Développée par la société française Motor Development International (MDI), la machine baptisée AIRPod est entraînée par de l'air comprimé. Bien qu'il soit produit depuis 2009, il n'a longtemps suscité chez tout le monde (à l'exception peut-être des fans écologistes) qu'un sourire condescendant. En effet, au départ, il ne pouvait fonctionner que dans des climats chauds : le moteur pneumatique à hélice développé au début des années 1990 ne démarrait pas lorsque basses températures. Et bien qu'aujourd'hui un système de chauffage à air comprimé ait déjà été développé, élargissant la géographie d'utilisation de l'AIRPod, il ne peut être acheté qu'à Hawaï (État américain).
Road show
Au printemps 2015, la société indépendante ZPM (Zero Pollution Motor) a organisé un road-show public en prime time sur la chaîne de télévision américaine ABC afin d'attirer les investisseurs (littéralement traduit en russe par « road show »). ZPM a acheté aux Français le droit de produire et de vendre le nouveau modèle AIRPod - jusqu'à présent uniquement à Hawaï, choisi comme « marché de lancement ».
Présentation d'un projet d'usine de production de produits respectueux de l'environnement voitures propres deux actionnaires de ZPM sont le célèbre chanteur américain Pat Boone (l'apogée de sa carrière se situe dans les années 1950) et le producteur de films Eitan Tucker (« Shrek », « Sept ans au Tibet », etc.). Ils ont offert aux investisseurs potentiels (appelés « business angels ») 50 % des actions de ZPM pour 5 millions de dollars.
Les investisseurs n’étaient pas pressés de débourser de l’argent. Dans le même temps, Robert Herjavec, propriétaire et fondateur de la société informatique canadienne Herjavec Group, considérée comme la plus prometteuse d'entre elles, a déclaré qu'il était intéressé par les ventes d'AIRPod non pas dans un État en particulier, mais dans l'ensemble des États-Unis. La direction de ZPM négocie donc actuellement avec les Français pour élargir le territoire de vente.
Il y a quelques années, la nouvelle s'est répandue dans le monde entier selon laquelle entreprise indienne Tata va lancer une voiture fonctionnant à l'air comprimé. Les plans restaient des plans, mais voitures pneumatiques sont clairement devenus une tendance : chaque année plusieurs projets tout à fait viables apparaissent, et société Peugeot en 2016, il était prévu de mettre un hybride aérien sur le convoyeur. Pourquoi les voitures pneumatiques sont-elles soudainement devenues à la mode ?
Tout ce qui est nouveau est bien oublié. Ainsi, à la fin du XIXe siècle, les voitures électriques étaient plus populaires que leurs homologues à essence, puis elles ont survécu à un siècle d'oubli, puis « renaissent de leurs cendres ». Il en va de même pour les équipements pneumatiques. En 1879, le pionnier français de l'aviation Victor Tatin a conçu l'A? avion, qui était censé s'élever dans les airs grâce à un moteur à air comprimé. Le modèle de cette machine a volé avec succès, bien que taille réelle l'avion n'a pas été construit.
L'ancêtre des moteurs pneumatiques transport terrestre est devenu un autre Français, Louis Mekarski, qui a développé un groupe motopropulseur similaire pour les tramways parisiens et nantais. Nantes testa les machines à la fin des années 1870 et, en 1900, Mekarski possédait une flotte de 96 tramways, prouvant l'efficacité du système. Par la suite, la « flotte » pneumatique a été remplacée par une flotte électrique, mais un début avait été fait. Plus tard, les locomotives pneumatiques ont trouvé un domaine étroit d'application généralisée : l'exploitation minière. Dans le même temps, des tentatives ont commencé pour installer un moteur pneumatique sur une voiture. Mais jusqu’au début du XXIe siècle, ces tentatives sont restées isolées et ne méritaient pas l’attention.
Avantages : non émissions nocives, la possibilité de faire le plein d'une voiture à domicile, un faible coût dû à la simplicité de conception du moteur, la possibilité d'utiliser un récupérateur d'énergie (par exemple, compression et accumulation d'air supplémentaire dues au freinage de la voiture). Inconvénients : faible rendement (5−7 %) et densité énergétique ; la nécessité d'un échangeur de chaleur externe, car lorsque la pression de l'air diminue, le moteur est considérablement trop refroidi ; faibles indicateurs de performance des véhicules pneumatiques.
Avantages de l'air
Un moteur pneumatique (ou, comme on dit, un cylindre pneumatique) convertit l'énergie de l'air en expansion en travail mécanique. Son principe de fonctionnement est similaire à celui d'un système hydraulique. Le « cœur » du moteur pneumatique est le piston auquel la tige est fixée ; un ressort est enroulé autour de la tige. L'air entrant dans la chambre, avec une pression croissante, surmonte la résistance du ressort et déplace le piston. Pendant la phase d'échappement, lorsque la pression de l'air chute, le ressort ramène le piston à sa position d'origine - et le cycle se répète. Un vérin pneumatique peut très bien être qualifié de « moteur interne sans combustion ».
Un schéma de membrane plus courant est celui où le rôle de cylindre est joué par une membrane flexible, à laquelle une tige avec un ressort est fixée de la même manière. Son avantage est qu'il ne nécessite pas une telle précision dans l'ajustement des éléments mobiles ; il ne nécessite pas lubrifiants, et l'étanchéité de la chambre de travail augmente. Il existe également des moteurs pneumatiques rotatifs (à plaques) - analogues des moteurs à combustion interne Wankel.
La petite voiture pneumatique trois places de la société française MDI a été présentée au grand public à Salon de l'Automobile de Genève 2009. Il a le droit de circuler sur des pistes cyclables dédiées et n'exige pas le permis de conduire. Peut-être la voiture pneumatique la plus prometteuse.
Les principaux avantages d'un moteur pneumatique sont son respect de l'environnement et faible coût"carburant". En fait, en raison de leur nature sans déchets, les locomotives pneumatiques se sont répandues dans l'industrie minière : lors de l'utilisation d'un moteur à combustion interne dans un espace confiné, l'air se pollue rapidement, ce qui aggrave considérablement les conditions de travail. Les gaz d'échappement d'un moteur pneumatique sont de l'air ordinaire.
L'un des inconvénients d'un vérin pneumatique est sa densité d'énergie relativement faible, c'est-à-dire la quantité d'énergie générée par unité de volume du fluide de travail. Comparez : l'air (à une pression de 30 MPa) a une densité énergétique d'environ 50 kWh par litre, et l'essence ordinaire - 9 411 kWh par litre ! Autrement dit, l’essence en tant que carburant est presque 200 fois plus efficace. Même en tenant compte du rendement peu élevé d'un moteur à essence, il produit au final environ 1 600 kWh par litre, ce qui est nettement supérieur aux performances d'un vérin pneumatique. Cela limite tous les indicateurs de performances des moteurs pneumatiques et des machines qu'ils entraînent (réserve de marche, vitesse, puissance, etc.). De plus, le moteur pneumatique a un rendement relativement faible - environ 5 à 7 % (contre 18 à 20 % pour un moteur à combustion interne).
Pneumatique du XXIe siècle
L'urgence des problèmes environnementaux au 21e siècle a contraint les ingénieurs à revenir à l'idée oubliée depuis longtemps d'utiliser un vérin pneumatique comme moteur pour un véhicule routier. En fait, une voiture pneumatique est plus respectueuse de l'environnement qu'une voiture électrique, dont les éléments de conception contiennent des substances nocives. environnement substances. Dans un vérin pneumatique, il y a de l'air et rien que de l'air.
Par conséquent, la principale tâche d'ingénierie était d'amener la voiture pneumatique à une forme dans laquelle elle pourrait rivaliser avec les voitures électriques en termes de caractéristiques opérationnelles et le coût. Il existe de nombreux pièges dans cette affaire. Par exemple, le problème de la déshydratation de l'air. S'il y a ne serait-ce qu'une goutte de liquide dans l'air comprimé, alors en raison d'un fort refroidissement lors de la dilatation du fluide de travail, celui-ci se transformera en glace et le moteur calera simplement (ou même nécessitera une réparation). L'air d'été normal contient environ 10 g de liquide pour 1 m 3, et lors du remplissage d'une bouteille, de l'énergie supplémentaire (environ 0,6 kWh) doit être dépensée pour la déshydratation - et cette énergie est irremplaçable. Ce facteur annule la possibilité d'un remplissage à domicile de haute qualité - les équipements de déshydratation ne peuvent pas être installés et utilisés à la maison. Et ce n'est qu'un des problèmes.
Néanmoins, le thème de la voiture pneumatique s’est avéré trop attrayant pour être oublié.
Sur un réservoir plein et plein d'air Peugeot 2008 Air hybride peut parcourir jusqu'à 1300 km.
Passer directement aux séries ?
Une des solutions pour minimiser les inconvénients d’un moteur pneumatique est d’alléger la voiture. En effet, une mini-voiture de ville n'a pas besoin d'une grande autonomie et d'une grande vitesse, mais indicateurs environnementaux jouent un rôle important dans la métropole. C’est exactement ce sur quoi comptent les ingénieurs franco-italiens. Compagnie automobile Development International, qui, au Salon automobile de Genève 2009, a présenté au monde le fauteuil roulant pneumatique MDI AIRpod et sa version plus sérieuse, le MDI OneFlowAir. MDI a commencé à « se battre » pour une voiture pneumatique en 2003, en présentant le concept Eolo Car, mais seulement dix ans plus tard, après avoir rencontré de nombreuses bosses, les Français sont parvenus à une solution acceptable pour la chaîne de montage.
MDI AIRpod est un croisement entre une voiture et une moto, un analogue direct d'un « fauteuil roulant », comme on l'appelait souvent en URSS. Grâce à un moteur pneumatique de 5,45 chevaux, la petite voiture à trois roues pesant seulement 220 kg peut accélérer jusqu'à 75 km/h, et son autonomie est de 100 km dans la version de base ou de 250 km dans une configuration plus sérieuse. Fait intéressant, l'AIRpod n'a pas de volant du tout - la voiture est contrôlée par un joystick. En théorie, il peut se déplacer aussi bien sur la voie publique que sur les pistes cyclables.
AIRpod a toutes les chances d'être produit en masse, car dans les villes dotées d'une infrastructure cyclable développée, comme Amsterdam, de telles machines peuvent être demandées. Un ravitaillement en vol dans une station spécialement équipée prend environ une minute et demie, et le coût du voyage est finalement d'environ 0,5 pour 100 km - cela ne peut tout simplement pas être moins cher. Néanmoins, la date annoncée pour la production en série (printemps 2014) est déjà dépassée et les choses sont toujours là. Peut-être que le MDI AIRpod apparaîtra dans les rues des villes européennes en 2015.
La moto tout-terrain, construite par l'Australien Dean Benstead sur un châssis Yamaha, est capable d'accélérer jusqu'à 140 km/h et de rouler sans arrêt pendant trois heures à une vitesse de 60 km/h. Le moteur pneumatique du système Angelo di Pietro ne pèse que 10 kg.
Le deuxième concept de pré-production est le célèbre projet du géant indien Tata, la voiture MiniCAT. Le projet a été lancé simultanément avec AIRpod, mais, contrairement aux Européens, les Indiens ont inclus dans le programme une microvoiture normale à part entière avec quatre roues, un coffre et un aménagement traditionnel (dans AIRpod, notez, les passagers et le conducteur sont assis avec leur dos à dos). La Tata pèse un peu plus, 350 kg, la vitesse maximale est de 100 km/h, l'autonomie est de 120 km, c'est-à-dire que le MiniCAT dans son ensemble ressemble à une voiture, pas à un jouet. Il est intéressant de noter que Tata n’a pas eu de difficultés avec le développement moteur pneumatique«à partir de zéro», et pour 28 millions de dollars, il a acquis les droits d'utilisation des développements de MDI (ce qui a permis à ce dernier de rester à flot) et a amélioré le moteur pour propulser un véhicule plus gros. L'une des caractéristiques de cette technologie est l'utilisation de la chaleur dégagée lors du refroidissement de l'air en expansion pour réchauffer l'air lors du remplissage des bouteilles.
Initialement, Tata allait mettre le MiniCAT en production à la mi-2012 et produire environ 6 000 unités par an. Mais les tests se poursuivent et la production en série a été reportée à des temps meilleurs. Au cours de son développement, le concept a réussi à changer de nom (auparavant il s'appelait OneCAT) et de design, de sorte que personne ne sait quelle version sera finalement mise en vente. Il semble même que les représentants de Tata.
Sur deux roues
Plus un véhicule à air comprimé est léger, plus il est efficace en termes de performances opérationnelles et économiques. La conclusion logique de cette affirmation est : pourquoi ne pas fabriquer un scooter ou une moto ?
C'était la préoccupation de l'Australien Dean Benstead, qui en 2011 a montré au monde vélo de motocross O 2 Pursuit avec un groupe motopropulseur développé par Engineair. Ce dernier est spécialisé dans les moteurs pneumatiques rotatifs déjà mentionnés, développés par Angelo di Pietro. En fait, il s'agit d'une conception Wankel classique sans combustion - le rotor est entraîné par l'alimentation en air des chambres. Benstead a pris le chemin inverse lors du développement. Il a d'abord commandé un moteur à Engineair, puis a construit une moto autour de celui-ci, en utilisant un cadre et quelques éléments d'une Yamaha WR250R de production. La voiture s'est avérée étonnamment économe en énergie : elle parcourt 100 km avec un seul plein et, en théorie, atteint une vitesse maximale de 140 km/h. Ces indicateurs dépassent d'ailleurs ceux de nombreux motos électriques. Benstead a intelligemment joué sur la forme du cylindre, en l'insérant dans le cadre - cela a permis de gagner de la place ; le moteur est deux fois plus compact que son homologue à essence, et l'espace libre vous permet d'installer un deuxième cylindre, doublant ainsi le kilométrage de la moto.
Mais malheureusement, O 2 Pursuit n'est resté qu'un jouet ponctuel, bien qu'il ait été nominé pour un prestigieux prix d'invention créé par James Dyson. Deux ans plus tard, l’idée de Benstead est reprise par un autre Australien, Darby Bicheno, qui propose d’utiliser un design similaire pour créer non pas une moto, mais un véhicule purement urbain, un scooter. Son EcoMoto 2013 devrait être en métal et en bambou (pas de plastique), mais les choses n'ont pas encore progressé au-delà des rendus et des dessins.
En plus de Benstead et Bicheno, Evin I Yang a construit une voiture similaire en 2010 (son projet s'appelait Green Speed Air Motorcycle). Soit dit en passant, les trois concepteurs étaient étudiants au Royal Melbourne Institute of Technology, et donc leurs projets sont similaires, utilisent le même moteur et... n'ont aucune chance de réaliser une série, restant des travaux de recherche.
En 2011 voiture de sport Toyota Ku : Rin établit le record du monde de vitesse pour Véhicule entraîné par l’énergie de l’air comprimé. Généralement, les voitures pneumatiques n'accélèrent pas à plus de 100-110 km/h, mais le concept Toyota a affiché un résultat officiel de 129,2 km/h. En raison de l'accent mis sur la vitesse, Ku: Rin ne pouvait parcourir que 3,2 km avec une seule charge, mais la voiture monoplace à trois roues n'en avait pas besoin de plus. Le record a été établi. Il est intéressant de noter qu'avant cela, le record n'était que de 75,2 km/h et avait été établi à Bonneville par la voiture Silver Rod conçue par l'Américain Derek McLeish à l'été 2010.
Les entreprises au début
Ce qui précède confirme que les voitures aériennes ont un avenir, mais probablement pas dans « forme pure" Pourtant, ils ont leurs limites. Le même MDI AIRpod a échoué à absolument tous les crash tests, car sa conception ultra-légère ne lui permettait pas de protéger correctement le conducteur et les passagers.
Mais utiliser les technologies pneumatiques comme source d’énergie supplémentaire dans une voiture hybride est tout à fait possible. A cet égard, Peugeot a annoncé qu'à partir de 2016, certains crossovers Peugeot 2008 seront produits en version hybride, dont l'un des éléments sera l'installation Hybrid Air. Ce système a été développé en collaboration avec Bosch ; son essence est que l'énergie du moteur à combustion interne ne sera pas stockée sous forme d'électricité (comme dans les hybrides conventionnels), mais dans des cylindres d'air comprimé. Les plans restent cependant des plans : pour le moment, l’installation n’est pas installée sur les voitures de série.
Peugeot 2008 Hybrid Air pourra se déplacer grâce à l'énergie d'un moteur à combustion interne, de l'air Unité de puissance ou des combinaisons de ceux-ci. Le système lui-même reconnaîtra quelle source d’énergie est la plus efficace dans une situation donnée. Dans le cycle urbain, en particulier, 80 % du temps, l'énergie de l'air comprimé sera utilisée - elle entraîne une pompe hydraulique qui fait tourner l'arbre lorsque le moteur à combustion interne est arrêté. Les économies totales de carburant grâce à ce programme atteindront jusqu'à 35 %. Lors d'un fonctionnement en air pur, la vitesse maximale du véhicule est limitée à 70 km/h.
Le concept Peugeot semble tout à fait viable. Compte tenu des avantages environnementaux, ces hybrides pourraient bien supplanter les électriques au cours des cinq à dix prochaines années. Et le monde deviendra un peu plus propre. Ou ce ne sera pas le cas.
L’un des problèmes les plus importants de notre époque est celui de la pollution de l’environnement. Chaque jour, l’humanité rejette d’énormes quantités de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Chaque voiture fonctionnant avec un moteur combustion interne, nuit à notre planète et aggrave encore la situation environnementale. Malheureusement, ce n'est pas tout. Le problème énergétique n’est pas moins aigu, car les réserves de pétrole ne sont pas infinies, les prix de l’essence continuent d’augmenter et il n’y a aucune raison pour qu’ils diminuent. À la recherche de sources alternatives de carburant, de nombreux projets ont été inventés, mais tous sont soit trop coûteux, soit inefficaces. Même si l’un d’eux semble très prometteur. À en juger par cela, peut-être que le nouveau carburant du futur sera… l’air !
Cela semble fantastique, n'est-ce pas ? Est-il possible qu'une voiture roule à l'air libre ? Bien sur, c'est possible. Mais cet air n’est pas sous la forme sous laquelle nous le respirons actuellement : pour déplacer une voiture, il faut de l’air comprimé. Comprimé et sous haute pression, l'air fait bouger les pistons du moteur et la voiture bouge ! Après avoir travaillé dans le moteur, l'air retourne dans l'atmosphère absolument propre. Le char suffit pour 200 kilomètres, et la vitesse est également très impressionnante - jusqu'à 110 kilomètres par heure ! (Étonnamment, moteurs de voiture l'air comprimé a une très longue histoire. Cette technologie a été utilisée pour la première fois dans les années 80 du XIXe siècle, lorsque Louis Mekarski a breveté son invention, appelée « tramway pneumatique ». Cette voiture est non seulement totalement respectueuse de l'environnement, mais elle permettra également à son propriétaire d'économiser considérablement de l'argent ! Un charge complète l'air comprimé coûtera un euro et demi et, en quelques minutes, la voiture sera à nouveau prête à voyager. Un euro et demi équivaut presque au prix de deux litres d’essence. Calculez combien votre voiture peut parcourir avec deux litres - le chiffre sera probablement bien inférieur à 200 kilomètres. Après tout, après de petits et simples calculs, le ravitaillement quotidien d'une voiture en air comprimé coûtera au moins 10 fois moins cher ! L'inventeur de ce concept intéressant, l'infatigable Français Guy Nègre, ancien ingénieur de Formule 1, a travaillé sur son projet pendant plus de dix ans. La conception originale du moteur, similaire à un moteur à combustion interne conventionnel, permettait de propulser la voiture à l'aide d'air comprimé stocké dans des cylindres. L'idée a été empruntée par Negro précisément à la conception voitures de courses, dans lequel une turbine alimentée par de l'air comprimé provenant d'un cylindre spécial est utilisée pour l'accélération. Guy Nègre est parti d'un concept original voiture hybride, qui, à basse vitesse, serait entraîné par l'air, et à haute vitesse, il démarrerait un moteur à combustion interne conventionnel. Cette voiture a été développée au milieu des années 90, mais l'inventeur a décidé d'aller encore plus loin. Le résultat de 10 années de travail acharné sont plusieurs modèles fonctionnant exclusivement à l'air comprimé. Au cœur de la « voiture aérienne » de Guy Nègre se trouve un moteur dont la conception est très similaire à celle d’un moteur à combustion interne standard. Le moteur a deux cylindres de travail et deux cylindres auxiliaires. L'air chaud est aspiré directement de l'atmosphère et ensuite chauffé. Il entre ensuite dans une chambre où il est mélangé à de l'air comprimé refroidi à -100 degrés Celsius. L'air se réchauffe rapidement, augmente fortement de volume et pousse le piston du cylindre principal, qui se met en mouvement vilebrequin. Les premiers prototypes d'une voiture purement aérienne, créés par les Français de Guy Negre Motor Development International (MDI), ont été présentés au début des années 2000, et maintenant, enfin, il s'agit de la mise en œuvre à grande échelle de ce merveilleux développement. Société Tata Motors, plus grand producteur en Inde, a convenu avec MDI de lancer la production sous licence d'une petite voiture écologique à trois places propulsée à l'air comprimé. Le modèle MiniC.A.T est équipé d'une vessie en fibre de carbone d'une capacité de 90 cc. m d'air comprimé. Avec un seul plein d'air, la voiture peut parcourir de 200 à 300 km, avec une vitesse maximale de 110 km/h. Grâce aux compresseurs installés à la station-service, il peut être fait le plein en 2-3 minutes, en ne payant que 1,5 euro. Une option alternative de ravitaillement est également possible grâce à un compresseur intégré connecté à un réseau régulier. courant alternatif. Il lui faudra 3 à 4 heures pour remplir complètement le « réservoir ». Malgré le fait que l'électricité est produite principalement par la combustion de combustibles fossiles, l'air écomobile s'avère bien plus plus efficace que les voitures avec moteur à combustion interne. En termes d'efficacité, elle dépasse de 2 fois celle des voitures conventionnelles et de 1,5 fois celle des voitures électriques. De plus, il se distingue par absence totaleémissions nocives, ainsi qu'une extrême facilité d'entretien : en raison de l'absence de chambre de combustion, l'huile moteur ne peut être changée que tous les 50 000 kilomètres. La voiture écologique MiniC.A.T sera produite en quatre versions. Ils comprennent une voiture de tourisme à trois places, un taxi à cinq places, une mini-fourgonnette et une camionnette légère. Les voitures seront vendues à un prix très abordable d'environ 5 500 livres (environ 11 000 dollars). Tata prévoit de produire au moins 3 000 «voitures aériennes» par an. Ils envisagent de les vendre en Europe et en Inde, mais si le projet gagne en popularité, peut-être partout dans le monde. L'initiative indienne a été soutenue par la société américaine Zero Pollution Motors, qui a annoncé l'introduction imminente sur le marché américain de voitures propulsées à l'air comprimé et construites selon la technologie Guy Negre. Zero Pollution Motors prévoit de produire des voitures CityCAT avec une option moteur (6 cylindres, 75 chevaux Dual-Energy), qui permet de fonctionner selon deux modes : simplement à l'air comprimé, ou avec la consommation d'une petite quantité de carburant pour augmenter la température de l'air dans les cylindres et, par conséquent, puissance. Dans ce mode, la voiture consomme environ 2,2 litres d'essence aux 100 kilomètres en dehors de la ville. CityCAT est une voiture à six places dotée d'un coffre spacieux. La carrosserie est constituée de panneaux en fibre de verre fixés à un cadre en aluminium. La voiture pourra parcourir 60 kilomètres en ville avec une seule réserve d'air et en dehors de la ville avec une faible consommation d'essence - 1 360 kilomètres. La vitesse de la voiture lorsqu’elle fonctionne uniquement à l’air comprimé est de 56 km/h, lorsqu’elle utilise de l’essence – 155 km/h. Le coût estimé de la voiture est de 17,8 mille dollars. Le premier lot devrait arriver sur le marché en 2010. Espérons que ce ne soit pas la dernière étape dans le développement d’options de voyage respectueuses de l’environnement. Cependant, les critiques sur la « voiture aérienne » dans les médias sont progressivement passées d'enthousiastes à sceptiques.
En 2000, de nombreux médias, dont la BBC, prédisaient qu'au début de 2002, le production de masse voitures utilisant de l’air au lieu du carburant.
La raison d'une déclaration aussi audacieuse était la présentation d'une voiture appelée e.Volution au salon Auto Africa Expo2000, qui s'est tenu à Johannesburg.
Le public étonné a appris que l'e.Volution pouvait parcourir environ 200 kilomètres sans faire le plein, tout en atteignant des vitesses allant jusqu'à 130 km/h. Soit pendant 10 heures à une vitesse moyenne de 80 km/h. Il a été précisé que le coût d'un tel voyage coûterait 30 centimes au propriétaire d'e.Volution. Dans le même temps, la voiture ne pèse que 700 kg et le moteur 35 kg. Un nouveau produit révolutionnaire a été présenté par la société française MDI (Motor Development International), qui a immédiatement annoncé son intention de lancer la production en série de voitures équipées d'un moteur à air comprimé. L'inventeur du moteur est l'ingénieur moteur français Guy Negre, connu comme le développeur de dispositifs de démarrage pour les voitures de Formule 1 et Moteurs d'avion. L'homme noir a déclaré qu'il avait réussi à créer un moteur fonctionnant exclusivement à l'air comprimé, sans aucun mélange de carburant traditionnel. Le Français a appelé son idée Zero Pollution, ce qui signifie zéro émission de substances nocives dans l'atmosphère. La devise de Zero Pollution était « Simple, économique et propre », c'est-à-dire que l'accent était mis sur la sécurité et le respect de l'environnement. Le principe de fonctionnement du moteur, selon l'inventeur, est le suivant : « L'air est aspiré dans un petit cylindre et comprimé par un piston jusqu'à un niveau de pression de 20 bars. Dans ce cas, l'air chauffe jusqu'à 400 degrés. L'air chaud est ensuite poussé dans une chambre sphérique. Bien que rien ne brûle dans la « chambre de combustion », de l'air comprimé froid des cylindres est également fourni sous pression, il s'échauffe immédiatement, se dilate, la pression augmente fortement, le piston du gros cylindre revient et transmet la force de travail au vilebrequin . On pourrait même dire qu’un moteur « à air » fonctionne de la même manière qu’un moteur à combustion interne classique, mais il n’y a pas de combustion ici. On prétendait que les émissions de la voiture n'étaient pas plus dangereuses que le dioxyde de carbone libéré par la respiration humaine, que le moteur pouvait être lubrifié avec de l'huile végétale et que le système électrique n'était composé que de deux fils. Il faut environ 3 minutes pour faire le plein d'un tel véhicule aérien. Les représentants de Zero Pollution ont déclaré que pour faire le plein de la « voiture à air », il suffit de remplir les réservoirs d'air situés sous le bas de la voiture, ce qui prend environ quatre heures. Cependant, à l'avenir, il était prévu de construire des stations de « remplissage d'air » capables de remplir des bouteilles de 300 litres en seulement 3 minutes. On supposait que les ventes des « voitures aériennes » commenceraient en Afrique du Sud au prix d'environ 10 000 dollars. On a également parlé de la construction de cinq usines au Mexique et en Espagne et de trois en Australie. Plus d'une douzaine de pays auraient déjà reçu une licence pour produire la voiture, et la société sud-africaine aurait reçu une commande pour la production de 3 000 voitures, au lieu du lot expérimental prévu de 500 unités. Mais après des déclarations bruyantes et une joie générale, quelque chose s’est produit. Soudain, tout devint calme et la « voiture aérienne » fut presque oubliée. Le silence semble d’autant plus inquiétant que le site officiel de Zéro Pollution a été fermé il y a quelques temps. La raison est ridicule : la page ne serait pas en mesure de faire face à l'énorme flux de demandes. Cependant, les créateurs du site promettent vaguement de « l’améliorer » un jour. L’apparition des voitures aériennes sur les routes était censée constituer un sérieux défi pour les transports traditionnels. Il existe une opinion selon laquelle le développement environnemental a été saboté par les géants de l'automobile : prévoyant un effondrement imminent, lorsque personne n'aurait besoin des moteurs à essence qu'ils produisaient, ils auraient décidé « d'étrangler dans l'œuf les nouveaux arrivants ». Cette version est en partie confirmée par Deutsche Welle : « Les entreprises de réparation automobile et les groupes pétroliers considèrent unanimement qu’une voiture à propulsion pneumatique est « sous-développée ». Cependant, cela peut être attribué à leur biais. Cependant, de nombreux experts indépendants sont plutôt sceptiques, d'autant plus qu'un certain nombre de grands constructeurs automobiles - par exemple Volkswagen - ont déjà mené des recherches dans ce sens dans les années 70 et 80, mais les ont ensuite interrompues pour cause de futilité totale.» Les écologistes partagent à peu près le même avis : « Il faudra beaucoup de temps pour convaincre constructeurs automobiles commencer la production de moteurs « à air ». Les constructeurs automobiles ont déjà dépensé d’énormes sommes d’argent pour expérimenter voiture électrique, ce qui s'est avéré peu pratique et coûteux. Ils n'ont plus besoin de nouvelles idées. » Zéro Pollution - moteurs sans émissions de substances nocives. De plus, ils sont légers et compacts. Mais Deutsche Welle attire l'attention sur le fait que dans diverses publications « la description du moteur et schéma ses œuvres souffrent d'inexactitudes et d'erreurs et, de plus, les versions dans différentes langues sont non seulement très différentes, mais se contredisent parfois directement. Presque chaque publication contient son propre contenu, différent des autres, spécifications techniques. La diversité des chiffres est si grande qu’on ne peut s’empêcher de se demander : font-ils vraiment référence à la même voiture ? Une autre tendance étrange est qu’à chaque publication ultérieure, les paramètres de la voiture s’améliorent : soit la puissance augmente, soit le prix baisse, soit le poids diminue, soit la capacité des cylindres augmente. Les doutes ici sont donc tout à fait appropriés et justifiés. Toutefois, l'attente ne sera pas longue. Probablement, dès l'année prochaine, nous découvrirons exactement ce qu'est ce moteur à air comprimé développé par MDI : une révolution dans l'industrie automobile ou, dans tous les sens du terme, une sensation « soufflée ». En attendant, il est fort possible que l’intrigue de la « voiture aérienne » ne soit pas non plus résolue en 2002. À la suite d'une longue recherche d'informations sur Internet, un site plus ou moins « en direct » a été découvert, promettant une production en série de voitures révolutionnaires en 2003. À propos, au cours du processus de recherche, nous avons trouvé beaucoup de choses intéressantes sur le thème « air ». Il est curieux que lors du salon international du jouet tenu à Nuremberg en février 2001, la société canadienne Spin Master ait proposé aux acheteurs une maquette d'avion équipée d'un moteur fonctionnant à l'air comprimé. Le mini réservoir peut être gonflé avec n'importe quelle pompe, et les hélices emmènent le jouet original dans les cieux. En outre, il existe une offre commerciale sur Internet, apparemment adressée au gouvernement de Moscou. Dans ce document, une entreprise métropolitaine invite les responsables à « prendre connaissance de la proposition du constructeur automobile MDI (France) de produire à Moscou des voitures absolument respectueuses de l'environnement et économiques ». Il y avait aussi une proposition de V. A. Konoshchenko, qui rend compte d'une voiture qu'il a inventée et qui fonctionne à l'air comprimé, en joignant une description de l'appareil. Mon attention a également été attirée par l'invention de Rais Shaimukhametov - le « Sadokhod », qui est « propulsé par de l'air comprimé : sous le capot petit moteur et un compresseur en série. L'air fait tourner deux blocs (gauche et droit) de rotors excentriques (pistons) indépendamment l'un de l'autre. Les rotors du bloc sont reliés aux roues par une chaîne à chenilles. Du coup, j'ai eu une double impression : d'une part, l'histoire de la « voiture aérienne » française n'est pas tout à fait claire, et de l'autre, un sentiment beaucoup plus clair que le transport « aérien » est utilisé depuis longtemps , et surtout pour une raison quelconque en Russie. Et depuis le siècle avant-dernier. Il est prouvé qu'un sous-marin de 33 mètres doté d'un moteur à air comprimé, conçu par l'autodidacte I. F. Aleksandrovsky, a été lancé à l'été 1865, a passé avec succès une série de tests et a ensuite coulé. LA VOITURE DU NÉGRO EST UNE PUTAIN DE SENSATIONUne idée étonnante - une voiture propulsée à l'air comprimé - s'est avérée être un mythe Sergueï LESKOV Les réserves connues de pétrole sur Terre ne dureront pas plus de 50 ans. Ils tentent de remplacer l’essence, qui est entre autres la principale source de pollution atmosphérique dans les grandes villes. Et liquéfié gaz naturel, et toutes sortes de gaz et de liquides synthétisés, et même de l'alcool. Pendant longtemps, on a placé des espoirs dans une voiture électrique, mais elle Caractéristiques sont faibles et le recyclage de la source d’énergie s’est avéré être un problème environnemental. Et voici une nouvelle et étonnante idée : une voiture propulsée à l’air comprimé. L'ingénieur français Guy Nègre s'est fait connaître en monde automobile avec leurs démarreurs pour voitures de Formule 1 et moteurs d'avions. Son dossier de conception contient 70 brevets. Cela suggère que le Nègre n'est pas un autodidacte parmi ceux qui agacent tout le monde avec ses découvertes constructeurs automobiles paix. Il y a plusieurs années, le respecté Noir a créé la société MDI (Motor Development International), qui a commencé à développer des moteurs à air comprimé. La première réaction de tout expert est un non-sens, un non-sens et encore un non-sens. Mais dès 1997, la commission parlementaire des transports du Mexique s'est intéressée à cette évolution ; des spécialistes ont visité l'usine de Brignole et ont signé un accord sur le remplacement progressif des 87 000 taxis de Mexico, la capitale la plus polluée du monde, avec voitures avec une « expiration » propre. Il y a deux ans, à l'Auto Africa Expo 2000, avait lieu la présentation d'un concept-car créé par l'équipe Negro appelé e. Volution. Comme promis, il a utilisé de l'air comprimé comme carburant. A Johannesburg, sur la vague de l'intérêt général, le début de la production en série d'une voiture miracle dotée d'un moteur Zéro Pollution a été annoncé en 2002. En Afrique du Sud, il était censé rapporter 3 mille e. Volution. L’année fixée approche à grands pas. Où est la « voiture aérienne » ? Il existe de nombreuses publications sur ce sujet, mais les caractéristiques varient, comme s'il ne s'agissait pas de technologie, mais d'un étalon arabe. Si vous faites la moyenne de tous les protocoles, vous obtiendrez le portrait suivant : e. La Volution pèse 700 kg, le moteur Zéro Pollution - 35 kg. La voiture peut parcourir 200 km sans faire le plein. Vitesse maximum- 130km/h. À une vitesse de 80 km/h, il peut parcourir 10 heures. Prix approximatif- 10 mille dollars. Pour pomper de l’air dans des cylindres, il faut de l’énergie, et les centrales électriques sont également une source de pollution. Les auteurs du projet ont calculé l'efficacité de la chaîne « raffinerie de pétrole - voiture » pour un moteur à essence, électrique et pneumatique : 9, 13 et 20 %, respectivement. C'est-à-dire que la « montgolfière » est en tête avec une marge notable. Le ravitaillement lui-même prend environ 4 heures et les cylindres sont cachés sous le fond. Le principe de fonctionnement de la « bouche d'aération » n'est pas différent de celui d'un moteur à combustion interne. Non, en raison du manque de carburant uniquement pour la combustion elle-même. De plus, il n'y a pas de système d'allumage, d'injection de carburant ou de réservoir d'essence. L'air dans les cylindres est sous une pression de 200 atmosphères. L'idée des concepteurs est la suivante : une partie des gaz d'échappement est aspirée dans un petit cylindre et comprimée par un piston jusqu'à une pression de 20 atmosphères. L’air chauffé à 400 degrés est poussé dans une chambre analogue à une chambre de combustion. Il est alimenté en air comprimé par des bouteilles. Il chauffe et, par conséquent, le piston du cylindre se déplace, transmettant la force de travail au vilebrequin. À l'approche de la date de sortie annoncée, l'écart dans les publications sur ce sujet devient de plus en plus perceptible. Il semblerait que l'équipe de Guy Negra ait été confrontée à de sérieux problèmes techniques. Pour clarifier la situation, Izvestia-Nauka s'est tourné vers les spécialistes les plus réputés de notre pays du Centre scientifique d'État « Recherche automobile et Institut automobile(NAMI)." "Nous avons calculé le cycle de service de ce moteur", a déclaré Vladislav Luksho, chef du département d'équipement des bouteilles de gaz chez NAMI. "C'est une autre tentative de tromper les lois fondamentales de la nature, de contourner les règles de thermodynamique. Nous pouvons développer cette idée : obliger le conducteur à pomper l'air avec ses pieds. L'idée d'un moteur à air comprimé est absurde, car son efficacité est très faible. L'énergie obtenue par compression mécanique par kilogramme de poids est 20 à 30 fois inférieure à l'énergie chimique du carburant hydrocarbure. L'essence n'a pas de concurrents. Seule l'énergie nucléaire a des indicateurs plus élevés. Cette e.Volution ne pourra rouler que sur de courtes distances, tout comme volent les jouets équipés de moteurs pneumatiques. Une attitude sceptique à l'égard d'un moteur à air comprimé ne Cela ne veut pas du tout dire, les experts de NAMI en sont sûrs, que les tentatives visant à trouver une alternative au moteur à essence sont vouées à l'échec. Il a déjà été possible d'atteindre des caractéristiques passables dans moteurs à gaz sur le propane-butane, dont le transfert de chaleur du carburant n'est que 1,5 fois inférieur à celui d'un moteur à essence. Conformément aux souhaits de Gladyshev, l'ami de Chonkin, des efforts sont déployés pour développer un moteur utilisant le biogaz, obtenu à partir de toutes sortes de déchets. L'hydrogène a de grandes perspectives et ses utilisations sont très diverses - des additifs à l'essence jusqu'à la liquéfaction ou l'utilisation sous forme de composés avec des métaux (hydrures). Selon derniers développements NAMI, il vaut mieux ne pas brûler d'hydrogène : il réagit dans l'élément combustible, provoquant électricité, qui est convertie en énergie mécanique. Une autre option est l’alcool, qui est énergétiquement « plus fort » que l’essence, bien que « plus faible » que l’essence. Les moteurs à alcool se sont répandus au Brésil. Certes, en Russie, cela n’a aucun sens de parler de l’introduction de ce modèle - c’est tout simplement stupide.
Dans la plupart des pays du monde, les voitures à moteur à combustion interne restent le principal moyen de transport. Dans les pays du « milliard d'or », où les besoins en voitures sont beaucoup plus élevés, la situation est différente : les voitures fonctionnant à l'électricité et à d'autres carburants alternatifs deviennent désormais la principale direction de la production.
Cependant, l’émergence du véhicule électrique comme nouveau standard dans l’industrie automobile n’a pas arrêté l’initiative des scientifiques et des développeurs de nouveaux types de véhicules.
Au cours des vingt dernières années, de nombreux prototypes de voitures différents ont été créés dans le monde: carburant hydrogène, biocarburant, énergie solaire etc. Cependant, on ne peut affirmer avec certitude qu’aucune de ces alternatives n’a de réelles chances de concurrencer les solutions « traditionnelles ». voitures à essence et les véhicules électriques.
Le problème ici est que le facteur décisif est toujours la simplicité et le faible coût de production, et si l'alternative n'est pas rentable, alors tous ses autres avantages n'ont plus d'importance particulière.
Dans une telle situation, des expériences de grande envergure constructeurs automobiles ont de bien plus grandes chances d’être reconnus et produits en masse. Un exemple d'un tel développement est l'Air Hybrid, une unité hybride innovante composée d'un moteur à combustion interne avancé et d'un compresseur hydraulique, conçue et développée par PSA. Peugeot Citroën.
Cette entreprise française, qui combinait le potentiel de deux constructeurs automobiles de renom, visait à créer un nouveau type de moteur dans lequel l'air comprimé serait utilisé à la place de l'électricité. Air Hybrid marque l’aboutissement de la prochaine étape du programme de l’entreprise, qui vise à réduire la consommation de carburant des voitures de la marque à un niveau record de 2 litres aux 100 kilomètres.
La nature révolutionnaire de l'Air Hybrid est qu'un tel moteur peut fonctionner simultanément selon trois modes - uniquement à l'air comprimé, à l'essence, ainsi qu'à l'air et à l'essence simultanément. L’un des principaux avantages de cette solution est une réduction significative du poids, qui constitue également un facteur important d’économie de carburant.
Le système hydraulique est non seulement moins lourd, mais il est également beaucoup moins cher à fabriquer qu'un système traditionnel comprenant batteries rechargeables. De plus, l'hydraulique est plus fiable - elle fabrique de nombreux systèmes électroniques complexes qui, dans voiture ordinaire trop nombreux et qui contrôlent tout, du démarrage du moteur à l'alcootest intégré.
Il convient de noter que les alcootests professionnels intégrés qui testent le conducteur avant de démarrer le moteur sont une solution populaire parmi de nombreux Fabricants européens voitures.
Nouveau moteur hybride de Peugeot Citroën se compose d'un moteur essence, d'une transmission de type épicycloïdale adaptée, où au lieu de moteur électrique Un compresseur hydraulique sera utilisé.
Dans le prototype, deux cylindres contenant de l'air comprimé sont placés sous le plancher de la voiture : l'un à basse pression et l'autre à haute pression.
Grâce à l'air comprimé, une telle voiture peut rouler à des vitesses allant jusqu'à 70 km/h, ce qui est optimal pour se déplacer en ville. Lorsque vous devez augmenter la vitesse, vous pouvez passer à Moteur à gaz, et pour une accélération extrême, les moteurs fonctionneront ensemble.
À quelles méthodes les constructeurs automobiles recourent-ils pour attirer l'attention des consommateurs. L'acheteur est envoûté par le design futuriste à la mode, les mesures de sécurité sans précédent, l'utilisation de moteurs plus respectueux de l'environnement, etc., etc.
Personnellement, je ne suis pas très ému par les derniers délices des différents studios de design - d'ailleurs : pour moi, une voiture a été et restera un morceau de métal et de plastique inanimé, et toutes les tentatives des spécialistes du marketing pour me dire à quelle hauteur dans le ciel, mon estime de soi devrait s'envoler dans le ciel après avoir acheté «notre modèle le plus récent"n'est rien d'autre qu'un choc d'air. Enfin, du moins pour moi personnellement.
Un sujet qui m'inquiète davantage en tant que propriétaire de voiture concerne les questions d'efficacité et de capacité de survie. Le carburant coûte loin de trois kopecks, et d'ailleurs, dans l'immensité des « grands et puissants », il y a trop d'adeptes de Vasily Alibabaevich des « Messieurs de la Fortune ». Les constructeurs automobiles tentent depuis longtemps de se tourner vers les carburants alternatifs. Aux États-Unis, les voitures électriques ont pris une position assez forte, mais tout le monde ne peut pas se permettre d'acheter une telle voiture - elle coûte très cher. Maintenant, si les voitures économiques devenaient électriques...
Les constructeurs français PSA Peugeot Citroën se sont fixé un objectif intéressant : ils ont lancé un programme intéressant pour réduire la consommation de carburant. Ce groupe de constructeurs automobiles développe un hybride centrale électrique qui ne pouvait dépenser que deux litres de carburant aux cent kilomètres. Les ingénieurs de l'entreprise ont déjà quelque chose à montrer : les développements d'aujourd'hui permettent d'économiser jusqu'à 45 % de carburant par rapport à un moteur à combustion interne ordinaire : même si de tels indicateurs de deux litres au cent ne sont pas encore possibles, ils promettent de franchir cette étape d'ici 2020. .
Les affirmations sont assez audacieuses et intéressantes, mais il serait plus intéressant de regarder de plus près cette installation hybride et non moins économique. Le système s'appelle Hybrid Air et, comme son nom l'indique, en plus du carburant traditionnel, il utilise l'énergie de l'air, de l'air comprimé.
Le concept Hybrid Air n'est pas si complexe et est un hybride trois cylindres moteur à combustion interne et moteur hydraulique - pompe. Comme réservoirs de carburant alternatif, deux cylindres sont installés dans la partie centrale de la voiture et sous le coffre : le plus grand est destiné à basse pression; et le plus petit est pour le grand. La voiture accélérera grâce au moteur à combustion interne ; après avoir atteint une vitesse de 70 km/h, le moteur hydraulique entrera en fonctionnement. Grâce à ce moteur très hydraulique et une ingénieuse transmission planétaire, l'énergie de l'air comprimé sera convertie en mouvement de rotation des roues. De plus, une telle voiture dispose également d'un système de récupération d'énergie - lors du freinage, le moteur hydraulique agit comme une pompe et pompe de l'air dans un cylindre basse pression - c'est-à-dire que l'énergie tant désirée ne sera pas gaspillée.
Comme le disent les ingénieurs de l'entreprise, une voiture équipée d'une installation hybride Hybrid Air, même malgré sa masse de 100 kg supérieure à celle d'un moteur traditionnel, aura des indicateurs d'économie de carburant d'au moins 45 %, et ce malgré le fait que les sophistications dans ce domaine de la construction de moteurs sont loin d'être terminés.
Il est prévu que les systèmes hybrides seront les premiers à être utilisés sur les berlines Citroën C3 et Peugeot 208, et il sera possible de rouler dans les airs dès 2016, et les dirigeants français considèrent la Russie et la Chine comme les principaux marchés de vente. pour les voitures équipées de l'hybride Hybrid Air.
