Un article sur le moteur MPI - caractéristiques du moteur, son fonctionnement, ses avantages et ses inconvénients. À la fin de l'article - une vidéo sur l'analyse du moteur MPI.
Le contenu de l'article :
À la fin du siècle dernier, les moteurs MPI (Multi-Point-Injection) à injection multipoint ont remplacé les carburateurs et étaient considérés comme la technologie la plus avancée dans la construction de moteurs. Cette technologie a été développée en Groupe Volkswagen. Le premier moteur avec le système MPI a été installé sur le modèle Polo Volkswagen, et plus tard ils ont commencé à équiper les modèles Golf et Jetta.
Depuis quelques années, les moteurs MPI ne sont installés que sur Modèles Skoda, et la dernière Skoda avec la technologie MPI était Skoda Octavia 2e série (la 3e série a déjà commencé à être équipée de moteurs plus modernes - TSI et FSI).
Aujourd'hui la majorité propriétaires de voitures expérimentés avec l'expérience, les moteurs MPI sont considérés comme obsolètes et presque rares. Les experts de Volkswagen sont du même avis, considérant que ce type de moteur ne répond plus aux exigences européennes modernes en matière d'efficacité et de respect de l'environnement.
Cependant, malgré cela, les moteurs MPI ont toujours la réputation d'être les plus fiables et les plus pratiques de toutes les unités d'injection. De plus, la technologie MPI s'est avérée très demandée en Russie, où Volkswagen en 2015, le Usine de Kalouga Une ligne de production a été lancée pour assembler les moteurs MPI de la série EA211. Cela est devenu possible en raison des exigences moins élevées en Russie en matière de respect de l'environnement des moteurs par rapport à l'Europe.
Chaque cylindre a un injecteur séparé avec une buse !
La principale caractéristique des moteurs à injection MPI à injection multipoint est que chaque cylindre possède son propre injecteur séparé avec une buse. À l'aide d'injecteurs, une injection dosée de carburant est effectuée dans chaque cylindre individuel, avec pulvérisation à travers les buses. Cette méthode vous permet de répartir uniformément le mélange de carburant sur tous les cylindres. Dans le même temps, contrairement au moteur TSI, la conception MPI n'a pas de rampe d'alimentation en carburant et pas de injection directe carburant dans le cylindre, qui se trouve dans les systèmes FSI et TFSI.
Important! Les moteurs dotés de la technologie MPI fonctionnent avec l'avance à l'allumage, ce qui rend la pédale d'accélérateur très sensible aux chocs.
Pas de turbocompresseur
Une autre caractéristique importante des moteurs MPI est absence complète dans leur conception de turbocompresseur avec un système d'injection multipoint. Au lieu de cela, les moteurs MPI sont équipés d'une pompe à essence conventionnelle avec une pression de 3 atm. L'ordre de fonctionnement du système MPI est le suivant :
- à partir du réservoir d'essence, le carburant est pompé par la pompe à essence dans l'injecteur;
- l'unité de commande électronique d'injection envoie un signal à l'injecteur et le carburant est pulvérisé sous pression à travers la buse vers la soupape d'admission du cylindre.
- dispositifs pour fournir du carburant aux injecteurs;
- bloc d'allumage ;
- dispositif de dosage de masse d'air ;
- dispositif de réglage de la toxicité des gaz d'échappement.
Circuit de refroidissement par eau
Le circuit de refroidissement par eau des moteurs MPI est conçu pour refroidir le mélange combustible. Pendant le fonctionnement de l'unité, la culasse est très chaude et le carburant est fourni sous basse pression. En conséquence, il existe un grand danger de blocage gaz-air, ce qui peut entraîner une surchauffe avec ébullition. La présence d'un circuit de refroidissement par eau du mélange combustible évite l'apparition d'une telle surchauffe.
Le mélange air-carburant pour les moteurs MPI doit avoir les caractéristiques de qualité suivantes :
- Gazosité. Pour une combustion efficace du mélange carburant-air, l'essence doit s'évaporer complètement avant de s'enflammer.
- Homogénéité (uniformité). Le carburant évaporé doit bien se mélanger à l'oxygène contenu dans la masse d'air. Un mélange incomplet du carburant dans les zones riches en oxygène augmente le risque de détonation. Dans les endroits où l'enrichissement est accru, le carburant ne s'épuise pas complètement, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du moteur.
- Le volume de carburant injecté doit être proportionnellement suffisant pour se mélanger à l'air pompé dans le cylindre. Par exemple, pour une combustion plus complète du mélange carburant-air, il faudra mélanger 1 kg d'essence avec 14,7 kg de masse d'air. Avec une augmentation ou une diminution de la quantité d'air, un appauvrissement ou un réenrichissement du mélange de carburant se produira, respectivement. Cependant, il convient de rappeler que l'étroitesse de la plage de modifications proportionnelles de la composition du mélange conduit à une faible efficacité du moteur à essence MPI, par exemple, par rapport au cycle diesel ICE.
Mécanisme de commande hydraulique
Les moteurs MPI sont équipés d'un mécanisme spécial de commande d'entraînement hydraulique, avec un embrayage avec graisseur pour limiter les trims. De plus, le mécanisme de commande spécifié est équipé de supports souples spéciaux, qui s'adaptent automatiquement au mode de fonctionnement du moteur et réduisent le bruit avec les vibrations.
Les moteurs MPI présentent les avantages suivants :
- Précision proportionnelle lors du mélange de carburant avec de l'air. Le carburant est injecté par des injecteurs directement sur les soupapes d'admission du cylindre, ce qui élimine la possibilité d'un remplissage irrégulier. Le moment de l'injection de carburant à travers l'injecteur est déterminé avec précision par une impulsion contrôlée. La quantité de carburant entrant dépendra de la durée de l'état ouvert de la buse.
Généralement, Système de carburant contrôlé par l'ECU unité électronique contrôle) ou, plus simplement, ordinateur de bord. L'unité de commande (ECU) est capable de calculer (sur la base des informations des capteurs) non seulement le moment de l'injection, mais également la quantité de carburant requise pour préparer un mélange carburant-air de haute qualité.
- Perte minimale lors de l'évaporation de l'essence. L'emplacement proche des buses des soupapes d'admission élimine le besoin d'un ré-enrichissement significatif du mélange combustible pour réchauffer le moteur. De plus, la proximité des injecteurs avec les soupapes permet au carburant de rester plus longtemps à l'état liquide après injection, ce qui entraîne une diminution de la chaleur dans la chambre de combustion. Avec une augmentation du degré de résistance à la détonation, il est possible de modifier le taux de compression avec l'augmentation de la puissance du moteur.
- Course d'injection avec pression accrue. L'augmentation de la pression d'injection permet de transformer le carburant en une dispersion fine, ce qui améliore considérablement la combustion du mélange air-carburant.
- Grâce à la capacité de l'ECU (Engine-ECU) à lire certaines données (vitesse, vitesse, charge réelle et recommandée, etc.), un calcul précis du temps d'injection et de la quantité d'essence a lieu. Cela permet aux moteurs MPI de produire une puissance optimale avec une consommation de carburant relativement faible.
De plus, la simplicité de la conception du moteur vous permet d'économiser sur sa réparation. De plus, la conception du moteur MPI se compare favorablement aux conceptions plus complexes des moteurs TSI, qui ont des pompes plutôt complexes et coûteuses à réparer. hypertension artérielle et turbocompresseurs. De plus, le moteur MPI est plus petit et moins susceptible de surchauffer.
Avantage du MPI par rapport au carburateur et au mono-injecteur
L'avantage du système MPI tient aux inconvénients des carburateurs et des mono-injecteurs. En termes simples, la technologie MPI a été développée pour surmonter les lacunes des technologies de carburateur et de mono-injection qui ne permettaient pas un dosage précis de l'alimentation en carburant et de réduire les pertes de carburant pendant le préchauffage du moteur.
Technologiquement, le carburant était fourni par un carburateur (ou mono-injecteur) directement au collecteur d'admission, ce qui a conduit à augmentation de la consommation carburant et des émissions plus élevées. Lors d'un démarrage à froid du moteur, la majeure partie du carburant entrant s'est condensée (décantée) sur un collecteur non chauffé, à la suite de quoi le mélange air-carburant a dû être ré-enrichi.
Inconvénients des moteurs MPI
- Démarrage et accélération lents. Selon chauffeurs expérimentés, les moteurs MPI sont moins dynamiques. Et c'est effectivement le cas. La perte de dynamisme se produit lors du mélange du carburant avec l'air directement dans les canaux d'échappement, avant qu'il ne soit introduit dans les cylindres. Que les moteurs MPI ne sont pas conçus pour démarrage rapide et l'accélération, la présence d'un système à 8 soupapes avec un kit de distribution parle également.
- Petite économie. Les moteurs MPI sont inférieurs en termes d'économie de carburant aux moteurs TSI avec suralimentation et alimentation directe en carburant du cylindre.
À en juger par les mêmes critiques sur Internet, le problème de démarrage à froid a été moins affecté par la modification du moteur CWVA (avec le même volume de 1,6 litre). Mais le coût de l'élimination du coup était une dépense encore plus importante de pétrole. Le fait est que les concepteurs de Volkswagen ont décidé de compenser l'augmentation de la charge sur le CPG lors d'un démarrage à froid avec de nouveaux segments racleurs d'huile, qui laissent une couche d'huile plus épaisse sur les parois du cylindre.
Les moteurs dotés de la technologie MPI sont parfaits pour une utilisation dans les conditions russes.
- Ils ne sont pas exigeants sur la qualité du carburant, ce qui est important pour le marché russe du carburant. Après tout, jusqu'à présent, le carburant de nombreuses stations-service russes ne diffère pas haute qualité. Mais les moteurs MPI sont capables de bien fonctionner et longtemps même avec de l'essence à teneur en soufre exorbitante.
- Simple et fiable, avec protection supplémentaire des charges mécaniques, la conception du moteur MPI est également pertinente pour Routes russes, dont la plupart (ainsi que le carburant) ne sont pas de haute qualité.
- Les moteurs MPI sont conformes à la norme russe Normes environnementalesémissions, contrairement à l'Europe, où Exigences environnementales beaucoup plus élevé pour les moteurs.
Vidéo sur le démontage du moteur MPI :
Tout le monde sait sûrement ce qu'est un moteur dans une voiture. mais aujourd'hui, notre article est consacré à une unité spécifique, dont nous essaierons de raconter de "A" à "Z"
La fin du siècle dernier et le début d'un nouveau sont devenus une période d'intérêt accru pour les moteurs à essence MPI. Le décodage de cette abréviation ressemble à Multi Point Injection. Régime extraordinaire injection de carburant servi comme une bonne demande pour les voitures avec de tels moteurs. Ce schéma a été créé selon le principe multipoint.
Grâce aux injecteurs individuels dans chaque cylindre, le carburant est réparti aussi uniformément que possible dans les cylindres. Cette évolution du design, à savoir la sortie des moteurs à injection multipoint, a été reprise par Volkswagen. En raison de quoi les moteurs MPI sont apparus par la suite.
L'apparition d'un tel centrales électriques constituait une alternative aux moteurs à carburateur. Pour mieux comprendre Moteur MPI vous devez analyser attentivement ses caractéristiques concurrentielles.
La modernité des moteurs à injection multipoint
Il n'y a pas d'avenir pour les moteurs MPI, comme il y a quelques années, beaucoup pensaient même que la fabrication de moteurs de ce type a été suspendu. développement radical développement automobile et la technologie nous oblige très vite à ne plus nous souvenir des consignes qualité d'hier.
En fait, c'est ce qui se passe avec les moteurs MPI, de nombreux experts de cette industrie affirment que l'économie et sécurité environnementale sont obsolètes.
Mais ces découvertes sont Suite ne sont vrais que pour les marchés européens, et comme pour les marchés russes, alors tout cela semble en partie. Étant donné que le potentiel réel de ces unités n'a pas encore été pleinement révélé par les automobilistes nationaux.
Les fabricants avant-gardistes maintiennent cette technologie en vie et l'introduisent constamment dans les voitures conçues pour les routes russes. Par exemple, sur Skoda Yeti ou Volkswagen Polo. Les plus mémorables étaient les représentants du système MPI avec des moteurs dont le volume était de 1,4 ou 1,6 litre.
Caractéristiques de conception du moteur MPI
L'absence absolue de turbocompresseur est un autre élément important trait distinctif de ce système avec un système d'injection multipoint. Dans la conception de ces moteurs, il existe une pompe à essence conventionnelle qui, sous une pression de 3 atmosphères, fournit du carburant au collecteur d'admission pour la formation ultérieure du mélange et l'alimentation d'une composition prête à l'emploi à travers la soupape d'admission.
Ce schéma de travail est très similaire au schéma de travail moteurs à carburateur. Avec une différence, qu'il y a une buse séparée sur chaque cylindre.
Une autre caractéristique inhabituelle du système d'injection multipoint du moteur est la présence d'un circuit de refroidissement par eau pour le mélange de carburant. Cela est dû au fait qu'il y a une température très élevée dans la zone de la culasse et que la pression du carburant entrant est très faible, à cause de cela il y a une forte probabilité d'un bouchon gaz-air et, par conséquent, l'ébullition.
Avantages particuliers de MPI
Avant de passer à une voiture avec MPI, de nombreux automobilistes plus ou moins familiarisés avec ce système réfléchiront très sérieusement à l'obtention d'un ensemble d'avantages grâce auxquels les installations d'injection multipoint ont gagné leur vocation dans le monde.
Simplicité de l'appareil
Cela ne signifie pas que ces systèmes sont plus simples par rapport aux modèles à carburateur. Si nous comparons le modèle TSI, qui a une pompe à carburant haute pression et des turbocompresseurs dans sa conception, alors naturellement la supériorité est évidente. Et le coût de la voiture sera inférieur et les coûts d'exploitation réduits et la possibilité d'auto-réparation.
Demandes peu exigeantes pour la qualité du carburant
Il n'est pas possible de garantir la bonne qualité du carburant et des huiles partout et toujours, ce qui est très typique pour la Russie. L'utilisation d'essences à faible indice d'octane inférieur à 92 n'affecte pas les performances des moteurs MPI, car ils sont très sans prétention. Le kilométrage minimum des voitures sans panne, selon les développeurs, est de 300 000 km, sous réserve du remplacement rapide de l'huile et des éléments filtrants.
La valeur minimale de la probabilité de surchauffe
Le calage de l'allumage est réglable. La présence d'un système de supports de moteur, conçu pour l'utilisation de supports en caoutchouc. Bien sûr, cela n'est pas directement lié au moteur, mais cela compte toujours pour les performances du moteur et le confort du conducteur.
Car les vibrations et bruits divers qui se produisent lors de la conduite sont amortis grâce aux supports. Une caractéristique intéressante est que les supports ont un réglage automatique pour différents modes de fonctionnement du moteur.
Inconvénients caractéristiques du MPI
Tous les défauts de ce moteur s'expriment précisément par son caractéristiques de conception. La connexion du carburant avec l'air se produit dans les canaux et non directement dans les cylindres. En conséquence, il existe une limitation du système d'admission. Cela se traduit par un manque de puissance et un couple plutôt faible.
Sur cette base, une dynamique décente, une réponse sportive de l'accélérateur et une conduite à chaud ne sont pas obtenues. DANS voitures modernes la présence de huit vannes n'est généralement pas suffisante, toutes ces caractéristiques sont donc augmentées. Si caractériser cette voiture avec un tel système, il passera pour un transport familial et silencieux.
C'est pourquoi ces voitures ont cessé d'être demandées et s'estompent dans le passé. Pourquoi cela se produit-il, c'est-à-dire le monde a évalué les qualités de ce système et a décidé que cela ne lui suffisait pas, et les concepteurs ont commencé à concevoir des moteurs plus modernes en termes de puissance. Mais non, il y a des surprises inattendues dans l'industrie automobile.
Les développeurs de la société Skoda, ayant développé la version russe du SUV Yeti à usage familial, ont délibérément abandonné en 2014 moteur turbocompressé avec un volume de 1,2 au profit d'un moteur MPI d'un volume de 1,6 et d'une puissance de 110 ch.
Selon les développeurs de la célèbre entreprise mondiale, ce moteur n'a pratiquement rien en commun par rapport à l'ancien modèle de 105 ch. Il convient le mieux aux modèles TSI, mais il n'a pas injection directe et turbulences.
Résumé
Le départ des moteurs du marché mondial avec le système MPI est considérablement affecté par tous les indicateurs ci-dessus. Aujourd'hui, de nombreux automobilistes préfèrent des moteurs plus puissants voitures modernes, dont le rythme ne cesse d'augmenter.
La nécessité d'équiper les machines d'unités plus puissantes sous-estime considérablement la demande de moteurs à injection multipoint. Comparé à eux ce moteur est faible. Mais il est encore trop tôt pour abandonner complètement le moteur MPI, car les développeurs du Skoda Yeti tentent de l'utiliser pleinement sur les routes russes.
Injection multipoint – Moteur à gaz un nouveau type avec un système d'injection de carburant multipoint préinstallé. Chaque cylindre a un injecteur intégré, grâce auquel le mélange combustible est réparti uniformément et proportionnellement autour du périmètre. Les ingénieurs de l'entreprise sont considérés comme les inventeurs de la technologie. Ils sont les premiers à développer une alternative au type à carburateur. Examinons de plus près le fonctionnement du moteur MPI et son efficacité.
Quelle est la modernité de l'injection multipoint
Un certain nombre de constructeurs automobiles en Europe et en Asie estiment que ce type n'a pas d'avenir, car le développement rapide de la technologie laissera rapidement la « nouveauté » de côté. C'est en partie vrai. Seul le groupe Volkswagen et ses subdivisions structurelles, y compris Škoda, développent et soutiennent activement MPI. Carte de visite : moteur avec des volumes de 1,3, 1,4 et 1,6 litres.
La principale caractéristique de l'unité de puissance est l'absence de tout compresseur turbocompressé. Le design est simple et intuitif :
- une pompe à essence qui fournit un mélange combustible au collecteur d'admission à haute pression. Indicateur de fonctionnement trois atmosphères ;
- à travers la soupape d'admission de la buse, le carburant pénètre dans le cylindre, où l'allumage se produit, les gaz d'échappement sont éliminés.
L'injection multipoint est équipée d'un mélange combustible refroidi à l'eau. Cela semble inhabituel, c'est difficile à imaginer, mais le système fonctionne avec succès. La présence d'une conception non standard s'explique par le fait qu'il y a une augmentation de la température au-dessus de la culasse et que le carburant est fourni sous basse pression. Les conséquences sont négatives, le risque d'ébullition, la formation d'un bouchon gaz-air. Sans refroidisseur tiers, le fonctionnement du bloc d'alimentation est impossible.
Avantages du MPI
- simplicité de conception. De toute évidence, de tels moteurs sont plus simples que les groupes motopropulseurs équipés de TSI avec turbocompresseurs, mais pas de type carburateur. Un certain nombre de réparations sont effectuées par les propriétaires eux-mêmes, sans recourir à l'aide de spécialistes des stations-service. Économies explicites sur la maintenance mensuelle ;
- attitude loyale du système envers la qualité du carburant. En ce qui concerne les pays de la CEI, où le carburant n'est pas toujours "bon", cette option est acceptable. Le bloc d'alimentation fonctionne assez confortablement avec de l'essence AI-92;
- durée de vie moyenne jusqu'à révision est de 300 000 km. Ces chiffres sont donnés par le fabricant. En pratique, la ressource est inférieure à 50 000 km. Peu de gens prennent en compte le facteur de remplacement rapide de l'huile moteur, de nettoyage des éléments, de ravitaillement en carburant de haute qualité;
- risques minimes associés à la surchauffe ;
- la possibilité de réglage mécanique du calage de l'allumage;
- la conception prévoit la présence de supports en caoutchouc au-dessus du moteur. Cela vous permet d'amortir les vibrations, les vibrations pendant le fonctionnement.
Inconvénients du MPI
- augmentation de la consommation de carburant. Le facteur est assez controversé, il peut être interprété de différentes manières. En comparaison, il est augmenté de 7%. de nombreux acheteurs potentiels il effraie, repousse;
- faible couple, et par conséquent, un facteur de puissance moyen. Le mélange de carburant est mélangé directement dans les orifices d'admission, pas dans les cylindres. Ce n'est pas typique pour la plupart des conceptions, ce qui provoque des malentendus parmi les concepteurs de TSI.
Les voitures avec MPI préinstallé ne sont pas considérées comme fringantes, rapides, actives. Plus rapide niveau moyen pour les connaisseurs d'une promenade tranquille, des vacances en famille.
Les statistiques de vente pour la CEI et la Fédération de Russie, entre autres, montrent que pour les propriétaires, l'indicateur de puissance reste une priorité, plutôt que l'aspect pratique.
Symptômes typiques d'un dysfonctionnement du MPI
- perte de puissance pendant la conduite
- augmentation de la consommation de carburant ;
- sur la centrale tableau de bord le voyant signale la présence d'un dysfonctionnement « Check Engine » ;
- à partir de tuyau d'échappement un échappement bleu, blanc ou noir sort. En même temps, cela indique un injecteur et un équipement de carburant défectueux;
- ralenti instable;
- démarrage difficile sur le "froid";
- augmentation du bruit de travail, des vibrations.
Causes courantes de pannes
- violation, ignorant les termes de l'inspection technique;
- dommages techniques (mécaniques) de tiers, accidents, collisions, impacts ;
- installation de pièces, composants, consommables non originaux ;
- Ravitaillement carburant de mauvaise qualité avec une teneur élevée en impuretés chimiques;
- violation des règles d'utilisation de la machine, bloc d'alimentation;
- divergence conditions de température, indices de viscosité de l'huile ;
- charges systématiques supérieures à la norme.
Différence entre STI et MPI
(double suralimentation avec injection en couches) - c'est ainsi que cela signifie abréviation de STI. Les ingénieurs ont donné cette interprétation. Volkswagen au stade initial. Après cela, il a été renommé Turbo Stratified Injection. Maintenant, l'abréviation est utilisée par de nombreuses entreprises, avec seulement quelques lettres ajoutées pour la distinguer.
Différences entre les deux types :
- TSI a système régulier inflation. Il peut y avoir deux suralimenteurs dans le moteur en même temps : un compresseur turbocompressé et un type mécanique ;
- il n'y a pas de surpresseurs dans MPI, ils ne sont pas prévus par la conception. Quand il s'agit de MPI, ils veulent dire unités de puissance type atmosphérique;
- La STI met en avant un certain nombre d'exigences pour huile moteur, coefficient de viscosité, fréquence de remplacement ;
- en TSI, le carburant est injecté directement dans la cavité du cylindre. Pour cela, une tête de forme spéciale, des pistons, des injecteurs de carburant sont fabriqués;
- en MPI, le carburant entre d'abord dans le collecteur d'admission, puis dans le cylindre au moment où les soupapes s'ouvrent. Pour une telle conception, la présence d'une pompe à essence n'est pas du tout nécessaire, car la pression standard est suffisante pour fournir du carburant.
En cas de panne, réparer MPI coûtera plusieurs fois moins cher que TSI. Ce facteur a un pouvoir important, pour de nombreux propriétaires potentiels, il est fondamental.
Mais il y en avait un de plus, non moins populaire, qui est installé sur Voitures Volkswagen Groupe (maintenant principalement sur Voitures Skoda), il s'agit d'un moteur MPI. Il est à noter que ce moteur est le plus ancien de la gamme. Moteurs Volkswagen, cependant, c'est la plus pratique et la plus pratique de toutes les unités ...
Moteur MPI ou Multi Point Injection ( injection multipoint) — moteur à essence non turbo utilisant une injection de carburant multipoint distribuée par injecteurs. Un injecteur est utilisé par cylindre, il n'y a pas de rampe de carburant comme dans Moteurs STI, il n'y a pas non plus d'injection de carburant directement dans les cylindres du moteur comme dans les moteurs FSI et TFSI. Le moteur MPI a sa propre structure d'injection de carburant. Si je peux le dire grossièrement, un injecteur par cylindre, à travers un canal d'admission spécial. Il convient de noter que c'est lui qui a remplacé les moteurs à carburateur.
Un tel moteur a pour fonction d'avancer le processus d'allumage, ce qui garantit une sensibilité élevée de l'accélérateur de la pédale d'accélérateur.
Le bâtiment a eau froide Mélange de carburant MerCruiser, grâce à cela mélange de carburant refroidi à une température acceptable. Un tel refroidissement améliore la stabilité du moteur en supprimant les bouchons air - gaz.
Il dispose également d'un système de contrôle hydraulique avancé. Accouplement avec graisseur. Système de limite d'assiette du moteur avec mémoire (basé sur des supports en caoutchouc qui s'adaptent automatiquement aux performances du moteur - réduisant le bruit et les vibrations pendant le fonctionnement).
Il dispose d'un système de distribution de gaz à 8 soupapes, deux soupapes par cylindre, une arbre à cames. Les brillants représentants de cette famille sont les moteurs 1,4 (80 ch) et 1,6 litre (105 ch).
AvantagesIPM
Le moteur est sans prétention, il peut très bien fonctionner à l'essence 92. Il a une construction solide, comme l'assure le constructeur lui-même, le kilométrage minimum sans réparation est de 300 000 kilomètres, avec des changements d'huile et de filtre en temps opportun. Réparations pas chères et pas compliquées, grâce à un appareil simple.
désavantagesIPM
En raison du fait que le mélange de carburant est mélangé dans des canaux d'admission spéciaux avant d'entrer dans les cylindres, ces moteurs ont des capacités de système d'admission limitées. Cela affecte la puissance et. Ils ne peuvent pas être qualifiés de "dynamiques" et puissants. Très probablement, ils sont conçus pour une balade tranquille. La présence de huit soupapes, et la plupart de ces moteurs ont huit systèmes de calage des soupapes, indique également une perte de puissance.
En raison de leur ancienne conception, les moteurs MPI sont progressivement supprimés, derniers modèles sur lesquels cette famille de moteurs a été installée étaient des voitures SKODA OCTAVIA 2e générations. Cependant, la troisième génération voitures OCTAVIA, a FSI plus moderne et avancé et .
Je pense qu'il est devenu un peu clair ce qu'est ce moteur.
Beaucoup de modernes moteurs à injectionéquipé système différent injection de carburant. La mono-injection est entrée dans l'histoire depuis longtemps, et plus encore le carburateur, et il existe maintenant deux types principaux - il s'agit d'un type distribué et direct (sur de nombreuses voitures, ils sont «cachés» sous les abréviations MPI et GDI). Cependant, un simple profane ne comprend vraiment pas quelle est la différence, et aussi lequel est le meilleur. Aujourd'hui nous allons combler cet écart à la fin il y aura une version vidéo et un vote, donc lisez-regardez-votez...
En effet, vous êtes venu au salon pour regarder la configuration, et il y a du solide MPI ou GDI, il peut aussi y avoir des options TURBO. Vous commencez à demander à un consultant, et il fait l'éloge sans équivoque de l'injection directe, mais de l'injection distribuée (enfin, s'il n'y a pas assez d'argent). Mais pourquoi est-il si bon ? Pourquoi surpayer et le dépenser ?
Injection de carburant distribuée ou multipoint
Commençons par lui, tout cela parce qu'il est apparu en premier (devant son adversaire). Des prototypes existaient à l'aube du XXe siècle, même s'ils étaient loin d'être idéaux et utilisaient souvent une commande mécanique.
Abréviation MPI (Multi Point Injection) - injection distribuée multipoint. En fait, c'est un injecteur moderne
Maintenant, avec le développement de l'électronique, le carburateur et les autres systèmes d'alimentation qui étaient à l'aube appartiennent au passé. L'injection distribuée est système électronique alimentation électrique, qui repose sur des injecteurs (du mot injection - injection), une rampe de carburant (où ils sont installés), une pompe électronique (qui est montée dans le réservoir). C'est juste que l'ECU ordonne à la pompe de pomper du carburant, elle va le long de la conduite jusqu'à la rampe d'injection, puis jusqu'à l'injecteur, puis pulvérise au niveau.
Mais ce système a également été peaufiné au fil des ans. Il existe trois types d'injections :
- Simultané . Auparavant, dans les années 70 et 80, personne ne se souciait du prix de l'essence (c'était bon marché), et personne ne pensait à l'environnement. Par conséquent, l'injection de carburant s'est produite immédiatement dans tous les cylindres, à un tour vilebrequin. C'était extrêmement peu pratique, car comme d'habitude (à 4 moteur à cylindre) - deux pistons travaillent sur la compression, tandis que les deux autres éliminent les gaz d'échappement. Et si vous fournissez de l'essence à tous les "pots" à la fois, les deux autres le jetteront simplement dans le silencieux. Extrêmement cher pour l'essence et très nocif pour l'environnement.
- Paire-parallèle . Ce type d'injection de distribution, comme vous l'avez probablement déjà deviné, s'effectuait tour à tour dans deux cylindres. C'est-à-dire que le carburant est arrivé exactement là où la compression a lieu maintenant.
- type phasé . C'est la méthode la plus avancée à l'heure actuelle, ici chaque buse vit sa propre vie et est contrôlée séparément. Il délivre de l'essence juste avant la course d'admission. Ici, il y a une économie maximale du mélange, ainsi qu'une composante environnementale élevée.
Je pense que c'est clair, c'est le troisième type qui est maintenant installé sur tout modèles modernes voitures.
OU EST L'INJECTEUR . C'est là que réside la principale différence entre l'injection distributive et l'injection directe. Le gicleur est situé au niveau du collecteur d'admission, à côté du bloc moteur.
Le mélange d'air et d'essence se produit dans le collecteur. À partir de la soupape d'étranglement l'air dosé entre (que vous réglez avec la pédale d'accélérateur), lorsqu'il atteint la buse, le carburant est injecté, un mélange est obtenu qui est déjà aspiré soupapes d'admission dans les cylindres du moteur (compression supplémentaire, allumage et évacuation des gaz d'échappement).
AVANTAGES une telle méthode peut être appelée simplicité relative de conception, faible coût, et les injecteurs eux-mêmes ne doivent pas être complexes et résistants à hautes températures(car je n'ai aucun contact avec le mélange combustible), ils fonctionnent plus longtemps sans nettoyage, ils sont moins exigeants sur la qualité du carburant.
MOINS consommation de carburant plus élevée (par rapport à l'adversaire), puissance inférieure
MAIS en raison de la simplicité, du bon marché et de la simplicité, ils sont installés sur un grand nombre de moteurs, pas seulement segment budgétaire, mais aussi Classe D.
Apparu il n'y a pas si longtemps, dans les années 80 - 90 du siècle dernier. Des marques telles que MERCEDES, VOLKSWAGEN, BMW, etc. ont participé activement au développement.
Abréviation GDI (Gasoline Direct Injection) - injection directe dans la chambre de combustion
L'injection se produit selon le principe d'un type phasé, c'est-à-dire que chaque buse est contrôlée séparément. Souvent, ils sont fixés dans une rampe haute pression(quelque chose comme COMMON RAIL), mais il existe également des éléments combustibles individuels adaptés à chacun séparément.
QUELLE EST LA DIFFÉRENCE - les buses sont vissées dans le bloc moteur lui-même et ont un contact direct avec la chambre de combustion et le mélange de carburant enflammé.
L'air est également fourni par l'accélérateur, puis par le collecteur d'admission - à travers les soupapes, il pénètre dans les cylindres du moteur, après quoi le carburant est injecté pendant le cycle de compression, se mélangeant à l'air et s'allumant à partir d'une bougie. Autrement dit, le mélange se produit directement dans le moteur, et non dans collecteur d'admission, et c'est là que réside la principale DIFFÉRENCE !
AVANTAGES. Efficacité énergétique (peut atteindre jusqu'à 10 %), grande puissance(jusqu'à 5%), meilleure écologie.
MOINS . Vous devez comprendre que la buse est située à côté du mélange enflammé, il en résulte:
- Conception complexe
- Service compliqué
- Réparations coûteuses et maintenance préventive
- L'exigence de qualité du carburant (sinon il sera ringard bouché)
Comme vous pouvez le voir, il est efficace et technologiquement avancé, mais coûteux à entretenir.
Quoi de mieux - une table?
Je propose de penser, compilé un tableau sur les avantages des deux types
Comme vous pouvez le voir, les deux types ont des avantages significatifs par rapport à l'autre, apparemment les deux existent jusqu'à présent.
Nous regardons maintenant la version vidéo.
