La production de Discovery Series 1 a cessé il y a près de 20 ans. Cependant, de nombreuses voitures sont encore en service. Notre entreprise maintient un stock important de pièces détachées pour ces vétérans et propose également du matériel d'entraînement tout-terrain Discovery 1.
Histoire courte.
VUS Découverte I en 1989, il devient le troisième modèle de l'entreprise Land Rover . À cette époque, le constructeur automobile anglais produisait déjà un véhicule utilitaire. Défenseur et prestigieux Range Rover . Nouveau SUV aurait dû juste prendre une place intermédiaire entre ces deux modèles. Entreprise Land Rover moment très bien choisi pour démarrer la production Découverte I, car à cette époque, l'acheteur souhaitait disposer d'un SUV confortable et fiable pour relativement peu d'argent. Le nouveau SUV était pour eux une option idéale.
Le Traveler a été produit en deux styles de carrosserie : cinq et trois portes. Ce dernier n’est cependant pas particulièrement répandu, on le voit donc très rarement sur les routes. Au coeur Découverte I il y a un cadre puissant sur lequel le corps est attaché. La suspension de toutes les roues est à ressort, réalisée selon la conception tout-terrain traditionnelle. Système de freinage sur le SUV était très efficace et moderne grâce à l'utilisation de freins à disque.
Découverte Iétait équipé de plusieurs essence et d'un moteurs diesel. Initialement, le SUV était équipé d'un V8 essence de 3,5 et 3,9 litres. Ce dernier avait un appétit tout simplement monstrueux, 20-25 litres aux 100 km. Découverte I avait dans son arsenal des moteurs encore plus simples, par exemple, moteur à essence volume de 2,0 litres (136 ch) et un turbodiesel de 2,5 litres développant 107 ch. Tous les groupes motopropulseurs étaient associés à un moteur à cinq vitesses transmission manuelle ou une transmission automatique à quatre vitesses.
Aménagement extérieur et intérieur Découverte I c'était plutôt comme Range Rover. Et en termes d'équipement, le « voyageur » n'était pas très inférieur au SUV phare de la société anglaise. Même alors, dans Équipement de base Pack pleine puissance inclus. Et le plus version chère Découverte I inclus climatisation, lecteur CD, intérieur cuir, des sièges avant électriques et bien d’autres « puces » qui à l’époque n’étaient disponibles que dans les voitures les plus chères.
Parlons maintenant des problèmes qui peuvent survenir pendant le fonctionnement Découverte I. Nous avons déjà dit que ce SUV était assez richement équipé de divers entraînements électriques et autres éléments similaires. Par conséquent, avant d’en acheter un d’occasion Découverte I Tout doit être soigneusement vérifié pour son fonctionnement, sinon la réparation d'un entraînement électrique défaillant vous coûtera un joli centime. Le climatiseur tombe également souvent en panne, vous devez donc également y prêter attention.
La carrosserie du SUV est peu sensible à la corrosion, car elle est en aluminium. Mais, naturellement, avec le temps, la rouille apparaît toujours, il n'y a pas d'échappatoire. Ses endroits les plus « préférés » sont le bas de toutes les portes, y compris la porte du coffre, ainsi que la partie avant du toit, située au-dessus du pare-brise.
Parlons maintenant de la suspension. Sa partie arrière est assez fiable et ne nécessite pas d'attention particulière pendant longtemps. Mais avec une utilisation trop « active » Découverte I La boîte de vitesses d'essieu et l'arbre d'essieu peuvent causer certains problèmes. La suspension avant n'est pas aussi fiable que nous le souhaiterions. Le fait est que la panne d'un de ses éléments peut entraîner la défaillance d'autres mécanismes, c'est-à-dire une sorte de réaction en chaîne. Par conséquent, lors de l'achat Découverte I Jetez un œil particulier à l’état de la suspension avant.
Quant aux moteurs, ils sont tous assez fiables et disposent d'une marge de sécurité importante. Certes, cela n'est vrai que si les moteurs ont été entretenus en temps opportun, surveillés et exploités correctement. En particulier, dans les moteurs à essence, il est nécessaire de surveiller l'état des radiateurs et de les nettoyer en temps opportun de la saleté et de la poussière. Il est préférable de l'utiliser dans les moteurs diesel huile de qualité et surveillez également l'état des filtres et des réservoirs de décantation de carburant.
Comme nous le voyons, Découverte I- c'est un SUV plutôt agréable, confortable, sûr et surtout fiable. Comme toutes les autres voitures, elle nécessite un entretien rapide et une attention particulière à sa personne. Si vous suivez des règles simples pour son fonctionnement, alors Découverte I saura plaire longtemps à son propriétaire.
Première terre Rover Découverte est sorti en 1989 lors du salon de l'auto de Francfort et est immédiatement devenu l'un des best-sellers, se classant au premier rang. gamme de modèles Le constructeur automobile anglais dispose d'une niche libre entre Land Rover 90/110 et Range Rover. Initialement, Land Rover Discovery 1 se positionnait comme un SUV familial « abordable », mais la participation au célèbre « Camel Trophy » a donné au nouveau produit la gloire d'un conquérant à part entière de tout tout-terrain, ce que les développeurs ont ensuite construit. activé lors de la sortie des nouvelles générations de Discovery.
Le Land Rover Discovery 1 avait un extérieur plutôt conservateur, même selon les normes de son époque, c'est pourquoi les journalistes ont qualifié le SUV de « fermier en queue-de-pie », laissant entendre qu'une apparence aussi simple était tout à fait inattendue pour une voiture Land Rover. Initialement, Discovery a été mis en vente dans une version à trois portes pas entièrement réussie, mais déjà en 1990, le Discovery 1 à cinq portes a été lancé, qui représentait l'essentiel des ventes du nouveau produit.
En termes de dimensions, la première génération de Discovery s'inscrit dans le cadre des SUV intermédiaires : la longueur de la carrosserie est de 4521 mm, la longueur de l'empattement est de 2540 mm, la largeur s'inscrit dans le cadre de 1793 mm et la hauteur est limitée à 1928 mm. Hauteur de garde au sol – 214 mm.
Le salon du Land Rover Discovery 1 n'avait pas un intérieur riche. Il a été conçu de manière assez simple, utilitaire, et ce n'est qu'après 1994 qu'il a acquis ses attributs habituels. bonne voiture: intérieur cuir, climatisation, inserts en bois naturel, etc. Dans le même temps, le niveau de confort à l'intérieur du premier Discovery est toujours resté à un niveau assez élevé et il n'y a jamais eu de plaintes concernant la qualité de construction.
Caractéristiques. La gamme de moteurs du Discovery de première génération était assez étendue, mais les moteurs qui y étaient présentés n'étaient pas toujours disponibles en même temps, mais se remplaçaient au fur et à mesure de la modernisation du SUV.
Initialement, Land Rover Discovery 1 a reçu un 8 cylindres éprouvé unité d'essence d'une cylindrée de 3,5 litres, développant 152 ch. puissance, mais sa gourmandise fut rapidement considérée comme inacceptable pour une voiture « familiale », et un groupe turbo diesel de 2,5 litres apparut dans la gamme, qui développait initialement 107 ch. puissance, et après modernisation en 1994 - 113 ch.
Par la suite, la gamme de moteurs a été complétée par deux autres moteurs à essence. centrales électriques: Moteur de 2,0 litres développant 136 ch. et un produit phare de 3,9 litres développant 182 ch.
En ce qui concerne les boîtes de vitesses, tous les moteurs n'étaient initialement équipés que d'une boîte manuelle à 5 vitesses, et après la mise à jour de 1994, une automatique à 4 vitesses y a été ajoutée.
Le Land Rover Discovery 1 est construit sur un châssis et des essieux solides avec des suspensions à ressorts dépendantes à l'avant et à l'arrière.
Des roues à disque ont été utilisées sur toutes les roues mécanismes de freinage, qui à la fin des années 80 du siècle dernier est devenu une véritable révolution dans cette classe voitures.
Le Discovery 1 a été produit uniquement dans une version à traction intégrale avec une boîte de transfert à 2 vitesses et un différentiel central doté d'un verrouillage mécanique.
A noter que par souci de cross-country, le SUV a été initialement privé stabilisateurs transversaux, ce qui a sensiblement aggravé le comportement du Discovery I sur asphalte, mais déjà en 1994, les stabilisateurs ont pris la place qui leur revient dans la conception de la suspension, ce qui, couplé à d'autres innovations (remplacement des essieux, apparition de l'ABS, etc.) a immédiatement amélioré la conduite et la conduite du SUV sur la voie publique.
D'abord Terre de génération Rover Discovery a existé jusqu'en 1998, inscrivant son nom en lettres d'or dans l'histoire de l'industrie automobile mondiale. Il est à noter que même aujourd'hui, vous pouvez trouver des exemplaires tout à fait fonctionnels du Discovery 1 sur les routes, ce qui indique la haute qualité du légendaire SUV.
En 1989, la première d'un nouveau modèle a eu lieu Atterrir Rover - Découverte. Il a été conçu pour occuper une place entre le Defender utilitaire et Gamme luxe Vagabond. Au début, une version avec une carrosserie à trois portes a été présentée, et seulement un an plus tard, une version à cinq portes est apparue. Il convient de noter que l'empattement des deux options est le même et s'élève à 2540 mm.
La carrosserie est montée sur un cadre durable, presque « éternel ». Suspension à ressorts avant et roues arrières fabriqué selon le schéma traditionnel des véhicules tout-terrain. Ce sont des poutres de pont continues montées sur des leviers.
Le Discovery utilise des freins à disque sur toutes les roues, ce qui était assez rare pour les SUV de la fin des années 80. Les performances du système de freinage sont excellentes et offrent au véhicule un faible distances de freinage même en tractant une lourde remorque.
Au début, le Discovery était équipé d'un moteur essence V8 de 3,5 litres. Sur les exemplaires de la première année de production, deux carburateurs étaient utilisés dans son système d'alimentation.
Ce bloc de 3,5 litres était proposé en version EFI jusqu'en 1993. Et fin 1989, un moteur de 3,9 litres développant 182 ch a été créé sur cette base. Ce Unité de puissance confère à la voiture une excellente dynamique pour un SUV et permet d'atteindre des « centaines » en 11 secondes. Il dispose d’une ressource solide, mais elle n’est pas sans inconvénients. Par exemple, consommation élevée le carburant lors d'une conduite active en conditions urbaines est de 20 à 25 litres aux 100 km.
La gamme de moteurs à essence comprenait une unité à grande vitesse de 2,0 litres développant 136 chevaux.
Il est installé depuis 1993. Si allumé porte arrière La voiture porte les lettres MPI (injection multipoint - injection multipoint), ce qui signifie que ce même moteur de deux litres est utilisé dessus. Des turbodiesels étaient également proposés pour le modèle.
En 1990, Discovery reçut un moteur de 2,5 litres développant 107 ch. avec turbocompresseur et intercooler. En général, il s'agit d'une unité fiable et économique (en conduite active, la consommation maximale de carburant diesel est de 13 à 14 litres). À partir de 1995, ce groupe motopropulseur a commencé à être proposé avec nouveau système Injection de carburant EDC (Electronic Diesel Control), qui a augmenté la puissance à 113 « chevaux ».
Découverte offerte automatique et transmission manuelle. Au début, la voiture utilisait une boîte de vitesses manuelle avec l'indice d'usine LT77. En 1994, elle est remplacée par une nouvelle « mécanique » (indice R380), qui dispose également d'une marche arrière synchronisée.
L'un des principaux avantages de Discovery est la constante quatre roues motrices(4WD à temps plein). Pour répartir le couple le long des « axes » lors de la conduite tout-terrain en boîte de transfert bloquable appliqué différentiel central.
En 1991, une mise à niveau mineure a été effectuée, qui a abouti à l'ajout de moulures en caoutchouc, d'un caisson entre les sièges et de filets de montage dans le coffre. De plus, une nouvelle boîte de vitesses à cinq vitesses a commencé à être installée.
En 1994, le modèle est restylé. Les différences externes étaient mineures, mais une nouvelle est apparue à l'intérieur tableau de bord, et la transmission a une nouvelle « mécanique ». La même année, les ventes du SUV débutent aux États-Unis.
Le Discovery a été produit en plusieurs niveaux de finition. Avant le restylage en 1994, la version de base comprenait un package électrique (sauf pour les versions trois portes), et dans la plus chère elle était présentée presque liste complète toutes sortes de cloches et de sifflets dignes voiture de voyageurs haute société. Après restylage à la liste équipement standard Le climatiseur s'est allumé. Dans le même temps, une modification de luxe avec l'indice ES a fait ses débuts. Elle avait un intérieur en cuir, des sièges et des toits ouvrants électriques (il pouvait y en avoir deux), un système audio coûteux avec lecteur CD, en général, tout ce qu'on pouvait souhaiter.
En 1996, toutes les modifications pour Amérique du Nord a commencé à être équipé de 4,0 l moteur à essence, précédemment installé sur Range Rover.
Discovery a acquis une grande popularité parmi les personnes menant une vie active. Le concours Camel Trophy, où la voiture a acquis la réputation de meilleure conquérante tout-terrain, a beaucoup contribué à la popularisation du Discovery.
Pour la compétition Camel Trophy, une version spéciale de la voiture a été produite, appelée Land Rover Discovery pour Camel Trophy Special. Il se distinguait, en plus de la couleur jaune vif de la carrosserie, par la présence de dispositifs et d'accessoires tout-terrain spéciaux : par exemple, une prise d'air à distance, un coffre puissant, un treuil, un éclairage supplémentaire (« lustre ») et bien plus encore. .
En général, Discovery a beaucoup des qualités positives. Il offre une bonne maniabilité, une bonne ergonomie, un bon confort et un haut niveau de sécurité.
En 1998, il a été introduit nouveau modèle,Découverte II. La voiture ressemble beaucoup à son prédécesseur. Non seulement le style a été préservé, mais tout ce qui traits de caractère et les caractéristiques de conception. Mais en même temps, la voiture a été entièrement repensée. La façon la plus simple de distinguer un nouveau venu d'un vétéran est de recourir au porte-à-faux arrière allongé, à la nouvelle partie avant et aux feux arrière surélevés.
Le Discovery II est sensiblement plus grand et plus spacieux. Empattement est resté le même, mais la longueur a augmenté jusqu'à 18 cm, ce qui a permis de placer deux sièges de troisième rangée orientés vers l'avant dans la cabine au lieu de « sièges inclinables ». Mais les principales différences résident bien entendu dans la partie technique.
Les principes fondamentaux de l'idéologie tout-terrain du Discovery II restent inchangés : la conception du cadre et suspensions dépendantes avec essieux rigides avant et arrière. Cependant, le système de transmission intégrale est devenu fondamentalement différent. Comme auparavant, il utilise entraînement permanent sur toutes les roues, mais maintenant le différentiel central est devenu libre et la nécessité de le verrouiller est remplacée système électronique Contrôle de traction ETS, qui freine le patinage des roues.
De série sur toutes les versions Discovery, l'ABS à quatre canaux avec répartition électronique de la force de freinage et le système Hill Descent Control (HDS), qui limite la vitesse de conduite à pentes raides. Les deux modifications les plus chères du Discovery II ont reçu une suspension arrière pneumatique qui maintient automatiquement le niveau de la carrosserie au-dessus de la route quel que soit le niveau de charge du véhicule et lui permet d'être légèrement surélevé dans des situations tout-terrain difficiles.
À propos, à l'avant et essieux arrière suspendu à deux bras longitudinaux. Le mécanisme Watt est utilisé à l'arrière pour absorber les forces latérales, tandis que la tige Panhard, plus familière, est installée à l'avant. La version avec suspension pneumatique comprend également le système Active Cornering Enhancement (ACE), qui modifie la rigidité des stabilisateurs. stabilité latérale. Un système électro-hydraulique complexe est conçu pour résoudre la contradiction entre la nécessité de fournir un débattement de suspension important lors de la conduite hors route et le désir de réduire le roulis dans les virages dans des conditions normales.
Les groupes motopropulseurs ont également subi des modifications - le V8 essence a été modernisé et à la place des anciens moteurs diesel, un tout nouveau turbodiesel cinq cylindres de 2,5 litres a été utilisé.
Le design intérieur n'est pas moins conservateur que l'extérieur de la voiture. Les commandes sont à leurs places habituelles.
Ceux qui sont assis à l'arrière ne peuvent guère se plaindre d'être à l'étroit : il y a suffisamment d'espace en largeur et pour les jambes. La hauteur sous plafond est absolument énorme, car le toit au-dessus de l'arrière de l'habitacle, comme sur le Discovery de première génération, est sensiblement surélevé. Sa doublure comporte même de petites poches en filet pour les petits objets.
Le coffre est tout simplement énorme. De plus, en l’absence de sièges rabattables de troisième rangée, on retrouve de grands tiroirs verrouillables sur les côtés du coffre à bagages. Il y a également une étagère sur la porte du coffre où se trouve une trousse à outils.
En 2004, a lieu la présentation du Discovery de troisième génération. De plus, aux États-Unis, le modèle a commencé à être vendu sous le nouveau nom LR3. Malgré plusieurs centaines de différences de conception, l'apparence de la voiture est tout à fait reconnaissable. Découverte III créé sur la base de la plate-forme Ranger Rover avec un cadre solide intégré au cadre de puissance de la carrosserie (technologie Body-Frame), qui augmente la rigidité en torsion de la carrosserie et améliore considérablement les paramètres de maniabilité.
Pneumatique suspension indépendante non seulement amélioré la douceur de roulement, mais c'est également l'un des Composants un nouveau système de traction intégrale exclusif appelé Terrain Response. Ce système électronique optimise les caractéristiques de traction et de vitesse, la rigidité de la suspension et garde au sol en fonction du revêtement de la route ou des caractéristiques du terrain accidenté.
La gamme de moteurs pour 2005 pour l'Europe est un V8 essence de 4,4 litres d'une puissance de 300 ch. et un turbodiesel de 2,7 litres à géométrie de turbine variable produisant 190 ch. Et pour les États-Unis et le Canada, un moteur V8 de 4,0 litres développant 213 ch est proposé. depuis l'Explorateur.
Pour versions essence Seule une transmission automatique à 6 vitesses est proposée, et pour un turbodiesel, une transmission manuelle à 6 vitesses est considérée comme basique.
En Russie, trois niveaux de finition sont proposés : S, SE et HSE. La liste des équipements comprend l'ABS, le système de contrôle de stabilité DCS et le système de protection contre le retournement ARM, les airbags frontaux, latéraux et de fenêtre et un système audio luxueux. De plus, la voiture est littéralement remplie d'appareils électroniques aussi connus que l'ETC, l'EBD et, bien sûr, le HDC.
Le Discovery de quatrième génération a fait ses débuts en avril 2009 au Salon de l'auto de New York. Changements externes minimal – les lignes sont devenues un peu plus strictes, le pare-chocs avant a été simplifié. Le style agressif et dynamique est souligné par de nouvelles jantes en alliage, des diffuseurs latéraux et des optiques LED à l'avant et à l'arrière. Le nouveau genre La partie arrière du toit a également reçu une élévation signature, désormais entièrement vitrée. La seule chose que les concepteurs n’ont pas modifiée est la porte arrière asymétrique à deux vantaux d’origine – brillante trait distinctif dernière découverte.
De plus, une large gamme solutions de couleurs La carrosserie a été complétée pour Discovery 4 avec trois nouvelles options spectaculaires : Baltic Blue, Fuji White et Siberian Silver. Pour les acheteurs particulièrement exigeants Société foncière Rover a même publié une Landmark en édition limitée avec des garnitures extérieures et intérieures exclusives.
Il y a beaucoup plus de changements à l'intérieur. Au-dessus de décoration d'intérieur les artisans du Conran Design Studio ont travaillé. Les sièges, le tableau de bord, la console centrale, les matériaux de finition sont tous neufs. Chaque élément est élaboré en détail, et cela se voit littéralement dans tout. Les concepteurs ont accordé une attention particulière à l'ergonomie, à la qualité des matériaux de finition, à l'isolation phonique et aux détails. La console centrale a perdu ses angles gênants et un grand nombre de boutons, à la place desquels la place centrale est occupée par un écran couleur à commandes tactiles. L'écran est multifonctionnel, il affiche les fonctions du système multimédia HarmanKardon avec la possibilité de connecter un iPod ou USB, des lectures ordinateur de bord, des images de cinq caméras de vidéosurveillance numériques à 360 degrés, des cartes de navigation et bien plus encore. L'unité de commande du système Terrain Response était auparavant située derrière le sélecteur de boîte de vitesses ; désormais, pour plus de commodité d'utilisation, elle s'est rapprochée de la console centrale.
La position assise du conducteur est élevée. Il y a largement assez d’espace en longueur, en hauteur et encore plus en largeur. Colonne de direction Il est réglable électriquement et si vous éteignez le moteur, il monte et avance automatiquement, ce qui facilite l'entrée et la sortie du véhicule. Pour ceux qui aiment se détendre au volant et en tant que passager avant, des accoudoirs individuels rabattables sont disponibles. Il y a aussi beaucoup d'espace sur la deuxième rangée : une marche dans le toit permet de disposer les sièges en « amphithéâtre ». Les passagers de la deuxième rangée ont accès à : des porte-gobelets, la climatisation, des sièges chauffants avec deux modes d'intensité et une connectivité appareils électroniques. Le système de divertissement optionnel aux places arrière permet aux passagers de regarder indépendamment des DVD et des films télévisés (des sorties casque sont fournies) ou de jouer sur des consoles portables. Il n'y a pas de telles fioritures sur la troisième rangée en option, mais il y a suffisamment d'espace pour deux adultes.
L'immense intérieur du Land Rover Discovery IV se transforme facilement, les sièges supplémentaires dans le coffre se replient dans le plancher et l'arrière de la deuxième rangée est assemblé proportionnellement à 35/30/35. À la suite de ces opérations, une plate-forme de chargement plane est formée depuis la porte arrière jusqu'au siège du conducteur. Le volume du coffre varie de 1 260 à 2 558 litres. Il y a de nombreux conteneurs pour les petits objets dans la cabine. Et presque tous sont assez spacieux.
En plus d'une liste impressionnante d'équipements de base (accès sans clé, accessoires full power, capteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse), de nombreux options additionelles: volant et Pare-brise boîte chauffante et réfrigérée dans l'accoudoir, capteur de pression des pneus, chauffage autonome Avec télécommande Et ainsi de suite.
La principale innovation du Discovery IV réside dans les nouveaux moteurs capables de fournir une excellente dynamique. gros SUV, dont le poids à vide est de 2,6 tonnes. Ils n'ont pas changé le diesel V6 2.7, ils ont simplement ajouté à la gamme de moteurs un bitturbdiesel de trois litres créé sur cette base. En plus d'une légère augmentation de la cylindrée, le moteur a reçu un astucieux système de suralimentation biturbo parallèle-séquentiel. Sur bas régime une seule grande turbine fonctionne, puis une autre plus petite est connectée. De telles astuces ont permis de réduire la consommation de carburant de 10 % par rapport au moteur 2.7, tout en augmentant la puissance de 55 ch et le couple de 160 Nm. Total 245 ch. et jusqu'à 600 Nm. L'accélération jusqu'à 100 km/h prend 9,6 secondes. La place du précédent V8 essence de 4,4 litres a été remplacée par un moteur de cinq litres avec injection directe carburant, capable de modifier le calage des soupapes, la levée des soupapes et la longueur du conduit d'admission. La puissance de cette unité est de 375 ch, couple de 510 Nm. Avec cela, la voiture accélère à des centaines en 7,9 secondes. Les moteurs sont proposés avec une boîte à 6 vitesses transmission automatique de ZF, pilotage avec amélioré retour et nouveau freins à disque avec étriers flottants.
DANS rembourrage technique Il y a aussi beaucoup de changements par rapport à Discovery 3. Châssis redessiné pour améliorer les manières d'asphalte du SUV. Les barres anti-roulis sont devenues plus épaisses et crémaillère de direction maintenant avec des étapes variables. Le système tout-terrain Terrain Response a modifié le programme de contrôle pour certains modes. Désormais, en mode « rochers », les plaquettes se rapprochent automatiquement des disques, réduisant ainsi le temps de réponse des freins. L'algorithme de fonctionnement du programme « sable » et le mode de blocage centralisé du différentiel ont été réécrits.
La suspension pneumatique est désormais incluse de série. Le système de freinage est devenu plus efficace grâce à des disques de plus grand diamètre et des étriers flottants - à deux pistons à l'avant et à un piston à l'arrière. Lors de la conduite avec une remorque, l'aide des assistants électroniques Trailer Stability Assist (un programme de freinage et de contrôle de la remorque) et Tow Assist (pour les manœuvres de remorquage) est très utile.
nombre de portes : 5, nombre de sièges : 7, dimensions : 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, poids : 1925 kg, cylindrée : 2496 cm 3, nombre de cylindres : 4, soupapes par cylindre : 2, puissance maximale : 113 ch. Avec. @ 4000 tr/min, couple maximum : 265 Nm @ 1800 tr/min, accélération de 0 à 100 km/h : 18,50 s, vitesse maximale : 148 km/h, rapports (manuels/automatiques) : 5 / -, vue carburant : diesel, carburant consommation (ville/autoroute/mixte) : 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, pneus : 205 R16
Marque, série, modèle, années de fabrication
Informations de base sur le fabricant, la série et le modèle de la voiture. Informations sur les années de sa sortie.
Type de carrosserie, dimensions, volumes, poids
Informations sur la carrosserie de la voiture, ses dimensions, son poids, le volume du coffre et la capacité du réservoir de carburant.
| Type de corps | - |
| Nombre de portes | 5 (cinq) |
| nombre de places | 7 (sept) |
| Empattement | 2540,00 mm (millimètres) 8,33 pi (pi) 100,00 po (pouces) 2.5400 m (mètres) |
| Voie avant | 1485,00 mm (millimètres) 4,87 pi (pi) 58,46 po (pouces) 1,4850 m (mètres) |
| Voie arrière | 1485,00 mm (millimètres) 4,87 pi (pi) 58,46 po (pouces) 1,4850 m (mètres) |
| Longueur | 4520,00 mm (millimètres) 14,83 pi (pi) 177,95 pouces (pouces) 4.5200 m (mètres) |
| Largeur | 1795,00 mm (millimètres) 5,89 pieds (pieds) 70,67 po (pouces) 1,7950 m (mètres) |
| Hauteur | 1960,00 mm (millimètres) 6,43 pi (pi) 77,17 po (pouces) 1.9600 m (mètres) |
| Volume minimum du coffre | 1290,0 l (litres) 45,56 pieds 3 (pieds cubes) 1,29 m3 (mètres cubes) 1290000,00cm3 (centimètres cubes) |
| Volume maximum du coffre | 1970,0 l (litres) 69,57 pieds 3 (pieds cubes) 1,97 m3 (mètres cubes) 1970000,00cm3 (centimètres cubes) |
| Poids à vide | 1925 kg (kilogrammes) 4243,90 livres (livres) |
| Poids maximum | 2720 kg (kilogrammes) 5996,57 livres (livres) |
| Volume réservoir d'essence | 88,0 l (litres) 19,36 gallons imp. (gallons impériaux) 23,25 gallons américains. (gallons américains) |
Moteur
Données techniques sur le moteur de la voiture - emplacement, volume, méthode de remplissage des cylindres, nombre de cylindres, soupapes, taux de compression, carburant, etc.
| Type de carburant | diesel |
| Type de système d'alimentation en carburant | rampe commune |
| Emplacement du moteur | avant, longitudinal |
| Capacité moteur | 2496 cm3 (centimètres cubes) |
| Mécanisme de distribution de gaz | - |
| Suralimentation | turbo |
| Ratio de compression | 19.50: 1 |
| Disposition des cylindres | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 (quatre) |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (deux) |
| Diamètre du cylindre | 90,50 mm (millimètres) 0,30 pied (pied) 3,56 po (pouces) 0,0905 m (mètres) |
| Course du piston | 97,00 mm (millimètres) 0,32 pied (pied) 3,82 pouces 0,0970 m (mètres) |
Puissance, couple, accélération, vitesse
Informations sur la puissance maximale, le couple maximal et le régime auquel ils sont atteints. Accélération de 0 à 100 km/h. Vitesse maximum.
| Puissance maximum | 113 ch (puissance anglaise) 84,3 kW (kilowatts) 114,6 ch (puissance métrique) |
| La puissance maximale est atteinte à | 4000 tr/min (tr/min) |
| Couple maximal | 265 Nm (Newton mètres) 27,0 kgm (kilogramme-force-mètres) 195,5 lb/pi (lb-pi) |
| Le couple maximal est atteint à | 1800 tr/min (tr/min) |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 18,50 s (secondes) |
| Vitesse maximum | 148 km/h (kilomètres par heure) 91,96 mph (mph) |
Consommation de carburant
Informations sur la consommation de carburant en ville et sur autoroute (cycles urbains et extra-urbains). Consommation de carburant mixte.
| Consommation de carburant en ville | 11,3 l/100 km (litres aux 100 km) 2,49 imp.gal/100 km 2,99 gal US/100 km 20,82 mpg (mpg) 5,50 miles/litre (miles par litre) 8,85km/l (kilomètres par litre) |
| Consommation de carburant sur autoroute | 7,5 l/100 km (litres aux 100 km) 1,65 imp.gal/100 km (gallons impériaux aux 100 km) 1,98 gal US/100 km (gallons américains par 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 miles/litre (miles par litre) 13,33 km/l (kilomètres par litre) |
| Consommation de carburant - mixte | 8,9 l/100 km (litres aux 100 km) 1,96 gal imp./100 km (gallons impériaux aux 100 km) 2,35 gal US/100 km (gallons américains par 100 km) 26,43 mpg (mpg) 6,98 miles/litre (miles par litre) 11,24 km/l (kilomètres par litre) |
Boîte de vitesses, système d'entraînement
Informations sur la boîte de vitesses (automatique et/ou manuelle), le nombre de vitesses et le système de transmission du véhicule.
L'appareil à gouverner
Données techniques sur le mécanisme de direction et le rayon de braquage du véhicule.
Suspension
Informations sur la suspension avant et arrière de la voiture.
Freins
Type de freins des roues avant et arrière, données sur la présence de l'ABS (système antiblocage).
Roues et pneus
Type et taille des roues et pneus de voiture.
| Taille du disque | - |
| La taille des pneus | 205R16 |
Comparaison avec les valeurs moyennes
La différence en pourcentage entre les valeurs de certaines caractéristiques du véhicule et leurs valeurs moyennes.
| Empattement | - 5% |
| Voie avant | - 2% |
| Voie arrière | - 1% |
| Longueur | + 1% |
| Largeur | + 1% |
| Hauteur | + 31% |
| Volume minimum du coffre | + 187% |
| Volume maximum du coffre | + 43% |
| Poids à vide | + 35% |
| Poids maximum | + 39% |
| Volume du réservoir de carburant | + 43% |
| Capacité moteur | + 11% |
| Puissance maximum | - 29% |
| Couple maximal | - 0% |
| Accélération de 0 à 100 km/h | + 81% |
| Vitesse maximum | - 27% |
| Consommation de carburant en ville | + 12% |
| Consommation de carburant sur autoroute | + 21% |
| Consommation de carburant - mixte | + 20% |
Land Rover Discovery I n'est pas vendu dans les showrooms revendeurs officiels Land Rover.
Spécifications Land Rover Discovery I
Modifications du Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0MT
Land Rover Discovery I 2.0 AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 ch
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 ch
Land Rover Discovery I 4.0MT
Land Rover Discovery I 4.0 AT
Odnoklassniki Land Rover Discovery I prix
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires de Land Rover Discovery I
Land Rover Découverte I, 1994
J’ai acheté un Land Rover Discovery I en mauvais état, je l’ai restauré et maintenant j’en profite. Le turbodiesel de 2,5 litres confère à la voiture non seulement un son de « tracteur » confiant, mais également une dynamique d'accélération assez décente pour une voiture de cette classe. Les réserves de poussée pendant le fonctionnement n'ont jamais été utilisées « au maximum » - cela ne s'est tout simplement jamais produit. Avec l'"abaissement" et le verrouillage activés, il se précipite en toute confiance en azimut sur n'importe quelle surface. Dans 40 cm de neige vierge, il avance à grande vitesse et sans bloquer, à bonne vitesse, seulement de la poussière de neige en colonne. Tout ce qui est plus petit qu’un tronc d’arbre peut être ignoré lors du déplacement. Pendant longtemps, j'ai appris à arrêter de freiner sur des dos d'âne - sur un Land Rover Discovery I, c'est un exercice totalement inutile. Sur des pneus « transat » haut de gamme, la voiture « avale » à une vitesse de 80 avec une légère secousse et un léger bruit de claquement. Après l'installation de pneus 235/85 p16, la consommation a légèrement augmenté et s'élève à 8,5 gazoles par heure. cycle mixte d'ici l'été. En hiver - un autre litre supplémentaire. Si vous devenez fou, c'est un autre litre supplémentaire.
L'intérieur du Land Rover Discovery I, contrairement aux berlines intermédiaires, est tout simplement immense. La hauteur sous plafond (j'ai déjà du mal à conduire un taxi - le plafond "appuie") est de 20 centimètres, un canapé arrière volumineux, un volume de coffre plié sièges arrière- 2 cubes. Par exemple, vous pouvez transporter une douzaine de sacs de ciment en vous arrêtant simplement sur un marché de la construction en chemin. Ni leur volume ni leur poids n'auront pratiquement aucun effet sur le comportement de la voiture et le confort de déplacement. La visibilité et la maniabilité sont excellentes. Il m'a fallu beaucoup de temps pour m'habituer aux dimensions, c'est mon premier SUV, mais une fois que je m'y suis habitué, les millimètres dans les parkings sont pires que dans les petites voitures - heureusement, la surface vitrée et la position assise ont été décalées vers ceux de gauche permettent de voir à presque 360 degrés ce qui se passe à l'extérieur et, si nécessaire, de se pencher confortablement par la fenêtre, les épaules jointes. Apparence Land Rover Discovery I est une « chanson » distincte. Aujourd'hui, ils ne font plus ça.
Avantages : perméabilité. Turbodiesel luxueux et fiable. Salon haut spacieux. Transmission intégrale permanente. Apparence.
Défauts : difficile à trouver et cher à l'achat pièces de rechange d'origine. Le châssis nécessite une réglementation poussée, par rapport à une voiture de tourisme (injection, lubrification).
Vladislav, Saint-Pétersbourg
Land Rover Découverte I, 1993
Que puis-je dire du Land Rover Discovery I, seulement des mots positifs et chaleureux. L'apparence, bien sûr, d'un ciseau haché, ou peut-être qu'ils ont oublié de le limer, mais qualité de conduite a étonné tout le monde. J'ai grimpé autant que possible et impossible. Les yeux avaient peur, mais la voiture bougeait. Il y a bien sûr eu des cas où ils se sont assis fermement et ont dû sortir par l'écoutille. Mais après avoir installé le treuil, ce problème s'est résolu de lui-même. Concernant le service, c’est une arme à double tranchant : la voiture peut résister à beaucoup de choses et pendant longtemps, mais elle tombe quand même en panne, et les pièces de rechange ne sont pas bon marché. La voiture n'est jamais tombée en panne. En regardant et en analysant le Land Rover Discovery I, j'ai acheté pour mes besoins personnels « Disco-2 », un modèle restylé de 2003, avec un moteur diesel légèrement plus puissant, bref, le même « Disco-1 », seulement un peu plus élégant. Je suis absent depuis un an, je suis content, aucun problème pour l'instant, seulement des remplacements programmés.
Avantages : économique. Perméabilité.
Défauts : devient obsolète.
Bogdan, Novossibirsk
Land Rover Découverte I, 1995
J'ai acheté la voiture en 2002 avec 84 000 km, année de fabrication - 1995, équipement - 2,5 TD avec transmission automatique. Aujourd'hui, j'en ai conduit 80 000 sur différentes routes, allant de l'asphalte « repassé » à la piste K-700. Honnêtement, j'aime beaucoup le Land Rover Discovery I, malgré le moteur silencieux, même si dès le début je « fabrique » des VAZ domestiques. Un SUV doit être un travailleur acharné qui peut transporter une tonne de marchandises, entrer dans un marécage et, sans honte, conduire une fille en ville et à la campagne. La voiture a un ajustement très confortable, malgré la hauteur de 186 et le poids de 105 kg, il y a de nombreuses poches, etc. Quand je l’ai achetée, elle avait des pneus de route, que j’ai essayé d’utiliser pour aller à la chasse, c’était une idée folle bien sûr, mais la voiture ne m’a pas laissé tomber. Comparaison de mon diesel avec une version essence, tout-terrain mieux que le diesel non, même si sur autoroute le modèle essence est beaucoup plus dynamique.
Pendant le fonctionnement du Land Rover Discovery I dégâts sérieux n'a pas eu. Par 30 degrés de gel, la voiture démarrait toujours du premier coup. J'ai récemment changé les buses des injecteurs et des bougies de préchauffage, réglé la boîte de transfert, qui a été "tuée" avec la mauvaise huile par des "spécialistes" d'un centre de service local, mais sinon la voiture nécessitait des soins normaux en temps opportun (huile, filtres, traverses, patins, etc.) . Je cherchais à acheter Disco-2, mais il y avait trop d'électronique que personne ne répare à Riazan. Je roule beaucoup sur autoroute, mais une vitesse de 110-120 km/h me suffit ; cela ne sert plus à rien de voler car les caractéristiques de balancement de tous les SUV routiers commencent à apparaître. Sinon, le Land Rover Discovery I se comporte bien sur la route, la suspension absorbe bien les nids-de-poule et les bosses et est assez molle. Dans l'ensemble c'est bien, voiture de qualité, je ne connais personne, mais j’aime vraiment ça.
Mikhaïl, Riazan
