Land Rover Freelander deuxième génération sur le marché secondaire. Moteur diesel TD4 Max kilométrage freelander 2 diesel

Il existe de nombreuses histoires dans le monde des voitures d'occasion où un successeur a été sous-estimé parce que le prédécesseur n'était pas assez fiable. J'ai tout ressenti au maximum. Land Rover freelander.

Le premier Freelander a été créé par les Britanniques à l'ère de la gestion chaotique de BMW. Ford a repris la deuxième génération. La voiture a été assemblée dans une nouvelle usine avec un haut degré d'automatisation. Le but ultime - en finir avec le passé - a été largement atteint.

Dans le contexte des camarades de classe, Land Rover Freelander 2 a un potentiel hors route exceptionnel. Cependant, il peut difficilement être considéré comme un SUV. Il est plutôt représentatif. croisement familial. Conformément au statut de SUV, le Britannique a une carrosserie autoportante, un poids élevé et est capable de tirer une remorque de 2 tonnes.

Moteurs

Selon les mécaniciens, le Land Rover Freelander est l'un des modèles les moins problématiques de la marque. Le mérite en revient en grande partie à un bon turbodiesel de 2,2 litres avec un retour de 140 (TD4) à 190 ch. (SD4). Soit dit en passant, le moteur est le résultat du travail conjoint de Ford et Peugeot. Fait intéressant, malgré la puissance différente, jusqu'à 190 ch peuvent être extraits de l'un d'eux. en changeant Logiciel. Le coût du réglage des puces est de 10 à 20 000 roubles.

Plus principal inconvénient PSA diesel - usure prématurée arbre à cames. La maladie est typique des modèles collectés avant février 2008, mais est parfois observée chez des spécimens plus jeunes.

Usure de l'arbre à cames côté entraînement sur un turbodiesel de 2,2 litres pompe à carburant haute pression. Le coût des réparations de restauration sera d'environ 30 à 35 000 roubles.

Dans les moteurs diesel assemblés avant 2011, il y avait un risque de rupture des volets de turbulence dans le collecteur d'admission. Une mauvaise surprise pourrait survenir après 100 à 150 000 km. Des cas sont connus lorsque les restes des amortisseurs ont endommagé les soupapes et le fond du piston. Après la mise à niveau du collecteur d'admission.

De plus, il y a des fuites de collecteur d'admission et des problèmes avec filtre à particules. Les fuites d'huile indiquent un colmatage du système de ventilation du carter. Pire encore, l'huile se retrouve dans le système de recirculation. les gaz d'échappement(EGR) et filtre à particules, et les désactive.

Après 150 à 200 000 km, le turbocompresseur et les injecteurs sont rendus, et les cloisons peuvent nécessiter un démarreur et un générateur. Cependant, il y a ceux qui ont parcouru plus de 250 000 km sans problèmes sérieux.

R6 à aspiration essence de 3,2 litres avec un retour de 233 ch moins répandu que le turbodiesel. Il est curieux qu'il ait été "poussé" à travers. Les propriétaires laissent des critiques élogieuses pour la réserve de marche et la douceur de roulement du VUS à six cylindres en ligne de Volvo. Parmi les avantages de l'unité figure un entraînement de synchronisation de type chaîne, avec une chaîne presque éternelle. Tous les autres moteurs ont reçu une courroie de distribution dentée. La fiabilité a un prix haut débit le carburant.

Depuis 2012, au lieu de 3.2 R6, un moteur turbo essence 2 litres Ford de 240 ch a été installé. (Si4). Il existe peu de modifications de ce type sur le marché secondaire et les voitures elles-mêmes sont encore jeunes pour juger de la fiabilité des nouveaux moteurs. En tout cas, aucun manquement grave n'a encore été signalé. À moins que les propriétaires ne se plaignent de l'appétit exorbitant en carburant - jusqu'à 18-20 litres en ville.

Transmission

Toutes les unités de puissance ont été combinées avec un Aisin "automatique" japonais à 6 vitesses. La boîte a reçu des critiques médiocres d'autres marques, mais les services Land Rover n'ont rencontré aucun problème. La seule chose à laquelle les mécaniciens prêtent attention est la nécessité de mises à jour régulières de l'huile. Certes, l'intervalle de remplacement recommandé de 240 000 000 km devrait être réduit à 60 000 km. Pour remplacer, il faut 7 litres transmission fluide avec un coût total d'environ 6 à 9 000 roubles. Si la procédure est négligée, puis au fil du temps, porter des produits obstruer canaux pétroliers mécatronique. En cours de route, le convertisseur de couple peut également faire son chemin. Plein révision La transmission automatique coûtera 100 à 150 000 roubles. D'accord, il est moins cher et plus facile de changer l'huile de la boîte tous les 60 000 km que de la réparer.

Fait intéressant. Dans l'assortiment du modèle, il existe même des options avec un entraînement uniquement sur l'essieu avant, mais elles sont rares sur le marché. Ce sont des tractions avant de base versions diesel 150 ch Ils étaient équipés d'une transmission manuelle à 6 vitesses Getrag - M66 de Volvo. M66 se distingue par son endurance et sa durabilité.

Dans l'essentiel du Pays Rover Freelander 2 roues motrices. L'accouplement suédois Haldex de troisième génération est responsable de la distribution directe de la traction le long des axes. Depuis juillet 2008, ils ont commencé à installer l'embrayage quatrième génération. Les deux systèmes sont fiables, mais nécessitent un entretien tous les 60 000 km (un changement d'huile et de filtre est nécessaire - environ 3 000 roubles).

Une conduite hors route fréquente peut endommager le roulement du différentiel arrière. Des réparations complètes coûteront 30 000 roubles.

La transmission intégrale est contrôlée par le système propriétaire Terrain Response. L'interrupteur rond vous permet de sélectionner un mode de conduite prédéfini qui, pour chaque situation spécifique, fournit les réglages les plus optimaux pour le fonctionnement de l'accélérateur, boîte automatique engrenages et différentiel central.

Avant d'acheter, vous devez vérifier l'état des supports arrière. arbre à cardan. Cet élément est indissociable. Le coût d'un nouvel assemblage de cardan avec supports est d'environ 60 000 roubles.

Châssis

Les leviers avant sont assez robustes. Mais lorsque viendra le tour du remplacement, vous devrez payer au moins 15 000 roubles pour l'original. Heureusement, les analogues sont moins chers - à partir de 6 000 roubles. Les roulements de roue peuvent bourdonner après 150 à 200 000 km.

Carrosserie et intérieur

Malgré sa taille décente, les adultes n'ont pas assez d'espace pour les jambes à l'arrière. Mais peu de modèles vous permettront d'installer ici trois sièges enfant à la fois.

Dans la deuxième génération, les Britanniques ont abandonné la version 3 portes de la carrosserie, ne laissant que la 5 portes. Le crossover était proposé en plusieurs niveaux de finition : de la version la plus simple du "E" avec climatisation et sellerie en tissu, au "HSE" haut de gamme avec cuir, inserts bois et éclairage bi-xénon.

Matériaux de finition de qualité moyenne. Voici à quoi ressemble le volant après 140 000 km réels. Et après quelques années, le vitrage des phares devient trouble.

Une très grande clé a les mêmes problèmes que les matériaux de finition : elle perd sa présentation extrêmement rapidement.

Un des désavantages Terrain Rover Freelander - pas de protection contre la corrosion sur à l'intérieur seuils.

Les joints de passage de roue sont en plastique et en aluminium. Au fil du temps, ils se déforment gravement. Le coût d'un nouveau sceau est d'environ 1000 roubles, plus les travaux de remplacement.

Parmi les défauts, on peut noter des fuites grâce à un feu stop supplémentaire en haut de la porte arrière.

Électricien

La seule chose dans laquelle Freelander ne pouvait pas se surpasser est la fiabilité de l'électricité et de l'électronique. Les propriétaires doivent faire face à une décharge prématurée la batterie. Ceux qui voyagent rarement sont particulièrement touchés. Une baisse notable de la capacité se produit dès le sixième jour d'arrêt dans heure d'été, et le troisième - en hiver. Apparemment, l'électricité est "aspirée" par une électronique complexe.

Cesse de fonctionner parfois système de navigation. Souvent, la raison est triviale. Il vous suffit de nettoyer le connecteur de l'antenne.

Parfois, les serrures de porte échouent - elles ne se déverrouillent pas ou ne se verrouillent pas. Le château coûtera 12 000 roubles et il faudra environ une heure pour travailler.

Conclusion

Beaucoup de gens disent qu'ils n'achèteront jamais de Land Rover car la marque britannique est la source de problèmes. Mais le deuxième Freelander 2 est-il resté un Anglais pur-sang ? Lors d'une inspection détaillée, plus d'une douzaine de symboles "FoMoCo" (Ford Motor Company) peuvent être trouvés, tant sur le moteur que sur la suspension. Moteur diesel de France et essence R6 de Suède. L'embrayage est le même de Suède et la machine vient du Japon. Plate-forme - la même qui a obtenu Ford Kuga et Volvo XC60. Il semble que Land Rover ait fait du bon travail pour débarrasser le Freelander 2 de l'arrière-goût désagréable laissé par son prédécesseur. Même si avec l'aide de quelqu'un d'autre. En tout cas, les mécaniciens spécialisés dans les SUV britanniques sont sûrs qu'en termes de fiabilité, c'est l'un des meilleurs modèles marque. Cependant, les coûts de réparation et d'entretien sont encore élevés.

Spécifications Land Rover Freelander 2

Version
Moteur - type / cyl. / vannes	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Cylindrée du moteur (cm3)
Puissance maximale (ch/tr/min)
Max. couple (Nm /tr/min)
Transmission
Dimensions (L/l/h, mm)
Empattement (mm)
Accélération 0-100 km/h(s)
Max. vitesse (km/h)
Consommation de carburant (ville / autoroute / moyenne, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander c'est le ticket d'entrée dans le monde des voitures royales. Cette voiture est le petit frère du mondialement connu VUS haut de gamme. Cette relation a un effet positif non seulement sur la popularité, mais aussi sur la qualité et les performances hors route. De plus, l'achat d'un Land Rover Freelander d'occasion présente beaucoup moins de problèmes potentiels que l'achat des produits phares de la gamme de voitures royales. Mais parlons de tout dans l'ordre.

Un peu d'histoire:

La société Land Rover n'a pas immédiatement décidé de sortir un petit SUV parquet, malgré le fait que les multisegments gagnaient de plus en plus en popularité dans les années 90. Les fans de l'industrie automobile anglaise ont tendance à justifier une telle décision par la réticence de Land Rover à gâcher son image en vendant un SUV pas tout à fait à part entière. En fait, les problèmes financiers sont à blâmer : l'entreprise " MG Rover", propriétaire de la marque" LAND ROVER”, n'avait tout simplement pas la capacité financière de développer et de lancer une voiture fondamentalement nouvelle pour elle-même. Par conséquent, le premier Freelander n'est apparu qu'en 1997, alors qu'il avait plus qu'assez de concurrents.

La première version du Freelander était une cinq portes, mais en 1999, un multisegment à trois portes a également été introduit. Le Land Rover Freelander de deuxième génération a été présenté en juillet 2006 au salon de l'automobile de Londres. Le Freelander 2 est fabriqué à l'usine de Halwood. En plus de l'extérieur et de l'intérieur, la gamme d'unités de puissance a également été mise à jour. En 2010, Freelander 2 a subi un léger restylage, et la mise à jour la plus importante se trouve sous le capot. Au cours de la nouvelle année modèle, la voiture a commencé à être équipée de nouveaux moteurs, cela a été fait afin de réduire les émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, ainsi que de réduire la consommation de carburant.

Avantages et inconvénients du Land Rover Freelander 2 avec kilométrage

Le Land Rover Freelander 2 peut être équipé d'unités motrices à essence et diesel - essence 3.2 (233 ch); diesel 2.2 (150-160 et 190 ch). Le plus répandu moteur diesel, et comme l'expérience d'exploitation l'a montré, il a gagné la reconnaissance populaire pour une raison. Outre le fait que le moteur est très fiable, il a également la plus faible consommation parmi les crossovers. La consommation moyenne de ce moteur n'est que de 7 litres au cent. De plus, nous sommes habitués au fait que le moteur diesel est généralement bruyant, le Freelander est une rare exception dans ce volet, puisque le moteur turbo est ici très silencieux, et il est quasiment inaudible dans l'habitacle. Parmi les défauts diesel standard, il n'y en a qu'un, et c'est exclusivement l'hiver. La voiture peut ne pas bien démarrer par temps froid, si auparavant vous avez fait le plein de carburant diesel de mauvaise qualité. En connexion avec caractéristiques de conception, sur les voitures des premières années de production, l'arbre à cames d'échappement a été détruit, heureusement, cet inconvénient ne se retrouve pas sur toutes les voitures.

Lors du choix d'une voiture fabriquée en 2006-2008, vérifiez auprès du propriétaire s'il a changé l'arbre à cames sous garantie, si cette procédure n'a pas été effectuée, il y a un gros risque de se lancer dans des réparations coûteuses. La réparation pour remplacer l'arbre à cames coûte 1500-2000 USD. N'oubliez pas non plus de faire attention à l'état de la courroie de distribution. Si un propriétaire précédent ravitaillé avec du carburant de mauvaise qualité, il y a une forte probabilité que vous deviez changer les injecteurs de carburant, ceux d'origine coûteront 1000 USD. pièce, pas l'original - à partir de 200 c.u. Dans nos conditions de fonctionnement difficiles, le moteur doit être entretenu au moins une fois tous les 10 000 km. Changer le filtre à huile est assez difficile, et vous avez besoin d'une clé spéciale pour le retirer, de sorte que de nombreux maîtres dans les stations-service de garage ne changent pas le filtre ( être extrêmement prudent). De plus, le moteur n'aime pas le manque d'air, assurez-vous de surveiller l'état filtre à air et un capteur de débit d'air (installé sur le boîtier du filtre à air).

Les voitures à moteur à essence sur le marché secondaire sont très rares, car même les neuves sont très peu vendues. La principale raison des faibles ventes est grosse dépense le carburant, en ville, sort en moyenne 15-17 litres au cent. En termes de fiabilité, il n'y a rien à redire sur le moteur à essence. Ce bloc d'alimentation a été développé par l'entreprise et est installé sur un certain nombre de voitures depuis longtemps. N'oubliez pas que la pompe à carburant, comme la plupart des voitures, est refroidie naturellement (immergée dans le réservoir d'essence), alors ne laissez pas le réservoir manquer de carburant pendant la saison chaude (essayez d'avoir au moins un demi-réservoir d'essence dans le Chauffer).

Transmission

Jumelé avec un moteur diesel peut être un six vitesses boîte mécanique vitesses ou une boîte automatique à six rapports, avec moteur à essence- uniquement la transmission automatique. L'expérience d'exploitation a montré que transmission mécanique très fiable, par conséquent, les appels au service pour éliminer tout dysfonctionnement sont rares. Mais il y a des plaintes concernant la fiabilité de la transmission automatique, donc, en particulier, les changements de vitesse se produisent avec des secousses et des secousses. Selon les statistiques, une boîte sur deux nécessite un sérieux investissement après 150 000 km. Afin de calmer en quelque sorte l'indignation des propriétaires, une société de services a été lancée en 2008, aux termes de laquelle, sur les voitures entretenues dans une station-service d'entreprise, la boîte a été changée avec une course de plus de 100 000 km même sans signes de mauvais fonctionnement. La promotion a pris fin en juillet 2010.

Le système de traction intégrale est mis en œuvre à l'aide d'un embrayage " Haldex». Ce système très fiable, la seule chose qui pose problème est la centrale électronique d'embrayage. Cela se produit en raison de son emplacement malheureux (au bas de la voiture), par conséquent, toute la saleté et les réactifs y pénètrent. Ce bloc est assez cher - 600-700 USD, et sa ressource n'est que de 60 à 80 000 km.

Salon

La décoration intérieure, comparée aux frères aînés, est modeste, mais les matériaux sont suffisants bonne qualité et conservent longtemps leur aspect d'origine. Sur les voitures avec un kilométrage de 100 000 km ou plus, l'intérieur a presque l'air neuf. La seule chose qui peut donner du kilométrage, ce sont les flancs fissurés des sièges avant, cela se produit après 150 à 200 000 km. Comme la plupart des crossovers modernes, le Land Rover Freelander dispose d'un grand nombre de systèmes électroniques : réglage des sièges conducteur et passager, système de sélection du mode de traction intégrale, électronique Frein à main etc. Mais contrairement à ses concurrents, le Freelander n'a aucun problème d'électronique. Les vitres électriques sont équipées d'un système d'apprentissage, et si vous retirez le terminal de la batterie, les réglages seront perdus. Pour reconfigurer le système, vous devez : tout en maintenant le bouton enfoncé, baisser la vitre et maintenir le bouton enfoncé pendant 5 à 10 secondes, puis effectuer 3 à 4 appuis longs sur le bouton "bas". Ensuite, en maintenant le bouton vers le haut, soulevez le verre, après que le verre se soit levé, maintenez le bouton enfoncé pendant 5 à 10 secondes, puis faites 3 à 4 appuis longs sur le bouton "haut".

Performances de conduite Land Rover Freelander 2 avec kilométrage

Le fonctionnement du Land Rover Freelander 2 offre un niveau de confort décent et, associé à des systèmes électroniques, fait la fierté de Land Rover. Une suspension de type MacPherson avec de puissants leviers forgés longitudinaux et transversaux est installée à l'avant et à l'arrière. Les leviers sont montés sur un sous-châssis puissant pour augmenter la rigidité de la structure et éliminer les vibrations indésirables. Barre anti-roulis renforcée dans la suspension avant stabilité au roulis, ce qui améliore la tenue de route sur piste. Si vous voyez d'abord la voiture d'en bas, il peut sembler qu'il ne s'agit pas d'un crossover, mais d'un SUV à part entière, tout est si bien fait. Grâce à la conception renforcée du châssis, le Land Rover Freelander n'a pas faiblesses en sursis.

Même si vous prenez d'assaut le tout-terrain, les éléments du train roulant passent très longtemps : les coussinets et les jambes de force stabilisatrices parcourent au moins 50 000 km, les plus bas bras arrière doivent être changés tous les 60 à 80 000 km, les amortisseurs et paliers de butée desservir 100 000 km ou plus (à partir de 80 USD, pcs.). A plus de 150 000 km, il faudra changer les joints homocinétiques, rotules, silentblocs et roulements de roue. La crémaillère de direction n'est pas point névralgique, mais si elle commençait encore à taper, elle devra être remplacée en tant qu'ensemble avec des embouts de direction internes, le coût de remplacement est de 800 à 1000 USD. Après 150 000 km, les roulements de la boîte de vitesses commencent à bourdonner, les réparations coûteront 200 à 350 USD.

Résultat:

Land Rover Freelander 2 – de haute qualité, confortable et suffisant voiture fiable. Et, si vous avez besoin d'un multisegment compact avec une bonne capacité de cross-country sans show-off inutile, alors cette voiture ne vous décevra pas.

Avantages :

• Perméabilité.
• Installé en usine préchauffeur « Webasto».
• Ajustement confortable.
• Faible consommation de carburant des moteurs diesel.
• Résistance à l'usure des matériaux intérieurs.

Défauts:

• Une transmission automatique à petite ressource.
• Les boutons de verrouillage des portes et le signal sonore sont mal situés.
• Coût d'entretien élevé.
• Difficile à vendre.

En 2012, la société britannique Land Rover a présenté à ses fans de la marque son crossover Freelander de 2e génération encore amélioré (la précédente tentative de « rajeunissement » du modèle produit depuis 2006 avait eu lieu en 2010).

La première mise à jour du "deuxième Freelander" a affecté non seulement l'apparence du crossover, mais également certains changements technologiques (que les propriétaires ont pu voir dans le compartiment moteur - sous la forme d'un moteur diesel amélioré de 2,2 litres).

Deux ans plus tard, le Freelander 2 subit une intervention plus importante de la part des designers et ingénieurs (aussi bien extérieur que remplissage technique) - cette fois, le crossover a également reçu nouvel intérieur+ beaucoup d'options intéressantes et utiles (non proposées auparavant sur les modèles de pré-style).

L'équipement d'éclairage avant et arrière de la voiture mise à jour a reçu des éléments LED à la mode et nécessaires (fournir une meilleure visibilité de la voiture dans le flux par les autres usagers de la route). Dans les phares, des sections à diodes complètent harmonieusement lampe au xénon- look élégant et cher. À dimensions arrière Les lampes LCD ne sont pas moins spectaculaires et imposantes. La garniture du radiateur a conservé sa forme, mais est complétée par un cadre chromé strict. Le pare-chocs est devenu plus massif, a reçu une lèvre aérodynamique prononcée le long du bord inférieur, des phares antibrouillard "habillés" d'anneaux chromés. de face Version mise à jour Le Freelander de 2e génération a commencé à avoir l'air plus solide et est devenu plus similaire aux anciens modèles britanniques. Sociétés foncières Vagabond.

De profil, le Freelander 2 restylé n'a pas changé - la différence par rapport à la version précédente ne réside que dans une forme légèrement différente des ailes avant avec un estampage plus prononcé du profil du passage de roue et un choix élargi de motifs en alliage jantes. À configuration de base maintenant il y aura des pneus sur les jantes R17, et plus de diamètres "adultes" R18-R19 sont proposés en option.

L'arrière du SUV mis à jour est resté intact, à l'exception des dimensions des plafonniers, qui ont reçu Lampe à LED. Sinon, tout est inchangé: un grand hayon de forme correcte, un pare-chocs compact coupé par le bas pour une meilleure capacité géométrique de cross-country de la voiture en dehors de la route goudronnée.

Les dimensions de la voiture après restylage en 2012 sont : longueur - 4500 mm, largeur - 2005 mm (avec rétroviseurs 2195 mm), hauteur - 1775 mm (avec rails de toit 1830 mm), garde au sol - 210 mm. À tous les changements apportés à l'extérieur, le constructeur britannique a ajouté des options étendues pour le choix des couleurs de carrosserie - grâce à trois nouvelles couleurs : Aintree Green, Havana et Mauritius Blue.

À l'intérieur du Freelander 2012-2014, il y a beaucoup plus de changements qu'à l'extérieur. Un nouveau tableau de bord avec deux cadrans stricts et un moniteur couleur multifonctionnel de 5 pouces situé entre eux. La torpille et la console centrale ont changé dans le style "adulte Land Rover". La console est couronnée par un écran tactile de 7 pouces installé pour un contrôle efficace du nouveau système audio avancé, du navigateur et de la sortie d'image de la caméra de recul. Dans la base, cependant, il y aura de la musique CD MP3 USB AUX modeste (8 haut-parleurs de 80 W avec un moniteur couleur de 5 pouces), mais dans les versions coûteuses, l'une des deux options pour le nouveau système de musique Meridian avec un subwoofer. Le premier produit 380 W via 11 haut-parleurs, le second - 825 W diffuse à partir de 17 points de diffusion.
Ci-dessous se trouve l'unité de contrôle de la climatisation "intelligente", qui est capable de fournir la température programmée par le propriétaire avant que le conducteur n'entre dans la cabine, qu'il s'agisse de refroidir ou de chauffer le volume intérieur. La voiture est équipée d'un "frein à main" électrique avec un système de réglage de la force en fonction de l'angle de la surface de stationnement, entrée sans clé, fonction de reconnaissance de commande vocale, horloge analogique élégante. Le système Terrain Response est désormais contrôlé par des boutons plutôt que par un bouton rotatif. Il y a trois possibilités solutions de couleur garnitures : ébène, ivoire, légumes cuits à la vapeur (brun clair riche).

Au deuxième rang, grâce aux sièges installés 50 mm plus haut (par rapport aux sièges avant), les passagers sont assis confortablement et confortablement. Et depuis la rangée arrière, la critique est peut-être encore meilleure que depuis les sièges avant.
Sièges arrière avec une marge dans toutes les directions pour trois passagers. Le coffre à l'état rangé a un volume de 755 litres, en repliant la rangée arrière, nous obtenons 1670 litres d'espace de chargement utilisable.

Si parler de spécifications techniques- pour terrain mis à jour Rover Freelander 2 2012-2014 année modèle deux moteurs diesel à quatre cylindres sont proposés, familiers Acheteurs russes sur le "SUV" de pré-style, et le nouveau "quatre" à essence, qui a remplacé le "six" en ligne i6 3.2 (233 ch).
Nouveau moteur essence 2.0 turbo EcoBoost (240 ch) avec "automatique" en 6 temps, ce boitier est également installé sur le Range Rover Evoque.
Moteurs diesel :

• TD4 2.2 (150 ch) avec 6 boîtes de vitesses manuelles et système start-stop, la consommation de carburant en cycle mixte est de 6,2 litres de carburant diesel;
• TD4 2.2 (150 ch) avec 6 transmissions automatiques (en option avec mode de transmission manuelle Command Shift), consomme environ 7 litres en cycle mixte,
• Le SD4 2.2 (190 ch) à 6 boîtes automatiques avec fonction Command Shift se contente de 7 litres et permet d'accélérer à 100 km/h en 9,5 secondes.

La suspension n'a cependant pas changé, de même que le système de transmission intégrale avec pour fonction d'adapter le moteur, la suspension et la boîte de vitesses Terrain Response aux conditions de la route. En appuyant sur un bouton de la console centrale, le conducteur peut sélectionner le mode optimal pour conduire sur presque toutes les surfaces: asphalte, herbe-gravier-neige, boue, ornières-sable - la voiture elle-même fournira une traction appropriée et sélectionnera l'algorithme de suspension. Parmi les assistants électroniques disponibles : ABS avec EBD, ETC - contrôle de traction, CBC - contrôle de freinage dans les virages, EBA - assistant freinage d'urgence, DSC - contrôle dynamique de stabilité, RSC - protection anti-retournement, Hill Descent Control - contrôle du mouvement pendant la descente et la montée, système de récupération d'énergie de freinage.

La première du Freelander 2 (qui a déjà survécu à la deuxième modernisation) a eu lieu fin août 2012 au salon de l'automobile de Moscou et les ventes russes ont commencé en novembre de la même année.

En 2014, le Freelander 2 était proposé au prix de 1 million 344 000 roubles (le package «S» est un «diesel» de 2,2 litres de 150 chevaux avec une «mécanique» à 6 vitesses). La version essence (2,0 litres / 240 ch avec une "automatique" à 6 vitesses) est proposée à partir de la configuration "XS" au prix de 1 million 551 mille roubles.

Cette année, comme vous le savez probablement, le septième épisode de Star Wars arrive sur les écrans. J'ai déjà vu la bande-annonce et, pour être honnête, le film est sorti sacrément excitant. Dès les premières secondes. Une variété de combats, une action spectaculaire, des sabres laser et, bien sûr, une musique signature. Dans le même temps, on apprend que les droits de création de nouveaux films sur l'univers sont vendus à Disney. Donc le vieux George Lucas est en faillite. Oui, les gens de Disney sont, bien sûr, de bons gars, et leurs dessins animés ont pratiquement effacé la frontière avec la réalité ces derniers temps, mais maintenant, je veux parler d'eux. Je veux me souvenir de "l'épisode 4 - Un nouvel espoir" préféré de tous.

Le protagoniste Luke Skywalker décide de sauver la princesse Leia capturée sur l'étoile de la mort, une énorme station spatiale de combat capable de détruire une planète entière en quelques secondes. Pour se rendre sur place, il engage, avec son mentor Ben Kenobi, Han Solo, un mercenaire volant sur un vieux navire à la recherche d'argent facile. Et puis vient le moment où les héros se dirigent vers la gare, libèrent la princesse, et commencent à s'échapper, la poursuite commence...

Devant nous se trouve l'espace extra-atmosphérique, jonché de fragments de débris galactiques, à travers lequel le capitaine Solo tente d'échapper à ses poursuivants sur un vieux navire appelé le Millennium Falcon. Ce navire gronde avec des pièces récemment remplacées, l'équipement est de la ferraille, les lumières latérales s'éteignent de temps en temps et les poursuivants des chasseurs impériaux déversent le feu des canons las sur le navire. Et le seul moyen de s'enfuir pour les héros est un hyperjump, ce qui semble impossible pour un vaisseau dans un tel état état technique. La princesse Leia ne croyait plus en son salut, mais ce vieil abreuvoir, que Han Solo, soit dit en passant, a gagné aux cartes, fonctionnant à peine à cause des dégâts, vise et - roulement de tambour! - traverse plusieurs parsecs avec un énorme saut, sauvant la vie des héros. Scène incroyable! Très tendu! Et maintenant, il est temps de parler du Land Rover Freelander 2.

Vous voyez, les Britanniques ont une mauvaise piste depuis la fin des années 1990. Ils ont d'abord été achetés par BMW, qui a emprunté quelques systèmes à Land Rover pour son X5, a produit une troisième génération de Range Rover dégoûtante et a confié les Britanniques à mains de gué. Les fordistes ont pris leurs esprits, ont même commencé à introduire des développements et des innovations, mais ensuite, pendant la crise de 2008, ils se sont également débarrassés de Land Rover. Cette marque m'a toujours causé de sincères regrets. Au début des années 2000, elle était comme une enfant douée, née à la campagne, à qui ses parents n'ont jamais donné l'opportunité de s'épanouir. C'était comme s'il avait une oreille merveilleuse et composait de belles mélodies, mais allait à la section de boxe et se faisait menotter le soir, car son père était un âne sans cervelle qui essayait de réaliser ses rêves non réalisés sur son fils. Mais les ingénieurs de Land Rover ont réussi à faire quelque chose même en ces temps sombres...

Lorsque l'on prend le volant du Freelander 2, on sent la solidité. Les boutons sont gros, le palier est haut et le bruit de la porte qui claque ressemble à un coup de massue de géant sur le bois - on sent la force de toute la structure. L'isolation phonique, bien sûr, est médiocre selon les normes haut de gamme, et pourtant elle est incomparable aux sacs en plastique remplis de pelures de pommes de terre, que Kia utilise à cette fin. Bien sûr, vous pouvez penser que la finition ne correspond pas vraiment aux dernières tendances de la mode, et que le plastique est trop dur au toucher. Mais ne vous inquiétez pas, j'ai déjà trouvé une solution pour ceux qui ont envie de ressentir quelque chose au volant : il suffit de mettre une fille à côté de vous. Et le problème avec le plastique sera résolu.

Et pourtant il faut avouer que cette machine est un peu imparfaite. Le moteur diesel avec lequel il doit être pris a été mis ici à partir de Ford Transit. Et quand le vendeur vous dit que ce moteur est "à l'épreuve du temps", sachez que cela doit être compris comme "obsolète", car il est produit depuis 2000. Il n'y a rien de mal à cela, sauf qu'il dépensera du carburant diesel, comme Airbus lors de la montée, et étant donné électronique complexe et la présence d'une turbine, je ne vous conseillerais pas d'acheter du carburant bon marché auprès d'un conducteur de tracteur familier.

Mais voici ce qui est intéressant. Malgré toute son ergonomie franchement discrète remplie de plastiques durs et de boutons peu glamour, cette voiture reste une voiture étonnante. Un vrai Land Rover. Et l'un des derniers. Après tout, Defender et Discovery 4, réfléchissez, reposaient à Bose. Seuls Evoque et Range Rover resteront, mais il y a aussi un problème avec eux : les premiers mâles alpha seront confondus avec un sac pour femme, et le second coûte au moins cinq, voire tous les six millions, si l'on parle de plus ou équipement moins correct. Au moment où vous économisez pour cela, vous aurez déjà une douzaine de maladies séniles. Qui sait, c'est peut-être pour cette raison que le SUV phare est rendu si confortable... Quoi qu'il en soit, il ne vous reste plus que le Freelander. Une option gagnant-gagnant, je vous assure. Maintenant, je vais vous expliquer pourquoi.

Si vous creusez plus profondément, c'est peut-être la voiture la plus sous-évaluée de l'histoire des voitures sous-évaluées. Le Top Gear Trinity l'a rejeté, citant son apparence et le manque de grincements féminins derrière le volant chez les pilotes d'essai pour la première fois. Peut etre c'est. Cependant, il a d'autres talents. Le deuxième Friel a deux sous-châssis rigides - avant et arrière. Il est facile à entretenir et robuste comme la Grande Muraille de Chine, avec une suspension indépendante à long débattement, une assistance tout-terrain électronique Terrain Response, une transmission intégrale permanente et un diesel éprouvé. Il ne coûte pas non plus autant qu'une paire d'œufs Fabergé, vous pouvez donc l'acheter avant d'avoir des cheveux gris qui sortent de vos oreilles.

Oui, je sais qu'il n'y a pas moyen d'échapper à l'électronique énervante, qui de temps en temps donne des erreurs. Je sais que le travail de la suspension sera entendu, même si sur siège arrière Vitas et Adele brailleront. Je me souviens aussi du diesel éprouvé, dont j'ai déjà parlé. Mais son "apparence peu attrayante" ... Ici, je vais argumenter. Je suis tellement convaincu du sophisme de cette affirmation que même si un milliard de créateurs me jettent un gant au visage, je me battrai avec chacun d'eux, défendant sa réputation. Bien sûr, l'Evoque est magnifique. Et votre femme aimerait probablement avoir sept de ces voitures. Couleurs différentes- un pour chaque jour de la semaine. Mais soyons honnêtes : maintenant, le motif sucré est utilisé par presque tout le monde. De Kia dans leur Sportage à Land Rover lui-même avec son nouveau Discovery Sport. Et Friel n'est pas ce qu'un groupe de spécialistes du marketing le voyait. C'est la façon dont le concepteur l'a fait. Simple, concis et très brutal. Et même si techniquement il n'impressionne peut-être pas sur le papier, mais croyez-moi sur parole, il peut jouer dur. Celui qui a eu l'idée de cette voiture ne la vendra pas. Parce que malgré toutes ses lacunes, c'est un vrai combattant, et il ne cédera pas aux difficultés. Cette machine, avec une approche raisonnable, vous évitera des ennuis dans une situation où il n'y a tout simplement nulle part où aller derrière le tracteur et où il n'y a qu'un espoir pour vous-même. Et lorsque vous conduisez sur l'asphalte, cela inspirera un sentiment de confiance et de sécurité.

Et cela me ramène au Millennium Falcon, le navire que le capitaine Solo a piloté dans Star Wars. Son équipement ébranlait, il n'était pas doté d'une brillance ostentatoire et, nous l'admettons, à certains endroits, il pourrait être constructivement meilleur. Mais il avait du caractère, de l'idée et de la force. Alors, lequel choisiriez-vous : un chasseur impérial piloté par un clone, ou un Millennium Falcon avec le capitaine Solo à la barre ?

Verdict : L'un des derniers vrais VUS de Land Rover.

Spécifications Land Rover Freelander 2

• Moteur : 2200 cm³, 4 cylindres, diesel
• Puissance : 150 ou 190 ch à 4000 tr/min.
• Consommation de carburant : 7,0 l/100 km ( cycle mixte)
• Émissions de CO2 : 185 g/km
• Transmission : transmission automatique, 6 étapes
• Profondeur de gué : 500 mm
• Angle maximum portance : 45°
• En vente : de 2007 à 2014 (hors production)

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Nous sélectionnons et entretenons un Land Rover Freelander 2 d'occasion

Et maintenant sur le choix de la voiture elle-même. Deuxième Freelander produit de 2006 à 2014 inclus. Par conséquent, le choix d'une voiture sur le marché secondaire est assez impressionnant. Ainsi que la fourchette de prix: à partir de 600 000 roubles. pour les voitures des premières années de production jusqu'à 2,5 millions par voiture en configuration maximale avec un kilométrage proche de zéro. Cependant, leur prix est légèrement surestimé par les concessionnaires. Le choix intelligent Dans ce contexte, la voiture semble avoir trois ou quatre ans. Et c'est avec un turbodiesel de base de 2,2 litres. Je vais vous expliquer pourquoi.

Garantie constructeur pour Freelander - 3 ans ou 100 000 km. Il s'ensuit que lorsque vous achetez un enfant de trois ans, vous recevez en règle générale une copie avec un historique d'entretien transparent. Dans un certain sens, cela vous donnera confiance en l'avenir. Une telle voiture peut être trouvée sur les plateformes électroniques sans dépasser la barrière psychologique du million de roubles. Parmi les moteurs, un turbodiesel de 150 chevaux a acquis une grande popularité. En fait, il s'agit du même bloc que la version 190 chevaux (même le couple de 420 Nm est le même). Parmi les différences - firmware logiciel et refroidissement de la turbine (sur une turbine plus puissante, elle est réalisée avec de l'huile et de l'antigel contre uniquement de l'huile dans la version 150 ch). Et, bien sûr, dans la taxe - 3 000 contre 9 500 roubles. dans l'année. Comme on dit, le choix est clair.

Il existe trois configurations de base : S, SE et HSE. Ainsi que des moteurs: deux moteurs diesel d'un volume de 2,2 litres (150 et 190 ch) et essence (2,0 litres, 240 ch). Les ensembles complets diffèrent par le revêtement (cuir, daim, tissu), l'équipement et l'extérieur. Deux types de transmission - "mécanique" à six vitesses et "automatique" avec la fonction commutation manuelle CommandShift. Par souci d'économie (par rapport à moteur à essence) et plus de traction, les versions diesel avec une "automatique" sont plus courantes. Parlons d'eux.

Le choix d'une voiture dans cette version semble plus logique dans le contexte des prix du carburant d'aujourd'hui. Vous pouvez être confus par la pensée de l'agonie à venir avec un filtre à particules. Mais ne vous inquiétez pas, il n'est pas là. Freelander 2 passe les normes européennes à l'aide d'un catalyseur. En ce qui concerne les problèmes, il convient de rappeler la vieille vérité sur l'avare qui paie deux fois. À eux seuls, le moteur et la boîte de vitesses sont assez ingénieux. Les forums de profil regorgent d'histoires de propriétaires de voitures attentionnés qui ont parcouru plus de 300 000 km sans réparations majeures des unités principales. Pour éviter les problèmes, il vaut mieux ne pas se limiter à une vidange d'huile standard tous les 13 000 km. Filtre à carburant doit être changé tous les 25 000 km (5 000 roubles) et l'huile de transmission automatique (10 000 roubles) tous les 60 000 km ou même 50 000 km si vous aimez sortir plus souvent que les autres dans la nature. Souvent, les problèmes avec une transmission «brûlée» entraînent le remplacement de l'ensemble de l'unité, et ils sont généralement causés par la vieille huile dans la boîte et l'espoir d'une chance russe.

À 130 000, il est temps de changer la courroie de distribution et, bien sûr, les rouleaux. Les pièces de rechange elles-mêmes coûtent environ 5 000 roubles, le travail est rémunéré en fonction des efforts déployés pour appeler les services. Vous pouvez obtenir jusqu'à 8 000. De plus, lors du remplacement de la courroie, il est recommandé de changer l'huile de la boîte de transfert, qui distribue la traction à essieu arrière. Elle a son propre corps séparé de la boîte «automatique», et l'huile change ici avec la courroie de distribution. La procédure coûtera 7 mille roubles.

Quant à la suspension, en général, les propriétaires la qualifient de fiable. Il est rare que jusqu'à 150 000 km, quelqu'un ait changé les amortisseurs. Habituellement, le problème se limite au remplacement des entretoises de stabilisation (mille roubles chacune) et des bagues de stabilisation (750 roubles chacune). Le moment venu, préparez-vous à investir dans des amortisseurs avant : 9 000 roubles. une pièce de l'officiel ou 6 mille pour une paire du même fabricant dans la boutique en ligne. À l'approche d'une course de 170 à 180 000 km, il sera nécessaire de remplacer les silentblocs avant et les roulements à billes. Beaucoup changent également l'ensemble de levier avant (11 mille roubles / pièce pour l'original et à partir de 6500 roubles / pièce pour les analogues).

Bien sûr, n'oubliez pas les freins. Un jeu de plaquettes avant coûte en moyenne 4 000 roubles. (les fonctionnaires en prendront deux fois plus), 3 000 devront être payés pour les arrières. Revendeur officielà cet égard, pas si généreux.

Parfois, des problèmes surviennent, dont la solution frise la stupidité. Le problème est probablement l'inattention des militaires à certains détails. Ainsi, par exemple, un tuyau allant du refroidisseur intermédiaire à Manette de Gaz, ce qui provoquera un bourdonnement de compartiment moteur tout en prenant de la vitesse. Il est intéressant de noter que dans le centre automobile, ils prendront 9 000 roubles pour le diagnostic et l'élimination de ce problème. Mais si vous remarquez vous-même une fuite d'air, vous aurez besoin d'un morceau de tuyau pour 100 roubles et d'une demi-heure de temps libre.

En résumé, il convient d'ajouter que le point clé d'un fonctionnement sans problème reste la qualité des fluides, des pièces de rechange et du travail effectué. Par conséquent, en suivant la réglementation et en conduisant la voiture de temps en temps pour une inspection de routine, vous obtiendrez un véritable allié au nom britannique.

Land Rover Freelander 2 est en production depuis 2006. Ce croisement déjà sensiblement différents de la première génération, ils n'avaient rien en commun si ce n'est un nom. La qualité est suffisante bon VUS. L'avant et l'arrière sont équipés de deux sous-châssis rigides. Fiable en fonctionnement et facile à réparer suspension indépendante. Quatre roues motrices et un moteur diesel fiable éprouvé au fil des ans.

Cependant, quelle que soit la voiture, la ressource moteur n'est pas éternelle, la suspension échoue également. La durée de celle-ci dépend des conditions de fonctionnement et maintenance régulière. Nous vous dirons quels problèmes et faiblesses peuvent avoir le Land Rover Freelander 2, à quoi vous devez faire attention et à quoi l'achat d'un deuxième Freelander avec kilométrage est lourd.

Diagnostic professionnel des systèmes Freelander

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Avantages et inconvénients Freelander 2 avec kilométrage

Moteur

Les multisegments sont sortis de la chaîne de montage avec des moteurs à essence et diesel.

Voiture à l'essence Routes russes assez difficile à rencontrer. Libéré quelques-uns d'entre eux. Un des problèmes de variété unité essence réside dans forte consommation carburant - 15-17 litres aux 100 km. Le reste des problèmes avec l'essence Unité de puissance non. La principale exigence est le ravitaillement en carburant de haute qualité et un entretien régulier.

La pompe à essence, comme toutes les voitures à essence, se refroidit naturellement, et pour ne pas avoir à en acheter une nouvelle, il faut constamment garder un demi-réservoir de carburant, surtout en été.

La version diesel s'est avérée plus populaire, ce qui s'est manifesté dès le début. meilleur côté et a conquis le cœur de nombreux propriétaires de ce SUV.

Avantages du moteur diesel :

1. Grande fiabilité;
2. La plus faible consommation de carburant parmi ses camarades de classe ;
3. Assez calme.

Oui, et c'est vrai - le moteur du Freelander de deuxième génération va de pair avec la turbine, et il fonctionne de manière inhabituellement silencieuse. Il est presque inaudible dans la cabine.

Le principal inconvénient d'un moteur diesel se manifeste en hiver. Est dans mauvais départ en hiver, surtout lors du ravitaillement carburant de mauvaise qualité. Sur les voitures des premières années de production, l'arbre à cames d'échappement échoue constamment.

Il y a un autre inconvénient majeur Système de carburant- la condensation s'accumule dans les tuyaux et gèle. Par conséquent, le tableau de bord peut donner des erreurs. De plus, le gel du système de carburant se produit en cas de gel intense.

Par conséquent, dans l'intention d'acheter une telle voiture d'occasion, il vaut la peine de demander au propriétaire si l'arbre à cames a été remplacé, sinon il y a de grandes chances de rencontrer réparations coûteuses. Faire le plein d'une voiture avec du carburant diesel de mauvaise qualité entraîne une usure rapide Injecteurs de carburant, qui sont assez chers. L'un des problèmes est la mauvaise qualité et le manque de professionnalisme du service. Pour remplacement filtre à l'huile une clé spéciale est requise, faute de quoi les spécialistes de la station-service n'effectuent tout simplement pas le remplacement.

Transmission

Le Land Rover Freelander n'a pas de problèmes particuliers avec la transmission, si ce n'est que l'embrayage n'est pas totalement fiable. Dans les premières versions du crossover, l'embrayage devait être changé presque tous les 60 000 km, mais au fil du temps, le constructeur a éliminé cet inconvénient, augmentant la durée de vie de 2 fois.

La plupart des VUS sont équipés d'une boîte manuelle à 6 vitesses. Il n'y a pas de problèmes avec cela, mais avec la machine, les choses sont complètement différentes. Cette boîte n'était pas réputée pour sa fiabilité particulière, surtout dans les premiers lots de voitures. Après un certain temps de fonctionnement, divers glissements et secousses sont apparus. Après 150 000 km, la machine nécessite des réparations coûteuses.

Les principaux problèmes de la boîte sont principalement dus aux conditions de fonctionnement difficiles et à la conduite fréquente en tout-terrain.

Le système de traction intégrale est assez fiable. Le principal inconvénient est l'emplacement malheureux de l'ECU près de l'embrayage. Ils l'ont placé sous le fond, de sorte que l'exposition à l'eau et aux produits chimiques routiers entraîne une usure et un remplacement rapides. Et son prix est assez élevé. La durée de vie est d'environ 70 000 km.

Châssis

Certains propriétaires de ce SUV se plaignent d'une courte durée de vie roulements de roue. Ils parcourent environ 100 000 km et sont relativement peu coûteux. Le plus souvent, la réparation de la suspension du deuxième Freelander est nécessaire après 150 000 km. À ce stade, il est nécessaire de remplacer le joint homocinétique, les silentblocs, les roulements à billes. La crémaillère de direction est assez fiable, il n'y a rien à redire, mais s'il y a un jeu ou un tapotement, il est préférable de la remplacer immédiatement. Les entretoises stabilisatrices desservent environ 50 000 km.

De manière générale, le Freelander 2 n'a aucun problème de suspension, il est très solide et la durée de vie est acceptable pour un SUV.

Pour terminer

Les premiers modèles avaient de nombreuses faiblesses et, par conséquent, ils nécessitaient beaucoup de dépenses. Au fil du temps, ils ont été finalisés et un modèle restylé a été publié, dont la fiabilité différait grandement. Cependant, il convient de garder à l'esprit qu'après 150 000 km, vous devrez dépenser beaucoup pour les réparations et le dépannage. La première chose qui peut nécessiter une réparation est la boîte et la boîte de vitesses.

En général, il s'agit d'un crossover assez solide et confortable avec une capacité et une compacité élevées en cross-country, mais, bien sûr, non sans défauts.

Défauts:

1. Petite ressource de travail d'une boîte automatique ;
2. Service assez cher;
3. Les élastiques des silentblocs s'usent rapidement.

Avantages :

1. Grande capacité de cross-country, excellentes qualités hors route;
2. Faible consommation de carburant diesel ;
3. Garniture intérieure de haute qualité;
4. Position assise confortable et haute.

Il convient de noter que pour un fonctionnement sans problème, le professionnalisme et la rapidité du service sont importants. la qualité du carburant, huile moteur et autres fluides, pièces de rechange et réparations effectuées. En suivant les règles d'entretien et en effectuant des diagnostics réguliers, vous prolongerez non seulement la durée de vie du multisegment, mais vous obtiendrez également une voiture fiable. Le service de voiture Immotors vous aidera avec cela. Nous sommes un centre de réparation automobile spécialisé Land Rover à Moscou. Nous éliminerons rapidement et efficacement tous les problèmes Freelander existants.

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