Nos tests d'Audi A4. Essai comparatif de la nouvelle Audi A4

Mardi. Les documents sont en règle, les clés sont en main, tout est prêt pour le test. Le sang a commencé à circuler de plus en plus vite, car je passerais ces journées avec un bel homme qui attire le regard des autres et aime être agile. Nous rencontrons donc l'Audi A4 Quattro essence attelée par 249 chevaux, prête à « intriguer » de nombreuses autorités.

Je prends la brochure officielle et on me promet : Une voiture encore plus puissante, plus efficace et plus intelligente : la nouvelle Audi A4 impressionne par sa combinaison innovante de technologie et de qualités esthétiques. Virtuel innovant tableau de bord Audi virtual cockpit avec écran LCD haute résolution de 12,3 pouces et disponible en option supplémentaire Le système de son surround Bang & Olufsen crée des accents de design intérieur impressionnants et répond aux normes classe supérieure. Examinons de plus près ce qu'est la vérité et ce qu'est le marketing. Aller.

Apparence

La calandre, les phares agressifs et les traits du visage stricts indiquent que cette voiture est conduite par une personne qui aime non seulement se déplacer d'un point A à un point B, mais qui aime le faire avec plaisir. La bonne couleur, les bonnes roues et les garnitures RLine confèrent à la voiture l'esprit sportif pour lequel Audi a toujours été et est célèbre.

Design d'intérieur et qualité des matériaux

Lorsque vous êtes assis dans le salon, vous êtes immédiatement plongé dans une atmosphère familière à tout connaisseur Audi. Le panneau avant et le volant attirent immédiatement l'attention. J'aime vraiment le style de design d'Audi, et l'A4 l'affiche toujours aussi bien. Les formes régulières et le design élégant dans les petits détails attirent ceux qui aiment l'ordre sur leur bureau et dans leur voiture. Sur l'Audi A4, cela se voit dans tous les détails de l'intérieur.

La seule chose qui me déroute, c'est l'écran, qui est « petit », « en plastique » et rappelle beaucoup une tablette chinoise bon marché d'il y a 5 ans. Est-il vraiment impossible de réaliser un cadre métallique autour de lui à la manière d'une décoration en aluminium qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle de la voiture. La qualité de l'image est également un peu vieillotte, par contre il n'y a pas de freeze et le système la réponse dans le navigateur ou le multimédia fonctionne de manière optimale. Vous commencez donc à penser : ce qui est plus important, c'est la qualité de l'image du moniteur, comme sur un iPhone, ou la vitesse de saisie dans un navigateur ou lors de la recherche d'une chanson. Je suis pour la deuxième.

Les sièges sont confortables, les boutons sont pratiques, le volant est facile à tenir dans les mains, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et suffisamment d'espace pour un café, un téléphone et une clé. Tout ce dont vous avez besoin au quotidien est à portée de main. Comme toute voiture, il y a des plastiques pratiques à des endroits qui gênent, mais on s'y habitue vite.

Confort au volant

Peu importe le modèle dans lequel je me lance, qu'il s'agisse de l'Audi TT compacte ou de la grande Audi A8, je ne pense toujours qu'à une seule chose : si cela me convient et quand je pourrai démarrer. Assis au volant d’une Audi A4, je me sens à l’aise : bonne critique devant, un rétroviseur suffisamment dimensionné avec fonction « point mort » et une position assise confortable. Je me suis assis, j'ai appuyé sur le bouton et je suis parti. Mon âme désire la vitesse et une route déserte, mais la circulation encombrée du matin me laisse entendre : « la vitesse devra attendre ».

Commodité à l'arrière

L'Audi A4 est une voiture dans laquelle vous conduirez constamment, donc toute la puissance y est dirigée. Quant à l'espace à l'arrière, il y a suffisamment d'espace pour les enfants (des nourrissons dans un siège spécial aux adolescents). Pour un passager adulte de petite ou moyenne taille, il y aura suffisamment d'espace à l'arrière, mais sans particularités. Ce voiture pratique pour une petite famille avec enfants ou pour des jeunes qui aiment bouger à un rythme de vie rapide. DANS longs voyages, les passagers à l'arrière auront suffisamment d'espace, mais ils devront s'entourer de toutes sortes de coussins routiers supplémentaires pour « adoucir » leur route.

Dynamique automobile

Je peux parler de la dynamique de la voiture pendant des heures. Ce n'est pas une version sportive de la RS4, mais l'équipement que j'avais pour un essai routier permet de décorer jours de la semaine afflux d'adrénaline dans le sang. Il s'adapte parfaitement à la route, il prend parfaitement les virages, il se déplace parfaitement lors des « transitions brusques » d'une voie à l'autre de la route. On s’habitue instantanément à la voiture, à tel point qu’après l’essai, on ne veut plus en sortir.

Comme il est agréable de quitter « Moscou occupée au travail » en semaine vers midi. Moins de voitures, moins de mouvement et plus de possibilités. Appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur et... sur le compteur de vitesse, il y a une zone frontière entre le maximum vitesse autorisée et enfreindre les règles trafic. C’est dommage que je n’aie pas la possibilité d’aller au terrain d’entraînement, je n’y descendrais pas en dessous de 200 km/h. Vous voulez rouler vite et longtemps. Vous ne vous fatiguez pas en conduisant.

Après avoir essayé 249 chevaux sur les A4 et A6, je peux me répondre en toute confiance. L'Audi A4 de 249 chevaux apporte beaucoup plus d'excitation et d'envie de conduire de manière imprudente que son frère aîné. Le poids de l'Audi A4 parle fortement en faveur de son petit frère.

Temps d'accélération 0-100 km/h (sec) : 5,8 Vitesse maximum(km/h) 250 - Manipulation de la voiture

La voiture se comporte comme prévu. Là où une accélération est nécessaire, elle accélère fortement, tant que vous maîtrisez la situation et avec un léger mouvement du volant, vous pouvez rapidement éviter tout « ralentissement ». Il vous écoute instantanément. Ne vous inquiétez pas, si vous tournez rapidement à gauche, vous n'aurez peut-être pas le temps de dépasser. L'Audi A4 le fait rapidement.

Fonctionnalité de pilote automatique intéressante. Nous activons le mode pilote automatique, relâchons les pédales d'accélérateur et de frein, relâchons le volant, etc. il commence à bouger et à contrôler lui-même la situation. La voiture surveille la circulation devant elle et décide quoi faire. Lorsque la voiture qui précède ralentit, l'Audi A4 ralentit et lorsqu'elle doit s'arrêter, elle s'arrête complètement. Cela fonctionne vraiment et c'est vraiment pratique.

Alors que je conduisais dans un embouteillage, j'activais constamment cette fonction et je voulais y trouver des vulnérabilités. Quelque chose doit mal fonctionner. Je ne crois pas que la technologie ait déjà atteint la capacité de gérer ma sécurité sans ma participation. L'Audi A4 a prouvé que lorsqu'on est coincé dans un embouteillage, on peut lire un journal ou écrire des messages, mais pour l'instant cela est interdit. Les lois ne permettent pas de conduire en pilote automatique complet, donc après un certain temps, la voiture me rappelle que je dois garder les mains sur le volant. Certes, il convient de noter que le pilote automatique est pratique à utiliser en ville, mais pas sur le périphérique de Moscou, où le flux change souvent et où il n'y a pas de « mouvement fluide et uniforme ».

Dans la description de la voiture, on fait allusion à un cycle mixte de 7,7 l/100 km, mais ce n'est que si vous ne restez vraiment pas coincé dans les embouteillages et n'aimez pas utiliser le pilote automatique. Je n'ai pas pu atteindre moins de 10 litres, mais j'ai passé beaucoup de temps à tester le pilote automatique, à rouler lentement « dans la circulation » et vitesses élevées sur la route. Le lendemain, je me suis essayé au rôle d'un père de famille calme (activé en mode Eco), qui quitte la maison, emmène les enfants à l'école et se rend au bureau dans le « deuxième anneau », j'ai réussi à atteindre 8,5 litres.

Le prix d'une voiture Audi A4 commence à 1,9 million de roubles. Mais c'est la version de départ. Si vous souhaitez obtenir l'équipement qui faisait l'objet de l'essai routier, le prix peut atteindre environ 2,8 à 3,1 millions de roubles, selon votre imagination.

Après l'essai vidéo sur la chaîne, j'ai reçu de nombreux messages privés sur Instagram sur le thème « pourquoi acheter une Audi A4 pour 3 millions, car pour cet argent vous pouvez obtenir une A6 ou nouvelle BMWÉpisode 5?"

Je réponds généralement à cette question avec les mots qu'un ami m'a dit il y a environ 10 ans : « Pourquoi transporter l'avion, commander des bus pour cela.

Si votre famille est composée de 2 à 4 personnes et que les enfants sont encore petits, je ne vois pas l'intérêt d'une A6 ou d'une BMW 5 « minimale », je recommande de la récupérer pour 2,4 à 2,6 millions excellent équipement Audi A4 et « ne transporte pas d'air ».

Si vous êtes un jeune homme ou une jeune fille prometteuse et que vous souhaitez avoir une attitude agile, voiture confortable et ne vous inquiétez pas de l'espace de stationnement, vous devez faire attention à la configuration « moyenne » ou « chère » et profiter de la dynamique de la voiture.

L'Audi A4 m'a encore une fois convaincu qu'Audi continue de se développer et de ravir tous ceux qui achètent leurs voitures.

Peu importe comment vous vous promenez, l'A4 n'a pratiquement pas changé - les spécialistes du marketing sont convaincus depuis longtemps qu'Audi est appréciée pour ses proportions classiques. Mais pour que vous et moi ne pensions pas qu'il s'agisse d'une crise créative, ou que nous accusions les concepteurs d'oisiveté, lors de la conférence de presse, ils ont déclaré : le B9 diffère de 90 % du B8, et le corps entier est fabriqué à partir de zéro. plateforme modulaire MLB Evo, que le nouveau produit partage avec le nouveau Q7.

Je ne sais pas si c'est bon ou mauvais, mais il est difficile de parler du design de l'A4. Est-ce la Volvo S90 ? , – c’est là que vous pouvez soit gronder, soit féliciter les designers. Et ici – « une autre Audi ». Ceux qui sont étrangers au conservatisme bâilleront et se détourneront. Les fans commenceront à aspirer la calandre plus grande et plus « agressive », les phares aux contours nets, comme s’ils avaient repéré les « marteaux de Thor » de Volvo aux coins du pare-chocs avant…

Mais marcher au plus près des designers de la génération précédente est encore trop évident. Il arrive au point que toutes les « nervures » et lignes du corps ici sont les mêmes que celles de son prédécesseur, à peine différentes. Plus convexe, plus pointu, plus grand...

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Qu'y a-t-il à l'intérieur ?

L'été dernier, j'ai testé le nouveau, qui m'a vraiment impressionné. Même alors, je pensais que les développeurs de la sœur Audi de la même catégorie devraient travailler dur pour offrir quelque chose de plus. Et il me semble qu'ils en ont même fait trop. En termes de dimensions et d'espace dans l'habitacle, la nouvelle A4 est l'une des plus grandes de sa catégorie. De plus, elle est plus petite de quelques millimètres que l'Audi A6 C5, et son empattement est encore plus long ! Par rapport à son prédécesseur, le nouveau produit a augmenté de 25 mm en longueur, de 11 mm en largeur et de 12 mm en empattement. Le volume du coffre de la berline a également augmenté - de 480 à 505 litres. Dans le même temps, le poids total de la voiture a diminué de 30 à 120 kg, selon la version et la configuration. L'A4 de départ avec un moteur 1.4 pèse « à sec », sans fluides techniques et personnes, 1 320 kilogrammes. De plus, par rapport à de féroces rivaux ( Mercedes Classe C et BMW Série 3), la nouvelle A4 est la plus longue, bien que Mercedes empattement plus - de 20 mm.

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À l’intérieur, on retrouve également de solides avantages à tous égards. Il y a plus d'espace à l'avant comme à l'arrière. Par rapport à la génération précédente, la hauteur sous plafond a augmenté de 24 mm et celle des genoux de ceux qui sont assis derrière - de 23 mm. Bien sûr, vous ne pourrez pas vous asseoir à l’arrière comme dans une A8, mais même si vous êtes plus grand que la moyenne, le conducteur peut s’asseoir « derrière vous » sans aucun problème. Vous pouvez également tenir un enfant dans vos bras.

Par défaut, A4 est équipé phares au xénon et près de trois douzaines de systèmes de sécurité. Pour que ce soit plus clair, ce modèle a tout ce qu'il faut. Quant aux tests Euro NCAP, parmi les modèles testés en 2015 en Classe D, l'Audi A4 a surpassé la Renault Talisman, Kia Optima Et Skoda Superbe et n'a cédé qu'un peu Toyota Avensis et Jaguar XE.

L'intérieur de l'Audi A4 ressemble au stylo Parker le plus abordable. Même s’il n’a ni or ni gravure, il « tient » dans la main et est agréable à regarder. C'est ainsi qu'ici : il n'y a ni cuir, ni bois, mais on sent la qualité allemande prospère. Véritable climatisation à zone unique configuration de base cela ressemble à une insulte. Cependant, la « base » est une chose et les options en sont une autre. Selon la tradition allemande, la voiture peut être « bourrée » à votre guise. Mais - pour de l'argent. En conséquence, le coût d’une voiture personnalisée peut être une fois et demie, deux, voire trois fois plus élevé que le prix de la version de base. Il y a beaucoup plus de « gourmandises » au menu Audi que dans les restaurants les plus prestigieux. Si vous voulez un système audio Bang & Olufsen, pas de question. Souhaitez-vous phares adaptatifs LED matricielle avec contrôle automatique de la luminosité ? Ou peut-être pouvons-nous vous offrir le régulateur de vitesse adaptatif le plus « avancé » ? Il est capable non seulement de garder ses distances, mais aussi à deux Système Audi pre sense city peut arrêter la voiture de manière autonome en cas de danger (jusqu'à 40 km/h) et même « diriger » dans la circulation (jusqu'à 65 km/h)...

Mais il existe aussi un tableau de bord électronique, déjà familier sur plusieurs modèles, qui permet d'« aménager » le tableau de bord à sa guise. Comme sur le Q7, vous pourrez agrandir/réduire les instruments, afficher la carte en plein écran, ou encore jouer à la conduite économique, en suivant les conseils de la voiture. Dans ce contexte, une « tablette » fixe avec un écran central sans capteurs semble archaïque. Le multimédia prend en charge Android Auto et Apple Car Play et permet d'afficher une carte depuis un smartphone sur l'écran central, et de laisser la cartographie Audi sur le tableau de bord - comme vous le souhaitez.

Il me reste deux impressions de la commande vocale. Le système est capable de comprendre des expressions naturelles telles que « Je veux déjeuner au restaurant » ou « Je veux m'arrêter dans une station-service ». Dans quelle mesure la commande vocale fonctionne-t-elle ? Elle comprend bien l'anglais, mais elle n'est pas encore « amicale » avec la langue russe – apparemment, elle n'a pas été pleinement formée pour comprendre les cas. Peut-être que les voitures arrivées en Russie sont déjà capables d'écouter en russe. Et un peu plus sur les options... Il existe des écrans très pratiques pour les passagers arrière. Il s’agit essentiellement de tablettes (Pegatron, Taiwan), et dans ce cas, et voilà, elles sont amovibles. Ils disposent d'une plateforme Android et de 32 Go de mémoire, et sont couplés sans fil au système multimédia MMI plus. Il existe également une recharge sans fil pour les smartphones dans l'accoudoir entre le conducteur et le passager.

Technique

En Russie, la nouvelle Audi A4 est proposée avec cinq moteurs – trois essence et deux diesel. Tous sont des quatre cylindres en ligne turbocompressés et la puissance des moteurs à essence et diesel est la même, ce qui provoque initialement une confusion dans le configurateur. Les 1.4 TFSI et 2.0 TDI développent chacun 150 chevaux. 190 ont chacun un 2.0 TFSI et un autre 2.0 TDI. Au sommet de la gamme russe se trouve un moteur à essence de deux litres développant 249 chevaux. Le moteur de base est disponible avec une transmission manuelle et une transmission automatique S-Tronic à 7 rapports, tandis que tous les autres sont équipés de boîte robotique pas d'alternative. Un V6 diesel de trois litres développant 272 chevaux, associé à une boîte de vitesses « hydromécanique » à 8 rapports, n'est pas présenté ici - du moins pas encore.

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Selon les Allemands, tous les moteurs sont devenus 21 % plus économiques. Cela est dû non seulement aux innovations techniques, mais aussi à la réduction du poids du véhicule, grâce à l'utilisation encore plus importante de l'aluminium, et à l'aérodynamisme. Audi revendique le meilleur coefficient de sa catégorie traînée aérodynamique– 0,23. Cela est vrai, mais seulement dans le cas de la modification ultra 2.0 TDI de 190 chevaux, qui possède des volets actifs cachés derrière la calandre et une protection de soubassement aérodynamiquement efficace. Pour les autres versions, une valeur de 0,26 est correcte. Comme auparavant, la suspension avant est à double triangles, mais avec des changements de conception - les leviers sont fixés à la carrosserie et non aux sous-châssis. À l'arrière se trouve une suspension à cinq bras avec quatre bras de commande supérieurs.

Comment ça va?

Pour l'A4, deux types de châssis sont proposés - régulier et adaptatif, et chacun d'eux dispose de préréglages « sportif » et « confortable », différant par la garde au sol et la rigidité. Je n’ai ressenti aucune différence fondamentale de comportement. Il fallait probablement des routes sans limitation de vitesse et avec des virages plus serrés. Sur les routes usage commun Autour de Venise, la suspension sportive n'a aucun sens, à mon avis. Je pense qu'à Moscou, et plus encore dans les régions, c'est aussi une option plutôt inutile, à moins que le propriétaire n'envisage des visites pour suivre des journées. La suspension adaptative « confort » est tout simplement merveilleuse. Le compromis de réglages est presque idéal pour les routes moyennes. Conduire sur une « planche à laver », prendre des virages à vitesse excessive – il pardonnera tout. Ce n'est pas un aéroglisseur, même s'il vole tout aussi silencieusement.

Je ne me lasserai pas de le répéter : l’isolation phonique est tout simplement fantastique. A tel point que vous ne comprenez pas si vous avez un diesel sous le capot ou moteur à essence, vous roulez sur asphalte à 200 km/h ou vous vous faufilez sur du gravier. Le secret ne réside pas seulement dans une bonne couche d'isolation phonique sur la carrosserie, mais aussi dans le double vitrage - il est cependant facultatif. Traditionnellement, pour les essais routiers sur place, il y avait peu de temps pour se familiariser avec la voiture, il n'était donc pas possible d'essayer toutes les versions - je devais choisir. Tous les moteurs diesel, que nous n'aimons traditionnellement pas beaucoup dans la Classe D, en ont été victimes. Mais j'ai presque tout essayé avec de l'essence, quoique un peu. La version de base est proposée avec un moteur essence 1.4 TFSI développant 150 chevaux, couplé à une transmission manuelle à six rapports. Accélération vive, excellente sélectivité de la « mécanique » - une voiture tout à fait raisonnable et suffisante, qui séduira certainement les flottes de service et les taxis. À propos, il accélère à 100 km/h en 8,7 secondes, donc si nécessaire, vous pouvez « l'éclairer » un peu.

Je conduis une Audi A4 dans une ville bondée de circulation matinale. Dans l'habitacle, on n'entend que les basses sourdes du moteur lors des accélérations et le bruissement de l'air dans le système de ventilation lorsqu'on s'arrête au prochain feu tricolore. Lorsque le signal passe au vert, le système Start-Stop redémarre le moteur, la berline démarre doucement et accélère en douceur jusqu'à l'intersection suivante. Cependant, il s’agit là d’une apparente douceur : j’arrive le premier au rouge suivant, sans même penser à rivaliser avec qui que ce soit. Je pense à autre chose : pourquoi Audi est-elle soudainement si préoccupée par la nouvelle A4 ? Ils ont finalement remplacé le Q7 - c'est compréhensible. La nouvelle A8 approche à grands pas - elle aussi prévisible. Mais « quatre » ?

Pères, la dernière génération a fait ses débuts il y a huit ans ! Mais il me semble que c'était avant-hier... C'est juste que l'Audi A4 est un cas rare de voiture sans âge. L'apparence est tout à fait pertinente même huit ans plus tard (d'autant plus que la voiture a fait peau neuve exactement à mi-chemin de sa vie), les moteurs sont modernes, le châssis a toutes les cloches et tous les sifflets, y compris les actifs pilotage et amortisseurs réglables. Un ensemble électronique pour gentleman est également présent. Que faut-il d'autre ?

Besoin de. Pour Audi lui-même, le « quatre » est plus important que n’importe quel Q7. En grand Troïka allemande elle occupe les premiers rôles uniquement dans le championnat DTM. Et en termes de ventes, l'A4 est traditionnellement inférieure à la fois à la Classe C et à la BMW « trois roubles ». Et dans cette course, la « vieille dame » de huit ans n’avait aucune chance. Ce qui n’enlève pourtant rien à ses mérites.

Les concepteurs de « Four Rings » semblaient le penser aussi. L'apparence de la nouvelle berline présente des arêtes plus vives, mais le style général a été conservé : avec une calandre hexagonale, des contours circulaires passages de roues et des coups spectaculaires (cette fois doubles) feux de circulation. Les phares sont au xénon, uniquement à LED et matriciels adaptatifs, comme l'A8. Mais en général, les « quatre » restent de vraies femmes d’affaires. Un costume formel, un maquillage discret, une bonne nutrition.

Le régime d'Ingolstadt, d'ailleurs, fonctionne - la voiture a légèrement augmenté en taille, mais dans certains niveaux de finition, elle est devenue plus légère de plus de 100 kg ! La carrosserie est restée en acier (même si elle a perdu environ 15 kg), de l'aluminium a été ajouté au châssis. De là, la moitié du faux-châssis avant, les étriers de frein, quelques leviers à l'avant et suspension arrière, le cadre de la face avant et même une partie du câblage électrique !

Les ingénieurs ont également travaillé sur unités de puissance. La base sera un moteur turbo léger 1.4 TFSI développant 150 ch. Et le plus « couramment utilisé » en Russie sera probablement le nouveau 2.0 TFSI. Il n'a pas la puissance la plus élevée pour un turbo de deux litres - 190 ch. (il existe également une option avec 249 forces), mais un taux de compression très élevé - 11,7. Ce moteur merci injection directe et les doubles cames sur les arbres à cames d'admission et d'échappement peuvent fonctionner selon le cycle de Miller. Pourquoi toutes ces astuces ? Pour faire des économies, la consommation « passeport » de l'A4 2.0 TFSI n'est que de 4,8 l/100 km !

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Il est plus serré à l’intérieur et propose une liste d’options plus courte. Mais le conducteur a plus d'émotions

La nouvelle « présélective » à 7 vitesses fonctionne en conjonction avec le moteur - et c'est un mariage heureux. Dès le feu suivant, ils accélèrent le « quatre » en douceur, mais de manière agressive. Le turbo lag du moteur ne se fait quasiment pas sentir, les changements de vitesses sont rapides et opportuns. Seule la voix du moteur est un peu fade et parfois trop insistante. Mais c'est une illusion. Juste d'autres bruits, même sur grande vitesse, ils pénètrent à peine dans la cabine - une attention particulière a été accordée à l'isolation phonique. Et ceux qui ne lésinent pas sur le Bang & Olufsen en option (avec son 3D) pour 80 000 euros bénéficieront également d'un système de réduction active du bruit.

Le châssis fortement mis à jour semble également aussi convivial que possible... jusqu'à la première trappe. Claquer! - le coup sort sensible. Pourquoi si dur ? La réponse est dans la liste des équipements : suspension sport en option (moins 20 mm de garde au sol). Oui, au volant, la berline suit comme un fil suit une aiguille. Et la direction elle-même est agréablement précise et louablement informative - Audi possède toujours l'un des meilleurs systèmes de direction assistée électrique au monde. Mais malgré toute l'acuité du management, il n'y a aucune excitation dans le caractère des « quatre ». Comme une médaillée à l'école, elle a raison et obtient des A dans ses études. Mais pour une raison quelconque, d'autres gagnent des médailles aux Jeux olympiques... Prenez la médaille standard suspension confortable, ou mieux encore, adaptatif.

Cependant, choisir une suspension ne sera pas la chose la plus difficile. Voici l'équipement intérieur... Aluminium ou bois ? Tissu, cuir, Alcantara ? Bouclier régulier ou virtuel ? Avez-vous besoin d'un accès Internet et d'une navigation dans les embouteillages, ou pouvons-nous nous débrouiller avec notre propre smartphone, contrôlable via MMI ? Les passagers arrière devraient-ils avoir des tablettes Android ou la climatisation à 3 zones leur suffira-t-elle ? Et comment pouvez-vous vous aider, le conducteur ? Dès le mot « assister » dans le configurateur, cela éblouit les yeux - le pack Tour (régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go, Lane assist avec guidage automatique, surveillance des panneaux de signalisation, etc.), City assist (c'est le contrôle des changements de voie et du trafic venant en sens inverse en tournant à gauche), forfait « parking » avec caméras panoramiques et gardien de parking. Il y a même un « avertissement » lors de l’ouverture de la porte, au cas où un cavalier se précipiterait. Bref, l'arsenal est impressionnant. Il ne reste plus qu'à battre leurs concurrents dans les trois premium...

TEXTE : VALÉRY ARUTIN

Aujourd'hui, il y en a beaucoup en ligne vidéos de comparaison essais routiers des géants du marché automobile Audi, Mercedes-Benz et BMW. Il n’est donc pas surprenant qu’Audi ait sorti toutes ses cartes pour garantir que l’A4 de septième génération soit une concurrente digne de ce nom. Les essais routiers, les critiques et les témoignages des propriétaires de l'Audi A4 B9 montrent qu'il s'agit d'une voiture spacieuse et bien construite et qu'elle offre un intérieur élégant, non seulement en termes d'espace, mais également en termes de finition.

Avantages:

voiture silencieuse,
excellents freins,
il y a plus d'espace dans la cabine que les concurrents,
enregistrer l'aérodynamisme,
un large ensemble d'électronique, y compris des systèmes de sécurité, même dans les configurations de base,
réglages flexibles du tableau de bord.

Inconvénients :

prix élevés,
réaction longue lors du passage du pied de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur,
Dans l'Audi A4, les boutons externes ont été supprimés autant que possible, il peut donc être difficile au début de trouver l'une ou l'autre fonction.

Maladies:

des chocs dans la box robotique en mode sport,
parmi les véhicules fabriqués avant décembre 2016, il y a eu 3 rappels constructeurs : le premier concernait le réglage du dossier du siège conducteur, le deuxième concernait les prétensionneurs de ceintures de sécurité et d'airbags et le troisième concernait les pompes de liquide de refroidissement. Moteur TFSI,
rares plaintes concernant un écran scintillant dans la console centrale et des problèmes de connexion de certains modèles de téléphones au système multimédia.

Grand essai routier d'une Audi A4 B9 essence de deux litres

Revue des niveaux de finition et des motorisations de la nouvelle Audi A4. Sensations de confort dans l'habitacle et espace, consommation de carburant, comparaison avec la VW Passat. Essai routier au volant et impressions de conduite automobile.

L'Audi A4 avait, oserons-nous dire, un design évolutif à l'époque, et la génération B9 a été critiquée pour être trop similaire à ses prédécesseurs, mais l'A4 reste une voiture bien pensée en termes de design et de technologie qui attire particulièrement l'attention en finition sportive ou S-line.

De plus, la nouvelle Audi A4 offre encore plus d'espace pour les passagers que la BMW Série 3 (les coffres sont de la même taille), ce qui signifie qu'elle est à égalité avec son autre rivale allemande, la Mercedes-Benz Classe C.

L'A4 B9 est livrée avec deux moteurs, mais la gamme de choix est élargie par différents niveaux de moteurs turbocompressés. La gamme commence par un moteur de 1,4 litre et se termine par un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres, extrayant jusqu'à 250 de ses deux litres. Puissance en chevaux, ainsi qu'un moteur diesel de deux litres à couple élevé. Toutes les voitures sont équipées d'une transmission manuelle ou robotisée au choix.

En parlant d'économie de carburant, les résultats des essais routiers de l'Audi A4 ont montré qu'il est logique que les moteurs diesel de deux litres soient les options les plus économiques. Selon le constructeur, il consomme 4,8 litres au cent en ville. Consommation réelle lors d'un essai routier, il s'agit d'environ 6 à 7 litres.

Bien que l'A4 soit idéale pour les essais de conduite sur route, elle n'est pas aussi amusante à conduire qu'une BMW Série 3, et l'Audi est à la traîne par rapport à son rival plus maniable en termes de précision de direction et de suspension qui n'offre pas la même agilité. Versions sportives Les Audi A4 ont une suspension assez rigide, bien que supplémentaire amortisseurs adaptatifs résolvez ce problème si vous pouvez trouver une telle voiture en état d'occasion. Si vous ne pouvez pas, achetez une Audi A4 B9 à moindre coût jantes et évitez les pneus à profil bas.

En général, A4 a quelque chose à offrir au Russe : bons moteurs, un excellent intérieur et une électronique décente, c'est un excellent achat.

Essai routier de la berline haut de gamme Audi A4 B9 d'AvtoVesti

Vidéo d'essai routier de haute qualité en qualité HD et doublage professionnel de Pavel Bludenov. Revoir apparence Audi A4 avec le plus Moteur puissant, caractéristiques aérodynamiques. La voiture présente de nombreuses nuances, toutes expliquées dans la vidéo. Évaluation de l'intérieur de la voiture et de ses espace interne, volume, isolation phonique, grâce au double vitrage. Revue détaillée systèmes électroniques automobiles. Description du public cible de l'Audi A4. Calcul du coût d'entretien et de possession d'une machine.

Les prix de cette génération d'A4 commencent à près de deux millions de roubles, et ce pour une version manuelle vide, même si ce modèle étant assez récent, ses prix baissent assez rapidement. Mais les voitures d’occasion ne deviennent pas beaucoup moins chères avec le temps, il ne faut donc pas s’attendre à des prix bas sur le marché secondaire pour une Audi A4 B9 d’occasion.

Combien coûte l’entretien d’une Audi A4 ?

L'A4 affiche des chiffres d'économie de carburant impressionnants sur le papier, mais en conduite normale, elle ne peut pas suivre ces chiffres. Dans ces conditions, le 1.4 TFSI en essai routier atteindra une consommation de près de 9 litres aux 100 km. Tandis que le plus gros moteur à essence de 2,0 litres absorbera près de 10 litres. Le 2.0 TFSI de 250 chevaux consomme environ 12 litres au cent.

Les moteurs diesel sont meilleurs à cet égard : le 2.0 TDI consomme en moyenne 6 à 7 litres sur la base des essais routiers. Il existe également un moteur diesel de trois litres, qui n'est pas officiellement vendu en Russie. Sa consommation est d'environ 10 à 11 litres au cent.

Les taux taxe de transport et l'assurance MTPL est assez faible. Même avec le plus moteur puissant pour 250 chevaux, ils ne coûteront pas le maximum et coûteront environ 20 000 roubles. Le fait est que, selon les documents, ce moteur a 249 chevaux et la dernière étape visant à augmenter considérablement le coefficient d'imposition et d'assurance est de 250 chevaux.

Toutes les Audi ont tendance à être assez chères lorsqu'il s'agit d'entretien chez les concessionnaires franchisés.

Essai routier Audi A4 190 ch traction avant de ProDrive

Revue des prix de la nouvelle génération A4. Extérieur et intérieur de la voiture. Test détaillé- conduire une Audi A4 dans différents modes de transmission (confort et sport), évaluation dynamique.

Comment choisir une Audi A4 d’occasion ?

De nombreux A4 sont loués, ce qui signifie qu'ils peuvent avoir un kilométrage considérable, ce qui signifie la possibilité d'augmenter le kilométrage. Surveillez donc attentivement les indicateurs indirects de kilométrage : l'état de l'intérieur, Disques de frein, pneus et autres. Vous devez également vérifier attentivement l'état couche de peinture. Les éraflures et éclats les plus disgracieux seront présents à la fin de la période de location, mais ils peuvent souvent entraîner des conséquences plus importantes.

L'ajustement et la finition de haute qualité de l'A4 en font également un candidat idéal à l'achat, alors assurez-vous que l'historique d'entretien est absolument propre et qu'il n'y a pas d'écart de kilométrage. Regardez les sièges, les pédales et volant pour garantir que l'usure est proportionnelle au kilométrage. Prenez l'A4 pour un essai routier et écoutez bruit étranger et frappe.

Il ya trois rappel officiel, qu'il faut savoir sur les A4 produits avant décembre 2016. L'un d'eux concerne un éventuel dysfonctionnement du dossier, le deuxième concerne les prétensionneurs de ceinture de sécurité et les airbags, et le troisième concerne les pompes à liquide de refroidissement du moteur TFSI.

Quels sont les problèmes les plus courants avec l’Audi A4 ?

Le nombre de défauts signalés sur l'A4 est relativement faible car la voiture est encore neuve, bien que les problèmes avec le système d'infodivertissement de la voiture soient préoccupants, les téléphones de certains modèles ne se connectant parfois pas correctement et les écrans scintillants étant les principales plaintes. Dernière chose logiciel d'Audi peut résoudre bon nombre de ces problèmes.

Malgré la réputation de l'A4 pour grand intérieur, il y a eu quelques problèmes avec les grillons dans les étagères et le bourdonnement des garnitures intérieures.

Les générations précédentes du moteur essence TFSI présentaient quelques problèmes avec le débrayage à came et les tendeurs de chaîne, mais ceux-ci semblent avoir été corrigés pour l'A4 de la génération B9.

Problèmes particuliers avec Gas-oil dans les réalités russes, il n'y a rien d'autre que des filtres à particules diesel (DPF). Mais cela peut affecter la modernité moteurs diesel, s'ils ne sont pas assez chauds pour restaurer le FAP. Si la plupart de vos déplacements consistent en de courts trajets en ville, un modèle à essence est le meilleur choix.

L'Audi A4 est-elle une voiture fiable ou non ?

Ce Génération Audi L'A4 est trop récente pour disposer de données concrètes de fiabilité et, dans sa forme actuelle, tous les modèles seront couverts par la garantie d'origine du fabricant.

Essai routier de l'Audi A4 d'Anton Vorotnikov

Revue vidéo de l'Audi A4 2.0 ch Moteur à gaz de 190 chevaux avec Boîte S-tronic. Revue des moteurs et configurations des machines. Un regard professionnel sur la voiture et ses avantages et inconvénients.

Même si le moteur 2.0 TDI A4 est un champion en termes d'économie, on ne peut s'empêcher de le recommander. voitures à essence. Le 1.4 TFSI affiche d'excellents chiffres de consommation sur le papier, mais son moteur sous-alimenté peut devenir un peu ennuyeux. Puisque le 2.0 TFSI (à 190 ch) offre une économie similaire avec des performances améliorées, il Le Meilleur Choix. Les modèles européens 3.0 TDI sont également bons à conduire et raisonnablement économiques, mais les trouver parmi les Audi A4 B9 d'occasion est assez problématique de nos jours.

Vidéo d'essai routier de l'Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 ch

Testez l'A4 sur une route enneigée. Évaluation du moteur, de la boîte de vitesses et de la suspension pendant la conduite, dynamique de la voiture et impressions des assistants électroniques de conduite, régime moteur. Conseils aux propriétaires de l'Audi A4 et sa comparaison avec les concurrentes notamment dans le cadre des sensations de conduite.

Pères, la dernière génération a fait ses débuts il y a huit ans ! Mais il me semble que c'était avant-hier... C'est juste que l'Audi A4 est un cas rare de voiture sans âge. L'apparence est tout à fait pertinente même huit ans plus tard (d'autant plus que la voiture a subi un lifting exactement à mi-chemin de sa vie), les moteurs sont modernes, le châssis a toutes les fonctionnalités, y compris la direction active et les amortisseurs réglables. Un ensemble électronique pour gentleman est également présent. Que faut-il d'autre ?

Besoin de. Pour Audi lui-même, le « quatre » est plus important que n’importe quel Q7. Parmi les trois grands allemands, elle n'est en tête que dans le championnat DTM. Et en termes de ventes, l'A4 est traditionnellement inférieure à la fois à la Classe C et à la BMW « trois roubles ». Et dans cette course, la « vieille dame » de huit ans n’avait aucune chance. Ce qui n’enlève pourtant rien à ses mérites.

Les concepteurs de « Four Rings » semblaient le penser aussi. L'apparence de la nouvelle berline a des arêtes plus vives, mais le style général a été conservé : avec un bouclier hexagonal de la calandre, des contours circulaires des passages de roues et des courses spectaculaires (cette fois doubles) des feux de position. Les phares sont au xénon, uniquement à LED et matriciels adaptatifs, comme l'A8. Mais en général, les « quatre » restent de vraies femmes d’affaires. Un costume formel, un maquillage discret, une bonne nutrition.

Le régime d'Ingolstadt, d'ailleurs, fonctionne - la voiture a légèrement augmenté en taille, mais dans certains niveaux de finition, elle est devenue plus légère de plus de 100 kg ! La carrosserie est restée en acier (même si elle a perdu environ 15 kg), de l'aluminium a été ajouté au châssis. Il contient la moitié du faux-châssis avant, des étriers de frein, des bras de suspension avant et arrière, un cadre de panneau avant et même du câblage électrique !

Les ingénieurs ont également travaillé sur les groupes motopropulseurs. La base sera un moteur turbo léger 1.4 TFSI développant 150 ch. Et le plus « couramment utilisé » en Russie sera probablement le nouveau 2.0 TFSI. Il n'a pas la puissance la plus élevée pour un turbo de deux litres - 190 ch. (il existe également une option avec 249 forces), mais un taux de compression très élevé - 11,7. Grâce à l'injection directe et aux doubles cames sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, un tel moteur peut fonctionner sur le cycle de Miller. Pourquoi toutes ces astuces ? Pour faire des économies, la consommation « passeport » de l'A4 2.0 TFSI n'est que de 4,8 l/100 km !

BMW320i
Il est plus serré à l’intérieur et propose une liste d’options plus courte. Mais le conducteur a plus d'émotions

La nouvelle « présélective » à 7 vitesses fonctionne en conjonction avec le moteur - et c'est un mariage heureux. Dès le feu suivant, ils accélèrent le « quatre » en douceur, mais de manière agressive. Le turbo lag du moteur ne se fait quasiment pas sentir, les changements de vitesses sont rapides et opportuns. Seule la voix du moteur est un peu fade et parfois trop insistante. Mais c'est une illusion. C'est juste que les autres bruits, même à grande vitesse, pénètrent difficilement dans l'habitacle - une attention particulière a été accordée à l'isolation phonique. Et ceux qui ne lésinent pas sur le Bang & Olufsen en option (avec son 3D) pour 80 000 euros bénéficieront également d'un système de réduction active du bruit.

Le châssis fortement mis à jour semble également aussi convivial que possible... jusqu'à la première trappe. Claquer! - le coup sort sensible. Pourquoi si dur ? La réponse est dans la liste des équipements : suspension sport en option (moins 20 mm de garde au sol). Oui, au volant, la berline suit comme un fil suit une aiguille. Et la direction elle-même est agréablement précise et louablement informative - Audi possède toujours l'un des meilleurs systèmes de direction assistée électrique au monde. Mais malgré toute l'acuité du management, il n'y a aucune excitation dans le caractère des « quatre ». Comme une médaillée à l'école, elle a raison et obtient des A dans ses études. Mais pour une raison quelconque, d'autres gagnent des médailles aux Jeux olympiques... Prenez une suspension confortable standard, ou mieux encore, une suspension adaptative.

TEXTE : VALÉRY ARUTIN