Quelle plate-forme se trouve sur le convoyeur T5 1.9. Volkswagen Transporter T5 - documentation et reportages photo sur les réparations

Reportage photo
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l’apparition d’une surpression. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel car... la formation de suie dans les gaz d'échappement entraîne son accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un blocage de la géométrie. Essayons d’abord de comprendre comment la pression de gonflage est ajustée, puis nous verrons à quoi ressemble le surgonflage dans les journaux...

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de contrôle climatique)

Systèmes d'injection et d'allumage
(Injecteur, système d'allumage)

Système de carburant
(Système de carburant)

Système d'échappement
(Système d'échappement)

Suspensions avant et arrière
(Suspensions avant et arrière)

Système de freinage
(ABS, EDS, ESP / Système de freinage)

Pilotage
(Pilotage)

Boîtes de vitesses, embrayage
(Transmission, embrayage)

Corps
(Corps)

Équipement électrique
(Équipement électrique)

Documentation générale du véhicule

Modèle Transporter 2004 (rus.) Conception et description du modèle. Manuel du programme d'auto-éducation. une brève description de, Carrosserie, Sécurité des Passagers, Moteurs, Transmission, Châssis, Équipements Électriques, Chauffage et Climatisation, Maintenance.

Volkswagen T5 Multivan / Transporter / Caravelle / California de 05/2003 (rus.) Livre : Réparation et entretien. 74 Mo

Volkswagen T5 2010 année modèle (rus.) Manuel du programme d'auto-éducation.
Contenu : gamme de modèles T5 2010, spécifications techniques, carrosserie, déverrouillage d'urgence du hayon, systèmes sécurité passive, Moteur, Combinaisons moteur et boîte de vitesses, Boîtes de vitesses, Système de transmission intégrale, Châssis, Système de freinage, Pilotage, Système de chauffage et de climatisation, Chauffages supplémentaires, Équipement électrique : emplacements d'installation des unités de contrôle, topologie du bus de données, unité de contrôle réseau de bord J519, Appareils d'éclairage, Aide au changement de voie, Caméra de recul, Panneau avant, Interface multimédia (MediaDeviceInterfaceBox), Unité principale, téléphone et système de navigation, Unité principale et système de navigation radio, Concept aérien, Kit universel pour connexion téléphonique (UHV).
Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010-> : Aperçu général de la voiture (rus.) Entrainement technique.

Camping-car Volkswagen California 2004 (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Programme d'autoformation 329 VW/Audi. Basé sur Transporteur 2004, nouvelle voiture La Californie rassemble les envies des voyageurs et des hommes d'affaires dont le travail implique de voyager. Et dans cette génération de voiture, le plan est périphérique interne avec le bloc cuisine sous la fenêtre avant et la lingerie à l'arrière laissés inchangés. Néanmoins, la nouvelle California se distingue par des solutions équilibrées et détaillées et un confort et une flexibilité encore plus grands dans les transformations intérieures.
Quelques points forts du design extérieur et intérieur du California : technologie Transporter 2004 avec moteurs diesel; toit pliant en aluminium avec entraînement électro-hydraulique et charge admissible 50 kg ; banquette arrière ou un lit avec de grandes capacités de transformation ; lit avec structure en bois dans le toit ; variété et flexibilité du mobilier.
Contenu : Introduction, concept du véhicule, carrosserie, appareils, alimentation en eau, Équipement à gaz, Équipements électriques, Chauffage et climatisation.

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L'émergence d'une nouvelle génération de voitures Transporter chez Volkswagen, après le succès sensationnel des voitures précédentes quatrième génération, a promis un échec sur le marché et un coup dur pour l'entreprise. Et cela est évident : le succès retentissant des voitures T4 est dû aux excellentes caractéristiques techniques des voitures, ainsi qu'à leur faible coût. Il semblerait qu’il ne soit plus possible de sortir une voiture successeur de cinquième génération qui connaîtrait au moins autant de succès. Cependant, le constructeur a de nouveau réussi à surprendre tous les acheteurs du monde entier avec la sortie d'une gamme de voitures fondamentalement nouvelle. Volkswagen Transporter T5.

Pour être honnête, peu de gens s'attendaient à ce que la voiture soit encore meilleure. meilleurs modèles quatrième génération, mais c'est vrai . Si nous regardons la conception de la voiture, il devient clair qu'il n'y a pas de changements fondamentaux - il existe un grand nombre de similitudes entre le T4 et le T5. À première vue, il peut sembler à un ignorant qu'il s'agit de la même voiture, et plus encore il ne sera pas capable de distinguer l'une de l'autre. D'une part, c'est déjà un inconvénient, car les différences externes devraient toujours être perceptibles pour l'acheteur, et en grande partie à cause de cela, le choix des voitures a été effectué récemment. Mais d’un autre côté, une ressemblance aussi sérieuse avec le T4 a donné aux voitures de cinquième génération des ventes plus élevées. Et ici, deux facteurs jouent un rôle : le premier est que les gens ont opté pour le T4 et, voyant l'apparition du T5, l'ont acheté, pensant qu'il s'agissait simplement d'un camion amélioré de quatrième génération. Le deuxième point est qu'après que les gens ont réalisé qu'il s'agissait de la cinquième génération et non de la précédente, ils sont devenus plus attentifs aux caractéristiques techniques de la nouvelle voiture, l'ont examinée plus en détail et ont réalisé qu'après tout, le T4 est déjà un modèle obsolète par rapport au T5.

Caractéristiques des voitures VW Transporter T5

La première chose à noter dans les nouveaux véhicules Volkswagen Transporter T5 est leur capacité de charge plus élevée. . Cette voiture capable de transporter encore 180 à 300 kg de plus, selon l'empattement de la voiture. Et sur cette base, la capacité de charge maximale du véhicule peut être de 1,4 tonne. Et c'est un avantage assez sérieux par rapport à tous les autres poids lourds qui ont la même classe que les voitures T5.

L'espace de chargement de la voiture a également été augmenté. Désormais, la voiture peut accueillir 9,3 mètres cubes. m. Notez que les prédécesseurs Voitures Volkswagen L'espace de chargement du Transporter T5 exploitait au maximum 7,4 mètres cubes. La voiture a également plus de modifications de carrosserie. Les nouveaux véhicules de cinquième génération sont disponibles en deux empattements, trois hauteurs de toit et cinq niveaux de chargement.

Il faut dire aussi que les cinquièmes Transporteurs sont devenus beaucoup plus sûrs. Désormais, le système de sécurité de cette voiture est un vaste complexe de dispositifs dans lequel la fiabilité de la structure de la carrosserie est complétée par de nombreuses innovations avec point technique vision, afin que les personnes soient dans des conditions de sécurité et que la cargaison soit transportée dans le plus grand calme.

Économie d'une voiture et aperçu de l'intérieur

Caractérisé par la cinquième génération de voitures Transporteur Le T5 a également plus Faible consommation carburant que les voitures précédentes de cette série . La voiture consomme environ 9,2 litres en ville ; sur autoroute, la consommation tombe à 8,6 litres. Cela tient compte du fait que la vitesse moyenne sera d’environ 90 km/h.

De plus, les cinquièmes Transporteurs ont augmenté leur capacité de transport de bandes annonces. Les nouveaux véhicules T5 sont capables de transporter des remorques d'une capacité de charge allant jusqu'à 2,5 tonnes. Et celui-là

Intérieur de voiture T5

le chiffre dépasse les chiffres de près d'une tonne la génération précédente Voitures Volkswagen Transporter.

Le VW Transporter de la cinquième série dispose également d'un intérieur très ergonomique. Les passagers et le conducteur de ce véhicule subissent moins de stress lors des travaux intensifs sur ces minibus. Le confort a été maximisé en tenant compte Vie moderne et les tâches qui sont posées lors de l'utilisation de ce véhicule pour transporter des marchandises. Le levier de vitesses a une apparence intéressante : il a été modernisé pour accueillir un joystick de jeu. Également dans la cabine, les conducteurs et les passagers pourront régler la hauteur des sièges, dotés d'accoudoirs souples très confortables.

Moteurs pour Transporter T5

Les constructeurs ont travaillé dur pour créer un grand nombre de moteurs pour les voitures de la série T5 et, je dois dire, ils l'ont très bien fait. . Un grand nombre de moteurs essence et diesel ont été produits pour tous les niveaux de finition de cette voiture. Les moteurs diesel sont très économiques, ce chiffre est supérieur à celui des voitures T4. Le moteur diesel le moins puissant est le moteur 1.9 TDI, qui a une puissance de 87 ch. et couple 110 Nm. Il y en a un de plus Moteur TDI avec la même cylindrée - 1,9, mais sa puissance est légèrement supérieure - 104 ch. En conséquence, le couple est ici de 125 Nm. Les constructeurs ont également créé deux moteurs de 2,5 litres d'une puissance de 131 ch. et 175 ch respectivement. Les deux moteurs conviennent parfaitement à une utilisation à long terme et, comme tous les moteurs diesel réunis, ils sont faciles à réparer, durables et économiques.

Les constructeurs ont également créé deux unités essence à 4 cylindres. Le premier a un volume de 2 litres et une puissance de 114 ch. Le deuxième moteur est de loin le plus puissant de toute la gamme de modèles Transporter - 235 ch. avec un volume de 3,2 litres . Ce moteur a une excellente durée de vie : vous pouvez parcourir environ 170 000 km sans interventions majeures. De plus, les deux moteurs consomment relativement peu de carburant - environ 10 litres en ville et un peu plus de 9 litres en banlieue.

Prix ​​​​des voitures Transporter T5

Les voitures de la cinquième série comportent de nombreuses modifications, qui sont équipées différemment et, par conséquent, ont des prix différents. . Commençons par le camion T5 Kasten, qui a une configuration de base. Ce modèle est le plus économique de toute la série. Les voitures neuves en Russie coûtent environ 29 000 dollars. Le prix est approximatif, en fonction du moteur utilisé. Il y a aussi un camion Kombi. Il a le même empattement que le kasten. Les différences résident dans d’autres vitres latérales, ainsi que dans l’ajout de rangées de sièges passagers rabattables. Malgré ces changements, le véhicule coûte exactement le même prix que les camions Kasten.

La troisième modification des véhicules T5 est le camion Shuttle, qui a pu combiner meilleures qualités de Caravelle. Excellente maniabilité, confort maximal, ainsi qu'une large gamme de moteurs utilisés. coût moyen– 31 000 $.

Le dernier véhicule de la série est le nouveau Multivan. Le constructeur a également créé de nombreux moteurs pour elle, la voiture est très maniable et équipée de tous systèmes modernes contrôle et freinage. Coût : 29 000 à 37 000 $.

Volkswagen Transporter est une mini-fourgonnette légendaire qui est l'un des produits les plus reconnaissables de la marque. Il a acquis une énorme popularité en raison de ses caractéristiques techniques et de ses caractéristiques de conception. Le Volkswagen Transporter est à la fois pratique et confortable.

Le modèle a reçu de nombreux commentaire positif et a toujours été en demande stable. Le Volkswagen Transporter est apparu dans de nombreux dessins animés et films (« Retour vers le futur », « Scooby Doo », « Cars », « Anges et Démons », « Futurama » et autres), ce qui a également affecté la popularité de la voiture.

Le principal avantage de la voiture est la fiabilité allemande. Une mini-fourgonnette peut rester longtemps sans réparation, même avec un travail constant et acharné. Volkswagen Transporter est le choix de millions de propriétaires de voitures de différents pays.

Le créateur du Volkswagen Transporter est l'importateur néerlandais Ben Pont. En 1947, à l'usine Volkswagen de Wolfsburg, il remarque plate-forme de voiture, réalisé sur la base de la Volkswagen Kafer (Coccinelle). Le Néerlandais s'est rendu compte que la popularité d'un véhicule conçu pour le transport de petites charges serait très grande après la massive Seconde Guerre mondiale. Avec son idée, il s'est tourné vers le directeur de l'usine, qui lui a donné vie. En novembre 1949, le premier Volkswagen Transporter est présenté. Un an plus tard, l'usine produisait la première version de production de la mini-fourgonnette T1, qui pouvait transporter 890 kg de fret. La voiture s'est avérée incroyablement populaire. Des ambulances, des policiers et d'autres services commencèrent bientôt à être produits sur cette base.

Volkswagen Transporter T1

Le Volkswagen Transporter T1 est devenu une légende. Actuellement, il reste très peu de voitures de première génération. La plupart d'entre eux sont des objets de collection.

Le Volkswagen Transporter de deuxième génération a été introduit en 1967 et était destiné à Amérique du Nord et l'Europe. Au Brésil et dans certains pays d'Amérique latine, ils ne voulaient pas payer trop cher pour le nouveau produit, c'est pourquoi la production de la version T1 s'est poursuivie ici jusqu'en 1975.

Volkswagen Transporter T2

Le Volkswagen Transporter T2 conserve ses caractéristiques reconnaissables : de grands feux ronds à l'avant, le logo de la marque sur le capot et la carrosserie ovale emblématique. Le modèle a été produit à Hanovre et la plupart des voitures ont été immédiatement envoyées à l'exportation. Les changements étaient mineurs, mais le deuxième Transporter est devenu plus confortable. La voiture a reçu une complète Pare-brise, moteur puissant Avec air conditionné et une suspension arrière améliorée. Déflecteurs d'aération et grand boite à gants. Le forfait de base comprend une porte latérale coulissante située à droite. En 1968, le modèle acquiert l'avant freins à disque, et en 1972 - un moteur de 1,7 litre (66 ch). Une boîte automatique à 3 vitesses est devenue disponible en option. Les dernières modifications du VW Transporter T2 étaient équipées de 2 types de moteurs : un 1,6 litre et un 2 litres.

La production de la deuxième génération en Allemagne a pris fin en 1979. Cependant, au Brésil, la production du modèle dans les versions Kombi Furgao (fourgon) et Kombi Standart (passager) avec diverses améliorations s'est poursuivie jusqu'en 2013. Dans le même temps, la voiture a été soumise à plusieurs reprises à un profond restylage et la gamme de moteurs a été modifiée. Après l'introduction des crash tests obligatoires au Brésil, la production du modèle a pris fin.

Volkswagen Transporter T3

Le Volkswagen Transporter T3 était la dernière version à propulsion arrière et moteur arrière. En 1982, la voiture a reçu une gamme mise à jour de moteurs refroidis par eau. Les unités refroidies par air appartiennent au passé.

La troisième génération a été développée presque à partir de zéro et a reçu de nombreuses nouvelles solutions : suspension avant avec ressorts hélicoïdaux et double triangles, roue de secours au nez, dentelé crémaillère de direction et d'autres. L'empattement de la voiture a augmenté de 60 mm et le plancher arrière a été abaissé de 400 mm. Cela a permis d'augmenter considérablement espace intérieur. L'apparence de la voiture a également changé. La carrosserie est devenue plus anguleuse, le logo de la marque s'est déplacé vers la calandre, qui a augmenté en taille. Sur ses bords se trouvent des phares ronds. Le pare-chocs est devenu plus grand et a servi de dispositif de sécurité supplémentaire.

Le VW Transporter T3 était proposé en versions camion avec corps ouvert, fourgon, modèle à carrosserie courte et double cabine, bus et combi. L'usine produisait également des camping-cars, des modifications de lutte contre les incendies et des ambulances. Sur les marchés d'exportation, la troisième génération était moins populaire en raison du grand nombre de concurrents apparus à cette époque.

Le Volkswagen Transporter 3 a été le premier du segment des véhicules utilitaires à recevoir de nombreux options additionelles: lave-phares, vitres électriques, compte-tours et sièges chauffants. Depuis 1985, la voiture pouvait être équipée de la climatisation et d'une transmission intégrale, et depuis 1986 - de l'ABS.

En 1985, des versions premium du VW Transporter T3 sont apparues - Carat et Caravelle. Ils présentaient une faible garde au sol, des tables pliantes, des systèmes audio avancés et des garnitures en daim.

La production de la troisième génération en Allemagne et en Autriche a pris fin en 1992. Cependant, durant cette période, la production automobile a commencé en Afrique du Sud. Ici, il a existé jusqu'en 2003. Le VW Transporter T3 était très populaire parmi les Russes. l'exploiter consommateurs nationaux continuer aujourd'hui.

Volkswagen Transporter T4

La quatrième génération a reçu des changements globaux - une configuration à traction avant et un moteur avant. La génération conserve les principales caractéristiques de la famille, mais acquiert une carrosserie plus lisse et des phares rectangulaires. Le Volkswagen Transporter 4 était proposé avec des empattements longs et courts et plusieurs options de hauteur de toit. La suspension arrière est devenue plus compacte, réduisant ainsi la charge sur le sol. La famille comprenait 6 modifications principales : DoKa (variante avec une cabine double pour 5 places), Panel Van (carrosserie solide), Multivan et Caravelle (vitrage panoramique), Pritschenwagen (camion plateau avec cabine pour 3 personnes), Westfalia (camping-car) et Kombi Van (version combinée). Le VW Transporter T4 se distinguait par son énorme durée de vie et s'est répandu en Europe et en Russie.

Volkswagen Transporter T5

La cinquième génération a été introduite en 2003 et a conservé la configuration à traction avant. Le modèle a changé d'apparence. Le pare-chocs a considérablement augmenté en taille et a donné à la voiture un look brutal. Les phares, le logo de la marque et la calandre ont également augmenté en taille. Des versions plus haut de gamme ont reçu des bandes chromées. La principale innovation à l'intérieur était le déplacement du pommeau de levier de vitesses vers le tableau de bord. La gamme de moteurs Volkswagen Transporter 5 a reçu des moteurs diesel avec turbocompresseur et injection directe.

En 2010, le VW Transporter T5 a été modernisé en modifiant l'intérieur, le pare-chocs, la calandre, l'éclairage et les ailes avant. Le lifting a rendu la voiture plus intéressante et a permis de l'adapter à la nouvelle philosophie de l'entreprise. La gamme de moteurs a également changé et comprend exclusivement des moteurs diesel de 2 et 2,5 litres et des moteurs à essence.

Volkswagen Transporter T6

En 2015, la première du Volkswagen Transporter de sixième génération a eu lieu à Amsterdam. Le modèle était proposé en 3 versions : Multivan, Caravelle et Transporter. En Russie, les ventes de voitures ont démarré avec un retard notable. Le Volkswagen T6 a commencé à paraître moderne et élégant, mais il présentait des similitudes évidentes avec son prédécesseur. Des phares légèrement pointus, rappelant les phares des dernières générations Jetta et Passat, rendaient le « look » de la voiture plus prédateur. Déjà dans la version de base, la plateforme recevait la fonction Dynamic Control Cruise avec 3 modes. Des phares intelligents, des répétiteurs de clignotants rectangulaires, de nouvelles ailes et un système de freinage mécanique sont également apparus. Installé à l'arrière lumières LED. L'intérieur du nouveau Volkswagen Transporter est devenu la quintessence du confort - un volant multifonctionnel, un panneau progressif, un multimédia moderne, un navigateur et un hayon plus proche.

Le Volkswagen Transporter est une voiture fiable et pratique dont le but principal est de transporter des personnes et des petites marchandises sur différentes distances.

Critiques et critiques vidéo

Caractéristiques

Les caractéristiques du Volkswagen Transporter varient en fonction de la modification.

Dimensions hors tout du modèle :

• longueur – de 4892 à 5406 mm;
• largeur – 1 904 à 1 959 mm ;
• hauteur – de 1935 à 2476 mm;
• empattement– de 3000 à 3400 mm.

Le poids de la voiture varie de 1797 à 2222 kg. La capacité de charge moyenne est d'environ 1 000 kg.

Moteur

Les mini-fourgonnettes disposent rarement d'une large gamme de groupes motopropulseurs, mais Volkswagen en a proposé une pour le Transporter large choix moteurs. Les plus courants sont moteurs diesel consommer moins de carburant. Les centrales à essence Volkswagen Transporter disposent de systèmes très étanches et sont considérées comme l'une des plus fiables. Les diesels ne peuvent pas être classés comme côté fort de cette voiture, bien qu'ils soient construits assez simplement et échouent donc rarement.

Moteurs VW Transporter T4 :

• 1,8 litre essence R4 (68 ch) ;
• R4 essence 2 litres (84 ch) ;
• R5 essence 2,5 litres (114 ch) ;
• VR6 essence 2,8 litres (142 ch) ;
• VR6 essence 2,8 litres (206 ch) ;
• 1,9 litre diesel R4 (59 ch) ;
• R4 turbodiesel de 1,9 litre (69 ch) ;
• Diesel R5 de 2,4 litres (80 ch) ;
• R5 turbodiesel de 2,5 litres (88-151 ch).

Moteurs VW Transporter T5 :

• 2 litres essence L4 (115 ch, 170 Nm) ;
• V6 essence 3,2 litres (235 ch, 315 Nm) ;
• 1,9 litre TDI (86 ch, 200 Nm) ;
• 1,9 litre TDI (105 ch, 250 Nm) ;
• 2,5 litres TDI (130 ch, 340 Nm) ;
• 2,5 litres TDI (174 ch, 400 Nm).

Moteurs VW Transporter T6 :

• TDI 2 litres (102 ch) ;
• 2 litres TDI (140 ch) ;
• TDI 2 litres (180 ch) ;
• TSI 2 litres (150 ch) ;
• 2 litres TSI DSG (150 ch).

Les moteurs à essence installés dans le Volkswagen Transporter sont moins sujets aux pannes unités diesel, mais consomme plus de carburant. Pour les unités à essence, les problèmes surviennent le plus souvent au niveau des bobines d'allumage, du démarreur et du générateur.

Les moteurs diesel des anciennes versions se caractérisent par des pannes de la pompe d'injection de carburant et de graves fuites de liquide carburant. Le système de contrôle de la chaleur tombe souvent en panne. Avec les moteurs TDI modernes, les plus problématiques sont le débitmètre, les turbocompresseurs et le système d'injection de carburant.

Appareil

La conception du Volkswagen Transporter a toujours été fiable et a été améliorée à chaque nouvelle génération. Avec l'avènement de la quatrième génération, la voiture se dote d'un système de traction avant. Le moteur a également avancé. Les améliorations de conception se reflètent dans les versions T4 et T5.

La génération Transporter T6 était le reflet de la nouvelle philosophie, même si visuellement elle était perçue par beaucoup comme une modification restylée de son prédécesseur. La voiture avait l’air laconique et stricte, comme un « outil de travail ». L'apparence de la voiture a changé. De nouveaux pare-chocs, optiques et calandres ajoutent de l'élégance, mais le modèle conserve ses caractéristiques clés.

DANS configuration de base Le Volkswagen Transporter a reçu une porte latérale coulissante droite ; une porte similaire à droite a été proposée moyennant un supplément. L'adaptation au marché russe s'est manifestée par une augmentation garde au sol et des amortisseurs énergivores. La version domestique du Transporter T6 au « salaire minimum » a reçu des pneus « camion » d'une taille de 205/65 R16.

La sixième génération était équipée d'une suspension à ressorts entièrement indépendante, ce qui confère au modèle une excellente maniabilité. Des jambes de force MacPherson ont été utilisées à l'avant, et circuit multiliaison. Le châssis se distinguait par sa longue durée de vie et sa rigidité excessive. Lors de la conduite sur des surfaces inégales, la voiture tremblait violemment (même chargée). L'isolation phonique n'était pas non plus au plus haut niveau.

Pour le VW Transporter T6, 4 transmissions sont disponibles : une boîte manuelle à 5 rapports, une boîte manuelle à 6 rapports, une boîte automatique propriétaire 4MOTION à 6 rapports et un robot DSG à 7 rapports avec 2 embrayages.

Le système de freinage de la voiture avait une efficacité accrue. Des mécanismes à disque ont été installés sur toutes les roues. Déjà dans la modification de base, il y avait Systèmes ESP(stabilisation) et ABS. Une attention particulière a été accordée à la sécurité dans le sixième Volkswagen Transporter. En plus des airbags, le modèle était équipé de MSR (fonction de contrôle du freinage moteur), EDL ( verrouillage électronique différentiel) et ASR ( système antipatinage). Certes, ils n'étaient disponibles qu'en option. Les clients proposaient également des vitres arrière chauffantes, des portes à fermeture de sécurité, des vitres teintées et d'autres options.

L'intérieur est considéré comme l'un des avantages du VW Transporter T6. 3 personnes peuvent être hébergées à l'avant. Le siège conducteur est équipé de 2 accoudoirs, qui réduisent la fatigue sur les longs trajets, et d'un soutien lombaire. Il y a une patère sur la gauche, mais vous ne pouvez y accrocher qu'une casquette ou un T-shirt en raison de l'espace limité. Le siège conducteur dispose de plusieurs réglages et d'un haut degré de confort. Le siège passager est réalisé comme un siège double, mais il ne sera pas très confortable pour 2 personnes de grande taille de s'y asseoir. Le sélecteur de transmission gêne le passager assis au milieu, il vaut donc mieux ne pas rêver de longs voyages à trois.

Tableau de bord sensiblement mis à jour. Les capteurs habituels sont restés aux mêmes endroits, et le plastique dur a été préservé. Cependant, la manipulation s'est améliorée. Dans la version de base, le modèle recevait la climatisation, un nouveau système audio, un volant confortable, des vitres électriques et ordinateur de bord. L'espace relativement petit du salon a rassemblé un grand nombre de conteneurs et de niches qui vous permettent de placer divers petits objets. Ce sera plus difficile avec les gros objets dans le Volkswagen Transporter - il n'y a pratiquement pas de grands compartiments.

La voiture dispose d'un large choix d'options supplémentaires : châssis DCC adaptatif, divers assistants électroniques, direction assistée hydraulique et autres.

En termes de design, le VW Transporter T6 semble très attractif. Tous les éléments sont pensés dans les moindres détails et la conduite ne pose aucun inconvénient. Le modèle deviendra excellente option pour un conducteur expérimenté et pour un débutant.

Prix ​​des Volkswagen Transporter neufs et d'occasion

Dans la catégorie véhicules commerciaux Le Volkswagen Transporter, ainsi que les produits Mercedes, se positionnaient comme une classe premium, c'est pourquoi son prix était assez élevé. Le nouveau VW Transporter T6 Kasten (version cargo à empattement court) dans une configuration moyenne avec un moteur diesel (140 ch) et une transmission manuelle à 6 vitesses coûtera 1,6 à 1,9 million de roubles. L'option avec un empattement allongé est proposée pour 1,7 à 1,95 million de roubles.

Il existe de nombreuses offres de Volkswagen Transporter sur le marché de l'occasion. Étiquettes de prix moyens pour les modèles :

• 1985-1987 – 120 000 à 200 000 roubles ;
• 1993-1995 – 250 000 à 270 000 roubles ;
• 2000-2001 – 400 000 à 480 000 roubles ;
• 2008-2009 – 700 000 à 850 000 roubles ;
• 2013-2014 – 1,0 à 1,45 millions de roubles.
• de 2015 à bonne conditionà partir de 1,0 million

Analogues

1. Mercedes-Benz Vito ;
2. Fiat Ducato ;
3. Citroën Jumper ;
4. Ford Transit personnalisé ;
5. Peugeot Boxer.

Le Volkswagen Transporter est l’une des voitures les plus fiables dans le créneau des mini-fourgonnettes. La voiture est considérée comme une successeure de la voiture Kafer, qui était auparavant produite par une entreprise allemande.

Grâce à sa conception réfléchie et à ses caractéristiques techniques uniques, le Volkswagen Transporter a acquis une extraordinaire popularité dans le monde entier. Cette voiture a subi des changements plutôt modestes et n’a guère succombé à l’influence du temps.

La famille Volkswagen Transporter est le plus grand représentant de VW. Véhicule Disponible en versions Multivan, California et Caravelle. Tous.

Histoire de la voiture

L'importateur néerlandais de VW, Ben Pont, est à l'origine de l'idée du projet de voiture Transporter. Le 23 avril 1947, il remarqua une plate-forme automobile à l'usine Volkswagen de Wolfsburg, que les ouvriers avaient construite sur la base de la Coccinelle. Ben pensait qu'à l'heure où les pays européens se reconstruisaient après la Seconde Guerre mondiale, une machine permettant de transporter de petits objets pourrait être d'un grand intérêt.

Par la suite, Pon a montré ses propres développements au directeur général (à l'époque il s'appelait Heinrich Nordhof) et il a accepté de donner vie à l'idée du spécialiste néerlandais. Le 12 novembre 1949, le Volkswagen Transporter 1 est présenté lors d'une conférence de presse officielle.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

La première famille de mini-fourgonnettes est entrée en production en 1950. Après les premiers mois de fonctionnement, le convoyeur produisait environ 60 voitures par jour. Une entreprise basée en Allemagne, dans la ville de Wolfsburg, était responsable de la construction de nouveaux produits. Le modèle a reçu une boîte de vitesses d'une VW Beetle. Cependant, contrairement au « scarabée », dans le 1er Transporteur, au lieu du cadre du tunnel central, carrosserie monocoque, dont le support était une trame multi-liens.

Les premiers monospaces ne soulevaient pas une charge supérieure à 860 kilogrammes, mais ceux produits depuis 1964 transportaient déjà des bagages pesant 930 kilogrammes. Zhuk a passé le relais au Transporter et au quatre cylindres unités de puissance avec traction arrière. A cette époque, ils développaient 25 chevaux. La voiture est très simple, mais c'était celle qui était censée conquérir le monde entier.

Après un certain temps, ils ont commencé à installer des moteurs plus modernes, qui avaient déjà une puissance de 30 à 44 chevaux. La transmission était initialement assurée par une boîte de vitesses à 4 rapports, mais depuis 1959, la voiture était équipée d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée. La voiture était équipée de freins à tambour.

L'apparence se distinguait par un logo VW massif et un pare-brise divisé en 2 parties égales. Les portes conducteur et passager reçoivent des vitres coulissantes. Sortie le (8) mars 1956 voiture familiale a été lancée dans la toute nouvelle usine Volkswagen de Hanovre, où la première génération a été assemblée jusqu'en 1967, date à laquelle de nombreux passionnés d'automobile du monde entier ont pu voir le modèle successeur - le T2. Cela s’est avéré étonnamment réussi.

Au cours des 25 années de vie du modèle T1, celui-ci a subi un nombre considérable de modifications. Ils ont augmenté la capacité de charge, fabriqué des versions spécialisées pour les passagers et l'ont équipé de matériel de camping. Des ambulances, des voitures de police et autres ont été créées sur la plate-forme de la VW de première génération.

Lorsque la production en série de la voiture de tourisme Beetle fut bien établie, VW fut en mesure de concentrer l'attention de ses propres ingénieurs sur la conception de la deuxième voiture de la série. Par conséquent, le monde a vu le petit camion polyvalent Tour2, qui possédait les principaux composants structurels de la Beetle - le même groupe motopropulseur refroidi par air à l'arrière, la même suspension sur toutes les roues et la carrosserie familière.

Un peu plus tôt, nous évoquions Ben Pon, qui était littéralement enthousiasmé par l'idée de produire des petits camions, mais il n'était pas seul. Le spécialiste bavarois Gustav Mayer a littéralement consacré toute sa vie aux monospaces.

L'Allemand a commencé à travailler chez Volkswagen en 1949. À cette époque, il avait déjà acquis une autorité telle qu’il était appelé un talent venant de Dieu. Il ne lui a pas fallu longtemps pour devenir le concepteur en chef du département cargo de VW.

Depuis, toutes les nouvelles modifications du Transporter sont passées par là. De ses propres mains, il a travaillé dur pour créer une bonne réputation pour la ligne T. Pour la première fois, VW décide de soumettre ses voitures à des tests en soufflerie ! Sur la base des données obtenues, certains éléments de la voiture ont été développés.

Dans la première génération de mini-fourgonnettes, l'équipe de conception a décidé d'utiliser l'une des solutions innovantes : diviser la carrosserie en 3 zones : la cabine du conducteur, le compartiment à bagages, dont le volume était de 4,6 mètres cubes, et le compartiment moteur.

DANS standard Le « camion » avait des portes doubles d'un seul côté, mais si nécessaire, des portes étaient installées des deux côtés. Grâce à la grande distance entre les essieux et à l'emplacement du groupe motopropulseur et du dispositif de transmission à l'arrière de la voiture, l'équipe d'ingénierie a pu créer un véhicule avec une répartition idéale du poids (les essieux arrière et avant ont été chargés dans un rapport de 1 : 1 rapport).

Malgré cela, la configuration du moteur des premiers exemplaires de production n'était pas entièrement réussie, car elle ne leur permettait pas d'avoir une porte. coffre à bagages. Cependant, depuis 1953, la porte du coffre à bagages fait toujours son apparition, ce qui facilite grandement le chargement et le déchargement du camion.

Comme nous l'avons écrit ci-dessus, le groupe motopropulseur était équipé d'un moteur refroidi par air. C'était un avantage significatif, car les conducteurs rencontraient un minimum de difficultés à cause de cela - il ne gelait pas, ne surchauffait pas.

C'est en partie pourquoi ce modèle est devenu populaire sur le marché automobile mondial. Le T1 a été acheté avec succès dans les pays tropicaux ainsi que dans l'Arctique. Les bonnes performances dynamiques se sont imposées comme un avantage : avec des bagages pesant environ 750 kilogrammes, le monospace pouvait accélérer jusqu'à 80 kilomètres par heure. La consommation de carburant n'a pas dépassé 9,5 litres aux 100 kilomètres.

Une véritable avancée dans cette voiture a été la présence d'un poêle chauffant en série. La distance entre le groupe motopropulseur et la cabine du conducteur était assez grande et il était difficile de la chauffer avec la chaleur du moteur. C'est pourquoi VW a commandé un système de chauffage indépendant pour la première génération auprès d'Eberspacher.

À la fin du printemps 1950, un bus combiné et un bus de huit places étaient produits. Les deux variantes du véhicule peuvent être facilement transformées en une version cargo-passagers en utilisant la conception amovible des sièges ou en changeant leur position.

L'année suivante, Volkswagen commence à produire une version passagers du Samba Transporter, qui gagne en popularité grâce à sa peinture de carrosserie bicolore, son toit en toile amovible, ses 9 sièges pour les passagers, ses 21 fenêtres (dont 8 installées sur le toit) et beaucoup de chrome dans les éléments de la voiture. Le tableau de bord de la Samba comporte des niches séparées destinées à installer des équipements radio (ce qui était incompréhensible dans les années 1950).

Au cours des années suivantes, les Allemands ont réussi à lancer une autre variante de la voiture avec une plate-forme embarquée. Grâce à cette conception, il a été possible de libérer une partie considérable pour les grosses marchandises. En 1959, l'entreprise lance le Transporter 1 avec une plate-forme de chargement dont la largeur est de 2 m.

Il était possible de choisir parmi des structures entièrement métalliques, en bois et combinées. La cabine allongée permettait à un groupe de travailleurs de divers services de se rendre confortablement en mission, et la plate-forme de chargement (longueur 1,75 m) était utilisée pour transporter des outils, des équipements ou des matériaux de construction.

Parallèlement à la sortie de la version de masse du Transporter, une variante de police et de lutte contre les incendies a été développée sur sa plate-forme. La plateforme T1 a permis de créer une « maison sur roues » de Westfalia. L’entreprise a commencé à produire de telles « maisons » en 1954.

Il s'avère que déjà dans ces années-là, il était possible de voyager avec toute la famille ou entre amis à travers le monde, en profitant de la beauté de la nature environnante. L'équipement de la nouvelle « maison » comprenait une table, plusieurs chaises, un lit, une armoire et divers autres articles ménagers. Tous les éléments, une fois pliés, étaient solidement fixés et emballés, ce qui assurait leur transport sans danger et sans problème.

C’est bien que les « maisons » mobiles soient équipées d’un toit ouvrant, avec lequel vous pouvez créer votre propre véranda privée.

En 1950, l’usine ne produisit que 10 mini-fourgonnettes, ce qui n’était clairement pas suffisant compte tenu de leur popularité. Par conséquent, VW a décidé d’augmenter la production de ce modèle. À l'automne 1954, la chaîne de montage de l'usine de Wolfsburg produit sa 100 000e voiture.

Afin de satisfaire pleinement la demande du marché, les Allemands ont étendu leur propre production en construisant une toute nouvelle entreprise, mais dans la ville allemande de Hanovre. L'usine a commencé à produire des minibus en série en 1956. La même année, la nouvelle entreprise a réussi à produire le 200 000e minibus.

La famille de plumes T1 était très demandée en Amérique - le modèle est souvent attribué à la génération Hippie. Le T1 n'a pas changé de manière significative en termes d'apparence jusqu'à l'été 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Fin 1967, l'heure est venue de la 2ème famille Volkswagen Transporter. A cette époque, environ 1 800 000 exemplaires sortaient des usines VW. Le minibus T2 a été développé par le designer Gustav Mayer, qui a sauvé la plate-forme du TUR2 Bulli, mais a décidé de la compléter avec un grand nombre de changements fondamentaux.

Le T2 a grandi en taille, est devenu plus fiable, durable et attrayant. C'est important que performances de conduite avec la facilité de contrôle, nous avons pu marcher sur les traces des caractéristiques voitures particulières. Ce résultat a été obtenu grâce à une sélection compétente des roues avant et à une excellente répartition du poids le long des essieux.

Si nous parlons d’apparence, elle est devenue moderne. La sécurité a également augmenté - au lieu d'un pare-brise en 2 sections, ils ont commencé à installer verre panoramique. Le groupe motopropulseur a été laissé à l’arrière de la voiture, tout comme le lecteur. Mayer a proposé pour la deuxième génération une liste de groupes motopropulseurs boxer dont le volume utile était de 1,6 à 2,0 litres (47 à 70 « chevaux »). La voiture est désormais équipée de renforts suspension arrière et un système de freinage à double circuit.

La minifourgonnette de nouvelle génération pourrait accélérer à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure. Le nombre de ses modifications a augmenté. Dans les années 1970, une véritable percée du tourisme automobile s'est produite dans les pays européens et de nombreux modèles de la deuxième famille ont donc commencé à être transformés en camping-cars. Déjà en 1978, ils ont commencé à produire la première modification à transmission intégrale, le Transporter 2.

C'est la Volkswagen Transporter 2 qui est devenue la première voiture dotée d'une porte pouvant être déplacée sur le côté - un élément sans lequel il est tout simplement impossible d'imaginer un véhicule dans la catégorie des mini-fourgonnettes aujourd'hui.

Depuis 1971, Volkswagen a commencé à agrandir son usine de Hanovre, ce qui lui a permis d'augmenter le nombre d'unités produites. En un an, l'usine a assemblé 294 932 véhicules. La deuxième génération du minibus a coïncidé avec les voitures du deux et trois millionième anniversaire.

Cela indique avec éloquence que le Transporter a atteint l'apogée de sa demande et de sa popularité précisément lors de la sortie de la deuxième famille. La direction de l'entreprise a compris qu'une seule entreprise ne suffirait pas à répondre à la demande croissante de voitures. Les Allemands ont donc lancé la production du célèbre minibus dans leurs propres installations de production dans divers pays, comme le Brésil, le Mexique et l'Afrique du Sud.

Deuxième Génération Volkswagen produit dans des usines allemandes pendant 13 ans (1967-1979). Fait intéressant, depuis 1971, le modèle a été produit sous la forme d'un T2b amélioré. De 1979 à 2013, ce modèle a été produit au Brésil.

Suite à la modification du toit, de l'intérieur, des pare-chocs et d'autres composants de carrosserie, le nom a également changé pour devenir T2c. Au Brésil, l'usine a produit un lot limité équipé de moteurs diesel. Depuis 2006, la branche sud-américaine a arrêté la production de moteurs refroidis par air. Au lieu de cela, ils ont utilisé une centrale électrique en ligne de 1,4 litre produisant 79 chevaux.

Cela nous a obligé à changer la partie avant standard du monospace et à y installer une fausse calandre pour refroidir le radiateur moteur. Fin 2013, la production des T2b, T2c et de leurs modifications a finalement été arrêtée. Jusque-là, la voiture était vendue en deux niveaux de finition : un minibus 9 places et un fourgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

La troisième génération suivante a été introduite en 1979. Le minibus présentait de nombreuses innovations techniques dans le châssis et les groupes motopropulseurs. La troisième génération du « camion » a reçu une carrosserie plus spacieuse et moins arrondie.

La solution de conception était pleinement conforme au constructivisme existant à cette époque (à la fin des années 1970). La carrosserie n'avait pas de surfaces complexes, la fonctionnalité des panneaux était améliorée et la rigidité globale de la carrosserie augmentait.

C'est avec la troisième famille Transporter que Volkswagen a commencé à accorder une attention particulière au traitement anticorrosion de la carrosserie. La plupart des éléments de carrosserie étaient constitués de tôles d'acier galvanisées. Nombre de couches couche de peinture atteint six.

Au départ, les passionnés d'automobile ont perçu le nouveau produit plutôt sèchement, car le volet technique n'était pas à la hauteur de leurs attentes. Bien entendu, le groupe motopropulseur refroidi par air était trop simple. À propos, le moteur ne se distinguait pas non plus par sa puissance, car un moteur de 50 ou 70 chevaux n’était pas assez rapide pour rendre ludique une voiture de près d’une tonne et demie.

Ce n'est qu'après plusieurs années que la 3ème génération du Transporter a commencé à être équipée d'un moteur à essence, qui a reçu eau froide, ainsi que le premier moteur de masse de l'histoire du Transporter fonctionnant sur Gas-oil.

Suite à cela, l'intérêt pour le nouveau produit a commencé à reprendre progressivement. En 1981, la société lance la version T3 avec Caravelle dans le nom. Le salon a une configuration à neuf places, des garnitures en velours et des sièges rotatifs à 360 degrés.

Le modèle se distinguait par des phares rectangulaires, des pare-chocs plus grands et des garnitures de carrosserie en plastique. Quatre ans plus tard (en 1985), les Allemands ont montré leur « idée originale » à Schladming, en Autriche. Le véhicule s'appelait T3 Syncro et était équipé d'une transmission intégrale.

À propos de la fiabilité modèle à traction intégrale Gustav Mayer lui-même a parlé avec confiance, qui a fait une campagne promotionnelle à travers le désert du Sahara sans dégâts sérieux. Cette option a été appréciée par tous les automobilistes qui avaient besoin d'un minibus à traction intégrale sans prétention.

Le T3 était équipé d'une large gamme de groupes motopropulseurs, composés de moteurs à essence de 1,6 et 2,1 litres (50 et 102 chevaux) et de moteurs diesel de 1,6 et 1,7 litres (50 et 70 chevaux).

Lorsque la production en série du Volkswagen Transporter 3 a cessé en 1990, toute une ère de mini-fourgonnettes a pris fin. Tout comme en 1974, la célèbre « Coccinelle » a été remplacée par la « Golf », dont les solutions de conception étaient radicalement différentes, le T3 a cédé la place à son successeur.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

En août 1990, un Transporter T4 à traction avant tout à fait inhabituel a été introduit. Le minibus était spécial à presque tous les égards - le moteur était à l'avant, la transmission était sur les roues avant, un refroidissement par eau était installé, l'entraxe variait en fonction de la modification. Au départ, les fans des générations précédentes parlaient négativement du nouveau produit.

Cependant, cela n'a pas duré longtemps et il est vite devenu clair que le chemin de vie du Volkswagen Transporter T4 est une histoire de changements fondamentaux. S'étant habitués au design inhabituel du T4, les acheteurs de salles d'exposition de voitures Nous faisions déjà la queue pour le nouveau produit. Non sans l'aide de la position frontale du groupe motopropulseur et de la traction avant, le constructeur a réussi à augmenter considérablement la capacité du minibus, ce qui, à son tour, a permis d'ouvrir de nouveaux horizons pour la construction de différents types de fourgons sur le Plateforme T4.

Dès le début, la société a décidé de lancer la quatrième génération de la voiture dans la modification Transporter et la confortable Caravelle, dont l'intérieur a été conçu spécifiquement pour le transport confortable des passagers.

Après un certain temps, le nombre de minibus de différentes marques a commencé à croître sur le marché mondial. L'entreprise revient donc à ses voitures et produit sur la plate-forme Caravelle. voiture de voyageurs California, qui présentait un intérieur plus cher et une gamme de couleurs élargie.

Mais la California s'est avérée moins populaire, c'est pourquoi elle a été remplacée en 1996 par le Multivan, qui ressemblait à presque tous les égards au par camion, mais avait une décoration intérieure plus luxueuse et confortable.

Les tout premiers modèles du Multivan T4 étaient équipés de moteurs six cylindres en forme de V à 24 soupapes d'un volume de 2,8 litres développant 204 chevaux. C’est peut-être l’une des raisons les plus importantes pour lesquelles la 4ème génération a acquis une telle popularité.

En option, le Multivan était équipé d'un ordinateur, d'un téléphone et d'un fax. Le modèle avait un empattement court et pouvait accueillir jusqu'à 7 personnes. Parallèlement, lorsqu'ils produisent le T4 Multivan, les Allemands améliorent la Caravelle T4, qui dispose déjà de nouveaux équipements d'éclairage et d'une face avant légèrement redessinée.

Tous les éléments métalliques de l'intérieur sont recouverts de plastique, si bien ajusté qu'il ne grince pas et ne pende pas. Les sièges se replient en 10 minutes littéralement, puis la voiture se transforme en camion cargo.

Les versions passagers avaient 2 poêles chauffants. L'intérieur est équipé de fauteuils qui se font face et entre eux se trouve une table pliante. L'aménagement intérieur comprend des porte-gobelets et des poches pour ranger divers objets.

Il y a des toboggans pour la rangée de sièges du milieu. Les sièges reçoivent des accoudoirs et des ceintures de sécurité individuelles à trois points. En option, à la place de l'un des sièges de la deuxième rangée, vous pouvez installer un réfrigérateur (environ 32 litres de volume). La deuxième version du « mult » a commencé à avoir plusieurs plafonniers supplémentaires.

Parler de Equipement technique, il faut dire que la voiture était vendue avec des moteurs 4 et 5 cylindres de 1,8 et 2,8 litres (68 et 150 « chevaux »), fonctionnant à la fois à l'essence et au diesel.

Après 1997, la liste des moteurs a commencé à être complétée par des turbodiesels de 2,5 litres dotés d'un système d'injection directe. Ces groupes motopropulseurs produisaient 102 chevaux. Depuis 1992, la gamme T4 est complétée par la modification Syncro, dotée d'un système de transmission intégrale.

La production de convoyeurs du Transporter T4 a été réalisée jusqu'en 2000, après quoi il a été remplacé par la 5ème famille. Tout au long de sa production, le modèle a reçu plusieurs prix et titres honorifiques.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Depuis 2000, Volkswagen a commencé à produire en série la 5e génération du Transporter. A partir de ce moment, l'entreprise commence à développer la production dans plusieurs directions à la fois : cargo - T5, passagers - Caravelle, tourisme - Multivan et cargo intermédiaire-passagers - Navette.

La dernière option était un mélange du camion T5 et de la Caravelle passagers et pouvait accueillir de 7 à 11 passagers. La capacité de chargement du véhicule de 5e génération a été augmentée et la gamme de groupes motopropulseurs a été élargie.

Au total, 4 moteurs diesel sont disponibles au choix, avec une puissance allant de 86 à 174 puissance, et seulement quelques moteurs à essence développant 115 et 235 chevaux.

Les modèles de 5e génération ont 2 options d'empattement, 3 options de hauteur de carrosserie et 5 options de volume de compartiment à bagages. Comme la génération précédente, le T5 dispose d'une disposition du moteur transversale avant. Le levier de vitesses a été déplacé vers le tableau de bord.

Le Volkswagen Multivan T5 est le premier du genre à être équipé d'airbags latéraux.

Le niveau de confort du Multivan T5 a considérablement augmenté. L'élément le plus important a été l'apparition du système Digital Voice Enhancement, qui donne aux passagers la possibilité de mener une conversation à l'aide d'un microphone sans élever la voix - l'intégralité de la conversation sera diffusée sur des haut-parleurs installés dans la cabine.

En plus de cela, la suspension a été modifiée : elle est désormais devenue totalement indépendante, alors qu'avant les roues arrière étaient amorties par des ressorts. En général, le T5 Multivan est passé d'un minibus commercial coûteux à une mini-fourgonnette classe supérieure.

Une dépanneuse et une voiture blindée sont également produites sur la plateforme de 5ème génération. Ce dernier, à son tour, a reçu des panneaux de carrosserie blindés, des vitres pare-balles, des mécanismes de verrouillage supplémentaires dans les portes, un toit ouvrant blindé, une protection de batterie, un interphone et un système d'extinction d'incendie pour le groupe motopropulseur.

En option distincte, une protection anti-fragmentation du fond, un support pour armes et une boîte pour le transport d'objets de valeur sont installés. Cette machine a une capacité de charge de 3 000 kilogrammes.

L'équipement de la dépanneuse comprend un châssis abaissant en aluminium, une plateforme en aluminium, des roues de secours, 8 prises et un treuil mobile avec 20 mètres de câble. Cette machine a reçu une capacité de charge allant jusqu'à 2 300 kilogrammes.

La cinquième génération du Transporter est devenue plus sûre, car le bureau d'études a accordé suffisamment d'attention à ce critère. Les modifications de fret n'ont que Système ABS et airbags, et les versions passagers sont déjà équipées d'ESP, ASR, EDC.

entreprise allemande En août 2015, Volkswagen a enfin officiellement présenté la sixième génération du Transporter et sa version passagers appelée Multivan. La gamme de moteurs a été complétée par des moteurs diesel modernisés.

Grâce au changement de génération, la voiture bénéficie d'un restylage extérieur. Les changements ont également affecté décoration d'intérieur, une liste élargie d'assistants électroniques est apparue.

Apparition du VW T6

Si l'on compare le modèle avec la génération précédente, il se distingue par une partie avant modifiée de la carrosserie, où se trouvent une calandre plus petite, des phares différents dans le style de la version conceptuelle du Volkswagen Tristar, ainsi qu'un couvercle de coffre. qui a un petit spoiler.

Bien entendu, le nouveau produit est devenu plus moderne, à la mode et respectable. Cependant, si vous regardez sous un angle différent, vous remarquerez des formes déjà établies et des similitudes avec les modèles précédents. L'entreprise allemande rend une fois de plus hommage aux traditions et est scrupuleuse quant aux changements de conception.

Toutes les voitures de l'entreprise changent d'apparence petit à petit, mais elles conservent leur beauté habituelle. Du côté du passager assis devant, il y a une porte coulissante, incluse dans le forfait de base, et une porte coulissante porte conducteur peut être installé en option.

Le T6 est entièrement construit sur la base du T5, qui a été complétée par un châssis Dynamic Control Cruise avec trois modes - confortable, normal et sport. Il y a aussi un régulateur de vitesse, freinage automatique après un accident, des phares intelligents qui peuvent s'allumer automatiquement feux de route au plus proche lorsqu'un trafic venant en sens inverse est détecté.

De plus, il existe un assistant lors de la descente d'une montagne (en option), un service qui analyse la fatigue du conducteur et la voix du conducteur lorsqu'elle est diffusée depuis les haut-parleurs. La machine a système de transmission intégrale, qui prévoit le verrouillage du différentiel arrière.

C'est bien que la garde au sol ait été augmentée de 30 millimètres. De plus, le nouveau produit présente une partie avant profilée avec de nombreuses arêtes vives intéressantes.

Salon VW T6

Il est très agréable que l'intérieur de la 6ème génération se révèle spacieux, confortable et douillet. Il n'évoque que des émotions positives, grâce à des matériaux de finition de haute qualité, un assemblage minutieux et d'excellents composants ergonomiques.

Non sans un volant fonctionnel compact, un panneau hautement informatif avec écran couleur, un panneau avant avec une abondance de compartiments et de cellules, un système multimédia avec un écran couleur de 6,33 pouces prenant en charge la musique, la navigation, le Bluetooth et les cartes mémoire SD. . J'ai été agréablement satisfait de l'installation d'un ferme-porte pour les portes du coffre à bagages.

L'intérieur présente un design bicolore, des surpiqûres contrastées, tresse de cuir volant et levier de vitesses multifonctions, ainsi que des tapis de sol textiles avec bordure. Tout cela est très agréable à regarder. Les designers allemands ont fait un excellent travail. Les sièges chauffants et le système Climatronic s'occupent de température confortableà l'intérieur de la voiture.

L'écran installé sur la console centrale était entouré de capteurs spéciaux qui mode automatique détecter l'approche de la main du conducteur ou du passager vers l'écran et l'adapter à la saisie des informations. De plus, ils reconnaissent les gestes et vous permettent d'effectuer certaines opérations dans le système d'infodivertissement, par exemple changer de piste musicale.

Les sièges se sont améliorés et sont désormais réglables sur 12 positions. Les seules choses qui ne brillent pas sont l'isolation phonique plutôt faible (cependant, les choses ne vont pas mieux chez les concurrents de VW) et le craquement des éléments en plastique lors de la conduite sur des bosses.

Caractéristiques techniques du VW T6

Unité de puissance

Un acheteur potentiel pourrait penser qu’en réalité le Volkswagen T6 n’est pas si nouveau que ça. Cependant, à en juger uniquement par apparence pas besoin. La composante technique a radicalement changé.

Le compartiment moteur a reçu des groupes motopropulseurs EA288 Nutz de deux litres, développant 84, 102, 150 et 204 chevaux. Il existe également une variante essence turbocompressée avec un volume similaire, qui produit 150 ou 204 chevaux.

Tous les moteurs répondent Normes environnementales Euro-6 et sont déjà livrés en standard avec la technologie Start/Stop. La consommation de carburant a été réduite en moyenne de 15 pour cent par rapport à la génération précédente.

Transmission

Centrales électriques synchronisées à 5 vitesses transmission manuelle vitesses, ou avec 7 vitesses boîte robotique DSG.

Suspension

Il existe une suspension à ressorts indépendante à part entière, ce qui rend la conduite plus confortable. Des amortisseurs plus énergivores ont été installés.

Système de freinage

Toutes les roues ont des disques mécanismes de freinage. Les freins ont été une agréable surprise. La version de base comprend déjà non seulement l'ABS, mais aussi système électronique Stabilisation ESP.

Prix ​​et options

Acheter un Volkswagen Transporter T6 neuf à Fédération Russe possible à partir de 1 920 400 roubles pour le forfait de base. En Allemagne, la variation commerciale est estimée à environ 30 000 euros, et le passager Multvan à environ 29 900 euros.

Dans la configuration de base, le minibus est équipé de roues estampées de 16 pouces, de deux airbags frontaux, d'un freinage automatique après accident, d'une direction assistée hydraulique, de l'ABS, de l'EBD, de l'ESP, d'une paire de vitres électriques, Système de conditionnement d'air, formation audio et plus encore.

De plus (dans d'autres configurations), il existe une liste considérable d'équipements que vous pouvez inclure suspension adaptative, Phares à LEDéclairage de tête, avancé système multimédia, 18 pouces disques de roue alliage léger et ainsi de suite.

Test de collision

Le Volkswagen Transporter est l'une des voitures les plus fiables de la catégorie des mini-fourgonnettes. Le modèle est considéré comme le successeur de la machine Kafer, précédemment produite préoccupation allemande. Grâce à sa conception réfléchie et à ses caractéristiques techniques uniques, le Volkswagen Transporter est devenu extrêmement populaire dans le monde entier. Cette voiture a subi des modifications relativement mineures et n'a pratiquement pas succombé à une influence temporaire. VW Transporter est le plus grand représentant de la famille Volkswagen. Le modèle était également proposé en versions Multivan, California et Caravelle.

Historique et objectif du modèle

Les débuts de la première génération de mini-fourgonnettes ont eu lieu en 1950. À cette époque, le Volkswagen Transporter pouvait se vanter d'une grande capacité de charge - environ 860 kg. Son design comportait un immense logo d'entreprise et un pare-brise stylisé divisé en 2 parties.

Volkswagen Transporter génération T2

La deuxième génération, apparue en 1967, devient une référence pour le modèle. Les développeurs ont conservé les approches de base en termes de design et de châssis. Le Volkswagen Transporter T2 était extrêmement populaire (près de 70 % des voitures étaient exportées). La voiture se distinguait par un habitacle plus confortable avec une vitre avant non divisée, une unité puissante et une suspension améliorée. Des portes latérales coulissantes complétaient le tableau. En 1979, la production du modèle prend fin. Cependant, en 1997, la production du deuxième Volkswagen Transporter a repris au Mexique et au Brésil. Le modèle n'a finalement quitté le marché qu'en 2013.

Volkswagen Transporter génération T3

À la fin des années 1970, l’heure est à la troisième génération du monospace. Le Volkswagen Transporter T3 bénéficie de nombreuses innovations et l'empattement a augmenté de 60 mm. La largeur a augmenté de 125 mm et le poids de 60 kg. La centrale électrique a de nouveau été placée à l'arrière, même si à cette époque sa conception était déjà considérée comme obsolète. Cela n'a pas empêché le modèle de devenir incroyablement populaire en URSS, en Allemagne et en Autriche. Le Volkswagen Transporter 3 disposait d'une large gamme d'équipements supplémentaires : compte-tours, réglage électrique des rétroviseurs, vitres électriques, sièges chauffants, fonction lave-phares, verrouillage centralisé et les essuie-glaces. Plus tard, le modèle a commencé à être équipé de la climatisation et d'une transmission intégrale. Le problème principal Le VW Transporter T3 a un mauvais revêtement anticorrosion. Certaines pièces sont devenues rouillées assez rapidement. La voiture est devenue le dernier produit Volkswagen européen doté d'un moteur arrière. Au début des années 1990, le design du modèle était sérieusement dépassé et la marque commença à développer son remplaçant.

Volkswagen Transporter génération T4

Le VW Transporter T4 s'est avéré être une véritable bombe. Le modèle a reçu des changements de style et de design (transmission entièrement repensée). Le constructeur a finalement abandonné À traction arrière, en le remplaçant par celui de devant. Des modifications de la transmission intégrale sont également apparues. La voiture a été produite avec plusieurs types de carrosseries. L'option de base était celle avec caisse de chargement. Une simple modification pour les passagers s'appelait Caravelle. Il se distinguait par un bon plastique, 3 rangées de sièges à dégagement rapide avec divers types sellerie, 2 radiateurs et garniture intérieure en plastique. Dans la version Multivan, l'intérieur recevait des sièges placés les uns à côté des autres. L'intérieur a été complété par une table extensible. Le fleuron de la famille était la variante Vestfalia/California - un modèle avec un toit relevable et de nombreux équipements. À la fin des années 90, le Volkswagen Transporter 4 a été mis à jour, recevant des ailes avant modifiées, un capot, une partie avant plus longue et des phares inclinés.

Volkswagen Transporter génération T5

Le VW Transporter T5 a fait ses débuts en 2003. Comme son prédécesseur, la voiture a reçu une disposition d'unité transversale avant. Des versions plus haut de gamme (Multivan, Caravelle, California) se distinguaient de la modification classique par des bandes chromées le long de la carrosserie. Le cinquième Volkswagen Transporter a introduit plusieurs innovations techniques. Oui c'est ça unités dieseléquipé d'un turbocompresseur, d'un injecteur-pompe et d'une injection directe. Des variantes coûteuses ont désormais quatre roues motrices Et transmission automatique. Le VW Transporter T5 est devenu la première génération de mini-fourgonnettes qui n'a plus été exportée vers l'Amérique. De plus, une version premium GP est apparue. La production du Volkswagen Transporter est actuellement réalisée dans l'usine de Kaluga (Russie).

Volkswagen Transporter génération T6

En août dernier, la sixième génération du Volkswagen Transporter est sortie. Les ventes russes du modèle ont commencé un peu plus tard. La voiture a atteint les concessionnaires dans les styles de carrosserie fourgonnette, minifourgonnette et châssis. Par rapport à son prédécesseur, le T6 n’a pas apporté beaucoup de changements. La base en était la plate-forme T5. Le modèle a acquis de nouveaux antibrouillards, phares, pare-chocs et une calandre révisée. Des feux LED sont apparus à l'arrière. Le Volkswagen Transporter était également équipé de répétiteurs de clignotants rectangulaires, agrandis fenêtre arrière et de nouvelles ailes. À l'intérieur, on retrouve des sièges améliorés avec réglage en 12 directions, un système multimédia avancé avec un grand écran, un navigateur, un panneau progressif, un hayon plus proche et un volant fonctionnel. Le sixième Volkswagen Transporter est devenu plus moderne et respectable, mais a conservé les lignes et les qualités individuelles des versions T4 et T5.

Moteur

La génération actuelle de mini-fourgonnettes se caractérise par une large gamme de moteurs dotés de capacités techniques élevées. Unités à essence, utilisés dans le VW Transporter T5, se caractérisent par une étanchéité élevée des systèmes. Par cet indicateur ils font partie des leaders, même si, à la quatrième génération, cette caractéristique particulière était considérée comme la plus problématique.

Les moteurs diesel ne peuvent pas être appelés point fort mini-fourgonnette. Cependant, certains experts les considèrent toujours comme l'un des plus réussis. Ce sont les modifications diesel qui restent les plus populaires. Les unités sont réputées pour leur simplicité et leur faible consommation de carburant. Les moteurs diesel du Volkswagen Transporter sont construits très simplement et tombent donc rarement en panne. Ils sont également réparables et présentent un haut degré de résistance à l’usure.

Caractéristiques des unités VW Transporter T5 :

1. 1,9 litre TDI (en ligne) :

• puissance – 63 (86) kW (ch);
• couple – 200 Nm ;
• vitesse maximale – 146 km/h ;
• accélération à 100 km/h – 23,6 secondes ;
• consommation de carburant – 7,6 l/100 km.

2. 1,9 litre TDI (en ligne) :

• puissance – 77 (105) kW (ch);
• couple – 250 Nm ;
• vitesse maximale – 159 km/h ;
• accélération à 100 km/h – 18,4 secondes ;
• consommation de carburant – 7,7 l/100 km.

3. 2,5 litres TDI (en ligne) :

• puissance – 96 (130) kW (ch);
• couple – 340 Nm ;
• vitesse maximale – 168 km/h ;
• accélération à 100 km/h – 15,3 secondes ;
• consommation de carburant – 8 l/100 km.

4. 2,5 litres TDI (en ligne) :

• puissance – 128 (174) kW (ch);
• couple – 400 Nm;
• vitesse maximale – 188 km/h ;
• accélération à 100 km/h – 12,2 secondes ;
• consommation de carburant – 8 l/100 km.

5. Unité essence 2 litres (en ligne) :

• puissance – 85 (115) kW (ch);
• couple – 170 Nm;
• vitesse maximale – 163 km/h ;
• accélération à 100 km/h – 17,8 secondes ;
• consommation de carburant – 11 l/100 km.

6. Unité essence de 3,2 litres (en ligne) :

• puissance – 173 (235) kW (ch);
• couple – 315 Nm ;
• vitesse maximale – 205 km/h ;
• accélération à 100 km/h – 10,5 secondes ;
• consommation de carburant – 12,4 l/100 km.

Gamme de motorisations du Volkswagen Transporter T6 :

1. 2 litres d'essence Moteur TSI– 150 ch ;
2. Moteur essence TSI DSG de 2 litres – 204 ch ;
3. 2 litres diesel TDI – 102 ch ;
4. 2 litres diesel TDI – 140 ch ;
5. TDI diesel de 2 litres – 180 ch.

Appareil

L'apparition du Volkswagen Transporter T4 (puis des T5 et T6) rompt avec la tradition emplacement arrière moteur et propulsion arrière pour mini-fourgonnettes. La modification de la transmission intégrale a reçu une autre caractéristique : le couple était réparti entre les arbres de roue des roues motrices via un visco-accouplement. La transmission était transférée aux roues à l'aide d'une transmission automatique ou manuelle.

Les changements apparus dans le Volkswagen Transporter 5 étaient révolutionnaires. Ils permettent également à la sixième génération de rester parmi les leaders du segment. En termes de caractéristiques techniques, les modèles semblent idéaux. En réalité, ces voitures ont leurs inconvénients. Une vigilance particulière doit être exercée lors de l'achat d'un Volkswagen Transporter T4 d'occasion (dans la dernière génération, la plupart des problèmes du prédécesseur ont été éliminés).

En termes de design, les dernières modifications apportées à la fourgonnette causent rarement des désagréments. Mais ils sont très sensibles à la corrosion. Mauvaises conditions de stockage ce processus accélérer. Une autre faiblesse concerne les fuites qui apparaissent dans le système de direction assistée. Dans la génération T4, les bielles de direction, les joints d'huile, les jambes de force stabilisatrices, les amortisseurs et les rotules tombent souvent en panne. Dans les modèles russes, les roulements de roue s'usent également rapidement.

Il existe également des problèmes avec les moteurs Volkswagen Transporter. Les vieux moteurs diesel souffrent souvent d’une défaillance de la pompe d’injection de carburant et d’une perte rapide de carburant. Les bougies d'allumage et le système de contrôle de préchauffage tombent régulièrement en panne. Dans les versions TDI plus récentes, les problèmes les plus courants concernent le débitmètre, le turbocompresseur et le système d'injection de carburant. Les unités à essence sont beaucoup plus fiables. Ils sont moins sujets aux pannes que les options diesel. Certes, en termes de consommation de carburant, ils leur sont nettement inférieurs. En même temps, nous leur garantissons pleinement long service C'est impossible, mais le plus souvent dans les moteurs à essence, les bobines d'allumage, le démarreur, les capteurs et le générateur tombent en panne.

Malgré les problèmes décrits ci-dessus, le Volkswagen Transporter reste l'un des modèles les plus fiables de son segment. Avec des soins appropriés dernières générations les mini-fourgonnettes serviront et rempliront leurs fonctions pendant très longtemps.

Prix ​​des Volkswagen Transporter neufs et d'occasion

Les étiquettes de prix du nouveau Volkswagen Transporter dépendent de la configuration :

• « salaire minimum » avec une base courte – de 1,633 à 1,913 millions de roubles ;
• Kasten avec un empattement long - à partir de 2,262 millions de roubles ;
• Kombi à empattement court - de 1 789 à 2 158 millions de roubles ;
• Kombi à empattement long - de 1,882 à 2,402 millions de roubles ;
• Châssis/Pritsche Eka avec un empattement long - de 1,466 à 1,569 millions de roubles.

Huer Versions Volkswagen Transporteur activé marché russe beaucoup, donc leurs prix varient considérablement.

La troisième génération (1986-1989) en déplacement coûtera entre 70 000 et 150 000 roubles. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) dans un état normal coûtera 190 000 à 270 000 roubles, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000 à 800 000 roubles, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 à 1,3 million de roubles.

Analogues

Parmi les concurrents du Volkswagen Transporter, les voitures sont à souligner Partenaire Peugeot VU, Citroën Jumpy Fourgon et Mercedes-Benz Vito.