe. Pour l'instant, en tout cas.

Lawn-Next avec corps allongé

conclusions

• Capacité de charge accrue de 500 kg par rapport à modèle précédent, deux options de largeur de carrosserie permettent d'utiliser la machine plus efficacement pendant le transport. Disponibilité du pneumatique système de freinage et la possibilité de travailler avec une remorque renforce cet effet.
• Grâce à la répartition rationnelle du poids le long des essieux, grâce à la disposition du capot, Lawn-Next se sent en confiance aussi bien sur autoroute que sur chemins de terre, ce qui constitue un gros avantage pour la Russie ;
• Les composants et assemblages modernes assurent non seulement un fonctionnement économique, mais permettent également une réduction significative des coûts d'entretien des véhicules ;
• Une cabine confortable rend le travail du conducteur plus efficace et plus sûr, réduisant ainsi le risque de situations d'urgence;
• Une large unification avec d'autres modèles GAZ élimine le problème de la fourniture consommables et pièces de rechange, ainsi que le service dans les centres de service de marque ;
• Deux options d'empattement et la possibilité d'installer une cabine à deux rangées permettent d'utiliser Lawn-Next pour installer diverses superstructures et créer une large gamme d'équipements spéciaux sur sa base.