"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), une entreprise automobile allemande. Fabrique des voitures, des camions et des minibus. Le siège social est situé à Wolfsburg.
En 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), célèbre designer allemand (fondateur de la célèbre marque allemande companie automobile Porsche AG), a reçu une commande du gouvernement national-socialiste allemand pour développer une voiture de tourisme moderne.
Et déjà en 1935, une telle voiture était installée. Elle s'appelait « Volkswagen », ce qui signifie littéralement « voiture du peuple » en allemand. Après deux ans de tests, la série VW30 a été lancée en 1937 et, en 1938, la voiture est devenue familière à de nombreuses générations. apparence. Volkswagen a été immédiatement appréciée par les concepteurs, les ingénieurs et les conducteurs. On a commencé à en parler, de nombreuses publications ont paru et en 1938, dans un article du New York Times, Volkswagen a été surnommée « scarabée » pour sa ressemblance extérieure. Ce surnom est si bien resté qu’il est devenu la carte de visite de la voiture.
Pour la production " la voiture des gens» Le 26 mai 1938, la construction de la plus grande usine automobile européenne, Volkswagen, débute dans la ville de Wolfsburg. Mais la guerre imminente a empêché la production de cette voiture. Seule une douzaine a été produite. Les patrons fascistes aimaient vraiment la voiture. Hitler lui-même l'a monté avec plaisir.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les travaux de construction de Volkswagen ont été suspendus et l'usine inachevée a été réaffectée à la production de produits militaires.
Après la fin de la guerre, l'entreprise passa sous le contrôle des Britanniques, dans la zone d'occupation de laquelle se trouvait Wolfsburg. À l'automne 1945, les autorités britanniques passèrent à l'usine une commande de 20 000 voitures. Mais ce n’est que près de dix ans plus tard que la production en série de la voiture a commencé dans sa version d’origine. En 1947, Volkswagen est exposée au salon d'exportation de Hanovre et attire grande attention. L'usine reçut la première commande étrangère de Hollande pour un millier de voitures et, en 1948, des commandes commencèrent à arriver de Suisse, de Belgique, de Suède et d'autres pays.
En janvier 1948, la direction de Volkswagen change, son directeur général est devenu Heinrich Nordhoff, représentant de la nouvelle génération de technocrates allemands. La direction mise à jour était composée d'ingénieurs certifiés possédant une expérience internationale dans les usines automobiles et capables de sortir des sentiers battus. Avec leur arrivée, la voiture fut améliorée et modernisée. En 1949, des modèles avec un nouveau type de carrosserie ont commencé à être produits : un cabriolet et une limousine. Lors de la production en série, l'équipement intérieur est devenu plus confortable et un moteur partiellement synchronisé a été installé.
Un réseau de services automobiles a été créé et postes techniques entretien de la voiture. Nous avons constamment travaillé avec des clients occidentaux. Volkswagen a créé un puissant réseau de vente de voitures.
L'exportation de cette voiture, qui a acquis une renommée mondiale, s'élevait à la fin de 1948 à environ 50 000 voitures, à marché intérieur Environ 15 000 ont été vendus.
À cette époque, l'usine était libérée du contrôle allié des Britanniques et, le 6 septembre 1949, Volkswagen était entièrement transférée à la République fédérale d'Allemagne.
A commencé nouvelle étape développement de l'usine, qui a été principalement marqué par une augmentation intensive de la production et une augmentation des ventes.
En 1950, 100 000 voitures étaient produites, en 1951 - 500 000 voitures et le 5 août 1955, une cérémonie solennelle a eu lieu pour marquer la sortie de la millionième Volkswagen 2. La devise de cette période de la vie des Allemands est devenue expression populaire associée à Volkswagen - "Il est un membre de ma famille." .
La fiabilité et le prix abordable de la voiture, prouvés au fil des années, ont renforcé les capacités d'exportation de la voiture. Volkswagen est déjà vendu dans 150 pays à travers le monde. Des filiales sont apparues à l'étranger - en 1953 au Brésil, en 1956 en Afrique du Sud, en 1957 en Australie, en 1964 au Mexique (la Beetle est produite ici depuis 1998, qui est devenue un véritable succès de la saison parmi les stars d'Hollywood) et dans d'autres pays.
La première modification de la Volkswagen 1200 standard en 1955 fut coupé sport Karmann-Ghia, dont la marque était composée des noms des entreprises qui l'ont créée : la carrosserie a été conçue par l'entreprise italienne « Ghia », et elle a été assemblée chez l'entreprise allemande de carrosserie « Karmann » à Osnabrück. En 1961, le programme a été complété par une nouvelle Volkswagen-1500 avec une carrosserie berline et un moteur de cylindrée accrue, sur la base de laquelle les versions suivantes du coupé et du cabriolet Karmann-Ghia ont été produites.
En 1965, Volkswagen rachète Audi à Daimler-Benz, créant ainsi l'entreprise Volkswagen-Audi, connue sous l'abréviation VAG. Plus tard, la société espagnole SEAT et l'usine tchèque Skoda y ont participé. Actuellement, Audi AG est une filiale du groupe Volkswagen, qui a obtenu une totale indépendance.
Le premier résultat de la fusion en 1968 fut le VW-411 avec le moteur refroidissement par air avec un volume utile de 1679 cm3. Le modèle a été reçu avec beaucoup de retenue par les acheteurs. En 1969, après la fusion de la société NSU, apparaît la première Volkswagen à roues motrices avant, recevant l'indice « K-70 ». Il pouvait être acheté avec des moteurs d'une cylindrée de 1 594 ou 1 795 cm3. En 1969-1975, en collaboration avec Porsche, des voitures de sport sont produites Voitures Volkswagen-Porsche-914" avec moteurs 4 et 6 cylindres de 1679 et 1991 cm3. En 1970, la VW-181 apparaît avec un look utilitaire. corps ouvert, qui rappelle les véhicules de l'armée de guerre. Son développement en 1979 était le véhicule militaire léger à traction intégrale Iltis.
Le fondateur du nouveau génération Volkswagen La Passat à traction avant, sortie en 1973, est envisagée. Elle était proposée dans de nombreuses variantes avec des moteurs allant de 1 297 à 1 588 cm3. L'année suivante, la sportive Scirocco apparaît avec une carrosserie coupé 3 portes et des moteurs allant de 1 093 à 1 588 cm3, ainsi qu'une Golf compacte à hayon 3 et 5 portes. Au cours des 30 premiers mois de production, 1 million de Golf sont sorties des chaînes de montage, faisant de Volkswagen l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Europe. En 1979, apparaît la Golf cabriolet, toujours très demandée.
Le modèle Golf I, apparu en 1974, s'avère être le plus abouti : moderne, économique, fiable, justement un tel modèle pourrait remuer le marché international. Le golf a marqué une nouvelle étape de compétition dans la classe de production voitures compactes, qui est devenu presque officiellement appelé « cours de golf ». Si lors du développement de nouveaux modèles en 1973-1974, les pertes de l'entreprise dépassaient les 800 millions Marques allemandes, puis déjà en 1975 en raison de forte demande ils ont réussi à couvrir tous les coûts. Trois ans seulement après le lancement de la Golf I, la millionième voiture de cette marque était produite. En 1983, la Golf II est sortie et huit ans plus tard, en 1991, elle a fait ses débuts. Golf III, qui, comme modèles précédents, a maintenu la haute réputation du Golf. Au cours des vingt-trois années écoulées depuis le début de la production, 17 millions de Golf réparties sur trois générations ont été produites. En 1995-1996, la Golf III était leader des ventes en Europe. En 1997, la nouvelle Golf IV a fait ses débuts et, rien que dans les premiers jours, plus de 60 000 commandes ont été acceptées.
Au début de 1975, le « petit frère » de la Golf a été introduit - une Polo à trois portes à traction avant, de conception similaire à l'Audi-50 et proposée avec des moteurs d'une cylindrée de 895 à 1 272 cm3. La Polo peu coûteuse et pratique est également devenue très populaire et a renforcé la situation financière de Volkswagen. Basée sur la Polo, une version en trois volumes avec une carrosserie de berline Derby a été proposée.
Depuis 1980, le modèle Jetta à carrosserie berline 4 portes est produit sur la base de la Golf. En 1992, il fut remplacé par un véhicule similaire (déjà sur châssis Troisième golfeur génération), appelé Vento.
En 1981, les Passat et Scirocco sont modernisées, et un an plus tard, la berline Santana fait son apparition sur la base de la Passat, qui comprend pour la première fois un moteur essence S 5 cylindres d'une cylindrée de 1994 cm3.
Entre 1988 et 1995, le seul coupé Corrado 3 portes du programme, successeur du Scirocco, a été assemblé.
Des variantes de modèles avec un break et une carrosserie décapotable sur le châssis des voitures de troisième génération continuent d'être produites depuis 1993. Deux modèles Variant Syncro équipés de moteurs de 2,0 et 2,9 litres sont dotés d'un châssis à transmission intégrale.
Le modèle Polo compact de troisième génération est en production depuis 1994. Types de carrosseries : berline 3 et 5 portes, Berline Polo Variante break classique et 5 portes. Les moteurs sont des 4 cylindres essence et diesel d'une cylindrée de 1,0 à 1,9 litre et d'une puissance de 50 à 101 ch.
La confortable famille Vento de première génération est équipée de moteurs 4 et 6 cylindres de 1,6 à 2,8 litres d'une puissance de 75 à 174 ch.
Le break Sharan de grande capacité est produit depuis 1995 en versions 5 à 7 places, sur châssis à traction avant et à traction intégrale. Puissance de l'essence et moteurs diesel volume de travail 1,9-2,8 litres dans la plage de 90-174 ch.
La famille de modèles Passat de cinquième génération a été introduite en 1996. Contrairement aux voitures précédentes produites depuis 1988, elles sont à nouveau unifiées avec le même type. Modèles Audi"A4" et "A6". Cela a permis d'utiliser des unités de puissance Audi disposition longitudinale. Les modèles Passat sont produits uniquement dans les styles de carrosserie berline et break Variant 5 portes et sont équipés de moteurs essence 4, 5 et 6 cylindres et moteurs diesel en 1,6-2,8 litres avec une puissance de 90-193 ch. Plusieurs modèles Variant en version Syncro sont dotés d'un châssis à traction intégrale.
En 1999, le modèle de berline confortable BORA est lancé.
Plusieurs usines Volkswagen au Brésil, au Mexique, en Argentine et en Chine produisent un certain nombre de modèles très différents des produits européens. Parmi eux figurent les modèles Gol, Parati et Santana, créés sur le châssis des modèles Golf et Passat des générations précédentes.
La branche mexicaine continue de produire le modèle Beetle 1.6i avec un moteur de 1,6 litre développant 44 ch, et depuis le début de 1998, elle maîtrise la production d'une Beetle à traction avant fondamentalement nouvelle sur le châssis des modèles Golf, similaires en apparence au célèbre "Coccinelle".
Actuellement, l'entreprise Volkswagen est l'une des plus importantes au monde en termes de ventes, possède ses usines dans 15 pays et fabrique des produits sous cinq marques : Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Depuis 1998, l'entreprise est propriétaire de la marque Rolls-Royce. Outre les voitures particulières, l'usine produit également des camions et des minibus. Le groupe Volkswagen comprend : Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Site Internet : www.vw.com
Bureau de représentation en Russie :
Le groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg (Allemagne), est l'un des principaux constructeurs automobiles européens au monde. En 2018, 10 834 000 voitures ont été livrées à des clients dans le monde (en 2017 - 10 741 500 voitures, en 2016 - 10 297 000 voitures, en 2015 - 9 930 600 voitures, en 2014 - 10 137 000 voitures, en 2013 - 9 731 000 voitures ).
Le groupe comprend douze marques de sept pays européens : Volkswagen - voitures particulières, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania et MAN.
La gamme de modèles de l'entreprise couvre une large gamme Véhicule des motos et petites voitures économiques aux voitures de luxe. Dans le segment véhicules commerciaux présenté diverses options des camionnettes aux bus et aux poids lourds camions.
Le groupe Volkswagen est activement impliqué dans d'autres domaines d'activité, par exemple dans la production de moteurs diesel de grand diamètre pour applications marines et stationnaires (centrales électriques clé en main), de turbocompresseurs, de moteurs à gaz et Turbines à vapeur, compresseurs et réacteurs chimiques. L'entreprise produit également des transmissions automobiles, des boîtes de vitesses spéciales pour éoliennes, des paliers lisses et des embrayages.
En outre, le groupe Volkswagen propose une large gamme de services financiers, notamment le financement des concessionnaires et des clients, le leasing, les services bancaires et d'assurance et la gestion de flotte.
L'entreprise Volkswagen possède 123 usines dans 20 pays européens et 11 pays nordiques et Amérique du Sud, Asie et Afrique. Chaque jour de la semaine, les 642 292 collaborateurs du groupe dans le monde produisent environ 44 170 véhicules et travaillent dans d'autres domaines de l'entreprise. Le groupe Volkswagen vend ses voitures dans 153 pays.
La mission de l'entreprise est de produire des produits attractifs et voitures sûres, compétitifs sur le marché moderne et établissant des normes mondiales pour leur catégorie.
Stratégie ENSEMBLE 2025
« Stratégie TOGETHER 2025 » est un programme du groupe Volkswagen, qui marque le début de la plus grande restructuration de l'histoire de l'entreprise. L'un des principaux constructeurs automobiles mondiaux opère des changements pour atteindre une position de leader en matière de mobilité durable. Pour y parvenir, le Groupe Volkswagen se transforme production automobile et prévoit d'en publier plus de 30 dans leur intégralité voiture électrique prochaine génération d’ici 2025, en mettant l’accent sur la technologie de recharge pour ces véhicules et la conduite autonome. Le développement de solutions cross-branding et de mobilité intelligente deviendra également l’une des activités clés de l’entreprise. Le partenariat stratégique avec Gett, établi en 2016, a été le premier pas dans cette direction ; dans les années à venir, des services tels que les taxis robotisés et l’autopartage vont fusionner. Réussir transformer une entreprise, c’est aussi favoriser l’innovation. Le groupe Volkswagen fait progresser la technologie numérique dans toutes les marques et dans tous les domaines. Dans le même temps, le groupe Volkswagen continue de développer des partenariats et des investissements stratégiques, augmentant ainsi l'efficacité de ses opérations.
Histoire dans le monde marque célèbre Les voitures Volkswagen ont commencé il y a près de 80 ans et pendant cette période, les voitures de cette marque ont acquis une réputation de fiabilité et en même temps de belles et voitures élégantes. Voyons comment cette marque s'est développée et quand le mot « Volkswagen » a été entendu pour la première fois dans l'histoire de l'industrie automobile moderne.
Automne 1933.
Lors d'une réunion à l'hôtel Kaserhof à Berlin, Adolf Hitler, lors d'une conversation avec des représentants de Daimler-Benz et Ferdinand Porsche, a exigé qu'une voiture fiable, solide et en même temps peu coûteuse soit développée pour le peuple allemand. Le coût d'une telle voiture ne devait pas dépasser 1 000 Reichsmarks, et c'est cette exigence qui devint la plus importante, car la voiture devait être accessible à presque tous les segments de la population allemande. En outre, l'une des exigences d'Hitler était que les voitures soient assemblées dans une nouvelle usine, censée devenir un symbole de la productivité et du développement allemands. 
Il convient de noter qu’Adolf Hitler a directement participé au développement du concept de la future voiture. Il a dessiné un croquis de la future coccinelle et a demandé à nommer le designer qui se chargerait du développement de cette voiture. Ensuite, Jacob Werlin, qui représentait Daimler-Benz lors de cette réunion, a proposé que Ferdinand Porsche se charge du développement de la voiture. Le même jour, le nom « Volks-Wagen » a été prononcé pour la première fois, ce qui signifie en russe « voiture du peuple ».
Premiers dessins d'un scarabée
Peu de temps après, en janvier 1934, Porsche apporta les dessins de la voiture commandée à la Chancellerie du Reich allemand. Il a été développé sur la base de la Porsche Typ 60 et déjà en juin de la même année, un contrat a été signé pour le développement de trois nouveaux prototypes Volkswagen. Seuls 20 000 Reichsmarks étaient alloués au projet par mois et la période de développement était limitée à 10 mois.
Les exigences pour la voiture étaient à la fois assez strictes et précises :
- Largeur de voie 1200 mm
- Puissance maximale – 26 ch.
- 5 places
- Vitesse maximale – 100 km/h
- La consommation moyenne de carburant est de 8 litres aux 100 kilomètres.
- Le coût de la voiture lors de la vente est de 1550 Reichsmarks
Le temps de développement a été retardé
Malgré le fait que la voiture avait déjà été pratiquement développée sur papier et était prête à être lancée en série, les nouvelles exigences gouvernementales ont apporté leurs propres ajustements. Les premiers prototypes ne furent prêts qu'en septembre 1936 et il fallut 2 ans pour développer les prototypes. Malgré cela, la première voiture à quatre portes de Volkswagen et un cabriolet à deux portes sont nés et 30 autres prototypes ont été commandés, qui ont ensuite été produits et assemblés dans l'usine Daimler-Benz.
L'organisation syndicale du Front du travail allemand a participé aux tests des voitures. La même organisation prenait des décisions concernant l'adéquation du véhicule à son utilisation. 
Construction de l'usine Volkswagen
Tout a commencé avec le fait que le 28 mai 1937, une entreprise a été fondée, dont le nom pourrait être traduit en russe par LLC pour la préparation de la voiture populaire allemande. Un an plus tard, près de la ville de Fallersleben en 1938, la première pierre fut posée d'une usine qui produirait des voitures qui recevraient plus tard le titre de la plus fiable et de la plus abordable. En septembre de la même année, l'usine est rebaptisée Volkswagen GmbH.
La société KdF (Kraft durch Freude) a investi des sommes très importantes dans la construction de cette usine, et c'est en son honneur que les voitures du futur, à l'instigation d'Adolf Hitler, ont commencé à s'appeler KdF-Wagen.
Malheureusement, le deuxième Guerre mondiale, qui a commencé littéralement un an plus tard, a confondu les plans des industriels et la nouvelle usine n'a réussi à produire que deux modèles de voitures, étiquetés V38 et V39. Le premier modèle était un modèle d'essai, mais le second était déjà un modèle de démonstration, et ces deux voitures ont beaucoup changé par rapport aux premiers croquis. Les poignées et les ouvertures de porte ont été modernisées et deux vitres arrière ont été ajoutées à l'intérieur de la voiture. Cette « voiture du peuple » avait toutes les chances de gagner une énorme popularité, mais malheureusement, l'usine a reçu un énorme flux de commandes et de développements militaires. Entreprise Volkswagen est allé dans une direction légèrement différente.
Volkswagen pendant la Seconde Guerre mondiale
L'usine Volkswagen étant à l'époque la plus récente, la plus différents types équipement militaire, à partir de véhicules conçus pour livrer des munitions et du personnel, et se terminant même par le développement militaire de véhicules amphibies. Cependant, pendant la période de libération de la guerre, en 1946, cette usine fut presque entièrement détruite.
Les raids aériens américains n'ont pratiquement rien laissé au hasard dans le bâtiment de l'usine et, après la guerre, il a fallu le restaurer. C’est l’Angleterre qui s’est chargée de cette tâche, dans la zone d’influence de laquelle est tombée après la guerre la ville de Walsburg, construite à l’origine comme colonie ouvrière pour une usine. Après la restauration, l'Angleterre a commandé 20 000 voitures à cette usine, mais elles n'ont commencé à être produites en série que plusieurs années plus tard.
Les premiers regards des étrangers sur Volkswagen
Une nouvelle voiture de Volkswagen a attiré l'attention au salon d'exportation de Hanovre. En fait, c'est précisément ce moment qui doit être considéré comme un tournant dans le sort de l'entreprise Volkswagen. Les commandes de production automobile affluent de l'étranger, ce qui montre bien haute qualité voiture présentée au salon.
Bien sûr, tout d'abord, les résidents de Suède, de Belgique, de Suisse et d'autres pays se sont tournés vers la voiture populaire allemande, mais plus tard voiture est devenu populaire partout dans le monde.
Changement de direction
En 1948, Heinrich Nordhoff devient PDG de Volkswagen. Parallèlement à lui, la direction a également changé et elle est désormais entièrement composée d'ingénieurs possédant à la fois une expérience internationale et une pensée innovante. C'est cette approche qui a permis de moderniser les modèles de voitures actuels produits dans l'usine restaurée et de les rendre encore meilleurs.
L’émergence d’une nouvelle direction a également entraîné des changements dans les activités de l’entreprise, tels que l’émergence d’un réseau de stations techniques et de centres de service automobile pour l’entretien des voitures. Dans le même temps, un réseau de vente de voitures vers l'Occident se met en place et la direction n'y perd pas, misant sur l'exportation de voitures.
En conséquence, environ 15 000 voitures ont été vendues sur le marché intérieur à la fin de 1948, mais le marché d'exportation en débordait littéralement - environ 50 000 voitures ont été vendues.
L'usine revient sous contrôle allemand
Histoire de la Volkswagen Coccinelle :
Un peu plus tard, la période de contrôle de l'usine par l'Angleterre prit fin et en septembre 1948, l'usine passa entièrement sous le contrôle de l'Allemagne.
Cette étape de l'existence de l'usine et de l'entreprise dans son ensemble devrait être caractérisée par un développement intensif, une augmentation des ventes et une amélioration de la qualité de la production automobile.
Un travail acharné et une approche extraordinaire de la production automobile ont porté leurs fruits. 27 ans après la destruction complète de l'usine et la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Volkswagen Beetle bat le record de ventes. Auparavant, le championnat était organisé par Modèle Ford T.
Le prototype du « Transporter » moderne
Dans les années 50, le premier modèle entre en production de masse camion, produit par Volkswagen. Même alors, dans son concept, il était très similaire au Transporter moderne et ne lui était inférieur qu'en beauté et en puissance. Comme la voiture était constamment modernisée et améliorée, elle a continué à gagner énormément en popularité année après année. Au fil du temps, le Bully s’est imposé sur le marché des camions pratiques et fiables et est devenu largement utilisé pour le transport de marchandises commerciales.
Il convient de noter que des modifications de cette voiture ont également été produites pour des besoins spéciaux, et même des camions de pompiers basés sur le Bully. 
Revenons aux voitures Volkswagen
La nouvelle direction de l'entreprise prenant très au sérieux l'exportation de voitures, au fil du temps, tout un réseau de filiales s'est ouvert dans le monde entier. Le but de ces entreprises était de vendre des Volkswagen, et c'est peut-être grâce à cela qu'en 1955 la millionième Coccinelle a été produite, qui a commencé un peu plus tard à être appelée la voiture du siècle.
Cette voiture a été produite jusqu'en 1991, ce qui témoigne du plus haut niveau de compétence des ingénieurs et des concepteurs et de la qualité de l'assemblage de cette voiture.
Cependant, l'histoire de la Coccinelle ne s'arrête pas là et déjà en 1998, la première voiture basée sur la Volkswagen Lupo. Bien que empattement Cette voiture est différente, les formes et les contours bien-aimés de la Coccinelle ont été préservés, mais la voiture elle-même a des caractéristiques et des solutions moins modernes, sans lesquelles les automobilistes ne peuvent plus imaginer conduire une voiture.
Le groupe Volkswagen aujourd'hui
Au fil des années de son existence, cette entreprise a connu un énorme succès. La guerre et la destruction complète de l'usine lui ont fait obstacle, mais la persévérance et le pédantisme véritablement allemand ont permis à cette plante de renommée mondiale de renaître de ses cendres. 
Aujourd'hui, le siège social de Volkswagen est une tour de verre et de béton de renommée mondiale, qu'on ne peut même pas appeler une usine. Il s'agit d'un véritable musée et d'une usine en activité, où il n'y a pas un grain de poussière sur le parquet.
Ici chacun des 9 réunis en Souci de Volkswagen les marques automobiles ont leur propre place, et le plus important est que tous ceux qui viennent à Dresde puissent visiter cette tour.
Le groupe Volkswagen est de loin le plus important au monde. Le groupe VW possède de nombreux constructeurs automobiles et produit des voitures étonnantes qui sont demandées dans tous les pays développés. Eh bien, nous devrions vous en dire plus sur cette plus grande préoccupation.
L'entreprise Volkswagen, ou plutôt son siège social, est située en Allemagne, à Wolfsburg. Ce nom est traduit par « voiture du peuple ». C’est très symbolique, car ces voitures sont vraiment très demandées.
Il est intéressant de noter qu'en septembre 2011, les actions avec droit de vote de l'entreprise, à hauteur de 50,73 %, appartiennent à une holding allemande tout aussi connue. Comme vous pouvez le deviner, il s’agit de la Porsche SE. Il convient toutefois de préciser que le groupe Volkswagen détient 100 % des actions ordinaires de cette holding. Pendant longtemps, des négociations ont eu lieu pour regrouper VW et Porsche en une seule structure. Il était prévu qu'il s'appellerait ainsi - VW-Porsche. Mais cela ne s'est pas produit (nous en reparlerons un peu plus tard).
Il est intéressant de noter que Martin Winterkorn était à la fois l'un et l'autre des sujets de préoccupation. Mais en septembre 2015, il n’en est plus ainsi.
L'entreprise Volkswagen comprend jusqu'à 342 entreprises qui produisent des voitures et fournissent d'autres services liés aux voitures. C'est vraiment impressionnant.
Le début de l'histoire
Ainsi, avant de parler de la composition du groupe Volkswagen, il convient de raconter brièvement son histoire. Son créateur est Ferdinand Porsche. En 1938, la première usine VW est construite. Naturellement, c'était à Wolfsburg.
En 1960, le 22 août, une SARL appelée « Volkswagen Plants » est apparue. Après la création de la République fédérale d'Allemagne, cette société est devenue propriétaire et le nom a été modifié. Au traditionnel, qui reste inchangé à ce jour. Après cela, Volkswagen AG a commencé à se lancer non seulement dans la production de voitures et de motos, mais également dans la fourniture de services logistiques et financiers. De plus, cette entreprise possédait même une petite entreprise produisant des produits alimentaires.
Autres activités
Les années 90 se sont révélées difficiles pour de nombreux pays. L’Allemagne ne fait pas exception, et l’inquiétude l’est encore plus. Les voitures Volkswagen restent populaires, mais l’entreprise connaît encore certaines difficultés. Mais Ferdinand Piëch, engagé comme gestionnaire de crise, a littéralement sauvé l'entreprise. Jusqu'en 2015, il a géré les processus financiers. Et c'est cet homme qui a décidé d'agrandir l'entreprise Volkswagen. La composition que nous connaissons aujourd’hui n’aurait peut-être pas existé si Piëch n’avait pas été aussi entreprenant et clairvoyant.
À la fin des années 90, l'entreprise est devenue encore plus célèbre, depuis lors est apparue la division Volkswagen Bentley, qui produisait Voitures Rolls-Royce. C'est vrai, avec la BMW munichoise, qui détenait alors les droits sur cette marque. Depuis 2003, Volkswagen ne fait plus cela - le groupe BMW a finalement racheté la marque Rolls-Royce.
Accord avec Suzuki
Les marques du groupe Volkswagen sont diverses, mais beaucoup ont été surpris par le fait qu'en décembre 2009, la société allemande a décidé de créer une alliance avec la société japonaise Suzuki. Mais rien de spécial ne s’est produit. Les entreprises ont simplement échangé des actions (la société allemande a reçu 1/5 de toutes les actions de la société japonaise). Et puis ils ont annoncé le développement conjoint de voitures spéciales pouvant être classées en toute sécurité comme respectueuses de l'environnement. Mais l’alliance ne dura pas longtemps. Il ne s'est pas écoulé deux ans avant que la presse n'annonce officiellement que les deux entreprises avaient décidé de rompre leurs relations commerciales. Cela s'est produit en 2011, en septembre.
Divisions créées au 20e siècle
L'entreprise Volkswagen en Allemagne est la plus grande. Sa principale division est considérée comme Volkswagen elle-même, qui produit des voitures particulières de haute qualité. Ce groupe n'est pas enregistré en tant que filiale par actions. Cette société rapporte directement à la direction de l'entreprise elle-même.
L'une des marques les plus populaires est également « Audi ». L'entreprise de Wolfsburg l'a racheté à Daimler-Benz il y a très longtemps - en 1964, pour être plus précis. Puis, une autre société entre dans la division Audi, rachetée cinq ans plus tard, en 1969. Et c'était NSU Motorenwerke. Certes, il n’a pas existé de manière indépendante pendant très longtemps – seulement jusqu’en 1977.
En 1986, une nouvelle acquisition est réalisée. Le groupe a racheté Seat (53 pour cent). Aujourd'hui, la société Wolfsburg possède 99,99 % de toutes ces actions. Autrement dit, la société espagnole est devenue la propriété d’une entreprise allemande. Puis, en 1991, VW rachète Skoda.
Des divisions apparues à la fin des années 90
Par ailleurs, je voudrais parler des véhicules utilitaires Volkswagen. Il s'agit d'une division indépendante dont les activités sont contrôlées par le groupe VW. Cependant, cela n'est devenu tel qu'après 1995, grâce aux efforts de l'ancien président du conseil d'administration du groupe, Bernd Weideman. Avant cela, la division actuelle faisait partie du groupe VW. Aujourd'hui, elle produit des tracteurs, des bus et des minibus.
En 1998, l'entreprise a acquis une entreprise qui produit des voitures véritablement luxueuses et riches. Et c'est une Bentley. entreprise britannique préoccupation allemande acheté avec une Rolls-Royce, qui a ensuite été vendue à BMW (comme décrit ci-dessus).
Immédiatement après l'achat de la Bentley, Bugatti et Lamborghini. L'entreprise italienne n'a pas été rachetée par le groupe Volkswagen lui-même, mais par sa filiale Audi. L'année 1998 restera marquée par des transactions véritablement significatives et significatives.
Autres divisions
Les voitures Volkswagen sont connues dans le monde entier. Le magnat produit vraiment bien, de haute qualité, fiable, confortable et beau Voitures. Mais l'entreprise vend également des camions-bennes, des bus, des camions, des tracteurs et des moteurs diesel. Ils sont produits par Scania AB, rachetée par le groupe VW en 2009. Environ 71 pour cent des actions de l'entreprise appartiennent au groupe de Wolfsburg.
Toujours pas moins fabricant célèbre camions tracteurs, ainsi que d'autres véhicules - il s'agit de MAN AG. Sa participation majoritaire appartient également à une société allemande, et ce depuis maintenant cinq ans.
Parlons maintenant de Porsche. Cela a été mentionné au début, mais cela vaut la peine de revenir sur ce sujet. 49,9% des actions de cette société appartenaient au groupe VW en 2009. Des négociations ont ensuite eu lieu sur la fusion de ces deux puissantes sociétés en un seul ensemble. Mais cela ne s'est pas produit. Le groupe VW a finalement acheté Porsche. Ainsi, le fabricant populaire est devenu la 12ème marque du groupe. L'achat a coûté aux représentants de Wolfsburg près de 4,5 milliards d'euros. J'ai également dû « attacher » une de mes actions (ordinaires) par dessus.
L'entreprise possède également le fabricant le plus populaire Motor Holding S.p.A.) et le studio ItalDesign Giugiaro. Elle n'a pas non plus été achetée par le groupe VW, mais par Lamborghini. La partie restante des actions (9,9%) est restée la propriété des proches de Giorgetto Giugiaro (l'un des fondateurs de l'atelier).
Cas 2015
En septembre dernier, le plus gros scandale autour du groupe Volkswagen a eu lieu. Ensuite, il s'est avéré qu'environ 11 millions de machines fonctionnant sur unités diesel, avait logiciel, qui a été activé lors des tests. Ce logiciel a considérablement réduit la quantité de gaz nocifs rejetés dans l'atmosphère. Il s’est avéré que le niveau d’oxydes d’azote libérés est en réalité très élevé. Ce scandale autour de l'entreprise Volkswagen a éclaté très vite. L’entreprise a d’ailleurs reconnu sa culpabilité.
Ce logiciel a été installé sur les modèles équipés d'unités TDI (séries 288, 189 et 188). Les voitures ont été produites pendant moins de 7 ans, de 2008 à 2015. Ces modèles « défectueux » se sont avérés être les célèbres « Golf » de la sixième génération, les « Passat » (septième), ainsi que les « Tiguan », « Jetta », Beetle et même « Audi A3 ».
La violation a été découverte alors qu'un groupe de recherche de l'Université de Virginie occidentale étudiait la composition. les gaz d'échappement qui est entré dans l'atmosphère en conduisant.
Amende et punition
Naturellement, une amende a été infligée à l'entreprise Volkswagen pour cela. Au total, le montant était d'environ 18 milliards de dollars. Le calcul a été effectué en fonction du nombre de voitures. Et le montant à payer pour une voiture « défectueuse » est d’environ 37 500 $. Oui, une amende considérable a été infligée à l'entreprise Volkswagen.
Une autre conséquence peut être notée une baisse significative des prix fixés pour les actions de l’entreprise. De nombreux experts ont déclaré que cet incident pourrait affecter l'industrie mécanique dans tout le pays. Apparemment faire confiance acheteurs potentiels pourrait baisser considérablement par rapport aux voitures produites en Allemagne, et la fameuse « qualité allemande » ne sera plus une telle norme.
Cependant, jusqu’à présent, ces prédictions ne se sont pas réalisées. Et il est peu probable qu’ils se réalisent. Après tout Entreprises allemandes Ils produisent de très bonnes voitures à tous égards. Volkswagen a jusqu’à présent échoué. On observe encore quelques baisses - les ventes dues à l'incident de ce scandale ont diminué de 5,2 pour cent à la fin de l'hiver de l'année dernière. C'est en Allemagne. Les ventes mondiales ont chuté de 2 pour cent. Cependant, personne ne doute qu’il s’agisse d’un phénomène temporaire.
| Titre complet : | |
| Autres noms: | VW |
| Existence: | 28 mai 1937 - aujourd'hui |
| Emplacement: | Allemagne : Wolfsbourg |
| Chiffres clés: | Norbert Reithofer, président du conseil d'administration |
| Des produits: | Voitures, moteurs |
| La programmation : | Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen est née bien plus tard que ses célèbres compatriotes. Il a également été créé non pas comme les autres, issus d'ateliers artisanaux, mais sur ordre des dirigeants allemands. La création d'une nouvelle voiture par la force a été confiée au constructeur automobile le plus talentueux Ferdinand Porsche. Personne ne se souciait du fait que Porsche avait déjà un travail, qu'il était sérieusement surchargé et qu'il lui serait très difficile de travailler dans deux entreprises.
Quoi qu'il en soit, au début de la quatrième décennie du XXe siècle, un autre constructeur automobile est né en Allemagne.
Deux fois la voiture du peuple
Dans les années trente, plusieurs constructeurs automobiles étaient déjà présents sur le sol allemand. Leurs produits luxueux coûtent cher et n’étaient pas destinés au grand public.
Dans les plus hautes sphères gouvernementales, il a été décidé de renforcer le soutien des dirigeants à une écrasante majorité. masses. La bonne attitude des dirigeants envers le peuple aurait dû s'exprimer par l'apparition sur les marchés de véhicules bon marché mais de haute qualité accessibles à tous. On supposait que les Allemands apprécieraient ce geste et que leur confiance dans le gouvernement augmenterait considérablement.
La commande d'une Volkswagen (qui signifie « voiture du peuple ») a été reçue et exécutée avec succès. Au milieu des années 30, trois versions d'une même voiture ont été assemblées. L'un des prototypes a été inspecté par nul autre qu'Adolf Hitler lui-même. Le Führer aimait la voiture.
La production d'un lot pilote de trente pièces a été confiée à Daimler-Benz. Qu'ont-ils fait à ces voitures pour les identifier ? traits positifs Et côtés faibles! Après les tests, nous avons corrigé quelques petites choses et mis la voiture en production.
La première Volkswagen s'est avérée un succès. Il était facile à utiliser, très fiable et, surtout, son prix de détail était bas.
Pour la production en série de voitures populaires, il fallait une capacité de production. Il a été décidé de construire une nouvelle usine dans une petite ville appelée Fallersleben. La construction commença au printemps 1938. Certaines personnes n'étaient pas satisfaites du nom de la ville (une entreprise sérieuse devrait avoir un nom approprié), alors localité a été rebaptisé Wolfsburg sous le nom euphonique.
38
VW 38 L'usine devait produire Modèle Volkswagen 38. Le refroidissement de son petit moteur, dont le volume n'était que de 985 centimètres cubes, était assuré par voie aérienne. D'après les premières lettres de l'expression allemande « KraftdurchFreude », la voiture s'appelait simplement « KdF ».
La construction de l’entreprise a nécessité beaucoup d’argent. Il a été décidé de les emprunter aux mêmes personnes auxquelles les voitures étaient destinées. Les gens ont acheté des obligations qui, à l'avenir, devaient être considérées comme une garantie pour les voitures libérées à l'avenir. La voiture du peuple l'est devenue doublement, parce que... a été réalisé exclusivement avec des fonds publics.
La bonne action n’est pas devenue réalité ; très peu ont réussi à se procurer un « ami à quatre roues ». Avec le déclenchement des hostilités, la production de véhicules a été réduite.
La renaissance de Volkswagen
Peut-être que nos contemporains n'auraient pas connu l'existence de la marque Volkswagen si, après la guerre, l'usine était passée aux mains des Américains. Mais une telle possibilité existait. Wolfsburg se retrouve sur un territoire subordonné à la Grande-Bretagne. Les Britanniques ont tenté de vendre l'usine aux États-Unis, mais un représentant arrivé des États-Unis n'y a rien trouvé de remarquable. Grâce à la myopie, et peut-être à la simple incompétence de l'expert américain, qui n'a pas compris l'énorme potentiel de la « voiture du peuple », les voitures de la marque Volkswagen existent toujours.
Au fil du temps, l’entreprise s’est développée et a commencé à ouvrir des succursales dans d’autres pays. Durant l'été 1953, sa filiale de production apparaît à San Bernard de Campo, au Brésil. Il a fallu plusieurs années pour établir une production automobile à grande échelle. Et au début, ils étaient simplement assemblés au Brésil à partir de composants et de pièces produits en Allemagne.
La deuxième représentation étrangère de Volkswagen a ouvert ses portes dans le sud du continent africain. La succursale française est apparue en 1960. Deux ans plus tard, l'entreprise a célébré un événement important : la vente de la millionième Coccinelle.
Compact voitures bon marché voyagé partout sur la planète, alors que la demande n'a pas diminué. C'est pourquoi de plus en plus de nouveaux bureaux de représentation ont été ouverts. Au début des années 70, une usine mexicaine à Pueblo entre en activité, puis une usine à Bruxelles.
Au cours de leur longue durée de vie, les machines ont été modernisées à plusieurs reprises. Mais ils ont toujours conservé le style original. Moteur Boxerà quatre cylindres était toujours situé à l'arrière. La plate-forme de support est également restée inchangée. La dernière Coccinelle européenne est sortie en 1972. Au total, plus de quinze millions de ces voitures ont été assemblées. Quant aux pays d'Amérique latine, des voitures ont été produites sur leur territoire pendant encore plusieurs décennies. En prenant en compte les voitures et la production latine, le nombre total s'élève à 25 millions d'unités.
Volkswagen n'est pas seulement connue pour ses Coccinelles.
Les voitures modestes ont connu un énorme succès, mais cela ne veut pas dire qu’il n’y avait pas d’autres modèles. Par exemple, la marque était extrêmement populaire Volkswagen Golf. Il a également été produit sur deux continents. En Europe à partir de 1974 et à partir de 1978 en Amérique du Sud. Depuis sa naissance, « Golf » a été améliorée à plusieurs reprises. Aujourd'hui, vous pouvez rencontrer sa septième génération.
Depuis les années 80, Volkswagen développe les marchés asiatiques. De longues consultations ont d’abord eu lieu, puis des accords de coopération ont été signés. Et enfin, en 1991, une usine automobile a ouvert ses portes dans la ville chinoise de Chang-Chun. Là, ils ont commencé à produire le modèle Santana. Dans les mêmes années 80, en collaboration avec l'américain Ford, Volkswagen ouvre une entreprise sous le nom sonore « Autolatina », cette fois en Argentine.
Le développement dynamique de Volkswagen a consisté en la propagation de succursales sur toute la planète, ainsi qu'en la création de toute une collection de marques automobiles célèbres.
L'entreprise s'est développée de manière indépendante et grâce à l'acquisition d'installations de production déjà connues. Par exemple, elle a acheté Audi à Daimler-Benz en 1965. Le début des années 90 a ajouté l'espagnol Seat et la tchèque Skoda à l'entreprise. Plus tard, la société britannique Bentley, la française Bugatti et la italienne Lamborghini devinrent sa propriété.
Volkswagen a un large la programmation posséder des voitures. Les Golf déjà mentionnées et les tout aussi célèbres Passat, Polo et Bora sont particulièrement populaires. Depuis derniers développements se démarque SUV Touareg. Le luxueux Phaeton a reçu des éloges particuliers.
L'entreprise est également connue pour les véhicules utilitaires : Caravelle, Multivan, Shuttle et autres.
Les produits Volkswagen sont vendus dans tous les pays du monde. En Russie, il est très demandé en raison de sa fiabilité et de la même facilité de contrôle que celle incluse dans le tout premier exemplaire « populaire ». Si seulement tous les Russes pouvaient encore y accéder !
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