Petit dernier de la famille des monospaces Ford, le compact « C-Max » a subi un léger restylage. AVEC point technique En termes d'apparence, la voiture est restée la même, seule son apparence a changé. Désormais, « C-Max » correspond pleinement au nouveau style d'entreprise de la branche européenne de la société « Ford » – « Kinetic Design », défini par les modèles « S-Max » et « Mondeo ».
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Test de comparaison
02 mai 2007 Choix pratique (Chevrolet Rezzo, Citroën Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz Classe B, Opel Zafira, Renault Scénic-Grand Scénic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Les fourgons compacts ne prennent pas plus de place sur la route que les modèles de classe golf (4,2-4,5 m), mais en raison de leur carrosserie haute, ils sont beaucoup plus spacieux. Et si l'on se souvient de la possibilité de transformer l'intérieur, cela devient clair : les fourgons compacts sont les plus voitures pratiques petit format. Il existe neuf modèles au total sur notre marché. de cette classe.
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Pratique et pratique (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) 
Marché secondaire
La première mini-fourgonnette au monde sur une plate-forme de voiture de golf a été lancée en 1995. Compacte" Renault Mégane"Scénic" avait tous les avantages des petites voitures, mais était plus confortable et pratique grâce à son toit surélevé et plus salon confortable. Ensuite, de nouveaux produits de ce type sont apparus chez d'autres constructeurs automobiles. Parmi Inquiétudes allemandes Le pionnier était Opel, qui a lancé son Zafira en série début 1999. Quatre ans plus tard, des modèles similaires sont apparus dans le programme de production de Ford et VW. Les fourgons compacts allemands sont des acteurs sérieux dans cette catégorie. En plus des avantages inhérents à tous les mini-fourgonnettes, ils sont réputés pour leur qualité traditionnelle et leur haute qualité. Et le prestige des marques allemandes joue un rôle important.
Pour les citadins pratiques (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrice, Mercedes-Benz Classe B, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)
Test de comparaison Le secteur des monospaces a été ouvert il y a dix ans par le Renault Scenic, qui est instantanément devenu un best-seller européen. Bientôt, presque tous les constructeurs automobiles du monde ont commencé à produire des voitures de ce type et la niche de marché des microminivans s'est considérablement accrue... Au début, les Russes étaient réticents à acheter des fourgonnettes créées sur la base de modèles de classe golf. Cependant, la situation a changé. Aujourd’hui, ces voitures représentent une part importante des ventes totales. Pas étonnant constructeurs automobiles Ils amènent de plus en plus de microminivans sur notre marché.
Il arrive un moment dans la vie de chaque homme où les enfants apparaissent et où les émotions et la testostérone doivent céder le pas à la raison. En règle générale, tout cela conduit à une seule décision : acheter un break ou un monospace. Heureusement, toutes ces voitures ne sont pas ennuyeuses ou désagréables à conduire. L'une des fourgonnettes compactes les plus uniques est la Ford C-Max. Son design n'est peut-être pas aussi attrayant que celui de la plus grande Ford S-Max et rappelle davantage une Ford Focus II légèrement plus grande. Mais après avoir longuement discuté avec la voiture, vous commencez sans aucun doute à l'apprécier.
Histoire du modèle.
La première génération de Ford C-Max a fait ses débuts en 2003. Il s’agissait de la première voiture de ce type dans la gamme de la marque. Deux ans plus tard, le fourgon compact reçoit plusieurs nouveaux moteurs et en 2007, le modèle subit un léger restylage. En 2010, le dernier exemplaire du S-Max de première génération quitte les chaînes de montage, laissant la place à un successeur.
Moteurs.
De l'essence:
R4 1.6 16V (100 ch)
R4 1.8 16V (120 - 125 ch)
R4 2.0 16V (145 ch)
Diesel:
R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 ch)
R4 1.8 8V TDCi (115 ch)
R4 2.0 8V TDCi (110 ch)
R4 2.0 16V TDCi (136 ch)
Tous unités à essence assez fiable et durable. Le moteur 2 litres développant 145 ch est digne des meilleures recommandations. Il est capable de livrer le plus grand plaisir de la conduite.
Pour les amateurs de diesel, il existe également des offres sur le marché, même si elles ne sont pas nombreuses. Dans la liste générale problèmes possibles Dans de tels moteurs, le numéro un est le volant bimasse peu durable. Sa durée de vie est d'un peu plus de 150 000 km, et il se change en même temps que le kit d'embrayage. Le tout vous coûtera environ 600$.
L'option la plus préférable est le 2.0 TDCi, qui offre une bonne dynamique et démontre un haut niveau de fiabilité. Les modèles avec 1,6 TDCi doivent être évités - des dysfonctionnements du turbocompresseur se produisent (en raison de défaut de conception systèmes de lubrification) et les fuites d'huile. Les deux moteurs diesel ont été développés conjointement avec PSA. Inconvénient général– système d'épuration des gaz d'échappement et filtre à particules.
La liste des offres comprend également un 1.8 TDCi de sa propre conception. Comparé aux moteurs diesel français, il ressemble à un retraité - même la culasse est en fonte. La dynamique d'une voiture avec un tel moteur n'est guère meilleure que celle de la version diesel de base avec 1.6 TDCi. La raison réside dans la gestion de programmes dont l’objectif principal est de prendre soin de l’environnement. Parmi dysfonctionnements typiques On peut souligner des problèmes au niveau du système d'injection, des fissures des éléments en caoutchouc du canal d'admission et des fuites d'huile régulières (sous le carter de chaîne de distribution et la liaison des parties supérieure et inférieure du bloc). Cependant, le 1.8 TDCi dispose d'un système de distribution combiné longue durée (chaîne éternelle + courroie courte) et d'un turbocompresseur durable.
Caractéristiques de conception.
Le modèle était basé sur une toute nouvelle plate-forme, qui a ensuite été utilisée pour créer la Ford Focus II. L'essieu avant est doté de jambes de force MacPherson et l'essieu arrière est doté d'une conception multibras. Comme il sied à un microvan, le C-Max est uniquement doté d'une traction avant. La transmission du couple est assurée par des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses.
Problèmes et dysfonctionnements typiques.
La Ford C-max est l’un des modèles les moins problématiques non seulement dans la gamme de la marque, mais aussi parmi les voitures en général. La suspension est assez durable. En règle générale, après 80 à 100 000 km, seules de petites choses (jambes de force et bagues stabilisatrices) doivent être changées. Cependant, la situation est compliquée par les routes Mauvaise qualité, ce qui réduit considérablement la durée de vie des blocs silencieux des leviers. Réparation suspension arrière compliqué par la corrosion connexions filetées. Cependant, cela ne nécessitera pas trop d’entretien.
Le démarreur et le générateur ne sont pas durables - ils nécessitent souvent des réparations. De plus, il y a des pannes de la pompe de direction assistée électro-hydraulique (300 $). Parfois, les capteurs de stationnement et les capteurs électriques tombent en panne Frein à main. Parfois, l’ESP cesse également de fonctionner.
Les propriétaires de Ford C-Max se plaignentmauvaise finition : les éléments intérieurs en plastique et les joints de porte grincent. Dans ce dernier cas, une lubrification régulière ou le remplacement des joints par des neufs sera utile. La qualité du revêtement de base des sièges, qui se salit très facilement, est également décevante. Les traces restent même après que les gouttes de pluie sont entrées à l'intérieur porte ouverte ou une fenêtre. Il n'est pas difficile de deviner à quoi ressemblera le revêtement sièges arrière, sur lequel des enfants ont été transportés pendant plusieurs années. Le plastique des parois du coffre est trop mou et se raye facilement.
L'un des sérieux inconvénients versions diesel– système de chauffage inefficace. Malheureusement, Ford n'a pas installé en série chauffage salon
Quant à la protection contre la corrosion, le S-Max est mieux protégé que la première Focus ou la troisième Mondeo. Cependant, comparée à ses rivales, la résistance à la corrosion n’est pas exemplaire. Sur les exemplaires plus anciens, il convient de vérifier attentivement l'état des bas de caisse et des passages de roues arrière.
Conclusion.
Malgré les défauts mineurs du Ford C-Max bonne voiture avec une suspension superbement réglée et une direction précise. Il n’est peut-être pas aussi spacieux que ses concurrents, mais sa maniabilité est sans doute l’une des meilleures de sa catégorie. Un autre avantage est une grande fiabilité ( versions essence). Les personnes difficiles ne seront peut-être pas dérangées par les endroits meilleure qualité certains éléments, notamment à l'intérieur. Les échantillons les moins chers des premières années de production peuvent aujourd'hui être achetés pour environ 200 à 250 000 roubles.
Caractéristiques.
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Version |
1.6 16V |
1.8 16V |
2.0 16V |
1.6 TDCi |
1.8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
Moteur |
Essence |
Essence |
Essence |
Turbodiesel |
Turbodiesel |
Turbodiesel |
|
Volume de travail |
1596 cm3 |
1798 cm3 |
1999cm3 |
1560cm3 |
1753 cm3 |
1997 cm3 |
|
Cylindres/vannes |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Puissance maximum |
100 ch |
125 ch |
145 ch |
109 ch |
115 ch |
136 ch |
|
Couple |
150 Nm |
166 Nm |
185 Nm |
240 Nm |
280 Nm |
320 Nm |
|
Dynamique |
||||||
|
Vitesse maximum |
175 km/h |
193 km/h |
203 km/h |
185km/h |
188 km/h |
200km/h |
|
Accélération 0-100 km/h |
12,9 secondes |
10,8 secondes |
9,8 secondes |
11,3 secondes |
11,2 secondes |
9,6 secondes |
|
Consommation de carburant |
8,5 l/100 km |
9,0 l/100 km |
10,0 l/100 km |
5,5 l/100 km |
6,0 l/100 km |
7,0 l/100 |
10.01.2017
– l’une des voitures les plus populaires parmi les amateurs actifs et familiaux de voitures. La popularité de cette mini-fourgonnette est ajoutée par le fait qu'elle est disponible non seulement en version cinq places, mais également en version sept places sur le marché. Sauf intérieur spacieux la voiture a un design plutôt intéressant, qui a été apprécié non seulement par les passionnés d'automobile, mais a également reçu le titre " Voiture de l'année"V 2007, et en 2008 a été reconnu comme le monospace le plus vendu en Europe. Il convient de noter qu'aujourd'hui, la voiture est très demandée par les amateurs de voitures pratiques et familiales. Nous n'avons donc pas le droit de laisser cette voiture sans attention. Et aujourd'hui, nous allons essayer de découvrir quels sont les inconvénients typiques d'un Ford S-Max avec le kilométrage, et que rechercher lors du choix de cette voiture pour marché secondaire.
Un peu d'histoire :
Elle a été officiellement présentée au public en 2006 lors du salon automobile international annuel de Genève. La voiture a été construite sur la même plateforme avec Ford Galaxie Cependant, la S-Max est positionnée par le constructeur comme une voiture qui s'adresse davantage aux jeunes passionnés d'automobile. Malgré des dimensions similaires à celles du Galaxy, le S-Max présente un extérieur plus sportif et des modifications de châssis différentes, ainsi qu'un intérieur moins spacieux. La première a eu lieu en 2010 Version mise à jour voiture, visuellement, le nouveau produit a commencé à paraître encore plus agressif. Les mises à jour ont également touché l'intérieur et l'équipement électrique a également été amélioré. Par exemple, au lieu d'un tableau de bord analogique traditionnel (dans toutes les versions sauf celle de base), un tableau de bord plus moderne avec un grand écran couleur est installé. Ce modèle est assemblé dans l’usine de l’entreprise, située dans la ville de Genk ( Belgique).La deuxième génération de Ford S-Max a fait ses débuts en octobre 2014 au Mondial de l'Auto de Paris.
Avantages et inconvénients d'un Ford S-Max d'occasion
La peinture n'est pas la meilleure Haute qualité En conséquence, avec le temps, la peinture peut commencer à se décoller. Malgré cela, le métal de la carrosserie résiste bien aux assauts de la maladie rouge, mais il présente aussi des points faibles. L'expérience d'exploitation a montré que la corrosion apparaît le plus souvent sur les seuils, les bords de porte et sous les joints en caoutchouc, et qu'elle est également sujette à la corrosion. système d'échappement. Les propriétaires se plaignent souvent de la mauvaise qualité du revêtement anticorrosion du fond.
Moteurs
Le Ford S-Max peut être équipé des éléments suivants unités de puissance: de l'essence– 1.6 (160 ch), 2.0 (145 ch), 2.0 « EcoBoost » (203, 240 ch), 2.3 (160 ch), 2.5 (2,30 ch) ; diesel– 1,8 (100, 125 ch), 2,0 (115, 136, 140 et 160 ch) et 2,2 (175, 200 ch). Les S-Max à moteur diesel sont un invité rare sur le marché secondaire, mais leur fiabilité peut être jugée par d'autres modèles Ford. L'expérience d'exploitation a montré que ce type de moteur est assez fiable et économique. Le plus gros inconvénient de ces moteurs est la courte durée de vie de la turbine, elle ne dépasse pas 200 000 km. Par conséquent, lorsque vous choisissez une voiture avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, veillez à vérifier son état ( le coût d'une nouvelle turbine est de 400 à 600 USD.).
Pour moteurs TDCI Système de carburant est très sensible à la qualité du carburant diesel, et si vous faites le plein de votre voiture dans des stations-service non vérifiées, vous devez vous préparer à un remplacement prématuré Injecteurs de carburant Et filtre à particules. Il peut également y avoir des problèmes avec la valve EGR Et pompe à injection. Lorsque vous choisissez une voiture avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, faites attention à l'état du volant bimasse. Le premier signal d'un dysfonctionnement du volant moteur sera la vibration du levier de boîte de vitesses sur ralenti, sonnerie métallique à la coupure du contact ( on dirait un silencieux qui pend). De plus, de rares contractions douces de la voiture en position debout sous un léger angle sont possibles.
Les moteurs à essence sont également assez fiables, mais après 100 000 km, beaucoup d'entre eux nécessitent le remplacement du support moteur hydraulique. Si vous entendez un cliquetis métallique lorsque le moteur tourne, rappelant le cognement des soupapes, vous devez vérifier l'état de l'amortisseur. collecteur d'admission. Si soudainement la voiture commence à avoir des difficultés à démarrer et que la vitesse commence également à fluctuer, les bobines d'allumage devront probablement être remplacées ( les bobines se brisent souvent par temps humide ou après le lavage compartiment moteur
). De plus, la cause du fonctionnement instable du moteur peut être un obstrué la soupape d'étranglement. Les voitures des premières années de production souffrent de fuites d'huile au niveau des bouchons filetés des canaux du système de refroidissement dans la tête de l'unité. Ce type peur des moteurs manque de pétrole, vous devez donc surveiller en permanence le niveau d'huile dans le moteur, sinon le tendeur pourrait tomber en panne prématurément chaîne en métal Courroie de distribution (la chaîne de distribution parcourt 200 à 250 000 km). Le moteur 1.6, contrairement aux autres, est équipé d'une transmission par courroie de distribution, qui doit être remplacée tous les 80 000 km. 
Transmission
Peut être équipé d'une boîte à cinq ou six vitesses transmission manuelle vitesses, transmission automatique à six vitesses et robotisée « PowerShift ». En général, les transmissions automatiques et manuelles sont assez fiables et ne nécessitent pas d'attention particulière (le constructeur affirme que toutes les boîtes de vitesses ne nécessitent aucun entretien). Cependant, de nombreux prestataires de services ne sont pas du tout d’accord avec cela et recommandent changer l'huile de la boîte de vitesses au moins une fois tous les 80 000 km. Dans la plupart des cas, le mécanisme d'embrayage mécanique dure entre 120 et 150 000 km. Malgré cela, de nombreux experts déconseillent de le faire fonctionner jusqu'à son usure complète, afin de ne pas provoquer une usure prématurée du volant bimasse. À propos de la fiabilité boîte robotique Beaucoup de choses ont déjà été dites, malheureusement, il n'y a pas beaucoup de ressources ( 100-150 mille km), je refuserais donc d'acheter une voiture avec une telle transmission qui a un kilométrage supérieur à 80 000 km.
Caractéristiques du châssis Ford S-Max d'occasion
Il est équipé d'une suspension entièrement indépendante - jambe de force MacPherson à l'avant, multibras à l'arrière. Les versions supérieures peuvent être équipées d'amortisseurs à rigidité réglable IDVC, il convient de noter que les voitures équipées de tels racks ont une réduction garde au sol. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, Suspensions Ford Le S-Max n'a pratiquement aucun point faible ; on peut également noter le haut niveau de confort et son endurance. Par exemple, les jambes de force stabilisatrices peuvent durer entre 60 000 et 80 000 km, les bagues jusqu'à 100 000 km. Amortisseurs, roulements de support Et rotules En moyenne, ils parcourent 100 à 120 000 km. Les blocs silencieux, les roulements de moyeu et les joints homocinétiques peuvent durer entre 120 et 150 000 km avec un fonctionnement soigneux.
La suspension arrière nécessite révision une fois tous les 100 000 km, et en raison de l'abondance des pièces cette procédure peut sembler étonnamment cher, il convient également de noter qu'en raison de défauts de conception, il est nécessaire d'ajuster l'alignement des roues tous les 20 000 km. Point faible La pompe de direction assistée est considérée comme étant dans la direction ; la cause de la panne prématurée de la pompe est le gel détendeur. Plus près de 200 000 km, la plupart des exemplaires nécessitent une réparation ou un remplacement de la crémaillère de direction. Les plaquettes de frein s'usant après 30 à 40 000 km, les disques dureront 2 à 3 fois plus longtemps.
Salon
La qualité des matériaux de finition intérieure et de l'isolation phonique est au rendez-vous voiture économique, par conséquent, de nombreux propriétaires doivent supporter craquements étrangers et frappe. Le plastique de la console centrale n'a pas une bonne résistance à l'usure, en règle générale, il perd sa présentation après 5 ans de fonctionnement. L'électronique pose extrêmement rarement des problèmes aux propriétaires, mais uniquement à condition que les refroidisseurs de garage ne l'interfèrent pas. Il convient de noter que les copies utilisées avec une intervention non autorisée systèmes électroniques il n'y a pas si peu de voitures sur le marché secondaire, donc dans réseau de bord Divers dysfonctionnements peuvent survenir, notamment un incendie du module de commande principal. Les problèmes typiques du modèle incluent : des dysfonctionnements du système de climatisation (câblage endommagé), une panne de chauffage pare-brise et panne du compresseur de climatisation ( Avant d'acheter, assurez-vous de vérifier sa fonctionnalité). 
Résultat:
– voiture fiable pour toutes les occasions, l'essentiel est de ne pas se tromper dans le choix, et à l'avenir de ne pas épargner d'argent sur la qualité " consommables" Et carburants et lubrifiants.
Avantages :
- Salon spacieux.
- Suspension confortable.
- Faible coût d'entretien et de réparation.
Défauts:
- Consommation de carburant élevée (versions essence).
- Faible qualité des matériaux de finition intérieure.
- Petite ressource de transmission robotique.
Minivan de la seconde génération Ford Le S-Max 2015-2016 a officiellement fait ses débuts à l'automne 2014. Et il a agréablement surpris les passionnés de voitures non seulement avec un design de carrosserie élégant, reprenant l'apparence originale du prototype Ford S-Max Concept présenté un an plus tôt, mais aussi avec de nombreuses nouveautés. technologies modernes, amenant le nouveau produit à un niveau supérieur. Le monospace nouvelle génération Ford Es-Max 2015-2016 ravira les propriétaires potentiels avec le choix entre une paire de moteurs essence (160 ch et 240 ch) et quatre moteurs diesel (120 ch, 150 ch, 180 ch et 210 ch), trois 6 boîtes à étapes vitesses (6 transmissions manuelles, 6 transmissions automatiques et 6 DSG PowerShift) et même la possibilité d'obtenir la transmission intégrale intelligente.
Le début des ventes de la deuxième génération du monospace Ford S-Max 2015-2016 en Europe est prévu pour l'été de cette année au prix de 30 150 euros pour le S-Max dans la configuration de base Trend avec essence 1.5 Ecoboost (160 ch), transmission manuelle et traction avant jusqu'à 40 750 euros pour la version S-Max en configuration Titanium avec un moteur diesel 2.0 TDCI (180 ch), 6 DSG et un connecté transmission intégrale Transmission intégrale. Il sera possible d'acheter le Ford Es-Max de 2e génération en Russie à partir de l'automne 2015, initialement prix sera d'au moins 2 millions de roubles.
En créant apparence L'équipe de conception du nouveau Ford S-Max s'est appuyée sur trois aspects clés. Premièrement, la nouvelle génération de mini-fourgonnettes devait conserver les proportions familières, les lignes reconnaissables et l'image élégante de son prédécesseur, le Ford S-Max de 1ère génération. Et deuxièmement, la nouvelle voiture de 2015 devait simplement devenir plus sportive, plus excitante et plus moderne. Et troisièmement, nouvelle fourgonnette doit correspondre au design de la famille Ford et ressembler à des proches - et, bien sûr, similaire à la plate-forme.
Ainsi est né le prototype d'une nouvelle génération de monospace sept places - le Ford S-Max Concept, qui a étonné tout le monde par son design chic aux notes sportives. Il est intéressant de noter que la version de production de la Ford Esmax 2015 n'a pas perdu l'originalité du prototype, même si elle a perdu certaines caractéristiques de conception, mais dans l'ensemble, le concept a été préservé.
Les photos officielles vous aident à voir nouvelle Ford Es-Max en détail et de près. La partie avant de la carrosserie avec un nez sculpté formé par une fausse calandre signature modèles modernes Ford, décoré de barres chromées soignées et d'un pare-chocs puissant avec une section d'admission d'air supplémentaire et des phares antibrouillard ronds classiques. Un capot massif avec des nervures et des estampages caractéristiques, des ailes avant élégantes et une nouvelle technologie de pointe phares adaptatifs Phare LED dynamique Ford.
Le profil de la carrosserie du nouveau Ford S-Max détruit complètement le stéréotype des mini-fourgonnettes : des porte-à-faux compacts, un capot court, une ligne de toit en forme de dôme incroyablement élégante, des portes puissantes avec un seuil haut et des vitres latérales compactes, de grandes passages de roues, alimentation compacte. Une véritable mini-fourgonnette sportive… tel serait le nom correct pour le nouveau S-Max.
La partie arrière de la carrosserie reprend la mélodie du sport et de l'excitation : des abat-jour soignés avec remplissage LED, une grande porte coffre à bagages avec une vitre compacte surmontée d'un becquet, un pare-chocs solide avec un diffuseur et des embouts d'échappement intégrés dans son plan.
- Pour les nouveaux Minifourgonnette Ford Le S-Max 2015-2016 propose sept options d'alliage différentes jantes R17, R18 et même R19 avec pneus 235/55R17, 235/55R18 ou 245/55R19.
L'intérieur du Ford Es-Max de deuxième génération est de série à cinq places, avec deux rangées de sièges ; une troisième rangée avec deux sièges supplémentaires est disponible en option pour 950 euros. L'intérieur est moderne et stylé, soigneusement assemblé à partir de matériaux de qualité, d'ergonomie siège du conducteur en altitude, excellente capacité de transformation de l'intérieur, dimensions solides du coffre à bagages. En un mot, une excellente famille nouvelle voiture, poursuivant la tradition d'une mini-fourgonnette à part entière.
Nous allons essayer de lister toutes les nouveautés disponibles pour le nouveau S-Max. Bien entendu, la plupart d’entre eux sont installés moyennant des frais supplémentaires.
Multifonction numérique tableau de bord avec écran couleur de 10 pouces, complexe multimédia Ford Sync 2 avec écran tactile couleur de 8 pouces (téléphone, musique, navigation, caméra de recul), sièges avant à réglage électrique, chauffage, ventilation et massage, climatisation à trois zones avec calculateur séparé pour les passagers arrière, rabattement électrique des sièges de la deuxième et troisième rangée, hayon électrique, système d'ouverture du coffre sans contact d'un simple mouvement du pied pare-chocs arrière, volant chauffant, régulateur de vitesse adaptatif, intérieur cuir, un toit avec vue panoramique avec toit ouvrant, assistance pré-collision, assistance au stationnement (perpendiculaire et Stationnement parallèle), avant et capteurs de stationnement arrière, Cross Traffic Alert, Blind Spot Information System (surveillance des objets dans les angles morts des rétroviseurs), Traffic Sign Recognition (surveillance des panneaux routiers), Lane Keeping Alert et Lane Keeping Aid.
Caractéristiques techniques du Ford S-Max 2015-2016
Le nouveau produit est basé sur la plateforme CD4, qui est également utilisée pour construire la nouvelle génération Ford Mondeo et croisement. Vous pouvez donc compter entièrement sur suspension indépendante avec jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière, pilotage Avec amplificateur électrique complété par le système de direction avant adaptative, freins à disque toutes les roues avec ensemble complet outils modernes - ABS avec EBD, ESP et BAS, ainsi que Hill Start Assist. La traction avant est standard, mais avec moteurs diesel Avec une puissance de 150 et 180 chevaux, il est également possible de se procurer un système de traction intégrale Intelligent AWD.
Un couple sera inscrit sous le capot du nouveau Ford S-Max moteurs à essence Série Ecoboost :
- 1,5 litre (160 ch 240 Nm) associé à une transmission manuelle à 6 vitesses, accélération à 100 mph en 9,9 secondes, vitesse maximum 200 mph, consommation moyenne de carburant 6,5 litres.
- 2,0 litres (240 ch 340 Nm) avec 6 transmissions automatiques, accélération jusqu'aux cent premières en 8,4 secondes, vitesse de pointe 226 km, consommation de carburant en cycle combiné 7,9 litres.
Règle moteurs diesel se compose de quatre options :
- Un moteur diesel TDCI de 2,0 litres (120 ch) associé à une transmission manuelle à 6 vitesses fournira une accélération dynamique jusqu'à 100 mph en 13,4 secondes et une vitesse de pointe de 183 mph, consommation Gas-oil ne fait que 5,0 litres.
- Un TDCI de 2,0 litres (150 ch 350 Nm) avec 6 transmissions manuelles (6 DSG) accélère la mini-fourgonnette à 100 mph en 10,8 secondes, vitesse de pointe 198 (196) mph, consommation en mode mixte 5,0 (5,4) litres
- Un TDCI de 2,0 litres (180 ch 400 Nm) associé à 6 transmissions manuelles (6 DSG) permet d'atteindre 100 mph en 9,7 (9,5) secondes, la vitesse maximale réalisable est de 211 (208) mph, la consommation moyenne de carburant diesel est d'environ 5,0 (5,4) litres.
- Le 2,0 litres TDCI Bi-Turbo (210 ch 450 Nm) est équipé exclusivement de 6 DSG PowerShift, l'accélération à 100 mph ne prend que 8,8 secondes, la vitesse de pointe est de 218 mph, la consommation de carburant en cycle combiné est déclarée par le constructeur à 5,5 litres .
Tous les moteurs essence et diesel sont équipés d'un système Auto-Start-Stop. Il existe également un système Smart Regenerative Charging (récupération d’énergie au freinage). Ces fonctionnalités contribuent à réduire considérablement la consommation de carburant, notamment en conduite urbaine, et répondent aux normes strictes Euro 6 en matière d'émissions de CO2.
Nouveau Ford Es-Max 2015 photo
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Que se passera-t-il en 2019 : voitures chères et conflits avec le gouvernement
En raison de l'augmentation de la TVA et de l'avenir incertain des programmes de soutien de l'État au marché automobile, les prix des voitures neuves continueront d'augmenter en 2019. Nous avons découvert comment les constructeurs automobiles négocieront avec le gouvernement et quels nouveaux produits ils apporteront.
Cependant, cet état de fait n'a fait qu'inciter les acheteurs à prendre des décisions plus rapidement, et un argument supplémentaire était l'augmentation prévue de la TVA de 18 à 20 % en 2019. Les principaux constructeurs automobiles ont expliqué à Autonews.ru les défis auxquels l'industrie sera confrontée en 2019.
Chiffres : les ventes sont en croissance depuis 19 mois consécutifs
Sur la base des résultats des ventes de voitures neuves en novembre 2018, le marché automobile russe a enregistré une augmentation de 10 %. Ainsi, le marché a continué de croître pendant 19 mois consécutifs. Selon l'Association des entreprises européennes (AEB), 167 494 voitures neuves ont été vendues en Russie en novembre, et au total, de janvier à novembre, les constructeurs automobiles ont vendu 1 625 351 voitures, soit 13,7 % de plus que l'année dernière.
Selon l'AEB, les résultats des ventes de décembre devraient être comparables à ceux de novembre. Et à la fin de l'année, on s'attend à ce que le marché atteigne le chiffre de 1,8 million de voitures et véhicules légers vendus. véhicules commerciaux, ce qui signifierait un gain de 13 pour cent.
Plus particulièrement en 2018, selon les données de janvier à novembre, ils ont augmenté Ventes Lada(324 797 unités, +16 %), Kia (209 503, +24 %), Hyundai (163 194, +14 %), VW (94 877, +20 %), Toyota (96 226, +15 %), Skoda (73 275, + 30 %). A commencé à atteindre les positions perdues dans Russie Mitsubishi(39 859 unités, +93%). Malgré la croissance, Subaru (7 026 unités, +33 %) et Suzuki (5 303, +26 %) sont sensiblement à la traîne de la marque.
Les ventes ont augmenté chez BMW (32 512 unités, +19 %), Mazda (28 043, +23 %), Volvo (6 854, + 16 %). La sous-marque premium de Hyundai, Genesis, a décollé (1 626 unités, 76 %). Performances stables chez Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) et Land Rover (8 801, +9%).
Malgré les chiffres positifs, les volumes totaux marché russe restent faibles. Selon l'agence Autostat, le marché a historiquement atteint sa valeur maximale en 2012 - alors 2,8 millions de voitures ont été vendues ; en 2013, les ventes ont diminué à 2,6 millions. En 2014, la crise n'est survenue que vers la fin de l'année, il n'y a donc pas eu de chute spectaculaire du marché : les Russes ont réussi à acheter 2,3 millions de voitures aux « anciens » prix. Mais en 2015, les ventes se sont effondrées à 1,5 million d'unités. La dynamique négative s'est poursuivie en 2016, lorsque les ventes ont chuté à un niveau record de 1,3 million de véhicules. La reprise de la demande n’a eu lieu qu’en 2017, lorsque les Russes ont acheté 1,51 million de voitures neuves. Ainsi, l'industrie automobile russe est encore loin des chiffres initiaux, ainsi que du statut de premier marché en Europe en termes de ventes, que l'on prévoyait pour la Russie avant la crise.
Les représentants des constructeurs automobiles interrogés par Autonews.ru estiment que les volumes de ventes en 2019 seront comparables aux résultats de 2018 : selon leurs estimations, les Russes achèteront le même nombre de voitures ou un peu moins. La plupart s’attendent à de mauvais mois de janvier et février, après quoi les ventes reprendront. Cependant, les constructeurs automobiles refusent de faire des prévisions officielles avant le début de la nouvelle année.
"En 2019, les voitures achetées au cours de l'année d'avant-crise 2014 auront déjà cinq ans - pour les Russes, c'est une sorte de marque psychologique à laquelle ils sont prêts à penser à remplacer la voiture", a déclaré Valery Tarakanov, directeur marketing de Kia. dans une interview avec Autonews.ru.
Prix : les prix des voitures ont augmenté toute l’année
En Russie, le prix des voitures neuves après la crise de 2014 a augmenté en moyenne de 66 % en novembre 2018, selon Autostat. Au cours des 11 mois de 2018, les voitures sont devenues plus chères en moyenne de 12 %. Les experts de l'agence sont arrivés à la conclusion que les constructeurs automobiles ont désormais pratiquement rattrapé la chute du rouble par rapport aux monnaies mondiales. Mais ils précisent que cela ne signifie pas un gel des prix.
De nouvelles augmentations des prix des voitures seront motivées par l'inflation et une augmentation du taux de TVA à partir de début 2019, de 18 % à 20 %. Les représentants des constructeurs automobiles, lors de conversations avec un correspondant d'Autonews.ru, ne cachent pas non plus que l'augmentation de la TVA affectera directement le coût des voitures, et dès le tout début de 2019 - cela a par exemple été confirmé par Renault, AvtoVAZ. et Kia.
Réductions, bonus et nouveaux prix : quel est le meilleur moment pour acheter une voiture ?
« Au seuil du dernier trimestre de l’année, le Russe marché automobile a continué d’afficher une forte croissance. Toutefois, cette évolution bienvenue n’est pas une surprise étant donné le vent favorable qui souffle dans les voiles de l’ensemble du secteur du commerce de détail à l’approche du changement de TVA. Depuis janvier 2019, les acteurs du marché s'inquiètent de plus en plus de la durabilité de la demande de détail», explique Jörg Schreiber, président de la commission des constructeurs automobiles de l'AEB.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles espèrent que le taux de change du rouble ne changera pas beaucoup par rapport aux devises étrangères, ce qui évitera une flambée des prix.
Programmes de soutien de l’État : ils ont donné moitié moins
En 2018, la moitié moins d'argent a été allouée aux programmes de soutien de l'État au marché automobile, populaire parmi les Russes, par rapport à 2017 - 34,4 milliards de roubles. au lieu des 62,3 milliards de roubles précédents. Dans le même temps, seuls 7,5 milliards de roubles ont été consacrés à des programmes ciblés spécifiquement destinés aux automobilistes. Nous parlons de programmes tels que « First Car » et « Voiture familiale», qui s'appliquent aux voitures d'une valeur allant jusqu'à 1,5 million de roubles.
Le reste de l’argent est allé à des programmes plus spécifiques comme « Own Business » et « Russian Tractor ». Pour les activités de développement et de production Véhicule avec contrôle à distance et autonome, 1,295 milliard ont été dépensés pour stimuler l'acquisition de transports électriques terrestres - 1,5 milliard, pour des mesures visant à stimuler la production en Extrême-Orient (nous parlons de compensation des coûts de transport pour les constructeurs automobiles) - 0,5 milliard de roubles, pour l'achat d'équipements pour moteurs à gaz - 2,5 milliards de roubles.
Ainsi, le gouvernement, comme promis, continue de réduire systématiquement le volume du soutien public à l'industrie. A titre de comparaison : en 2014, seulement 10 milliards de roubles. sont allés à des programmes de recyclage et d’échange. En 2015, 43 milliards de roubles ont été alloués au soutien de l'industrie automobile, dont 30 % ont également été consacrés au recyclage et à la reprise. En 2016, les dépenses d'aide publique à l'industrie automobile ont atteint 50 milliards de roubles, dont la moitié a également été consacrée à des programmes ciblés similaires.
Quant à 2019, la situation avec le soutien de l'État demeure. Ainsi, en milieu d'année, le ministère de l'Industrie et du Commerce a annoncé que les programmes « First Car » et « Family Car » étaient prolongés jusqu'en 2020 inclus. Ils devraient vous permettre d’acheter des voitures neuves avec une réduction de 10 à 25 %. Cependant, les constructeurs automobiles affirment qu'ils n'ont toujours pas reçu de confirmation concernant la prolongation des programmes - le ministère de l'Industrie et du Commerce n'a pas pu clarifier la situation et répondre à la demande d'Autonews.ru pendant un mois.
Pendant ce temps, lors d'une récente réunion avec les constructeurs automobiles, le vice-Premier ministre Dmitri Kozak a déclaré que les volumes soutien de l'État domestique industrie automobile cinq fois supérieur aux recettes budgétaires de cette industrie.
«Maintenant, pour 1 rouble de revenu du système budgétaire provenant de l'industrie automobile, cela représente 9 roubles. C'est avec frais de recyclage, mais sans frais de recyclage"5 roubles de soutien de l'État", a-t-il déclaré.
Kozak a expliqué que ces chiffres devraient faire réfléchir aux conditions dans lesquelles les mesures de soutien de l'État devraient être accordées à l'industrie automobile, ajoutant que la grande majorité des secteurs d'activité ne reçoivent aucun soutien de l'État.
Conflits avec le gouvernement : les constructeurs automobiles sont mécontents
En 2018, les différends entre les constructeurs automobiles et le gouvernement sur les conditions de la poursuite des travaux sur le marché se sont intensifiés. La raison en était l'expiration des termes de l'accord sur l'assemblage industriel, qui accordait aux constructeurs automobiles qui investissaient dans la localisation de la production un ensemble d'avantages tangibles, notamment fiscaux. Cette situation signifie avant tout que les constructeurs, dans des conditions d'incertitude, peuvent reporter le lancement de nouveaux modèles, d'ailleurs menacé par Renault. De plus, il est plus difficile pour les entreprises de prévoir leur politique tarifaire. À l'heure actuelle, le gouvernement, représenté par le ministère de l'Industrie et du Commerce et le ministère de l'Énergie, n'est toujours pas parvenu à élaborer une stratégie unifiée.
Jusqu'à récemment, les départements proposaient différents outils pour remplacer le décret expirant sur l'assemblage industriel n°166. Ainsi, le ministère de l’Industrie et du Commerce a fait activement pression pour la signature de contrats individuels d’investissement spéciaux (SPIC) entre le gouvernement et les constructeurs automobiles. Le document prévoit un certain ensemble d'avantages, qui sont déterminés séparément avec chaque signataire en fonction de l'ampleur des investissements, y compris dans la R&D et le développement des exportations. Cet outil a été critiqué à plusieurs reprises par les dirigeants des constructeurs automobiles pour son manque de transparence et ses exigences trop strictes en matière d'investissements supplémentaires.
Le ministère de l'Énergie, à son tour, s'y est longtemps opposé et a insisté sur le fait que seuls ceux qui fabriquent des produits de haute technologie, à l'exclusion des automobiles, pourront travailler dans le cadre des SPIC. Le FAS s'est également joint aux négociations avec la position selon laquelle les entreprises ne devraient pas former d'alliances ni de consortiums, c'est-à-dire qu'elles ne devraient pas s'unir pour signer des SPIC. Dans le même temps, le ministère de l'Industrie et du Commerce a commencé il y a de nombreuses années à promouvoir précisément cette idée de combiner les marques pour obtenir un effet synergique.
Dans la situation de conflit, le vice-Premier ministre Dmitri Kozak a dû intervenir. Il a créé un groupe de travail spécial, y a invité des représentants de tous les constructeurs automobiles et a également exprimé un certain nombre de ses propres idées. Mais cela n'a pas calmé la situation : les marques automobiles se sont plaintes des nouveaux arrivants, y compris des entreprises chinoises qui, de toutes pièces, pouvaient compter sur le soutien du gouvernement, et de leur réticence à trop investir dans la R&D et à organiser les exportations.
Actuellement, selon des sources d'Autonews.ru participant aux négociations, l'avantage est du côté du ministère de l'Industrie et du Commerce, et un certain nombre de constructeurs automobiles se préparent déjà à signer des SPIC au cours de la nouvelle année. Et cela signifie de nouveaux investissements, projets et modèles dont l’émergence peut relancer le marché automobile russe.
Nouveaux modèles : il y aura de nombreuses premières en 2019
Malgré les prévisions prudentes des constructeurs automobiles, la plupart d'entre eux préparent de nombreux nouveaux produits pour la Russie. Par exemple, Volvo Autonews.ru a déclaré qu'ils apporteraient nouvelle Volvo S60 et Volvo V60 Cross-country. Suzuki lancera une mise à jour Vitara SUV et nouveau SUV compact Jimny.
L'année prochaine, Skoda apportera la Superb mise à jour et le crossover Karoq en Russie, Volkswagen commencera les ventes russes de l'Arteon liftback, ainsi que de nouvelles modifications de la Polo et du Tiguan en 2019. AvtoVAZ va se déployer Lada Vesta Sport, Granta Cross et promet plusieurs autres nouveautés.
