Mais d'abord, les soldats allemands ont posé en souriant sur fond de camions en panne qui, au cours de l'été 1941, étaient éparpillés par centaines le long des routes - la majeure partie du parc de véhicules de l'armée a été perdue dans les premiers mois de la guerre. Les usines devaient non seulement compenser ces pertes, mais également fournir à l'avant et à l'arrière le nombre de camions nécessaire. Par conséquent, avec le début de la guerre, la conception du GAZ-MM a été révisée en fonction des matières premières et des exigences technologiques - et sans cela une simple voiture encore plus simplifié.
Les ailes avant sont devenues plates, elles ont été pliées sur une machine à cintrer, puis soudées, ce qui a permis d'économiser le rare acier d'emboutissage et d'accélérer le processus de fabrication. Ils ont également économisé de l'acier sur la cabane : elle est d'abord devenue en bois, puis a complètement perdu son toit en dur - elle a été remplacée par un auvent en tissu. Au lieu des portes habituelles, des « rouleaux » de tente sont apparus. Tout ce qui était inutile a été supprimé - cela s'appliquait non seulement aux pare-chocs inutiles à l'avant, mais également aux freins avant, aux hayons latéraux (le chargement s'effectuait uniquement par l'arrière) ainsi qu'au silencieux. Tous les véhicules étaient équipés d'un seul phare gauche - les mêmes étaient installés sur les chars, les canons automoteurs et les véhicules blindés. Naturellement, les entreprises qui fournissaient les phares travaillaient à la limite de leurs capacités et ne pouvaient plus fournir aux camions deux phares.
Près d'un million
En 1944, les équipements d'avant-guerre sont partiellement restitués : des portes apparaissent, et la cabine en bois devient bois-métal et le reste jusqu'à la fin de la production, les freins avant, les parois latérales rabattables et un deuxième phare reprennent leur place. Le dernier GAZ-MM a quitté la chaîne de montage de Gorki le 10 octobre 1949. Mais même plus tard, il a été assemblé à Oulianovsk - la question de la technologie permettant de restaurer le pays détruit était aiguë. Au total, près d'un million de camions ont été produits.
Article publié le 17/11/2014 17:47 Dernière modification le 17/11/2014 18:37Le choix de Nijni Novgorod comme site pour la construction d'une nouvelle usine automobile, gigantesque à l'échelle de l'époque, n'a pas été fait par hasard. Comme alternative, Moscou, Leningrad, Yaroslavl, ainsi que quelques autres villes ont été citées. Chacun de ces lieux présentait certains avantages. Mais dans leur ensemble, ils étaient concentrés uniquement dans Nijni Novgorod: il y avait une industrie métallurgique assez développée et un personnel qualifié, des ressources forestières et hydriques ; Il était également possible d'assurer le transport à moindre coût des produits semi-finis et finis. De plus, Nijni Novgorod était déjà un grand carrefour ferroviaire, situé au confluent de deux rivières navigables - la Volga et l'Oka.
L'avant-projet initial de l'usine automobile a été confié à Gipromez et au trust Metalstroy. Cependant, les spécialistes soviétiques n'avaient pas encore d'expérience dans la production automobile, notamment à grande échelle. Il fut donc décidé de se tourner vers des entreprises privées aux États-Unis, où une commission gouvernementale se rendit le 31 mai 1929.
Le choix s'est porté sur la société Ford. Ce n’était pas non plus un hasard. A cette époque dans monde automobile Il n’y avait pas de personnage plus célèbre qu’Henry Ford, dont les usines produisaient une voiture sur deux sur la planète en 1922.
Comme modèles de base des voitures particulières ont été identifiées pour la production dans la nouvelle usine Ford Une voiture et un camion Ford-AA d'une tonne et demie, déjà très célèbre à l'époque différents pays et bien éprouvé. Ils n’ont pas attendu que l’usine principale soit opérationnelle. À dix kilomètres de Nijni, à Kanavin, une chaîne de montage a été installée à l'usine de Gudok Oktyabrya. Dans le cadre d'un accord avec Ford, les composants et pièces détachées y étaient livrés depuis les États-Unis via Mourmansk. Le 1er février 1930, les 10 premiers camions Ford-AA furent assemblés dans l'atelier d'assemblage automobile et fin 1931, la production de Ford-Timken à trois essieux fut lancée. Mais vint ensuite le jour solennel du 29 janvier 1932. Le premier est sorti de la chaîne de production au son de la sirène de l’usine. wagon à marchandises Usine automobile de Nijni Novgorod NAZ-AA. À la fin de l'année, l'usine produisait 60 camions par jour et maîtrisait la production de voitures particulières GAZ-A. Oui, oui, déjà GAZ, et non NAZ, puisqu'en octobre 1932 Nijni Novgorod fut rebaptisée Gorki. Changement de nom et d'usine automobile.
Malgré toute sa simplicité, la voiture était techniquement assez avancée. Il en a installé quatre moteur à cylindre volume utile 3285 cc. cm, qui à 2600 tr/min développait une puissance de 42 ch. Avec. C'était le même moteur qui était installé sur la voiture de tourisme Gaz-A. Il transmettait sa puissance à l'essieu moteur via un embrayage monodisque à friction sèche et une boîte de vitesses à quatre vitesses.
La suspension des roues était dépendante. Les roues avant étaient suspendues à un ressort transversal semi-elliptique avec des tiges de poussée qui transféraient la charge au châssis. Ceux de l'arrière étaient soutenus par deux ressorts longitudinaux en porte-à-faux sans aucun amortisseur. Une caractéristique de conception était l'appareil suspension arrière et transmission, où il était utilisé comme poussée longitudinale arbre à cardan, reposant contre une douille en bronze.
Le frein de service était entraîné mécaniquement. En raison du taux de compression extrêmement faible de seulement 4,25, l'essence à faible indice d'octane était utilisée comme carburant, ce qui était très important à l'époque. Le fait est que l'industrie soviétique ne produisait pas de carburant à indice d'octane élevé et que même les avions volaient avec de l'essence avec indice d'octaneà 70 unités. Le « camion » pouvait fonctionner à la fois au naphta pour tracteur et au kérosène pour lampe. Réservoir d'essence a été installé devant la paroi avant de la cabine. Le carburant qui en sortait est entré dans le carburateur par gravité. L'autonomie en carburant était de 215 km. La capacité de charge de la voiture avec son propre poids à vide de 1 810 kg était égale à une tonne et demie. D’où son surnom de « camion ». Malgré cela, les camions étaient presque toujours exploités avec une surcharge importante et transportaient souvent jusqu'à trois tonnes. Le démarreur et la batterie, rares, avaient une faible durée de vie - ils servaient rarement sur un véhicule pendant plus de six mois. Par conséquent, en fonctionnement réel, la voiture a démarré avec un « démarreur tordu », c'est-à-dire avec une manivelle.
Le GAZ-AA était entièrement assemblé à partir de composants soviétiques depuis 1933. Jusqu'en 1934, il était équipé d'une cabane en bois et carton pressé. Depuis 1934, il reçoit une cabine métallique avec un toit en similicuir. En 1938, le camion a été modernisé et a reçu un moteur GAZ-MM de 50 chevaux - exactement le même que celui installé sur la voiture de tourisme GAZ-M1. Cependant, il n'y avait aucune différence externe entre GAZ-AA et GAZ-MM. Après le début du Grand Guerre patriotique En raison du manque d'acier mince laminé à froid et d'un certain nombre de composants fournis par des sociétés tierces, GAZ a été contraint de passer à la production d'un camion militaire simplifié GAZ-MMV, dont les portes ont été remplacées par des barrières latérales triangulaires et portes en toile enroulables, les ailes étaient en tôle de toiture selon une méthode de pliage simple, il n'y avait pas de freins sur les roues avant, il ne restait qu'un seul phare et des panneaux latéraux non rabattables. Les pneus à faible kilométrage étaient particulièrement rares, c'est pourquoi pendant la guerre, les semi-remorques sortaient souvent de la chaîne de montage avec seulement deux roues arrière, c'est-à-dire avec un seul pneu. essieu arrière, ce qui, en conséquence, a réduit la capacité de charge.
C'est pendant la guerre patriotique que tombe la page la plus brillante de la biographie du « un et demi ». Beaucoup de gens critiquent désormais cette voiture, la jugeant techniquement arriérée par rapport aux voitures utilisées dans l'armée allemande. Cependant, tous les défauts du camion se sont transformés en avantages au début de la guerre. Le fait est que les voitures utilisées par les nazis, fabriquées en Allemagne, en France, en Italie, en Tchécoslovaquie et en Autriche, n'étaient pas adaptées au travail dans des conditions hivernales, avaient une capacité tout-terrain insuffisante, étaient très difficiles à réparer et à entretenir, et le large La variété de leurs modèles rendait beaucoup plus difficile la fourniture de pièces de rechange, la formation du personnel et les réparations. Les voitures de l'Armée rouge étaient dépourvues de ces défauts. De plus, leur conception simple et leur grande fiabilité ont grandement simplifié leur fonctionnement et leur maintenance.
Caractéristiques techniques du GAZ-AA :
| Moteur | essence, carburateur, 4 temps, soupape inférieure |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Volume de travail, cm3 | 3285 |
| Max. puissance, ch/tr/min | 40/2200 |
| Max. couple, kgf*m (Nm) | 15,5 (152) |
| Unité d'entraînement | arrière |
| Transmission | manuelle, 4 vitesses, non synchronisée |
| Suspension avant | dépendant, d'un ressort transversal semi-elliptique à tiges poussoirs |
| Suspension arrière | dépendant, sur deux ressorts longitudinaux cantilever, sans amortisseurs |
| Freins avant | tambours |
| Freins arrière | tambours |
| Vitesse maximale, km/h | 70 |
| Temps d'accélération 0-100 km/h, sec. | - |
| Dimensions, mm | . |
| longueur | 5335 |
| largeur | 2040 |
| hauteur | 1970 |
| empattement | 3340 |
| garde au sol | 200 |
| Poids à vide, kg | 1810 |
| Pneus, pouces | 6.50 – 20 |
| Capacité de charge, kg | 1500 |
| Consommation de carburant, l/100 km | cycle mixte 20.5 |
| Capacité du réservoir de carburant, l | 40 |
Principales modifications basées sur GAZ-AA et GAZ-MM :
Camion à six roues (trois essieux 6×4) hors route, capacité de charge 2,0 tonnes. Créé sur la base d'un camion Ford-Timken sous licence du modèle 1931. Années de production : 1934-1943. En 1937, il reçut un moteur plus puissant de 50 chevaux et d'autres composants de GAZ-MM. La production totale jusqu'en 1943 était de 37 373 unités. Sur la base du GAZ-AAA, le bus du quartier général GAZ-05-193 (1936-1945), ainsi que les véhicules blindés en série BA-6 (1936-1938, 394 unités), BA-10A (1938-1939) et BA -10M (1939-1941, un total de 3331 unités). À la fin des années 1930, les coques blindées des véhicules blindés usés des premières séries furent transférées sur le châssis raccourci du GAZ-AAA, ainsi les BA-27M (1937-1938), BAI-M et BAI-3M (1939- 1940) des véhicules blindés ont été obtenus. De plus, des BA-6 m et BA-9 expérimentaux ont été créés ; véhicules blindés amphibies expérimentaux PB-4 (1933-1934, 6 unités) et PB-7 (1936/37, 1 unité). Le véhicule de combat chimique BKhM-1 a été produit (1935-1937) et une ambulance expérimentale BA-22, un véhicule blindé de transport de troupes pour 10 blessés, a été créée (1937). BA-10 - à l'automne 1941 - au printemps 1942, le lot restant de coques blindées BA-10M restant à l'usine d'Izhora a été livré au châssis biaxial GAZ-MM. Ces véhicules blindés n'ont été livrés qu'au front de Léningrad.
GAZ-410- camion benne sur châssis GAZ-AA et GAZ-MM, capacité de charge 1,2 tonnes, caisse entièrement métallique de type auto-déchargement. Années de production : 1934-1946.
GAZ-42- une modification du générateur de gaz qui utilisait des morceaux de bois comme combustible. La puissance du moteur est de 35 à 38 ch, la capacité de charge nominale est de 1,0 tonne (la capacité réelle est inférieure, car une partie importante de la plate-forme raccourcie était occupée par une réserve de 150 à 200 kg de morceaux). Années de production : 1938-1950.
GAZ-43- version générateur de gaz utilisant du charbon. Il se distinguait par les dimensions réduites de l'installation du générateur de gaz. Produit en petits lots en 1938-1941.
GAZ-44- version bouteille de gaz utilisant du gaz comprimé. Des bouteilles de gaz se trouvaient sous la plate-forme de chargement. Produite en petite série en 1939. Les premières voitures de série étaient équipées d'une boîte de vitesses NATI-SG6, qui fut ensuite remplacée par une boîte de vitesses NATI-SG19. Le réducteur à double membrane NATI-SG19 était plus compact que le NATI-SG6 à simple membrane. Tous les équipements étaient situés sous le capot moteur. La boîte de vitesses était placée au-dessus du moteur, ce qui lui permettait de chauffer suffisamment pour éviter le gel. Pour surveiller l'indicateur de réserve de gaz dans les bouteilles, un manomètre a été placé sur le revêtement de la poutre avant de la cabine. 60 mètres cubes de gaz comprimé étaient stockés dans six bouteilles. Le poids de l'installation à gaz était de 420 kg. Équipement à gaz Produit par l'usine de carburateurs Kuibyshev. Le kilométrage moyen d'une voiture sans réapprovisionnement en gaz dépendait du carburant et était de : 150 km avec du gaz de cokerie et du gaz de lampe, 200 avec du gaz de synthèse, 300 avec du méthane.
NATI-3- une modification expérimentale de demi-chenille avec une chenille en caoutchouc-métal avec entraînement paresseux à partir d'un essieu standard. Testé en 1934-1936.
GAZ-60- modification en série d'une demi-chenille avec une chenille en caoutchouc-métal avec entraînement paresseux à partir d'un essieu standard. Années de production : 1938-1943.
GAZ-65- modification tout-terrain avec une transmission à chenilles entraînée de série roues arrières. En 1940, un lot industriel expérimental est réalisé, qui montre l'inadéquation totale de ce schéma aux conditions réelles de fonctionnement du véhicule, tant à l'avant qu'à l'arrière (consommation de carburant supérieure à 60 l/100 km).
GAZ-03-30- Autobus polyvalent de 17 places avec une carrosserie sur châssis en bois avec habillage métallique. Produit dans les installations de la filiale de GAZ - GZA ( Plante Gorki bus, anciennement usine de Gudok Oktyabrya). Années de production : 1933-1950, avec une interruption en 1942-1945. Le modèle le plus courant Autobus soviétique période d'avant-guerre.
GAZ-55 (M-55) - ambulance, était équipé d'amortisseurs sur l'essieu arrière. Capacité : 10 personnes, dont quatre sur civières. Années de production : 1938-1945. L'ambulance la plus populaire de l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale.
PMG-1- camion de pompiers (ligne). Années de production : 1932-1941 (?). Le camion de pompiers d'avant-guerre le plus populaire en URSS. En fait, la véritable motorisation de la lutte contre l'incendie dans notre pays a commencé avec ce camion de pompiers.
Basé sur des matériaux des sites 66.ru, anaga.ru
GAZ-AA : DU CAMION DIP AU BUS. Famille de voitures GAZ-AA - GAZ-MM. Le besoin d'une voiture d'une tonne et demie produite en série est apparu en Union soviétique à la fin des années 1920 - le pays construisait de nouvelles usines, canaux, routes et centrales électriques, et il était tout simplement impensable de le faire sans une solution simple, fiable et voitures réparables. Nijni Novgorod a été choisi comme site de construction d'une usine automobile géante, dotée d'un personnel qualifié, d'un réseau de transport développé et d'une puissante industrie métallurgique.
La conception préliminaire de l'entreprise a été commandée par l'américain Gué Motor Company, où la commission du gouvernement soviétique s'est rendue le 31 mai 1929. Bientôt, un accord fut conclu avec les Américains, selon lequel l'administration de Ford Motor Company s'engageait à fournir une assistance technique à l'Union soviétique pour la construction d'une usine automobile, organisant la production de camions et de voitures, ainsi que la formation des Soviétiques. des spécialistes et des stagiaires dans les usines automobiles américaines, jusqu'à 50 personnes par an.
Les prototypes de voitures destinées à la production dans la nouvelle usine automobile ont été voitures américaines– Camion Ford-AA et voiture de tourisme Ford-A.
La production en série de camions NAZ-AA d'une tonne et demie a commencé à l'usine automobile de Nijni Novgorod le 29 janvier 1932. Certes, à la fin de la même année, la ville, l'usine automobile et les voitures qui y sont produites ont été renommées - la ville s'appelait Gorki, l'entreprise s'appelait Gorky Automobile Plant, et les voitures particulières et camion– GAZ-A et GAZ-AA. Les premiers camions ont été fabriqués selon les dessins de Ford, mais compte tenu des réalités russes, la voiture d'outre-mer devait être équipée d'un carter d'embrayage renforcé, d'un nouveau dispositif de direction, d'un filtre à air ainsi que d'une carrosserie latérale en bois conçue par GAZ.
Au début, les camions étaient assemblés à l'aide de composants Ford et, depuis 1933, tous les GAZ-AA ont commencé à quitter les portes de l'usine, entièrement équipés de pièces, mécanismes et assemblages domestiques.
1 interrupteur d'allumage ; 2 — indicateur de niveau de carburant ; 3 ampèremètre ; 4 – bouton de réglage de la composition mélange de carburant; 5 – compteur de vitesse ; 6 — support de colonne de direction
Il convient de noter qu'au début des années 1930, le camion avait une conception assez avancée. La base du camion était un puissant châssis de longeron sur lequel la cabine et la carrosserie étaient fixées. Unité de puissanceétait un 42 chevaux Moteur à gaz volume utile 3,285 litres. Le principal avantage de ce moteur était son « omnivore » - il fonctionnait bien non seulement avec de l'essence bon marché à faible indice d'octane, dont nous avons à peine entendu parler - A-52, mais aussi avec du naphta ou du kérosène.
Au fait, 40 litres réservoir d'essence sur les GAZ-AA, il était situé au-dessus du carburateur, de sorte que l'essence y coulait sans pompe, par gravité.
La transmission de la voiture comprenait un embrayage à sec monodisque et une boîte de vitesses à quatre vitesses.
La suspension du semi-remorque est dépendante, l'essieu avant reposant sur un ressort transversal semi-elliptique avec tiges de poussée, et l'essieu arrière reposant sur une paire de ressorts longitudinaux en porte-à-faux sans amortisseurs. La suspension arrière de la voiture avait une conception originale avec ce qu'on appelle un tube poussoir, à l'intérieur duquel se trouvait l'arbre de transmission. Le tuyau reposait sur une bague en bronze, qui nécessitait des réparations fréquentes en raison d'une usure accrue.
Le frein principal était entraîné mécaniquement, mais en raison de sa faible efficacité, les conducteurs préféraient le freinage moteur.
Jusqu'en 1934, la cabine du camion était en bois et en carton pressé, puis une cabine en métal avec un toit en similicuir a été installée sur le véhicule. En 1938, le GAZ-AA a été modernisé - il était équipé d'un moteur de 50 chevaux, d'une suspension renforcée, d'un mécanisme de direction amélioré, plus fiable. arbre à cardan et, en conséquence, ils lui ont donné un nouveau nom - GAZ-MM. Certes, extérieurement, les anciens et les nouveaux semi-remorques n'étaient pratiquement pas différents les uns des autres.
Le système électrique du GAZ-AA se caractérisait par une faible fiabilité - la batterie et le démarreur avaient une ressource particulièrement faible, de sorte que les conducteurs devaient souvent démarrer la voiture uniquement à l'aide de poignée de démarrage. Les pneus n'étaient pas particulièrement fiables - avec un kilométrage standard de 20 000 km, ils s'usaient après 8 à 9 000 km. Une pénurie de pneus a conduit au fait que pendant la guerre, des semi-remorques à roues arrière simples sortaient parfois des chaînes de montage en usine.
En 1934, la production en série du GAZ-AAA, une version à trois essieux du semi-remorque, est lancée. Cette machine a été créée sous la direction du principal concepteur de l'usine V.A. Gracheva. Au total, GAZ a produit 37 373 véhicules à trois essieux.
Le camion a servi de bonne base pour créer le plus diverses modifications. Ainsi, à la succursale de GAZ, l'usine de bus de Gorki, de 1933 à 1950, des bus GAZ-03-30 de 17 places ont été assemblés, les plus courants en URSS avant la guerre. La carrosserie de ce bus avait une charpente en bois et un revêtement métallique. En plus du bus « civil », un bus d'état-major a été produit sur la base du GAZ-AA pour les besoins de l'Armée rouge, et un bus ambulance de l'armée a été produit sur la base du semi-remorque GAZ-AAA à trois essieux.
En 1936, l'usine automobile de Gorki organisa la production d'un camion-benne GAZ-410 d'une capacité de charge de 1,2 tonne. Le mécanisme de basculement de la carrosserie avait une sorte d'entraînement « gravitationnel » original, dans lequel la gravité de la charge agissait. La carrosserie était équipée d'un dispositif de verrouillage dont la poignée était située sur le côté gauche du camion-benne. Pour décharger la voiture, le conducteur a actionné la poignée, la carrosserie s'est inclinée et la cargaison est retombée. Le corps vide, sous l'influence de la gravité, est revenu à sa position initiale et a été à nouveau sécurisé par un dispositif de verrouillage.
À la fin des années 1930, GAZ a créé le véhicule à gaz GAZ-42, le véhicule à gaz GAZ-44 et le véhicule semi-chenillé GAZ-60. Sur la base de GAZ-AA et GAZ-MM, des camions-citernes à essence, des fourgonnettes et des démarreurs automatiques AS-2 ont été produits, destinés au démarrage des moteurs d'avion.
Pas mal de voitures Usine automobile de Gorki ont été appelés à servir dans l'Armée rouge - les camions représentaient plus de la moitié de la flotte de l'armée. La plupart d'entre eux étaient destinés au transport de troupes, pour lesquels étaient utilisés des véhicules à caisse plate équipée de bancs amovibles, pouvant accueillir 16 soldats.
Pendant les années de guerre, des ambulances militaires GAZ-55, des bus d'état-major GAZ-05-193, des stations radar, des installations de projecteurs, des détecteurs de son et des ateliers de camp ont été produits sur le châssis GAZ-MM, et 3850 Camions GAZ-AA et GAZ-MM étaient équipés de canons anti-aériens et de mitrailleuses anti-aériennes quadruples.
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, les voitures de l'usine automobile de Gorki ont dû être considérablement simplifiées, ce qui s'expliquait par une pénurie de métal et la volonté de raccourcir le cycle de production des voitures. Les camions étaient donc équipés uniquement freins arrière, ils ont perdu le pare-chocs avant et phare droit, et au lieu des ailes avant arrondies et estampées du GAZ-AA, des ailes en forme de L sont apparues, pliées à partir de fer de toiture. De plus, seul l'arrière de la carrosserie s'ouvrait et en 1942, au lieu d'une cabine en acier, ils commencèrent à en fabriquer une simplifiée, avec un toit en toile et des auvents au lieu de portes. En 1943, les véhicules étaient équipés de cabines fermées en bois avec toit en toile.
Sur la base de semi-remorques à deux et trois essieux, les concepteurs de l'usine ont développé de nombreux véhicules blindés. Ainsi, de 1936 à 1938, GAZ a produit 394 véhicules blindés BA-6, de 1938 à 1941 - 3331 véhicules blindés des types BA-10A et BA-10M, et à la fin des années 1930, des coques blindées ont été installées sur des GAZ raccourcis. -Châssis AAA pour véhicules blindés précédemment produits et périmés. En outre, les concepteurs ont créé des prototypes du véhicule blindé BA-9, ainsi que des véhicules blindés amphibies PB-4 et PB-7.
Pendant les années de guerre, GAZ a produit 102 300 voitures divers types et modifications. Et en décembre 1945, l'usine lance la production en série de nouveaux camions - GAZ-51 et GAZ-6Z. L'assemblage du dernier GAZ-MM et demi a été achevé chez GAZ en octobre 1949, et un an plus tard à l'usine automobile d'Oulianovsk.
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Ce camion de petite capacité, mais historiquement très important, était abrégé en NAZ : Nizhny Novgorod Automobile Plant. Parce que ses premiers exemplaires sont sortis de ses portes le 29 janvier 1932 et que le changement de nom de Nijni Novgorod en Gorki a eu lieu quelques mois plus tard, le 7 octobre. En conséquence, l'usine automobile est devenue Gorki et les voitures qu'elle produit ont reçu la marque GAZ.
Au début, l'entreprise nouvellement construite ne produisait que deux modèles : la voiture de tourisme GAZ-A et camion GAZ-AA. Tous deux étaient significativement unifiés entre eux et possédaient leurs propres prototypes à l'étranger : les américains Ford A et Ford AA (un accord sur le transfert de licences et de documentation technique, ainsi qu'une assistance à l'organisation et à l'établissement de leur production de masse notre pays a conclu un accord avec Ford Motor Company le 31 mai 1929).
Les Américains ont aidé à concevoir et future usine, et pendant la construction de ses bâtiments, en février 1930, le semi-remorque commença à être assemblé dans le même Nijni Novgorod, mais à l'usine de Gudok Oktyabrya, rebaptisée First Auto Assembly. Les kits de machines nécessaires ont été fournis de l'étranger ; seule la plate-forme embarquée en bois, fabriquée par Red Etna, a été localisée.
Dans un premier temps, la production de GAZ-AA a été confrontée à de très grandes difficultés : les approvisionnements en produits semi-finis et composants étrangers ont été interrompus, mais surtout, il n'y avait pas de métal de qualité satisfaisante dans les volumes requis. Et pourtant, à la fin de la première année d'exploitation, l'usine automobile de Gorki commençait à produire jusqu'à 60 camions par jour. Au fait, pourquoi un an et demi ? Parce que la voiture a été conçue pour transporter 1,5 tonne de fret à l'arrière. En même temps, son masse complète pesait environ 3,3 tonnes.
Mieux et plus parfait
Naturellement, la conception des deux Modèles américains adaptés du mieux qu'ils peuvent aux conditions de notre pays. Par exemple, GAZ-AA a reçu un carter d'embrayage et un mécanisme de direction renforcés. Mais ce n'était qu'un début : tout au long de sa vie de production, le camion fut amélioré, modifié et modernisé.
La voiture était propulsée par un 4 cylindres en ligne moteur à essence, développant 42 ch. Il n'était pas équipé de pompe à carburant (le réservoir était situé au-dessus du carburateur) et pouvait fonctionner avec l'essence à faible indice d'octane la moins chère. Boîte de vitesses – 4 vitesses, sans synchroniseurs. La suspension avant utilisait un ressort transversal - un pour les deux roues, et la suspension arrière utilisait des ressorts cantilever longitudinaux, c'est-à-dire fixés par ses propres moyens. partie centrale et une extrémité sur le châssis et l'autre extrémité sur l'essieu suspendu. Freins – mécaniques, avec lecteur de câble, sans utilisation d'amplificateurs. À partir de 1938, certains camions produits commencèrent à être facturés plus cher que Moteur puissant, développant 50 ch. – il a été emprunté à la voiture de tourisme GAZ-M1, qui a été lancée en production et a remplacé la GAZ-A. Plus tard, avec le début de la guerre, la conception de la voiture fut simplifiée au maximum : l'habitacle devint en bois, les portes perdues et l'un des deux phares, l'emboutissage des ailes céda la place au pliage, seule la face arrière de la plate-forme est restée pliable et les freins ont été retirés des roues avant. En plus du transport de personnel et de marchandises pendant la guerre, les GAZ-AA et GAZ-MM étaient souvent utilisés dans les forces de défense aérienne, y installant des installations anti-aériennes ou des projecteurs ou des mitrailleuses quad Maxim.
Dans différentes modifications
L'usine automobile de Gorki a commencé à créer une gamme de modèles basée sur le GAZ-AA dès que le camion a été mis sur la chaîne de montage. Un an plus tard, un bus de service est sorti, désigné GAZ-03-30. Sa fabrication a commencé en avril 1933 dans un atelier de bus organisé sur la base de l'usine de Gudok Oktyabrya. En novembre 1934, la famille des camions Gorky s'agrandit encore : la production de la modification à trois essieux GAZ-AAA commence, avec une capacité de charge de deux tonnes. Ce véhicule était principalement destiné à l'Armée rouge : deux essieux moteurs augmentaient la capacité de cross-country. Par la suite, même des voitures blindées ont été fabriquées sur cette base. Et en 1938, la famille fut reconstituée par le semi-chenillé GAZ-60, censé être utilisé principalement comme tracteur d'artillerie.
La gamme de modèles développée dans l'intérêt de économie nationale: au milieu des années 1930, la production de camions-bennes GAZ-410, de balayeuses, d'échelles d'incendie, ainsi que de céréales, de produits manufacturés et d'autres fourgons a commencé sur le châssis GAZ-AA. En 1937, l'une des succursales de l'usine automobile de Gorki a commencé la production de l'ambulance GAZ-55. Au cours de ces années également, le camion générateur de gaz GAZ-42 a été créé.
Lorsqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique, l'usine automobile de Gorki commença à préparer le développement de la voiture GAZ-51 de nouvelle génération, il fut décidé de transférer la production du camion à Oulianovsk, où elle commença en octobre 1947. et cela s'est poursuivi pendant encore sept ans. GAZ lui-même a produit plus de 800 000 camions, et si l'on prend en compte la production dans d'autres usines, leur nombre total a dépassé le million ! Cette petite machine peu lourde des temps modernes, de conception largement primitive, a mis fin à la collectivisation, a assuré l'industrialisation et a joué l'un des rôles principaux dans la victoire sur l'Allemagne et sur la dévastation de l'après-guerre. Ce n’est pas pour rien que dans de nombreuses régions du pays, les semi-remorques sont posés sur des socles, devenant ainsi l’un des monuments les plus éloquents de leur époque !
GAZ-AA
Informations totales
| Fabricant: | GAZ |
| Marque: | GAZ-A |
| Taper: | Essence |
| Volume : | 3 285 cm3 |
| Puissance maximum: | 40 l. Avec., à 2200 tr/min |
| Couple maximal: | 165 Nm, à 1 200 tr/min |
| Configuration: | en ligne, 4 cylindres. |
| Cylindres : | 4 |
| Vannes : | 8 |
| Max. vitesse: | 70km/h |
| Consommation de carburant cycle mixte : | 19,5 l/100 km |
| Diamètre du cylindre : | 98,43 millimètres |
| Course du piston : | 107,95 millimètres |
| Ratio de compression : | 4,22 |
| Refroidissement: | liquide |
| Mécanisme de soupape : | SV |
| Matériau du bloc-cylindres : | fonte |
| Matériau de la culasse : | fonte |
| Horloge (nombre de cycles d'horloge) : | 4 |
| Ordre de fonctionnement du cylindre : | 1-2-4-3 |
Caractéristiques
Masse dimensionnelle
Sur le marché
Autre
| Capacité de chargement: | 1500 kg |
GAZ-AA (camionécoutez)) - un camion fabriqué par Nijni Novgorod (en 1932), plus tard usine automobile de Gorki, d'une capacité de charge de 1,5 t (1 500 kg), connu sous le nom camion. Initialement, le modèle était un camion américain Ford modèle AA de 1930, mais a ensuite été conçu selon des dessins nationaux.
Histoire
Initialement produit à l'usine Gudok Oktyabrya à Kanavin, 10 échantillons camion américain Ford modèle AA du modèle 1930, mais ultérieurement avant le lancement du géant de l'automobile (Nizhny Novgorod usine automobile) Les ingénieurs soviétiques ont préparé leurs propres dessins, révisé la conception, les composants, la plate-forme et le premier NAZ-AA de série est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Nijni Novgorod (NAZ) le 29 janvier 1932. À la fin de l’année, l’usine, rebaptisée Gorky Automobile en l’honneur de la ville, produisait 60 camions GAZ-AA par jour. Contrairement au Ford modèle AA américain, sur GAZ-AA soviétique le carter d'embrayage a été renforcé, le mécanisme de direction a été installé, filtre à air etc., et en 1930, une carrosserie embarquée a été conçue selon des dessins soviétiques. GAZ-AA est entièrement assemblé à partir de composants soviétiques depuis 1933. Jusqu'en 1934, la cabane était en bois et en carton pressé, puis fut remplacée par une cabane en métal avec un toit en similicuir.
En 1938, le camion est modernisé et reçoit un moteur GAZ-MM de 50 chevaux (son modification de GAZ-M installé sur la voiture de tourisme GAZ-M1 « Molotovets-1 », mieux connue sous le nom de « Emka »), suspension renforcée et un nouvel appareil à gouverner et un nouvel arbre de transmission. Il n'y avait aucune différence externe entre le GAZ-AA et le GAZ-MM.
Il y a eu également une modification du GAZ-AA avec une benne basculante, au début de la production elle s'appelait GAZ-S1, plus tard GAZ-410. Le principe de fonctionnement de ce camion benne était assez intéressant. La cargaison, uniformément répartie dans la carrosserie, aurait dû faire basculer la plate-forme sous son propre poids, sans un dispositif de verrouillage spécial dont la poignée était située au milieu du côté gauche. Pour décharger, le conducteur a relâché la poignée, la cargaison a été refoulée et la caisse vide est revenue en position horizontale sous l'influence de la gravité, après quoi elle a été fixée à l'aide de la poignée.
Peu de temps après le début de la Grande Guerre patriotique, en raison du manque d'acier fin laminé à froid et d'un certain nombre de composants fournis par des sociétés tierces, GAZ a été contraint de passer à la production d'un camion militaire simplifié GAZ-MM-V. (indice d'usine MM-13), dont les portes ont été remplacées par des clôtures latérales triangulaires et des portes en toile enroulables, les ailes étaient en fer à toiture selon une méthode de pliage simple, il n'y avait pas de freins sur les roues avant, un seul le phare était gauche et avec des panneaux latéraux non rabattables.
En 1944, l'équipement d'avant-guerre est partiellement restauré : des portes en bois apparaissent, c'est-à-dire que la cabine redevient en bois et en métal (et le reste jusqu'à la fin de la production du camion), plus tard des freins avant, des parois latérales rabattables et un deuxième phare. est réapparu. Le dernier GAZ-MM est sorti des chaînes de montage de Gorki le 10 octobre 1949. Pendant encore un an (et selon certaines sources, jusqu'en 1956), les camions furent assemblés à Oulianovsk, où ils étaient produits depuis 1947.
Années de production de NAZ (GAZ)-AA/GAZ-MM : chez NAZ/GAZ - 1932-1949 ; à l'usine KIM de Moscou - 1933-1939 ; à l'usine d'assemblage automobile de Rostov - 1939-1941 ; à UlZiS - 1942-1950.
985 000 exemplaires des GAZ-AA, GAZ-MM et de leurs dérivés ont été produits, y compris entre 1941 et 1945. - 138 600. Au début de la Grande Guerre patriotique, il y avait 151 100 véhicules de ce type dans les rangs de l'Armée rouge.
Ainsi, le « camion » est devenu le véhicule le plus populaire. Voiture soviétique première moitié du 20ème siècle. On les retrouvait sur les routes du pays jusqu'à la fin des années 60.
Caractéristiques de conception
Structurellement, le camion GAZ-AA est simple et technologiquement avancé et a été fabriqué selon la conception classique sur un châssis avec suspension à ressorts. L'empennage du cockpit est unifié avec une voiture de tourisme GAZ-A.
Une particularité de la conception était la conception de la suspension arrière et de la transmission, où le soi-disant tube de poussée (tube de couple anglais) était utilisé comme poussée longitudinale, à l'intérieur duquel se trouvait un arbre de transmission fermé, qui reposait sur une bague en bronze, soumis à une usure rapide et à la nécessité de réparations fréquentes. La fixation de la tige de réaction de la suspension avant, qui absorbait la force lors du freinage, avait également une capacité de survie insuffisante. En conséquence, le kilométrage de défaillance du «un et demi» était nettement inférieur à celui du «trois tonnes» ZIS-5. De plus, le «un et demi» fonctionnait presque toujours avec un impact significatif (jusqu'au double) surcharge.
Moteur.
Le moteur Herkules 6 cylindres en ligne résultant du camion AutoCar-SA 1929-1932. utilisé sur l'AMO3 puis plus tard sur le Zis5, il fut raccourci de 2 cylindres, et subit de nombreuses modifications lors de la modernisation, notamment, au départ il y avait des pistons en fonte, l'axe de piston était boulonné sur la tête de bielle, et ne n'avait pas de chemises, mais était rempli de régule, il n'y avait pas non plus de sièges de soupape insérables. La dernière modification du 6 cylindres a été utilisée sur le moteur Zil 157. Sur les Zil157D et Zil157KD, les pistons à fente d'origine d'un diamètre de 101,6 mm ont été remplacés par des pistons plus fiables sans fente du Zil 130 d'un diamètre de 100 mm
Mais grâce au faible taux de compression (4,25:1), ils sont sans prétention et faciles à entretenir. Moteurs GAZ-AA et GAZ-MM pourrait fonctionner avec les qualités de carburant les plus basses, y compris le naphta et même le kérosène (pendant la saison chaude et sur un moteur chaud) et des huiles lubrifiantes industrielles de mauvaise qualité (autols et nigrols).
Les rares démarreurs avec batterie avaient une faible ressource (sur une voiture rare, ils duraient plus de six mois), donc en utilisation réelle, la voiture était démarrée avec un «démarreur tordu», c'est-à-dire avec une manivelle.
Il y avait une pénurie particulière de pneus caractérisés par un faible kilométrage (8 à 9 000 km par rapport aux 20 000 km standard). Ainsi, à la fin des années 1930 et pendant la guerre, les semi-remorques sortaient souvent de la chaîne de montage avec seulement deux arrière. roues, c'est-à-dire avec un seul pneu sur l'essieu arrière, ce qui réduisait en conséquence la capacité de charge. Roues – 6,00-520".
Cependant, grâce à des efforts massifs production de convoyeurs Le GAZ-AA/MM était le camion et, en général, la voiture la plus populaire dans l'URSS d'avant-guerre et dans l'Armée rouge (plus de 150 000 au 20/06/1941).
Son châssis a servi de base à la création d'un certain nombre de modifications spécialisées et spéciales à des fins militaires et civiles : centrales électriques de recharge et d'éclairage, stations de radio, système radio d'alerte précoce RUS-2, ateliers radio et « vols » de réparation, auto laboratoires à usage sanitaire, hygiénique et anti-chimique, pétroliers et pétroliers, lanceurs d'avions, installations acoustiques et légères de défense aérienne, réservoirs divers, abreuvoirs, ambulances, etc.
Les unités GAZ-AA et -MM ont été largement utilisées dans la création de véhicules militaires et de combat, notamment des chars légers, des véhicules blindés des séries BA-6 et BA-10, le canon automoteur SU-12 avec un canon régimentaire de 76,2 mm. , tracteurs d'artillerie et Katyushas, BM-8-48 et autres équipements.
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| Essieu arrière sur ressorts semi-elliptiques longitudinaux (suspension cantilever). | L'arbre à cardan passe par un tuyau qui est également poussée du jet essieu arrière. | Le tuyau avec l'arbre de transmission est fixé à la boîte de vitesses, le câble flexible pour l'entraînement du compteur de vitesse est visible. | L'essieu avant repose sur un ressort semi-elliptique situé transversalement, la poussée vers le mécanisme de freinage est visible. |
Principales modifications basées sur GAZ-AA et GAZ-MM
- NATI-3 est une modification expérimentale de demi-chenille avec une chenille en caoutchouc-métal avec entraînement paresseux à partir d'un essieu standard. Testé en 1934-1936.
- GAZ-60 est une modification semi-chenillée en série avec une chenille en caoutchouc-métal avec entraînement paresseux à partir d'un essieu standard. Années de production : 1938-1943.
- GAZ-65 est une modification tout-terrain avec une transmission à chenilles entraînée par des roues arrière standard. En 1940, un lot industriel expérimental est réalisé, qui montre l'inadéquation totale de ce schéma aux conditions réelles de fonctionnement du véhicule, tant à l'avant qu'à l'arrière (consommation de carburant supérieure à 60 l/100 km).
- GAZ-03-30 est un bus polyvalent de 17 places avec une carrosserie sur un châssis en bois avec un revêtement métallique. Il a été produit dans les installations de la filiale de GAZ - GZA (usine de bus de Gorky, anciennement usine de Gudok Oktyabrya). Années de production : 1933-1950, avec une interruption en 1942-1945. Le modèle le plus courant de bus soviétique de la période d’avant-guerre.
- GAZ-55 (M-55) - une ambulance équipée d'amortisseurs sur l'essieu arrière. Capacité : 10 personnes, dont quatre sur civières. Années de production : 1938-1945. L'ambulance la plus populaire de l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale.
- PMG-1 - camion de pompiers (ligne). Années de production : 1932-1941 (?). Le camion de pompiers d'avant-guerre le plus populaire en URSS. En fait, la véritable motorisation de la lutte contre l'incendie dans notre pays a commencé avec ce camion de pompiers.
Dans l'industrie du jeu et du souvenir
En avril 2011, Hongwell Toys Limited, sur ordre de Feran LLC (marque Nash Avtoprom), a lancé modèle GAZ-AA avec auvent sur le corps (couleurs : protecteur, vert brillant) et sans auvent (couleurs : gris, noir avec chrome, noir) à l'échelle 1:43.
En février 2012, la société PCT a lancé un modèle GAZ-AA avec un auvent moulé d'une seule pièce avec la carrosserie pour la série de magazines Autolegends of theURSS de la maison d'édition DeAgostini.
Mémoire
Dans de nombreuses villes de l'ancien Union soviétique Des monuments à la voiture GAZ-AA ont été érigés. La voiture est présentée dans plusieurs musées en Russie.
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Remarques
Liens
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Extrait caractérisant GAZ-AA
- Adorable, divin, délicieux ! [Délicieux, divin, merveilleux !] - a été entendu de toutes parts. Natasha regarda le gros Georges, mais n'entendit rien, ne vit et ne comprit rien de ce qui se passait devant elle ; elle se sentait seulement de nouveau tout à fait irrévocablement dans ce monde étrange et fou, si loin du précédent, dans ce monde où il était impossible de savoir ce qui était bien, ce qui était mal, ce qui était raisonnable et ce qui était fou. Anatole était assis derrière elle et elle, sentant sa proximité, attendait quelque chose avec crainte.Après le premier monologue, toute la compagnie se leva et entoura mademoiselle Georges, lui témoignant sa joie.
- Comme elle est bonne ! - Natasha a dit à son père, qui, avec d'autres, s'est levé et s'est dirigé vers l'actrice à travers la foule.
"Je ne le trouve pas en te regardant", dit Anatole en suivant Natasha. Il dit cela à un moment où elle seule pouvait l'entendre. "Tu es adorable... à partir du moment où je t'ai vu, je ne me suis pas arrêté..."
"Allez, allons-y, Natacha", dit le comte en revenant chercher sa fille. - A quel point est ce bien!
Natasha, sans rien dire, s'est approchée de son père et l'a regardé avec des yeux interrogateurs et surpris.
Après plusieurs réceptions de récitation, M lle Georges partit et la comtesse Bezukhaya demanda de la compagnie dans la salle.
Le comte voulait partir, mais Hélène le supplia de ne pas gâcher son bal impromptu. Les Rostov sont restés. Anatole a invité Natacha à une valse et pendant la valse, lui secouant la taille et la main, lui dit qu'elle était ravissante et qu'il l'aimait. Lors de l'éco-séance, qu'elle a de nouveau dansée avec Kuragin, alors qu'ils étaient seuls, Anatole ne lui a rien dit et l'a seulement regardée. Natasha doutait d'avoir vu en rêve ce qu'il lui avait dit pendant la valse. À la fin de la première figure, il lui serra de nouveau la main. Natasha leva vers lui ses yeux effrayés, mais il y avait une expression tendre et si confiante dans son regard affectueux et son sourire qu'elle ne pouvait pas le regarder et lui dire ce qu'elle avait à lui dire. Elle baissa les yeux.
"Ne me dis pas de telles choses, je suis fiancée et j'aime quelqu'un d'autre," dit-elle rapidement… "Elle le regarda. Anatole n’était ni gênée ni bouleversée par ce qu’elle disait.
- Ne me parle pas de ça. De quoi me soucier? - il a dit. "Je dis que je suis follement, follement amoureux de toi." Est-ce ma faute si tu es incroyable ? Commençons.
Natasha, animée et anxieuse, regardait autour d'elle avec de grands yeux effrayés et semblait plus gaie que d'habitude. Elle ne se souvenait presque de rien de ce qui s'était passé ce soir-là. On dansa l'Ecossaise et le Gros Vater, son père l'invita à partir, elle demanda à rester. Où qu'elle soit, peu importe à qui elle parlait, elle sentait son regard posé sur elle. Puis elle se souvint qu'elle avait demandé à son père la permission d'aller au vestiaire pour redresser sa robe, qu'Hélène la suivait, lui racontait en riant l'amour de son frère, et que dans le petit salon elle rencontrait à nouveau Anatole, qu'Hélène avait disparu quelque part. , ils restèrent seuls et Anatole, lui prenant la main, dit d'une voix douce :
- Je ne peux pas aller vers toi, mais est-ce que je ne te verrai vraiment jamais ? Je t'aime à la folie. Vraiment jamais ?... » et lui, lui barrant le chemin, rapprocha son visage du sien.
Ses grands yeux masculins, brillants, étaient si proches des siens qu'elle ne voyait que ces yeux.
- Nathalie ?! – murmura sa voix interrogative, et quelqu'un lui serra douloureusement les mains.
- Nathalie ?!
"Je ne comprends rien, je n'ai rien à dire", dit son regard.
Des lèvres chaudes se pressèrent contre les siennes et à ce moment précis elle se sentit à nouveau libre, et le bruit des pas et de la robe d'Hélène se fit entendre dans la pièce. Natasha regarda Helen, puis, rouge et tremblante, le regarda avec un air interrogateur effrayé et se dirigea vers la porte.
« Un mot, un seul, au nom de Dieu », dit Anatole.
Elle s'est arrêté. Elle avait vraiment besoin qu'il prononce ce mot, qui lui expliquerait ce qui s'était passé et auquel elle lui répondrait.
« Nathalie, un mot, un seul », répétait-il sans savoir quoi dire, et il le répéta jusqu'à ce qu'Hélène s'approche d'eux.
Helen et Natasha sortirent de nouveau dans le salon. Sans rester dîner, les Rostov sont partis.
De retour chez elle, Natasha n'a pas dormi de la nuit : elle était tourmentée par la question insoluble de savoir qui elle aimait, Anatole ou le prince Andrei. Elle aimait le prince Andrei - elle se souvenait clairement à quel point elle l'aimait. Mais elle aimait aussi Anatole, c'était certain. « Sinon, comment tout cela aurait-il pu arriver ? elle pensait. «Si après cela, quand je lui ai dit au revoir, je pouvais répondre à son sourire par un sourire, si je pouvais permettre que cela se produise, alors cela signifie que je suis tombé amoureux de lui dès la première minute. Cela signifie qu'il est gentil, noble et beau, et qu'il était impossible de ne pas l'aimer. Que dois-je faire quand je l’aime et que j’en aime un autre ? se dit-elle, ne trouvant pas de réponses à ces terribles questions.
La matinée arriva avec ses inquiétudes et son agitation. Tout le monde s'est levé, s'est déplacé, a commencé à parler, les modistes sont revenues, Marya Dmitrievna est ressortie et a demandé du thé. Natasha, les yeux grands ouverts, comme si elle voulait intercepter chaque regard dirigé vers elle, regardait tout le monde avec inquiétude et essayait de paraître la même qu'elle avait toujours été.
Après le petit-déjeuner, Marya Dmitrievna (c'était son meilleur moment), assise sur sa chaise, appela Natasha et le vieux comte.
"Eh bien, mes amis, maintenant j'ai réfléchi à toute la question et voici mon conseil pour vous", commença-t-elle. – Hier, comme vous le savez, j'étais avec le prince Nicolas ; Eh bien, je lui ai parlé... Il décida de crier. Vous ne pouvez pas me crier dessus ! Je lui ai tout chanté !
- Qu'est-il? - demanda le comte.
- Qu'est-il? le fou... ne veut pas entendre ; Eh bien, que puis-je dire, c'est pourquoi nous avons tourmenté la pauvre fille », a déclaré Marya Dmitrievna. "Et mon conseil est d'en finir et de rentrer chez vous à Otradnoye... et d'y attendre...
- Oh non! – Natacha a crié.
"Non, allons-y", a déclaré Marya Dmitrievna. - Et attends là. "Si le marié vient ici maintenant, il n'y aura pas de querelle, mais ici, il discutera de tout seul avec le vieil homme et viendra ensuite vers vous."
Ilya Andreich a approuvé cette proposition, comprenant immédiatement son caractère raisonnable. Si le vieil homme cède, ce sera d’autant mieux de venir le rejoindre plus tard à Moscou ou dans les Monts Chauves ; sinon, il ne sera possible de se marier contre son gré qu'à Otradnoye.
« Et la vraie vérité », dit-il. "Je regrette d'être allé vers lui et de l'avoir emmenée", a déclaré le vieux comte.
- Non, pourquoi le regretter ? Ayant été ici, il était impossible de ne pas lui rendre hommage. Eh bien, s’il ne veut pas, c’est son affaire », a déclaré Marya Dmitrievna en cherchant quelque chose dans son réticule. - Oui, et la dot est prête, qu'est-ce que tu dois attendre d'autre ? et ce qui n’est pas prêt, je vous l’enverrai. Même si je suis désolé pour toi, il vaut mieux aller avec Dieu. «Ayant trouvé ce qu'elle cherchait dans le réticule, elle le tendit à Natasha. C'était une lettre de la princesse Marya. - Il vous écrit. Comme elle souffre, la pauvre ! Elle a peur que vous pensiez qu'elle ne vous aime pas.
"Oui, elle ne m'aime pas", a déclaré Natasha.
"C'est absurde, ne parle pas", a crié Marya Dmitrievna.
- Je ne ferai confiance à personne ; "Je sais qu'il ne m'aime pas", dit hardiment Natasha en prenant la lettre, et son visage exprimait une détermination sèche et colérique, ce qui poussa Marya Dmitrievna à la regarder de plus près et à froncer les sourcils.
« Ne réponds pas comme ça, maman, dit-elle. – Ce que je dis est vrai. Écrivez une réponse.
Natasha n'a pas répondu et est allée dans sa chambre pour lire la lettre de la princesse Marya.
La princesse Marya a écrit qu'elle était désespérée face au malentendu qui s'était produit entre eux. Quels que soient les sentiments de son père, écrit la princesse Marya, elle a demandé à Natasha de croire qu'elle ne pouvait s'empêcher de l'aimer comme celle choisie par son frère, pour le bonheur duquel elle était prête à tout sacrifier.
« Cependant, écrit-elle, ne pensez pas que mon père ait été méchant envers vous. C'est un homme malade et âgé qui a besoin d'être excusé ; mais il est gentil, généreux et aimera celui qui rendra son fils heureux. La princesse Marya a en outre demandé à Natasha de fixer une heure à laquelle elle pourrait la revoir.
Après avoir lu la lettre, Natasha s'est assise au bureau pour écrire une réponse : « Chere princesse », [Chère princesse], a-t-elle écrit rapidement, machinalement et s'est arrêtée. « Que pourrait-elle écrire ensuite après tout ce qui s'est passé hier ? Oui, oui, tout cela s'est produit, et maintenant tout est différent », pensa-t-elle en s'asseyant sur la lettre qu'elle avait commencée. « Dois-je le refuser ? Est-ce vraiment nécessaire ? C'est terrible!"... Et pour ne pas avoir ces pensées terribles, elle est allée voir Sonya et a commencé avec elle à démêler les schémas.
Après le dîner, Natasha est allée dans sa chambre et a de nouveau pris la lettre de la princesse Marya. - « Est-ce vraiment fini ? elle pensait. Est-ce que tout cela s’est vraiment produit si rapidement et a détruit tout ce qui existait avant » ! Elle se souvenait de toutes ses anciennes forces de son amour pour le prince Andrei et sentait en même temps qu'elle aimait Kuragin. Elle s'imaginait vivement comme l'épouse du prince Andrei, imaginait l'image du bonheur avec lui répétée tant de fois dans son imagination, et en même temps, rouge d'excitation, imaginait tous les détails de sa rencontre d'hier avec Anatole.
« Pourquoi cela ne pourrait-il pas être ensemble ? parfois, en pleine éclipse, pensait-elle. Alors seulement je serais complètement heureux, mais maintenant je dois choisir et sans l'un ou l'autre, je ne peux pas être heureux. Une chose, pensa-t-elle, est tout aussi impossible de dire ce qui était destiné au prince Andrei ou de le cacher. Et rien n’est gâché avec ça. Mais est-il vraiment possible de se séparer pour toujours de ce bonheur d’amour du prince Andrei, avec lequel j’ai vécu si longtemps ?
"Jeune dame", murmura la jeune fille avec un regard mystérieux en entrant dans la pièce. - Une personne m'a dit de le dire. La jeune fille a remis la lettre. "Seulement pour l'amour du Christ", disait encore la jeune fille lorsque Natasha, sans réfléchir, brisa le sceau d'un mouvement mécanique et lut la lettre d'amour d'Anatole, dont elle, sans comprendre un mot, ne comprit qu'une chose - que cette lettre venait de lui, de cet homme qu'elle aime. « Oui, elle aime, sinon comment ce qui s'est passé pourrait-il arriver ? Pourrait-il y avoir une lettre d’amour de sa part dans sa main ?
Les mains tremblantes, Natasha tenait cette lettre d'amour passionnée, composée pour Anatoly par Dolokhov, et, en la lisant, y trouva des échos de tout ce qu'elle lui semblait ressentir elle-même.
« Depuis hier soir, mon sort est décidé : être aimé de toi ou mourir. Je n’ai pas d’autre choix », commence la lettre. Puis il écrivit qu'il savait que ses proches ne lui la donneraient pas, Anatoly, qu'il y avait à cela des raisons secrètes que lui seul pouvait lui révéler, mais que si elle l'aimait, alors elle devrait dire ce mot oui et non les forces humaines n’interféreront pas avec leur bonheur. L'amour vaincra tout. Il va la kidnapper et l'emmener au bout du monde.
"Oui, oui, je l'aime!" pensa Natasha, relisant la lettre pour la vingtième fois et cherchant un sens profond et particulier dans chaque mot.
Ce soir-là, Marie Dmitrievna se rendit chez les Arkharov et invita les demoiselles à l'accompagner. Natasha est restée à la maison sous prétexte d'un mal de tête.
De retour tard dans la soirée, Sonya entra dans la chambre de Natasha et, à sa grande surprise, la trouva non déshabillée, dormant sur le canapé. Sur la table à côté d'elle se trouvait une lettre ouverte d'Anatole. Sonya prit la lettre et commença à la lire.
Elle lut et regarda Natasha endormie, cherchant sur son visage une explication de ce qu'elle lisait, mais ne la trouva pas. Le visage était calme, doux et heureux. Serrant sa poitrine pour ne pas suffoquer, Sonya, pâle et tremblante de peur et d'excitation, s'assit sur une chaise et fondit en larmes.
« Comment est-ce que je n'ai rien vu ? Comment a-t-il pu aller aussi loin ? A-t-elle vraiment cessé d'aimer le prince Andrei ? Et comment a-t-elle pu laisser Kouraguine faire ça ? C’est un trompeur et un méchant, c’est clair. Qu'arrivera-t-il à Nicolas, le doux et noble Nicolas, lorsqu'il apprendra cela ? C'est donc ce que signifiait son visage excité, déterminé et contre nature le troisième jour, hier et aujourd'hui, pensa Sonya ; mais il ne se peut pas qu'elle l'aime ! Probablement, ne sachant pas de qui, elle a ouvert cette lettre. Elle est probablement offensée. Elle ne peut pas faire ça !
Sonya essuya ses larmes et se dirigea vers Natasha, la regardant à nouveau en face.
- Natasha! – dit-elle à peine audible.
Natasha s'est réveillée et a vu Sonya.
- Oh, elle est de retour ?
Et avec la détermination et la tendresse qui surviennent dans les moments de réveil, elle a serré son amie dans ses bras, mais remarquant l'embarras sur le visage de Sonya, le visage de Natasha exprimait l'embarras et la suspicion.
- Sonya, as-tu lu la lettre ? - dit-elle.
"Oui," dit doucement Sonya.
Natasha sourit avec enthousiasme.
- Non, Sonya, je n'en peux plus ! - dit-elle. "Je ne peux plus te le cacher." Tu sais, nous nous aimons !... Sonya, ma chérie, écrit-il... Sonya...
Sonya, comme si elle n'en croyait pas ses oreilles, regarda Natasha de tous ses yeux.
- Et Bolkonski ? - dit-elle.
- Oh, Sonya, oh, si seulement tu savais à quel point je suis heureuse ! - Natasha a dit. -Tu ne sais pas ce qu'est l'amour...
– Mais, Natasha, est-ce vraiment fini ?
Natasha regarda Sonya avec de grands yeux ouverts, comme si elle ne comprenait pas sa question.
- Eh bien, refusez-vous le prince Andrei ? - dit Sonya.
"Oh, tu ne comprends rien, ne dis pas de bêtises, écoute juste", dit Natasha avec un agacement instantané.
"Non, je n'arrive pas à y croire", répéta Sonya. - Je ne comprends pas. Comment as-tu pu aimer une personne pendant une année entière et soudain... Après tout, tu ne l'as vu que trois fois. Natasha, je ne te crois pas, tu es méchante. En trois jours, on oublie tout et ainsi...
"Trois jours", dit Natasha. "Il me semble que je l'aime depuis cent ans." Il me semble que je n'ai jamais aimé personne avant lui. Vous ne pouvez pas comprendre cela. Sonya, attends, assieds-toi ici. – Natasha l'a serrée dans ses bras et l'a embrassée.
"Ils m'ont dit que cela se produisait et vous avez bien entendu, mais maintenant je n'ai vécu que cet amour." Ce n'est plus ce que c'était. Dès que je l'ai vu, j'ai senti qu'il était mon maître, et j'étais son esclave, et que je ne pouvais m'empêcher de l'aimer. Oui, esclave ! Quoi qu'il me dise, je le ferai. Vous ne comprenez pas cela. Que dois-je faire? Que dois-je faire, Sonya ? - Natasha a dit avec un visage heureux et effrayé.
"Mais réfléchis à ce que tu fais", dit Sonya, "je ne peux pas laisser ça comme ça." Ces lettres secrètes... Comment as-tu pu le laisser faire ça ? - dit-elle avec horreur et dégoût, qu'elle pouvait à peine cacher.
"Je t'ai dit", répondit Natasha, "que je n'ai pas de testament, comment peux-tu ne pas comprendre ça : je l'aime !"
"Alors je ne laisserai pas cela arriver, je vais vous le dire", a crié Sonya, les larmes aux yeux.
"Que fais-tu, pour l'amour de Dieu... Si tu me le dis, tu es mon ennemi", a déclaré Natasha. - Tu veux mon malheur, tu veux que nous soyons séparés...
Voyant cette peur de Natasha, Sonya a pleuré des larmes de honte et de pitié pour son amie.
- Mais que s'est-il passé entre vous ? - elle a demandé. -Qu'est-ce qu'il vous a dit? Pourquoi ne va-t-il pas à la maison ?
Natasha n'a pas répondu à sa question.
"Pour l'amour de Dieu, Sonya, ne le dis à personne, ne me torture pas", supplia Natasha. – Vous vous souvenez que vous ne pouvez pas vous mêler de telles affaires. Je l'ai ouvert pour toi...
– Mais pourquoi ces secrets ! Pourquoi ne va-t-il pas à la maison ? – a demandé Sonya. - Pourquoi ne cherche-t-il pas directement ta main ? Après tout, le prince Andrei vous a donné une liberté totale, si tel est le cas ; mais je n'y crois pas. Natasha, as-tu pensé aux raisons secrètes qu'il pourrait y avoir ?
Natasha regarda Sonya avec des yeux surpris. Apparemment, c’était la première fois qu’elle posait cette question et elle ne savait pas comment y répondre.
– Je ne sais pas quelles sont les raisons. Mais il y a des raisons !
Sonya soupira et secoua la tête avec incrédulité.
"S'il y avait des raisons..." commença-t-elle. Mais Natasha, devinant son doute, l'interrompit avec peur.
