Multisegment Nissan Le X-Trail de 2e génération (T31) a officiellement fait ses débuts en 2007 au Salon international de l'automobile de Genève et a subi en 2010 une modernisation mineure, à la suite de laquelle il a reçu des changements rafraîchissants dans son apparence et son intérieur. Le « japonais » combine les avantages d'un SUV et d'un régulier voiture de voyageurs, pour lequel il a gagné en popularité dans le monde entier, mais en 2013, un remplaçant est arrivé sous la forme d'un modèle de troisième génération. Les passionnés de voitures russes ont plus de chance - dans notre pays, le « brutal X-Trail » T31 a été vendu jusqu'en 2015.
L'apparence du « deuxième X-Trail » est réalisée dans un design anguleux, strict et simple, dépourvu de tout raffinement stylistique. Mais c’est justement cette apparence purement masculine et brutale aux proportions musclées et correctes qui permet aux « Japonais » de ressembler à vrai SUV se démarquer parmi la « foule » multisegments modernes avec des formes trop « épurées ».
Selon leur propre dimensions hors tout Le X-Trail sous le symbole « T31 » appartient au segment des « SUV compacts » : 4636 mm de longueur, 1700 mm de hauteur et 1790 mm de largeur. Empattement le croisement est limité à une distance de 2630 mm, et le jeu du bas vers revêtement de la route(dégagement) a un chiffre solide de 210 mm.
Le design intérieur suit le concept défini par l'extérieur de la voiture : des formes carrées, un haut niveau de fonctionnalité et une exécution de haute qualité. Devant les yeux du conducteur sont multifonctionnels volant Et tableau de bord avec un design simple et un excellent contenu informatif. L'immense console centrale comprend un écran tactile de 5 pouces, une unité de commande pour la musique et d'autres gadgets, ainsi que trois commandes pour le système de climatisation. Le panneau avant a l'air strict, mais assez moderne, et sa caractéristique est une ergonomie bien ajustée.
L'intérieur du « deuxième Hitril » est en plastique agréable à regarder et au toucher, dilué avec des inserts argentés qui ressemblent à de l'aluminium, et versions chèreségalement avec revêtement des sièges en cuir. Tous les panneaux sont étroitement ajustés les uns aux autres, les espaces entre eux sont minimes.
Sièges avant Crossover japonais avoir bon profil et un soutien latéral suffisant, ils peuvent être ajustés dans six directions différentes. Le canapé arrière accueillera trois passagers avec convivialité, leur offrant l'espace nécessaire sur tous les fronts. Pour le confort des passagers, il existe un dossier réglable et des déflecteurs de climatisation individuels.
Le coffre à bagages de cette voiture est conçu pour transporter 479 litres de fret, a presque mise en page parfaite, sous le plancher surélevé se trouvent des tiroirs supplémentaires cachés, sous lesquels se trouve à son tour une roue de secours pleine grandeur. La deuxième rangée de sièges s'insère dans un espace plat, formant une « soute » de 1 773 litres pour les bagages.
Caractéristiques. La 2e génération du X-Trail était équipée de trois moteurs quatre cylindres en ligne, chacun étant équipé de la technologie exclusive de transmission intégrale All Mode 4×4-i.
La variante essence de base est le moteur MR20DE de 2,0 litres, qui produit 141 ch à 6 000 tr/min et 196 Nm de poussée maximale à 4 800 tr/min. En tandem avec lui se trouvent une «mécanique» à 6 vitesses ou variateur classique CVT, grâce à laquelle le « voyou » se précipite vers les cent premiers en 11,1-11,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 169-181 km/h. La consommation de carburant ne dépasse pas 8,5 à 8,7 litres.
L'unité la plus productive est l'essence QR25DE avec un volume de 2,5 litres et un potentiel de 169 « chevaux » à 6 000 tr/min, générant 233 Nm de couple à 4 400 tr/min. En combinaison avec un variateur, il permet la « seconde » Nissan X-Trail franchir les 100 premiers km/h en 10,3 secondes avec un « maximum » de 182 km/h. Tous les cent kilomètres en mode mixte, le crossover consomme 9,1 litres de carburant.
En plus versions essence Il existait également une version turbodiesel du X-Trail T31, sous le capot de laquelle était installé un moteur M9R de 2,0 litres. Le « quatre » compte 150 « juments » à 4 000 tr/min et 320 Nm de couple, déjà délivrés à 2 000 tr/min. Deux boîtes de vitesses à 6 rapports sont disponibles pour cela - manuelle et automatique. « Forcer » les cent premiers prend 11,2 à 12,5 secondes, les capacités maximales sont de 181 à 185 km/h, « manger » du carburant diesel ne dépasse pas 6,9 à 8,1 litres.
La transmission intégrale de cette voiture dispose de trois modes de fonctionnement : 2WD, Auto, Lock. Par défaut, tout le temps est consacré à essieu avant, mais à des vitesses allant jusqu'à 70 km/h, vous pouvez démarrer le mode Auto, après quoi, lorsqu'une des roues patine, une certaine proportion de couple est envoyée à essieu arrière. En mode Lock (fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h), les disques d'embrayage sont constamment dans une position fixe et la traction est transmise par de simples différentiels symétriques entre les roues des deux essieux dans des volumes égaux.
Au cœur du Nissan X-Trail de deuxième génération se trouve le « chariot » Nissan C. La voiture est équipée d'une suspension à jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière. Mécanismes à disques ventilés sur toutes les roues avec Systèmes ABS, EBD et ESP confèrent au crossover une décélération efficace et facilitent la manipulation amplificateur électrique volant
Des prix. Dans le cadre de l'entrée sur le marché de la troisième génération, le X-Trail T31 a pris sa retraite (début 2015, il pouvait encore être acheté auprès des revendeurs officiels de la marque au prix de 1 093 000 roubles). Tout au long de son cycle de vie, le crossover était très populaire parmi les passionnés de voitures russes. marché secondaire Un grand nombre d'offres sont disponibles, dont le prix varie en moyenne de 700 000 à 1 300 000 roubles (en fonction de l'année de fabrication, de l'état de l'équipement et d'autres facteurs).
Le monde a vu le crossover X trail T31 du célèbre japonais Société Nissan il y a huit ans, au Salon international de l'automobile de Genève 2007. Il a immédiatement suscité un intérêt sans précédent pour monde automobile: il a été critiqué, loué, mais certainement personne n'est resté indifférent. En 2010, le modèle a été légèrement mis à jour ; grâce au restylage, la voiture a reçu une apparence plus lumineuse et Design moderne salon Les experts ont qualifié cette combinaison unique de base de la grande popularité du crossover de Nissan. meilleures caractéristiques voiture puissante. Et en 2013, la première de la troisième génération, tout à fait prévisible et attendue, du « Japonais » déjà bien-aimé a eu lieu.
Les développeurs japonais ont doté le X trail T31 d'un design assez simple et strict, sans lignes ni virages complexes. Mais c'est précisément cette «angularité» qui a été appréciée par de nombreux passionnés d'automobiles à travers le monde, car les proportions correctes de la carrosserie la rendent forte et musclée. C'est ce qui fait que l'idée originale de Nissan ressemble plus à un SUV brutal qu'à un élégant. voiture moderne de la plupart des crossovers actuels.
Le X trail T31 se distingue de son prédécesseur par un pare-chocs avant plus proéminent et une calandre actualisée. Une autre mise à jour de la partie avant est une nouvelle forme d’optique de tête remplie de LED. De plus, l'acier LED et feux arrières. En plus croisement mis à jour de Nissan a reçu une gamme de couleurs plus large et de nouvelles « chaussures » : les roues de 17 pouces ont sensiblement changé d'apparence et ont reçu des pneus de taille 225/60 R17.
Quant aux dimensions, le X-Trail T31 s'intègre parfaitement dans la rangée multisegments compacts: sa longueur est de 4636 mm, sa « hauteur » est de 1700 mm, sa largeur est de 1790 mm. L'empattement de la voiture sensationnelle de Nissan a un indicateur de 2630 mm et la garde au sol est de 210 mm. Une garde au sol aussi élevée souligne une fois de plus l'excellente maniabilité.
Intérieur du salon.
Si l'on considère la beauté du salon, on peut tout à fait être d'accord avec l'opinion selon laquelle les Japonais savent rester fidèles au style qu'ils ont choisi une fois. Le design strict de la carrosserie se poursuit à l'intérieur de la voiture : les formes géométriques correctes du tableau de bord, Excellente qualité matériaux de finition et le plus haut niveau de fonctionnalité d'absolument tous les appareils et systèmes.
Le volant multifonction réglable est assez frappant sur fond de tableau de bord simple et pratique. C'est pourquoi beaucoup de gens aiment Nissan, car les développeurs n'essaient pas de « sursaturer » l'appareil (le rendre brillant et complexe). Le concept japonais est exactement le contraire : même en utilisant des développements innovants, ils rendent le tableau de bord facile à utiliser et aussi fonctionnel que possible. L'écran tactile de 5 pouces est situé à sa place habituelle, à côté de la centrale audio et de la télécommande de la climatisation. A la fin de la description, il convient de noter : le panneau de commande s'est avéré moderne, pratique et ergonomique.
Pour décorer l'intérieur du X trail T31 restylé, un plastique de haute qualité a été utilisé, qui vous remplit d'impressions agréables au moment du toucher et possède des valeurs esthétiques élevées. Les inserts argentés soulignent la beauté du plastique. Les versions crossover plus chères de Nissan ont des sièges en cuir pour tous les passagers. Tous les panneaux sont en contact aussi étroitement que possible, il n'y a pratiquement aucun espace.
Les sièges de la première rangée ont un excellent profil de rigidité, un excellent maintien latéral et disposent de six positions de réglage. Sur ce siège, le conducteur peut facilement effectuer des trajets même assez longs. La banquette arrière est suffisamment spacieuse pour trois passagers de grande taille, avec beaucoup d'espace pour les jambes. Le dos présente plusieurs angles d'inclinaison. Un déflecteur individuel de climatisation est installé pour chaque passager.
Le coffre à bagages de Nissan est spacieux, même si l'on considère la voiture comme un SUV : son volume est de 479 litres. Le « point fort » du coffre à bagages peut être appelé son double fond - des tiroirs sont cachés dans le « sous-sol », dont l'un a sa place roue de secours. S'il est nécessaire d'augmenter considérablement le volume du coffre, vous pouvez rabattre la rangée arrière de sièges passagers, au final nous obtenons jusqu'à 1773 litres.
Caractéristiques.
La version restylée du crossover de Nissan est équipée de trois moteurs quatre cylindres, chacun doté d'une technologie de transmission intégrale spéciale All Mode 4×4-i.
Le package de base du crossover comprend un 2 litres Unité de puissance MR20DE, fonctionnant à l'essence, qui cache 141 chevaux à 6 000 tr/min et 196 Nm de poussée maximale à 4 800 tr/min. moteur à essence fonctionne à 6 vitesses transmission manuelle vitesses ou CVT. Ce tandem permet à la voiture d'accélérer jusqu'à 100 km/h en seulement 11,1 à 11,9 secondes. Vitesse maximum Le X-Trail T31 équivaut à 181 km/h. La consommation de carburant est assez modeste pour un crossover aux caractéristiques similaires : elle est de 8,7 litres en mode mixte.
Le plus puissant est le moteur essence QR25DE, d'une cylindrée de 2,5 litres et d'une puissance de 169 chevaux ; il produit un couple de 233 Nm à 4 400 tr/min. CVT permet à la voiture d'accélérer en seulement 10 secondes. La vitesse maximale est de 180 à 185 km et la consommation est passée à 9,1 litres.
La troisième option est le turbodiesel M9R de 2 litres. Sa puissance est de 150 ch. à 4 000 tr/min et 320 Nm de poussée maximale à 2 000 tr/min. Il peut être associé à une transmission manuelle ou à une transmission automatique, chacune comportant six étages. Pour accélérer à des centaines de km/h, seulement 11,2 à 12,5 secondes suffisent. En général, une voiture équipée d'un turbodiesel accélère jusqu'à 180-190 kilomètres réels. La consommation mixte sera de 6,9 à 8,1 litres.
Le crossover populaire de Nissan est équipé d'une transmission intégrale qui dispose de trois modes de fonctionnement : 2WD, Auto, Lock. Chacun d’eux est pertinent sur des routes de qualité différente et à des vitesses différentes. Pour la plupart basses vitesses lorsque vous conduisez sur une autoroute urbaine très fréquentée, il est préférable de sélectionner le mode Lock, et s'il est possible d'accélérer à plus de 70 km/h, il serait préférable de passer en mode 2WD. La puissante direction assistée électrique, la suspension arrière multibras et à jambes de force MacPherson installées à l'avant offrent un haut degré de contrôle sur la tenue de route du véhicule et garantissent un freinage d'urgence instantané.
Résumons.
Après avoir examiné en détail modèle mis à jour X-Trail, nous pouvons affirmer avec certitude que les développeurs japonais n'ont vraiment pas travaillé en vain : le crossover s'est avéré de haute qualité, perceptible et possède d'excellentes caractéristiques techniques.
Inconvénients de la voiture : coût tout à fait respectable - Équipement de base coûtera au moins 1 093 000 roubles. À propos, les ventes de nouveautés sur le marché ont commencé avec ce chiffre. Bien que la sortie du modèle ait été achevée l'année dernière, le déclin de la popularité n'a jamais commencé et les prix augmentent désormais rapidement. Cette voiture est destinée à ceux qui ne veulent pas se soucier des réparations automobiles et des déplacements constants à la station-service, à ceux qui apprécient vraiment la qualité et ne font pas attention au coût.
Essai-Nissan X-Trail T31 mis à jour : 30 août 2015 par : dimajp
| Modèle | Moteur essence 2,0 l | Moteur essence 2,5 l | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Équipement | SE, LE | ||||||
| Type de carrosserie et nombre de portes | break 5 portes | ||||||
| nombre de places | 5 | ||||||
| Moteur | |||||||
| Code moteur | MR20DE | QR25DE | |||||
| Nombre et disposition des cylindres | 4, en ligne | ||||||
| Nombre de soupapes/cylindre | 4 | ||||||
| Système d'admission d'air externe | |||||||
| Cylindrée du moteur, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| Diamètre du cylindre et course du piston, mm | 84 x 90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Max. puissance du moteur, kW (ch)/tr/min 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Max. couple, Nm/tr/min. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Ratio de compression | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Type de carburant | Essence sans plomb, POC 95 | ||||||
| Système de mise à feu | Electronique, avec système d'allumage direct | ||||||
| Système d'alimentation en carburant | Injection multipoint | ||||||
| Système de contrôle des émissions de gaz d'échappement | Catalyseur à 3 niveaux | ||||||
| Transmission | |||||||
| Type de transmission | 6 boîtes de vitesses manuelles | CVT à variation continue | 6 boîtes de vitesses manuelles | CVT à variation continue avec option commutation manuelle | |||
| Rapports de démultiplication | |||||||
| 1ère vitesse | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2ème vitesse | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| 3ème vitesse | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4ème vitesse | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5ème vitesse | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6ème vitesse | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| Inverse | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| Rapport de démultiplication transmission finale(devant/ roues arrières) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Rapport de démultiplication boîte de transfert | 1ère étape 0,617 2ème étape - 0,656 | ||||||
| Type de transmission finale | Différentiel à glissement limité à freinage actif (Active Brake LSD) | ||||||
| Roues motrices | quatre roues motrices | ||||||
| Châssis | |||||||
| Suspension avant | Indépendant, McPherson | ||||||
| Suspension arrière | Indépendant, multi-liens | ||||||
| L'appareil à gouverner | avec direction assistée électrique, direction à crémaillère et pignon | ||||||
| Système de freinage* | Système de freinage avec booster et contrôlé électroniquement, disque ventilé mécanismes de freinage | ||||||
| ABS à 4 canaux avec 5 capteurs, y compris répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et systèmes d'assistance au freinage freinage d'urgence(Assistance au freinage) | |||||||
| Disques de roue | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| La taille des pneus | 215/60R17 | ||||||
| Poids et dimensions | |||||||
| Poids à vide min/max, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Poids total, kg | 2050 | ||||||
| Capacité de charge, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Max. poids de la remorque remorquée (avec freins) : | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - pas de freins | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Longueur, mm | 4630 | ||||||
| Largeur, mm | 1785 | ||||||
| Hauteur, mm | 1680/1170 | ||||||
| Empattement, mm | 2630 | ||||||
| Voie avant, mm | 1530 | ||||||
| Voie arrière, mm | 1535 | ||||||
| Dimensions coffre à bagages: min. longueur/longueur max.: | 1088/1742 | ||||||
| min. largeur/largeur maximale | 1100 / 1570 | ||||||
| min. hauteur/max. hauteur | 1012 (884 hors volume d'espace sous les panneaux de plancher de coffre amovibles) | ||||||
| Volume du coffre VDA, l | 603 (479 hors volume d'espace sous les panneaux de plancher de coffre amovibles) | ||||||
| Volume de coffre maximum avec sièges rabattus, l | 1773 | ||||||
| Volume réservoir d'essence, je | 65 | ||||||
| Caractéristiques dynamiques | |||||||
| Consommation de carburant, l/100 km 3 | |||||||
| mode ville | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| mode banlieue | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| mode mixte | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Teneur en CO2 dans les gaz d'échappement, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Vitesse maximale, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Accélération de 0 à 100 km/h, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Diamètre de braquage, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Angle d'entrée, degrés | 29 | ||||||
| Angle de départ, degrés | 23 | ||||||
| Angle de franchissement longitudinal, degrés. | 20 | ||||||
| Le minimum garde au sol, mm | 200 | ||||||
| Angle de montée, degrés. | 30 | ||||||
| Angle maximal inclinaison latérale, dég. | 49 | ||||||
1) Conformément à la directive 1999/99/CE.
2) Valeurs obtenues conformément aux exigences de la directive CE.
Le poids à vide était défini comme le poids du véhicule entièrement rempli de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement, équipé d'une roue de secours et d'outils, à l'exclusion du poids corporel du conducteur.
3) Conformément à la directive 1999/100/CE. (Les chiffres officiels peuvent être affectés par l'équipement en option, les habitudes de conduite, l'entretien, les conditions routières et météorologiques)
J'ai conduit un Nissan X-Trail t31 avec un moteur essence de 2,5 litres. 60 000 km, je suis sûr que l'intérêt persistera pendant longtemps, étant donné que le successeur n'était pas du goût de tout le monde - c'est l'opinion du propriétaire Alexander Komarov. Son compte-rendu de blog.
Je suis sûr que les vendeurs continueront à écouler leurs stocks de voitures neuves pendant encore quelques mois. génération Nissan Le X-Trail t31 démarrera début mars 2015. Surtout si l'on considère que tout le monde n'a pas aimé le design du successeur, le nombre d'options proposées a diminué, le prix a augmenté et, en plus, à en juger par les impressions les plus récentes des journalistes automobiles, il a perdu ses principaux avantages expéditionnaires, qui le distinguait avantageusement des autres crossovers de ce segment : une façade avant pratique avec de nombreux porte-gobelets et caissons, phares supplémentaires dans les garde-corps et un très grand coffre confortable et transformable avec tiroirs.
Pourquoi je suis tombé amoureux du Nissan X-Trail t31
Cela arrive souvent dans la vie : parmi toutes les options proposées pour acheter une chose, vous finissez par acheter celle qui était la toute dernière sur la liste des candidats.
J'ai donc envisagé de nombreuses options, mais c'est la dernière de la liste, le Nissan X-Trail, qui a été choisie pour sa combinaison réussie de prix, de propriétés de consommation, d'équipement proposé et de configuration du coffre à bagages. De plus, la confiance sur les routes en mauvais état et enneigées était un plus. Et les problèmes des voitures à roue unique, comme démarrer à une intersection ou une montée verglacée, ou quitter une cour enneigée, sont complètement oubliés.
Alors voilà, mon nouveau Nissan X-Trail t31 avec un moteur de 2,5 litres. puissance 169 ch avec variateur et configuration maximale. La couleur est argentée, bien sûr !
La première chose que j'ai remarquée était la dynamique d'accélération. Et la flexibilité en ville est au-delà des éloges pour une voiture de cette taille et de ce poids. La voiture répond désormais parfaitement à la pédale d'accélérateur, et surtout, vous savez que la puissance du moteur est suffisante dans presque toutes les situations.
Je dois très souvent parcourir de longues distances et je tiens à dire qu'avec cette voiture je ne me fatigue presque jamais, tant physiquement que mentalement, et lors des dépassements camions Ils ne ressemblent pas à la roulette russe.
Par conséquent, lors de l'achat d'un Nissan X-Trail t31, assurez-vous de décider de la taille et de la puissance du moteur. Cela a un impact significatif sur la sécurité routière et sur la perception de la voiture dans son ensemble.
Ce modèle était équipé de trois moteurs différents :
- Essence 2,0 l. 141 ch
- Essence 2,5 l. puissance 169 ch
- Diesel 2,0 l. 150 ch
Comme on dit, je ne peux pas répondre du diesel, mais je sais avec certitude, grâce à l'expérience des départs et des courses conjointes, que la version diesel est beaucoup plus amusante que la version essence avec un moteur de 2,0 litres. bien qu'il soit inférieur au 2,5 litres le plus puissant.
Quant à la consommation de carburant, les résultats sont étonnamment à peu près égaux. Puisque le moteur fait 141 ch. Il faut constamment « tordre », alors il n'y a aucune économie par rapport à un moteur de 2,5 litres. Cela ne marche pas vraiment. Le long de l'autoroute à Mouvement uniforme avec le régulateur de vitesse, elle s'élève à environ 8,9-9 l/100 km.
En ville et lors de courts trajets à la campagne, la consommation de carburant est d'environ 10-14 l./100 km.
Par conséquent, lors de la planification longs voyages, attendez-vous à ce que le réservoir ne soit suffisant que pour 450 à 480 km. Après quoi le voyant de réserve s'allume, et cela ne représente qu'environ 8 litres.
Les deux moteurs démarrent sans problème fortes gelées. Au moins à moins 35 degrés, les moteurs prennent vie après 3 à 4 secondes de démarrage avec le démarreur, puis fonctionnent de manière assez stable. L'essentiel est de ne pas oublier de remplacer régulièrement les bougies d'allumage tous les 15 000 km. kilométrage Car un départ en hiver en toute confiance dépend parfois directement de leur état. Bien que ce soit un plaisir plutôt coûteux.
Moteur Nissan-X-Trail-T31 d'un volume de 2,5 litres. Le coût d'une bougie est revendeur officiel est d'environ 1600 roubles. Multipliez par quatre et obtenez un montant de 6 400 roubles. Par conséquent, le coût des bougies d’allumage représente une proportion importante du coût total de maintenance. Il n'y a pratiquement aucune consommation d'huile pour les déchets. Je pense que cela ajoute moins de 1 litre. l'huile de moteur pour un kilométrage de 15 000 km. plutôt bon résultat.
Les voitures Nissan-X-Trail-T31 sont équipées de trois types de transmission :
- CVT
- Transmission automatique
- Transmission manuelle
De plus transmission automatique S'applique uniquement aux modèles avec moteur diesel 2,0 litres. De plus, le diesel peut fonctionner avec transmission manuelle.
Moteur essence 2,0 l. Il est équipé à la fois d'une transmission manuelle et d'un variateur CVT.
Moteur essence 2,5 l. Il est associé uniquement à un variateur CVT.
Je vais être honnête, après de nombreuses années de conduite de « mécaniciens honnêtes », puis après une expérience avec la boîte de vitesses Volkswagen 7DSG, j'avais certaines craintes et préjugés à l'égard des CVT. Ils disent qu'ils ne sont pas fiables et qu'il faut souvent changer l'huile, et c'est dégoûtant de conduire une voiture avec le moteur tournant constamment à la même vitesse, et il n'est pas pratique de contrôler l'accélération, et bien plus encore.
Je vais essayer de vous aider à comprendre ce qui est vrai et ce qui est fiction.
Sur Nissan X-Trail Le T-31, la transmission automatique et la transmission manuelle sont considérées comme fiables par défaut et ne sont pratiquement pas sujettes à discussion, mais avec les CVT, tout n'est pas si clair.
Oui, les passions font rage sur Internet à propos des CVT Jatco JF011E sur moteurs 2,0 L. presque éternel, mais sur des moteurs de 2,5 litres. Ils tombent constamment en panne car ils sont plus chargés. À l'heure actuelle, le kilométrage de ma voiture est de près de 60 000 km et personnellement, je ne remarque aucun problème.
D'après ce que j'ai étudié, des problèmes d'usure des poulies et de destruction des roulements se sont effectivement produits sur des modèles pré-restylés de 2008 à 2010. Après quoi, NISSAN a apporté des modifications à la conception et la fiabilité des CVT a cessé de susciter des plaintes.
Quant aux vidanges « fréquentes », l'huile est changée tous les 60 000 km. L'opération n'est pas bon marché - 4 litres. huile de marque pour CVT, ils coûtent environ 8 600 roubles.
J'ai personnellement changé l'huile à titre préventif après 50 000 km. depuis l'année dernière, j'ai dû rouler dur et déraper beaucoup sur les routes boueuses du printemps. J’ai donc décidé de ne pas tenter le destin.
Quant à la conduite d'une voiture avec une CVT, elle diffère vraiment des voitures équipées de transmissions automatiques classiques ou boîtes de vitesses robotisées Type DSG.
Avec une accélération douce, le régime moteur augmente plus lentement que ce à quoi on pourrait s'attendre avec une telle accélération, c'est pourquoi on a l'impression que le moteur « chante » sur une seule note. Il n'y a pas de commutations caractéristiques, à peine perceptibles, que l'on ressent habituellement sur les voitures équipées de transmissions automatiques et de robots, et l'aiguille du tachymètre ne hoche pas la tête au rythme, mais se déplace lentement et sûrement vers le secteur critique.
Si vous déménagez avec vitesse constante et vous devez accélérer rapidement, puis en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur, vous obtenez un analogue du « kick-down », lorsque la boîte descend de plusieurs crans pour une accélération maximale. Ce n'est que dans le cas d'une CVT que le régime moteur sera proche du maximum et que l'accélération sera un peu plus lente que ce à quoi on pourrait s'attendre avec une telle bande-son. De plus, il existe un paradoxe déroutant : parfois, si vous vous surmontez et relâchez un peu la pédale d'accélérateur, l'accélération augmente fortement. Contrôler la dynamique est donc une question d’habitude et d’expérience.
Sur les véhicules équipés d'un moteur de 2,0 litres. Le variateur a des modes standards : P-R-N-D. De plus, sur la poignée du sélecteur se trouve un bouton avec l'inscription Sport. Pour être honnête, cela ne sert pratiquement à rien. L'accélération reste presque inchangée, le seul endroit où vous pouvez l'utiliser est avant un long dépassement. Vous appuyez sur Sport, le régime moteur augmente, et lorsque le dégagement apparaît, vous sortez hardiment pour dépasser, sans perdre de précieuses secondes à attendre.
Sur une voiture avec un moteur de 2,5 litres. Il n'y a pas de mode Sport, mais la possibilité de changer manuellement six positions virtuelles du sélecteur CVT est implémentée. De plus, pour cela, il faut contrôler non pas les palettes du volant, mais en déplaçant la poignée du sélecteur du variateur vers la gauche et en la poussant vers l'avant ou vers l'arrière. L'algorithme, à mon avis, est un peu illogique : pour monter (+) le levier doit être poussé vers l'avant, et pour rétrograder (-) vers l'arrière.
Pour moi, qui ai passé la majeure partie de ma vie à conduire des voitures manuelles, c’est complètement incompréhensible. Après tout, les rapports inférieurs 1 et 3 étaient toujours engagés en déplaçant le levier vers l'avant, et les rapports supérieurs 2 et 4 en déplaçant le levier vers l'arrière. Pour être honnête, la commande manuelle n'offre aucun avantage particulier lors d'une accélération uniforme. Il est, encore une fois, plus adapté aux dépassements rapides ou aux accélérations brusques à partir de vitesses moyennes. C'est pourquoi, en principe, j'en ai presque toujours assez mode automatique. Contrôle manuel Je l'utilise dans des cas exceptionnels.
Quant au reste des composants de transmission, tout ici est assez traditionnel pour cette classe de crossovers. Par défaut, les roues avant sont motrices et, via une boîte de vitesses angulaire, le couple est sélectionné sur la boîte de vitesses de l'essieu arrière, qui est automatiquement connectée électroniquement via un coupleur hydraulique lorsque les roues avant patinent ou lorsque blocage forcé raccords depuis l'intérieur.
Le système de traction intégrale exclusif, fièrement nommé All Mode 4×4 I, dispose de trois modes de fonctionnement principaux : 2WD - traction avant uniquement ; 4 WD Auto - lorsque les roues avant patinent, il se connecte automatiquement essieu arrière; 4 WD Lock - Transmission intégrale forcée jusqu'à atteindre une vitesse de 40 km/h, après quoi le système passe automatiquement en mode 4 WD Auto.
Presque tout le temps, votre voiture ne bougera qu'à Traction avant. Et rien d'autre. L'intelligence du système ne sera réveillée que dans situations critiques, lorsqu'il est nécessaire de freiner et d'éviter un obstacle, alors le l'unité électronique, qui, en tenant compte de nombreux facteurs, ralentira sélectivement certaines roues et transférera le couple à d'autres. Tenez-en compte sur les routes mouillées et hivernales.
De plus, la transmission est équipée d'une fonction d'aide au démarrage en côte et d'un assistant en descente. Très confortablement. Soulage beaucoup de soucis.
Suspension avant- MacPherson classique, suspension arrière indépendant, multi-liens. Jusqu'à présent, aucun problème particulier ne s'est accumulé avec 60 000 000 kilomètres. Oui, il y a eu certains problèmes avec les premières machines roulements de support piliers avant, mais sur les modèles restylés, ce problème a déjà été retiré de l'ordre du jour. Inspection de la façade et suspension arrière, n’a révélé aucun crime. Amortisseurs, bagues stabilisatrices, blocs silencieux, rotules, tout est toujours là en parfait état. L’état des roulements des moyeux de roue incite également à l’optimisme. Aucun bruit ou jeu parasite n'a été détecté.
Malgré le fait que la voiture soit apparue pour la première fois en public en 2008, elle a subi un restylage et une modernisation en 2011, et son apparence est désormais tout à fait pertinente. Dans le monde des lignes modernes, épurées et douces, cela semble réel voiture pour hommes. Peut-être que seule VOLVO ne s'est pas écartée du style strict des formes simples hachées, Land Rover et Cadillac. D'autres entreprises ont commencé à prôner activement des lignes douces dans apparence leurs modèles. Le temps nous dira si c’est bon ou mauvais.
Peint corps Bien. Je n'ai rien à redire sur la qualité du revêtement. Les copeaux ne rouillent pas. Bien que dans les villes où les routes sont activement aspergées de réactifs en hiver, de nombreux propriétaires se plaignent du décollement du chrome et de la rouille sur la cinquième porte, je n'ai pas encore rencontré un tel problème avec ma voiture.
Les arches des ailes avant et arrière ont des doublures en plastique et tout le périmètre de la voiture dans la partie inférieure est également protégé par des doublures non peintes en plastique durable. Vous n'avez pas à vous soucier d'un léger contact avec le gravier et les congères.
Les portes ont des doubles joints. Les seuils restent toujours clairs.
Par temps humide fenêtre arrière instantanément recouvert de saleté. Mais c’est le problème de tous les breaks. Vous devez supporter cela et le prendre pour acquis. Même le spoiler en option n'aide pas.
L'intérieur de la voiture est assez réfléchi et confortable, surtout pour les longs trajets. Les sièges avant ont de nombreux réglages. Lors d’un long voyage, vous ne vous sentez pas du tout fatigué. Particularité du poste de conduite : le capot est entièrement visible, comme sur un camion, ce qui inspire confiance et facilite le contrôle et les manœuvres dans les espaces restreints.
Pour ce prix, presque aucun autre fabricant ne propose autant d’options. Il y a aussi le plus grand toit ouvrant de la catégorie, et phares au xénon, et tous les sièges chauffants, et sièges avant électriques, intérieur cuir, système audio Bose avec caisson de basses, rétroviseurs électriques, 4 caméras panoramiques, phares supplémentaires dans les rails, un coffre transformable avec tiroirs, une roue de secours pleine grandeur... La liste peut être longue. Le salon a une façade et coussins latéraux sécurité. Les sièges avant sont équipés de prétensionneurs de ceintures de sécurité, et devant le conducteur se trouve un affichage indiquant le nombre de passagers attachés, Connecteur USB et l'entrée AUX sont idéalement cachées dans un accoudoir spacieux.
Le tableau de bord, en plus d'être spacieux boite à gants avec refroidissement ou chauffage à volonté, dispose de porte-gobelets supplémentaires et de boîtes pour les petits objets. Le tableau de bord est équipé de deux cadrans pratiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours, entre lesquels se trouve un écran assez pratique ordinateur de bord et système d'information du véhicule.
Les informations sont claires et faciles à lire. En haut du tableau de bord se trouve un boîtier supplémentaire recouvert d'un couvercle.
Les poches de porte peuvent accueillir des bouteilles d'eau de 0,6 litre. Il y a un nombre suffisant de plafonniers dans le salon. Vous ne serez certainement pas laissé dans le noir !
Les boutons de commande du système multimédia, du téléphone et du régulateur de vitesse sont idéalement situés sur le volant. Des déflecteurs d'air séparés et une paire de porte-gobelets sont fournis pour les passagers arrière. Les dossiers des sièges arrière se replient dans un rapport 40/60 et sont réglables en angle sur une plage assez large. Il y a un accoudoir rabattable et une trappe à skis. Un rideau souple enroulable est installé dans le coffre, mais, malheureusement, il n'y a nulle part où l'attacher lors du transport de marchandises. Il y a une prise allume-cigare supplémentaire dans le coffre.
Le seul gros inconvénient intérieur du Nissan X-Trail, il s'agit d'un espace pour les jambes assez court pour les passagers arrière. C'est déjà inconfortable pour les passagers de grande taille à l'arrière. Pour les personnes de taille moyenne, ce sera parfait !
J'ai vu des plaintes sur de nombreux forums concernant bruit étranger du moteur du chauffage intérieur, mais je n'ai pas encore rencontré un tel problème sur ma voiture.
L'intérieur est généralement bien assemblé. Personnellement, j'ai des plaintes concernant Assemblée russe Non. Comme dans presque toutes les voitures, les « grillons » vivront certainement dans l’habitacle. Pour moi, ils se sont « réchauffés » au niveau de la console centrale du panneau avant et dans le coffre à l'endroit où le rideau est fixé. Craquement sur les grosses bosses et les dossiers sièges arrière. Mais dans l'ensemble, bon et routes lisses, la cabane est calme et agréable.
Mérite une histoire à part système multimédia Nissan Connect avec une diagonale d'écran de 5 pouces. Son écran affiche les relevés des 4 caméras polyvalentes, des informations sur les stations de radio et les morceaux écoutés à partir de CD et de clés USB.
Il existe une expression courante : « C'était mieux avant... ». Il s'agit simplement de multimédia pour Nissan. Jusqu'à la mi-2012, le X-Trail était équipé d'un système original avec un moniteur de 7 pouces et d'un ensemble étendu de fonctions telles que la visualisation de fichiers photo et vidéo à partir de CD et de clés USB. Cependant, avec la modernisation gamme de modèles, il a été décidé d'utiliser une unité principale unifiée. On le retrouve désormais sur nouvelle Nissan Almera.
En plus de la taille réduite du moniteur et de la perte des capacités de visualisation d'images et de vidéos, l'appareil Nissan Connect dispose d'une navigation intégrée plutôt médiocre. Ainsi, par exemple, j’ai été tout simplement étonné lorsque la mémoire du système n’incluait pas Vyborg et la Perspective Bolchoï du côté de Petrograd à Saint-Pétersbourg. Et c'est sur une voiture assemblée en Région de Léningrad! Le croupier a demandé un montant incompréhensible de 7 000 roubles pour la mise à jour des cartes. Pour cet argent, vous pouvez acheter un navigateur assez décent. En général, cela n'a pas fonctionné avec la navigation et les films...
L'insonorisation de la voiture est de qualité moyenne. À des vitesses supérieures à 100 km/h, pour être honnête, j'aimerais plus de silence. Mais dans l'ensemble, ce n'est pas si mal. Vous pouvez donc faire de longs voyages en toute sécurité avec toute la famille.
Au moment de la rédaction de ces notes, le kilométrage de la voiture s'élevait à près de 57 000 km. Intervalles d'entretien tous les 15 000 km. Ou une fois par an. Tout l'entretien a eu lieu chez le concessionnaire officiel à Petrozavodsk.
Le coût de l'entretien était de :
TO-1 11 561 frotter.
TO-2 15 395 frotter.
TO-3 26 876 frotter. (y compris la vidange de l'huile du variateur et des plaquettes de frein)
TO-4 16 238 frotter.
Total coût total L'entretien pendant deux ans s'élevait à : 70 070 roubles. (En prix 2014)
Avec un kilométrage de 40 000 km, ceux de devant ont été remplacés les plaquettes de frein et une lampe grillée dans feu de brouillard. C'est tous les problèmes !
La taille des pneus Continental installés en usine est 225/55 R18. Sur asphalte, la voiture se comporte simplement et clairement, mais si vous prévoyez de conduire souvent sur des routes accidentées, il est préférable de rechercher une taille différente avec un profil plus élevé. Sinon, vous risquez de devenir un habitué des magasins de pneus.
Pour fonctionnement hivernal j'ai acheté disques de roue 17 pouces et clouté d'hiver Pneus Nokian HKPL5 dimensions 225/60 R17. La qualité de conduite sur mauvaises routes s'est sensiblement améliorée. Même sur asphalte.
Naturellement, vous devez être conscient que le Nissan X-Trail est toujours un crossover et que l'installation de pneus boue spéciaux n'améliorera pas considérablement la capacité de cross-country. Étant donné que la voiture est complètement dépourvue de blocages de différentiel et que le variateur surchauffe sous des charges accrues. Vous devez également faire attention à la suspension en diagonale. Vous pouvez rester longtemps coincé dans une situation inoffensive. Par conséquent, le destin de la voiture est l’asphalte et les routes de campagne modérées. se mêler de neige épaisse ou des saletés collantes, je déconseille catégoriquement. Testé par la triste expérience de creuser avec une pelle et de marcher derrière un tracteur.
Petites améliorations
Fin 2012, le concessionnaire s'est montré généreux en cadeaux et a proposé, en plus de la remise, de choisir équipement optionel. J'ai décidé d'utiliser cette proposition pour l'individualisation apparence véhicule et équipement. Tout est tiré du catalogue officiel d'accessoires X-Trail et de fabricants tiers. Le résultat est visible sur la photo.
Installée:
- Housses de pare-chocs avant et arrière
- Protection moteur en acier
- Doublures de passage arrière
- Seuils de porte éclairés
- Garniture de seuil de coffre
- Moulure de porte chromée
- Becquet de porte arrière
- Cintres
- Deuxième tiroir en option
De plus, il a lui-même équipé la voiture de butées de capot à gaz produites par une entreprise moscovite. On les voit également sur la photo ci-dessus. C'est une petite chose, mais c'est sympa !
J'ai fixé un extincteur d'une capacité de 2 litres dans le coffre à l'aide d'une sangle de serrage en caoutchouc. Il est idéalement situé et ne gêne pas le chargement des objets. Vous pouvez le sortir aussi bien du coffre que de l'habitacle en inclinant le dossier de la banquette arrière.
Dans une maison d'édition locale, sur la base de mes croquis, ils ont réalisé des appliqués sur la porte à partir d'un film autocollant.
Étant donné que beaucoup de gens doivent parcourir de longues distances et qu'en Carélie, il n'y a pas encore beaucoup de service routier, il faut manger directement dans la voiture. Cela est particulièrement vrai sous la pluie ou en hiver. J'ai décidé d'équiper le salon d'une table amovible. J'ai acheté une table pliante dans un magasin automobile voisin et j'y ai également acheté deux crochets en plastique pour fixer le pare-soleil sur un Zhiguli.
Pour les « pique-niques » d'été, j'ai réalisé une housse à partir de la plage arrière d'un VAZ « classique ». Il repose sur les tiroirs sortis et vous permet d'y disposer facilement du café et des sandwichs et de prendre une collation appétissante lors d'un long voyage en voiture. air frais. Et en position repliée, il se cache sous le tapis de coffre et ne gêne pas.
C'est ainsi que s'est avérée l'étagère.
Je pense que grâce à ses propriétés de consommation à succès, le Nissan X-Trail T31 de deuxième génération trouvera longtemps ses fans et il est trop tôt pour l'écarter.
Ayant une voiture comme celle-ci, qui n'a pas encore été complètement « endommagée » par les efforts des marketeurs, des écologistes et des économistes, je pourrai bientôt prononcer la fameuse phrase : « Ils ne les font plus comme ça !
Test VIDEO du neuf et caractéristiques techniques du Nissan X-Trail t31 ci-dessous
NISSAN X-TRAIL
Caractéristiques| DONNÉES COMMUNES | |
|---|---|
| Dimensions, mm : longueur / largeur / hauteur / base | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Volume du coffre, l | 479 / 1773 |
| Trottoir / masse complète, kg | 1565 / 2050 |
| Temps d'accélération 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Vitesse maximale, km/h | 185 |
| Carburant / réserve de carburant, l | A95/65 |
| Consommation de carburant : urbaine / suburbaine / cycle mixte, l/100km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| Émissions de CO2, g/km | 223 |
| MOTEUR | |
| Emplacement | Transversal avant |
| Configuration / nombre de vannes | P4/16 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2488 |
| Ratio de compression | 9,6 |
| Puissance, kW/ch | 124 / 169 à 6000 tr/min. |
| Couple, Nm | 233 à 4400 tr/min. |
| TRANSMISSION | |
| Taper | transmission intégrale |
| Transmission | Variateur de vitesse |
| Rapports de démultiplication : | 2,35 - 0,39 |
| CHÂSSIS | |
| Suspension : avant/arrière | MacPherson / multiliaison |
| Pilotage | pignon et crémaillère avec surpresseur hydraulique |
| Freins : avant/arrière | disque ventilé / disque ventilé |
| La taille des pneus | 225/55 R18 |
Plaies des enfants Nissan X-Trail de deuxième génération (2007 - 2010, restylage 2010 - 2015).
Nissan Xtrail est très populaire dans notre pays. Pas étonnant, car il est un invité fréquent du TOP 10 des « crossovers » les plus vendus au monde. Tous ces succès s'accompagnent d'une bonne fiabilité et d'un prix abordable. Par exemple, il y a 5 ans, chez les concessionnaires russes, un X-trail à traction intégrale coûtait un million et quelques kopecks. Assez Bonne offre pour un SUV intermédiaire. Ceci a été réalisé par une usine près de Saint-Pétersbourg, qui a commencé la production du modèle en 2009. Jusqu’à présent, toutes les voitures importées étaient produites au Japon. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant l'assemblée nationale.
Le X-trail II a été produit avec 3 moteurs. Essence : capacité 2,0 l 141 Puissance(consommation de carburant mixte - 9 litres aux 100 km, accélération à 100 km/h en 12 secondes) et 2,5 litres aux 168 ch. s (jusqu'aux cent premiers en 10,4 secondes, consommation moyenne de carburant 9,6 pour cent). Un moteur diesel de deux litres avec deux options de boost : 150 ch (consommation autoroute/ville – 8 litres, accélération à 100 – 12,6 s) et 174 ch (consommation mixte – 7,6 litres, jusqu'à 100 en 10 s).
Trois transmissions : manuelle à 6 vitesses, automatique à 6 vitesses (uniquement sur versions diesel) et un variateur à variation continue. Quatre roues motrices Il est connecté via un embrayage, mais il existe également des modifications à traction avant.
Équipement de base : sièges avant chauffants, électriques. rétroviseurs chauffants, système audio avec Bluetooth, climatisation, six airbags (4 étoiles euroNcap), ABS, 4 el. Régulateur de fenêtre.
Configuration maximale : entrée sans clé, Système audio Bose avec USB, écran tactile avec navigation, caméras panoramiques et de recul, électrique. réglage du siège, assistance en descente et en montée, el. rétroviseurs rabattables, capteur de luminosité et de pluie, intérieur cuir, système de contrôle de stabilité, phares au xénon, régulateur de vitesse, sièges arrière chauffants, toit panoramique.
Faiblesses du Nissan X-Trail T31 ou ce qu'il faut rechercher lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.
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Transmission |
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| La vitesse "flotte", "coups de pied", chocs en mouvement - le variateur tombe en panne (un cas très rare), avec un entretien en temps opportun - il n'y a pas de tels problèmes, la boîte de vitesses est très fiable | pour éviter une surcharge du variateur : — vidange d'huile tous les 40 000 km - ne pas déraper, ne pas remorquer, ne pas accélérer brusquement à partir d'un arrêt — échauffez-vous avant de commencer à rouler (appuyez sur la pédale de frein, engagez la vitesse, restez debout pendant 5 minutes) |
| Embrayage de transmission manuelle "faible" (sauf diesel) - glisse, sent dans l'habitacle, "s'accroche" en haut | remplacement du kit par un original ou un analogue, dans la moitié des cas, y compris le volant moteur (50 000 roubles), à titre préventif - ne pas remorquer (glisser), enfoncer complètement la pédale |
| bourdonnement - cognement, vibration, apparaît lors de l'accélération - traverses « faibles » arbre à cardan | - remplacement des traverses - il est préférable de contacter un service spécialisé (là, vous pourrez équilibrer l'arbre) — à titre préventif — conduisez plus souvent en mode 2WD |
| « sifflet » du moteur du poêle, après un court instant - panne (courte durée de vie du moteur) | — cloison ou sélection au démontage — installer un analogue (par exemple, d'AliExpress) - moteur d'origine |
| "grince et cliquetis" 5 - Je suis la porte | insonorisation |
| vérins à gaz « faibles » sur le couvercle du coffre | remplacer par des renforcés |
| Les essuie-glaces frottent mal - les bagues trapézoïdales des essuie-glaces éclatent | meuler les bagues ou les ramasser ; si elles sont intactes, ajouter des rondelles |
| hochets « jabot » (garniture plastique au dessus des essuie-glaces) | coller avec du ruban adhésif double face |
| Avec le temps, les joints de porte (en bas) se détachent | installer des pistons avec un « capuchon » plus grand ou visser des vis autotaraudeuses |
| La porte du coffre rouille souvent | peinture |
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Électricité |
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| cesse progressivement de fonctionner : klaxon, régulateur de vitesse, boutons sur le volant, l'icône AirBag est allumée - le câble de la colonne de direction « casse » | la meilleure solution est le câble d'origine (le chinois suffit pour six mois) |
| lectures incorrectes du niveau de carburant | nettoyer les capteurs de niveau de carburant (il y en a 2), en prévention : faire le plein réservoir plein lorsque le voyant du réservoir vide s'allume |
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Moteur |
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| 2.0 – augmentation de la consommation huile, observée après 100 000 km (peut atteindre jusqu'à un litre par 1000 km) | - passer à l'huile 5w30 - remplacement joints de tige de soupape, segments de piston |
| 2.0 – antigel dans les cylindres – fissures dans les puits de bougies | remplacement de la culasse, en prévention : serrer les bougies uniquement avec une clé dynamométrique - dévisser - "pulvériser des produits chimiques" |
| bruit parasite lorsque le climatiseur fonctionne - le roulement de la poulie du climatiseur tombe en panne | vous pouvez fournir un analogue, marque NTN |
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Suspension |
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| fuites fréquentes, cognements (sur surfaces inégales) des amortisseurs avant - durée de vie courte | adapté de Renault Koleos (ils sont moins chers) |
| bruit de cognement lors de la conduite dans des nids-de-poule, ressenti sur le volant - diagnostiquer l'arbre de direction et la crémaillère (kilométrage environ 100 000) | - de nombreuses solutions sur le forum du club, par exemple - "serrer" avec un collier ou installer un nouveau manche — il existe des kits de réparation pour la crémaillère de direction |
| Silent blocs de sous-châssis « faibles » (les pièces ne sont pas chères, mais le travail n'est pas bon marché) | installer l'original |
| « bourdonnement » en conduisant (60-80 km/h) — roulements de roue, leur ressource moyenne est de 50 à 60 000 km | le moyeu change avec le roulement, il existe de nombreux analogues, par exemple de NTN |
Pour résumer, nous pouvons dire que la plupart des problèmes avec le X-trail surviennent après environ 100 000 km, mais vous pouvez toujours le rembobiner. Il est donc préférable de vérifier les plaies effectivement dans une station-service. Considéré comme le plus fiable unité dieselà transmission automatique, dont il n'y en a que quelques-uns dans notre pays (en conséquence, les statistiques de pannes sont plus faibles). Le choix optimal serait une modification avec un moteur à essence de 2,5 litres avec une CVT. La voiture est assez solide et tout le « bouquet » de maladies ne se manifestera pas chez vous, mais certaines d'entre elles le pourront.
Problèmes avec d'autres modèles Nissan.
