Le moteur à essence QG18DE de 1,8 litre a été utilisé dans les véhicules Nissan à couple élevé pour bas régime. Un tel moteur est considéré comme très économique - la consommation de carburant est fixée à environ 7 litres aux 100 km. kilométrage, et 97% du couple est produit par celui-ci dans la plage basse de 2400-4800 tr/min. La propreté écologique et la faible toxicité sont assurées par la conception spéciale du fond du piston avec une surface neutralisante pouvant atteindre 50 %.
Le moteur QG18DE a mérité à juste titre le titre d'unité de haute technologie et fiable, et a même reçu un prix dans la nomination "Technologie de l'année" en novembre 2000.
Le moteur à essence QG18DE est équipé d'un système d'allumage direct électronique, d'un système de calage variable des soupapes et d'amortisseurs à tourbillon. Des performances de moteur beaucoup plus avancées sont fournies par un système de calage variable des soupapes, qui vous permet d'obtenir un meilleur couple à bas régime et à haut régime - pour produire une puissance accrue.
Moteur de ce type, lorsqu'il est neuf, est économique à égalité avec le moteur de 1,6 litre, mais produit en même temps une bien meilleure traction et des émissions d'échappement inférieures.
Il est devenu l'un des premiers moteurs européens à être équipé de la distribution d'allumage statique NDIS et du calage variable des soupapes NVCS. Le système d'allumage direct est structurellement plus avancé et fiable que les systèmes d'alimentation la génération précédente, et fournit niveau élevé l'économie de carburant.
Le système NVCS, à son tour, est conçu pour augmenter le couple à bas régime et améliorer la réponse de la voiture à l'accélérateur.
La raison de la réduction de la consommation de carburant et de la réduction de la nocivité des émissions est également due à l'utilisation d'un système d'allumage dans le moteur avec des bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre.
Un avantage significatif de la série de moteurs QG est la présence d'amortisseurs de turbulence pendant collecteur d'admission.
Série essence unités de puissance QG a été l'un des premiers à utiliser ce système, auparavant utilisé sur les véhicules avec moteur diesel.
Une combustion plus complète du carburant est facilitée par une soupape spéciale dans le collecteur, qui redistribue les flux d'air en fonction de la charge et de la vitesse et crée un vortex dans la chambre de combustion. La soupape de commande est fermée pendant le préchauffage et le fonctionnement du moteur à bas régime. Pendant le fonctionnement des amortisseurs, un tourbillon supplémentaire du flux est créé. mélange de carburant, améliorant ainsi les caractéristiques de combustion du carburant dans les cylindres. En conséquence, la teneur en azote et en oxydes de carbone dans les gaz d'échappement est réduite.
Catalyseur plus léger avec 50% d'augmentation surface de travail et la nouvelle conception des fonds de piston contribuent à l'amélioration des paramètres environnementaux du moteur.
Le moteur QG18DE est entièrement conforme aux strictes Normes environnementales E4 pour l'Allemagne et la réglementation environnementale entrée en vigueur en Europe en 2005.
Moteur Nissan Le QG18DE est équipé d'un système de diagnostic embarqué complet. Toute défaillance, même la plus petite des composants du système d'échappement, est corrigée par les diagnostics embarqués et enregistrée dans la mémoire du système de gestion du moteur.
Caractéristiques techniques du moteur Nissan QG18DE :
Volume : 1,8 l (1769 cm3) ;
Type : DACT-4 avec calage variable des soupapes (technologie VVT-i) ;
Nombre de soupapes : 16, 4 pour chaque cylindre ;
Puissance : 126 CV (94 kW) à 6 000 tr/min (puissance moteur pour le marché japonais) ;
Couple : 129 lbf.ft (174 Nm) à 2 400 tr/min ;
Limiteur de vitesse (Redline): 6500;
Système d'alimentation en carburant : injection électronique;
Taux de compression : 9,5:1.
Chauffage la soupape d'étranglement: due au liquide de refroidissement du moteur.
Capteur de cognement : réduit le calage de l'allumage lorsque le mélange explose, situé sur le bloc moteur.
Calage de l'allumage : 9 degrés BTDC (peut être ajusté à +/- 2 degrés à l'aide du testeur de diagnostic CONSULT II).
EGR (recirculation des gaz d'échappement) - système de recirculation des gaz d'échappement.
OBDII (système de diagnostic embarqué) - système embarqué Diagnostique.
TWC (Three Way Catalyst) - Convertisseur catalytique à 3 étages.
HO2S - capteurs d'oxygène - 4 pièces. (2 avant le convertisseur, 2 après).
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - système de contrôle de la purge des vapeurs de carburant (filtre à charbon / réservoir).
Initialement, le moteur QG18DE est inclus dans la gamme QG avec chaîne de distribution actionneur, bloc en fonte, culasse en aluminium, quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. En conséquence, le schéma de synchronisation ici est DOHC 16V, le système de contrôle de phase NVCS est installé sur l'arbre d'admission. Un schéma d'allumage révolutionnaire DIS-4 a été utilisé, que le fabricant Nissan a son propre nom NDIS.
Le volume de cylindres dans le moteur QG18DE constructeurNissan porté à 1,8 litre. Dans le même temps, la consommation de carburant est presque la même que celle des modifications de 1,6 l - 10,2 l / 100 km en cycle urbain. Les développeurs ont utilisé une disposition de moteur en ligne avec 4 cylindres constitués de manchons en fonte à l'intérieur du bloc à partir d'exactement le même matériau structurel.
Au moment où la chaîne de distribution se casse ou que plusieurs maillons sautent en raison de l'étirement, le piston entre en collision avec la soupape. C'est-à-dire à remplacement intempestif la chaîne ou le moteur hydraulique du tendeur QG18DE plie la vanne.
Pour augmenter la puissance du variateur de puissance QG18DE, Nissan-guide utilisé les solutions techniques suivantes :
- système d'allumage DIS-4 avec bobine individuelle pour chaque cylindre ;
- tourbillon à l'intérieur du volet du conduit d'admission ;
- schéma de distribution de gaz DACT 16V ;
- réglage de phase avec couplage hydraulique NVCS.
Initialement, les caractéristiques techniques du QG18DE correspondent aux valeurs du tableau :
| Fabricant | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Usine d'Atsuta) |
| Marque ICE | QG18DE |
| Années de fabrication | 1999 – 2006 |
| Volume | 1769 cm3 (1,8 l) |
| Pouvoir | 85,3 - 94 kW (116 - 128 CV) |
| Couple | 163 - 176 Nm (à 2800 tr/min) |
| Lester | 135 kilogrammes |
| Ratio de compression | 9,5 |
| Nutrition | injecteur |
| type de moteur | essence en ligne |
| Allumage | NDIS (4 bobines) |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Emplacement du premier cylindre | ETP |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Collecteur d'admission | duralumin |
| Un collecteur d'échappement | fonte |
| arbre à cames | 8 mâchoires, 5 pattes |
| Matériel de bloc | fonte |
| Diamètre du cylindre | 80 millimètres |
| Pistons | alliage d'aluminium, jupe standard, sans contre-alésage |
| Vilebrequin | 6 contrepoids, 5 supports |
| course de piston | 88 millimètres |
| Carburant | AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 3/4 |
| Consommation de carburant | autoroute - 6,1 l / 100 km cycle mixte 7,4 l/100 km ville - 9,6 l/100 km |
| Consommation d'essence | maxi 0,5l/1000km |
| Quel type d'huile verser dans le moteur par viscosité | 5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Quelle huile est la meilleure pour le moteur par fabricant | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Huile pour QG18DE par composition | Synthétique en hiver, semi-synthétique en été |
| Volume d'huile moteur | 2,7 litres |
| Température de fonctionnement | 95° |
| Ressource ICE | réclamé 250 000 km 350 000 km réels |
| Réglage des soupapes | écrous, rondelles |
| Système de refroidissement | forcé, antigel |
| volume de liquide de refroidissement | 6,1 L (2000 - 2002) ou 6,7 L (2003 - 2006) |
| pompe à eau | GWN73A par GMB |
| Bougies pour QG18DE | Nissan 22401-50Y05 d'origine ; analogues 3130 et K16PR-U11 de Denso, 0242235544, 0242229543 de Bosch |
| Ecartement électrode bougie | 1,1 mm |
| Chaîne de train de soupapes | 13028-4M51A, 72 broches |
| L'ordre de fonctionnement des cylindres | 1-3-4-2 |
| Filtre à air | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Filtre à l'huile | Impression bleue ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Volant | léger, 6 trous de montage |
| Boulons de fixation du volant | M12x1,25 mm, longueur 26 mm |
| Joints de queue de soupape | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Compression | à partir de 13 bar, différence entre les cylindres voisins max 1 bar |
| Chiffre d'affaires XX | 750 – 800 min-1 |
| Couple de serrage pour les raccords filetés | bougie - 31 - 39 Nm volant moteur - 83,4 - 93,2 Nm vis d'embrayage - 19 - 30 Nm chapeau de palier - 46 - 52 Nm (principal) et 13,7 - 15,7 Nm + 40 ° (tige) culasse - trois étages 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Les développeurs du manuel ICE contiennent une description des paramètres, des termes et des opérations de maintenance, instructions étape par étape avec des illustrations pour permettre révision par eux-même.
Dans sa série, le moteur QG18DE a une cylindrée maximale de 1,8 litre. Les caractéristiques de conception de l'entraînement de puissance sont :
- bloc-cylindres en fonte avec chemises en fonte ;
- la course du piston de 88 mm est supérieure au diamètre du cylindre de 80 mm, le moteur est donc considéré comme à longue course ;
- les charges horizontales sont réduites, le piston et le ShPG servent plus longtemps;
- culasse en aluminium à double arbre;
- la modernisation de l'usine consiste à installer un couplage hydraulique du système de contrôle de phase NVCS ;
- technologie de pointe pièces jointes– convertisseur catalytique avec 50 % de surface ;
- une caractéristique du système d'allumage était l'installation de sa propre bobine d'allumage pour chaque cylindre selon le schéma NDIS;
- il n'y a pas de poussoirs hydrauliques.
Bloc-cylindres QG18DE 
Ajustement de phase selon le schéma NVCS
Grâce à cela, la révision, l'entretien et le forçage du moteur peuvent être effectués dans le garage de vos propres mains. D'une part, sans compensateurs hydrauliques, les exigences en matière de qualité de l'huile sont réduites. D'autre part, un coupleur hydraulique est apparu, pour lequel la qualité et la fréquence des changements de lubrifiant sont très critiques.
Liste des modifications du moteur
En plus de la version principale du QG18DE à injection distribuée, il existe deux modifications :
- QG18DD - injection directe, pompe d'injection par analogie avec un moteur diesel;
- QG18DEN - fonctionne avec un mélange propane-butane.
GLACE QG18DD 
ICE QG18DEN avec HBO
Des moteurs à injection directe ont été installés sur le Nissan Sunny Bluebird Primera entre 1994 et 2004. L'entraînement électrique QG18DD utilise un système d'injection d'essence NeoDi avec une pompe haute pression pompe à injection:
- copié du fabricant GDI Mitsubishi;
- le mélange utilisait des proportions de 1:40 (carburant et air, respectivement);
- Les pompes à injection Nissan sont plus grandes que celles de Toyota et Mitsubishi, elles ont donc une durée de vie élevée;
- 7 - 13 MPa est créé dans la première chambre, cette pression est maintenue dans la seconde.
Système NéoDi
En mode mouvement oisif la pression dans la rampe d'alimentation atteint 60 kPa et au moment du mouvement, elle augmente de 1,5 à 2 fois. Tous les moteurs avec pompes à injection sont extrêmement sensibles à la qualité de l'essence, ils sont donc pratiquement inadaptés aux conditions de la Fédération de Russie.
Les moteurs à gaz QG18DEN ont été achevés voitures nissan Van AD de 2000 à 2008. Les caractéristiques de la motorisation sont plus modestes que celles de l'original - 149 Nm et 105 ch. Avec. Le pic de couple est également décalé vers les bas régimes.
Avantages et inconvénients
Assez simple dispositif de moteur à combustion interne présente plusieurs inconvénients :
- la nécessité d'un ajustement périodique de la température jeu aux soupapes en raison du manque de poussoirs hydrauliques ;
- réduction de la capacité pour les marchés étrangers en raison de la nécessité de se conformer au protocole Euro-4 ;
- électronique complexe dont la réparation est réservée exclusivement aux spécialistes;
- exigences accrues en matière de qualité de l'huile.
Collecteur d'échappement QG18DE
Les avantages du moteur QG18DE sont :
- articulé bien agencé, n'interfère pas avec l'entretien et la réparation;
- Faible consommation carburant dû au tourbillon de l'amortisseur et au circuit d'allumage DIS-4 ;
- le bloc en fonte est maintenable, ce qui augmente la durée de vie globale du moteur.
Liste des modèles de voitures dans lesquels il a été installé
Pendant sept ans de production, le moteur QG18DE a été installé dans les voitures Nissan :
- Avenir - 1998 - 2006, break;
- Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, berline à traction avant ou intégrale;
- Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, pour le Japon et l'Amérique du Sud, break cargo-passagers;
- Primera - 1999 - 2006, break, berline et liftback ;
- Pulsar N16 - 2000 - 2005, berline pour la Nouvelle-Zélande et l'Australie ;
- Expert - 2000 - 2006, break;
- Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, fourgonnette compacte ;
- Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, berline, version export ;
- Sunny - 2000 - 2005, berline à traction avant.
Nissan Almera Tino
Dans un premier temps, les caractéristiques du moteur sont affinées pour un style de conduite urbaine. Déjà à 2800 tr/min, le couple maximal est atteint, ce qui est important avec un grand nombre d'intersections.
Programme d'entretien QG18DE 1.8L/125L. Avec.
en ligne moteur à aspiration naturelle QG18DE de conception standard est sans prétention dans l'entretien :
- chaîne de distribution à remplacer après 100 000 km ;
- il est recommandé d'ajuster le jeu des soupapes après avoir passé 30 000 passages ;
- le fabricant indique un nettoyage de la ventilation du carter tous les 2 ans ;
- le constructeur recommande de changer l'huile avec le filtre approprié après 10 000 km ;
- nouveau filtre à carburant installé toutes les 20 000 exécutions ;
- selon le fabricant, le filtre à air doit être remplacé chaque année ;
- les additifs dans l'antigel de l'usine deviennent inefficaces après 40 000 km;
- les bougies d'allumage du système de moteurs DIS-4 suffisent pour 20 000 courses;
- l'épuisement dans le collecteur d'admission est possible après 60 000 km.
Entretien QG18DE
Les volets équipés de tourbillonneurs situés dans le collecteur d'admission doivent être nettoyés tous les deux ans.
Vue d'ensemble des défauts et comment les corriger
Grâce à entrainement par CHAINE le moteur QG18DE dure plus longtemps, mais lorsque plusieurs maillons sautent ou que l'entraînement de synchronisation se casse, il plie les soupapes avec des pistons avec une probabilité de 100%. Les autres dysfonctionnements de l'entraînement de puissance sont:
Réparation QG18DE
Vous pouvez vérifier vous-même les injecteurs en dévissant toute la rampe. Lors de la mise sous pression de la pompe sans allumer le démarreur, les buses ne doivent pas empoisonner le carburant.
Options de réglage du moteur
Pour tous les marchés sauf le japonais domestique, le moteur QG18DE est légèrement serré pour assurer la conformité Euro 4. Le réglage de la puce budgétaire vous permet de «annuler» les paramètres de l'ECU, de ramener la valeur de puissance de 116 à 128 ch. Avec. dans presque tous les studios où les versions appropriées du contrôle logiciel sont disponibles.
Un firmware sera nécessaire pour toute modification du moteur pour son bon fonctionnement. Elle complète réglage mécanique les genres suivants :
- orifice de culasse - meulage de canal ;
- raffinement des soupapes - augmentation du diamètre, utilisation de modifications légères;
- modernisation du conduit d'échappement - araignée 4: 1 ou 4: 2: 1, démontage du premier catalyseur, accroc à la place du deuxième capteur de CO ;
- raffinement du calage - arbres à cames "mauvais" au lieu des arbres réguliers.
Réglage QG18DE
Lors de ces épreuves, il sera possible d'obtenir un maximum de 145 litres à la sortie. Avec. Cependant, le potentiel du moteur est beaucoup plus élevé, donc un réglage suralimenté est souvent utilisé :
- montage forgé groupe bielle et piston un ensemble pour un taux de compression de 8 unités ;
- en utilisant un kit avec une turbine Garrett T3 ;
- installation de buses hautes performances à partir de 440 cc et plus;
- l'utilisation d'une pompe à essence haute performance;
- augmentation de la section transversale du conduit d'échappement jusqu'à 63 mm;
- version du micrologiciel de l'ordinateur en ligne.
La turbocompression du moteur fournira une puissance d'environ 200 ch. avec., cependant, la ressource opérationnelle diminuera sensiblement.
Ainsi, le moteur QG18DE a une conception à quatre cylindres en ligne avec un bloc en fonte. Caractéristiques 128 l. Avec. et 176 Nm sont obtenus grâce au système d'allumage NDIS, au réglage de phase NVCS et au tourbillon d'amortisseur.
Conçu par Aichi Machine Industry, le moteur QG18DE était destiné à remplacer le SR18DE. Le moteur est similaire au QG16DE de 1,6 litre, mais a un alésage plus grand. Mais en général, le moteur en question et le QG16DE sont identiques. Ils ont le même système pour changer le calage des soupapes. Le calage des deux moteurs utilise une chaîne. Les deux ont des collecteurs d'admission et des volets tourbillonnants similaires. Le QG18DE n'a pas de poussoirs hydrauliques, ce qui signifie tous les 100 000 km. un ajustement approprié doit être fait. Il faut également noter la fragilité de la chaîne de distribution. Pour cette raison, au fil du temps, la voiture commence à trembler pendant la conduite. Si le conducteur remarque de tels signes, il faut être perplexe en remplaçant la chaîne. Il y a aussi des problèmes dus au joint de soupape de ralenti. À savoir, l'antigel commence à s'écouler directement vers l'unité de commande. Il est clair que cela ne se termine pas bien. Par conséquent, il est nécessaire de changer le joint KXX. En plus des lacunes déjà mentionnées, il convient de noter la voracité du moteur QG18DE par rapport à l'huile. On ne peut rien faire avec ça, telle est la spécificité du moteur. Cependant la consommation d'huile doit être surveillée et si elle atteint et dépasse les 500g/1000 km, il faut contacter un spécialiste. En général, on peut dire que le moteur est assez bon, il n'y a pas assez d'étoiles du ciel, mais avec des soins appropriés, il peut durer assez longtemps sans aucun problème. En conséquence, la ressource QG18DE peut atteindre 250 à 300 000 km, voire plus, mais, comme déjà mentionné, si des soins appropriés sont fournis.
POSSIBILITÉS DE RÉGLAGE
Les moteurs fournis sur le territoire de la CEI ont une puissance légèrement sous-estimée. Plus précisément, la perte de puissance est de 12 ch. (116 contre 128). Ainsi, en assommant le catalyseur et en faisant le firmware, il sera possible de ramener le moteur à sa puissance d'origine. Le remplacement de l'échappement par un flux direct avec une araignée 4-2-1, le portage de la culasse et le firmware correspondant donneront 140-145 atm. les forces. Pour aller plus loin dans l'augmentation de la puissance du moteur, vous devrez changer les arbres à cames, mais trouver ceux qui sont nécessaires est une tâche irréaliste, vous devrez donc recourir à la suralimentation. Il faut dire que le moteur est assez bien adapté pour cela, le piston standard fait face à 200 ch, cependant, pour des améliorations plus importantes du SHPG, un forgé avec un taux de compression de 8 est plus adapté.Il existe également des kits turbo pour le QG18DE utilisant diverses turbines comme base. Le Garrett T3 le plus courant. En les appliquant et en effectuant les réglages appropriés, vous pouvez augmenter la puissance du moteur de cinq à dix pour cent.
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Production |
Usine de Yokohama |
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Marque du moteur |
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Années de sortie |
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Matériel de bloc |
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Système d'alimentation |
injecteur |
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Nombre de cylindres |
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Soupapes par cylindre |
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Course du piston, mm |
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Diamètre du cylindre, mm |
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Ratio de compression |
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Volume du moteur, cc |
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Puissance moteur, ch/tr/min |
116/5600 |
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Couple, Nm/tr/min |
163/4000 |
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Réglementations environementales |
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Poids du moteur, kg |
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Consommation de carburant, l/100 km (pour Almera) - ville - piste - mixte. |
5.9 7.5 |
|
Consommation d'huile, g/1000 km |
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Huile moteur |
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Quelle est la quantité d'huile dans le moteur |
|
|
Le changement d'huile est effectué, km |
(de préférence 7500) |
|
Température de fonctionnement du moteur, grêle. |
|
|
Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique |
250+ |
|
- potentiel - pas de perte de ressource |
~140 |
|
Le moteur a été installé |
Nissan Almera |
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Les résultats du premier semestre 2019 en termes de ventes de voitures ont affecté la distribution Véhicule sur deux camps.
Du total voitures au niveau de 44,1 millions d'unités, il y avait environ 27,5 millions de véhicules dans la catégorie des voitures de marque étrangère. La part dans ce cas est de 62,4 %.
Cette situation s'est développée en tenant compte du fait que les véhicules AvtoVAZ sont toujours leaders, tant dans le parc total que dans la vente de voitures neuves. La part de Lada au début de l'année était au niveau de 20%.
Les poursuivants du géant automobile russe sont des voitures:
- Marques japonaises - environ 22 % (9,9 millions de pièces) ;
- Entreprises coréennes - 11,4 % (5 millions de voitures) ;
- Entreprises allemandes - 10,0% (4,5 millions).
Des positions nettement plus modestes pour les voitures Timbres américains(7,4%), français (5,4%), tchèque (1,9%), chinois (1,4%).
Voitures russesà la mi-2019, ils disposent d'un parc de 16,6 millions de véhicules (37,6 %). Dans le même temps, la part des ventes de voitures de marques nationales fin 2018 dépassait à peine 30 %. Ainsi, à l'avenir, il sera difficile de maintenir une part de marché élevée sans un renouvellement rapide de la gamme de modèles à l'avenir.
Les tuners automobiles français de MJC Classic Cars ont créé une voiture de sport unique.
A été pris comme base Modèle Chevrolet Corvette 1998 Les ailes et l'optique ont été empruntées à Chevrolet Corvette 1930 et 1959 et après Le design intérieur a été réalisé dans l'esprit de l'Audi TT.
En termes de puissance, la voiture de sport unique, baptisée Chevrolet Corvette Bella Elan, est équipée d'un moteur de 5,7 litres. Mais sur le pouvoir des créateurs de la machine sont modestement silencieux sur l'information. On pense qu'une telle unité devrait produire au moins 345 ch.
Moteur Nissan QG18DE 1,8 l.
Caractéristiques du moteur Nissan QG18DE
| Production | Usine de Yokohama Usine d'Aguascalientes |
| Marque du moteur | |
| Années de sortie | 1999-2006 |
| Matériel de bloc | fonte |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Taper | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Ratio de compression | 9.5 |
| Volume du moteur, cc | 1769 |
| Puissance moteur, ch/tr/min | 116/5600 125/5600 128/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 163/4000 165/4400 176/2800 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environementales | Euro 3/4 |
| Poids du moteur, kg | n / A. |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Almera) - ville - piste - mixte. |
10.2 5.9 7.5 |
| Consommation d'huile, g/1000 km | jusqu'à 500 |
| Huile moteur | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Quelle est la quantité d'huile dans le moteur | 2.7 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 15000
(de préférence 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, grêle. | n / A. |
| Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique |
n / A. 250+ |
| réglage - potentiel - pas de perte de ressource |
200+ ~140 |
| Le moteur a été installé | Nissan Almera Nissan Primer Nissan Sentra Nissan Ensoleillé Expert Nissan Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Fourgonnette Nissan Wingroad/AD |
Défauts et réparation moteur Nissan Primera QG18DE
Conçu par Aichi Machine Industry, le moteur QG18DE a remplacé le SR18DE et est le même QG16DE de 1,6 L, mais avec un alésage plus grand de 76 mm à 80 mm. Sinon, le moteur est identique à son homologue de 1,6 litre (et QG15DE), le même système de calage variable des soupapes CVTC sur un arbre, la chaîne de distribution, le collecteur d'admission avec volets tourbillonnants, etc. sont utilisés.
Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur le QG18DE, donc une fois tous les 100 000 km, s'il vous plaît, arrêtez-vous au service pour le réglage cales. La chaîne de distribution n'est pas trop durable, avec le temps, la voiture commencera à se contracter, le ralenti flottera, c'est un signe que vous devez aller au magasin pour nouvelle chaîne. De plus, il y a des problèmes avec le joint de soupape de ralenti, tout le monde commence finalement à fuir de l'antigel directement vers l'unité de commande du moteur avec les conséquences les plus agréables. Le problème est résolu en remplaçant le joint KXX. Le moteur QG18DE adore manger de l'huile, c'est sa particularité, généralement il monte jusqu'à 0,5 litre aux 1000 km, mais il n'est pas rare qu'il monte à 1 litre aux 1000 km et même plus. Si le seuil est dépassé 500g/1000 km, vous devez contacter le service.
Le moteur est tout à fait normal, rien d'exceptionnel, pas de nanotechnologie, s'il ne mange pas d'huile, il durera longtemps. Les ressources motrices du QG18DE sont élevées, ils parcourent 250 à 300 000 km ou plus, bien sûr, avec un entretien et des soins en temps opportun.
Numéro de moteur sur Exemple / Almere QG18DE
Le numéro de moteur est estampé sur une plate-forme spéciale sur le bloc-cylindres à droite. L'endroit peut et aime rouiller, il n'est donc pas toujours possible de le voir.
Réglage moteur Primera / Almera QG18DE
Chiptuning Nissan QG18
Les moteurs fournis aux pays de la CEI sont un peu bridés et au lieu des 128 ch prescrits. donnez 116, vous pouvez assommer le catalyseur, flasher et rétablir la justice. Vous pouvez remplacer l'échappement par un passage direct avec une araignée 4-2-1, mettre en communication la culasse, la flasher et obtenir environ 140-145 forces atmosphériques. Pour obtenir des chiffres plus impressionnants, vous avez besoin d'arbres à cames diaboliques, ils ne sont pas en vente, donc la prochaine étape sera la suralimentation.
Turbo QG18DE / QG18DET
Ce moteur tolère assez bien la suralimentation, le piston standard tient jusqu'à 200 ch, mais pour un projet sérieux, il vaut mieux remplacer le BPG par un forgé avec un taux de compression d'environ 8. Le QG18DE a des kits turbo à vendre basés sur diverses turbines, le plus souvent c'est Garrett T3, nous achetons et installons, installons un SHPG renforcé, des injecteurs 440cc et plus, une pompe à essence plus efficace, un tuyau d'échappement d'un diamètre de 63 mm, nous le mettons en ligne. Bref, vous pouvez toujours mettre en communication la culasse, cela nous donnera 5-10% de puissance supplémentaire. La puissance de sortie que nous obtenons dépend du type de turbine utilisée, dans tous les cas, elle sera supérieure à 200 ch. La voiture roulera bien, mais c'est assez cher à mettre en œuvre, naturellement la ressource tombera, bien sûr vous n'obtiendrez pas la stabilité du fer et bien sûr vous devez affiner le reste des composants de la voiture, que vous en ayez besoin ou non est à toi de décider.
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Jkut
DébutantAjout avec traduction :
Les véhicules NISSAN sont équipés d'un moteur QG avancé et de haute technologie qui combine parfaitement : puissance, efficacité énergétique et protection. environnement. Pour améliorer les paramètres environnementaux, une nouvelle conception de couronne de piston, deux arbres à cames en tête micro-polis et un collecteur d'admission en fonte d'aluminium ont été créés. culasse en alliage, vilebrequin micro-poli à cinq roulements.
Le catalyseur est plus léger que celui de la famille précédente, avec une surface de travail augmentée de 50 %. Grâce à convertisseur catalytique haute densité et un contrôle précis des systèmes du moteur, les émissions sont considérablement réduites et le rendement énergétique est amélioré. Le système d'admission et le collecteur d'admission sont réglés de manière optimale pour améliorer Puissance maximum et le couple, réduisent le bruit et les vibrations à basse vitesse. qui permet une expérience de conduite plus dynamique et confortable. Tous les moteurs sont assez fiables et peuvent parcourir jusqu'à 250 à 300 000 kilomètres avant de remplacer les anneaux. Les moteurs de la marque QG sont conformes aux normes et réglementations environnementales les plus strictes. Les voitures équipées de moteurs QG ont été vendues au Japon et dans le monde à plus d'un million d'unités.
Équipement du moteur QG : 1. Système de calage variable des soupapes NVCS ou CVTC, système de carburant EGI et injection électronique de carburant EFI ; 2. Systèmes EGR et ECCS ; 3. E-Throttle avec système ETC ; 4. Système de distribution électronique d'allumage statique direct NDIS ; 5. Volets tourbillonnants dans le collecteur d'admission ; 6. Chaîne de distribution
1. Système de commande NVCS (Nissan Valve Timing Control System) ou CVTC (Continuously Variable-valve Timing Control) pour le calage variable en continu des soupapes (changement continu du temps d'ouverture soupapes d'admission en fonction du régime moteur), fournit plus de pouvoir sur haut régime et un couple élevé à basse et moyenne vitesse, l'accélération du véhicule est améliorée et des caractéristiques de couple et de puissance du moteur beaucoup plus parfaites sont fournies en combinaison avec Système de carburant EGI (dispositif d'injection de carburant à essence à commande électronique (injection multipoint)) est un dispositif d'injection de carburant à commande électronique. ( Injection multipoint) Et contrôle électronique système d'injection injection de carburant distribuée à travers des buses dans chaque cylindre EFI (Electronic Fuel Injection). Cela garantit une livraison de puissance rapide, une faible consommation de carburant et de faibles émissions d'échappement.
2.Système de recyclage les gaz d'échappement L'EGR (Exhaust Gas Recirculation) est contrôlé par ECCS (Electronic Concentrated Control System) et est conçu pour réduire la formation d'oxydes d'azote générés par haute température lorsque le moteur tourne. Pour réduire la température, une petite quantité de gaz d'échappement est renvoyée au moteur. Ne pas utiliser à pleins gaz, sur moteur froid et sur tourner au ralenti(moteur réchauffé).
3. L'accélérateur électrique E-Throttle (Electrical Throttle) reproduit l'algorithme ETC (Electronic Throttle Control) système électronique commande par régulation de la commande du mécanisme de position papillon (pas de câble).
4. NDIS (Nissan Direct Ignition System) Le système d'allumage direct est plus avancé et plus fiable que les systèmes traditionnels. Ce système d'allumage, sans distributeur mécanique avec des bobines individuelles pour chaque cylindre, réduit la consommation de carburant et les émissions d'échappement, et est également moins cher et plus facile à entretenir.
5. Une innovation importante dans la série de moteurs QG est la présence de volets tourbillonnants dans le collecteur d'admission, précédemment utilisés sur les véhicules équipés d'un moteur diesel. Une soupape spéciale située dans le collecteur d'admission redistribue les flux d'air en fonction de la vitesse et de la charge et crée un tourbillon supplémentaire du flux de mélange de travail dans la chambre de combustion, ce qui contribue à la combustion complète du carburant dans les cylindres. Cela réduit la teneur en azote et en oxydes de carbone dans les gaz d'échappement. La soupape de commande est fermée lorsque le moteur chauffe et également lorsque le moteur tourne à bas régime.
6. L'équipement de distribution est entraîné par une chaîne rigide, permettant un contrôle plus précis des phases d'ouverture et de fermeture des vannes. Cela augmente non seulement la rigidité de la chaîne, mais réduit également le niveau de bruit de son fonctionnement.
La famille de moteurs QG a été développée pour NISSAN MOTOR CO., LTD par AMI Corporation (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
Modèles de moteur QG :
1,3 L DACT 16 soupapes QG13DE 65 kW (87 ch)/4 000 tr/min, 130 N·m (96 lb-pi)/4 400 tr/min
1,5 L DACT 16 soupapes QG15DE 81 kW (109 ch)/4 000 tr/min, 143 Nm (105 lb pi)/4 400 tr/min
1,6 L DACT 16 soupapes QG16DE 88 kW (118 ch)/6 000 tr/min, 165 Nm (122 lb pi)/4 000 tr/min
1,8 L DACT 16 soupapes QG18DE 94 kW (126 ch)/6 000 tr/min, 175 Nm (129 lb-pi)/2 400 tr/min
2,0 L DACT 16 soupapes QR20DE 110 kW (148 ch)/6 000 tr/min, 200 Nm (148 lb-pi)/4 400 tr/min
2,2 L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW (110 ch)/4 000 tr/min, 247 N·m (182 lb pi)/2 000 tr/min Diesel rampe commune injection directe
1.8L DOHC 16valveQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 N·m(110lb ft)/2800 rpm La version au gaz naturel
Q - Qualité - qualité
G - Vert - respect de l'environnement
00 - volumes
D - de DOHC - Double arbre à cames en tête - Moteur à deux arbres à cames en tête pour moteurs à essence
E - d'EGI Dispositif d'injection de carburant à essence à commande électronique (injection multipoint)
NEO (Nissan Ecology Oriented) NISSAN Ecology Oriented
Kostiks
Auteur du sujetMoteur QG18DE
Moteur QG18DELe moteur QG18DE a été développé pour Nissan par Aichi Machine Industry, Japon. Il est fabriqué au Japon et au Mexique. Le moteur est réglé pour un couple maximal à bas régime. En novembre 2000, le moteur QG18DE de 1,8 L du Bluebird Sylphy a remporté le prix de la technologie de l'année.
Le moteur à essence QG18DE est équipé d'un système de calage variable des soupapes, d'un système d'allumage direct électronique et de volets tourbillonnants. Le système de calage variable des soupapes offre des caractéristiques de couple et de puissance moteur beaucoup plus avancées, obtenant un meilleur couple à bas régime, combiné à une puissance accrue à haut régime.
L'apparition d'un moteur avec un volume de travail qui n'est pas le meilleur pour le dédouanement russe est dictée par une étude des paramètres Voitures européennes classe moyenne. Selon les statistiques, environ un tiers des trois millions de voitures de classe moyenne vendues chaque année en Europe (segment européen D) sont équipées de moteurs de cette cylindrée.
Ce moteur réalise 97 % du couple dans la plage de 2 400 à 4 800 tr/min. Le couple maximal (158 Nm) est déjà atteint à 2800 tr/min. Pendant Essais européens sa consommation de carburant Cycle combiné n'était que de 7,31 l/100 km.
Le nouveau moteur de 1,8 litre est presque aussi économique que le 1,6 litre, mais il a une traction nettement meilleure et des émissions d'échappement inférieures. C'est l'un des premiers moteurs européens équipés de systèmes de calage variable des soupapes NVCS et de distribution d'allumage statique NDIS. Le système d'allumage direct est plus avancé et plus fiable que les systèmes d'alimentation conventionnels et offre des économies de carburant et des réductions d'émissions encore plus importantes, ainsi que moins d'appels de service. Le NVCS augmente le couple à bas régime et améliore la réponse du véhicule. Le système d'allumage, sans distributeur mécanique traditionnel, avec des bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre, réduit la consommation de carburant et les émissions, et est également plus facile à entretenir.
Une innovation importante dans la série de moteurs QG est la présence de volets tourbillonnants dans le collecteur d'admission. Moteurs à essence nouvelle série QG est l'un des premiers à utiliser ce système utilisé auparavant sur les véhicules diesel. Une soupape spéciale située dans le collecteur d'admission redistribue les flux d'air en fonction de la vitesse et de la charge et crée un vortex dans la chambre de combustion, contribuant à une combustion plus complète du carburant. Cela réduit la teneur en azote et en oxydes de carbone dans les gaz d'échappement. La soupape de commande est fermée lorsque le moteur chauffe et également lorsque le moteur tourne à bas régime. Pendant le fonctionnement des amortisseurs à tourbillon, un tourbillon supplémentaire du flux du mélange de travail est créé, améliorant ainsi les caractéristiques de combustion du carburant dans les cylindres.La nouvelle conception des fonds de piston et un catalyseur plus léger avec une surface de travail 50% plus grande contribuent à l'amélioration des paramètres environnementaux.
Les spécialistes de l'entreprise envisagent l'obtention du diplôme Système Nissan Primera est la plus parfaite parmi les voitures de ses camarades de classe (au fait, tuyau d'échappement c'est chromé). Ce moteur est conforme aux normes environnementales E4 les plus strictes pour l'Allemagne et aux réglementations environnementales entrées en vigueur en Europe seulement en 2005.
Le moteur QG18DE est le premier à être livré par Nissan en Europe et est équipé d'un système de diagnostic embarqué complet. La moindre défaillance des composants qui contrôlent le fonctionnement du système d'échappement est immédiatement corrigée par les diagnostics embarqués, qui informent le conducteur et laissent un enregistrement dans le système de gestion du moteur.
QG18 au Nissan Engine MuseumCaractéristiques:
Capacité du moteur - 1,8 litres (1769 cm3);
Type - DOHC-4 avec un système de calage variable des soupapes (technologie VVT-i);
Nombre de soupapes - 16, 4 pour chaque cylindre ;
Puissance - 126 ch (94 kW) à 6000 tr/min (la puissance des moteurs destinés au marché japonais est indiquée) ;
Couple - 129 lbf.ft (174 Nm) à 2400 tr/min;
Limiteur de vitesse (Redline) - 6500;
Système d'alimentation en carburant - injection électronique ;
Le taux de compression est de 9,5:1.
Dispositifs de contrôle des émissions :
OBDII (Onboard Diagnostic System) - système de diagnostic embarqué (les codes peuvent être lus / effacés par divers scanners, par exemple Actron);
EGR (recirculation des gaz d'échappement) - système de recirculation des gaz d'échappement ;
HO2S - capteurs d'oxygène - 4 pièces. (2 avant le convertisseur, 2 après);
TWC (Three Way Catalyst) - convertisseur catalytique à trois étages;
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - système de contrôle de la purge des vapeurs de carburant (filtre à charbon / réservoir);
Calage de l'allumage - 9 degrés BTDC (peut être modifié +/- 2 degrés, à l'aide d'un testeur de diagnostic portable CONSULT II);
Capteur de cognement - situé sur le bloc moteur ; réduit le calage de l'allumage lorsque le mélange explose.
Chauffage du papillon des gaz - dû au liquide de refroidissement du moteur.Merci Ross"vous pour de l'aide
en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com
Moteur QG18DEN
Le moteur QG18DEN est une modification du QG18DE, propulsé par gaz naturel. Il délivre 105 ch. à 5600 tr/min et un couple de 149 Nm à 2800 tr/min. Diamètre du cylindre - 80 mm, course du piston - 88 mm. Ils sont équipés de Nissan Advan.
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Dernière édition par VOVANych; 12/11/2013 à 19:04 .
