(GAZ) est aujourd'hui la plus grande entreprise de l'industrie automobile russe et fait partie du holding de fabrication automobile du groupe GAZ. Produit la plus large gamme de camions, d’équipements spéciaux et de composants automobiles.

Résolution du Présidium du Conseil Suprême économie nationale(VSNKh) de l'URSS sur la construction d'une grande usine automobile près de Nijni Novgorod a été adoptée le 6 avril 1929. Le 31 mai, le Conseil économique suprême de l'URSS a conclu avec les États-Unis par Ford Accord de Motor Company sur l'assistance technique à l'organisation et à la mise en place production de masse voitures particulières Type Ford-A et camions de type Ford-AA.

La conception technologique et constructive de l'usine automobile a été réalisée aux États-Unis principalement par des ingénieurs soviétiques en étroite coopération avec la Ford Motor Company. Le projet architectural et constructif a été développé par Austin & K.

2 mai 1930 sous Nijni Novgorod La première pierre de la future usine automobile fut posée et le 1er novembre 1931, la construction était pratiquement terminée. L'usine automobile recevait à cette époque les meilleurs équipements nationaux et machines-outils, presses, voitures des États-Unis et des pays européens (Allemagne, Angleterre, Italie, France). Pour lancer la première étape, 4,5 mille unités différentes et huit mille moteurs électriques ont été installés.

En 1994, l'usine a commencé à produire de nouveaux véhicules utilitaires légers GAZ-3302 GAZelle, et en 2010, un véhicule GAZelle-BUSINESS modernisé.

En 2011, l'usine a développé une nouvelle gamme de véhicules agricoles Ermak. En 2013, la production des véhicules de la nouvelle famille NEXT a commencé avec la sortie du véhicule utilitaire léger GAZelle NEXT. Sur la base du modèle de base, une gamme complète de véhicules utilitaires a été créée en 2016. poids brut de 2,8 à 5,0 tonnes.

Au fil des années, les constructeurs automobiles ont développé plus de 40 modèles de base camions et voitures, ainsi que militaires et véhicules spéciaux et des bus, des centaines de leurs modifications et conceptions expérimentales. L'usine a produit plus de 18 millions de voitures et de camions.

Aujourd'hui, l'usine automobile de Gorki, entreprise clé du groupe GAZ, produit des véhicules utilitaires légers et moyens (minibus, fourgons et fourgons combinés, châssis, véhicules embarqués), plus de 300 types d'équipements spéciaux, ainsi que des véhicules automobiles. composants (systèmes PowerTrain, systèmes de contrôle, éléments de carrosserie, équipements, pièces forgées, pièces moulées en fonte et non ferreux). Le plus populaire marques de voitures usines - "GAZelle", "Sobol", "Valdai" et "Sadko".

En plus de développer et de publier notre propre gamme de modèles voitures, GAZ coopère avec les constructeurs automobiles internationaux Volkswagen et Daimler. Depuis 2013, GAZ produit des voitures Škoda Yeti en mode assemblage sous contrat, Volkswagen Jetta et Š Koda Octavia, ainsi que commerciaux Voitures Mercedes-Benz Sprinter.

Les produits de la société sont vendus en Russie, dans les pays de la CEI et à l'étranger. La part de GAZ dans marché russe véhicules utilitaires légers - environ 50% dans le segment camions moyens- environ 70%.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

L'année dernière, l'usine automobile de Gorki a été marquée par le 85e anniversaire de l'entrée en activité des entreprises existantes - le 1er janvier 1932. Et déjà le 29 janvier de la même année, le premier camion est sorti de la chaîne de montage de l'usine - un camion GAZ-AA. Aujourd'hui, GAZ est le premier constructeur de véhicules utilitaires en Russie. Il fait partie des dix plus grands Fabricants européens véhicules commerciaux. Notre histoire concerne l'usine d'hier, d'aujourd'hui et ses perspectives de demain.

texte : Sergueï Joukov / photo : auteur et GAZ / 24/01/2018

Malgré le fait que la date « rouge » tombe au début de l'année, l'invitation à visiter l'usine est arrivée presque à la fin de l'année. Il y a une raison pour cela. Il est temps de faire le bilan et en même temps de partager les projets pour l'avenir.

Le tout premier « camion » était encore sous la marque NAZ.

HIER

La production du camion et demi GAZ-AA à l'usine automobile de Gorki est associée à une transition à grande échelle du pays vers transport automobile, équipement Agriculture camions moyens, organisation du transport de passagers et bien plus encore, y compris la capacité de défense du pays. Depuis la création de GAZ, elle a produit plus de 18 millions de camions et de voitures et maîtrisé la production de plus de 350 modèles et modifications de divers équipements.

Les voitures GAZ peuvent être utilisées pour retracer l'histoire de la formation et du développement de l'industrie automobile russe. Beaucoup d’entre eux sont devenus véritablement historiques. Parmi les plus modèles célèbres GAZ - les légendaires "emka" (GAZ-M1) et "camion" (GAZ-AA), les célèbres camions GAZ-51, GAZ-52, GAZ-53 et GAZ-66, voitures"Victoire", "Volga" et "Chaika". Dans les années 1990, GAZelle a joué un rôle important dans la création d'une économie de marché, dans l'expansion du transport de marchandises et de passagers et a donné une impulsion au développement de l'entrepreneuriat russe.

Travailleur villageois - GAZ-51A (1955-1975).

Le dernier des 53 est le GAZ-53-12 (1984-1992).

GAZ-66 de la dernière version.

Le célèbre « emka » est le GAZ-M1 (1936-1942).

Notre "Victoire" - GAZ-M20 (1946-1958).

L'époque "Volga" GAZ-21 (1956-1970) - la dernière série, améliorée.

AUJOURD'HUI

Aujourd'hui, l'entreprise comprend des installations de production technologie automobile(cycle de production complet : soudage, peinture, assemblage) et production de composants automobiles, ainsi que notre propre centre d'ingénierie. Au cours des dernières années, environ 1 milliard de dollars ont été investis dans la modernisation de la production et la mise à jour de la gamme de modèles.

La base des activités de l'usine est le système de production GAZ, introduit en 2003 et développé sur la base des principes du système de produits Toyota. Grâce à la mise en œuvre de ce système, GAZ a quadruplé la productivité du travail en 10 ans, réduit les coûts et augmenté la rentabilité de l'entreprise.

Donc, ligne automatisée L'usine d'emboutissage de classe « A » est équipée de robots multifonctionnels Kuka et de presses dotées d'équipements d'emboutissage de LG. Elle produit de grandes pièces, notamment des panneaux latéraux, des bases, des portes coulissantes et battantes.

La majeure partie des timbres a été produite sur les lignes automatiques japonaises Komatsu et dans l'usine de timbres et de moules incluse dans le périmètre de GAZ. La modélisation mathématique, le développement technologique et le développement de la conception des matrices ont été réalisés par les spécialistes de GAZ en collaboration avec l'un des leaders mondiaux dans le domaine de l'ingénierie des équipements de production - la société V-EnS, une filiale de LG Corporation.

Le soudage des carrosseries est effectué sur des lignes automatiques modernes. Par exemple, 98 robots Fanuc sont utilisés sur la seule ligne de soudage des fourgons GAZelle NEXT entièrement métalliques. Le nombre de points de soudure atteint 6 000. L'écart maximal admissible en chaque point ne dépasse pas 0,2 mm.

Tout cela est contrôlé par un système intelligent qui surveille en permanence tous les paramètres de soudage de base et, si nécessaire, effectue instantanément des ajustements. Jusqu'à 70 % des pièces de carrosserie des différents modèles sont en acier galvanisé doté de propriétés anticorrosion élevées. Une fois le soudage terminé, une machine à mesurer tridimensionnelle est utilisée pour vérifier si le corps répond aux paramètres spécifiés.

Le soudage des cabines n'est pas moins fier de l'usine. 8 types pour divers modèles et les modifications (« GAZelle NEXT », « GAZON NEXT », « Ural NEXT » et « GAZelle BUSINESS ») sont soudées en un seul filetage. La ligne de soudage en cabine emploie 100 robots Kuka. Par ailleurs, 85 % des opérations sont réalisées en mode automatique.

Le complexe de peinture GAZ est l'un des plus modernes de Russie. Il offre haute qualité préparation de la surface, apprêt et application couche de peinture. Chaque corps subit un amorçage par cataphorèse. Suite au traitement électrolytique, revêtement de protection, ce qui augmente la résistance du métal à la corrosion de plus de 15 fois. Les mêmes robots assurent la peinture automatisée des surfaces intérieures et extérieures.

Aujourd'hui, le nombre d'employés de l'usine automobile de Gorki dépasse 20 000 personnes et la superficie du territoire est de 600 hectares. Par ailleurs, GAZ représente 70 % du marché des véhicules utilitaires à plateau, 35 % du marché des CMF et 44 % des minibus, ainsi que 71 % du marché des véhicules moyens. Des produits Usine automobile de Gorki fournis dans 50 pays. Récemment, des exportations ont été réalisées dans les zones prioritaires de l'usine.

DES PRODUITS

GAZ produit des véhicules utilitaires légers et moyens pour les petites et moyennes entreprises, diverses industries, utilitaires, les entreprises agricoles, les établissements médicaux et scolaires.

La gamme VUL comprend les véhicules GAZelle et Sobol (des familles BUSINESS et NEXT), les camions moyens GAZon NEXT, hors route"Sadko", ainsi que des composants automobiles (systèmes PowerTrain, systèmes de contrôle, éléments de carrosserie, équipements, pièces forgées, pièces moulées en fer et non ferreux).

La gamme de modèles est équipée de moteurs fonctionnant au différents types carburants : essence, diesel et gazole.

Bien que le groupe GAZ ait cessé de produire des voitures particulières et concentre ses efforts exclusivement sur les véhicules utilitaires, il coopère avec des constructeurs automobiles internationaux tels que Volkswagen et Daimler. Chez GAZ, en mode assemblage sous contrat, ils produisent Voitures Skoda Yeti et Octavia, VW Jetta, ainsi que les véhicules utilitaires Mercedes-Benz Sprinter Classic. La production automobile est organisée selon un cycle complet, comprenant toutes les principales étapes technologiques : soudure, peinture, assemblage.

D'ailleurs, GAZ gère également des coentreprises de composants automobiles avec les sociétés européennes Bosal (systèmes d'échappement) et Bulten (pièces de fixation) et produit des pièces estampées pour Daimler et moulages vilebrequin pour la production de 4 cylindres en ligne Moteurs Ford.

Cette année pour GAZ restera dans les mémoires pour les événements suivants. En août, un minibus de 13 places basé sur la GAZelle NEXT a été mis en production. En octobre, une modification destinée au transport des enfants a été lancée sur la base d'un minibus à châssis. En novembre, la « lourde » GAZelle NEXT d’un poids total de 4,6 tonnes devrait sortir des chaînes de montage de l’usine. Au moment de la visite de l'usine, tout travail préparatoireétaient presque terminés. Enfin, en décembre, GAZon NEXT d'un poids total de 10 tonnes devrait sortir des chaînes de montage.

De plus, le « travail de routine » ne s’arrête pas. La modernisation de la ligne GAZelle BUSINESS, débutée en 2015, se poursuivra jusqu'en 2018. Le Sobol 4x4 à double cabine fait son apparition. Les côtés roulés de la plate-forme de chargement ont été mis en production, nouveau panneau appareils, le moteur EvoTech 2.7 est devenu disponible pour tous les modèles. Apparaîtra l'année prochaine boîte de transfert Avec contrôlé électroniquement Et réservoir d'essence capacité accrue.

Chaîne de montage des années 70 du siècle dernier.

Aujourd'hui, la production d'assemblage de GAZ regorge de robots.

DEMAIN

Le plus grand complexe d'ingénierie et de conception de Russie chez GAZ réalise un cycle complet de travaux de création de voitures : développement du concept, style, planification, prototypage, modélisation et tests, formation des processus de production, ingénierie, certification. Le centre a été créé sur la base du service d'ingénierie GAZ et regroupe les services de conception des entreprises du groupe GAZ.

Il est maintenant temps d'en parler évolutions prometteuses GAZ. Il s’agit tout d’abord de la création de notre propre plateforme intellectuelle. En termes simples, la télématique pour GAZ. C'est exactement avec cela que Volkswagen et Ford entrent désormais sur le marché russe des véhicules utilitaires légers.

Les avantages de cette approche sont la sécurité du conducteur et du véhicule, la sécurité du chargement, une durée de vie accrue et un coût de possession réduit. Le fabricant reçoit une base de données statistiques inestimable qui permettra de suivre en temps opportun les défauts, augmentant ainsi le temps entre les défaillances de la structure dans son ensemble.

GAZ continuera à travailler pour créer des transports respectueux de l'environnement. Au deuxième trimestre de l'année prochaine, les conditions seront créées pour la production de petites séries de véhicules électriques sur une plate-forme unifiée pour l'ensemble de la gamme de modèles.

Des choses plus pragmatiques incluent le développement de la GAZelle NEXT avec un volume de carrosserie de 16 m 3 et un bus de 20 places, un bus à cadre avec entrée basse, une transmission manuelle à 6 vitesses pour 460/600 Nm et sa propre transmission automatique pour jusqu'à 800 Nm.

La coopération avec le groupe Volkswagen permettra de maîtriser la production d'un moteur de 2 litres en deux versions de puissance, déplaçant ainsi le Cummins en surpoids dans le programme de production.

Un certain nombre d'idées sont sur le point d'être mises en œuvre dans le segment des poids moyens. Il s'agit d'une transmission manuelle à 6 vitesses, d'une transmission automatique, d'un châssis avec un cadre modifié et renforcé essieu arrière, tracteur routier et beaucoup plus.

Programme de production de GAZ.

Il est gratifiant de constater que 85 ans après sa fondation, l'usine est bien vivante et envisage l'avenir avec confiance, restant le fleuron de l'industrie automobile nationale.

— est devenue la première voiture de tourisme soviétique assemblée sur une chaîne de montage.
Il s'agit essentiellement d'une copie sous licence Modèles Ford UN.
Le modèle était équipé d'un moteur quatre cylindres à huit soupapes développant 40 ch. créé sur la base d'un moteur de Ford A.

GAZ-M-1

Années de fabrication 1936-1942
GAZ M-1 est une voiture de tourisme soviétique qui a remplacé la GAZ A.
La lettre « M » signifiait « Molotov ».
Les gens appelaient cette voiture « Emka ».
Il était équipé d'un moteur amélioré du modèle GAZ A. Puissance 50 ch

Années de fabrication : 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 est une version modifiée du modèle GAZ M1. Les premiers prototypes apparurent en 1938 et la production en série commença en 1941.
Il était équipé d'un moteur Dodge D5 d'une puissance de 76 ch.

M-20 "Victoire"

Années de fabrication 1946-1958
— a été développé au milieu des années 1940.
La production du modèle sur convoyeur a commencé en 1946.
Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres développant 50 ch. Plus tard, après la modernisation, la puissance du moteur fut augmentée d'abord à 52 ch, puis à 55 ch.

Année de fabrication 1950-1960

La GAZ 12 ZIM était déjà une voiture de luxe, destinée principalement aux responsables du gouvernement et du parti.
La voiture était équipée d'un modernisé Unité de puissance GAZ 11, avec une puissance accrue de 90 ch.

GAZ-21 "Volga"

Années de fabrication 1956-1970
GAZ 21 "Volga" est une voiture de classe moyenne. D'abord voitures prototypes ont été lancés en 1955 et en 1956, le modèle est entré en production de masse.
Les premières voitures GAZ 21 étaient équipées de groupes motopropulseurs du GAZ M20 d'une puissance de 65 ch. Il a ensuite été publié nouveau moteur(1957) d'une puissance de 70 ch, qui, après plusieurs améliorations, a augmenté la puissance à 75 ch à partir du milieu des années 1960.

GAZ-22 "Volga"

Année de fabrication 1962-1970
GAZ 22 est un break basé sur le modèle GAZ 21. La première exposition du modèle a eu lieu au VDNKh en 1962.
Ce modèle disposait d'une version modernisée du moteur ZMZ-21A d'une puissance de 75 ch.

GAZ-23 "Volga"

Année de fabrication 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - voiture soviétique classe moyenne, produite sur la base berline ordinaire GAZ-21.
Un moteur du Chaika GAZ-13 a été installé, mais avec quelques différences d'adaptation, d'une puissance de 195 ch.

GAZ-13 "Tchaïka"

Années de fabrication 1959-1981
GAZ 13 « Chaika » est une voiture de luxe, destinée principalement à la nomenklatura soviétique.
Les premiers prototypes apparaissent en 1957, la production en série débute en 1959.
Le modèle était équipé d'un nouveau moteur 8 cylindres à soupapes en tête développant 195 ch.

GAZ-24 "Volga"

Années de fabrication 1967-1985
GAZ 24 "Volga" est une voiture de classe moyenne qui a remplacé la GAZ 21 et est devenue le modèle le plus populaire de l'usine GAZ.
La voiture était équipée d'un moteur modernisé du GAZ 21 ZMZ-24 d'une puissance de 98 ch.

GAZ-24-02 "Volga"

Années de fabrication 1972-1986
GAZ 24-02 est un break basé sur le GAZ 24.
Ce modèle était équipé d'un moteur modernisé du GAZ 21 ZMZ-24 d'une puissance de 95 ch.

GAZ-24-24 "Volga"

Années de fabrication 1971-1986
GAZ-24-24 « Volga » est une voiture soviétique de classe moyenne produite par l'usine automobile de Gorki, sur la base de la berline GAZ-24 ordinaire. Il s'agissait d'une version plus puissante du véhicule de base du KGB et d'autres services de renseignement de l'URSS.
Assemblé à la main.
Equipé d'un moteur ZMZ-2424 d'une puissance de 195 ch.

GAZ-14 "Tchaïka"

Années de fabrication 1977-1989
GAZ 14 « Chaika » est la deuxième génération de la voiture de classe affaires GAZ 13 « Chaika ». Il a été assemblé en petites séries, presque à la main.
La voiture était équipée d'un moteur ZMZ-14 à 8 cylindres, basé sur le moteur du GAZ 13, d'une puissance de 220 ch.

GAZ-24-10 "Volga"

Années de fabrication 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" est une voiture de classe moyenne GAZ-24. En 1984, lors d'une exposition à Moscou, a eu lieu la première du premier exemplaire du GAZ-24-10.
Le modèle était équipé de deux Moteurs ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 ch.

GAZ-24-34 "Volga"

Années de fabrication 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" est une voiture de tourisme de classe moyenne produite en URSS. Cette voiture était une version plus puissante de la voiture de base GAZ 24-10, modernisée pour le KGB et d'autres services spéciaux.
Il était équipé d'un moteur 8 cylindres en forme de V ZMZ-24-24 d'une puissance de 195 ch.

GAZ-3102 "Volga"

Années de fabrication 1981-2009
Le GAZ 3102 est le modèle qui a remplacé le GAZ 24. Les premiers prototypes de ce modèle sont apparus en 1976 et leur développement s'est poursuivi jusqu'en 1980.
Au début, un nouveau moteur ZMZ 4022.10 d'une puissance de 105 ch a été installé sur la voiture. Par la suite, en raison de leur manque de fiabilité, les voitures ont été rééquipées de moteurs ZMZ 402.10 d'une puissance de 100 ch.

GAZ-31029 "Volga"

Années de fabrication 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - poursuite de la modernisation du modèle GAZ-24-10 en utilisant des éléments de carrosserie du modèle GAZ-3102.
Equipé de moteurs ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Années de fabrication 1992-1998
GAZ-31022 est une voiture du deuxième groupe de la classe moyenne avec une carrosserie cargo-passagers de type break. C'était une suite logique du modèle GAZ-24-12. Les voitures de base utilisées étaient les berlines GAZ-31029 et GAZ-3102.
Il était équipé d'un moteur ZMZ-402 d'une puissance de 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Années de fabrication 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" est une voiture de grande classe avec niveau augmenté confort.
Le modèle était équipé d'un moteur GAZ-3105 d'une puissance de 170 ch.

GAZ-3110 "Volga"

Années de fabrication 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - une voiture de classe moyenne est une nouvelle modernisation de la gamme de modèles "Volga" et a remplacé la voiture GAZ-31029.
Equipé de moteurs ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Années de fabrication 1997-2008
Le modèle GAZ 310221 avec une carrosserie break a été développé et construit sur la base du GAZ 3110.
Il avait un moteur de 90 ch.

GAZ-3111 "Volga"

Années de fabrication : 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" est une voiture de tourisme russe de classe affaires. Produit en petits lots. Au total, environ 500 voitures ont été produites.
Il était principalement équipé d'un moteur ZMZ-4052.10 d'une puissance de 155 ch. Avec.

GAZ-31105 "Volga"

Années de fabrication : 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" est une voiture de classe moyenne. Essentiellement une version améliorée du GAZ-3110.
Equipé de moteurs ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2,4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Année de fabrication : 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 avec un empattement allongé est une nouvelle modification du GAZ-31105, destinée à être utilisée comme voiture de direction officielle ou taxi VIP.
Il était équipé d'un moteur ZMZ-4062.10 d'une puissance de 131 ch.

Année de fabrication 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) est une berline intermédiaire, présentée pour la première fois sous le nom de GAZ Siber au salon Interauto-2007 à Moscou le 29 août 2007. Par la suite, le nom commercial du modèle a été changé en Volga Siber.
Complété Moteurs Chrysler 2.0 et 2.4, d'une puissance de 141 et 143 ch respectivement.

L'histoire de la société anonyme ouverte GAZ (anciennement l'usine automobile de Gorki) remonte à 1929. 4 mars 1929 Une décision a été prise par le Conseil économique suprême de l'URSS et un ordre a été signé pour la construction d'une usine automobile. 6 avril 1929 La décision a été approuvée de sélectionner la zone de construction de la future usine automobile - près de la ville de Nijni Novgorod.

Quelles voitures ont été produites par l'usine GAZ ?

GAZ-A

GAZ-A est une voiture de tourisme de classe moyenne avec une carrosserie ouverte de type phaéton à 5 places et 4 portes. Copie sous licence Voiture Ford-A, dont l'équipement et la documentation pour la production ont été achetés par le gouvernement soviétique aux États-Unis en 1929 à la Ford Motor Company.

La première voiture de tourisme soviétique assemblée en série sur une chaîne de montage. Elle a été produite de 1932 à 1936 à l'usine automobile de Gorki et de 1933 à 1935 à l'usine KIM de Moscou. Les deux premières voitures furent assemblées le 8 décembre 1932. Au total, 41 917 véhicules ont été produits

La M-1 (« Emka ») est une voiture de tourisme soviétique, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1936 à 1943.

Pendant la Grande Guerre patriotique, des exemplaires individuels étaient assemblés à l'usine à partir des pièces disponibles.

La voiture est devenue l'un des symboles de son époque et a joué un rôle important pendant les années de guerre, car elle était l'un des modèles de voitures particulières les plus courants dans le pays et était très largement utilisée.

Au total, 62 888 exemplaires ont été produits.

« Pobeda » est une voiture de tourisme soviétique emblématique, produite en série à l'usine automobile de Gorki entre 1946 et 1958. L'indice du modèle d'usine est M-20.

La première voiture de tourisme soviétique avec carrosserie monocoque et l'un des premiers au monde à être produit en grande quantité avec une carrosserie entièrement de type ponton - sans ailes saillantes et leurs rudiments, marchepieds et phares.

Le 28 juin 1946, la production en série des voitures Pobeda commença. Au total, 235 999 voitures ont été produites, dont 14 222 cabriolets et 37 492 taxis.

ZIM (jusqu'en 1957), GAZ-12 - grande berline soviétique à six places, six fenêtres et à empattement long, produite en série à l'usine automobile de Gorki (usine Molotov) de 1949 à 1959 (quelques modifications - jusqu'en 1960.)

ZIM est le premier modèle représentatif de l'usine automobile de Gorki. Le prédécesseur du Chaika GAZ-13. Elle était principalement utilisée comme voiture de société (« voiture personnelle »), destinée à la nomenklatura soviétique, du parti et du gouvernement - au niveau de ministre, secrétaire du comité régional et président du comité exécutif régional et au-dessus, dans certains cas, elle était vendue à des fins personnelles. utiliser.

Au total, de 1949 à 1959, 21 527 exemplaires de ZIM/GAZ-12, toutes modifications confondues, ont été produits.

GAZ-21 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique de classe moyenne, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1956 (1957) à 1970. L'indice de modèle d'usine était initialement GAZ-M-21, plus tard (depuis 1965) - GAZ-21. Au total, 639 478 exemplaires de toutes les modifications ont été produits.

GAZ-13 « Chaika » est une voiture de tourisme soviétique de grande classe, représentative (exécutive), produite en petite série à l'usine automobile de Gorki de 1959 à 1981.

Au total, 3 189 voitures de ce modèle ont été produites.

GAZ-14

GAZ-14 « Chaika » est une voiture de tourisme soviétique de grande classe, assemblée manuellement à l'usine automobile de Gorki de 1977 à 1988.

Au total, environ 1 120 voitures de ce modèle ont été produites.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique de classe moyenne dotée d'une carrosserie cargo-passagers de type break. Produit en série de 1962 à 1970 à l'usine GAZ de la ville de Gorki. Elle était équipée d'une carrosserie monocoque à cinq portes avec un intérieur convertible de 5 à 7 places. La voiture de base est la berline GAZ-21R de la troisième série. GAZ-22 (premières versions - GAZ-M-22) a été désigné comme cargo-passager modèle séparé(ainsi, le « break GAZ-21 » n'existait pas). GAZ-22 avait diverses modifications, également sur cette base, l'ambulance GAZ-22B et (par d'autres usines et ateliers) la camionnette GAZ-22A ont été produites.

GAZ-22 est l'un des premiers crossovers au monde.

GAZ-24 "Volga" est une voiture soviétique de classe moyenne, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1970 à 1985.

GAZ-24-10 "Volga" est une voiture de tourisme de classe moyenne produite par l'usine automobile de Gorki. Essentiellement, le GAZ-24-10 est une version palliative de la modernisation du GAZ-24 basée sur un modèle plus modernisation en profondeur GAZ-3102, dont le déploiement d'une production à grande échelle a été artificiellement bloqué au niveau du ministère de l'Industrie. Il a été produit de la fin de 1985 jusqu'au printemps 1992, date à laquelle il a été remplacé par le modèle GAZ-31029, qui était une version du GAZ-3102, adaptée pour la production de masse.

Puisque la sortie de la voiture a coïncidé avec de nombreuses transformations dans le pays (l'ère de la perestroïka), elle est entrée dans l'histoire comme la première Volga accessible à un plus large public, y compris pour un achat privé (contrairement au GAZ-24 et surtout au GAZ-3102) . Mais en même temps, il a conservé une qualité de construction relativement élevée (par rapport aux successeurs du GAZ-31029 et même du GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique de grande classe, produite en série d'avril 1982 à 2008 par Gorkovski usine automobile. Développé sur la base de la voiture GAZ-24 Volga, le GAZ-3102 était censé être son successeur.

Cependant, pour un certain nombre de raisons politiques et économiques, ce projet a été produit en petites séries (environ trois mille voitures par an), au lieu d'une production de masse, exclusivement comme voiture de société par la nomenklatura soviétique de niveau intermédiaire. Il s'agissait de postes qui n'avaient pas encore droit à la limousine exclusive GAZ-14 Chaika, mais leur statut exigeait une séparation du courant général. Il s'agissait notamment de sous-ministres, de directeurs de grands trusts et d'entreprises, de directeurs de théâtres célèbres, de généraux, d'éminents lauréats universitaires, de rédacteurs de publications, de directeurs, etc.

GAZ-31105 "Volga" est une voiture de tourisme russe, produite en série sur une chaîne de montage de 2004 à 2009 à l'usine automobile de Gorki.

En fait, le « 105ème » est une version améliorée du GAZ-3110. Parmi les améliorations : suspension de roue avant sans goupilles, stabilisateur stabilité latérale pendentifs roues arrières, ainsi qu'une boîte de vitesses améliorée. Modernisé et apparence voiture : au lieu de phares angulaires, des phares en forme de larme ont été installés, la calandre, les ailes avant, le capot et le pare-chocs avant ont été remplacés.

En 2005-2007 Une version « classe affaires » du GAZ-311055 avec un empattement allongé de 300 mm et des portes allongées de 150 mm a été produite sur commande.

La Volga Siber (Volga Cyber) est une berline intermédiaire russe, produite de 2008 à 2010.

Présenté entreprise russe"Groupe GAZ" au salon Interauto-2007 à Moscou le 29 août 2007 sous le nom de GAZ Siber. Par la suite, le nom commercial du modèle a été changé en Volga Siber.

03.02.2018

Mots clés

Les voitures sous la marque GAZ parcourent les vastes espaces de la Russie et des pays de la CEI et participent avec audace aux rallyes internationaux. Depuis plus de 80 ans, l'usine automobile de Gorki a produit plus de 18 millions de voitures et de camions. Les fourgons GAZ de diverses modifications livrent le courrier et les marchandises, diverses modifications de minibus livrent les enfants aux écoles, les patients aux hôpitaux, les camions sont recherchés dans la construction, les sociétés énergétiques et les entreprises de l'industrie aéronautique. Leurs caractéristiques de haute qualité, leur maniabilité et leur polyvalence de conception leur permettent d'être utilisés à des fins commerciales, sociales et industrielles.

Les cabines avaient une porte d'entrée d'angle relativement grande. A la porte se trouvait également un abri recouvert d'un linceul. La portière s'ouvrit vers la voiture. L'arrière de la cabine était arrondi et équipé d'une arme à feu. À côté du pistolet se trouvait un vélo de rechange qui recouvrait la majeure partie du mur. Un essieu entièrement rotatif a été installé sur le toit de la cabine à l'arrière. Il y avait une cour ronde avec le même sol.

Il y avait trois boucliers le long du périmètre. Il y avait une couronne ronde dans son plafond, qui était fermée par une trappe convexe unilatérale. L'amortisseur dans la trappe aurait dû fournir plus espace intérieur et une mitrailleuse plus légère. L'artillerie permettait de limiter le mouvement de la mitrailleuse sans avoir à tourner toute la bataille, ce qui était très pratique en combat.

L'histoire de l'usine automobile de Gorki a commencé en 1932, le premier « diplômé » du convoyeur était Camion GAZ-AA. Depuis lors, les concepteurs de l’entreprise ont développé plus de 40 modèles de base de camions et de voitures, de véhicules spéciaux et d’autobus, ainsi que d’autres modifications et conceptions expérimentales. Aujourd'hui, la gamme de modèles GAZ est représentée par les véhicules utilitaires légers GAZelle et Sobol (des familles BUSINESS et NEXT), les camions de moyen tonnage GAZon NEXT et Valdai et les véhicules tout-terrain Sadko. GAZ occupe une position de leader en Russie dans la production de véhicules utilitaires légers : la part de GAZ sur le marché russe des véhicules utilitaires légers est d'environ 50 %, dans le segment des camions moyens - d'environ 70 %. GAZ est également l'un des leaders sur le marché national des composants automobiles.

La radio était reliée à une antenne rythmique galopante qui, montée sur six poteaux, entourait toute la cabine. Le véhicule était composé de deux personnes, un chauffeur et un commandant, qui servaient également de tireur et de raider. Avec cette version, les roues en acier classiques pourraient être remplacées et le véhicule pourrait suivre les voies comme recherche ou escorte armée pour les trains militaires. Des roues étaient suspendues aux hanches et à la cabine, une de chaque côté et deux à l'arrière. Le remplacement des quatre roues n'a pas tué plus de 30 minutes pour l'équipage.

Cependant, le poids du wagon est passé à 2,78 tonnes. Le changement le plus frappant a été l'installation d'un nouveau vestibule avec des coutures inclinées qui résistent mieux aux chocs. Pour les nouvelles radios, les premières antennes ont été utilisées au début, mais plus tard, ils ont commencé à installer des tiges d'antenne plus modernes et plus simples. Il y avait également une intersection du pont du fuselage par rapport à l'original de 6 à 9 millimètres.

Le chemin vers le leadership dans son créneau n'a pas été facile pour l'usine automobile de Gorki : la transition d'une économie planifiée à une économie de marché a mis l'usine sous la menace d'une crise. S'adaptant aux nouvelles conditions du marché, dès novembre 1992, l'usine automobile de Gorki a été transformée en une société par actions ouverte (OJSC). N. A. Pugin a été élu président de GAZ OJSC. Dans la période post-perestroïka, GAZ s'est concentré sur la production de voitures particulières Volga pour remplacer les modèles diesel de poids moyen. quatrième génération: GAZ-4301, GAZ-3306 et GAZ-3309. Le volume de production de la célèbre Volga est passé de 70 à 125 000 voitures par an.

L'armement, les munitions et le groupe motopropulseur n'ont pas changé. Cependant, la capacité de carburant a augmenté à 90 litres grâce à la portée radio qui a augmenté à 450 km sur route et 335 km sur le terrain. Les modifications ont entraîné une augmentation de poids de plus de 200 kg pour un total de 2,52 tonnes.

Cependant, ces véhicules prirent part aux combats contre les Japonais sur la rivière Chalchin Gol à la frontière mando-mongole et à la guerre d'hiver contre la Finlande. Lors du dernier conflit, 22 de ces véhicules au total sont tombés entre les mains de l'armée finlandaise, qui ont ensuite été mis à leur service et utilisés jusqu'à la fermeture. Union soviétique.

La nouvelle décennie a apporté ses propres ajustements aux activités de l'usine : en 2001, GAZ est devenu partie intégrante du holding de fabrication automobile RusPromAvto (depuis 2005 - Groupe GAZ) et est devenu son entreprise de base. La restructuration a permis d'augmenter les indicateurs de rentabilité de l'usine.

Après une série d'expériences dans la production de diverses modifications de voitures particulières, GAZ s'est entièrement concentré sur les camions et les bus. La présence sur le segment des voitures particulières est assurée par le regroupement de marques étrangères.

Ainsi, en plus de développer et de produire sa propre gamme de voitures, GAZ coopère avec les constructeurs automobiles internationaux Volkswagen et Daimler. Depuis 2013, GAZ produit des voitures en mode assemblage sous contrat Skoda Yéti, Volkswagen Jetta et Skoda Octavia, ainsi que les véhicules utilitaires Mercedes-Benz Sprinter. La production automobile est organisée selon un cycle complet, comprenant toutes les principales étapes technologiques : soudure, peinture, assemblage.

Moins de deux ans plus tard, ces véhicules luttaient contre l'avancée de la Wehrmacht sur le sol soviétique. En raison du poids du blindage de six millimètres, certaines mitrailleuses lourdes étaient positionnées devant l'armement. Un autre inconvénient était le châssis à roues, qui pré-évaluait la voiture pour rouler sur une route ou une autre surface dure. L'apparence d'une voiture avec un paysage plus clair était insignifiante. Les constructeurs ont commencé à travailler à son déploiement, notamment du côté ouest de la frontière, des terrains avec une bonne circulation.

L'économie en développement rapide de l'Union soviétique avait également besoin d'avoir accès à ses propres moyens de transport, particulièrement bon marché, tant personnels que de fournitures. Dans le même temps, sachant que les nouvelles usines mettront beaucoup de temps à développer leurs propres conceptions, Ford travaille avec nous.

L'usine produit également des composants automobiles (systèmes PowerTrain, systèmes de contrôle, éléments de carrosserie, équipements, pièces forgées, pièces moulées en fer et non ferreux). Dans cette direction, GAZ travaille également avec des sociétés européennes de composants automobiles : Bosal (systèmes d'échappement) et Bulten (pièces de fixation), produisant des pièces estampées pour Daimler et des pièces moulées de vilebrequin pour la production de moteurs Ford à quatre cylindres en ligne. Grâce au partenariat industriel, les capacités de l'entreprise ont été modernisées, les meilleurs standards de l'industrie automobile mondiale ont été maîtrisés et de nouvelles opportunités ont été créées pour la localisation des composants.

Dans le même temps, les designers russes travaillaient constamment sur leurs idées qui, d'une part, amélioreraient les voitures déjà produites et, d'autre part, créeraient complètement nouveau modèle. De plus, les effets d’une voiture entièrement personnalisée ne se sont pas fait attendre.

L’Armée rouge a besoin d’être multitâche Véhicules, qui pourrait se déplacer sur un terrain difficile et en même temps, par exemple, sortir un canon ou y installer une mitrailleuse. Outre les SUV, l'usine produisait également des chars, des canons automoteurs, des véhicules blindés et même des lance-roquettes, communément appelés Katyusha.

GAZ occupe une place particulière dans l'industrie automobile nationale - c'est la seule usine en Russie qui produit la plus large gamme de camions, d'équipements spéciaux et de composants automobiles.

GAZ en tant que marque

Des produits Plante Gorki est utilisé en Russie, dans la CEI et dans d'autres pays. Parmi les clients de GAZ dans le segment des composants figurent plus de 200 entreprises : non seulement des constructeurs automobiles et des constructeurs de machines, mais aussi des entreprises de transport et de construction, des entreprises de l'industrie aéronautique, de l'industrie de l'énergie électrique et autres.

Première production de l'un des plus populaires Modèles soviétiques XXe siècle - Volga. Parallèlement à la production, des voitures, des camions et des véhicules de livraison étaient fabriqués. Des voitures, fourgonnettes aux camions lourds, en passant par les autobus et une variété d’équipements spécialisés.

L'adhésion deviendra officiellement une réalité le mois prochain. Pour de nombreuses entreprises russes, ce sera certainement un choc énorme. Pour les autres - opportunité unique embrasser pleinement les marchés mondiaux qui, sur la base de la réciprocité, ouvriront les portes aux produits russes.

Selon les résultats d'une étude réalisée par Interbrand, la plus grande agence de conseil en marques au monde, la marque GAZelle est reconnue comme l'une des marques russes les plus fortes. Pendant trois années consécutives, GAZ occupe la première place dans le classement de satisfaction des concessionnaires réalisé par Ernst&Young. Grâce à la large disponibilité de centres de service, de pièces détachées et de spécialistes hautement qualifiés, dans 93 % des cas, les réparations des véhicules GAZ sont effectuées en une journée.

La question essentielle : « Quel pourrait être un hit russe qui conquérirait le monde ? À cette époque, ils ont invité Henry Ford à les aider à construire une immense usine. Au fil des années, l’usine est devenue célèbre dans le monde entier et son produit emblématique était la limousine des dignitaires communistes – la célèbre Chaika.

L'usine appartient actuellement à l'oligarque russe Oleg Diripaska. Dans les années 1990, il a tenté en vain de lancer la production de marques automobiles nationales. Cela se traduit par un retour rentable sur le marché russe, toujours rentable. marché intérieur. Le Suédois a accepté le défi, mais il a également posé des conditions strictes, notamment en matière de "tolérance zéro pour la corruption". Ces décisions ont fait d'Andersson la personne la plus incertaine - et c'est le moins que l'on puisse dire - la plus populaire de la région.

Les voitures GAZ testent régulièrement leur endurance en participant aux rallyes-raids de la Route de la Soie. Cette année, la voiture GAZelle NEXT est devenue médaillée d'argent de l'étape V du Championnat russe de rallye-raid.

Changement de génération

GAZ travaille continuellement à l'introduction en production propres développements. En 2013, la production des voitures de la nouvelle famille NEXT a commencé. Nouvelle ligne technologie développée à l'aide de technologies avancées solutions techniques industrie automobile internationale et en tenant compte des particularités de fonctionnement dans des conditions météorologiques difficiles et état des routes. La production de la nouvelle famille a débuté en 2013 avec le lancement du véhicule utilitaire léger GAZelle NEXT, un modèle embarqué doté d'options de plate-forme standard et étendue. Sur la base du modèle de base, en 2016, une gamme complète de véhicules utilitaires d'un poids brut de 2,8 à 5 tonnes a été créée, comprenant des modifications cargo-passagers avec une cabine à double rangée, des bus à châssis de 19 sièges, des fourgons entièrement métalliques et des minibus, ainsi que des équipements spéciaux.

Il bouge pour protéger même en intérieur. Cependant, tout cela a donné des résultats impressionnants. Oleg Diripaska a confiance en lui. Selon lui, « la leçon de gestion que l’usine a reçue au cours des trois dernières années constitue un capital inestimable pour lutter contre la concurrence mondiale ».

Cela permet aux employés d'améliorer leur système d'assistance en libre-service, augmentant ainsi la productivité de 20 %. Un essai entièrement fonctionnel de 30 jours de certains produits est également disponible en téléchargement. Durant cette période, la voiture fut modernisée à plusieurs reprises, et design extérieur modifié. Il existe trois modes, appelés « étoile », « requin » et « baleinier ».

Robots Fanuc en train d'assembler une voiture.

Au salon international IAA-2016 à Hanovre, la gamme de produits de la nouvelle famille NEXT a été présentée, offrant des solutions de transport multifonctionnelles pour divers types entreprises, industries et transports de personnes : voiture à plateau"GAZelle NEXT", d'une capacité de charge de 1,5 tonne, "GAZon NEXT" - tonnage moyen wagon à marchandises une nouvelle génération, conçue pour le transport de marchandises en ville et sur les itinéraires interurbains, la capacité de charge du véhicule peut aller jusqu'à 5 tonnes, « GAZon NEXT CNG » est un camion de moyen tonnage doté d'un moteur fonctionnant au gaz naturel comprimé.

Les unités Pobeda ont été assemblées comme base. Certains d’entre eux ont été entièrement transformés, d’autres sont restés inchangés. "Volga" a le sien, sous une forme différente. Le design a également changé essieu arrière. Le raccord du radiateur, le pare-chocs avant et les décalcomanies ont été changés. Un nouvel amplificateur radio plus petit a été lancé. La partie arrière était équipée d'amortisseurs en caoutchouc. La partie arrière du siège avant était équipée de supports rembourrés et les passagers d'un cendrier. Les feux arrière sont équipés d'éléments réfléchissants.

Un mécanisme de rondelle est apparu pare-brise. En plus de changements externes L'usine a développé de nouvelles technologies : désormais les carrosseries étaient apprêtées en les immergeant dans le sol avec un apprêt. Cela a considérablement augmenté la résistance à la corrosion de la machine. Les nouveaux modèles ont également reçu de nouveaux index.

Autre fierté de l'usine, le minibus GAZelle NEXT basé sur un fourgon entièrement métallique. Autobus avec intérieur spacieux avec vitrage panoramique peut accueillir 17 passagers. Leur confort est assuré par une marche surbaissée et une porte coulissante électrique en ouverture haute. Les bus seront produits avec trois types de moteurs : diesel, essence et essence-essence. Le bus a été créé dans le cadre du programme « Environnement urbain accessible ».

Faites fonctionner des amortisseurs télescopiques au lieu de la tringlerie et de nouveaux filtres à huile. Siège avant a été modernisé. Les voitures de troisième génération se distinguaient par une calandre, un pare-chocs, une garniture inférieure, des marquages ​​d'usine, des signets, feux arrière Et feu arrière. Une grande partie du détail tombant qui est devenu le symbole de la Volga elle-même, le cerf dansant, a également disparu du capot. Nouveaux matériaux utilisés pour la décoration intérieure. Parallèlement au nouveau pare-chocs, des crochets de remorquage sont apparus à l'avant. Le moteur et la suspension avant améliorée ont été considérablement améliorés.

En 2016, le fourgon tout métal GAZelle NEXT a été récompensé dans le segment des véhicules légers dans le cadre du Best véhicule commercial de l’année en Russie 2016. »

Composantes du succès

Au cours des dernières années, l'entreprise, en prévision de la sortie de nouveaux modèles, s'est sérieusement modernisée à toutes les principales étapes de production : emboutissage, soudage, peinture et assemblage des équipements.

La ligne d'emboutissage automatisée pour grandes pièces est équipée des derniers robots multifonctionnels KUKA à six axes dernière génération et des presses équipées d'équipements d'emboutissage LG spécialement conçus pour le projet. La création d'une nouvelle ligne a permis d'assurer une haute précision dans la fabrication des pièces et une productivité élevée.

Désormais, toutes les voitures sont équipées d'amortisseurs télescopiques. Parallèlement à la représentation du troisième spectacle, les breaks Volga sont descendus dans les rues. Le 22e Volga a également été fabriqué comme appareil de plomberie. La voiture a reçu des suspensions avant et des roulements de roue avant renforcés. Le siège avant a été redessiné avec un coussin abaissé et un dossier réglable. Puissance accrue du chauffage intérieur, essuie-glaces améliorés. La conception de la pompe à eau a été modifiée pour améliorer la température du moteur.

Seuls ces derniers ont été légèrement améliorés - plus puissants, avaient une transmission plus banale. Le processus de production lui-même ne peut pas être qualifié de production de masse, puisque seulement 150 modèles environ étaient sélectionnés par an. A cette époque, elle disposait d'un intérieur luxueux et très spacieux, ainsi que de vitres électriques. Au début de la production, les ingénieurs ont suggéré diverses options. Il a été proposé d'installer le moteur à l'extrémité de la voiture, mais en raison d'une importante « modernisation », il a été abandonné. Une autre proposition était de produire le Volga avec de gros missiles, mais raisons techniques cette proposition a été rejetée.

La nouvelle ligne de soudage permet de produire automatiquement des carrosseries de diverses modifications de fourgons. Des robots Fanuc modernes d'une capacité de levage allant jusqu'à 700 kilogrammes sont installés sur les sites. Chaque robot, changeant indépendamment d'équipement, est capable d'effectuer des opérations telles que le transport de pièces, le soudage, le bridage et l'application d'adhésifs et de produits d'étanchéité. La ligne de soudage comprend également de nouveaux itinéraires de convoyeurs aériens poussés et des systèmes automatisés d’alimentation en composants.

L'ingénieur Jeremy a gagné. Deuxièmement, lorsqu’il se déplaçait à grande vitesse, le « cerf » était entraîné par un grand tourbillon d’air, qui transférait toute la saleté directement vers l’évent. Enfin, pour la sécurité de la crèche, car après la collision, cette figurine est devenue une arme mortelle. De plus, des phares et des ambulances ont été développés dans ces modèles.

Une autre chose intéressante est le salon Volga, où les sièges sont si épais qu'ils forment un lit assez grand. C'est ainsi que la Volga est devenue meilleur symbole L'usine automobile de Gorki tout au long de son histoire. La voiture consomme 3,48 litres de puissance moteur. La voiture avait quatre vitesses : trois avant et une arrière. C'était la première fois dans industrie automobile, pour installer un accouplement hydraulique qui permettait une transition en douceur de la deuxième vitesse à la place sans se soucier du fonctionnement du moteur.

GAZelle NEXT est le meilleur véhicule utilitaire de 2016 en Russie.

La peinture des voitures de la famille NEXT est réalisée en le complexe le plus récentéquipé de matériel entreprise allemande Eisenmann. Pour chaque modification de la voiture, un programme de peinture spécial a été développé, qui prévoit une certaine trajectoire de mouvement du robot le long de six coordonnées dans tous les plans, ce qui permet de peindre la carrosserie de manière uniforme et offre une protection élevée contre la corrosion.

Lors de la conception de la carrosserie, les ingénieurs se sont concentrés sur sa solidité, sa résistance et sa déformation. Les ingénieurs ont également réussi à s'adapter banquette arrièreà trois passagers, élargissant la partie arrière de la carrosserie, et ainsi la voiture reçut des ailes arrière bosselées. Des selles de garniture ont été installées dans le cockpit. Les sièges du milieu permettaient d'installer les sièges avant, laissant aux passagers arrière un espace maximum de 1,5 mètre à ce moment-là. Les sièges avant n'étaient pas réglables, ce qui rendait la tâche difficile pour les conducteurs de grande taille.

L'intérieur de la limousine de classe comprenait également un plateau tournant, une radio à 3 diagonales, un briquet électrique et un cendrier. Ils avaient une cloison vitrée qui séparait le conducteur de la cabine, deux sièges rabattables et un chargeur. L'exposition inaugurée à l'automne sur le lituanien moderne musée technique, sur la rive droite de la rivière Neris, à côté du pont Mindaugas.

Les opérations de l'usine sont basées sur un système de production spécial GAZ, introduit en 2003. Le système, développé sur la base des principes du Toyota Product System, nous permet d'augmenter l'efficacité de la production avec une orientation client maximale, en éliminant tous les types de pertes et en impliquant chaque employé dans l'organisation des améliorations de la production. Les dirigeants de divers secteurs de l'économie russe étudient l'expérience de l'introduction d'un système de production chez GAZ.

L'histoire de la société anonyme ouverte GAZ (anciennement l'usine automobile de Gorki) remonte à 1929. 4 mars 1929 Une décision a été prise par le Conseil économique suprême de l'URSS et un ordre a été signé pour la construction d'une usine automobile. 6 avril 1929 une décision a été approuvée pour sélectionner la zone de construction de la future usine automobile - près de la ville de Nijni Novgorod.

Quelles voitures ont été produites par l'usine GAZ ?

GAZ-A

GAZ-A est une voiture de tourisme de classe moyenne avec une carrosserie ouverte de type phaéton à 5 places et 4 portes. Une copie sous licence de la Ford-A, dont l'équipement et la documentation pour la production ont été achetés par le gouvernement soviétique aux États-Unis en 1929 auprès de la Ford Motor Company.

La première voiture de tourisme soviétique assemblée en série sur une chaîne de montage. Elle a été produite de 1932 à 1936 à l'usine automobile de Gorki et de 1933 à 1935 à l'usine KIM de Moscou. Les deux premières voitures furent assemblées le 8 décembre 1932. Au total, 41 917 véhicules ont été produits

La M-1 (« Emka ») est une voiture de tourisme soviétique, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1936 à 1943.

Pendant la Grande Guerre patriotique, des exemplaires individuels étaient assemblés à l'usine à partir des pièces disponibles.

La voiture est devenue l'un des symboles de son époque et a joué un rôle important pendant les années de guerre, car elle était l'un des modèles de voitures particulières les plus courants dans le pays et était très largement utilisée.

Au total, 62 888 exemplaires ont été produits.

« Pobeda » est une voiture de tourisme soviétique emblématique, produite en série à l'usine automobile de Gorki entre 1946 et 1958. L'indice du modèle d'usine est M-20.

La première voiture de tourisme soviétique à carrosserie monocoque et l'une des premières au monde à être produite en série avec une carrosserie entièrement de type ponton - sans ailes saillantes et leurs rudiments, marchepieds et phares.

Le 28 juin 1946, la production en série des voitures Pobeda commença. Au total, 235 999 voitures ont été produites, dont 14 222 cabriolets et 37 492 taxis.

ZIM (jusqu'en 1957), GAZ-12 - grande berline soviétique à six places, six fenêtres et à empattement long, produite en série à l'usine automobile de Gorki (usine Molotov) de 1949 à 1959 (quelques modifications - jusqu'en 1960.)

ZIM est le premier modèle représentatif de l'usine automobile de Gorki. Le prédécesseur du Chaika GAZ-13. Elle était principalement utilisée comme voiture de société (« voiture personnelle »), destinée à la nomenklatura soviétique, du parti et du gouvernement - au niveau de ministre, secrétaire du comité régional et président du comité exécutif régional et au-dessus, dans certains cas, elle était vendue à des fins personnelles. utiliser.

Au total, de 1949 à 1959, 21 527 exemplaires de ZIM/GAZ-12, toutes modifications confondues, ont été produits.

GAZ-21 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique de classe moyenne, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1956 (1957) à 1970. L'indice de modèle d'usine était initialement GAZ-M-21, plus tard (depuis 1965) - GAZ-21. Au total, 639 478 exemplaires de toutes les modifications ont été produits.

GAZ-13 « Chaika » est une voiture de tourisme soviétique de grande classe, représentative (exécutive), produite en petite série à l'usine automobile de Gorki de 1959 à 1981.

Au total, 3 189 voitures de ce modèle ont été produites.

GAZ-14

GAZ-14 « Chaika » est une voiture de tourisme soviétique de grande classe, assemblée manuellement à l'usine automobile de Gorki de 1977 à 1988.

Au total, environ 1 120 voitures de ce modèle ont été produites.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique de classe moyenne dotée d'une carrosserie cargo-passagers de type break. Produit en série de 1962 à 1970 à l'usine GAZ de la ville de Gorki. Elle était équipée d'une carrosserie monocoque à cinq portes avec un intérieur convertible de 5 à 7 places. La voiture de base est la berline GAZ-21R de la troisième série. GAZ-22 (premières versions - GAZ-M-22) a été désigné comme un modèle cargo-passagers distinct (ainsi, le « break GAZ-21 » n'existait pas). Le GAZ-22 a subi diverses modifications ; l'ambulance GAZ-22B et (par d'autres usines et ateliers) le fourgon GAZ-22A ont également été produits sur cette base.

GAZ-22 est l'un des premiers crossovers au monde.

GAZ-24 "Volga" est une voiture soviétique de classe moyenne, produite en série à l'usine automobile de Gorki de 1970 à 1985.

GAZ-24-10 "Volga" est une voiture de tourisme de classe moyenne produite par l'usine automobile de Gorki. Essentiellement, le GAZ-24-10 est une version palliative de la modernisation du GAZ-24 basée sur le modèle d'une modernisation plus profonde du GAZ-3102, dont le déploiement d'une production à grande échelle a été artificiellement bloqué au niveau du ministère de tutelle. Il a été produit de la fin de 1985 jusqu'au printemps 1992, date à laquelle il a été remplacé par le modèle GAZ-31029, qui était une version du GAZ-3102, adaptée pour la production de masse.

Puisque la sortie de la voiture a coïncidé avec de nombreuses transformations dans le pays (l'ère de la perestroïka), elle est entrée dans l'histoire comme la première Volga accessible à un plus large public, y compris pour un achat privé (contrairement au GAZ-24 et surtout au GAZ-3102) . Mais en même temps, il a conservé une qualité de construction relativement élevée (par rapport aux successeurs du GAZ-31029 et même du GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" est une voiture de tourisme soviétique de grande classe, produite en série d'avril 1982 à 2008 par l'usine automobile de Gorki. Développé sur la base de la voiture GAZ-24 Volga, le GAZ-3102 était censé être son successeur.

Cependant, pour un certain nombre de raisons politiques et économiques, ce projet a été produit en petites séries (environ trois mille voitures par an), au lieu d'une production de masse, exclusivement comme voiture de société par la nomenklatura soviétique de niveau intermédiaire. Il s'agissait de postes qui n'avaient pas encore droit à la limousine exclusive GAZ-14 Chaika, mais leur statut exigeait une séparation du courant général. Il s'agissait notamment de sous-ministres, de directeurs de grands trusts et d'entreprises, de directeurs de théâtres célèbres, de généraux, d'éminents lauréats universitaires, de rédacteurs de publications, de directeurs, etc.

GAZ-31105 "Volga" est une voiture de tourisme russe, produite en série sur une chaîne de montage de 2004 à 2009 à l'usine automobile de Gorki.

En fait, le « 105ème » est une version améliorée du GAZ-3110. Les améliorations comprennent une suspension de roue avant sans goupille, une barre anti-roulis pour les roues arrière et une boîte de vitesses améliorée. L'apparence de la voiture a également été modernisée : à la place des phares angulaires, des phares en forme de larme ont été installés, la calandre, les ailes avant, le capot et le pare-chocs avant ont été remplacés.

En 2005-2007 Une version « classe affaires » du GAZ-311055 avec un empattement allongé de 300 mm et des portes allongées de 150 mm a été produite sur commande.

GAZ-3111 "Volga" est une voiture de tourisme russe de classe affaires (segment E2 selon Classement européen), produit expérimentalement en 1998-2004 par l'usine automobile de Gorki.

GAZ-3105 "Volga" est une grande voiture de tourisme de classe (E) avec un niveau de confort accru, produite de 1992 à 1996 dans les installations de l'usine automobile de Gorki.

La Volga Siber (Volga Cyber) est une berline intermédiaire russe, produite de 2008 à 2010.

Présenté par la société russe GAZ Group au salon Interauto-2007 à Moscou le 29 août 2007 sous le nom de GAZ Siber. Par la suite, le nom commercial du modèle a été changé en Volga Siber.