En Russie, le BMW X5 est actuellement vendu avec des moteurs essence et diesel suralimentés. Aujourd'hui, nous allons parler des caractéristiques techniques de ces moteurs. Les moteurs essence X5 ont un volume de 3 et 4,4 litres, un bloc 6 cylindres en ligne et un V8 plus puissant. Les moteurs diesel BMW X5 ont le même volume de 3 litres, mais toutes les unités ont puissance différente. Il existe trois versions de moteurs diesel avec suralimentation, double et même triple suralimentation. C'est le moteur diesel triple suralimenté qui constitue le principal nouveauté technique X5 troisième génération.

Les blocs-cylindres de tous les groupes motopropulseurs sont en alliage aluminium-magnésium. L'entraînement de distribution utilise traditionnellement une chaîne. L'essence N55B30 d'une cylindrée de 3 litres possède une turbine dont les performances déterminent la puissance finale du groupe motopropulseur. Le système de calage variable des soupapes comporte deux arbres à cames(Bi-VANOS). Il existe un système de levée de soupape Valvetronic III et injection directe carburant avec un turbocompresseur. Le Borg Warner B03 à double volute est responsable du boost. Le moteur BMW X5 plus puissant (modèle de moteur N63B44) avec un volume de 4,4 litres en configuration V8 est doté d'une double suralimentation. Ci-dessous les caractéristiques techniques des moteurs essence BMW X5.

Le système de contrôle électronique du moteur permet non seulement de déterminer les paramètres du groupe motopropulseur, mais également de les modifier. Vous pouvez augmenter la puissance d'un moteur BMW grâce au réglage des puces. À Saint-Pétersbourg, cela peut être fait au studio de réglage Accessavto. Le processus de modification du programme de contrôle du moteur d'usine augmentera la puissance et améliorera les performances dynamiques. À PROPOS spécifications standards moteurs X cinquième lire plus loin.

Caractéristiques du moteur BMW X5 3.0 essence (306 ch), consommation de carburant

• Volume utile – 2979 cm3
• Nombre de cylindres – 6
• Nombre de vannes – 24
• Puissance ch (kW) – 306 (225) à 5 800-6 400 tr/min
• Couple – 400 Nm à 1 200-5 000 tr/min
• Vitesse maximale – 235 km/h
• Accélération jusqu'à 100 km/h – 6,5 secondes
• Consommation de carburant en ville – 11,2 litres
• Consommation de carburant en cycle mixte– 8,5 litres
• Consommation de carburant sur autoroute – 6,9 litres

Caractéristiques du moteur BMW X5 4.4 essence (450 ch), consommation de carburant

• Volume utile – 4395 cm3
• Nombre de cylindres – 8
• Nombre de vannes – 32
• Puissance ch (kW) – 450 (330) à 5 500-6 000 tr/min
• Couple – 650 Nm à 2 000-4 500 tr/min
• Type distribution/synchronisation – DACT/chaîne
• Accélération jusqu'à 100 km/h – 5 secondes
• Consommation de carburant en ville – 14 litres
• Consommation de carburant en cycle combiné – 10,4 litres
• Consommation de carburant sur autoroute – 8,3 litres

Groupes motopropulseurs diesel BMW X5, il s'agit du turbodiesel N57D30, du bitturbdiesel N57D30 et unique en son genre, le triturbdiesel N57S a une cylindrée de 2993 cm3. Il s'agit d'unités 6 cylindres en ligne d'une capacité de 249, 313 et 381 Puissance en chevaux. Structurellement, ils sont similaires, la seule différence réside dans le dispositif de suralimentation. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques de ces groupes motopropulseurs.

Caractéristiques du moteur BMW X5 3.0 diesel (249 ch), consommation de carburant

• Volume utile – 2993 cm3
• Nombre de cylindres – 6
• Nombre de vannes – 24
• Puissance ch (kW) – 249 (183) à 4 000 tr/min
• Couple – 560 Nm à 1 500-3 000 tr/min
• Type distribution/synchronisation – DACT/chaîne
• Vitesse maximale – 230 km/h
• Accélération jusqu'à 100 km/h – 6,8 secondes
• Consommation de carburant en ville – 7 litres
• Consommation de carburant sur autoroute – 5,7 litres

Caractéristiques du moteur BMW X5 3.0 diesel (313 ch), consommation de carburant

• Volume utile – 2993 cm3
• Nombre de cylindres – 6
• Nombre de vannes – 24
• Puissance ch (kW) – 313 (230) à 4 400 tr/min
• Couple – 630 Nm à 1 500-2 500 tr/min
• Type distribution/synchronisation – DACT/chaîne
• Vitesse maximale – 236 km/h
• Accélération jusqu'à 100 km/h – 5,9 secondes
• Consommation de carburant en ville – 7,1 litres
• Consommation de carburant en cycle combiné – 6,2 litres
• Consommation de carburant sur autoroute – 5,8 litres

Caractéristiques du moteur BMW X5 3.0 diesel (381 ch), consommation de carburant

• Volume utile – 2993 cm3
• Nombre de cylindres – 6
• Nombre de vannes – 24
• Puissance ch (kW) – 381 (280) à 4 000-4 400 tr/min
• Couple – 740 Nm à 2 000-3 000 tr/min
• Type distribution/synchronisation – DACT/chaîne
• Vitesse maximale – 250 km/h
• Accélération jusqu'à 100 km/h – 5,3 secondes
• Consommation de carburant en ville – 7,6 litres
• Consommation de carburant en cycle combiné – 6,7 litres
• Consommation de carburant sur autoroute – 6,2 litres

Les moteurs diesel du X-5 d'aujourd'hui ne sont pas inférieurs en termes de caractéristiques dynamiques unités à essence, mais en même temps ont un couple beaucoup plus élevé. Et surtout, la consommation de carburant versions diesel Le BMW X5 est nettement plus petit. En réalité, la différence de consommation de carburant peut aller jusqu'à deux fois.

Moteur BMW N52B30

Caractéristiques du moteur N52B30

Production	Usine de Munich
Marque du moteur	N52
Années de fabrication	2004-2011
Matériau du bloc-cylindres	magnésium-aluminium
Système d'alimentation	injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	88
Diamètre du cylindre, mm	85
Ratio de compression	10.7
Cylindrée du moteur, cm3	2996
Puissance du moteur, ch/tr/min	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (voir modifications)
Couple, Nm/tr/min	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (voir modifications)
Carburant	95
Normes environnementales	5 euros
Poids du moteur, kg	~160
Consommation de carburant, l/100 km (pour E87 130i) - ville - piste - mixte.	13.6 6.6 9.2
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	5W-30 5W-40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je	6.5
Vidange effectuée, km	10000
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	~95
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	- ~300
Réglage, hp - potentiel - sans perte de ressource	350+ s.d.
Le moteur a été installé

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW N52B30

Le premier moteur de la nouvelle gamme N52 (qui comprenait également) à six cylindres en ligne. Contrairement à son prédécesseur, le N52B30 est totalement nouveau moteur, avec un nouveau bloc-cylindres léger en magnésium-aluminium, un vilebrequin différent et un groupe bielle et piston léger.
Le moteur utilise une nouvelle culasse utilisant un système de calage variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement Double-VANOS, et également, pour une efficacité encore plus grande, un système de levée de soupape variable Valvetronic II a été ajouté. Leur hauteur varie de 0,18 mm à 9,9 mm. Soupapes d'échappement- 9,7 mm. Phases 255/263. Le diamètre des soupapes d'admission est de 34,2 mm, celui des soupapes d'échappement de 29 mm. Les injecteurs ont désormais été déplacés vers la culasse, un collecteur DISA à longueur variable est utilisé à l'admission, un système de gestion moteur Siemens MSV70,Chaîne de distribution appliquée.
Le moteur N52B30 a été utilisé surVoitures BMW avec indice 25i, 28i et 30i, selon la modification.
Utilisé 3 moteur litre N52 jusqu'en 2011, malgré le fait que depuis 2007, il a été évincé par un moteur modifié.

Modifications du moteur BMW N52B30

1. N52B30U1 (à partir de 2004 - 2011) - moteur étranglé de 218 ch. à 6 100 tr/min, couple 270 Nm à 2 400-4 200 tr/min. La puissance est réduite en utilisant un autre collecteur d'admission et le micrologiciel de l'ECU. Pour versions avec index 25i et 28i.
2. N52B30 (à partir de 2007 - 2011) - analogique pour le marché Amérique du Nord. Puissance 231 ch à 6 500 tr/min, couple 270 Nm à 2 750 tr/min. Pour les versions avec indice 28i.
3. N52B30O0 (à partir de 2004 - 2011) - moteur de base avec collecteur d'admission DISA à 3 étages. Puissance 258 ch à 6600 tr/min, couple 300 Nm à 2500-4000 tr/min. Pour les versions avec indice 30i.
4. N52B30O1 (à partir de 2006 - 2009) - puissance 265 ch. à 6600 tr/min, couple 315 Nm à 2750-4250 tr/min. Pour les versions avec indice 30i.
5. N52B30O1 (à partir de 2006 - 2010) - puissance 272 ch. à 6650 tr/min, couple 315 Nm à 2750 tr/min. Pour les crossovers X3 et X5 et les modèles BMW avec indice 30i.

Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N52B30

Les dysfonctionnements du moteur N52B30 sont similaires à ceux que l'on peut rencontrer sur le plus jeune, à l'exception des segments coincés et des problèmes associés. Le N52B30 utilise différents anneaux racleurs d'huile Mahle, ce qui élimine le problème du gaspillage d'huile.
En conséquence, la durée de vie du moteur N52 de 3 litres est nettement supérieure à celle de son frère cadet et, en général, peut être recommandée à l'achat.

Réglage du moteur BMW N52B30

Réglage des puces. Entrée

Il est logique de modifier les versions plus jeunes, artificiellement étouffées, du N52B30 avec 218 ch. et 231 ch Pour les ramener à la puissance d'usine de 270 ch, vous devez acheter un collecteur d'admission DISA à 3 étages et flasher l'ECU pour une puissance de 272 ch. dans un bureau spécialisé en N52B30. Pour libérer pleinement votre potentiel, nous n’achetons pas de voiture de sport. filtre à air et un système d'échappement sport. De telles manipulations augmenteront la puissance à 280-290 ch.
Vous pouvez installer une admission à 6 papillons, mais vous devrez la configurer sur des cerveaux tiers.

Compresseur N52B30

Quant au plus jeune N52B25, pour le N52 de 3 litres, vous pouvez acheter un kit de compresseur auprès d'ARMA (ou d'un autre fabricant) et obtenir environ 300 à 350 ch. au stock de piston. C'est bien, mais il est bien meilleur et moins cher d'acheter et de faire du réglage des puces jusqu'à 400 ch.

03.04.2017

– voiture compacte, produit par un constructeur automobile allemand BMW SA. La BMW "treshka" a toujours été l'une des voitures les plus populaires parmi les jeunes passionnés d'automobile. Les prédilections pour cette voiture sont tout à fait compréhensibles, puisqu'elle est agréable à tous égards : une apparence moderne, un bon équipement, des groupes motopropulseurs puissants, un haut niveau de confort et une excellente maniabilité. Ajoute à la popularité de ce modèle et prix acceptable voiture allumée marché secondaire. Eh bien, je vais vous expliquer dans cet article comment se passe la fiabilité d'une BMW Série 3 d'occasion et à quoi vous devez faire attention lorsque vous choisissez une voiture d'occasion à trois roubles.

Quelques faits intéressants :

Présentation première BMW La série 3, qui portait l'indice E-21, a eu lieu en juin 1975 et a marqué le début de l'histoire de BMW « trois roubles ». En 1980, il a été introduit version sportive voiture, qui s'appelait " BMWM3" À la base, il s'agit d'une BMW Série 3 dans une carrosserie de coupé, mais modifiée par le département de réglage d'usine BMW et équipée uniquement du plus Moteur puissant. À ce jour, six générations de cette voiture ont déjà changé, mais aujourd'hui nous parlerons de la cinquième génération du modèle, première mondiale, qui a eu lieu à Salon de l'Automobile de Genève en 2005. Selon le type de carrosserie, la voiture se voit attribuer l'indice correspondant : berline - E90, break – E91, coupé – E92, cabriolet – E93. Lors du développement du design du billet de trois roubles de cinquième génération, le fabricant n'a pas décidé d'un changement radical de style, mais s'est limité à des changements évolutifs, alignant l'apparence du billet de trois roubles sur le design des modèles plus anciens.

Six mois après les débuts de la berline, le break BMW Série 3 est apparu sur le marché et, en septembre 2006, la production en série de la voiture sous forme de coupé a commencé. Depuis 2007, toutes les BMW Série 3 ont commencé à utiliser le « Dynamix», qui a démontré comment le plaisir de conduire peut être combiné avec une consommation de carburant et des émissions exemplairement faibles. La BMW Série 3 est le modèle le plus vendu de l'entreprise : en 2008, environ 40 % des ventes provenaient de la Série 3. Les modèles de cette série apparaissent périodiquement sur la liste des voitures les plus vendues en Europe. Au total, pendant la période de production de ce modèle de voiture, 2 147 247 exemplaires ont été produits.

Inconvénients et dysfonctionnements courants d’une BMW Série 3 d’occasion

La carrosserie de la BMW Série 3 correspond à l'image de la marque et n'est pas sujette à la corrosion. Le métal des éléments de carrosserie résiste à nos réactifs, et même aux endroits où il y a des éclats, après plusieurs années d'utilisation, dans la plupart des cas, il n'y a même pas la moindre trace de rouille. Mais l'équipement de carrosserie ne peut se targuer d'une fiabilité exemplaire. Par exemple, après 2 ans de fonctionnement, l'optique avant commence à devenir trouble. Au fil du temps, les poignées de porte commencent à se coincer, ce mal est désagréable car lorsqu'il apparaît, il faut changer non seulement la poignée, mais aussi la serrure de la porte. Un autre problème typique des voitures plus anciennes est la perte du joint d’étanchéité entre elles. fenêtre arrière et le couvercle du coffre. Dans la plupart des cas, les propriétaires résolvent eux-mêmes le problème en mettant du chewing-gum sur de la colle. Pour l'hiver, vous devez utiliser un antigel pour verre de haute qualité, sinon, dans fortes gelées, lorsque vous essayez de laver les phares, les rondelles échoueront.

Moteurs

Traditionnellement pour BMW, la « treshka » dispose d'un grand nombre de groupes motopropulseurs disponibles, mais sur notre marché secondaire, nous trouvons le plus souvent des voitures avec les groupes motopropulseurs suivants : essence - 2.0 (136, 150, 168 ch), 2.5 (215 ch. ), 3.0 (254, 268 ch), 3.5 (302 ch). Aussi assez courant moteurs diesel– 2.0 (120, 141, 167, 177 ch), 3.0 (194, 201, 228, 242 ch). Les groupes motopropulseurs BMW ont toujours été associés à la puissance et à la fiabilité, mais avec des moteurs à trois roubles, tout n'est pas si simple. Un des plus zones à problèmes les moteurs sont considérés augmentation de la consommation huile - jusqu'à 2 litres aux 10 000 km, et plus la voiture a de kilométrage, plus vous devrez souvent ajouter de l'huile ( jusqu'à un litre aux 1000 km). Lors de l'entretien des moteurs, il est nécessaire de remplir l'huile recommandée, sinon les joints de tige de soupape s'useront prématurément.

L'unité de puissance a un volume de 2,0 couvercle de valve Il est fait de plastique, de ce fait, avec le temps, de l'huile commence à s'écouler en dessous. De plus, ce moteur n'aime pas la surchauffe, et si vous ne surveillez pas la température du moteur, dans la plupart des cas, le couvercle de soupape perd sa géométrie. Une fois tous les 60 à 80 000 km, vous devez changer le capteur d'arbre excentrique. Il est à noter qu'en cas de dysfonctionnement, la voiture ne démarrera pas. Le remplacement est requis tous les 100 000 km la soupape d'étranglement (Valvetronique) – le moteur électrique devient cokéfié avec l’huile. Les autres moteurs à essence sont plus fiables, mais il est difficile de les qualifier de sans problème. L'une des maladies les plus courantes moteurs à essence le catalyseur est considéré comme ayant une petite ressource qui, même s'il est ravitaillé carburant de qualité, ne durera probablement pas plus de 70 000 km.

Très souvent, la raison de la visite d'un centre de service est Injecteurs de carburant, qui, dans nos réalités, ne parcourent en moyenne que 80 à 100 000 km. Le premier signal indiquant qu'il y a des problèmes avec les injecteurs sera : mauvaise dynamique l'overclocking, ainsi que fumée bleue depuis système d'échappement. Chaîne courroie de distribution en moyenne cela dure 150 000 km, si on ne s'aperçoit pas à temps que la chaîne a commencé à s'étirer, tout peut se terminer très tristement ( la chaîne saute et les pistons plient les soupapes). Au fil du temps, les vibrations affaiblissent le boulon de fixation du tendeur de chaîne et, par conséquent, des fuites d'huile apparaissent sous ses joints. Au kilométrage de 100 000 km, le solénoïde de commande d'embrayage à calage variable des soupapes est obstrué par des dépôts d'huile. Cela affecte immédiatement la dynamique, et il arrive que le moteur entre en mode d'urgence travail.

Moteurs diesel

La situation n'est pas meilleure avec les moteurs diesel. Le plus problématique est le moteur 2.0 (177 ch), qui, même avec un faible kilométrage, peut casser la chaîne de l'entraînement de l'arbre à cames. Si ce problème arrive au moteur, vous devez être prêt à débourser entre 800 et 900 USD. pour les travaux de restauration ( coût comprenant pièces de rechange d'origine ). Le problème a été résolu après 2008. De plus, les inconvénients de ce groupe motopropulseur incluent les injecteurs de carburant piézoélectriques ( ressource moyenne 50 à 70 000 km), qui ne peut pas être restauré.

Moteur de deux litres développant 163 ch. équipé d'une turbine de Mitsubishi, en règle générale, sa ressource ne dépasse pas 100 à 120 000 km ( l'axe est détruit). Il peut également y avoir des problèmes avec l'unité de commande de la turbine ( changements complets avec turbine). D'autres moteurs sont plus fiables, mais souffrent de fuites d'huile sous le collecteur d'échappement, ce qui entraîne des dommages. volets d'admission, puis le moteur. En utilisant carburant de mauvaise qualité, prématuré ( sur un kilométrage de 50 à 80 000 km) les éléments échouent Système de carburant (injecteurs, pompe d'injection), ainsi que la vanne EGR et le filtre à particules.

Transmission

Il peut être équipé des transmissions suivantes : transmission manuelle à six vitesses et transmission automatique. Si nous parlons de la fiabilité de la transmission, alors avec un fonctionnement soigneux et un entretien rapide, les deux boîtiers ne posent pratiquement aucun problème. Dans de rares cas, des problèmes avec la transmission automatique peuvent survenir en raison d'un dysfonctionnement de l'unité de commande ( Bâtons d'embrayage). En toute honnêteté, il convient de noter que le problème n’est pas grave et peut être résolu en diagnostiquant et en supprimant l’erreur. En mécanique point faible l'embrayage est pris en compte. Sous des charges moyennes, sa durée de vie est d'environ 100 000 km, mais si vous utilisez la voiture comme voiture de sport, l'embrayage devra peut-être être remplacé après 30 000 km. La plupart des BMW Série 3 sont à propulsion, mais il existe également des versions à traction intégrale sur le marché secondaire. Le problème le plus courant avec ces voitures est une petite ressource boîte de transfert, qui tombe en panne une fois tous les 80 à 100 000 kilomètres. Dans la plupart des cas, pour une utilisation future transmission intégrale, la boîte de transfert doit être remplacée par une neuve.

Caractéristiques et inconvénients des éléments de suspension d'occasion BMW Série 3

Le châssis de la BMW Série 3 allie un confort acceptable et un haut niveau de maniabilité. La plupart des pièces de la suspension avant sont en aluminium ; cette solution réduit considérablement le poids de la voiture, mais a un impact négatif sur le coût de réparation du châssis. Si nous parlons de sa fiabilité, la suspension « à trois roubles » ne décevra pas non plus dans ce composant. De nombreux propriétaires se plaignent qu'après 50 000 km, lorsqu'ils conduisent sur de mauvaises routes revêtement de la route apparaît du pendentif bruit étranger (grincer, frapper). Cette fonctionnalité n'est pas une panne et peut être éliminée en lubrifiant les silentblocs. Sinon, si vous ne tenez pas compte des jambes de force et des bagues stabilisatrices ( changer tous les 30 à 40 000 km), sur l'essieu avant, avec un fonctionnement soigneux, jusqu'à 100 000-150 000 km, vous n'aurez rien à faire.

La suspension arrière est également fiable. La seule exception peut être les blocs silencieux flottants, qui tombent très souvent en panne après un kilométrage de 80 000 km. Les pneus arrière se caractérisent par une usure accrue de la bande de roulement à l'intérieur. Cela est dû au fait que les roues sont installées sur la maison pour augmenter la stabilité. Dans le volant, le plus souvent la pompe de direction assistée provoque des problèmes ( doit être changé tous les 50 à 70 000 km) Et crémaillère de direction (commence à frapper à 60-80 000 km, le remplacement coûtera 500 USD).

Salon

Traditionnellement, pour la plupart des modèles BMW, il n'y a aucune plainte concernant l'intérieur de la voiture à trois roubles, et cela s'applique à la fois à la qualité des matériaux de finition et à l'assemblage. Quant à la fiabilité de l'équipement électrique intérieur, vous devez faire attention aux performances du ventilateur de chauffage ( avec le temps, ça commence à siffler). Le problème est résolu tout simplement ( les pièces du moteur ont besoin d'être lubrifiées), mais pour accéder au ventilateur, vous devrez démonter le sol de la cabine. Il y a également des plaintes concernant le récepteur radio ( arrête de capter les stations de radio). Soulève des questions et des performances serrure centrale (ne répond plus à la télécommande télécommande ). Pour résoudre le problème, vous devrez payer environ 200 USD. ( L'antenne dans le couvercle du coffre ou le câblage doit être remplacé, le problème concerne les breaks). Si le voyant avec un volant jaune s'allume sur le tableau de bord, vous devez contacter d'urgence le service. Si cela n'est pas fait, le volant risque de se bloquer au moment le plus inopportun. Dans la plupart des cas, la maladie est guérie en faisant clignoter l'unité de commande, mais il arrive souvent que les propriétaires aient dû débourser de l'argent pour remplacer la carte électronique.

Résultat:

Dans un état d'usage, il présente un certain nombre de défauts assez graves avec les groupes motopropulseurs, pour éliminer lesquels, dans la plupart des cas, vous devrez payer une somme modique. Cependant, si vous recherchez du style et voiture rapide, dont la gestion donne un vrai plaisir, puis plus option appropriée Vous ne le trouverez pas dans ce segment de prix.

Avantages :

• Conception élégante.
• Matériaux de finition de haute qualité.
• Excellentes caractéristiques de conduite.

Défauts:

• Coût élevé de réparation et d'entretien.
• Usure accrue des pneus arrière.
• Unités de puissance problématiques.

Article sur le meilleur Moteurs BMW- leurs caractéristiques techniques et caractéristiques importantes. A la fin de l'article - vidéo intéressante sur la façon dont les moteurs BMW sont fabriqués en Chine.

Le contenu de l'article :

L'opinion selon laquelle la qualité et la productivité d'un moteur dépendent de son volume a disparu depuis longtemps : les tendances modernes en construction mécanique sont basées sur la réduction du volume du moteur tout en augmentant sa puissance.

BMW est leader sur le marché automobile depuis de nombreuses années. Les moteurs, conçus par les ingénieurs d'un représentant bien connu de l'industrie automobile allemande, répondent à toutes les exigences modernes. Au milieu du siècle dernier, les créateurs de la marque ont formulé un concept qui reflétait le sens de leur existence en tant que créateurs automobiles. Cela ressemblait à ceci : « Une voiture est pour les conducteurs. »

Histoire de la marque

L'entreprise BMW existe depuis 1913. Dans la petite ville allemande de Munich, deux petites entreprises engagées dans la production de moteurs pour l'industrie aéronautique ont fusionné. La nouvelle entreprise a été baptisée Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

En 1917, un logo est créé, qui à notre époque est un signe Haute qualité. Mais tout le monde n’en connaît pas la signification. Puisque l’histoire de la marque a commencé avec l’industrie aéronautique, le logo créé est directement lié aux avions : il représente une hélice d’avion sur un ciel bleu.

Le nom BMW, sous lequel l'entreprise est connue des consommateurs modernes, est apparu en 1920, après que le traité de Versailles ait interdit la production de tout avion en Allemagne. Pendant un certain temps, l'usine BMW produisait des freins pour avions. Mais les fondateurs de l'entreprise ont décidé de ne pas s'attarder dans l'industrie aéronautique - en 1923, le premier moto BMW.

Il faut dire que les deux-roues produits par le géant automobile allemand conquièrent toujours le cœur des amateurs de sports extrêmes et de vitesse élevée. La première voiture n'est sortie des chaînes de montage qu'en 1929.

Depuis sa création marque de voiture société BMW connu plusieurs échecs majeurs. Mais malgré cela, ils ont pu grimper jusqu'à « l'auto-Olympe » et y prendre leur place d'honneur. Les moteurs produits par l'entreprise occupent depuis plusieurs années des positions de leader dans les compétitions mondiales les plus réputées. Quels moteurs du constructeur allemand sont à juste titre considérés comme les meilleurs au monde ?

Premier du premier

1999 a été une année importante pour tous les représentants entreprise automobile et production. C'est cette année-là qu'est organisé pour la première fois un concours visant à identifier les meilleurs moteur de voiture. Parmi les nominés figuraient les plus grandes entreprises De partout dans le monde. La première place est à juste titre occupée par les moteurs diesel produits par BMW :

L'appareil a été produit en deux versions : 3,9 et 4,4 litres. Le bloc-cylindres et le carter étaient en fonte, ce qui augmentait considérablement le poids du moteur, tout en conférant aux pièces du moteur une résistance élevée.

Le meilleur parmi les moteurs à essence

Les voitures équipées d’un moteur à essence sont très populaires parmi les passionnés d’automobile. Cette demande s'explique par la facilité de production et, par conséquent, le coût relativement bas du moteur.

Un autre avantage important de l'unité est la capacité de développer grande vitesse dans un court laps de temps.

Les moteurs à essence ne sont pas considérés comme trop économiques, mais récemment, l'installation et l'utilisation d'équipements à gaz, qui fonctionnent parfaitement en tandem avec moteur à essence combustion interne, résout ce problème.

Parmi les moteurs à essence produits par BMW, on peut noter les modèles suivants :

Le système innovant de distribution de gaz VANOS peut améliorer considérablement les performances de l'appareil, tout en réduisant considérablement la consommation de carburant.

L'utilisation d'alliage d'aluminium simplifie grandement la conception du moteur. Ce modèle de moteur se caractérise par la complexité du processus de lubrification.

Le meilleur moteur diesel

Les voitures à moteur diesel sont depuis longtemps solidement implantées dans le cœur et les garages des passionnés d'automobile du monde entier. Il s’agit d’une unité vraiment polyvalente. Il supporte « parfaitement » les charges de « traction » et est capable de supporter en permanence le transport de charges importantes. En même temps, il s'adapte bien au mode de fonctionnement « urbain ».

Les freinages incessants et les démarrages brusques sont tolérés sans problème par le moteur diesel. Mais pour les autoroutes et voitures de courses c'est loin d'être la meilleure option.

L'économie est également un avantage évident du diesel - Gas-oil moins cher que l'essence.

Lequel moteur diesel de BMW a été reconnu par les experts internationaux comme le meilleur ?

16 soupapes N47, remplaçant avec succès son prédécesseur, le diesel M47. 4 cylindres, 2 arbres à cames, un système d'injection atteignant une pression de 2200 bars, un carter en aluminium, ce n'est pas tout avantages techniques, ce qui nous a permis de prendre les premières places dans les catégories « Meilleurs nouveaux développements » et « Meilleur moteur volume de 1,8 à 2,0 litres."

Ce moteur présenté en deux configurations - 1,6 et 2,0 litres. Mais exactement les deux litres Unité de puissance a remporté les prix ci-dessus. Le moteur est installé sur la plupart des modèles des classes E et F.

Réalisations de ces dernières années

La société moderne dicte de plus en plus de nouvelles règles. Cela a également affecté les exigences relatives aux moteurs à combustion interne. L'amateur d'automobiles du 21e siècle souhaite tirer le maximum de puissance du moteur avec un minimum d'investissements financiers.

Un facteur important est le respect de l'environnement des transports.« Moins d'émissions - plus d'air pur » : voilà ce que les consommateurs exigent des constructeurs automobiles. ET souci BMW a offert aux fans de leurs voitures l’opportunité de « rendre le monde plus propre ».

BMWB58– essence 6 cylindres moteur turbocompressé, apparu aux yeux des propriétaires de voitures début mai 2015. Pour tant court terme existence, il a réussi à recevoir plusieurs prix de la plus haute catégorie lors de concours internationaux. Parmi les consommateurs, cela est appelé « Une percée dans l’ingénierie automobile » et rien d’autre.

L'utilisation d'alliages d'aluminium et de composites polymères a considérablement réduit le poids total du moteur. La différence avec le N55, progressivement remplacé par le B58, est d'environ 100 kg. Le niveau d'émission de dioxyde de carbone est entièrement conforme à la catégorie Euro 6. Cela ne peut que plaire aux écologistes.

Pour minimiser la consommation de carburant, le B58 utilise une carte de contrôle de pompe innovante et un système d'injection directe. Le concept TwinPower Turbo fait référence à l'utilisation de plusieurs technologies à la fois : VANOS, Valvetronic, Turbocharger et Injection directe.

Conclusion

La combinaison des lettres BMW est depuis longtemps un signe de haute qualité et de technologie innovante dans le monde de la construction automobile. Cela s'applique à tous les produits sortant des chaînes de montage des usines de marques allemandes. Comme les premiers modèles créés au début du 19e siècle, les moteurs turbocompressés modernes surprennent par leur caractéristiques techniques.

Depuis la création de la première 303 jusqu'à nos jours, le concept de « voiture pour le conducteur » est resté d'actualité. Les designers et designers de la marque s'y orientent. Design élégant et technologie - une combinaison qui donne le bon Voitures BMW porter le fier titre de leader de l’industrie automobile mondiale.

Vidéo de comment ils le font Moteurs BMW en Chine:

Dans le classement les meilleurs moteurs ce n'est pas un hasard si série M: bien qu'ils fussent complexes pour l'époque, il s'agissait d'unités puissantes et fiables. Et ici ligne N, qui les a remplacés, semble avoir été créé pour les files d'attente de service. Par exemple, tous les moteurs de la série N n'ont pas jauge d'huile. Le capteur ment souvent et la consommation d'huile est en moyenne de 1 litre aux mille km. Résultat - manque de pétrole . Autre problèmes typiques – étirement de la chaîne de distribution déjà par 80 mille km, ressource joints de tige de soupape seulement 30 000 km. De nombreux composants et pièces deviennent capricieux avant même que le CPG ne s'use. À propos du coût élevé des pièces de rechange d'origine Moteurs BMW et le coût des révisions du moteur va sans dire.

Et en même temps, ce sont les moteurs de la série N qui ont été reconnus à plusieurs reprises comme les meilleurs lors de compétitions prestigieuses dans diverses catégories. Merveilleux.

N45

Ce moteur a été produit de 2004 à 2011 et a été installé sur les BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Elle est connue pour sa gourmandise avec un rendement relativement modeste, notamment dans la version 1,6 litre. Le fonctionnement intermittent et les problèmes avec la chaîne de distribution sont également malheureusement devenus son problème. traits caractéristiques. De plus, le problème étirement de la chaîne et saut plusieurs liens n'ont pas pu être résolus avant l'arrêt de la production en série du N45. De plus, les propriétaires de la série 320si équipée de ce moteur ont rencontré des fissures dans le bloc-cylindres - en raison d'une paroi insuffisamment dense entre eux.

N47

Le moteur commun est produit depuis 2007 et installé sur les BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Volume – de 1,6 à 2,0 litres, puissance – jusqu'à 218 « chevaux ».

Au début, les N47 diesel se comportaient très bien : consommation de carburant acceptable et excellente traction. Mais après plusieurs années de fonctionnement, des signes de maladies chroniques ont commencé à apparaître avec un bruit caractéristique - entorses et même Rupture de chaîne de distribution, usure des pignons d'arbre. En conséquence, le moteur passe en mode d'urgence, le meilleur cas de scenario. Dans le même temps, la chaîne des premiers N47 n'a duré que 50 à 60 000 km ! Et pour le remplacer, il a fallu retirer le moteur. Le problème de la chaîne n'a été résolu qu'au printemps 2011.

Autre plaie typique N47, qui ne se manifeste en aucune façon - fissuration du bloc-cylindres de l'intérieur. Cerise sur le gâteau, c'est l'usure des injecteurs piézoélectriques, qui ont une durée de vie limitée et sont extrêmement chers. Oui, encore volets de collecteur d'admission en cas de panne, ils tombaient directement sous les soupapes et les cylindres, les conséquences - jusqu'au remplacement du moteur à combustion interne.

N46

Les moteurs à essence d'un volume de 1,8 et 2,0 litres ont remplacé le N42 similaire en 2004 et ont été installés sur de nombreux modèles des séries 1, 3 et 5, ainsi que sur les crossovers X3.

Liste complète Les « victimes » ressemblent à ceci : BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Il ne semblait y avoir aucun signe de quoi que ce soit - 4 cylindres, modeste 156 ch, atmosphérique. Mais la volonté d'augmenter l'efficacité tout en conservant la puissance n'a pas conduit à de bonnes choses : les concepteurs ont intégré dans la N46 toutes les réalisations de l'industrie automobile de l'époque. Ici, vous avez une admission sans papillon, un système de contrôle de phase et des températures de fonctionnement extrêmes. Le résultat est prévisible : cokéfaction du pétrole dans les rainures segments de piston et l'usure des joints d'huile. Le résultat est une gourmandise excessive et manque d'huile moteur. Dans le même temps, les guides et rondelles en plastique de l'entraînement de distribution sont détruits et s'effritent simplement dans le carter moteur. Ajoutons une panne rapide du système hydraulique - nous aurons une révision majeure après 3-4 ans de fonctionnement. Le meilleur cas de scenario.

Les propriétaires ont essayé d'éviter les problèmes à l'avance en remplissant l'AI-98 et en changeant l'huile aussi souvent que possible. Mais cela n’a aidé qu’à un moment donné.

N63 4.4 biturbo

Ces moteurs « chauds » sont installés depuis 2008 sur de nombreux modèles : BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Le principal problème du N63 4.4 Biturbo est le problème de refroidissement du carrossage du bloc en forme de V. Il en résulte une zone de contrainte thermique entre deux turbocompresseurs, de l'huile agglomérée, une usure accrue des cames. arbre à cames et changer le calage des soupapes. D'où la baisse de compression dans les cylindres.

En 2012, les concepteurs ont présenté un N63B44TU modifié d'une puissance de 450 ch. Mais sa structure est encore plus complexe, ce qui suscite certaines suspicions.

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