GOST R 51709-2001. Véhicules. Exigences de sécurité pour état technique et méthodes de vérification
NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
Véhicules
EXIGENCES DE SÉCURITÉ À L'ÉTAT TECHNIQUE ET MÉTHODES DE VÉRIFICATION
GOST R 51709-2001
Date d'introduction 2002.01.01
1 domaine d'utilisation.
Cette norme s'applique aux voitures, autobus, camions, remorques et semi-remorques (ci-après dénommés véhicules à moteur) circulant sur les routes.
La norme stipule :
- méthodes de vérification de l'état technique des centraux téléphoniques automatiques en fonctionnement.
exigences de sécurité pour l'état technique Véhicules(ATS);
valeurs maximales admissibles des paramètres de l'état technique du central téléphonique automatique qui affectent la sécurité Circulation et l'état de l'environnement;
La norme ne s'applique pas aux véhicules dont la vitesse maximale, fixée par le constructeur, ne dépasse pas 25 km/h, et aux véhicules tout-terrain.
Les exigences 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne s'appliquent pas aux camions lourds.
La norme doit être appliquée lors de la vérification de l'état technique des centraux téléphoniques automatiques exploités selon des critères de sécurité.
Les exigences de la norme sont obligatoires et visent à assurer la sécurité routière, la vie et la santé des personnes, la sécurité de leurs biens et la protection de l'environnement.
L'état technique du central téléphonique automatique peut être soumis à des exigences supplémentaires établies par le documents normatifs.
Centraux téléphoniques automatiques enregistrés, dont la conception (y compris la conception parties constitutives et éléments d'équipement supplémentaires) où des modifications affectant la sécurité routière sont intervenues sont vérifiées conformément aux procédures approuvées de la manière prescrite.
- GOST 17.2.2.03-87 Protection de la nature. Atmosphère, Normes et méthodes de mesure de la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à moteur à essence. Exigences de sécurité.
- GOST R 17.2.02.06-99 Protection de la nature. Atmosphère. Normes et méthodes de mesure de la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à ballons à gaz.
- GOST 5727-88 Verre de sécurité pour Transport terrestre. Spécifications générales.
- GOST 8769-75 Dispositifs d'éclairage extérieur pour véhicules, autobus, trolleybus, tracteurs, remorques et semi-remorques. Quantité, emplacement, couleur, angles de visibilité.
- GOST 9921-81 Manomètres manuels pour pneus. Spécifications générales.
- GOST 21393-75 Véhicules à moteur diesel. Fumée d'échappement. Normes et méthodes de mesures. Exigences de sécurité.
- GOST 27902-88 Verre de sécurité pour voitures, tracteurs et machines agricoles. Détermination des propriétés optiques.
- GOST R 50574-93 Automobiles, bus et motos de services spéciaux et opérationnels. Schémas de couleurs, marques d'identification, inscriptions, lumière spéciale et signaux sonores. Exigences générales.
- GOST R 50577-93 Signes de véhicules d'immatriculation d'État. Types et dimensions de base. Les pré-requis techniques.
- Véhicules GOST R 51253-99. Schémas graphiques en couleur pour le placement des marquages réfléchissants. Les pré-requis techniques.
3. Définitions.
Dans cette norme, les termes suivants sont utilisés avec leurs définitions respectives :
3.1 trains routiers :
3.2 système de freinage antiblocage :
3.3 :
3.4 temps de retard du système de freinage :
3.5 temps de montée en décélération :
3.6 système de freinage auxiliaire :
3.7 garde arrière :
3.8 système de freinage de secours :
3.9 bon état du central téléphonique automatique :
3.10 modification de la conception du central téléphonique automatique :
Classe de rétroviseur 3.12 :
La classe du rétroviseur est indiquée sur les marquages des rétroviseurs certifiés en chiffres romains.
3.13 freins de roue mécanismes : Dispositifs conçus pour créer une résistance artificielle au mouvement du véhicule due au frottement entre les parties rotatives et fixes de la roue.
3.14 fin de décélération : Moment où la résistance artificielle au mouvement du véhicule a disparu ou s'est arrêtée. Marqué d'un point À en annexe B.
3.15 marquage de contour d'un central téléphonique automatique :
3.16 couloir de circulation :
3.17 lieu de fixation des ceintures de sécurité :
3.18 début de freinage :
3.19 vitesse de freinage initiale -
3.20 position neutre du volant (roues directrices):
3.21 commande du système de freinage :
3.22 contrôle sensoriel :
3.23 axe de référence : Ligne d'intersection des plans passant par le centre du diffuseur luminaire parallèle au plan médian longitudinal du véhicule et à la surface d'appui.
3.24 freinage complet : Freinage, à la suite duquel le véhicule s'arrête.
3.25 plan médian longitudinal du véhicule :
3.26 masse maximale autorisée :
3.27 opérabilité du central téléphonique automatique et de ses composants : L'état dans lequel les valeurs des paramètres caractérisant la capacité du véhicule à effectuer des travaux de transport sont conformes aux exigences des documents réglementaires.
3.28 système de freinage fonctionnel : Système de freinage conçu pour réduire la vitesse du véhicule.
3.29 matériau de marquage rétroréfléchissant :
3.30 état équipé du central téléphonique automatique : L'état du véhicule sans cargaison (passagers) avec conteneurs remplis de systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification, avec un ensemble d'outils et d'accessoires (y compris une roue de secours) fournis par le constructeur du véhicule conformément à la documentation opérationnelle.
3.31 composants et éléments d'équipement du central téléphonique automatique :
3.32 système de frein de stationnement :
3.33 jeu total dans la direction :
3.34 état technique du central téléphonique automatique : L'ensemble des propriétés susceptibles de changer pendant le fonctionnement et les paramètres du central téléphonique automatique établis par les documents réglementaires, qui déterminent la possibilité de son utilisation aux fins prévues.
3.35 freinage: Le processus de création et de modification de la résistance artificielle au mouvement du véhicule.
3.36 force de freinage : La réaction de la surface d'appui sur les roues du véhicule, provoquant un freinage. Pour évaluer l'état technique des systèmes de freinage, les valeurs maximales des forces de freinage sont utilisées.
3.37 système de freinage: L'ensemble des pièces du véhicule, conçues pour le ralentir lorsqu'il est exposé au contrôle du système de freinage.
3.38 commande de frein :
3.39 commande de frein : L'ensemble des pièces de la commande de frein conçues pour le transfert contrôlé d'énergie de sa source à mécanismes de freinage dans le but de freiner.
3.40 distance de freinage :
3.41 force de freinage spécifique :
3.42 décélération constante :
3.43 stabilité du véhicule lors du freinage : La capacité du véhicule à se déplacer pendant le freinage dans le couloir de circulation.
3.44 phares types R, HR :
3.45 phares types C, HC : Phares de croisement.
3.46 phares de types CR, HCR :
3.47 phares de type B : Feux de brouillard.
3.48 Mécanisme de freinage "froid":
3.49 freinage d'urgence :
3.50 efficacité de freinage :
4. Exigences relatives à l'état technique du central téléphonique automatique.
4.1 Exigences pour la commande de frein
Remarque - L'utilisation d'indicateurs d'efficacité de freinage et de stabilité du véhicule pendant le freinage, ainsi que les méthodes pour leur vérification, sont données en 5.1.
4.1.2 En conditions routières, lors d'un freinage par le système de freinage de service avec une vitesse de freinage initiale de 40 km/h, le véhicule ne doit laisser aucune de ses parties en dehors du couloir de circulation normatif de 3 m de large.
| Tableau 1 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de service lors d'essais sur bancs. | |||||||
| ATS | Catégorie PABX | Effort sur le contrôle RP, H, Pas plus | Force de freinage spécifique γ T, pas moins de | ||||
| ml | 490 | 0,59 | |||||
| M2, MZ | 686 | 0,51 | |||||
| Camions | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| Tableau 2 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de service lors des contrôles sur route. | |||||||
| ATS | Effort sur le contrôle RP, H,Pas plus | Distance de freinage ATS S T, pas plus | |||||
| Véhicules de tourisme et utilitaires | ml | 490 | 14,7 | ||||
| M2, MZ | 686 | 18,3 | |||||
| ml | 490 | 14,7 | |||||
| Camions | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | |||||
| Tableau 3 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de service lors des contrôles sur route. | |||||||
| ATS | Catégorie ATC (tracteur faisant partie d'un train routier) | Effort sur le contrôle RP, H, Pas plus | Décélération régulière j bouche m/s 2, pas moins | Temps de réponse du frein J T, s, pas plus | |||
| Véhicules de tourisme et utilitaires | ml | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| M2, MZ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Voitures avec remorque | ml | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Camions | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Camions avec remorque (semi-remorque) | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Remarque - Valeurs entre parenthèses - pour les véhicules fabriqués avant le 01.01.81 | |||||||
4.1.3 Lors du contrôle sur les stands, la différence relative des forces de freinage des roues de l'essieu (en pourcentage de la plus grande valeur) est admise pour les véhicules des catégories
Ml, M2, MZ et les essieux avant des voitures et des remorques des catégories Nl, N2, N3,02,03,04 pas plus de 20 %, et pour les semi-remorques et les essieux suivants des voitures et des remorques des catégories Nl, N2, N3 , O2, O3, O4 - 25 %.
4.1.4 Lors de l'essai du système de freinage de travail des remorques et semi-remorques sur les stands (à l'exception des remorques-dissolutions et des semi-remorques à plus de trois essieux), la force de freinage spécifique doit être d'au moins 0,5 pour les remorques à deux ou plusieurs essieux et pas moins de 0,45 - pour les remorques à un essieu (central) et les semi-remorques.
4.1.5 Le système de frein de stationnement d'un véhicule d'un poids maximal autorisé doit fournir une force de freinage spécifique d'au moins 0,16 ou un état stationnaire du véhicule sur une surface d'appui avec une pente d'au moins 16 %. Pour les véhicules en état de marche système de frein de stationnement
doit fournir une force de freinage spécifique calculée égale à 0,6 du rapport entre le poids à vide attribuable aux essieux affectés par le système de frein de stationnement et le poids à vide, ou l'état stationnaire du véhicule sur une surface avec une pente d'au moins 23 % pour les véhicules des catégories M1-M3 et pas moins de 31 % pour les catégories N1-N3.
La force appliquée à la commande du frein de stationnement pour l'actionner ne doit pas être supérieure à 392 N pour les véhicules de la catégorie Ml et 588 N pour les véhicules des autres catégories.
4.1.6 Le système de freinage auxiliaire, à l'exception du ralentisseur moteur, lors des contrôles sur route dans la plage de vitesse de 25 à 35 km/h, doit fournir une décélération constante d'au moins 0,5 m/s 2 - pour les véhicules de la masse maximale autorisée et 0,8 m/s 2 - pour les véhicules en ordre de marche, compte tenu de la masse du conducteur. Le ralentisseur moteur doit être opérationnel 4.1.7 Le système de freinage de secours, équipé d'une commande indépendante des autres systèmes de freinage, doit assurer le respect des normes d'indicateurs d'efficacité de freinage du véhicule sur banc d'essai selon le tableau 4, ou sur route conditions selon le tableau 5 ou 6. La vitesse de freinage initiale lors des contrôles sur route - 40 km / h.
| Tableau 4 - Normes d'efficacité de freinage de l'ATS avec système de freinage de secours lors des essais sur bancs. | |||
| ATS | Catégorie PABX | Effort sur le contrôle RP, H, Pas plus | Force de freinage spécifique γ T, pas moins |
| Véhicules de tourisme et utilitaires | ml | 490 (392*) | 0,295 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 0,255 | |
| Camions | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| * Pour PBX avec Contrôle manuel système de freinage de secours. | |||
| Tableau 5 - Normes d'efficacité de freinage d'un véhicule équipé d'un système de freinage de secours lors des contrôles sur route. | |||
| ATS | Catégorie ATC (tracteur faisant partie d'un train routier) | Effort sur le contrôle RP, H, Pas plus | Distance de freinage ATS ST, pas plus |
| Véhicules de tourisme et utilitaires | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 30,6 | |
| Voitures avec remorque | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| Camions | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| Camions avec remorque (semi-remorque) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| *Pour les véhicules équipés d'un système de freinage à priorité manuelle. | |||
| Tableau 6 - Normes d'efficacité de freinage d'un véhicule équipé d'un système de freinage de secours lors des contrôles sur route. | ||||
| ATS | Catégorie ATC (tracteur faisant partie d'un train routier) | Effort sur le contrôle RP, H. Pas plus | Décélération régulière j bouche m/s 2 pas moins de | Temps de réponse du frein τ T, s, pas plus |
| Véhicules de tourisme et utilitaires | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| Voitures avec remorque | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| Camions | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| Camions avec remorque (semi-remorque) | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| * Pour les véhicules équipés d'un système de freinage à priorité manuelle. ** Pour les PBX fabriqués avant le 01.01.81 | ||||
4.1.8 Il est permis de faire chuter la pression d'air dans la commande de freinage pneumatique ou pneumohydraulique avec le moteur arrêté de pas plus de 0,05 MPa par rapport à la valeur de la limite inférieure de régulation par le régulateur de pression pendant :
30 min - avec la position libre de la commande du système de freinage ;
15 minutes - après actionnement complet de la commande du système de freinage.
Fuites air comprimé des chambres de frein de roue ne sont pas autorisés.
4.1.9 Pour un véhicule à moteur, la pression aux bornes de commande des récepteurs d'actionneur de frein pneumatique avec le moteur en marche est autorisée de 0,65 à 0,85 MPa, et pour les remorques (semi-remorques) - pas moins de 0,48 MPa lorsqu'elle est connectée au tracteur via un entraînement à un fil et pas moins de 0,63 MPa - lorsqu'il est connecté via un entraînement à deux fils.
4.1.10 La présence de points visibles de meulage, corrosion, dommages mécaniques, plis ou fuites de conduites ou de raccords dans l'actionneur de frein, fuite liquide de frein, les pièces de la commande de frein présentant des fissures et des déformations permanentes ne sont pas autorisées.
4.1.11 Le système de signalisation et de contrôle des systèmes de freinage, les manomètres de l'actionneur de frein pneumatique et pneumohydraulique, le dispositif de fixation de la commande du système de frein de stationnement doivent être opérationnels.
4.1.12 Les flexibles de frein transmettant la pression de l'air comprimé ou du liquide de frein aux mécanismes de frein de roue doivent être reliés entre eux sans éléments de transition supplémentaires (pour les véhicules fabriqués après le 01.01.81). L'emplacement et la longueur des flexibles de frein doivent assurer l'étanchéité des liaisons en tenant compte des déformations maximales des éléments élastiques de la suspension et des angles de rotation des roues du véhicule. Le gonflement des tuyaux sous pression, les fissures et la présence de points de frottement visibles sur ceux-ci ne sont pas autorisés.
4.1.13 L'emplacement et la longueur des flexibles de raccordement de l'entraînement pneumatique des freins des trains routiers doivent exclure leur détérioration lors des mouvements mutuels du tracteur et de la remorque (semi-remorque).
4.1.14 L'action des systèmes de freinage de service et de secours doit être réglable :
une diminution ou une augmentation de l'effort de freinage doit être assurée en agissant sur la commande du système de freinage dans toute la plage de régulation de l'effort de freinage ;
la force de freinage doit évoluer dans le même sens que l'impact sur la commande ;
la force de freinage doit être réglée en douceur et sans difficulté.
4.1.15 La pression à la sortie de commande du régulateur de force de freinage dans le cadre de l'entraînement pneumatique du frein dans les positions du poids maximal autorisé et de l'état équipé du véhicule ou la force de tension de l'extrémité libre du ressort du régulateur, équipé avec une liaison à l'essieu arrière, composé de entraînement hydraulique des freins doivent correspondre aux valeurs spécifiées dans la plaque constructeur installée sur le central téléphonique automatique ou dans la documentation opérationnelle.
4.1.16 Les véhicules équipés de systèmes de freinage antiblocage (ABS), lorsqu'ils freinent à l'état équipé (en tenant compte du poids du conducteur) avec une vitesse initiale d'au moins 40 km/h, doivent circuler dans le couloir de circulation sans des signes visibles de patinage et de dérapage, et leurs roues ne doivent pas laisser de traces de dérapage sur la chaussée jusqu'à ce que l'ABS soit désactivé lorsque la vitesse atteint le seuil de coupure de l'ABS (pas plus de 15 km/h). Le fonctionnement des dispositifs de signalisation ABS doit correspondre à son bon état.
4.1.17 La course libre du dispositif de commande du frein à inertie des remorques des catégories 01 et 02 doit être conforme aux exigences établies par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle.
4.1.18 Avec l'entraînement du frein à inertie déconnecté pour les remorques de catégorie 01, la force de poussée du dispositif d'attelage de remorque doit être d'au moins 200 N, et pour les remorques de catégorie 02 - d'au moins 350 N.
4.2 Exigences de pilotage
4.2.1 Le changement d'effort lors de la rotation du volant doit être régulier sur toute la plage de son angle de rotation.
4.2.2 La rotation spontanée du volant avec direction assistée à partir de la position neutre lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne n'est pas autorisée.
4.2.3 Le jeu total de direction ne doit pas dépasser les valeurs limites spécifiées par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle, ou, si ces valeurs ne sont pas spécifiées par le constructeur, les valeurs limites suivantes :
- voitures et camions et bus créés sur la base de leurs unités..... 10°
- bus.......................... 20°
- camions........ 25°
4.2.4 La rotation maximale du volant ne doit être limitée que par des dispositifs intentionnellement ATS.
4.2.5. La mobilité de la colonne de direction dans les plans passant par son axe, le volant dans la direction axiale, le boîtier de l'appareil à gouverner, les pièces de l'appareil à gouverner les unes par rapport aux autres ou la surface d'appui n'est pas autorisée. Les connexions filetées doivent être serrées et sécurisées. Le jeu dans les articulations des leviers des broches rotatives et les articulations des biellettes de direction n'est pas autorisé. Le dispositif de fixation de la position de la colonne de direction avec la position réglable du volant doit pouvoir être actionné.
4.2.6 L'utilisation de pièces présentant des traces de déformation résiduelle, des fissures et d'autres défauts dans le mécanisme de direction et l'appareil à gouverner n'est pas autorisée.
4.2.7 La tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et le niveau du fluide de travail dans son réservoir doivent être conformes aux exigences établies par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle. Les fuites de fluide de travail dans le système hydraulique du surpresseur ne sont pas autorisées.
4.3 Exigences relatives aux luminaires extérieurs et aux marquages réfléchissants
4.3.1 Le nombre et la couleur des dispositifs d'éclairage externes installés sur le véhicule doivent être conformes à GOST 8769. La modification de l'emplacement des dispositifs d'éclairage externes fournis par le constructeur du véhicule n'est pas autorisée.
4.3.2 Il est permis d'installer un projecteur ou un projecteur s'il est fourni par le fabricant. Il est permis d'installer des signaux de freinage supplémentaires et de remplacer les dispositifs d'éclairage externes par ceux utilisés sur les PBX d'autres marques et modèles.
4.3.3 Les dispositifs de signalisation pour l'allumage des dispositifs d'éclairage situés dans le cockpit (cabine) doivent être opérationnels.
4.3.4 Les projecteurs des types C (HC) et CR (HCR) doivent être réglés de manière à ce que le plan contenant la partie gauche (à partir de l'ATS) de la limite de coupure du faisceau-croisement soit situé comme spécifié à la Figure 1 et Tableau 7 valeurs de distance L du centre optique du phare à l'écran, hauteur H installation du projecteur au centre des diffuseurs au-dessus du plan de la plate-forme de travail et de l'angle a de l'inclinaison du faisceau lumineux par rapport au plan horizontal, ou de la distance R sur l'écran depuis la projection du centre du phare jusqu'à la limite lumineuse du faisceau lumineux et les distances L et H.4.3.5 L'intensité lumineuse de chacun des projecteurs C (HC) et CR (HCR) en mode "feux de croisement", mesurée dans un plan vertical passant par l'axe de référence, ne doit pas être supérieure à 750 cd dans la direction 34" vers le haut depuis la position de la partie gauche de la ligne de coupure et au moins 1600 cd dans la direction 52" vers le bas depuis la position de la partie gauche de la ligne de coupure.
4.3.6. Les phares R (HR) doivent être réglés de manière à ce que l'angle d'inclinaison de la partie la plus brillante (centrale) du faisceau lumineux dans le plan vertical soit compris entre 0 et 34" vers le bas par rapport à l'axe de référence. Dans ce cas, le plan vertical de symétrie de la partie la plus brillante du faisceau lumineux doit passer par l'axe de référence.
4.3.7. L'intensité lumineuse des projecteurs CR (HCR) en mode "feux de route" doit être mesurée dans la direction de 34" vers le haut à partir de la position de la partie gauche de la ligne de coupure du mode "feux de croisement" dans un plan vertical passant par l'axe de référence.
4.3.8 L'intensité lumineuse des projecteurs de type R (HR) doit être mesurée au centre de la partie la plus brillante du faisceau.
4.3.9 L'intensité lumineuse de tous les projecteurs de type R (HR) et CR (HCR) situés d'un côté du véhicule, en mode "feux de route", doit être d'au moins 10 000 cd, et l'intensité lumineuse totale de tous les phares du type spécifié doivent être supérieurs à 225 000 cd.
4.3.10 Les feux de brouillard (type B) doivent être réglés de manière à ce que le plan contenant la coupure supérieure du faisceau soit situé comme indiqué au tableau 8.
Dans ce cas, la limite supérieure de coupure du faisceau du feu antibrouillard doit être parallèle au plan de la plate-forme de travail sur laquelle est installé le central téléphonique automatique.
4.3.11. L'intensité lumineuse des feux de brouillard, mesurée dans un plan vertical passant par l'axe de référence, ne doit pas être supérieure à 625 cd dans la direction de 3° vers le haut à partir de la position de la limite supérieure de coupure et non inférieure à 1000 cd dans le sens de 3° vers le bas à partir de la position de la limite supérieure de coupure. 4.3.12 Les feux de brouillard doivent être allumés lorsque les feux de stationnement sont allumés, que les feux de route et (ou) de croisement soient allumés ou non. 4.3.13 L'intensité lumineuse de chacun des feux de signalisation (lanternes) dans la direction de l'axe de référence doit être dans les limites spécifiées dans le tableau 9. 4.3.14 L'intensité lumineuse des paires situées symétriquement sur différents côtés du véhicule (avant ou arrière) les feux ayant la même destination fonctionnelle ne doivent pas différer plus de deux fois.
4.3.15 Le balisage, les feux de contour ainsi que le signal d'identification du train routier doivent fonctionner en mode constant.
4.3.16 Les signaux de freinage (primaires et secondaires) doivent être activés lorsque les commandes du système de freinage sont actionnées et fonctionnent en continu.
4.3.17 Lanterne inverser doit s'allumer lorsque la marche arrière est engagée et fonctionner en mode constant.
4.3.18 Les indicateurs de direction et les répétiteurs de clignotants latéraux doivent être opérationnels. La fréquence de clignotement doit être comprise entre (90+30) clignotements par minute ou (1,5+0,5) Hz.
4.3.19 Alarme doit assurer l'inclusion synchrone de tous les indicateurs de direction et des répétiteurs latéraux en mode clignotant.
4.3.20 Le feu d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière doit être allumé en même temps que les feux de position et fonctionner en continu.
4.3.21 Arrière Feux de brouillard ne doit être allumé que lorsque les feux de route ou de croisement sont allumés, ou feux de brouillard et travailler en continu.
4.3.22 Des marquages réfléchissants doivent être apposés sur le véhicule conformément à GOST R 51253. Les dommages et le délaminage des marquages réfléchissants ne sont pas autorisés.
4.4 Exigences relatives aux essuie-glaces et lave-glaces
4.4.1 Le véhicule doit être équipé d'essuie-glaces et de lave-glaces pare-brise.
4.4.2 Fréquence de mouvement des brosses sur verre humide en mode vitesse de pointe les essuie-glaces doivent effectuer au moins 35 doubles coups par minute.
4.4.3 Les lave-glaces doivent fournir un approvisionnement en liquide aux zones de nettoyage des vitres.
4.5 Exigences relatives aux pneus et aux roues
4.5.1 La hauteur de la bande de roulement du pneu doit être d'au moins :
- pour voitures-1,6 mm ;
- pour camions - 1,0 mm;
- pour les bus - 2,0 mm;
- pour les remorques et semi-remorques - les mêmes que pour les tracteurs avec lesquels ils travaillent. Le pneu n'est pas adapté à une utilisation lorsque :
- la présence d'une section du tapis roulant aux dimensions spécifiées au 5.5.1.1, dont la hauteur du motif de la bande de roulement sur toute la longueur est inférieure à la norme spécifiée ;
- l'apparition d'un indicateur d'usure (une saillie le long du fond de la rainure du tapis roulant, dont la hauteur correspond à la hauteur minimale autorisée de la bande de roulement du pneu) avec une usure uniforme ou deux indicateurs dans chacune des deux sections avec une usure inégale du tapis roulant.
4.5.2 Les roues jumelées doivent être montées de sorte que les trous de valve dans les jantes soient alignés pour permettre la mesure de la pression d'air et le gonflage des pneus. Il est interdit de remplacer les bobines par des fiches, des fiches et d'autres dispositifs.
4.5.3 Les dommages locaux aux pneus (crevaisons, gonflements, coupures traversantes et non traversantes), qui exposent le cordon, ainsi que le délaminage local de la bande de roulement ne sont pas autorisés.
4.5.4 Les véhicules doivent être équipés de pneus conformément aux exigences du fabricant conformément à la documentation opérationnelle du fabricant ou aux règles d'utilisation pneus de voiture.
4.5.5 Les voitures particulières et les autobus de la classe I* peuvent utiliser des pneumatiques rechapés selon la classe I**, et sur leurs essieux arrière, en plus, rechapés selon les classes II et D**.
Les pneumatiques rechapés en classe I** sont autorisés sur les essieux central et arrière des autobus des classes II et III*. L'installation de pneus rechapés sur les essieux avant de ces autobus n'est pas permise.
Sur tous les essieux des camions, remorques et semi-remorques, il est permis d'utiliser des pneus rechapés selon les classes I, II, III **, et sur leurs essieux arrière, en plus, également selon la classe D **.
Sur l'essieu arrière des voitures particulières et des autobus des classes I, II, III*, les essieux moyens et arrière des camions, sur tous les essieux des remorques et semi-remorques, des pneus avec des dommages locaux réparés et une bande de roulement avec une méthode de coupe profonde sont autorisé.
4.5.6 L'absence d'au moins un boulon ou écrou pour la fixation des disques et des jantes, ainsi que le desserrage de leur serrage, n'est pas autorisé.
4.5.7 Les fissures sur les disques et les jantes ne sont pas autorisées.
4.5.8 Les violations visibles de la forme et de la taille des trous de montage dans les disques de roue ne sont pas autorisées.
* Définition des classes d'autobus - selon l'annexe A
** Définition des classes de rechapage des pneumatiques selon les Règles d'exploitation des pneumatiques automobiles.
4.6 Exigences pour le moteur et ses systèmes
4.6.1 La teneur maximale autorisée en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à moteur à essence - selon GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Le niveau de fumée maximal autorisé des gaz d'échappement des véhicules à moteur diesel est conforme à GOST 21393.
4.6.3 La teneur maximale autorisée en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à ballon à gaz - selon GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Fuites de carburant dans le système de carburant moteurs à essence et les diesels ne sont pas autorisés. Les dispositifs d'arrêt du réservoir de carburant et les dispositifs d'arrêt du carburant doivent être opérationnels. Les bouchons de réservoir de carburant doivent être fixés en position fermée ; les dommages aux éléments d'étanchéité des bouchons ne sont pas autorisés.
4.6.5 Le système d'alimentation en gaz des centraux téléphoniques automatiques à ballons à gaz doit être étanche. Il est interdit d'utiliser des bouteilles dont la période d'examen périodique a expiré sur les centraux téléphoniques automatiques à ballons à gaz.
4.6.6 Il ne devrait y avoir aucune fuite dans les connexions et les éléments du système de gaz d'échappement, et pour les véhicules équipés de convertisseurs de gaz d'échappement, les fuites dans l'atmosphère en contournant le convertisseur ne sont pas autorisées.
4.6.7 La déconnexion des tubes du système de ventilation du carter du moteur n'est pas autorisée.
4.7 Exigences pour les autres éléments structuraux
4.7.1 Le véhicule doit être équipé de rétroviseurs selon le tableau 10, ainsi que de lunettes, d'un signal sonore et de pare-soleil.
| Tableau 10 - Prescriptions pour équiper les véhicules à moteur de rétroviseurs. | |||||||||
| Catégorie PABX | Application miroir | Le nombre et l'emplacement des miroirs sur le PBX | Caractéristique du miroir | Rétroviseurs de classe* | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1,N1 | Obligatoire - uniquement s'il y a un examen et à travers celui-ci | Un à l'intérieur du PBX | interne | 1 | |||||
| Nécessairement | Un à gauche | Extérieur, principal | 3 (ou 2) | ||||||
| Obligatoire - avec une visibilité insuffisante à travers le rétroviseur intérieur, dans d'autres cas - autorisé | Un à droite | ||||||||
| M2, MZ | Nécessairement | Une à droite, une à gauche | Principal extérieur | 2 | |||||
| Autorisé | Un à droite | grand angle extérieur | 4 | ||||||
| Vue latérale extérieure | 5** | ||||||||
| N2 (jusqu'à 7,5 t) | Nécessairement | Une à droite, une à gauche | Principal extérieur | 2 (ou 3 sur un support avec 4) | |||||
| Autorisé | Un à l'intérieur du PBX | interne | 1 | ||||||
| Un à droite | grand angle extérieur | 4 | |||||||
| Vue latérale extérieure | 5** | ||||||||
| N2 (plus de 7,5 t) N3 | Nécessairement | Une à droite, une à gauche | Principal extérieur | 2 (ou 3 sur un support avec 4 - N2 uniquement) | |||||
| Autorisé | Un à droite | grand angle extérieur | 4 | ||||||
| Vue latérale extérieure | 5** | ||||||||
| Un à l'intérieur du PBX | interne | 1 | |||||||
| * Classe de rétroviseurs, voir 3.12. ** Le miroir doit être situé à une hauteur d'au moins 2 m du niveau de la surface d'appui. | |||||||||
4.7.2 La présence de fissures sur les pare-brise du véhicule dans la zone de nettoyage de la moitié de la vitre avec un essuie-glace, située du côté conducteur, n'est pas autorisée.
4.7.3 Il est interdit d'avoir des objets ou des revêtements supplémentaires qui restreignent la visibilité depuis le siège du conducteur (à l'exception des rétroviseurs, des pièces d'essuie-glace, des antennes radio externes et appliquées ou intégrées dans le verre, des éléments chauffants de dégivrage du pare-brise et appareils de séchage).
Dans la partie supérieure du pare-brise, il est permis de monter une bande d'un film coloré transparent d'une largeur maximale de 140 mm, et sur les véhicules des catégories M3, N2, N3 - d'une largeur ne dépassant pas la distance minimale entre le bord supérieur du pare-brise et la limite supérieure de sa zone de nettoyage avec un essuie-glace. La transmission lumineuse des verres, y compris ceux recouverts de films colorés transparents, doit être conforme à GOST 5727.
Remarques:
- En présence de stores et de rideaux sur les vitres arrière des voitures, des rétroviseurs extérieurs sont requis des deux côtés.
- Les rideaux sont autorisés sur les vitres latérales et arrière des autobus de classe 1P.
4.7.4 Serrures de porte de caisse ou de cabine, serrures latérales de plate-forme de chargement, serrures de col de réservoir, mécanismes de réglage et dispositifs de verrouillage des sièges conducteur et passager, klaxon, dispositif de chauffage et de soufflage du pare-brise, dispositif antivol fourni par le constructeur du véhicule, interrupteur de porte de secours et les arrêts de signal de demande sur le bus, les issues de secours du bus et les dispositifs pour les mettre en action, les dispositifs d'éclairage intérieur de l'habitacle du bus, la commande de commande des portes et la signalisation de leur fonctionnement doivent être opérationnels.
Les serrures des portes battantes latérales du PBX doivent pouvoir être actionnées et fixées dans deux positions de verrouillage : intermédiaire et finale.
4.7.5 Les issues de secours dans les autobus doivent être marquées et comporter des panneaux indiquant les règles d'utilisation. Il est interdit d'équiper la cabine du bus d'éléments structurels supplémentaires qui restreignent le libre accès aux issues de secours.
4.7.6 Les moyens de mesure de la vitesse (tachymètres) et de la distance parcourue doivent être opérationnels. Les tachygraphes doivent être opérationnels, vérifiés métrologiquement conformément à la procédure établie et scellés.
4.7.7 Le desserrage des connexions boulonnées et la destruction de pièces de la suspension et de la transmission du véhicule ne sont pas autorisés.
Le levier du régulateur de niveau au sol (corps) du central téléphonique automatique à suspension pneumatique à l'état équipé doit être en position horizontale. La pression à la sortie de commande du régulateur de niveau au sol pour les véhicules à suspension pneumatique, fabriqués après le 01/01/97, doit correspondre à celle indiquée sur la plaque constructeur.
4.7.8 Sur les véhicules des catégories N2, N3 et 02-04, le démontage du dispositif de protection arrière (RPD) installé par le constructeur n'est pas autorisé. La longueur de l'essieu arrière ne doit pas dépasser la longueur de l'essieu arrière et ne pas être plus courte que celle-ci de plus de 100 mm de chaque côté.
4.7.9 Déformations des pare-chocs avant et arrière des voitures, autobus et camions, dans lesquelles le rayon de courbure des parties saillantes du pare-chocs (à l'exception des parties en matériaux élastiques non métalliques) est inférieur à 5 mm, n'est pas autorisé.
4.7.10 Les dommages visibles, les courts-circuits et les traces de rupture d'isolation des fils électriques ne sont pas autorisés.
4.7.11 Le verrou de la sellette d'attelage des tracteurs de semi-remorque doit se fermer automatiquement après l'attelage. Le verrouillage manuel et automatique de la sellette d'attelage doit empêcher le désengagement spontané du tracteur et de la semi-remorque. Les fissures et la destruction locale de pièces de dispositifs d'attelage ne sont pas autorisées.
Les remorques doivent être équipées de chaînes de sécurité (câbles) qui doivent être en bon état de fonctionnement. La longueur des chaînes de sécurité (câbles) doit empêcher le contact de la boucle d'attelage du timon avec la surface de la route et en même temps assurer le contrôle de la remorque en cas de bris (casse) du dispositif de remorquage. Les chaînes de sécurité (câbles) ne doivent pas être attachées à des parties du dispositif de remorquage ou à des parties de sa fixation.
Les remorques (à l'exception des remorques à un essieu et des remorques) doivent être équipées d'un dispositif qui maintient la boucle d'attelage du timon dans une position facilitant l'attelage et le dételage d'un véhicule de traction.
Le jeu longitudinal dans les dispositifs d'attelage sans jeu avec une fourche d'attelage pour un tracteur attelé à une remorque n'est pas autorisé.
Les dispositifs d'attelage de traction des voitures particulières doivent assurer un accouplement sans jeu des craquelins du dispositif de verrouillage avec la boule. La diffusion spontanée n'est pas autorisée.
4.7.12 Les dispositifs de remorquage avant du véhicule (à l'exception des remorques et semi-remorques) équipés de ces dispositifs doivent être opérationnels.
4.7.13 Le diamètre du pivot d'attelage des dispositifs d'attelage des semi-remorques d'un poids maximum autorisé jusqu'à 40 tonnes doit être compris entre le nominal, égal à 50,9 mm, et le maximum autorisé, qui est de 48,3 mm, et le plus grand diamètre intérieur des surfaces de travail des pinces du dispositif d'accouplement - de 50,8 mm à 55 mm.
Le diamètre dans le plan longitudinal de la gorge du crochet de traction du système de remorquage "crochet" des camions-tracteurs doit être compris entre le minimum, qui est de 48,0 mm, et le maximum autorisé, égal à 53,0 mm, et le plus petit diamètre de la section de la barre de la boucle de couplage - de 43,9 mm à 36 mm.
Le diamètre du pivot d'attelage des dispositifs de remorquage sans jeu avec une fourche de traction doit être compris entre le nominal, qui est de 38,5 mm, et le maximum autorisé, égal à 36,4 mm.
Le diamètre de la boule du dispositif de remorquage des voitures doit être compris entre le nominal, égal à 50,0 mm, et le maximum autorisé, qui est de 49,6 mm.
4.7.14 L'ATS doit être équipé de ceintures de sécurité conformément aux exigences des documents opérationnels.
N'utilisez pas de ceintures de sécurité présentant les défauts suivants :
déchirure sur la sangle, visible à l'œil nu ;
le verrou ne fixe pas la "languette" de la sangle ou ne la jette pas après avoir appuyé sur le bouton du dispositif de verrouillage;
la sangle ne se déroule pas ou ne se rétracte pas dans l'enrouleur (enrouleur) ;
lorsque la sangle de la ceinture est brusquement tirée, il n'est pas garanti qu'elle soit arrêtée (bloquée) pour être tirée hors de l'enrouleur (bobine) équipé d'un mécanisme de verrouillage à double sangle.
4.7.15 Les véhicules doivent être équipés d'une trousse de secours, d'un panneau d'arrêt d'urgence (ou d'un feu rouge clignotant), et les véhicules des catégories M3, N2, N3, en plus, également cales de roue(au moins deux). Les voitures et les camions doivent être équipés d'au moins un extincteur, et les autobus et camions conçus pour transporter des personnes - deux, dont l'un doit être situé dans la cabine du conducteur et le second - dans l'habitacle (carrosserie). L'utilisation d'extincteurs sans scellés et (ou) avec des dates d'expiration expirées n'est pas autorisée. La trousse de secours doit être remplie de médicaments adaptés.
4.7.16 Mains courantes dans les autobus, roue de secours, batteries, sièges, ainsi que les extincteurs et trousse de premiers secours sur les centraux téléphoniques automatiques équipés de dispositifs pour leur fixation, ils doivent être solidement fixés aux endroits prévus par la conception du central téléphonique automatique.
4.7.17 Sur les véhicules équipés de mécanismes de réglage longitudinal de la position de l'assise et de l'angle d'inclinaison du dossier ou d'un mécanisme de déplacement du siège (pour l'embarquement et le débarquement des passagers), ces mécanismes doivent être opérationnels. À la fin de la réglementation ou de l'utilisation, ces mécanismes doivent être automatiquement bloqués.
4.7.18 La hauteur de l'appui-tête par rapport au coussin de siège à l'état libre (non comprimé), sur les véhicules fabriqués après le 01/01/99 et équipés d'appuis-tête non réglables, doit être d'au moins 800 mm, la hauteur de l'appui-tête réglable en position médiane est de (800 + 5) mm . Pour les centraux téléphoniques automatiques fabriqués avant le 01.01.99, la valeur indiquée peut être ramenée à (750 + 5) mm.
4.7.19 L'ATS doit être équipé de dispositifs de protection contre la boue au-dessus des roues prévus par la conception. La largeur de ces dispositifs ne doit pas être inférieure à la largeur des pneumatiques utilisés.
4.7.20 La charge statique verticale sur le dispositif de traction du véhicule provenant de la boucle d'attelage d'une remorque à un essieu (remorque de dégagement) dans l'état équipé ne doit pas dépasser 490 N. Si la charge statique verticale provenant de la boucle d'attelage de la remorque est supérieure à 490 N, l'avant poste de soutien doit être équipé d'un mécanisme de levage-abaissement qui assure l'installation de l'anneau d'attelage dans la position d'attelage (dételage) de la remorque au tracteur.
4.7.21 Le support de roue de secours, le treuil et le mécanisme de levage/abaissement de la roue de secours doivent être fonctionnels. Le dispositif à cliquet du treuil doit clairement fixer le tambour avec la corde de fixation.
4.7.22 Les semi-remorques doivent être équipées d'un dispositif de support qui doit pouvoir être actionné. Attaches poste de transport les supports conçus pour empêcher leur descente spontanée pendant le déplacement du véhicule doivent être opérationnels. Les mécanismes de levage et d'abaissement des supports doivent pouvoir être actionnés. Le dispositif à cliquet des treuils pour lever et abaisser les supports doit clairement fixer le tambour avec la corde de fixation, en l'empêchant de s'affaisser.
4.7.23 Égouttement d'huiles et de fluides de travail du moteur, de la boîte de vitesses, des transmissions finales, essieu arrière, Embrayage, la batterie, les systèmes de refroidissement et de climatisation et les dispositifs hydrauliques installés en plus sur le PBX ne sont pas autorisés.
4.7.24 L'équipement des centraux téléphoniques automatiques avec des signaux lumineux et (ou) sonores spéciaux, l'application d'une coloration graphique en couleur spéciale conformément à GOST R 50574 n'est pas autorisée sans autorisation appropriée.
4.7.25 Les schémas de couleurs graphiques en couleur pour les centraux téléphoniques automatiques des services opérationnels et spéciaux, les signaux lumineux et sonores spéciaux doivent être conformes à GOST R 50574.
4.7.26 Le placement de signaux lumineux spéciaux non sur le toit de la carrosserie (cabine) du véhicule n'est pas autorisé.
4.8 Exigences de marquage pour les véhicules
4.8.1 Les ATS fabriqués après le 01/01/2000 doivent porter un marquage dont le contenu et l'emplacement doivent être conformes aux exigences des documents réglementaires.
4.8.2 État plaques d'immatriculation sur le PBX doit être installé et fixé sur lieux désignés selon GOST R 50577.
4.8.3 Pour les véhicules équipés d'un système d'alimentation en gaz, les données de leur passeport, y compris les dates de l'enquête en cours et des suivantes, doivent être marquées sur la surface extérieure des bouteilles de gaz.
5. Méthodes de vérification.
5.1 Méthodes d'essai de commande de frein
5.1.1 Caractéristiques des méthodes d'essai de la commande de frein.
5.1.1.1 L'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage sont contrôlées sur des stands ou sur route.
5.1.1.2 Les systèmes de freinage de travail et de réserve sont vérifiés pour l'efficacité de freinage et la stabilité du véhicule pendant le freinage, et les systèmes de freinage de stationnement et auxiliaires sont vérifiés pour l'efficacité de freinage. L'utilisation d'indicateurs et de méthodes pour vérifier l'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage par divers systèmes de freinage est résumée à l'annexe B.
5.1.1.3 Les instruments de mesure utilisés lors de la vérification doivent être opérationnels et vérifiés métrologiquement. L'erreur de mesure ne doit pas dépasser lors de la détermination :
distance d'arrêt +5,0 %
vitesse de freinage initiale +1,0 km/h
force de freinage +3,0%
effort sur le contrôle +7,0%
temps de réponse du frein +0,03 s
temps de retard du système de freinage +0,03 s
temps de rampe de décélération +0,03 s
décélération en régime permanent +4,0 %
pression d'air dans l'actionneur de frein pneumatique ou pneumohydraulique +5,0 %
force de poussée de l'attelage de remorque équipé d'un frein à inertie +5,0%
pente longitudinale de la plateforme de freinage +1,0%
poids du véhicule +3,0%
Remarque - L'exigence relative à l'erreur de mesure de la distance d'arrêt ne s'applique pas à la définition calculée cet indicateur selon demande G.
5.1.1.4 Il est permis de vérifier les indicateurs d'efficacité de freinage et de stabilité du véhicule lors du freinage par des méthodes et des méthodes équivalentes à celles établies par la présente norme, si elles sont réglementées par des documents réglementaires.
5.1.2 Conditions de vérification de l'état technique de la commande de frein
5.1.2.1 Les véhicules sont testés avec des mécanismes de freinage "froids".
5.1.2.2 Les pneus du véhicule testé sur le stand doivent être propres, secs et leur pression doit être conforme à la norme établie par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle. La pression est vérifiée dans des pneus complètement refroidis à l'aide de manomètres conformes à GOST 9921.
5.1.2.3 Les essais sur banc et sur route (sauf pour la vérification du système de freinage auxiliaire) sont effectués moteur tournant et débrayé de la transmission, ainsi que les entraînements des ponts moteurs supplémentaires et des différentiels de transmission déverrouillés (si ceux-ci unités sont disponibles dans la conception du véhicule).
5.1.2.4 Les indicateurs selon 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 sont vérifiés sur un support à roulettes pour vérifier les systèmes de freinage, s'il y a des catégories sur le siège avant du véhicule
Conducteur et passager du MliN1. La force d'action sur la commande du système de freinage est portée à la valeur prévue en 4.1.1 ou 4.1.5, ou 4.1.7, pendant le temps d'actionnement selon le manuel (instruction) de fonctionnement de la béquille.
5.1.2.5 L'usure des rouleaux du stand jusqu'à ce que la surface ondulée soit complètement effacée ou que le revêtement abrasif des rouleaux soit détruit n'est pas autorisé.
5.1.2.6 Les contrôles de l'état des routes sont effectués sur une route droite, plane, horizontale, sèche et propre avec une surface en béton de ciment ou d'asphalte. Le freinage par le système de freinage de service s'effectue en mode freinage d'urgence complet par un seul impact sur la commande. Le temps d'actionnement complet de la commande du système de freinage ne doit pas dépasser 0,2 s.
5.1.2.7 La correction de la trajectoire du véhicule lors du freinage lors des contrôles du système de freinage de service dans les conditions routières n'est pas autorisée (si cela n'est pas requis par la sécurité des contrôles). Si un tel ajustement a été effectué, les résultats du contrôle ne sont pas pris en compte.
5.1.2.8 Le poids total des équipements techniques de diagnostic utilisés lors des essais routiers ne doit pas dépasser 25 kg.
5.1.2.9 Les véhicules équipés d'ABS sont contrôlés dans les conditions routières spécifiées au 5.1.2.6.
5.1.2.10 Lors des vérifications de l'état technique sur les stands et sur la route, les règles de sécurité pour le travail et les manuels (instructions) pour le fonctionnement du stand à rouleaux doivent être respectés.
5.1.3 Contrôle du système de freinage de service
5.1.3.1 Pour les essais sur les stands, le central téléphonique automatique est installé séquentiellement avec les roues de chacun des essieux sur les galets du stand. Déconnectez le moteur de la transmission, des essieux moteurs supplémentaires et déverrouillez les différentiels de transmission, démarrez le moteur et réglez la vitesse minimale stable vilebrequin. Les mesures sont effectuées conformément au manuel (instructions) pour le fonctionnement du support à rouleaux. Pour les chandelles qui ne fournissent pas de mesure de la masse attribuable aux roues du véhicule, utiliser des appareils de mesure du poids ou des données de référence sur la masse du véhicule. Les mesures et l'enregistrement des indicateurs sur le support sont effectués pour chaque essieu du véhicule et les indicateurs de la force de freinage spécifique et de la différence relative des forces de freinage des roues de l'essieu sont calculés conformément aux points 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.
5.1.3.2 Pour les trains routiers, lors du contrôle sur les stands, les valeurs de la force de freinage spécifique doivent être déterminées séparément pour le tracteur et la remorque (semi-remorque) équipés d'une commande de frein. Les valeurs obtenues sont comparées aux normes pour les véhicules équipés d'un moteur selon 4.1.1, et pour les remorques et semi-remorques - selon 4.1.4.
5.1.3.3 Lors de la vérification de l'efficacité du freinage du véhicule sur la route sans mesurer la distance de freinage, il est permis de mesurer directement les indicateurs de décélération en régime permanent et le temps de réponse du système de freinage ou de calculer la distance de freinage selon la méthode spécifiée dans L'annexe D, basée sur les résultats de la mesure de la décélération en régime permanent, du temps de retard du système de freinage et du temps de montée en décélération à un taux de décélération initial donné.
5.1.3.4 Lors du contrôle sur banc, la différence relative des forces de freinage est calculée selon l'annexe D et la valeur obtenue est comparée aux valeurs maximales admissibles selon 4.1.3. Les mesures et les calculs sont répétés pour les roues de chaque essieu du véhicule.
5.1.3.5 La stabilité du véhicule lors du freinage en conditions routières est vérifiée en effectuant un freinage dans le couloir de circulation normatif. L'axe, les limites droite et gauche du corridor de circulation sont préalablement matérialisés par des marquages parallèles sur la chaussée. Avant de freiner, le véhicule doit se déplacer en ligne droite avec une vitesse initiale déterminée dans l'axe du couloir. La sortie du véhicule par toute partie de celui-ci en dehors du couloir de circulation normatif est établie visuellement par la position de la projection du véhicule sur la surface d'appui ou par le dispositif de contrôle des systèmes de freinage en conditions routières lorsque la valeur mesurée du déplacement de le véhicule dans le sens transversal dépasse la moitié de la différence entre la largeur du couloir de circulation normatif et la largeur maximale du véhicule.
5.1.3.6 Lors de la vérification sur route de l'efficacité du freinage par le système de freinage de service et de la stabilité du véhicule pendant le freinage, les écarts de la vitesse de freinage initiale par rapport à la valeur spécifiée aux points 4.1.1, 4.1.2, pas plus de +4 km/h, sont autorisés. Parallèlement, les normes de distance de freinage doivent être recalculées selon la méthode décrite à l'annexe D.
5.1.3.7 Sur la base des résultats des contrôles effectués sur la route ou sur les bancs, les indicateurs spécifiés aux 5.1.3.3, 5.1.3.5 ou 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, respectivement, sont calculés selon la méthodologie décrit à l'annexe D. L'ATS est considéré comme ayant réussi le test d'efficacité et de stabilité du freinage lors du freinage par le système de freinage de service, si les valeurs calculées de ces indicateurs correspondent aux normes indiquées en 4.1.1-4.1.4. Pour les véhicules non équipés d'ABS, au lieu de respecter l'effort de freinage spécifique des normes 4.1.1, il est permis de bloquer toutes les roues du véhicule sur les roulettes de la béquille.
5.1.4 Vérification du système de freinage de stationnement et d'urgence
5.1.4.1 La vérification du système de frein de stationnement dans les conditions routières est effectuée en plaçant le véhicule sur une surface d'appui avec une pente égale à celle standard spécifiée au 4.1.5, en freinant le véhicule par le système de frein de service, puis par le frein de stationnement. système de freinage avec mesure simultanée de la force appliquée à la commande du frein de stationnement par un dynamomètre système de freinage et désactivation ultérieure du système de freinage de service. Lors de la vérification, déterminer la possibilité de fournir immobilité ATS sous l'influence du système de frein de stationnement pendant au moins 1 min.
5.1.4.2 Le contrôle sur la béquille s'effectue en mettant alternativement en rotation les galets de la béquille et en freinant les roues de l'essieu du véhicule, qui est affecté par le système de frein de stationnement. La force selon 4.1.5 est appliquée à la commande du frein de stationnement, en la contrôlant avec une erreur ne dépassant pas celle spécifiée en 5.1.1.3. Sur la base des résultats de la vérification, de manière similaire à celle décrite au 5.1.3.1, la force de freinage spécifique est calculée selon la méthode décrite à l'annexe D, en tenant compte des notes du tableau A.1 de l'annexe A, et de la force de freinage obtenue. la valeur est comparée à la valeur standard calculée selon 4.1.5. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai d'efficacité de freinage par le système de frein de stationnement si l'effort de freinage spécifique n'est pas inférieur à l'effort normatif calculé ou si les roues de l'essieu en essai sont bloquées sur les galets de la béquille selon 4.1 .5.
5.1.4.3 Les exigences de 4.1.7 sont vérifiées sur bancs par les méthodes spécifiées pour l'essai du système de freinage de service aux 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7.
5.1.5 Vérification du système de freinage auxiliaire
5.1.5.1 Le système de freinage auxiliaire doit être vérifié sur route en l'actionnant et en mesurant la décélération du véhicule lors du freinage dans la plage de vitesse spécifiée au 4.1.6. Dans le même temps, un rapport doit être engagé dans la transmission automatique du central téléphonique, à l'exclusion du dépassement de la vitesse maximale autorisée du vilebrequin du moteur.
5.1.5.2 Une mesure des performances de freinage du système de freinage auxiliaire dans des conditions routières est la valeur de décélération en régime permanent. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai d'efficacité du freinage par le système de freinage auxiliaire, si la décélération en régime permanent correspond à la décélération standard selon 4.1.6. 5.1.6 Vérification des composants et des parties des systèmes de freinage 5.1.6.1 Les exigences de 4.1.8, 4.1.9 et 4.1.15 sont vérifiées à l'aide de manomètres ou de compteurs électroniques connectés aux câbles de commande ou aux têtes de raccordement de l'entraînement de frein d'un tracteur à l'arrêt et remorque. Lors de l'utilisation de compteurs de chute de pression avec des erreurs de mesure plus petites, il est permis de corriger les normes pour la période de mesure et les valeurs de la chute de pression d'air maximale admissible dans l'actionneur de frein conformément à la procédure décrite à l'annexe E. Lors de la vérification de l'exigence 4.1.15 à la valeur de la force de tension du ressort du régulateur de freinage, utiliser un dynamomètre. Les fuites dans les chambres de frein de roue sont détectées à l'aide d'un détecteur de fuite à air comprimé électronique ou par organoleptique.
5.1.6.2 Les exigences de 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sont vérifiées visuellement sur un central fixe.
5.1.6.3 Les prescriptions du 4.1.11 sont vérifiées sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur en marche par observation visuelle du fonctionnement des unités soumises à l'essai.
5.1.6.4 Les exigences de 4.1.14 sont vérifiées sur des stands ou dans des conditions routières lors du contrôle de l'efficacité du freinage et de la stabilité du véhicule lors du freinage avec le système de freinage de service conformément à 5.1.3 sans effectuer de freinage supplémentaire en observant la nature de la variation des forces de freinage ou de la décélération du véhicule lorsque le corps est affecté par le contrôle du système de freinage.
5.1.6.5 Les exigences du 4.1.16 sont vérifiées sur route en pré-accélérant le véhicule, en contrôlant la vitesse, en effectuant freinage d'urgence et observation des traces de freinage des roues, ainsi que contrôle visuel fonctionnement des dispositifs de signalisation ABS dans tous les modes de fonctionnement.
5.1.6.6 Les exigences de 4.1.17 sont vérifiées à l'aide d'une règle.
5.1.6.7 Les prescriptions de 4.1.18 sont vérifiées en déconnectant la tige d'entraînement mécanique inertielle du frein du dispositif de commande et en appliquant une force sur la tête d'attelage à l'aide d'un dynamomètre à compression avec une erreur ne dépassant pas celle spécifiée en 5.1.1.3.
5.2 Méthodes d'essai de direction
5.2.1 Les prescriptions de 4.2.1, 4.2.4 sont vérifiées sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur en marche en tournant alternativement le volant vers angle maximalà chaque côté.
5.2.2 L'exigence 4.2.2 est vérifiée en observant la position du volant sur un véhicule à l'arrêt avec direction assistée après avoir réglé le volant dans une position correspondant approximativement au mouvement rectiligne et en démarrant le moteur.
5.2.3 L'exigence 4.2.3 est vérifiée sur un véhicule à l'arrêt à l'aide d'instruments permettant de déterminer le jeu total de la direction, de fixer l'angle de rotation du volant et le début de rotation des roues directrices.
5.2.3.1 Les roues directrices doivent d'abord être amenées dans une position correspondant approximativement à un mouvement en ligne droite, et le moteur du véhicule équipé d'une direction assistée doit tourner.
5.2.3.2 La roue tourner jusqu'à la position correspondant au début du virage des roues directrices du véhicule dans un sens, puis de l'autre côté jusqu'à la position correspondant au début du virage des roues directrices dans le sens opposé. Dans ce cas, l'angle entre les positions extrêmes indiquées du volant est mesuré, qui est le jeu total dans la direction.
5.2.3.3 L'erreur de mesure maximale du jeu total ne doit pas dépasser 1°. Le central téléphonique automatique est considéré comme ayant réussi l'essai si le jeu total ne dépasse pas les normes selon 4.2.3.
5.2.4 Les exigences du 4.2.5 sont vérifiées organoleptiquement sur un véhicule à l'arrêt, moteur éteint, en appliquant des charges sur les organes de direction et en tapotant les raccords filetés.
5.2.4.1 Mouvement axial et balancement du volant, le balancement de la colonne de direction est effectué en appliquant des forces alternées au volant dans la direction de l'axe de l'arbre de direction et dans le plan du volant perpendiculaire à la colonne , ainsi que des moments de forces alternés dans deux plans mutuellement perpendiculaires passant par l'axe de la colonne de direction .
5.2.4.2 Les mouvements mutuels des pièces de l'appareil à gouverner, la fixation du boîtier de l'appareil à gouverner et les leviers de pivot sont vérifiés en tournant le volant par rapport à la position neutre de 40° à 60° dans chaque direction et en appliquant une force alternative directement sur le pièces de l'appareil à gouverner. Pour une évaluation visuelle de l'état des joints d'articulation, des supports sont utilisés pour vérifier l'appareil à gouverner.
5.2.4.3 L'opérabilité du dispositif de fixation de la position de la colonne de direction est vérifiée en l'actionnant puis en faisant basculer la colonne de direction dans sa position fixe en appliquant des forces alternées au volant dans le plan du volant perpendiculaire à la colonne dans des plans mutuellement perpendiculaires passant par l'axe de la colonne de direction.
5.2.5 Les exigences de 4.2.6 sont vérifiées visuellement sur un central fixe.
5.2.6 Les exigences de 4.2.7 sont vérifiées en mesurant la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée sur un véhicule à l'arrêt à l'aide de dispositifs spéciaux pour le contrôle simultané de la force et du déplacement ou à l'aide d'une règle et d'un dynamomètre avec une erreur maximale d'au plus plus de 7 %.
5.3 Méthodes d'essai pour les luminaires extérieurs et les marquages rétroréfléchissants
5.3.1 Les exigences de 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 sont vérifiées visuellement, y compris lors de l'allumage et de l'extinction des dispositifs d'éclairage.
5.3.2 Les exigences 4.3.2, 4.3.22 sont vérifiées visuellement.
5.3.3 Les prescriptions des 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 sont vérifiées moteur du véhicule éteint à un poste spécifique équipé d'une plate-forme de travail, d'un écran plat finition mate, d'un posemètre avec un photodétecteur (protégé de la lumière parasite) et un dispositif orientant la position relative du PBX et de l'écran. Les exigences de 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 sont vérifiées sur le véhicule en ordre de marche (sauf pour le véhicule de catégorie Ml), et sur le véhicule de catégorie Ml - avec une charge (70+20) kg sur le siège du conducteur (personne ou charge).
5.3.3.1 Les dimensions de la plate-forme de travail, lorsque le véhicule y est placé, doivent prévoir une distance d'au moins 5 m entre le diffuseur du dispositif d'éclairage du véhicule et l'écran le long de l'axe de référence. L'inégalité de la plate-forme de travail est autorisée pas plus de 3 mm par 1 m.
5.3.3.2 L'angle entre le plan de l'écran et la plate-forme de travail doit être de (90 + 3)°.
5.3.3.3 Le dispositif d'orientation doit assurer l'installation du véhicule de manière à ce que l'axe de référence du dispositif lumineux soit parallèle au plan de la plate-forme de travail et soit dans un plan perpendiculaire aux plans de l'écran et de la plate-forme de travail avec une erreur ne dépassant pas + 0,5 °.
5.3.3.4 La disposition de l'écran doit garantir la vérification des exigences de 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. L'erreur tolérée lors de la mesure des indicateurs selon 4.3.4 et 4.3.10 ne doit pas être supérieure à: pour les valeurs angulaires ....+15", pour les valeurs linéaires à une distance de 10 m de l'écran ... , +44 mm, à une distance de 5 m de l'écran .... + 22 mm.
5.3.3.5 Lors de la vérification des exigences de 4.3.13, 4.3.14, le photodétecteur est placé à une distance de (3 + 0,1) m du diffuseur du dispositif d'éclairage le long de son axe de référence.
5.3.4 Pour vérifier les exigences de 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11, il est permis d'utiliser un appareil de mesure avec un dispositif d'orientation au lieu d'un écran.
5.3.4.1 Le diamètre de l'entrée de la lentille ne doit pas être inférieur aux dimensions du projecteur.
5.3.4.2 L'axe optique de l'appareil de mesure doit être dirigé parallèlement à la plate-forme de travail avec une erreur ne dépassant pas +0,25°.
5.3.4.3 Un écran mobile doit être installé dans le plan focal de la lentille avec des repères assurant la vérification des exigences 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.
5.3.4.4 Le dispositif d'orientation doit assurer l'implantation de l'axe optique du dispositif parallèlement au plan longitudinal de symétrie du véhicule (ou perpendiculairement à l'axe des roues arrière) avec une erreur n'excédant pas +0,5°.
5.3.5 Les mesures d'intensité lumineuse 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 sont réalisées à l'aide d'un photodétecteur corrigé de la courbe moyenne de la sensibilité spectrale de l'œil. La sensibilité du photodétecteur doit correspondre aux intervalles de valeurs admissibles d'intensité lumineuse selon 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. L'erreur tolérée lors de la mesure des indicateurs selon 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ne doit pas dépasser 7 %.
Le diamètre du photodétecteur ne doit pas dépasser 30 mm - lorsque vous travaillez avec un écran selon 5.3.3 et pas plus de 6 mm - lorsque vous travaillez avec un appareil de mesure selon 5.3.4.
5.3.6 Les exigences de 4.3.18 pour la fréquence des clignotements des indicateurs de direction sont vérifiées par au moins 10 clignotements à l'aide d'un appareil de mesure ou d'un compteur horaire universel avec une lecture de 1 à 60 s et une valeur de division ne dépassant pas 1 s.
5.4 Méthodes d'essai pour les essuie-glaces et les lave-glaces
Le fonctionnement des essuie-glaces et des lave-glaces est vérifié visuellement pendant leur fonctionnement à une vitesse de vilebrequin minimale stable pour Ralenti Moteur ATS. Les phares doivent être allumés lors de la vérification des essuie-glaces électriques. feux de route. Les exigences de 4.4.2 sont vérifiées à l'aide d'un compteur horaire universel avec un compte à rebours de 1 à 60 s (heures, chronomètre, etc.) et une valeur de division ne dépassant pas 1 s.
5.5 Méthodes de vérification des pneus et des roues
5.5.1 Les exigences de 4.5.1 sont vérifiées en mesurant la hauteur résiduelle de la bande de roulement du pneumatique à l'aide de gabarits spéciaux ou d'une règle.
5.5.1.1 La hauteur du motif avec usure uniforme de la bande de roulement du pneu est mesurée dans une section délimitée par un rectangle dont la largeur ne dépasse pas la moitié de la largeur de la bande de roulement et la longueur est égale à 1/6 de la circonférence du pneu (correspondant à la longueur de l'arc, dont la corde est égale au rayon du pneu), situé dans la bande de roulement médiane, et en cas d'usure inégale - dans plusieurs zones d'usure différente, la surface totale de qui a la même valeur.
5.5.1.2 La hauteur du dessin est mesurée dans les zones de plus grande usure de la bande de roulement, mais pas dans les zones des indicateurs d'usure, des demi-ponts et des marches à la base du dessin de la bande de roulement.
La limite d'usure des pneus avec indicateurs d'usure est fixée avec une usure uniforme de la bande de roulement par l'apparition d'un indicateur et avec une usure inégale - par l'apparition de deux indicateurs dans chacune des deux sections de roue.
La hauteur de la bande de roulement des pneus avec une nervure pleine au centre de la bande de roulement est mesurée aux bords de cette nervure.
La hauteur de bande de roulement des pneus tout-terrain est mesurée entre les barrettes au centre ou aux endroits les moins éloignés du centre du tapis de course, mais pas le long des rebords à la base des barrettes et non le long des demi-ponts.
5.5.2 Les exigences de 4.5.3 à 4.5.8 sont vérifiées visuellement et en taraudant les assemblages boulonnés et les pièces de fixation des disques et des jantes.
5.6 Méthodes de vérification du moteur et de ses systèmes
5.6.2 Les exigences de 4.6.2 sont vérifiées conformément à GOST 21393.
5.6.3 Les exigences de 4.6.3 sont vérifiées conformément à GOST 17.2.02.06.
5.6.4 Les exigences de 4.6.4-4.6.6 sont vérifiées sur le plan organoleptique et en actionnant les dispositifs de coupure du réservoir de carburant et les dispositifs de coupure du carburant avec le moteur en marche. L'état technique des bouchons de réservoir de carburant est vérifié en les ouvrant et en les fermant deux fois, l'intégrité des éléments d'étanchéité des bouchons est vérifiée visuellement. étanchéité système de gaz la puissance est vérifiée à l'aide d'un dispositif indicateur spécial - un détecteur de fuite.
5.6.5 Les exigences de 4.6.7 sont vérifiées visuellement.
5.7 Méthodes de vérification des autres éléments structuraux
5.7.1 Les exigences 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 sont vérifiées visuellement. La transmission lumineuse des verres selon 4.7.3 est vérifiée selon GOST 27902.
5.7.2 Les exigences de 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 sont vérifiées par inspection, actionnement et observation du fonctionnement et des état des pièces de l'échange .
5.7.3 Les exigences de 4.7.6 sont vérifiées visuellement en modifiant les lectures du compteur de vitesse lorsque le véhicule se déplace sur la route ou sur un support à rouleaux pour vérifier les compteurs de vitesse ou pour vérifier les qualités de traction et de puissance. Les performances des tachygraphes sont contrôlées organoleptiquement.
5.7.4 Les exigences de 4.7.7 sont vérifiées visuellement et en tapotant les connexions boulonnées et, si nécessaire, à l'aide d'une clé dynamométrique. La pression à la sortie de commande du régulateur de niveau au sol est mesurée à l'aide d'un manomètre ou d'un compteur électronique dont l'erreur de mesure maximale ne dépasse pas 5,0 %.
5.7.5 Les exigences 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 sont vérifiées visuellement et avec une règle, et l'exigence 4.7.18 peut être vérifiée à l'aide d'un modèle spécial.
5.7.6 Les exigences de 4.7.9, 4.7.13 sont vérifiées visuellement à l'aide de gabarits spéciaux pour contrôler les diamètres intérieur et extérieur des pièces d'usure ou en mesurant les diamètres indiqués avec un pied à coulisse après avoir dételé le tracteur et la remorque (semi-remorque).
5.7.7 Les exigences de 4.7.16 sont vérifiées en appliquant des forces non normalisées aux parties du véhicule.
5.7.8 Les exigences de 4.7.20 sont vérifiées en mesurant la charge verticale sur l'attelage de remorque avec un dynamomètre dans la position du timon correspondant à la position de l'attelage.
5.7.9 Les exigences de 4.7.23 sont vérifiées visuellement après 3 min. après l'arrêt du véhicule, moteur tournant.
5.8 Modalités de contrôle du marquage des centraux téléphoniques automatiques.
Les exigences 4.8.1 à 4.8.3 sont vérifiées visuellement.
5.6.1 Les exigences de 4.6.1 sont vérifiées conformément à GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Le système de freinage de service du véhicule doit assurer le respect des normes d'efficacité de freinage sur les stands selon le tableau 1 ou en conditions routières, tableau 2 ou 3. La vitesse de freinage initiale lors des essais sur route est de 40 km/h. La masse du véhicule lors des contrôles ne doit pas dépasser le maximum autorisé. Mesure de freinage qui caractérise la capacité du système de freinage à créer la résistance artificielle nécessaire au mouvement du véhicule. Freiner pour réduire la vitesse du véhicule le plus rapidement possible. Mécanisme de frein dont la température, mesurée sur la surface de frottement du tambour de frein ou disque de frein moins de 100°С τ st depuis la fin du temps de rampe de décélération jusqu'à la fin de la décélération. Étiqueté j fixé à l'annexe B. Le rapport de la somme des forces de freinage sur les roues du véhicule au produit de la masse du véhicule et de l'accélération de la chute libre (pour un tracteur et une remorque ou semi-remorque, ils sont calculés La distance parcourue par le véhicule du début à la fin du freinage. La totalité de tous les systèmes de freinage des centraux téléphoniques automatiques. L'angle de rotation du volant depuis la position correspondant au début du virage des roues directrices du véhicule dans un sens, jusqu'à la position correspondant au début de leur virage dans le sens opposé. Un système de freinage conçu pour maintenir le véhicule à l'arrêt. Unités, composants et pièces installés et (ou) utilisés dans la conception du central téléphonique automatique, qui sont soumis à des exigences réglementées par des documents réglementaires. Surface ou dispositif à partir duquel, en présence d'un rayonnement, une partie relativement importante des rayons lumineux du rayonnement d'origine est réfléchie dans sa direction. Le poids maximal du véhicule équipé de fret (passagers), fixé par le constructeur comme le maximum autorisé selon la documentation opérationnelle. Plan perpendiculaire au plan de la surface d'appui et passant par le milieu de la voie du véhicule. Un test effectué avec les sens d'une personne qualifiée sans l'utilisation d'instruments de mesure. Ensemble de dispositifs conçus pour donner un signal de début de freinage et pour contrôler l'énergie provenant d'une source d'énergie ou d'un accumulateur vers les mécanismes de freinage. La position correspondant au mouvement rectiligne du véhicule en l'absence d'influences perturbatrices. vitesse du véhicule au début du freinage. Le moment auquel le système de freinage reçoit un signal pour appliquer le freinage. Marqué d'un point Hà l'annexe B. Partie de la structure de la carrosserie (cabine) ou autre partie du véhicule (par exemple, l'armature du siège), à laquelle la ceinture de sécurité est attachée. Partie de la surface d'appui dont les limites droite et gauche sont marquées de manière à ce que, pendant le déplacement, la projection horizontale du véhicule sur le plan de la surface d'appui ne les croise pas d'un seul point. Série de bandes de matière réfléchissante destinées à être appliquées sur un véhicule pour indiquer ses dimensions (contours) sur le côté (marquage latéral) et à l'arrière (marquage arrière) plat ou sphérique ; classe 2 - les rétroviseurs extérieurs principaux sont sphériques ; classe 3 - les rétroviseurs extérieurs principaux sont plats ou sphériques (un rayon de courbure plus petit est autorisé que pour les rétroviseurs de classe 2) ; classe 4 - rétroviseurs extérieurs grand angle sphériques; classe 5 - les rétroviseurs extérieurs sont sphériques. La subdivision du véhicule conformément à la classification adoptée dans l'Accord de Genève (voir annexe A). toutes les exigences des documents réglementaires pour la conception et l'état technique du véhicule. Un frein système conçu pour réduire la vitesse du véhicule en cas de défaillance du système de freinage de service collision arrière Un système de freinage conçu pour réduire la charge énergétique des mécanismes de freinage du système de freinage de service ATS L'intervalle de temps pour une augmentation de la décélération jusqu'au moment où la décélération prend une valeur constante. Étiqueté τ n dans l'annexe B. Intervalle de temps entre le début du freinage et le moment de la décélération (force de freinage). Étiqueté τ s en Annexe B. L'intervalle de temps depuis le début du freinage jusqu'au moment où la décélération du véhicule prend une valeur constante lors des contrôles sur route (indiqué par t av en Annexe B), ou jusqu'au moment où la l'effort de freinage lors des essais sur béquilles ou prend la valeur maximale, ou il y a un blocage de la roue de l'ATC sur les galets de la béquille. Lors du contrôle sur les béquilles, le temps de réponse est mesuré pour chacune des roues du véhicule. Système de freinage ATS avec contrôle automatique lors du freinage du degré de patinage des roues du véhicule dans le sens de leur rotation. Véhicule composé d'un tracteur et d'une semi-remorque ou d'une ou plusieurs remorques reliées par un ou des timon(s)
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6. Exigences relatives à l'état technique et à l'équipement des véhicules
6.1. Dispositions générales
6.1.1. L'état technique, l'équipement et l'intégralité des centraux téléphoniques automatiques de tous types, marques, usages, remorques et semi-remorques en service doivent être conformes aux exigences de la réglementation en vigueur.
6.1.2. Les exigences suivantes sont imposées à la cabine (salon) du PBX :
les vitres latérales doivent se déplacer en douceur avec des mécanismes de levage de verre;
les creux, les endroits déchirés, les ressorts saillants et les coins pointus ne sont pas autorisés sur le siège et le dossier du siège;
bruit, vibration, microclimat et concentration substances dangereuses dans la cabine d'un camion, à l'intérieur de la cabine et de la cabine d'un autobus et d'une carrosserie doivent être conformes aux valeurs spécifiées dans les normes de l'état en vigueur, les normes et règles sanitaires, les normes d'hygiène;
les dispositifs de chauffage de la cabine et du salon par temps froid doivent être opérationnels ; il est interdit d'utiliser les gaz d'échappement comme caloporteur pour chauffer la cabine et l'habitacle, ils ne peuvent être utilisés que pour chauffer le liquide de refroidissement;
le plancher de la cabine, l'intérieur et la carrosserie du véhicule doivent être recouverts d'un tapis qui ne présente pas de trous ou d'autres dommages.
6.1.3. Les commandes du central téléphonique automatique doivent être munies de joints utilisables qui empêchent la pénétration des gaz d'échappement dans la cabine ou l'habitacle de la voiture (bus).
6.1.4. Les jantes des roues doivent être solidement fixées aux moyeux. Les anneaux de verrouillage des disques de roue doivent être en bon état et correctement installés à leur place. La présence de fissures et de courbure des disques de roue est interdite.
6.1.5. L'état technique de l'équipement électrique du central téléphonique automatique doit garantir le démarrage du moteur à l'aide d'un démarreur, l'allumage ininterrompu et opportun du mélange dans les cylindres du moteur, le fonctionnement sans problème de l'éclairage, de l'alarme et des appareils électriques. appareils de controle, ainsi que d'exclure la possibilité d'étincelles dans les fils et les pinces. Tous les fils des équipements électriques doivent avoir une isolation fiable et non endommagée. La batterie doit être propre et solidement fixée. Il est interdit de faire fuir l'électrolyte du monobloc de la batterie.
6.1.6. Chaque véhicule doit être muni de butées spéciales (au moins deux pièces) à placer sous les roues, d'un large revêtement sous le talon du cric, ainsi que d'une trousse de premiers soins, d'un panneau d'arrêt d'urgence ou d'un feu rouge clignotant et d'un extincteur d'incendie.
6.1.7. Les autobus et camions adaptés au transport de personnes et spécialement équipés à cet effet doivent en outre être équipés d'un deuxième extincteur, tandis qu'un extincteur est situé dans la cabine du conducteur, le second - dans l'habitacle de l'autobus ou de la carrosserie dans conformément aux exigences de la réglementation en vigueur.
6.1.8. Lorsqu'ils sont envoyés sur une longue distance (d'une durée supérieure à 1 jour), les camions et les bus doivent être équipés en plus d'un tragus métallique, d'une pelle, d'un dispositif de remorquage, d'un bouchon de sécurité pour l'anneau de blocage des roues et, en heure d'hiver- chaînes à neige supplémentaires.
6.1.9. Le rochet de vilebrequin doit avoir des fentes non coupées et la poignée de démarrage doit avoir un goujon droit de longueur et de résistance appropriées. La manivelle doit être lisse et sans bavures.
6.1.10. Les tuyaux d'échappement et le silencieux ne doivent pas présenter de fissures ni de pannes, et leurs raccords ne doivent pas laisser passer les gaz d'échappement. L'extrémité du tuyau d'échappement ne doit pas être bosselée ou endommagée.
Les véhicules opérant dans la récolte doivent avoir des tuyaux d'échappement équipés de pare-étincelles.
6.1.11. Les PBX avec cabines élévatrices doivent avoir des loquets utilisables sur les butées de cabine.
6.1.12. Les portes de la cabine, les capots doivent être équipés de limiteurs d'ouverture et de serrures en état de marche en position ouverte et fermée.
6.2. Exigences supplémentaires pour les camions, remorques, semi-remorques
6.2.1. Carrosserie de camion voiture à plateau, la remorque et la semi-remorque ne doivent pas avoir de poutres et de planches cassées ; l'état technique des côtés doit exclure la possibilité que la cargaison tombe pendant le mouvement du véhicule.
6.2.2. Les côtés du corps doivent s'ouvrir (s'incliner) librement, avoir des charnières et des serrures utilisables.
6.2.3. Pour le transport ponctuel de passagers, la carrosserie d'un camion à plateau doit être équipée d'une échelle ou de supports pour l'embarquement et le débarquement, des sièges fixés à une hauteur de 0,3 à 0,5 m du sol et à au moins 0,3 m du bord supérieur de le côté. Lors du transport d'enfants, les côtés doivent avoir une hauteur d'au moins 0,8 m par rapport au niveau du sol. Les sièges situés le long des planches arrière et latérales doivent avoir des dossiers solides ; les serrures latérales doivent être solidement fixées ; le nombre de personnes transportées ne doit pas dépasser le nombre de places équipées pour s'asseoir.
6.2.4. Un camion utilisé pour le transport permanent de personnes doit être équipé :
un auvent ou autre dispositif protégeant les personnes transportées des influences atmosphériques ;
un sol plat sans trous traversants ni fentes ;
signalisation sonore et lumineuse associée à la cabine ;
échelle fixe ou amovible pour embarquer et débarquer des personnes depuis le hayon ;
tuyau d'échappement silencieux, 30-50 mm à l'extérieur des dimensions du corps.
Un camion et une semi-remorque avec une carrosserie de type fourgon utilisé pour le transport de personnes et de marchandises avec escorte obligatoire de personnes doivent en outre avoir :
portes en bon état, s'ouvrant vers l'extérieur, situées à l'arrière ou sur le côté droit de la carrosserie ;
dispositif réparable pour fixer les portes en position ouverte ;
serrures réparables, à l'exclusion de l'ouverture spontanée des portes pendant la conduite ;
marches, situées directement sous les portes, pour l'entrée et la sortie des personnes;
appareil de chauffage pendant la saison froide;
le deuxième extincteur situé dans le corps.
6.2.5. Les remorques, semi-remorques et camions destinés au transport de charges longues doivent être équipés de crémaillères et de boucliers rabattables utilisables (ces derniers sont installés entre la cabine et la charge), avoir des plateaux tournants équipés de dispositifs de sécurisation de ces cercles lorsque le véhicule est en mouvement sans charge.
6.2.6. Les plaques tournantes des remorques doivent avoir des butées utilisables pour empêcher la remorque de tourner lorsqu'elle recule.
6.2.7. Les remorques (sauf pour les dissolutions) doivent être équipées de dispositifs utilisables qui soutiennent l'anneau d'attelage de la barre d'attelage dans une position pratique pour l'attelage et le dételage du tracteur.
6.2.8. Les remorques à un essieu (sauf pour les dissolutions), ainsi que les remorques sans freins, doivent être équipées de chaînes ou de câbles de sécurité (d'urgence) qui empêchent la remorque de se rompre en cas de défaillance de l'attelage. Les chaînes (câbles) ne doivent pas être attachées au crochet de traction du véhicule ou à ses pièces de fixation.
Les remorques à un essieu (sauf pour les dissolutions) doivent également avoir des pieds de support utilisables qui assurent la stabilité de la remorque à l'état dételé.
6.2.9. Toutes les remorques et semi-remorques, à l'exception de celles à un essieu, doivent être équipées d'un frein de stationnement fonctionnel qui assure le maintien de la remorque après son dételage du tracteur, ainsi que d'au moins deux cales de roue (patins).
6.2.10. Les semi-remorques doivent être équipées de :
dispositifs réparables qui servent de supports avant lorsqu'ils sont décrochés du véhicule tracteur ;
selles correctes.
6.2.11. Les camions à benne basculante et les remorques à benne basculante doivent être équipés de dispositifs utilisables de la résistance requise, excluant la possibilité d'abaissement spontané de la carrosserie surélevée.
Sur les côtés du camion à benne basculante, l'inscription "Ne pas travailler sans arrêt sous une carrosserie surélevée" doit être appliquée avec de la peinture brillante indélébile, et le camion à benne basculante KamAZ - "Ne pas travailler sous une carrosserie surélevée sans installer un bouchon".
6.2.12. Le côté ouvrant d'un camion à benne basculante ou d'une remorque à benne basculante doit être bien ajusté contre la carrosserie et empêcher la perte de chargement ; l'ouverture spontanée du côté est interdite.
6.2.13. Le tuyau d'échappement du silencieux d'un véhicule transportant des marchandises inflammables et explosives ne doit pas passer sous la caisse et doit être conduit vers la droite sous l'avant du véhicule (en cours de route) avec la sortie d'échappement inclinée vers le bas.
6.2.14. Les camions à carrosserie fermée destinés au transport de substances inflammables et toxiques dans de petits conteneurs et barils doivent avoir une ventilation naturelle de la carrosserie.
6.2.15. Capacité (tare) de transport marchandises dangereuses doit avoir une inscription et des panneaux d'avertissement clairement visibles conformément aux exigences des normes en vigueur.
6.2.16. Les véhicules destinés au transport de marchandises dangereuses sont en outre équipés d'équipements et de moyens d'extinction d'incendie conformément à la réglementation en vigueur.
6.2.17. Un camion utilisé pour l'assistance technique doit en outre avoir :
fourgonnette de type carrosserie ;
un établi avec un étau et un ensemble d'outils, de montages et d'équipements pour la réparation automobile sur la ligne;
boîtes spéciales avec cellules pour le stockage d'outils, de pièces de rechange, d'accessoires ;
sources d'éclairage supplémentaires (projecteurs, lampes portables à basse tension) pour les réparations nocturnes ;
dispositifs de remorquage de voitures sur attelage rigide et câble, outils d'enracinement et chaînes à neige;
tragus et arrêts métalliques sous les roues;
réservoirs supplémentaires pour la livraison de carburant, d'huile et d'équipements pour leur remplissage en toute sécurité (tuyaux, pompes, entonnoirs, etc.);
ragots;
dispositifs pour extraire et soulever les voitures accidentées, ainsi que grilles de protection sur la vitre avant.
6.3. Exigences supplémentaires pour les véhicules fonctionnant au gazole
6.3.1. L'état technique des véhicules circulant sur Gaz Combustible, doivent respecter les exigences des conditions techniques et les instructions des fabricants de véhicules à ballons à gaz ou d'équipements à ballons à gaz.
6.3.2. L'équipement, les canalisations, les vannes principales et de service doivent être étanches, à l'exclusion de la pénétration de gaz dans la cabine, la carrosserie et également dans l'atmosphère.
étanchéité équipement à gaz sur le véhicule doivent être contrôlées conformément aux exigences de la réglementation en vigueur.
Les bouteilles de GNC doivent être conformes aux exigences des normes nationales en vigueur et autres réglementations.
6.3.3. Les bouteilles de gaz installées sur une voiture doivent être peintes en rouge, avoir des données de passeport imprimées dessus conformément à la norme de l'État en vigueur et à tout autre acte réglementaire, et l'inscription "Propane" ou "Méthane" en peinture blanche.
6.3.4. Il est interdit de faire fonctionner des voitures avec des bouteilles de gaz dont :
données de passeport manquantes ;
la période d'examen est expirée ;
il y a des dommages externes (corrosion, fissures, nids de poule, coquillages, etc.) ;
les adaptateurs et les vannes sont défectueux ;
la coloration et les inscriptions ne répondent pas aux exigences.
6.3.5. Les bouteilles de gaz doivent être solidement fixées au véhicule.
6.3.6. Conduites de gazoduc haute pression doit être de couleur rouge.
6.3.7. Il est interdit de conduire des véhicules fonctionnant au gaz avec un équipement à gaz défectueux. Après le dépannage des éléments du système d'alimentation en gaz ou le remplacement des bouteilles de gaz, l'étanchéité du système d'alimentation en gaz doit être vérifiée.
6.4. Exigences relatives à la conversion des véhicules à moteur pour qu'ils fonctionnent au gazole
6.4.1. Dans les conditions de fonctionnement des centraux téléphoniques automatiques, l'installation d'un équipement de ballon à gaz sur ceux-ci pour un fonctionnement au GNC ou au GOS est effectuée conformément aux exigences des normes nationales en vigueur et d'autres réglementations.
6.4.2. Lors de la préparation du central téléphonique automatique pour l'installation d'un équipement de ballon à gaz, il est nécessaire:
laver ATS ( compartiment moteur, cabine, cadre, etc.);
vidanger l'essence de réservoir d'essence et les canalisations du système électrique, si la technologie d'installation de l'équipement de ballon à gaz nécessite le retrait du réservoir de carburant du véhicule.
6.4.3. Lors de l'exécution de travaux électriques, les exigences suivantes doivent être respectées :
les fils fixes ne doivent pas tourner par rapport aux bornes des appareils;
fils allant du compartiment moteur au capteur basse pression gaz, vanne d'essence électromagnétique, vanne de gaz électromagnétique, vanne de démarrage électromagnétique et autres éléments de l'équipement électrique de l'équipement de ballon à gaz, ne doivent pas toucher les parties chauffantes du véhicule ;
il est interdit de toucher les parties métalliques du central téléphonique automatique avec les bornes sous tension des appareils et les cosses de fil ;
les fils ne doivent pas être situés sur des arêtes vives et des bords de parties du central téléphonique automatique;
les tubes isolants doivent être bien plantés sur les cosses des fils;
les virages serrés des fils, ainsi que leur torsion et leur étanchéité après la connexion à un équipement électrique, ne sont pas autorisés.
6.4.4. L'installation de cylindres sur le central téléphonique automatique doit être effectuée à l'aide de appareils de levage, après s'être assuré qu'il n'y a pas de gaz dans les bouteilles.
6.4.5. Les bouteilles de GNC installées sur le véhicule doivent être de la même nuance d'acier et avoir les mêmes périodes d'inspection.
Lors de l'installation de tels cylindres sur un véhicule, il est nécessaire de maintenir les distances du col aux éléments de structure correspondant à la documentation technique. Des joints en caoutchouc doivent être posés aux endroits où les bouteilles sont fixées.
Les cylindres doivent être fixés de manière à exclure la possibilité de leur rotation et de leur mouvement.
6.4.6. Avant d'installer des conduites de gaz à haute pression, il est nécessaire de les souffler avec de l'air comprimé et de les inspecter (aucune fissure ou dommage n'est autorisé).
6.4.7. L'interrupteur "au sol" doit être installé dans la cabine du central téléphonique automatique à un endroit commode pour le conducteur.
6.4.8. Lors de l'installation d'adaptateurs et de vannes sur des vérins, les exigences suivantes doivent être respectées :
les bouteilles doivent répondre aux exigences du Gosgortekhnadzor de Russie, approuvées de la manière prescrite ;
pour assurer l'étanchéité, les filetages coniques doivent être lubrifiés (avec de la litharge de plomb, du verre liquide ou du plomb rouge);
la force lors du serrage des filetages coniques des adaptateurs et des vannes doit correspondre à 450-500 N (45-50 kgf), pour lesquels des clés dynamométriques sont utilisées ;
lors de l'installation d'adaptateurs et de vannes, le cylindre doit être installé dans un dispositif de serrage spécial qui l'empêche de tourner;
les adaptateurs et soupapes revissés dans la bouteille ne doivent pas avoir plus de 2-3 filets qui ne pénètrent pas dans les douilles filetées du col de la bouteille.
6.4.9. Après l'installation d'équipements à ballons à gaz sur le central téléphonique automatique, l'étanchéité du système d'alimentation en gaz doit être vérifiée et testée en pression conformément aux exigences de la réglementation en vigueur.
À l'avenir, le central téléphonique automatique devra être exploité conformément aux exigences du mode d'emploi du central téléphonique automatique à ballon à gaz, joint à l'ensemble d'équipements à ballon à gaz installé sur le central téléphonique automatique.
6.5. Exigences supplémentaires pour les véhicules spécialisés
6.5.1. Les véhicules spécialisés (voitures, remorques et semi-remorques avec différentes carrosseries conçues pour transporter diverses marchandises) doivent répondre aux spécifications techniques pertinentes.
6.5.2. Tous les escaliers, passerelles et plates-formes de travail du véhicule doivent être maintenus en bon état et débarrassés de la saleté, de la glace et de la neige.
6.5.3. Les plates-formes de travail situées à une hauteur de plus de 1,3 m doivent être équipées d'une clôture (garde-corps) utilisable.
6.5.4. Chaque porte-panneaux doit être équipé de deux tréteaux permettant de se tenir sous le châssis de la semi-remorque lors des opérations de chargement et de déchargement.
6.5.5. Pour sécuriser la cargaison sur les porte-panneaux, des treuils, des chaînes de sécurité avec crochets, ainsi que des câbles avec des carrés doivent être fournis.
6.5.6. Les camions-citernes pour le transport de liquides inflammables et combustibles doivent porter l'inscription « Inflammable », au moins deux extincteurs, une pelle et un dispositif de mise à la terre (une chaîne métallique soudée à une extrémité au corps de la citerne).
6.5.7. Les camions-citernes pour le transport de liquides inflammables et dangereux, ainsi que de bitume, doivent être équipés de soupapes «respiratoires» en état de marche qui garantissent l'étanchéité des réservoirs dans les limites spécifiées.
6.5.8. Les raccords de vidange des camions-citernes doivent exclure toute possibilité de fuite.
6.5.9. Lors du transport de liquides, les camions-citernes doivent disposer de dispositifs utilisables pour contrôler son niveau.
6.5.10. Les camions-citernes pour le transport de cargaisons liquides et en vrac doivent être équipés de dispositifs de mise à la terre.
6.5.11. Les camions-citernes pour le transport de marchandises en vrac avec déchargement pneumatique doivent être équipés de manomètres en bon état de fonctionnement et clairement visibles depuis le panneau de commande. Les panneaux de contrôle doivent être éclairés.
6.5.12. Les couvercles des trappes de chargement des camions-citernes doivent être munis de serrures rapides utilisables pour assurer l'étanchéité des citernes.
6.5.13. Les citernes sous pression doivent satisfaire aux exigences relatives aux récipients sous pression.
6.5.14. Les parois intérieures des caisses de voitures ou des semi-remorques frigorifiques ne doivent pas présenter de bavures ni d'arêtes vives.
6.5.15. Les voitures et semi-remorques avec une carrosserie de type fourgon doivent avoir un éclairage fonctionnel à l'intérieur de la carrosserie, fournissant un éclairement d'au moins 5 lux.
6.5.16. Mécanismes de levage, dispositifs de commande pour soulever (abaisser) le corps, les côtés, etc. sur les centraux téléphoniques automatiques spécialisés doivent être utilisables.
Les pièces mobiles (engrenages, courroies, chaînes, etc.) doivent être correctement protégées.
2. EXIGENCES RELATIVES À L'ÉTAT TECHNIQUE
ET ÉQUIPEMENT DU MATÉRIEL ROULANT
2.1 EXIGENCES GÉNÉRALES
L'étude et l'analyse des accidents montrent qu'ils surviennent principalement en raison d'infractions au code de la route et du mauvais état technique des véhicules.
L'état technique et l'équipement des véhicules en service doivent répondre aux exigences de GOST 25478-82. Règles opération technique matériel roulant de transport routier, Code de la route. Règles sur la protection du travail dans le transport routier, instructions des fabricants, documents d'immatriculation et autres documents réglementaires et techniques.
Les véhicules techniquement défectueux ne devraient pas être autorisés à circuler.
Une attention particulière doit être portée à l'état technique du système de freinage, en raison de la défaillance duquel se produisent les accidents les plus graves. Avant la sortie de la voiture sur la ligne, vous devez inspecter le système de freinage, vérifier l'efficacité de son fonctionnement et, si des dysfonctionnements sont détectés, les éliminer immédiatement.
Les véhicules ne sont pas autorisés à circuler si : la conception des systèmes de freinage a été modifiée ; liquide de frein usagé, composants ou pièces individuelles qui ne sont pas fournis pour ce modèle de voiture ou qui ne répondent pas aux exigences du fabricant ; l'étanchéité de l'entraînement du frein hydraulique est rompue ; la violation de l'étanchéité de l'entraînement du frein pneumatique provoque une chute de pression d'air avec le compresseur à l'arrêt de 0,05 MPa en 30 minutes avec les commandes du système de freinage en position libre ou en 15 minutes avec les commandes en marche ; le manomètre de l'entraînement pneumatique du frein ne fonctionne pas ; le levier de frein de stationnement n'est pas maintenu par le dispositif de verrouillage ; lors d'essais routiers, les normes d'efficacité de freinage du système de freinage de service ne sont pas respectées ; le système de frein de stationnement ne fournit pas un état stationnaire sur une pente inférieure à 16% des véhicules à pleine charge, 23% des voitures et leurs modifications pour le transport de marchandises, des bus en ordre de marche, 31% des camions et des trains routiers en "condition de marche". Lors du test du système de frein de stationnement, le moteur doit être déconnecté de la transmission.
Les essais routiers du système de freinage de travail sont effectués sur une section horizontale de la route avec une surface lisse, sèche et propre en ciment ou en asphalte à une vitesse de freinage initiale de 40 km/h.
La distance de freinage pour les véhicules en ordre de marche, compte tenu de la masse du conducteur, ne doit pas être supérieure à m :
Voitures
et leurs modifications pour le transport de marchandises………………………14.5
Autobus avec poids brut
jusqu'à 5 tonnes inclus…………………………………………18.7
Le même sur 5 tonnes………………………………………………………19.9
Camions avec poids brut jusqu'à 3,5 …………………19,0
Idem de 3,5 à 12 tonnes inclus………………..………….18.8
Le même sur 12 tonnes……………………………………...………17.7
Trains routiers avec tracteurs d'un poids total en charge jusqu'à 3,5 tonnes inclus…………………………………………..………..22.7
Idem de 3,5 à 12 tonnes inclus……………….……..22.1
Le même sur 12 tonnes…………………………………….…...21.9
Les résultats du test sont considérés comme invalides si le conducteur doit corriger la trajectoire du mouvement afin de maintenir une direction rectiligne lors du freinage.
Lors des essais au banc du système de freinage de travail, ainsi que lors de la vérification de l'efficacité des systèmes de freinage de secours (d'urgence) et auxiliaires, les normes conformes à GOST 25478-82 sont utilisées.
Pilotage devrait fournir un contrôle facile et fiable des roues avant à n'importe quelle vitesse et dans diverses conditions de route. L'état technique de la direction est jugé par le jeu total. Pour les véhicules de certains types, il ne doit pas dépasser les valeurs limites suivantes, degrés :
Voitures particulières et créé
basés sur eux, les modifications de fret et les bus .................. 10
Les autobus ................................................. ..................................... vingt
Camions.................................................. . ................ 25
En direction, les mouvements mutuels perceptibles des pièces et ensembles non prévus par la conception ou leur mouvement par rapport à la carrosserie (châssis, cabine, châssis) de la voiture sont inacceptables. Toutes les connexions filetées doivent être serrées ou sécurisées. La direction ne doit pas utiliser de pièces présentant des traces de déformation résiduelle et d'autres défauts, ainsi que des pièces et des fluides de travail qui ne sont pas fournis pour ce modèle de voiture ou qui ne répondent pas aux exigences du constructeur.
Il convient de rappeler que l'augmentation des jeux dans les articulations des éléments de direction, l'usure et la déformation des pièces, le desserrage de leur fixation entraînent des vibrations de l'avant de la voiture, une perte de stabilité et parfois même le contrôle de la voiture.
L'état du châssis de la voiture est déterminé par une inspection externe des pièces de suspension, des disques, des roues et des pneus, en vérifiant le jeu axial des roulements de roue, les angles des roues avant.
L'état technique normal du train roulant signifie un montage de suspension fiable, l'emplacement correct des essieux avant et arrière par rapport au châssis ou à la carrosserie. La courbure, les fissures dans les poutres du cadre ou les pièces de suspension sont inacceptables ; destruction de la lame principale ou du pêne central du ressort, endommagement des ressorts.
Les disques de roue doivent être solidement fixés dans les moyeux, ils ne doivent pas présenter de fissures, de coudes, de trous développés ou de rainures annulaires, ainsi que des bagues de verrouillage défectueuses et des fixations endommagées.
Les pneus sont l'une des principales garanties pour le déplacement en toute sécurité d'une voiture. Les règles de circulation interdisent la conduite d'une voiture si : les pneus des voitures de tourisme ont une profondeur de bande de roulement résiduelle inférieure à 1,6 mm, les camions - 1,0 mm, les bus - 2,0 mm (pour les remorques et les semi-remorques, les normes sont les mêmes que pour les tracteurs ); les pneus présentent des dommages locaux (coupures, déchirures), exposant le cordon, ainsi qu'un délaminage de la carcasse, un délaminage de la bande de roulement et du flanc ; il y a des corps étrangers entre les pneus jumelés ; la taille des pneus et charge admissible ne correspond pas au modèle de voiture ; des pneus diagonales et radiaux, ainsi que des pneus avec des sculptures différentes, sont installés sur un essieu. Interdit sur les essieux avant autobus interurbain pneus rechapés selon la première ou la deuxième classe de réparation, et sur d'autres essieux - selon la deuxième classe de réparation. Les pneus rechapés selon la deuxième classe de réparation ne peuvent pas non plus être installés sur l'essieu avant d'une voiture de tourisme et d'autobus (à l'exception des autobus interurbains).
Lors de l'utilisation de la voiture, il est nécessaire de s'assurer que la pression d'air interne dans les pneus est maintenue dans les normes établies. De plus, à chaque TO-1 et TO-2, la pression doit être mesurée et, si nécessaire, gonfler les pneus.
Le jeu axial (serrage) des roulements de moyeu de roue est vérifié lorsqu'il est suspendu avec un palan ou un cric roue avant. Si les roulements sont correctement réglés, lorsque la roue est basculée dans le sens axial, aucun jeu notable ne doit être ressenti et, après une poussée manuelle, la roue doit faire plusieurs tours. Il faut savoir qu'un serrage faible ou fort peut entraîner la destruction des roulements, et un serrage fort, en plus, peut provoquer un échauffement des moyeux et un grippage des roues.
Les angles des roues avant (pincement, carrossage) sont vérifiés lors du TO-2 sur des supports de diagnostic spéciaux ou à l'aide de la ligne TsPKTB. Un mauvais réglage des roues avant entraîne une usure accélérée des pneus et une mauvaise tenue de route du véhicule.
au moteur de la voiture en termes de sécurité et la sécurité incendie avoir les exigences suivantes. Les systèmes de refroidissement et de lubrification doivent être exempts de fuites d'huile, d'antigel et d'eau. La ventilation du carter doit fonctionner correctement, à l'exclusion de la percée de gaz dans le compartiment moteur. Le rochet de vilebrequin doit être sans fente et la poignée de démarrage doit avoir une goupille droite de longueur et de résistance appropriées et une poignée lisse et sans bavure. La voiture n'est pas autorisée à fonctionner si; la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement ou leur opacité dépasse les normes établies ; système de carburant qui fuit; le système de libération des gaz remplis est défectueux ; il n'y a pas de dispositifs pour supprimer les interférences radio. Il est interdit d'apporter des modifications à la conception du moteur, ainsi que d'installer des dispositifs et des équipements pour fonctionner avec un autre type de carburant sans accord avec le fabricant.
L'état technique de l'équipement électrique de la voiture doit garantir un démarrage fiable du moteur à l'aide d'un démarreur, un allumage ininterrompu et rapide du mélange dans les cylindres du moteur. fonctionnement sans problème des dispositifs d'éclairage, de signalisation et de commande électrique, ainsi que pour exclure la possibilité d'étincelles dans les fils et les pinces. Tous les fils doivent être correctement isolés. La batterie doit être solidement fixée. Le monobloc ne doit pas présenter de fissures ou de dommages ; une fuite d'électrolyte du monobloc n'est pas autorisée.
La sécurité routière est également affectée par l'état des dispositifs d'éclairage extérieurs, qui assurent la conduite de nuit et dans le brouillard, signalent les manœuvres des véhicules et les accidents. Un réglage incorrect des phares et l'allumage simultané des feux de croisement et des feux de route peuvent éblouir les conducteurs des véhicules venant en sens inverse. Il est nécessaire de garder les dispositifs d'éclairage et les réflecteurs propres, de les nettoyer en temps opportun de la saleté, de la poussière et de la neige adhérente, et de maintenir leurs performances dans le mode prescrit. Les phares doivent être vérifiés et réglés périodiquement.
Toutes les voitures doivent être équipées d'un ensemble d'outils utilisables, d'une trousse de premiers soins, d'un extincteur, d'un panneau d'arrêt d'urgence (un feu rouge clignotant). Les camions d'un poids brut de 3,5 tonnes et les autobus d'un poids brut de plus de 5 tonnes sont également équipés de cales de roue. Les bus et les camions spécialement équipés pour le transport de personnes sont équipés de deux extincteurs. L'un des extincteurs doit être situé dans la cabine du conducteur et l'autre dans l'habitacle de l'autobus ou à l'arrière du camion.
Les camions-citernes destinés au transport de liquides inflammables et combustibles doivent être équipés d'au moins deux extincteurs, d'un tapis de feutre, d'une pelle, d'un dispositif de mise à la terre (une chaîne métallique soudée à une extrémité au corps de la citerne).
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Publié :2007-07-06GOST R 51709-2001. Exigences de sécurité pour l'état technique et les méthodes de vérification
NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
Véhicules
EXIGENCES DE SÉCURITÉ À L'ÉTAT TECHNIQUE ET MÉTHODES DE VÉRIFICATION
GOST R 51709-2001
Date d'introduction 2002.01.01
1 domaine d'utilisation.
Cette norme s'applique aux voitures, autobus, camions, remorques et semi-remorques (ci-après dénommés véhicules à moteur) circulant sur les routes.
La norme stipule :
- méthodes de vérification de l'état technique des centraux téléphoniques automatiques en fonctionnement.
exigences de sécurité relatives à l'état technique des véhicules à moteur (ATS);
valeurs maximales admissibles des paramètres de l'état technique du véhicule qui affectent la sécurité routière et l'état de l'environnement;
La norme ne s'applique pas aux véhicules dont la vitesse maximale, fixée par le constructeur, ne dépasse pas 25 km/h, et aux véhicules tout-terrain.
Les exigences 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne s'appliquent pas aux camions lourds.
La norme doit être appliquée lors de la vérification de l'état technique des centraux téléphoniques automatiques exploités selon des critères de sécurité.
Les exigences de la norme sont obligatoires et visent à assurer la sécurité routière, la vie et la santé des personnes, la sécurité de leurs biens et la protection de l'environnement.
L'état technique du central téléphonique automatique peut être soumis à des exigences supplémentaires établies par les documents réglementaires pertinents.
Les véhicules immatriculés, dont la conception (y compris la conception des composants et des équipements supplémentaires) a subi des modifications affectant la sécurité routière, sont contrôlés conformément aux procédures approuvées de la manière prescrite.
- GOST 17.2.2.03-87 Protection de la nature. Atmosphère, Normes et méthodes de mesure de la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à moteur à essence. Exigences de sécurité.
- GOST R 17.2.02.06-99 Protection de la nature. Atmosphère. Normes et méthodes de mesure de la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à ballons à gaz.
- GOST 5727-88 Verre de sécurité pour le transport terrestre. Spécifications générales.
- GOST 8769-75 Dispositifs d'éclairage extérieur pour véhicules, autobus, trolleybus, tracteurs, remorques et semi-remorques. Quantité, emplacement, couleur, angles de visibilité.
- GOST 9921-81 Manomètres manuels pour pneus. Spécifications générales.
- GOST 21393-75 Véhicules à moteur diesel. Fumée d'échappement. Normes et méthodes de mesures. Exigences de sécurité.
- GOST 27902-88 Verre de sécurité pour voitures, tracteurs et machines agricoles. Détermination des propriétés optiques.
- GOST R 50574-93 Automobiles, bus et motos de services spéciaux et opérationnels. Schémas de couleurs, marques d'identification, inscriptions, signaux lumineux et sonores spéciaux. Exigences générales.
- GOST R 50577-93 Signes de véhicules d'immatriculation d'État. Types et dimensions de base. Les pré-requis techniques.
- Véhicules GOST R 51253-99. Schémas graphiques en couleur pour le placement des marquages réfléchissants. Les pré-requis techniques.
3. Définitions.
Dans cette norme, les termes suivants sont utilisés avec leurs définitions respectives :
3.1 trains routiers : Véhicule composé d'un tracteur et d'une semi-remorque ou d'une ou plusieurs remorques reliées par un ou des timon(s)
3.2 système de freinage antiblocage : Système de freinage ATS avec contrôle automatique lors du freinage du degré de patinage des roues du véhicule dans le sens de leur rotation.
3.3 : L'intervalle de temps depuis le début du freinage jusqu'au moment où la décélération du véhicule prend une valeur constante lors des contrôles sur route (indiqué par tav en annexe B), ou jusqu'au moment où l'effort de freinage lors des essais sur route soit la béquille prend une valeur maximale, soit la roue du véhicule se bloque sur les galets de la béquille. Lors du contrôle sur les béquilles, le temps de réponse est mesuré pour chacune des roues du véhicule.
3.4 temps de retard du système de freinage : L'intervalle de temps entre le début de la décélération et le moment où la décélération (force de freinage) se produit. Étiqueté τ c en annexe B.
3.5 temps de montée en décélération : L'intervalle de temps de croissance monotone de la décélération jusqu'au moment où la décélération prend une valeur constante. Étiqueté τ en annexe B.
3.6 système de freinage auxiliaire : Système de freinage conçu pour réduire la charge énergétique des mécanismes de freinage du système de freinage de travail du véhicule.
3.7 garde arrière : Partie de la conception des véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4, conçue pour protéger contre les chutes sous eux les voitures des catégories Ml et N1 lorsqu'elles sont heurtées par l'arrière.
3.8 système de freinage de secours : Système de freinage conçu pour réduire la vitesse du véhicule en cas de défaillance du système de freinage de service.
3.9 bon état du central téléphonique automatique : Condition qui répond à toutes les exigences des documents réglementaires pour la conception et l'état technique du central téléphonique automatique.
3.10 modification de la conception du central téléphonique automatique : Exclusion de composants et d'équipements prévus ou d'installation non prévus par la conception du central téléphonique automatique, affectant ses caractéristiques de sécurité.
Classe de rétroviseur 3.12 : Type de rétroviseurs caractérisé par l'une des combinaisons suivantes de caractéristiques et de fonctions : classe 1 - les rétroviseurs intérieurs sont plats ou sphériques ; classe 2 - les rétroviseurs extérieurs principaux sont sphériques ; classe 3 - les rétroviseurs extérieurs principaux sont plats ou sphériques (un rayon de courbure plus petit est autorisé que pour les rétroviseurs de classe 2) ; classe 4 - rétroviseurs extérieurs grand angle sphériques; classe 5 - les rétroviseurs extérieurs sont sphériques.
La classe du rétroviseur est indiquée sur les marquages des rétroviseurs certifiés en chiffres romains.
3.13 freins de roue mécanismes : Dispositifs conçus pour créer une résistance artificielle au mouvement du véhicule due au frottement entre les parties rotatives et fixes de la roue.
3.14 fin de décélération : Moment où la résistance artificielle au mouvement du véhicule a disparu ou s'est arrêtée. Marqué d'un point À en annexe B.
3.15 marquage de contour d'un central téléphonique automatique : Série de bandes de matière réfléchissante destinées à être appliquées sur un véhicule pour indiquer ses dimensions (contours) sur le côté (marquage latéral) et à l'arrière (marquage arrière).
3.16 couloir de circulation : Partie de la surface d'appui dont les limites droite et gauche sont marquées de manière à ce que, pendant le déplacement, la projection horizontale du véhicule sur le plan de la surface d'appui ne les croise pas d'un seul point.
3.17 lieu de fixation des ceintures de sécurité : Partie de la structure de la carrosserie (habitacle) ou toute autre partie du véhicule (par exemple, l'armature du siège) à laquelle la ceinture de sécurité est attachée.
3.18 début de freinage : Le moment auquel le système de freinage reçoit un signal pour appliquer le freinage. Marqué d'un point H en annexe B.
3.19 vitesse de freinage initiale - vitesse du véhicule au début du freinage.
3.20 position neutre du volant (roues directrices): La position correspondant au mouvement rectiligne du véhicule en l'absence d'influences perturbatrices.
3.21 commande du système de freinage : Ensemble de dispositifs conçus pour donner un signal de début de freinage et pour contrôler l'énergie provenant d'une source d'énergie ou d'un accumulateur vers les mécanismes de freinage.
3.22 contrôle sensoriel : Un test effectué avec les sens d'une personne qualifiée sans l'utilisation d'instruments de mesure.
3.23 axe de référence : La ligne d'intersection des plans passant par le centre du diffuseur du dispositif d'éclairage parallèle au plan médian longitudinal du véhicule et de la surface d'appui.
3.24 freinage complet : Freinage, à la suite duquel le véhicule s'arrête.
3.25 plan médian longitudinal du véhicule : Plan perpendiculaire au plan de la surface d'appui et passant par le milieu de la voie du véhicule.
3.26 masse maximale autorisée : Le poids maximal du véhicule équipé de fret (passagers), fixé par le constructeur comme le maximum autorisé selon la documentation opérationnelle.
3.27 opérabilité du central téléphonique automatique et de ses composants : L'état dans lequel les valeurs des paramètres caractérisant la capacité du véhicule à effectuer des travaux de transport sont conformes aux exigences des documents réglementaires.
3.28 système de freinage fonctionnel : Système de freinage conçu pour réduire la vitesse du véhicule.
3.29 matériau de marquage rétroréfléchissant : Surface ou dispositif à partir duquel, en présence d'un rayonnement, une partie relativement importante des rayons lumineux du rayonnement d'origine est réfléchie dans sa direction.
3.30 état équipé du central téléphonique automatique : L'état du véhicule sans cargaison (passagers) avec conteneurs remplis de systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification, avec un ensemble d'outils et d'accessoires (y compris une roue de secours) fournis par le constructeur du véhicule conformément à la documentation opérationnelle.
3.31 composants et éléments d'équipement du central téléphonique automatique : Unités, composants et pièces installés et (ou) utilisés dans la conception du central téléphonique automatique, qui sont soumis à des exigences réglementées par des documents réglementaires.
3.32 système de frein de stationnement : Un système de freinage conçu pour maintenir le véhicule à l'arrêt.
3.33 jeu total dans la direction : L'angle de rotation du volant depuis la position correspondant au début du virage des roues directrices du véhicule dans un sens, jusqu'à la position correspondant au début de leur virage dans le sens opposé.
3.34 état technique du central téléphonique automatique : L'ensemble des propriétés susceptibles de changer pendant le fonctionnement et les paramètres du central téléphonique automatique établis par les documents réglementaires, qui déterminent la possibilité de son utilisation aux fins prévues.
3.35 freinage: Le processus de création et de modification de la résistance artificielle au mouvement du véhicule.
3.36 force de freinage : La réaction de la surface d'appui sur les roues du véhicule, provoquant un freinage. Pour évaluer l'état technique des systèmes de freinage, les valeurs maximales des forces de freinage sont utilisées.
3.37 système de freinage: L'ensemble des pièces du véhicule, conçues pour le ralentir lorsqu'il est exposé au contrôle du système de freinage.
3.38 commande de frein : La totalité de tous les systèmes de freinage des centraux téléphoniques automatiques.
3.39 commande de frein : Ensemble de pièces de la commande de frein conçue pour le transfert contrôlé d'énergie de sa source aux mécanismes de freinage afin de mettre en œuvre le freinage.
3.40 distance de freinage : La distance parcourue par le véhicule du début à la fin du freinage.
3.41 force de freinage spécifique : Rapport de la somme des forces de freinage sur les roues du véhicule au produit de la masse du véhicule et de l'accélération de chute libre (pour un tracteur et une remorque ou semi-remorque, ils sont calculés séparément).
3.42 décélération constante : Valeur de décélération moyenne pendant la décélération τ Temps de montée en décélération jusqu'à la fin de la décélération. Étiqueté j mis à l'annexe B.
3.43 stabilité du véhicule lors du freinage : La capacité du véhicule à se déplacer pendant le freinage dans le couloir de circulation.
3.44 phares types R, HR : Phares de route.
3.45 phares types C, HC : Phares de croisement.
3.46 phares de types CR, HCR : Phares de croisement et de route.
3.47 phares de type B : Feux de brouillard.
3.48 Mécanisme de freinage "froid": Mécanisme de frein dont la température, mesurée sur la surface de frottement du tambour ou du disque de frein, est inférieure à 100°C.
3.49 freinage d'urgence : Freiner pour réduire la vitesse du véhicule le plus rapidement possible.
3.50 efficacité de freinage : Mesure de freinage qui caractérise la capacité du système de freinage à créer la résistance artificielle nécessaire au mouvement du véhicule.
4. Exigences relatives à l'état technique du central téléphonique automatique.
4.1 Exigences pour la commande de frein
4.1.1 Le système de freinage de service du véhicule doit assurer le respect des normes d'efficacité de freinage sur les stands selon le tableau 1 ou en conditions routières, tableau 2 ou 3. La vitesse de freinage initiale lors des essais sur route est de 40 km/h. La masse du véhicule lors des contrôles ne doit pas dépasser le maximum autorisé.
Remarque - L'utilisation d'indicateurs d'efficacité de freinage et de stabilité du véhicule pendant le freinage, ainsi que les méthodes pour leur vérification, sont données en 5.1.
4.1.2 En conditions routières, lors d'un freinage par le système de freinage de service avec une vitesse de freinage initiale de 40 km/h, le véhicule ne doit laisser aucune de ses parties en dehors du couloir de circulation normatif de 3 m de large.
Tableau 1 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de service lors d'essais sur bancs. |
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Effort sur le contrôle PR , H, Pas plus |
Force de freinage spécifique γT, pas moins |
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Passager et cargo-passager voitures |
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Camions |
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Tableau 2 - Normes d'efficacité de freinage du véhicule par le système de freinage de service lors des contrôles sur route. |
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Effort sur le contrôle PR |
Distance de freinage ATS ST, Pas plus |
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Camions |
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3- Normes d'efficacité du freinage du véhicule par le système de freinage de service lors des contrôles sur route. |
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Effort sur le contrôle PR, H, Pas plus |
Décélération régulière |
Temps de réponse du frein J T, s, pas plus |
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Véhicules de tourisme et utilitaires |
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Voitures avec remorque |
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Camions |
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Camions avec remorque (semi-remorque) |
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Noter Valeurs entre parenthèses - pour les centraux téléphoniques automatiques fabriqués avant le 01.01.81 |
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4.1.3 Lors du contrôle sur les stands, la différence relative des forces de freinage des roues de l'essieu (en pourcentage de la plus grande valeur) est admise pour les véhicules des catégories
Ml, M2, MZ et les essieux avant des voitures et des remorques des catégories Nl, N2, N3,02,03,04 pas plus de 20 %, et pour les semi-remorques et les essieux suivants des voitures et des remorques des catégories Nl, N2, N3 , O2, O3, O4 - 25 %.
4.1.4 Lors de l'essai du système de freinage de travail des remorques et semi-remorques sur les stands (à l'exception des remorques-dissolutions et des semi-remorques à plus de trois essieux), la force de freinage spécifique doit être d'au moins 0,5 pour les remorques à deux ou plusieurs essieux et pas moins de 0,45 - pour les remorques à un essieu (central) et les semi-remorques.
4.1.5 Le système de frein de stationnement d'un véhicule d'un poids maximal autorisé doit fournir une force de freinage spécifique d'au moins 0,16 ou un état stationnaire du véhicule sur une surface d'appui avec une pente d'au moins 16 %. Pour les véhicules en état de marche système de frein de stationnement
doit fournir une force de freinage spécifique calculée égale à 0,6 du rapport entre le poids à vide attribuable aux essieux affectés par le système de frein de stationnement et le poids à vide, ou l'état stationnaire du véhicule sur une surface avec une pente d'au moins 23 % pour les véhicules des catégories M1-M3 et pas moins de 31 % pour les catégories N1-N3.
La force appliquée à la commande du frein de stationnement pour l'actionner ne doit pas être supérieure à 392 N pour les véhicules de la catégorie Ml et 588 N pour les véhicules des autres catégories.
4.1.6 Le système de freinage auxiliaire, à l'exception du ralentisseur moteur, lors des contrôles sur route dans la plage de vitesse de 25-35 km/h doit fournir une décélération constante d'au moins 0,5 m/s2- pour les véhicules de la vitesse maximale poids autorisé et 0,8 m/c2 - pour les véhicules en ordre de marche, compte tenu de la masse du conducteur. Le ralentisseur moteur doit être opérationnel 4.1.7 Le système de freinage de secours, équipé d'une commande indépendante des autres systèmes de freinage, doit assurer le respect des normes d'indicateurs d'efficacité de freinage du véhicule sur banc d'essai selon le tableau 4, ou sur route conditions selon le tableau 5 ou 6. La vitesse de freinage initiale lors des contrôles sur route - 40 km / h.
Tableau 4 - Normes d'efficacité de freinage de l'ATS avec système de freinage de secours lors des essais sur bancs. |
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Effort sur le contrôle RP ,H, Pas plus |
Force de freinage spécifique γ T, pas moins |
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Véhicules de tourisme et utilitaires |
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Camions |
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* Pour les véhicules équipés d'un système de freinage à priorité manuelle. |
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Tableau 5 - Normes d'efficacité de freinage d'un véhicule équipé d'un système de freinage de secours lors des contrôles sur route. |
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Effort sur le contrôle RP ,H, Pas plus |
Distance de freinage ATS SJ, Pas plus |
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Véhicules de tourisme et utilitaires |
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Voitures avec remorque |
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Camions |
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Camions avec remorque (semi-remorque) |
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*Pour les véhicules équipés d'un système de freinage à priorité manuelle. |
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Tableau 6 - Normes d'efficacité de freinage d'un véhicule équipé d'un système de freinage de secours lors des contrôles sur route. |
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Effort sur le contrôle P,H. Pas plus |
Décélération régulière j bouche m/s2 |
Temps de réponse du frein τT, s, pas plus |
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Véhicules de tourisme et utilitaires |
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Voitures avec remorque |
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Camions |
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Camions avec remorque (semi-remorque) |
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* Pour les véhicules équipés d'un système de freinage à priorité manuelle. ** Pour les PBX fabriqués avant le 01.01.81 |
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4.1.8 Il est permis de faire chuter la pression d'air dans la commande de freinage pneumatique ou pneumohydraulique avec le moteur arrêté de pas plus de 0,05 MPa par rapport à la valeur de la limite inférieure de régulation par le régulateur de pression pendant :
30 min - avec la position libre de la commande du système de freinage ;
15 minutes - après actionnement complet de la commande du système de freinage.
Les fuites d'air comprimé des chambres de frein de roue ne sont pas autorisées.
4.1.9 Pour un véhicule à moteur, la pression aux bornes de commande des récepteurs d'actionneur de frein pneumatique avec le moteur en marche est autorisée de 0,65 à 0,85 MPa, et pour les remorques (semi-remorques) - pas moins de 0,48 MPa lorsqu'elle est connectée au tracteur via un entraînement à un fil et pas moins de 0,63 MPa - lorsqu'il est connecté via un entraînement à deux fils.
4.1.10 La présence d'endroits visibles de frottement, de corrosion, de dommages mécaniques, de plis ou de fuites de canalisations ou de connexions dans l'entraînement de frein, de fuite de liquide de frein, de pièces dans l'entraînement de frein présentant des fissures et une déformation permanente n'est pas autorisée.
4.1.11 Le système de signalisation et de contrôle des systèmes de freinage, les manomètres de l'actionneur de frein pneumatique et pneumohydraulique, le dispositif de fixation de la commande du système de frein de stationnement doivent être opérationnels.
4.1.12 Les flexibles de frein transmettant la pression de l'air comprimé ou du liquide de frein aux mécanismes de frein de roue doivent être reliés entre eux sans éléments de transition supplémentaires (pour les véhicules fabriqués après le 01.01.81). L'emplacement et la longueur des flexibles de frein doivent assurer l'étanchéité des liaisons en tenant compte des déformations maximales des éléments élastiques de la suspension et des angles de rotation des roues du véhicule. Le gonflement des tuyaux sous pression, les fissures et la présence de points de frottement visibles sur ceux-ci ne sont pas autorisés.
4.1.13 L'emplacement et la longueur des flexibles de raccordement de l'entraînement pneumatique des freins des trains routiers doivent exclure leur détérioration lors des mouvements mutuels du tracteur et de la remorque (semi-remorque).
4.1.14 L'action des systèmes de freinage de service et de secours doit être réglable :
une diminution ou une augmentation de l'effort de freinage doit être assurée en agissant sur la commande du système de freinage dans toute la plage de régulation de l'effort de freinage ;
la force de freinage doit évoluer dans le même sens que l'impact sur la commande ;
la force de freinage doit être réglée en douceur et sans difficulté.
4.1.15 La pression à la sortie de commande du régulateur de force de freinage dans le cadre de l'actionneur de frein pneumatique dans les positions du poids maximal autorisé et de l'état équipé du véhicule ou la force de tension de l'extrémité libre du ressort du régulateur, équipé avec liaison par levier avec l'essieu arrière, dans le cadre de l'actionneur hydraulique de frein doit correspondre aux valeurs spécifiées dans la plaque du fabricant ATC ou dans la documentation opérationnelle.
4.1.16 Les véhicules équipés de systèmes de freinage antiblocage (ABS), lorsqu'ils freinent à l'état équipé (en tenant compte du poids du conducteur) avec une vitesse initiale d'au moins 40 km/h, doivent circuler dans le couloir de circulation sans des signes visibles de patinage et de dérapage, et leurs roues ne doivent pas laisser de traces de dérapage sur la chaussée jusqu'à ce que l'ABS soit désactivé lorsque la vitesse atteint le seuil de coupure de l'ABS (pas plus de 15 km/h). Le fonctionnement des dispositifs de signalisation ABS doit correspondre à son bon état.
4.1.17 La course libre du dispositif de commande du frein à inertie des remorques des catégories 01 et 02 doit être conforme aux exigences établies par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle.
4.1.18 Avec l'entraînement du frein à inertie déconnecté pour les remorques de catégorie 01, la force de poussée du dispositif d'attelage de remorque doit être d'au moins 200 N, et pour les remorques de catégorie 02 - d'au moins 350 N.
4.2 Exigences de pilotage
4.2.1 Le changement d'effort lors de la rotation du volant doit être régulier sur toute la plage de son angle de rotation.
4.2.2 La rotation spontanée du volant avec direction assistée à partir de la position neutre lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne n'est pas autorisée.
4.2.3 Le jeu total de direction ne doit pas dépasser les valeurs limites spécifiées par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle, ou, si ces valeurs ne sont pas spécifiées par le constructeur, les valeurs limites suivantes :
- voitures et camions et bus créés sur la base de leurs unités .... 10 °
- les autobus ................................................. .................................................. . ....................... 20°
- camions .................................................. . .................................................. ............ ........ 25°
4.2.4 La rotation maximale du volant ne devrait être limitée que par les dispositifs prévus par la conception du véhicule.
4.2.5. La mobilité de la colonne de direction dans les plans passant par son axe, le volant dans la direction axiale, le boîtier de l'appareil à gouverner, les pièces de l'appareil à gouverner les unes par rapport aux autres ou la surface d'appui n'est pas autorisée. Les connexions filetées doivent être serrées et sécurisées. Le jeu dans les articulations des leviers des broches rotatives et les articulations des biellettes de direction n'est pas autorisé. Le dispositif de fixation de la position de la colonne de direction avec la position réglable du volant doit pouvoir être actionné.
4.2.6 L'utilisation de pièces présentant des traces de déformation résiduelle, des fissures et d'autres défauts dans le mécanisme de direction et l'appareil à gouverner n'est pas autorisée.
4.2.7 La tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et le niveau du fluide de travail dans son réservoir doivent être conformes aux exigences établies par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle. Les fuites de fluide de travail dans le système hydraulique du surpresseur ne sont pas autorisées.
4.3 Exigences relatives aux luminaires extérieurs et aux marquages réfléchissants
4.3.1 Le nombre et la couleur des dispositifs d'éclairage externes installés sur le véhicule doivent être conformes à GOST 8769. La modification de l'emplacement des dispositifs d'éclairage externes fournis par le constructeur du véhicule n'est pas autorisée.
4.3.2 Il est permis d'installer un projecteur ou un projecteur s'il est fourni par le fabricant. Il est permis d'installer des signaux de freinage supplémentaires et de remplacer les dispositifs d'éclairage externes par ceux utilisés sur les PBX d'autres marques et modèles.
4.3.3 Les dispositifs de signalisation pour l'allumage des dispositifs d'éclairage situés dans le cockpit (cabine) doivent être opérationnels.
4.3.4 Les projecteurs des types C (HC) et CR (HCR) doivent être réglés de manière à ce que le plan contenant la partie gauche (à partir de l'ATS) de la limite de coupure du faisceau-croisement soit situé comme spécifié à la Figure 1 et Tableau 7 valeurs de distance L du centre optique du phare à l'écran, hauteur H installation du projecteur au centre des diffuseurs au-dessus du plan de la plate-forme de travail et de l'angle a de l'inclinaison du faisceau lumineux par rapport au plan horizontal, ou de la distance R sur l'écran depuis la projection du centre du phare jusqu'à la limite lumineuse du faisceau lumineux et les distances L et H.4.3.5 L'intensité lumineuse de chacun des projecteurs C (HC) et CR (HCR) en mode "feux de croisement", mesurée dans un plan vertical passant par l'axe de référence, ne doit pas dépasser 750 cd dans la direction 34" vers le haut depuis la position de la partie gauche de la ligne de coupure et au moins 1600 cd dans la direction 52" vers le bas depuis la position de la partie gauche de la ligne de coupure.
4.3.6. Les phares R (HR) doivent être réglés de manière à ce que l'angle d'inclinaison de la partie la plus brillante (centrale) du faisceau lumineux dans le plan vertical soit compris entre 0 et 34" vers le bas par rapport à l'axe de référence. Dans ce cas, le plan vertical de symétrie de la partie la plus brillante du faisceau lumineux doit passer par l'axe de référence.
4.3.7. L'intensité lumineuse des phares CR (HCR) en mode « feux de route » doit être mesurée dans la direction de 34" vers le haut à partir de la position de la partie gauche de la ligne de coupure du mode « feux de croisement » dans un plan vertical passant par l'axe de référence.
4.3.8 L'intensité lumineuse des projecteurs de type R (HR) doit être mesurée au centre de la partie la plus brillante du faisceau.
4.3.9 L'intensité lumineuse de tous les projecteurs de type R (HR) et CR (HCR) situés d'un côté du véhicule, en mode "feux de route", doit être d'au moins 10 000 cd, et l'intensité lumineuse totale de tous les phares du type spécifié doivent être supérieurs à 225 000 cd.
4.3.10 Les feux de brouillard (type B) doivent être réglés de manière à ce que le plan contenant la coupure supérieure du faisceau soit situé comme indiqué au tableau 8.
Dans ce cas, la limite supérieure de coupure du faisceau du feu antibrouillard doit être parallèle au plan de la plate-forme de travail sur laquelle est installé le central téléphonique automatique.
4.3.11. L'intensité lumineuse des feux de brouillard, mesurée dans un plan vertical passant par l'axe de référence, ne doit pas être supérieure à 625 cd dans la direction de 3° vers le haut à partir de la position de la limite supérieure de coupure et non inférieure à 1000 cd dans le sens de 3° vers le bas à partir de la position de la limite supérieure de coupure. 4.3.12 Les feux de brouillard doivent être allumés lorsque les feux de stationnement sont allumés, que les feux de route et (ou) de croisement soient allumés ou non. 4.3.13 L'intensité lumineuse de chacun des feux de signalisation (lanternes) dans la direction de l'axe de référence doit être dans les limites spécifiées dans le tableau 9. 4.3.14 L'intensité lumineuse des paires situées symétriquement sur différents côtés du véhicule (avant ou arrière) les feux ayant la même destination fonctionnelle ne doivent pas différer plus de deux fois.
4.3.15 Le balisage, les feux de contour ainsi que le signal d'identification du train routier doivent fonctionner en mode constant.
4.3.16 Les signaux de freinage (primaires et secondaires) doivent être activés lorsque les commandes du système de freinage sont actionnées et fonctionnent en continu.
4.3.17 Le feu de recul doit s'allumer lorsque la marche arrière est engagée et fonctionner en mode constant.
4.3.18 Les indicateurs de direction et les répétiteurs de clignotants latéraux doivent être opérationnels. La fréquence de clignotement doit être comprise entre (90 ± 30) clignotements par minute ou (1,5 ± 0,5) Hz.
4.3.19 La signalisation d'urgence doit assurer l'activation synchrone de tous les indicateurs de direction et des répétiteurs latéraux en mode clignotant.
4.3.20 Le feu d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière doit être allumé en même temps que les feux de position et fonctionner en continu.
4.3.21 Les feux de brouillard arrière doivent être allumés uniquement lorsque les feux de route, les feux de croisement ou les feux de brouillard sont allumés et fonctionner en permanence.
4.3.22 Des marquages réfléchissants doivent être apposés sur le véhicule conformément à GOST R 51253. Les dommages et le délaminage des marquages réfléchissants ne sont pas autorisés.
4.4 Exigences relatives aux essuie-glaces et lave-glaces
4.4.1 Le véhicule doit être équipé d'essuie-glaces et de lave-glaces.
4.4.2 La fréquence de mouvement des brosses sur vitre mouillée en mode de vitesse maximale des essuie-glaces doit être d'au moins 35 coups doubles par minute.
4.4.3 Les lave-glaces doivent fournir un approvisionnement en liquide aux zones de nettoyage des vitres.
4.5 Exigences relatives aux pneus et aux roues
4.5.1 La hauteur de la bande de roulement du pneu doit être d'au moins :
- pour les voitures particulières -1,6 mm;
- pour camions - 1,0 mm;
- pour les bus - 2,0 mm;
- pour les remorques et semi-remorques - les mêmes que pour les tracteurs avec lesquels ils travaillent. Le pneu n'est pas adapté à une utilisation lorsque :
- la présence d'une section du tapis roulant aux dimensions spécifiées au 5.5.1.1, dont la hauteur du motif de la bande de roulement sur toute la longueur est inférieure à la norme spécifiée ;
- l'apparition d'un indicateur d'usure (une saillie le long du fond de la rainure du tapis roulant, dont la hauteur correspond à la hauteur minimale autorisée de la bande de roulement du pneu) avec une usure uniforme ou deux indicateurs dans chacune des deux sections avec une usure inégale du tapis roulant.
4.5.2 Les roues jumelées doivent être montées de sorte que les trous de valve dans les jantes soient alignés pour permettre la mesure de la pression d'air et le gonflage des pneus. Il est interdit de remplacer les bobines par des fiches, des fiches et d'autres dispositifs.
4.5.3 Les dommages locaux aux pneus (crevaisons, gonflements, coupures traversantes et non traversantes), qui exposent le cordon, ainsi que le délaminage local de la bande de roulement ne sont pas autorisés.
4.5.4 Les véhicules doivent être équipés de pneus conformes aux exigences du fabricant conformément à la documentation opérationnelle du fabricant ou aux Règles d'utilisation des pneus automobiles.
4.5.5 Les voitures particulières et les autobus de la classe I* peuvent utiliser des pneumatiques rechapés selon la classe I**, et sur leurs essieux arrière, en plus, rechapés selon les classes II et D**.
Les pneumatiques rechapés en classe I** sont autorisés sur les essieux central et arrière des autobus des classes II et III*. L'installation de pneus rechapés sur les essieux avant de ces autobus n'est pas permise.
Sur tous les essieux des camions, remorques et semi-remorques, il est permis d'utiliser des pneus rechapés selon les classes I, II, III **, et sur leurs essieux arrière, en plus, également selon la classe D **.
Sur l'essieu arrière des voitures particulières et des autobus des classes I, II, III*, les essieux moyens et arrière des camions, sur tous les essieux des remorques et semi-remorques, des pneus avec des dommages locaux réparés et une bande de roulement avec une méthode de coupe profonde sont autorisé.
4.5.6 L'absence d'au moins un boulon ou écrou pour la fixation des disques et des jantes, ainsi que le desserrage de leur serrage, n'est pas autorisé.
4.5.7 Les fissures sur les disques et les jantes ne sont pas autorisées.
4.5.8 Les violations visibles de la forme et de la taille des trous de montage dans les disques de roue ne sont pas autorisées.
* Définition des classes d'autobus - selon l'annexe A
** Définition des classes de rechapage des pneumatiques selon les Règles d'exploitation des pneumatiques automobiles.
4.6 Exigences pour le moteur et ses systèmes
4.6.1 La teneur maximale autorisée en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à moteur à essence - selon GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Le niveau de fumée maximal autorisé des gaz d'échappement des véhicules à moteur diesel est conforme à GOST 21393.
4.6.3 La teneur maximale autorisée en monoxyde de carbone et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement des véhicules à ballon à gaz - selon GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Les fuites de carburant dans le système d'alimentation électrique des moteurs à essence et des moteurs diesel ne sont pas autorisées. Les dispositifs d'arrêt du réservoir de carburant et les dispositifs d'arrêt du carburant doivent être opérationnels. Les bouchons de réservoir de carburant doivent être fixés en position fermée ; les dommages aux éléments d'étanchéité des bouchons ne sont pas autorisés.
4.6.5 Le système d'alimentation en gaz des centraux téléphoniques automatiques à ballons à gaz doit être étanche. Il est interdit d'utiliser des bouteilles dont la période d'examen périodique a expiré sur les centraux téléphoniques automatiques à ballons à gaz.
4.6.6 Il ne devrait y avoir aucune fuite dans les connexions et les éléments du système de gaz d'échappement, et pour les véhicules équipés de convertisseurs de gaz d'échappement, les fuites dans l'atmosphère en contournant le convertisseur ne sont pas autorisées.
4.6.7 La déconnexion des tubes du système de ventilation du carter du moteur n'est pas autorisée.
4.7 Exigences pour les autres éléments structuraux
4.7.1 Le véhicule doit être équipé de rétroviseurs selon le tableau 10, ainsi que de lunettes, d'un signal sonore et de pare-soleil.
Tableau 10 - Prescriptions pour équiper les véhicules à moteur de rétroviseurs. |
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Application miroir |
Le nombre et l'emplacement des miroirs sur le PBX |
Caractéristique du miroir |
Rétroviseurs de classe* |
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Obligatoire - uniquement s'il y a un examen et à travers celui-ci |
Un à l'intérieur du PBX |
interne |
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Nécessairement |
Un à gauche |
Extérieur, principal |
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Obligatoire - en cas de visibilité insuffisante à travers le rétroviseur intérieur, dans les autres cas - autorisé |
Un à droite |
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Nécessairement |
Une à droite, une à gauche |
Principal extérieur |
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Autorisé |
Un à droite |
grand angle extérieur |
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Vue latérale extérieure |
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Nécessairement |
Une à droite, une à gauche |
Principal extérieur |
2 (ou 3 sur un support avec 4) |
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Autorisé |
Un à l'intérieur du PBX |
interne |
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Un à droite |
grand angle extérieur |
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Vue latérale extérieure |
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N2 (plus de 7,5 t) |
Nécessairement |
Une à droite, une à gauche |
Principal extérieur |
2 (ou 3 sur un support avec 4 - N2 uniquement) |
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Autorisé |
Un à droite |
grand angle extérieur |
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Vue latérale extérieure |
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Un à l'intérieur du PBX |
interne |
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* Classe de rétroviseurs, voir 3.12. ** Le miroir doit être situé à une hauteur d'au moins 2 m du niveau de la surface d'appui. |
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4.7.2 La présence de fissures sur les pare-brise du véhicule dans la zone de nettoyage de la moitié de la vitre avec un essuie-glace, située du côté conducteur, n'est pas autorisée.
4.7.3 Il est interdit d'avoir des objets ou des revêtements supplémentaires qui restreignent la visibilité depuis le siège du conducteur (à l'exception des rétroviseurs, des pièces d'essuie-glace, des antennes radio externes et appliquées ou intégrées dans le verre, des éléments chauffants de dégivrage du pare-brise et appareils de séchage).
Dans la partie supérieure du pare-brise, il est permis de monter une bande d'un film coloré transparent d'une largeur maximale de 140 mm, et sur les véhicules des catégories M3, N2, N3 - d'une largeur ne dépassant pas la distance minimale entre le bord supérieur du pare-brise et la limite supérieure de sa zone de nettoyage avec un essuie-glace. La transmission lumineuse des verres, y compris ceux recouverts de films colorés transparents, doit être conforme à GOST 5727.
Remarques:
- En présence de stores et de rideaux sur les vitres arrière des voitures, des rétroviseurs extérieurs sont requis des deux côtés.
- Les rideaux sont autorisés sur les vitres latérales et arrière des autobus de classe 1P.
4.7.4 Serrures de porte de caisse ou de cabine, serrures latérales de plate-forme de chargement, serrures de col de réservoir, mécanismes de réglage et dispositifs de verrouillage des sièges conducteur et passager, klaxon, dispositif de chauffage et de soufflage du pare-brise, dispositif antivol fourni par le constructeur du véhicule, interrupteur de porte de secours et les arrêts de signal de demande sur le bus, les issues de secours du bus et les dispositifs pour les mettre en action, les dispositifs d'éclairage intérieur de l'habitacle du bus, la commande de commande des portes et la signalisation de leur fonctionnement doivent être opérationnels.
Les serrures des portes battantes latérales du PBX doivent pouvoir être actionnées et fixées dans deux positions de verrouillage : intermédiaire et finale.
4.7.5 Les issues de secours dans les autobus doivent être marquées et comporter des panneaux indiquant les règles d'utilisation. Il est interdit d'équiper la cabine du bus d'éléments structurels supplémentaires qui restreignent le libre accès aux issues de secours.
4.7.6 Les moyens de mesure de la vitesse (tachymètres) et de la distance parcourue doivent être opérationnels. Les tachygraphes doivent être opérationnels, vérifiés métrologiquement conformément à la procédure établie et scellés.
4.7.7 Le desserrage des connexions boulonnées et la destruction de pièces de la suspension et de la transmission du véhicule ne sont pas autorisés.
Le levier du régulateur de niveau au sol (corps) du central téléphonique automatique à suspension pneumatique à l'état équipé doit être en position horizontale. La pression à la sortie de commande du régulateur de niveau au sol pour les véhicules à suspension pneumatique, fabriqués après le 01/01/97, doit correspondre à celle indiquée sur la plaque constructeur.
4.7.8 Sur les véhicules des catégories N2, N3 et 02-04, le démontage du dispositif de protection arrière (RPD) installé par le constructeur n'est pas autorisé. La longueur de l'essieu arrière ne doit pas dépasser la longueur de l'essieu arrière et ne pas être plus courte que celle-ci de plus de 100 mm de chaque côté.
4.7.9 Déformations des pare-chocs avant et arrière des voitures, autobus et camions, dans lesquelles le rayon de courbure des parties saillantes du pare-chocs (à l'exception des parties en matériaux élastiques non métalliques) est inférieur à 5 mm, n'est pas autorisé.
4.7.10 Les dommages visibles, les courts-circuits et les traces de rupture d'isolation des fils électriques ne sont pas autorisés.
4.7.11 Le verrou de la sellette d'attelage des tracteurs de semi-remorque doit se fermer automatiquement après l'attelage. Le verrouillage manuel et automatique de la sellette d'attelage doit empêcher le désengagement spontané du tracteur et de la semi-remorque. Les fissures et la destruction locale de pièces de dispositifs d'attelage ne sont pas autorisées.
Les remorques doivent être équipées de chaînes de sécurité (câbles) qui doivent être en bon état de fonctionnement. La longueur des chaînes de sécurité (câbles) doit empêcher le contact de la boucle d'attelage du timon avec la surface de la route et en même temps assurer le contrôle de la remorque en cas de bris (casse) du dispositif de remorquage. Les chaînes de sécurité (câbles) ne doivent pas être attachées à des parties du dispositif de remorquage ou à des parties de sa fixation.
Les remorques (à l'exception des remorques à un essieu et des remorques) doivent être équipées d'un dispositif qui maintient la boucle d'attelage du timon dans une position facilitant l'attelage et le dételage d'un véhicule de traction.
Le jeu longitudinal dans les dispositifs d'attelage sans jeu avec une fourche d'attelage pour un tracteur attelé à une remorque n'est pas autorisé.
Les dispositifs d'attelage de traction des voitures particulières doivent assurer un accouplement sans jeu des craquelins du dispositif de verrouillage avec la boule. La diffusion spontanée n'est pas autorisée.
4.7.12 Les dispositifs de remorquage avant du véhicule (à l'exception des remorques et semi-remorques) équipés de ces dispositifs doivent être opérationnels.
4.7.13 Le diamètre du pivot d'attelage des dispositifs d'attelage des semi-remorques d'un poids maximum autorisé jusqu'à 40 tonnes doit être compris entre le nominal, égal à 50,9 mm, et le maximum autorisé, qui est de 48,3 mm, et le plus grand diamètre intérieur des surfaces de travail des pinces du dispositif d'accouplement - de 50,8 mm à 55 mm.
Le diamètre dans le plan longitudinal de la gorge du crochet de traction du système auto-agrippant des camions tracteurs doit être compris entre le minimum, qui est de 48,0 mm, et le maximum autorisé, égal à 53,0 mm , et le plus petit diamètre de la section de la barre de la boucle de couplage - de 43,9 mm à 36 mm.
Le diamètre du pivot d'attelage des dispositifs de remorquage sans jeu avec une fourche de traction doit être compris entre le nominal, qui est de 38,5 mm, et le maximum autorisé, égal à 36,4 mm.
Le diamètre de la boule du dispositif de remorquage des voitures doit être compris entre le nominal, égal à 50,0 mm, et le maximum autorisé, qui est de 49,6 mm.
4.7.14 L'ATS doit être équipé de ceintures de sécurité conformément aux exigences des documents opérationnels.
N'utilisez pas de ceintures de sécurité présentant les défauts suivants :
déchirure sur la sangle, visible à l'œil nu ;
le verrou ne fixe pas la «languette» de la sangle ou ne la jette pas après avoir appuyé sur le bouton du dispositif de verrouillage;
la sangle ne se déroule pas ou ne se rétracte pas dans l'enrouleur (enrouleur) ;
lorsque la sangle de la ceinture est brusquement tirée, il n'est pas garanti qu'elle soit arrêtée (bloquée) pour être tirée hors de l'enrouleur (bobine) équipé d'un mécanisme de verrouillage à double sangle.
4.7.15 Les véhicules doivent être équipés d'une trousse de secours, d'un panneau d'arrêt d'urgence (ou d'un feu rouge clignotant), et les véhicules des catégories M3, N2, N3, en plus, également de cales de roue (au moins deux). Les voitures et les camions doivent être équipés d'au moins un extincteur, et les autobus et camions conçus pour transporter des personnes - deux, dont l'un doit être situé dans la cabine du conducteur et le second - dans l'habitacle (carrosserie). L'utilisation d'extincteurs sans scellés et (ou) avec des dates d'expiration expirées n'est pas autorisée. La trousse de secours doit être remplie de médicaments adaptés.
4.7.16 Les mains courantes dans les bus, une roue de secours, des batteries, des sièges, ainsi que des extincteurs et une trousse de premiers secours sur les véhicules équipés de dispositifs pour leur fixation, doivent être solidement fixés aux endroits prévus par la conception du véhicule .
4.7.17 Sur les véhicules équipés de mécanismes de réglage longitudinal de la position de l'assise et de l'angle d'inclinaison du dossier ou d'un mécanisme de déplacement du siège (pour l'embarquement et le débarquement des passagers), ces mécanismes doivent être opérationnels. À la fin de la réglementation ou de l'utilisation, ces mécanismes doivent être automatiquement bloqués.
4.7.18 La hauteur de l'appui-tête par rapport au coussin de siège à l'état libre (non comprimé), sur les véhicules fabriqués après le 01/01/99 et équipés d'appuis-tête non réglables, doit être d'au moins 800 mm, la hauteur de l'appui-tête réglable en position médiane est de (800 ± 5) mm . Pour les centraux téléphoniques automatiques fabriqués avant le 01.01.99, la valeur indiquée peut être ramenée à (750 ± 5) mm.
4.7.19 L'ATS doit être équipé de dispositifs de protection contre la boue au-dessus des roues prévus par la conception. La largeur de ces dispositifs ne doit pas être inférieure à la largeur des pneumatiques utilisés.
4.7.20 La charge statique verticale sur le dispositif de traction de la voiture de la boucle d'attelage d'une remorque à un essieu (remorque à dissolution) dans l'état équipé ne doit pas dépasser 490 N. Si la charge statique verticale de la boucle d'attelage de la remorque est supérieure supérieure à 490 N, la béquille avant doit être équipée d'un mécanisme de levage - abaissement, assurant l'installation de la boucle d'attelage en position d'attelage (dételage) de la remorque avec le tracteur.
4.7.21 Le support de roue de secours, le treuil et le mécanisme de levage/abaissement de la roue de secours doivent être fonctionnels. Le dispositif à cliquet du treuil doit clairement fixer le tambour avec la corde de fixation.
4.7.22 Les semi-remorques doivent être équipées d'un dispositif de support qui doit pouvoir être actionné. Les verrous de position de transport des supports, destinés à empêcher leur descente spontanée lors du déplacement du véhicule, doivent être opérationnels. Les mécanismes de levage et d'abaissement des supports doivent pouvoir être actionnés. Le dispositif à cliquet des treuils pour lever et abaisser les supports doit clairement fixer le tambour avec la corde de fixation, en l'empêchant de s'affaisser.
4.7.23 La chute d'huiles et de fluides de travail du moteur, de la boîte de vitesses, des transmissions finales, de l'essieu arrière, de l'embrayage, de la batterie, des systèmes de refroidissement et de climatisation et des dispositifs hydrauliques installés en plus sur le véhicule n'est pas autorisée.
4.7.24 L'équipement des centraux téléphoniques automatiques avec des signaux lumineux et (ou) sonores spéciaux, l'application d'une coloration graphique en couleur spéciale conformément à GOST R 50574 n'est pas autorisée sans autorisation appropriée.
4.7.25 Les schémas de couleurs graphiques en couleur pour les centraux téléphoniques automatiques des services opérationnels et spéciaux, les signaux lumineux et sonores spéciaux doivent être conformes à GOST R 50574.
4.7.26 Le placement de signaux lumineux spéciaux non sur le toit de la carrosserie (cabine) du véhicule n'est pas autorisé.
4.8 Exigences de marquage pour les véhicules
4.8.1 Les ATS fabriqués après le 01/01/2000 doivent porter un marquage dont le contenu et l'emplacement doivent être conformes aux exigences des documents réglementaires.
4.8.2 Les marques d'enregistrement d'État sur le central téléphonique automatique doivent être installées et fixées aux endroits prévus conformément à GOST R 50577.
4.8.3 Pour les véhicules équipés d'un système d'alimentation en gaz, les données de leur passeport, y compris les dates de l'enquête en cours et des suivantes, doivent être marquées sur la surface extérieure des bouteilles de gaz.
5. Méthodes de vérification.
5.1 Méthodes d'essai de commande de frein
5.1.1 Caractéristiques des méthodes d'essai de la commande de frein.
5.1.1.1 L'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage sont contrôlées sur des stands ou sur route.
5.1.1.2 Les systèmes de freinage de travail et de réserve sont vérifiés pour l'efficacité de freinage et la stabilité du véhicule pendant le freinage, et les systèmes de freinage de stationnement et auxiliaires sont vérifiés pour l'efficacité de freinage. L'utilisation d'indicateurs et de méthodes pour vérifier l'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule lors du freinage par divers systèmes de freinage est résumée à l'annexe B.
5.1.1.3 Les instruments de mesure utilisés lors de la vérification doivent être opérationnels et vérifiés métrologiquement. L'erreur de mesure ne doit pas dépasser lors de la détermination :
distance de freinage ±5,0%
vitesse de freinage initiale ±1,0 km/h
force de freinage ±3,0%
effort sur l'élément de commande ±7,0%
temps de réponse du frein ±0,03 s
temps de retard du système de freinage ±0,03 s
temps de rampe de décélération ±0,03 s
décélération en régime permanent ±4,0 %
pression d'air dans l'actionneur de frein pneumatique ou pneumohydraulique +5,0 %
force de poussée de l'attelage de remorque équipé d'un frein à inertie +5,0%
pente longitudinale de la plate-forme pour le freinage ± 1,0%
poids du véhicule ±3,0 %
Remarque - L'exigence relative à l'erreur de mesure de la distance d'arrêt ne s'applique pas à la détermination calculée de cet indicateur conformément à l'annexe D.
5.1.1.4 Il est permis de vérifier les indicateurs d'efficacité de freinage et de stabilité du véhicule lors du freinage par des méthodes et des méthodes équivalentes à celles établies par la présente norme, si elles sont réglementées par des documents réglementaires.
5.1.2 Conditions de vérification de l'état technique de la commande de frein
5.1.2.1 Les véhicules sont testés avec des mécanismes de freinage "froids".
5.1.2.2 Les pneus du véhicule testé sur le stand doivent être propres, secs et leur pression doit être conforme à la norme établie par le constructeur du véhicule dans la documentation opérationnelle. La pression est vérifiée dans des pneus complètement refroidis à l'aide de manomètres conformes à GOST 9921.
5.1.2.3 Les essais sur banc et sur route (sauf pour la vérification du système de freinage auxiliaire) sont effectués moteur tournant et débrayé de la transmission, ainsi que les entraînements des ponts moteurs supplémentaires et des différentiels de transmission déverrouillés (si ceux-ci unités sont disponibles dans la conception du véhicule).
5.1.2.4 Les indicateurs selon 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 sont vérifiés sur un support à roulettes pour vérifier les systèmes de freinage, s'il y a des catégories sur le siège avant du véhicule
Conducteur et passager du MliN1. La force d'action sur la commande du système de freinage est portée à la valeur prévue en 4.1.1 ou 4.1.5, ou 4.1.7, pendant le temps d'actionnement selon le manuel (instruction) de fonctionnement de la béquille.
5.1.2.5 L'usure des rouleaux du stand jusqu'à ce que la surface ondulée soit complètement effacée ou que le revêtement abrasif des rouleaux soit détruit n'est pas autorisé.
5.1.2.6 Les contrôles de l'état des routes sont effectués sur une route droite, plane, horizontale, sèche et propre avec une surface en béton de ciment ou d'asphalte. Le freinage par le système de freinage de service s'effectue en mode freinage d'urgence complet par un seul impact sur la commande. Le temps d'actionnement complet de la commande du système de freinage ne doit pas dépasser 0,2 s.
5.1.2.7 La correction de la trajectoire du véhicule lors du freinage lors des contrôles du système de freinage de service dans les conditions routières n'est pas autorisée (si cela n'est pas requis par la sécurité des contrôles). Si un tel ajustement a été effectué, les résultats du contrôle ne sont pas pris en compte.
5.1.2.8 Le poids total des équipements techniques de diagnostic utilisés lors des essais routiers ne doit pas dépasser 25 kg.
5.1.2.9 Les véhicules équipés d'ABS sont contrôlés dans les conditions routières spécifiées au 5.1.2.6.
5.1.2.10 Lors des vérifications de l'état technique sur les stands et sur la route, les règles de sécurité pour le travail et les manuels (instructions) pour le fonctionnement du stand à rouleaux doivent être respectés.
5.1.3 Contrôle du système de freinage de service
5.1.3.1 Pour les essais sur les stands, le central téléphonique automatique est installé séquentiellement avec les roues de chacun des essieux sur les galets du stand. Déconnectez le moteur de la transmission, des essieux moteurs supplémentaires et déverrouillez les différentiels de transmission, démarrez le moteur et réglez la vitesse stable minimale du vilebrequin. Les mesures sont effectuées conformément au manuel (instructions) pour le fonctionnement du support à rouleaux. Pour les chandelles qui ne fournissent pas de mesure de la masse attribuable aux roues du véhicule, utiliser des appareils de mesure du poids ou des données de référence sur la masse du véhicule. Les mesures et l'enregistrement des indicateurs sur le support sont effectués pour chaque essieu du véhicule et les indicateurs de la force de freinage spécifique et de la différence relative des forces de freinage des roues de l'essieu sont calculés conformément aux points 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.
5.1.3.2 Pour les trains routiers, lors du contrôle sur les stands, les valeurs de la force de freinage spécifique doivent être déterminées séparément pour le tracteur et la remorque (semi-remorque) équipés d'une commande de frein. Les valeurs obtenues sont comparées aux normes pour les véhicules équipés d'un moteur selon 4.1.1, et pour les remorques et semi-remorques - selon 4.1.4.
5.1.3.3 Lors de la vérification de l'efficacité du freinage du véhicule sur la route sans mesurer la distance de freinage, il est permis de mesurer directement les indicateurs de décélération en régime permanent et le temps de réponse du système de freinage ou de calculer la distance de freinage selon la méthode spécifiée dans L'annexe D, basée sur les résultats de la mesure de la décélération en régime permanent, du temps de retard du système de freinage et du temps de montée en décélération à un taux de décélération initial donné.
5.1.3.4 Lors du contrôle sur banc, la différence relative des forces de freinage est calculée selon l'annexe D et la valeur obtenue est comparée aux valeurs maximales admissibles selon 4.1.3. Les mesures et les calculs sont répétés pour les roues de chaque essieu du véhicule.
5.1.3.5 La stabilité du véhicule lors du freinage en conditions routières est vérifiée en effectuant un freinage dans le couloir de circulation normatif. L'axe, les limites droite et gauche du corridor de circulation sont préalablement matérialisés par des marquages parallèles sur la chaussée. Avant de freiner, le véhicule doit se déplacer en ligne droite avec une vitesse initiale déterminée dans l'axe du couloir. La sortie du véhicule par toute partie de celui-ci en dehors du couloir de circulation normatif est établie visuellement par la position de la projection du véhicule sur la surface d'appui ou par le dispositif de contrôle des systèmes de freinage en conditions routières lorsque la valeur mesurée du déplacement de le véhicule dans le sens transversal dépasse la moitié de la différence entre la largeur du couloir de circulation normatif et la largeur maximale du véhicule.
5.1.3.6 Lors de la vérification sur route de l'efficacité du freinage par le système de freinage de service et de la stabilité du véhicule pendant le freinage, les écarts de la vitesse de freinage initiale par rapport à la valeur spécifiée aux points 4.1.1, 4.1.2 ne sont pas autorisés plus de ± 4km/h. Parallèlement, les normes de distance de freinage doivent être recalculées selon la méthode décrite à l'annexe D.
5.1.3.7 Sur la base des résultats des contrôles effectués sur la route ou sur les bancs, les indicateurs spécifiés aux 5.1.3.3, 5.1.3.5 ou 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, respectivement, sont calculés selon la méthodologie décrit à l'annexe D. L'ATS est considéré comme ayant réussi le test d'efficacité et de stabilité du freinage lors du freinage par le système de freinage de service, si les valeurs calculées de ces indicateurs correspondent aux normes indiquées en 4.1.1-4.1.4. Pour les véhicules non équipés d'ABS, au lieu de respecter l'effort de freinage spécifique des normes 4.1.1, il est permis de bloquer toutes les roues du véhicule sur les roulettes de la béquille.
5.1.4 Vérification du système de freinage de stationnement et d'urgence
5.1.4.1 La vérification du système de frein de stationnement dans les conditions routières est effectuée en plaçant le véhicule sur une surface d'appui avec une pente égale à celle standard spécifiée au 4.1.5, en freinant le véhicule par le système de frein de service, puis par le frein de stationnement. système de freinage avec mesure simultanée de la force appliquée à la commande du frein de stationnement par un dynamomètre système de freinage et désactivation ultérieure du système de freinage de service. Lors de la vérification, la possibilité d'assurer un état stationnaire du véhicule sous l'influence du système de frein de stationnement est déterminée pendant au moins 1 min.
5.1.4.2 Le contrôle sur la béquille s'effectue en mettant alternativement en rotation les galets de la béquille et en freinant les roues de l'essieu du véhicule, qui est affecté par le système de frein de stationnement. La force selon 4.1.5 est appliquée à la commande du frein de stationnement, en la contrôlant avec une erreur ne dépassant pas celle spécifiée en 5.1.1.3. Sur la base des résultats de la vérification, de manière similaire à celle décrite au 5.1.3.1, la force de freinage spécifique est calculée selon la méthode décrite à l'annexe D, en tenant compte des notes du tableau A.1 de l'annexe A, et de la force de freinage obtenue. la valeur est comparée à la valeur standard calculée selon 4.1.5. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai d'efficacité de freinage par le système de frein de stationnement si l'effort de freinage spécifique n'est pas inférieur à l'effort normatif calculé ou si les roues de l'essieu en essai sont bloquées sur les galets de la béquille selon 4.1 .5.
5.1.4.3 Les exigences de 4.1.7 sont vérifiées sur bancs par les méthodes spécifiées pour l'essai du système de freinage de service aux 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7.
5.1.5 Vérification du système de freinage auxiliaire
5.1.5.1 Le système de freinage auxiliaire doit être vérifié sur route en l'actionnant et en mesurant la décélération du véhicule lors du freinage dans la plage de vitesse spécifiée au 4.1.6. Dans le même temps, un rapport doit être engagé dans la transmission automatique du central téléphonique, à l'exclusion du dépassement de la vitesse maximale autorisée du vilebrequin du moteur.
5.1.5.2 Une mesure des performances de freinage du système de freinage auxiliaire dans des conditions routières est la valeur de décélération en régime permanent. Le véhicule est considéré comme ayant réussi l'essai d'efficacité du freinage par le système de freinage auxiliaire, si la décélération en régime permanent correspond à la décélération standard selon 4.1.6. 5.1.6 Vérification des composants et des parties des systèmes de freinage 5.1.6.1 Les exigences de 4.1.8, 4.1.9 et 4.1.15 sont vérifiées à l'aide de manomètres ou de compteurs électroniques connectés aux câbles de commande ou aux têtes de raccordement de l'entraînement de frein d'un tracteur à l'arrêt et remorque. Lors de l'utilisation de compteurs de chute de pression avec des erreurs de mesure plus petites, il est permis de corriger les normes pour la période de mesure et les valeurs de la chute de pression d'air maximale admissible dans l'actionneur de frein conformément à la procédure décrite à l'annexe E. Lors de la vérification de l'exigence 4.1.15 à la valeur de la force de tension du ressort du régulateur de freinage, utiliser un dynamomètre. Les fuites dans les chambres de frein de roue sont détectées à l'aide d'un détecteur de fuite à air comprimé électronique ou par organoleptique.
5.1.6.2 Les exigences de 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sont vérifiées visuellement sur un central fixe.
5.1.6.3 Les prescriptions du 4.1.11 sont vérifiées sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur en marche par observation visuelle du fonctionnement des unités soumises à l'essai.
5.1.6.4 Les exigences de 4.1.14 sont vérifiées sur des stands ou dans des conditions routières lors du contrôle de l'efficacité du freinage et de la stabilité du véhicule lors du freinage avec le système de freinage de service conformément à 5.1.3 sans effectuer de freinage supplémentaire en observant la nature de la variation des forces de freinage ou de la décélération du véhicule lorsque le corps est affecté par le contrôle du système de freinage.
5.1.6.5 Les exigences du 4.1.16 sont vérifiées sur route en pré-accélérant le véhicule, en contrôlant la vitesse, en effectuant un freinage d'urgence et en observant les marques de freinage des roues, ainsi qu'en surveillant visuellement le fonctionnement des dispositifs de signalisation ABS dans tous les modes de son fonctionnement.
5.1.6.6 Les exigences de 4.1.17 sont vérifiées à l'aide d'une règle.
5.1.6.7 Les prescriptions de 4.1.18 sont vérifiées en déconnectant la tige d'entraînement mécanique inertielle du frein du dispositif de commande et en appliquant une force sur la tête d'attelage à l'aide d'un dynamomètre à compression avec une erreur ne dépassant pas celle spécifiée en 5.1.1.3.
5.2 Méthodes d'essai de direction
5.2.1 Les exigences de 4.2.1, 4.2.4 sont vérifiées sur un véhicule à l'arrêt avec le moteur en marche en tournant alternativement le volant à l'angle maximum dans chaque direction.
5.2.2 L'exigence 4.2.2 est vérifiée en observant la position du volant sur un véhicule à l'arrêt avec direction assistée après avoir réglé le volant dans une position correspondant approximativement au mouvement rectiligne et en démarrant le moteur.
5.2.3 L'exigence 4.2.3 est vérifiée sur un véhicule à l'arrêt à l'aide d'instruments permettant de déterminer le jeu total de la direction, de fixer l'angle de rotation du volant et le début de rotation des roues directrices.
5.2.3.1 Les roues directrices doivent d'abord être amenées dans une position correspondant approximativement à un mouvement en ligne droite, et le moteur du véhicule équipé d'une direction assistée doit tourner.
5.2.3.2 Le volant est tourné dans la position correspondant au début du virage des roues directrices du véhicule dans un sens, puis de l'autre côté jusqu'à la position correspondant au début du virage des roues directrices dans la direction opposée. Dans ce cas, l'angle entre les positions extrêmes indiquées du volant est mesuré, qui est le jeu total dans la direction.
5.2.3.3 L'erreur de mesure maximale du jeu total ne doit pas dépasser 1°. Le central téléphonique automatique est considéré comme ayant réussi l'essai si le jeu total ne dépasse pas les normes selon 4.2.3.
5.2.4 Les exigences du 4.2.5 sont vérifiées organoleptiquement sur un véhicule à l'arrêt, moteur éteint, en appliquant des charges sur les organes de direction et en tapotant les raccords filetés.
5.2.4.1 Mouvement axial et balancement du volant, le balancement de la colonne de direction est effectué en appliquant des forces alternées au volant dans la direction de l'axe de l'arbre de direction et dans le plan du volant perpendiculaire à la colonne , ainsi que des moments de forces alternés dans deux plans mutuellement perpendiculaires passant par l'axe de la colonne de direction .
5.2.4.2 Les mouvements mutuels des pièces de l'appareil à gouverner, la fixation du boîtier de l'appareil à gouverner et les leviers de pivot sont vérifiés en tournant le volant par rapport à la position neutre de 40° à 60° dans chaque direction et en appliquant une force alternative directement sur le pièces de l'appareil à gouverner. Pour une évaluation visuelle de l'état des joints d'articulation, des supports sont utilisés pour vérifier l'appareil à gouverner.
5.2.4.3 L'opérabilité du dispositif de fixation de la position de la colonne de direction est vérifiée en l'actionnant puis en faisant basculer la colonne de direction dans sa position fixe en appliquant des forces alternées au volant dans le plan du volant perpendiculaire à la colonne dans des plans mutuellement perpendiculaires passant par l'axe de la colonne de direction.
5.2.5 Les exigences de 4.2.6 sont vérifiées visuellement sur un central fixe.
5.2.6 Les exigences de 4.2.7 sont vérifiées en mesurant la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée sur un véhicule à l'arrêt à l'aide de dispositifs spéciaux pour le contrôle simultané de la force et du déplacement ou à l'aide d'une règle et d'un dynamomètre avec une erreur maximale d'au plus plus de 7 %.
5.3 Méthodes d'essai pour les luminaires extérieurs et les marquages rétroréfléchissants
5.3.1 Les exigences de 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 sont vérifiées visuellement, y compris lors de l'allumage et de l'extinction des dispositifs d'éclairage.
5.3.2 Les exigences 4.3.2, 4.3.22 sont vérifiées visuellement.
5.3.3 Les prescriptions des 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 sont vérifiées moteur du véhicule éteint à un poste spécifique équipé d'une plate-forme de travail, d'un écran plat finition mate, d'un posemètre avec un photodétecteur (protégé de la lumière parasite) et un dispositif orientant la position relative du PBX et de l'écran. Les prescriptions de 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 sont vérifiées sur un véhicule en ordre de marche (sauf pour un véhicule de catégorie Ml), et sur un véhicule de catégorie Ml - avec une charge (70 ± 20) kg sur le siège du conducteur (personne ou charge).
5.3.3.1 Les dimensions de la plate-forme de travail, lorsque le véhicule y est placé, doivent prévoir une distance d'au moins 5 m entre le diffuseur du dispositif d'éclairage du véhicule et l'écran le long de l'axe de référence. L'inégalité de la plate-forme de travail est autorisée pas plus de 3 mm par 1 m.
5.3.3.2 L'angle entre le plan de l'écran et la plate-forme de travail doit être de (90 ± 3)°.
5.3.3.3 Le dispositif d'orientation doit assurer l'installation du véhicule de manière à ce que l'axe de référence du dispositif lumineux soit parallèle au plan de la plate-forme de travail et soit dans un plan perpendiculaire aux plans de l'écran et de la plate-forme de travail avec une erreur ne dépassant pas ± 0,5 °.
5.3.3.4 La disposition de l'écran doit garantir la vérification des exigences de 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. L'erreur tolérée lors de la mesure des indicateurs selon 4.3.4 et 4.3.10 ne doit pas être supérieure à: pour les valeurs angulaires .... ± 15", pour les valeurs linéaires à une distance de 10 m de l'écran ... , ± 44 mm, à une distance de 5 m de l'écran .... ± 22 mm.
5.3.3.5 Lors de la vérification des exigences de 4.3.13, 4.3.14, le photodétecteur est placé à une distance de (3 ± 0,1) m du diffuseur du dispositif d'éclairage le long de son axe de référence.
5.3.4 Pour vérifier les exigences de 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11, il est permis d'utiliser un appareil de mesure avec un dispositif d'orientation au lieu d'un écran.
5.3.4.1 Le diamètre de l'entrée de la lentille ne doit pas être inférieur aux dimensions du projecteur.
5.3.4.2 L'axe optique de l'appareil de mesure doit être dirigé parallèlement à la plate-forme de travail avec une erreur d'au plus ±0,25°.
5.3.4.3 Un écran mobile doit être installé dans le plan focal de la lentille avec des repères assurant la vérification des exigences 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.
5.3.4.4 Le dispositif d'orientation doit assurer l'implantation de l'axe optique du dispositif parallèlement au plan longitudinal de symétrie du véhicule (ou perpendiculairement à l'axe des roues arrière) avec une erreur ne dépassant pas ±0,5°.
5.3.5 Les mesures d'intensité lumineuse 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 sont réalisées à l'aide d'un photodétecteur corrigé de la courbe moyenne de la sensibilité spectrale de l'œil. La sensibilité du photodétecteur doit correspondre aux intervalles de valeurs admissibles d'intensité lumineuse selon 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. L'erreur tolérée lors de la mesure des indicateurs selon 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ne doit pas dépasser 7 %.
Le diamètre du photodétecteur ne doit pas dépasser 30 mm - lorsque vous travaillez avec un écran selon 5.3.3 et pas plus de 6 mm - lorsque vous travaillez avec un appareil de mesure selon 5.3.4.
5.3.6 Les exigences de 4.3.18 pour la fréquence des clignotements des indicateurs de direction sont vérifiées par au moins 10 clignotements à l'aide d'un appareil de mesure ou d'un compteur horaire universel avec une lecture de 1 à 60 s et une valeur de division ne dépassant pas 1 s.
5.4 Méthodes d'essai pour les essuie-glaces et les lave-glaces
Le fonctionnement des essuie-glaces et des lave-glaces est vérifié visuellement pendant leur fonctionnement à une vitesse de vilebrequin minimale stable au ralenti du moteur ATC. Lors de la vérification des essuie-glaces électriques, les feux de route doivent être allumés. Les exigences de 4.4.2 sont vérifiées à l'aide d'un compteur horaire universel avec un compte à rebours de 1 à 60 s (heures, chronomètre, etc.) et une valeur de division ne dépassant pas 1 s.
5.5 Méthodes de vérification des pneus et des roues
5.5.1 Les exigences de 4.5.1 sont vérifiées en mesurant la hauteur résiduelle de la bande de roulement du pneumatique à l'aide de gabarits spéciaux ou d'une règle.
5.5.1.1 La hauteur du motif avec usure uniforme de la bande de roulement du pneu est mesurée dans une section délimitée par un rectangle dont la largeur ne dépasse pas la moitié de la largeur de la bande de roulement et la longueur est égale à 1/6 de la circonférence du pneu (correspondant à la longueur de l'arc, dont la corde est égale au rayon du pneu), situé dans la bande de roulement médiane, et en cas d'usure inégale - dans plusieurs zones d'usure différente, la surface totale de qui a la même valeur.
5.5.1.2 La hauteur du dessin est mesurée dans les zones de plus grande usure de la bande de roulement, mais pas dans les zones des indicateurs d'usure, des demi-ponts et des marches à la base du dessin de la bande de roulement.
La limite d'usure des pneus avec indicateurs d'usure est fixée avec une usure uniforme de la bande de roulement par l'apparition d'un indicateur et avec une usure inégale - par l'apparition de deux indicateurs dans chacune des deux sections de roue.
La hauteur de la bande de roulement des pneus avec une nervure pleine au centre de la bande de roulement est mesurée aux bords de cette nervure.
La hauteur de bande de roulement des pneus tout-terrain est mesurée entre les barrettes au centre ou aux endroits les moins éloignés du centre du tapis de course, mais pas le long des rebords à la base des barrettes et non le long des demi-ponts.
5.5.2 Les exigences de 4.5.3 à 4.5.8 sont vérifiées visuellement et en taraudant les assemblages boulonnés et les pièces de fixation des disques et des jantes.
5.6 Méthodes de vérification du moteur et de ses systèmes
5.6.1 Les exigences de 4.6.1 sont vérifiées conformément à GOST 17.2.2.03.
5.6.2 Les exigences de 4.6.2 sont vérifiées conformément à GOST 21393.
5.6.3 Les exigences de 4.6.3 sont vérifiées conformément à GOST 17.2.02.06.
5.6.4 Les exigences de 4.6.4-4.6.6 sont vérifiées sur le plan organoleptique et en actionnant les dispositifs de coupure du réservoir de carburant et les dispositifs de coupure du carburant avec le moteur en marche. L'état technique des bouchons de réservoir de carburant est vérifié en les ouvrant et en les fermant deux fois, l'intégrité des éléments d'étanchéité des bouchons est vérifiée visuellement. L'étanchéité du système d'alimentation en gaz est vérifiée à l'aide d'un dispositif indicateur spécial - un détecteur de fuites.
5.6.5 Les exigences de 4.6.7 sont vérifiées visuellement.
5.7 Méthodes de vérification des autres éléments structuraux
5.7.1 Les exigences 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 sont vérifiées visuellement. La transmission lumineuse des verres selon 4.7.3 est vérifiée selon GOST 27902.
5.7.2 Les exigences de 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 sont vérifiées par inspection, actionnement et observation du fonctionnement et des état des pièces de l'échange .
5.7.3 Les exigences de 4.7.6 sont vérifiées visuellement en modifiant les lectures du compteur de vitesse lorsque le véhicule se déplace sur la route ou sur un support à rouleaux pour vérifier les compteurs de vitesse ou pour vérifier les qualités de traction et de puissance. Les performances des tachygraphes sont contrôlées organoleptiquement.
5.7.4 Les exigences de 4.7.7 sont vérifiées visuellement et en tapotant les connexions boulonnées et, si nécessaire, à l'aide d'une clé dynamométrique. La pression à la sortie de commande du régulateur de niveau au sol est mesurée à l'aide d'un manomètre ou d'un compteur électronique dont l'erreur de mesure maximale ne dépasse pas 5,0 %.
5.7.5 Les exigences 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 sont vérifiées visuellement et avec une règle, et l'exigence 4.7.18 peut être vérifiée à l'aide d'un modèle spécial.
5.7.6 Les exigences de 4.7.9, 4.7.13 sont vérifiées visuellement à l'aide de gabarits spéciaux pour contrôler les diamètres intérieur et extérieur des pièces d'usure ou en mesurant les diamètres indiqués avec un pied à coulisse après avoir dételé le tracteur et la remorque (semi-remorque).
5.7.7 Les exigences de 4.7.16 sont vérifiées en appliquant des forces non normalisées aux parties du véhicule.
5.7.8 Les exigences de 4.7.20 sont vérifiées en mesurant la charge verticale sur l'attelage de remorque avec un dynamomètre dans la position du timon correspondant à la position de l'attelage.
