Moteur 2.0 TSI CDNC
Caractéristiques des moteurs 2.0 TSI (2 pok.)
| Production | Volkswagen |
| Marque du moteur | EA888 2e génération |
| Années de sortie | 2008-2015 |
| Matériel de bloc | fonte |
| Système d'alimentation | injection directe |
| Taper | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 92.8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| Ratio de compression | 9.6 |
| Volume du moteur, cc | 1984 |
| Puissance moteur, ch/tr/min | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environementales | 5 euros Euro 6 (depuis 2013) |
| Poids du moteur, kg | - |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Audi Q5) - ville - Piste - mixte. |
9.3 6.4 7.5 |
| Consommation d'huile, g/1000 km | jusqu'à 500 |
| Huile moteur | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 4.6 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 15000 (de préférence 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, grêle. | - |
| Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique |
- ~100 |
| Réglage, HP - potentiel - pas de perte de ressource |
350+ ~250 |
| Le moteur a été installé | Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q5 Skoda Superbe vw éos VW Nouvelle Coccinelle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altéa SEAT Léon |
Fiabilité, problèmes et réparation des moteurs 2.0 TSI (2 gén.)
La deuxième génération 2.0 TSI est apparue en 2008 et a remplacé la 1ère génération EA888 (CAW et CCT). Il a été créé sur la base de la deuxième génération 1.8 TSI (CDA et CDH). Approximativement les mêmes changements ont eu lieu ici qu'avec le frère cadet: un vilebrequin avec des tourillons de 52 mm a été utilisé au lieu de 58 mm, un hon a été fabriqué différemment pour réduire le frottement, de nouveaux pistons et segments de conception spéciale ont été utilisés, une pompe à huile réglable a été installé, 2 sondes lambda, moteur tiré à classe environnementale 5 euros.
Mais il y a quelque chose ici qui n'est pas sur le 1.8 TSI gen 2. Ici, ils ont installé un système AVS (Audi valvelift system) sur l'arbre à cames d'échappement, qui peut basculer la levée des soupapes entre deux modes : 6,35 mm ou 10 mm. Le changement de mode se produit après 3100 tr/min.
Un système de calage variable des soupapes est installé sur l'arbre d'admission, comme sur la 1ère génération EA888.
Tout cela fournit une puissance de 211 ch. à 4300-6000 tr/min, couple porté à 350 Nm à 1500-4200 tr/min. Les moteurs CDNC et CAEB pourraient se vanter de tels indicateurs.
Les moteurs CDNC correspondaient à la classe Euro-5 et les moteurs CAEB étaient produits selon la norme ULEV 2.
Production de moteurs CAEA modifiés par programmation pour Amérique du Nord et CDNB pour l'Europe, qui avait 180 ch. à 4000-6000 tr/min et un couple de 320 Nm à 1500-3900 tr/min.
En Europe, des moteurs de la série CCZ ont été vendus, qui diffèrent de CDN en ce qu'ils n'ont pas de système AVS. Ces moteurs sont : CCZA, CCZB, CCZC et CCZD. Tous ont le même matériel, mais un firmware différent. Leur puissance est de 211, 200, 170 et 180 ch. respectivement. Le couple de tous les moteurs est de 280 Nm à 1700-5000 tr/min.
La sortie de ces moteurs s'est poursuivie jusqu'en 2015, date à laquelle ils ont été complètement remplacés par le 2.0 TSI de 3e génération.
Inconvénients et problèmes des moteurs 2.0 TSI (2ème génération)
Votre moteur est un analogue complet de 1,8 TSI CDAB, CDAA et autres moteurs de cette série. Ils souffrent tous des mêmes maladies: consommation d'huile élevée pour diverses raisons, remplacement de la chaîne de distribution après 100 000 km, chiffres d'affaires instables etc. Nous avons écrit à propos de tout cela dans ce document.
En ce qui concerne la consommation d'huile, pour les pistons 2.0 TSI sont remplacés par Kolbenschmidt 40247600 avec 21 goupilles. S'il y a une usure sur les cylindres et qu'il est nécessaire d'affûter les pistons à la taille de réparation, les pistons de la première réparation Kolbenschmidt 40247610 ou 40247620 sont achetés pour la deuxième réparation.
Réglage moteur 2.0 TSI CDNC
Réglage des puces
Ajouter de la puissance à ce moteur est plus facile que vous ne le pensez. Il suffit d'aller chez les tuners et de remplir le firmware Stage 1, cela donnera immédiatement jusqu'à 280 ch, un couple jusqu'à 440-450 Nm, et même 300 ch sur du carburant sport. il bon résultat, mais il vaut mieux le faire judicieusement et installer immédiatement un tuyau de descente, une prise d'air froid, un refroidisseur intermédiaire plus grand et un micrologiciel pour l'étape 2. Cela donnera 300 ch. sur 98 essence et moins de 460 Nm de couple, et sur le carburant sport, vous pouvez supprimer jusqu'à 320 chevaux et environ 550 Nm de couple.
Ce sont d'excellents indicateurs, mais si vous en voulez plus, alors vous devez acheter un kit turbo basé sur K04-064 avec un bon échappement sur un tuyau de 76 mm, neuf Bougies NGK, grand refroidisseur intermédiaire et prise d'air froid - une option typique pour 2.0TSI. Il existe d'innombrables voitures de ce type construites et presque tous les syntoniseurs peuvent le répéter. Cela vous donnera jusqu'à 350 ch. sur 98 essence et sous 500 Nm de couple. Sur le carburant sportif, ces moteurs peuvent produire jusqu'à 370-380 ch. et 550 Nm de couple.
Donc quatre rangées moteur à injection EA113 est représenté par des volumes : 1.4 TSI 122 et 150 ch ; 2.0 TSI 180 et 211 ch Des modèles 2 litres sont disponibles en traction intégrale, 1.4 - avant. Tous ont une turbine.
Le constructeur préconise du carburant 95/98, des moteurs conformes à la norme Euro 5, la consommation en ville promet d'être de 12,6, sur l'autoroute de 8,8 litres aux cent mètres carrés. En pratique, sans capital, le moteur part dans la région de 300 mille. Ce modèle Le moteur est installé sur certains modèles d'Audi, Seat, Skoda, ainsi que Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat et Tiguan. Tiguan et Audi Q3 sont présentés sur la même plate-forme et, du fait que Q3 fait référence à des voitures haut de gamme, ils ne sont pas considérés comme des concurrents.
Le break Golf II peut être appelé en toute sécurité le prédécesseur du Tigun, mais comme les ventes n'ont pas répondu aux attentes du constructeur, la production a été réduite. Le designer en chef du studio Volkswagen, Klaus Bischoff, avait une vision constante de l'image SUV Touareg, c'est pourquoi les deux voitures sont très similaires, malgré la différence de taille.
Défauts et réparations.
En cas de rupture de la courroie de distribution (mais ce n'est pas avant 90 000 km), dont le Tiguan est équipé, préparez-vous à ce que les soupapes se plient.
Augmentation de la consommation d'huile (typique pour les voitures avec un kilométrage supérieur à 150 000). Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les soupapes ou les segments racleurs d'huile.
Un tendeur de chaîne usé vous donnera un bruit de moteur diesel et un cognement dans le moteur.
La durée de vie du poussoir de la pompe d'injection est d'environ 40 000, en cas d'usure, la voiture ne roulera pas haut régime. Vérifiez son état tous les 15 à 20 000 km.
Si tu as voiture américaine, il se caractérise par le problème du manque d'allumage après ravitaillement. Le problème vient de la soupape d'aération du réservoir de carburant.
Périodiquement, n'oubliez pas de nettoyer le collecteur.
L'éternel malheur de toutes les Volkswagen est le prix élevé des voitures elles-mêmes et de leur entretien (et en même temps pièces de rechange d'origine) - Tiguan n'a pas contourné non plus.
En général, le moteur est assez bon et joyeux, justifie ses chevaux, mais est très pointilleux sur la qualité de l'huile et du carburant.
Réglage du moteur.
Dans ce cas, tout est assez simple - il y aurait de l'argent, comme on dit. L'une des versions les plus simples est un clignotant qui ajoutera jusqu'à 260 ch. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez remplacer la turbine et les buses en utilisant les options proposées pour l'Audi S3, cela donnera jusqu'à environ 350 ch. à la sortie. Il ne sert à rien de tourmenter davantage un moteur de deux litres.
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Parmi les véhicules présentés sur marché secondaire notre pays, il existe des modèles sud-coréens, français et japonais.
Ainsi, sur la troisième ligne se trouve Kia sud-coréen sorento. La voiture est idéale pour ceux qui recherchent un véhicule simple et fiable. Une voiture peut être achetée pour 400 à 450 000 roubles, mais dans la première génération.
La deuxième place revient aux Français Renault Duster, qui est considéré comme un modèle disponible. La conception a été reconnue comme réussie, la voiture est proposée à la fois avec un système de traction avant et une transmission intégrale.
Classé en tête du classement Toyota japonais RAV-4. Le prix d'une voiture d'occasion atteint 500 000 roubles. Pour cette somme d'argent, il est possible d'acheter un crossover de deuxième génération avec des moteurs dont les performances sont de 150 et 160 Cheval-vapeur respectivement.
Le constructeur tchèque présenté dans le cadre du mondial salle d'exposition pour voituresà Francfort, le modèle Skoda Scala mis à jour, qui peut désormais également fonctionner au méthane.
Selon les données officielles, la voiture peut devenir le principal concurrent du bicarburant voiture Lada Vesta GNC. Il convient de noter que les voitures capables de rouler avec ce type de carburant sont considérées comme très populaires en Europe. Mais malgré cela, les constructeurs travaillent désormais activement dans le domaine de la création de voitures électriques.
C'est pourquoi la Skoda Scala G-TEC s'est démarquée au showroom parmi d'autres modèles, attirant l'attention du public. Rappelons que le concept de la voiture a été présenté l'automne dernier. Mais, malgré cela, les fabricants n'ont pas annoncé la date exacte de la présentation, surprenant le public cette année.
Sous le capot de la voiture se trouve un bloc d'alimentation de 1,0 litre d'une capacité de 90 chevaux. Il est associé à une transmission automatique.
La date exacte de production de la voiture n'a pas encore été annoncée. Selon les producteurs, il ne sera possible d'en décider que l'année prochaine.
Pour un montant aussi décent, le client se verra offrir nouveau croisement avec une unité turbo de 296 ch Le rôle de la transmission est confié à une transmission automatique à sept rapports (DSG). La machine est également équipée d'un système de traction intégrale 4Motion.
En dynamique, la nouveauté a de très bonnes performances. Jusqu'à cent kilomètres à l'heure Volkswagen T-Roc R accélère en 4,9 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
La nouveauté est proposée dans une large palette de couleurs de carrosserie : orange, jaune, blanc avec de l'argent, du gris, du noir, du blanc et deux nuances de rouge vif. Une teinte bleue spéciale Lapiz Blue est également proposée.
Déjà dans la version de base, le nouveau crossover est équipé de 19 pouces jantes Prétoria. Mais le système d'amortisseur adaptatif Dynamic Chassis Control n'est proposé que dans un package supplémentaire, dont le coût est de 864 $ (en roubles - environ 55 260).
Beau? Bien sûr! Mais vaut-il vraiment autant d'argent? Écrivez dans les commentaires.
Moteur VOLKSWAGEN TIGUAN- petit croisement, sur lesquels sont installés des blocs d'alimentation fabriqués par VAG. Développé Véhicules et moteurs basés Volkswagen Golf.
Spécifications et volume
Toutes les unités de puissance développées Volkswagen Touran Groupe Volkswagen. C'est le frère cadet du Touareg. Les principaux concurrents comprennent - Toyota RAV4, Nissan Qashqaï, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru forestier autre.
Pendant 2 générations de production, de nombreuses unités de puissance avec des volumes différents ont été développées et mises en œuvre. Considérez la classification et la variété des moteurs introduits dans Tiguan pour toute la période de production :
1ère génération (2007 - 2016)
- Volkswagen Tiguan (122 ch) - 1,4 l. STI
- Volkswagen Tiguan (150 ch) - 1,4 l. STI
- Volkswagen Tiguan (170 ch) - 2,0 l. STI
- Volkswagen Tiguan (200 ch) - 2,0 l. STI
- Volkswagen Tiguan (211 ch) - 2,0 l. STI
- Volkswagen Tiguan (110 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (140 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (170 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (177 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (184 ch) - 2,0 l. TDI
Moteur VW Tiguan TDI.
2ème génération (2016 - présent)
- Volkswagen Tiguan (125 ch) - 1,4 l. STI
- Volkswagen Tiguan (150 ch) - 1,4 l. STI
- Volkswagen Tiguan (180 ch) - 2,0 l. STI
- Volkswagen Tiguan (220 ch) - 2,0 l. STI
- Volkswagen Tiguan (115 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (150 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (190 ch) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (240 ch) - 2,0 l. TDI
Moteur VW Tiguan TSi.
Considérez les principales caractéristiques techniques de certains moteurs Volkswagen Tiguan:
Nom | Les caractéristiques |
Fabricant | Usine de Mlada Boleslav |
Marque du moteur | |
1,4 litre (1390 cm3) |
|
Injecteur |
|
Pouvoir | |
Diamètre du cylindre | |
Nombre de cylindres | |
Nombre de vannes | |
Consommation de carburant | 6,2 litres aux 100 km en mode mixte |
Huile moteur | |
250+ mille km |
|
Applicabilité | Audi A1 |
EA113 2.0 TFSI
Nom | Les caractéristiques |
Fabricant | Usine Audi Hungaria Motor Kft. à Györ |
Marque du moteur | |
2,0 litres (1984 cm3) |
|
Injecteur |
|
Pouvoir | |
Diamètre du cylindre | |
Nombre de cylindres | |
Nombre de vannes | |
Consommation de carburant | 8,8 litres aux 100 km en mode mixte |
Huile moteur | |
300+ mille km |
|
Applicabilité | Audi A3 |
Un service
L'entretien des groupes motopropulseurs Volkswagen Tiguan s'effectue de la même manière, comme pour tous les moteurs VAG. L'intervalle d'entretien est de 15 000 km. Vous pouvez entretenir les moteurs, à la fois dans un service de voiture et de vos propres mains.
Conclusion
VOLKSWAGEN TIGUAN a un assez large la programmation des unités de puissance qui plairont à tout automobiliste. L'entretien des moteurs est assez simple. Mais la réparation devra être effectuée dans un service de voiture.
Moteur Volkswagen Tiguan dans version russe crossover est un moteur 4 cylindres en ligne avec un mécanisme de distribution à 16 soupapes (DACT). La gamme de moteurs des groupes motopropulseurs Volkswagen Tiguan est aujourd'hui un ensemble de moteurs turbo à essence avec un volume de travail de 1,4 et 2 litres puissance différente, plus il y a un diesel de 2 litres.
Moteurs Tiguan 1.4 TSI d'une capacité de 122 et 150 chevaux sont également installés sur la berline Jetta. Leur détail description technique offre . Nous parlerons d'unités de puissance plus puissantes avec un volume de travail de 2 litres. Il s'agit d'un moteur Tiguan 2.0 TSI d'une puissance de 170 ch. et 200 ch En fait, structurellement, les moteurs sont similaires, la différence réside dans les performances de la turbine. Pour une unité de puissance de 170 ch ils ont mis une turbine BorgWarner K03 sur un moteur de 200 ch. mettre la turbine KKK K04. Fondamentalement, le dispositif d'un moteur Volkswagen Tiguan de 2 litres de différentes capacités est identique.
Donc 2.0TSI, il s'agit d'un moteur 4 cylindres en ligne à 16 soupapes avec un bloc-cylindres en fonte et une culasse en aluminium. À la courroie de distribution vaut. En cas de rupture de courroie, la vanne se plie sans faute. Les compensateurs hydrauliques fournissent un jeu thermique normal dans le mécanisme de soupape. Il y a des déphaseurs sur l'arbre d'admission, injection directe de carburant, directement dans la chambre de combustion. Ce moteur a beaucoup de modifications avec une capacité de 170 à 265 chevaux et est installé sur divers modèles Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Plus détaillé spécifications volkswagen Tiguan2.0TSI
Caractéristiques du moteur Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 ch), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1984 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 92,8 mm
- Course - 82,5 mm
- Puissance ch / kW - 170/125 à 4300-6000 tr/min
- Couple - 280 Nm à 1700-4200 tr/min
- Taux de compression - 10,5
- Marque de carburant - essence AI 95
- Classe écologique - Euro-5
- Vitesse maximale - 197 km / h
- Accélération à 100 km / h - 9,9 secondes
Caractéristiques du moteur Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 ch), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1984 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 92,8 mm
- Course - 82,5 mm
- Puissance ch / kW - 200/147 à 5100-6000 tr/min
- Couple - 280 Nm à 1700-5000 tr/min
- Taux de compression - 10,5
- Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Courroie
- Marque de carburant - essence AI 95
- Classe écologique - Euro-5
- Vitesse maximale - 207 km / h
- Accélération à 100 km / h - 8,5 secondes
- Consommation de carburant en ville - 13,5 litres
- Consommation de carburant en Cycle combiné- 9,9 litres
- Consommation de carburant sur l'autoroute - 7,7 litres
Il est à noter que ces moteurs turbo Tiguan sont très sensibles à la qualité du carburant, au niveau d'huile et à la présence de liquide de refroidissement. Pour un bon fonctionnement, tout cela doit être surveillé attentivement, sinon vous devrez investir dans une réparation très sérieuse et surtout coûteuse.
Peut-être le plus économique dieselVolkswagen Tiguan2.0 TDI avec système d'injection rampe commune, qui a également un couple important de 320 Nm.
culasse moteur diesel Volkswagen Tiguan 2.0L TDI avec système d'injection à rampe commune est en aluminium et a une conception avec un flux croisé de gaz, deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre. Les vannes sont situées verticalement et sont dirigées vers le bas. Deux arbres à cames sont situés sur le dessus et connectés train d'engrenage avec un engrenage cylindrique ayant un compensateur d'écart intégré entre les dents de l'engrenage. L'entraînement de la distribution s'effectue depuis le vilebrequin à l'aide d'une courroie crantée et poulie dentée sur l'arbre à cames soupapes d'échappement. Les vannes sont actionnées par des leviers à galet à faible friction équipés de compensateurs hydrauliques.
À ce moteur un schéma de chronométrage intéressant a été utilisé. La courroie synchronise la rotation d'un arbre à cames avec le vilebrequin. Et le deuxième arbre à cames est synchronisé avec le premier en raison des engrenages sur les arbres à cames. Encore plus détaillé Spécifications Tiguan 2.0 TDI
Caractéristiques du moteur Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 ch), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1968 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 81 mm
- Course - 95,5 mm
- Puissance ch / kW - 140/103 à 4200 tr/min
- Couple - 320 Nm à 1750-2500 tr/min
- Taux de compression - 16,5
- Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Courroie
- Qualité de carburant - Gas-oil DIN EN 590
- Classe écologique - Euro-5
- Vitesse maximale - 182 km / h
- Accélération à 100 km / h - 10,7 secondes
- Consommation de carburant en ville - 9,2 litres
- Consommation de carburant combinée - 7,1 litres
- Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,9 litres
Malgré tous leurs avantages, les groupes motopropulseurs diesel sont plus coûteux à entretenir. Cependant, si vous utilisez correctement le moteur diesel Volkswagen Tiguan, il durera assez longtemps.
En 2007, des ingénieurs de l'automobile allemande de Volkswagen basé sur le hayon Volkswagen Golf a été conçu fondamentalement nouvelle voiture-VW Tiguan. Grâce à la réputation irréprochable de l'ancêtre, le SUV a acquis une reconnaissance universelle en peu de temps. Certes, fin 2014, Tiguan a perdu les deux premières places du podium au profit de ses concurrents Honda CR-V et Toyota RAV4. Déjà en 2015, le constructeur annonce le début de la production de la deuxième génération du SUV. La nouveauté exclusive a pu égayer le segment de marché.
Aujourd'hui, la voiture est assemblée non seulement en Allemagne, mais aussi en Russie, dans la ville de Kalouga. société allemande a augmenté son potentiel de puissance sur le marché automobile national, alimentant ainsi un intérêt supplémentaire pour le SUV de la part de Acheteur russe. Avant d'acheter une voiture chère, il est conseillé de se familiariser non seulement avec ses propriétés opérationnelles, mais également avec les indicateurs de fiabilité et de durabilité. Ensuite, nous déterminons quelle est la ressource réelle du moteur pour le Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Gamme de moteurs
La gamme de moteurs Volkswagen Tiguan est représentée par des groupes motopropulseurs turbocompressés d'un volume utile de 1,4 et 2,0 litres. Moteur 1.4 TSI de 122 et 150 ch également réglé sur . Les moteurs à essence sont excellents spécifications techniques et pas mal de ressources. Comme le montre la pratique, les centrales électriques de la ligne VW Tiguan sont capables de parcourir 300 milliers de kilomètres ou plus. Le moteur 2.0 TSI est composé d'un bloc-cylindres en fonte et d'une culasse en aluminium.
Il en existe plusieurs modifications, différant par leur puissance nominale - 170 et 200 chevaux. L'acheteur peut également choisir parmi un analogue diesel. Il n'y a pas de différences structurelles cardinales entre les moteurs. La différence réside dans le fait que la version 170 chevaux est propulsée par une turbine BorgWarner Ko3, tandis qu'un Ko4 est installé sur un homologue plus puissant.
Certains caractéristiques de conception Moteurs VW Tiguan :
- Taux de compression 10,5 ;
- Nombre de soupapes - 16 ;
- La présence de DOHC / ceinture;
- Classe écologique correspondant aux normes Euro-5.
La première génération de Tiguan était équipée d'une boîte automatique hydromécanique à 6 rapports, et la génération suivante a acquis une boîte à 7 rapports Robot DSG. La transmission d'un SUV est connue non seulement assemblage de qualité mais fonctionnement silencieux. Au stade de l'accélération de la voiture, le fonctionnement du moteur est étouffé, et à la vitesse de croisière, seul le bruit émis par les pneus.
Combien de "tourne" le moteur sur le Volkswagen Tiguan
Afin de comprendre quelle est la ressource réelle du moteur pour le Volkswagen Tiguan, vous devez les comprendre plus en détail. caractéristique de conception. La majeure partie des propriétaires de la modification avec un moteur de 1,4 litre se plaint des erreurs de calcul des concepteurs dans la marge de sécurité groupe de pistons. En particulier, le piston lui-même, qui, en raison de charges excessives et hautes températureséchoue prématurément. Premiers problèmes avec élément constructif Unité de puissance peut se produire au tournant de 100 000 km. Également à ce stade de la course, il est conseillé de surveiller l'état de la chaîne de distribution. Le turbodiesel 2.0 TDI a une courroie au lieu d'une chaîne. L'état de l'entraînement de synchronisation doit être surveillé très attentivement. La rupture de cet élément entraîne des conséquences désagréables - les soupapes se plient. Comme vous le savez, la réparation et l'entretien des SUV allemands ne sont pas bon marché.
Au passage des 150 000 premiers km, il y a augmentation de la consommation huile - il est nécessaire de remplacer les segments ou soupapes racleurs d'huile. Les moteurs diesel de 2,0 litres surpassent leurs homologues à essence en termes de ressources réelles. Mais, il convient de dire que dans certains cas, les problèmes avec les pompes à carburant haute pression ne peuvent être évités. La raison en est le carburant. Basse qualité. Les professionnels recommandent de surveiller en permanence l'état du poussoir pompe à carburant, il est préférable d'effectuer un diagnostic complet tous les 20 à 30 000 km.
Le résultat est le suivant : 1,4 litre moteur à essence capable de couvrir environ 300 000 kilomètres, sous réserve d'un bon et maintenance régulière. Analogue diesel avant le premier révision parcourt plus de 350 000 km.
Avis du propriétaire sur la ressource de l'unité de puissance
Les deux moteurs turbo sont de haute qualité et fiables, ils ont des caractéristiques de vitesse élevée, mais ils sont extrêmement exigeants sur la qualité du carburant de ravitaillement et huile moteur sont sensibles au liquide de refroidissement. Les trois composants doivent être surveillés de près, sinon vous devrez investir dans des réparations automobiles coûteuses. Passons maintenant aux critiques. Propriétaires de Volkswagen Tiguan, qui a déterminé empiriquement la durée de fonctionnement sans problème de l'unité d'alimentation principale d'une voiture.
Moteur 1.4
- Mikhaïl, Voronej. Était mécontent de l'acquisition d'un représentant de l'industrie automobile allemande avec un moteur de 1,4 litre. Le moteur ne fait pas du tout face à ses tâches, la Volkswagen Golf avec le même moteur était plusieurs fois plus gaie. De plus, la qualité de construction douteuse et une ressource très ridicule. J'ai un Tiguan 2010 et depuis tout ce temps j'ai investi en réparations un montant équivalent au coût d'une voiture. À cause des détonations constantes sur les pistons, les bords sous les anneaux se cassent. Une voiture très exigeante pour la qualité du carburant.
- Maxime, Yalta. Le SUV dans son ensemble était satisfait, mais il y a un gros MAIS. Le moteur 1.4 TSI est franchement trop faible et peu fiable. Pour un tel colosse, il faut un volume minimum de 1,6 litre et non 150 ch. Le matin, la voiture doit être démarrée comme notre AvtoVAZ. Je fais le plein chez Lukoil AI-95, comme recommandé par le fabricant. La chaîne a été installée juste horrible, elle s'est envolée sans même passer 80 000 km. Le moteur est constamment calé aux feux de circulation, à tout moment il pourrait commencer à troit. En général, j'ai vendu cette voiture et j'ai commencé à dormir paisiblement.
- Stanislav, Vladivostok. Je conduis une Volkswagen Tiguan depuis 2009. Lorsque j'ai approché la marque des 110 000 kilomètres, les problèmes ont commencé avec la chaîne. Remplacé rapidement, plus de dégâts. Depuis de nombreuses années maintenant, conduire un SUV n'a que des impressions positives. Pour ceux qui aiment appuyer sur la gâchette dès le départ, cette voiture n'est définitivement pas adaptée. Avec une telle masse et une telle puissance, la chaîne vole d'un coup.
- Egor, Moscou. Je roule depuis 2015. J'ai parcouru 70 000 km pendant cette période. Le thermostat a été remplacé sous garantie et la fissure s'est formée pendant collecteur d'admission. Il n'y a aucun problème de démarrage pendant les gelées, la suspension est du plus haut niveau. La ressource du moteur 1.4 TSI est trop dépendante de la qualité de l'essence. Tout ravitaillement infructueux peut se transformer en ennuis. Trop tard, le secret m'a été révélé - le bloc d'aluminium et la pulvérisation au plasma "en direct" avec notre carburant pendant 100 000 km.
Le bloc d'alimentation de 1,4 litre n'est pas mauvais dans ses caractéristiques. Cependant, nous sommes trop dépendants de la qualité du carburant, de la régularité de l'entretien et de bien d'autres facteurs externes. Pas le développement le plus réussi des ingénieurs allemands, comme en témoignent les avis des anciens et actuels propriétaires de la Volkswagen Tiguan 1.4.
Moteur 2.0
- Nikolaï. Ourengoï. Depuis 2008, je conduis un SUV allemand avec moteur diesel. Au passage de 170 000 km, j'ai décidé de remplacer la courroie de distribution par des galets et une pompe. Maintenant, la voiture démarre encore mieux même à -30. Avis aux conducteurs : un moteur diesel surpasse un moteur essence en termes de ressources dans les mêmes conditions de fonctionnement et à volume de travail égal.
- Sergueï. Moscou. Lors de la sélection de VW Tiguan payé une grande attention qualité du moteur. Après avoir examiné une grande quantité d'informations, je suis arrivé à la conclusion que la ressource d'un moteur de 2,0 litres est bien supérieure à celle de ses homologues moins volumineux. En pratique, tout a été confirmé - la chaîne ne donne aucun signal sur les 200 000 premiers kilomètres. L'essentiel est de faire le plein dans des stations-service éprouvées et d'utiliser de l'huile certifiée.
- Alexey, Saint-Pétersbourg. J'ai une voiture de 2017, diesel 2.0. Avant d'acheter, j'ai discuté avec des personnes compétentes de la fiabilité des moteurs Tiguan. Les gens ont dit que la ressource de la chaîne était d'environ 300 000 km, c'est-à-dire presque jusqu'à la première capitale. La turbine passe encore plus, tout se fait à haut niveau. Tout dépend de la qualité des consommables eux-mêmes et maintenance prévue auto.
- Matthieu. Tcheboksary. Demandez à un propriétaire expérimenté de VW Tiguan quelle modification est la plus fiable, il vous répondra - un de deux litres. J'ai moi-même vu une voiture qui a passé plus de 300 000. La ressource dépend également du style de conduite, les 200 000 premiers kilomètres passent généralement sans aucun problème avec une conduite adéquate.
De nombreux propriétaires de voitures ont convenu que le 2 litres Power Point est plus fiable et résistant aux conditions de fonctionnement défavorables. De nombreuses études confirment également le fait qu'en pratique, la ressource du moteur Volkswagen Tiguan 2.0 est supérieure à 300 000 kilomètres.
