Parmi les véhicules à traction intégrale ayant passé avec succès les tests d'endurance d'Autoreview, Chevrolet Niva se distinguait par son entretien le moins cher, la Lada 4x4 par son coût ridicule de restauration après un crash test « d'assurance », et l'UAZ Patriot par son appétit de carburant impudique et ses réparations coûteuses « post-impact » avec remplacement du châssis. Vous êtes-vous distingué en quoi que ce soit ? Renault Duster? Et comment!
Renault Duster a passé la saison en cours d'essais de durée de vie accélérés en compagnie de Chevy Niva, dont nous avons évoqué les réalisations tout récemment. Les voitures ont parcouru des milliers de kilomètres par paires, sont devenues grasses par paire dans la chambre de corrosion et ont gelé ensemble dans la chambre climatique. D'ailleurs, rappelons-le : comme la Chevrolet Niva, le Duster avec un moteur 1.6 à seize soupapes a atteint une température de « démarrage » décente de 33 degrés en dessous de zéro, tout en réchauffant mieux l'intérieur, et a également abandonné à moins 36 °C.
Mais l'essentiel est que Duster et Niva ont atteint par leurs propres moyens la ligne d'arrivée du même itinéraire que Lada 4x4 et UAZ Patriot ont été les premiers à tester il y a deux ans. Un kilométrage de 28 100 km simule 100 000 kilomètres de fonctionnement normal d'une voiture moyenne. Mais ordinaire - pour les SUV !
Le kilométrage total était de 28 100 kilomètres. Elle était divisée en dix étapes, dont cinq avec des voitures légères et cinq avec des voitures presque pleines et pleines.
Par rapport au programme d'essais de durée de vie accélérés pour les voitures particulières (longueur de 32 000 km) kilométrage total réduit - il y a moins d'exercices de vitesse. Mais cela ne veut pas du tout dire que nous chouchoutons les SUV - au contraire, la charge est devenue plus importante ! Premièrement, le parcours de montagne est compliqué, complété par des montées raides à franchir, et même par des arrêts au milieu de la pente. Et deuxièmement, le kilométrage sur divers sols a été multiplié par plus de six, y compris les sols dits lourds - on a parfois l'impression de participer à un raid de trophées.
Et voici les premières surprises.
Après l'habituel apprêt de terrain, il était temps de renommer le Duster de « poussiéreux » à « aspirateur » - il est instantanément, éperdument, couvert de poussière et de saleté provenant des flaques d'eau, avec des couches particulièrement généreuses tombant sur les larges hanches du les arches arrière, les bas de caisse lourds et les tassements dans le compartiment moteur, sans joint d'étanchéité avec le capot, et les essuie-glaces laissent des zones de taille épique sur la vitre qui ne peuvent pas être nettoyées. Ce n'est pas une voiture, mais le rêve des propriétaires de lave-auto !
Au lieu de fins de course, il y a des bouchons dans l'ouverture de la porte arrière, donc lorsque les portes sont ouvertes, l'éclairage intérieur ne s'allume pas et le système de verrouillage ne comprend pas que la porte est ouverte
Les coins saillants et pointus du mécanisme de pliage du dossier ont fait des trous dans le revêtement du siège arrière.
Les joints de porte, Dieu merci, ne nous ont pas permis de nous étouffer avec la poussière dans l'habitacle, mais leur durabilité a fait naître des doutes dans nos esprits : le caoutchouc adhère intensément aux parties adjacentes des portes, c'est pourquoi des ulcères se développent sur les joints eux-mêmes. Étrange: problèmes similaires Autrefois, ils étaient sur les premiers Logan, après quoi ils ont changé le matériau des joints, et maintenant - le même râteau.
Il y a aussi des questions sur les sièges. En débarquant trois mannequins remplis d'eau de 70 kilogrammes (avec eux et 50 kg supplémentaires de lest dans le coffre, la moitié des tests sont terminés), nous avons remarqué deux trous symétriques dans le rembourrage du dossier de la banquette arrière, et sous eux il y avait des coins pointus du cadre métallique du mécanisme de pliage du dossier, qui traversaient le mince revêtement !
Étonnamment, le câblage est vulnérable capteur d'oxygène avec une isolation négligente, il n'a pas souffert du tout
Nous avons rapidement sécurisé le support de roue de secours qui était tombé aux deux points de soudure avec des boulons.
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Nous avons essayé nous-mêmes, au lieu d'être des mannequins, de conduire tout-terrain avec des passagers sur siège arrière- et j'ai été désagréablement surpris que sur les bosses, on sente parfois le cadre sur le dos ! Il s'est avéré que nous sommes loin d'être les seuls à avoir rencontré des trous, et le balancement tout-terrain n'est pas du tout nécessaire à leur apparence : les mêmes ont été remarqués dans la sellerie des mêmes sièges standardisés de la Renault Sandero, qui était laissé avec l'un des membres de la rédaction après la fin des tests de l'année dernière. En compagnie Problème Renault reconnu et recherche maintenant des options pour améliorer le design - dans la famille Logan de nouvelle génération, ce sera certainement différent, mais pour l'instant, la sellerie peut être changée sous garantie. Les salariés de Renault ont également promis de résoudre un autre problème, cette fois curieux. Le fait est que les unités de commande modifiées des vitres électriques (sur les Dusters pour la Russie, elles ont été déplacées de la console centrale vers les endroits habituels sur les portes) dans l'obscurité ne peuvent être trouvées qu'au toucher : elles ne sont pas éclairées. Mais il y a des ampoules à l’intérieur des blocs ! Peu importe qui a exactement oublié de cocher la case. Termes de référence Lors de la conception de nouveaux panneaux de porte, l’essentiel est de laisser la lumière y être ! Autrement dit, dans un avenir proche, le câblage électrique de Duster sera amélioré.
Certes, au début, nous nous sommes engagés avec prudence dans les ornières des « sols lourds » - sous la surveillance de la Chevrolet Niva et avec un câble à portée de main. Pourtant, le Duster est plus un crossover qu'un SUV à part entière avec rétrogradations et blocages de différentiel. Il n’y avait aucune raison d’avoir peur : le câble n’avait pas besoin d’être déroulé une seule fois !
Les poignées de porte internes en plastique sont peintes - le revêtement est facile à endommager
C'est absurde : il manquait aux lève-vitres électriques un câblage pour connecter l'ampoule déjà installée (indiquée par la flèche). L'usine devrait résoudre ce problème bientôt
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Ce n'est peut-être pas aussi bon que le Niva, mais le Duster a roulé partout. Certes, en raison de la voie plus large et de l'empattement long, il a eu des cicatrices sur le dessous et sur la protection. compartiment moteur, qui avait perdu plusieurs boulons de fixation à cause de la contrainte, et s'est en même temps séparé des écrans de protection des blocs silencieux des leviers avant. Il s'est avéré que dans de telles conditions, même la première vitesse « ultra-courte » n'est pas capable d'économiser l'embrayage sans une rangée de réduction de la transmission : en tout-terrain et au démarrage avec une charge dans des montées raides, elle « brûle » et une fois fermé, il a commencé à fonctionner avec des contractions notables.
Mais la carrosserie s'est avérée être le point le plus faible - plus précisément, sa rigidité insuffisante. En raison de déformations, une petite fissure est apparue sur le pare-brise sous le joint, et le long de l'arrière des deux gouttières, la peinture s'est fissurée sur 10 centimètres de longueur !
Perplexes, nous avons contacté société Renault- et ont été à nouveau entendus. Pour augmenter la rigidité de la carrosserie, l'usine a décidé d'apporter des modifications à sa technologie de fabrication - et en juillet la liaison entre la paroi latérale et le toit a été renforcée : la soudure externe dans l'ouverture de la porte du coffre a été doublée en longueur ! À propos, c'est maintenant l'un des signes sûrs par lesquels les Duster qui sortent actuellement des chaînes de montage d'Avtoframos peuvent être distingués de leurs homologues roumains.
Nous et les voitures pourrions faire une pause dans les conditions tout-terrain, mais ces tests sont appelés accélérés pour une raison : dans les intervalles entre les « sols lourds », des routes pavées nous attendaient. Il ne s’agit pas d’une partie moins, sinon plus stricte du test – principalement pour les conducteurs. Auparavant, on pouvait seulement dire que conduire sur les « pavés » était presque une joie avec l'UAZ Patriot. Et maintenant à propos de Duster ! Ce n’est pas pour rien qu’on avait vanté le Duster il y a deux ans en escaladant des montagnes avec lui lors d’une expédition en Géorgie ! Contrairement aux Chevy Niva et Lada 4x4, le Duster ne tremble presque pas et n'est pas bruyant, autant que possible lorsqu'il y a des cailloux sous les roues.
Mais rappelons que l'UAZ a payé pour le confort sur les pavés avec l'usure des supports d'amortisseurs arrière, les rotules Panhard de la suspension avant et les embouts de biellette de direction, sur la Lada 4x4 nous avons mis à jour les quatre amortisseurs, et sur sur la Chevrolet Niva, nous avons complètement reconstruit la suspension arrière et, de temps en temps, nous avons changé l'avant, et amortisseurs arrière, ont rassemblé leur collection de dix pièces.
Câbles frein à main frotté contre le support (indiqué par la flèche), mais depuis juillet, la forme du trou dans le support et sa position sur le levier ont changé (photo de droite)
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Et Duster? Pour la première fois dans l'histoire de nos tests de durée de vie, la suspension n'a nécessité le remplacement d'un seul élément !
Mais, hélas, on ne peut pas qualifier la suspension du Duster de parfaite. Le fait qu'après seulement 4 000 km cela nous ait fait peur avec un fort rugissement n'est pas un problème - oncle Vanya n'a pas encore oublié les compétences de serrage de châssis après-vente inculquées à nos "Marques", il a rapidement calculé et serré l'écrou fixant le silencieux bloc du bras avant qui n'a pas été serré en usine. Puis il nous a semblé que ça avait déjà grondé suspension arrière. Mais l'alarme s'est avérée fausse : dans la niche du coffre, la roue de secours, qui avait retrouvé la liberté, sautait sur les bosses : les deux points de soudure à la carrosserie au niveau du support pour sa fixation s'étaient effondrés. Il est probable que le limiteur d'arrêt en caoutchouc collé sur la charnière du volet du réservoir d'essence soit tombé, provoquant le choc du volet ouvert contre l'aile, écaillant la peinture.
Mais le plus triste, c'est que nos tests ont duré un peu plus longtemps - et la suspension grondait. À la fin du run, les amortisseurs conservaient 65 à 70 % de leur durée de vie, mais étaient pour la plupart remplacés avec des leviers coûteux, tous les blocs silencieux des suspensions avant et arrière ont commencé à « se fatiguer » sous nos yeux, et quand mouvements maximum les bras de suspension des leviers atteignaient de plus en plus les supports de leurs fixations. Rappelons que la Renault Sandero a également réalisé il y a un an des tests de durée de vie avec l'usure des silentblocs arrière. Ce n’est pas le meilleur trait de famille.
Extrémités du joint portes ne sont pas attachés et tiennent à peine au seuil - ils sont faciles à renverser avec le pied lors du débarquement
Pour augmenter la rigidité de la carrosserie, la couture extérieure à la jonction du flanc et du toit (indiquée par une flèche) a été doublée depuis juillet : de 20 mm à 40 mm
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Au fait, pour remplacer l'arrière bras tirés Duster a une raison de plus : dès le début des tests, en mai, nous avons remarqué que la gaine des câbles de frein à main frottait contre leurs propres supports soudés aux leviers. Ils l'ont signalé à l'usine - et déjà en juillet, de nouveaux leviers avec un support modifié et fixé différemment sont entrés sur la chaîne de montage. Une efficacité louable !
Que ressent le moteur K4M de 1,6 litre à seize soupapes ? Rappelons que son parent à huit soupapes sur la Renault Sandero était satisfait de sa santé enviable, ce qui a également été convenu par les experts du laboratoire français ANAC, où nous envoyons des échantillons via le bureau de Moscou de Total. l'huile de moteur, que nous prenons sur les voitures « ressources » tous les trois mille kilomètres. Dans l'huile Sandero, la teneur en produits d'usure ne dépassait pas la norme et le coefficient d'usure, montrant à quel point le moteur « vieillissait » de manière plus intensive par rapport au fonctionnement normal, était de 1,44.
Pour le Duster à seize soupapes, le tableau n’est pas si rose. Vous vous souvenez de la saleté dans le compartiment moteur ? Dans les échantillons d'huile très utilisée (celles que nous avons prélevées à la veille de la maintenance), la teneur en silicium était hors du commun, ou, plus simplement, en saleté et poussière de la route. Le filtre à air a cessé de remplir ses fonctions et l'air sale s'est infiltré dans le moteur par un chemin détourné. En conséquence, l'huile contient une teneur élevée en fer et en aluminium, ce qui entraîne une usure abrasive des cylindres et de la surface des pistons et des segments.
A la fin des tests, la compression n'avait pas encore dépassé la norme, mais la consommation d'huile est passée à 0,3-0,4 litre aux 1000 km, et après des exercices impliquant des déplacements à vitesse maximale, de l'huile a éclaboussé dans le boîtier du filtre à air, ce qui est un signe de percée de gaz dans le carter au-delà des segments de piston.
Ayant perdu le butée-limiteur en caoutchouc (l'endroit où il était collé est indiqué par la flèche), la trappe du réservoir d'essence a commencé à heurter l'aile
Les joints de porte fragiles n'effacent pas la peinture dans les ouvertures, comme dans la Chevrolet Niva, mais s'usent eux-mêmes (les marques noires autour du périmètre de la porte sont des particules collées du joint)
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En conséquence, le coefficient d'usure maximum était de 1,74 - nous n'avons jamais vu un chiffre aussi élevé dans tous nos tests. Le moteur a besoin d'une meilleure protection contre la saleté, et nous conseillons aux propriétaires de Duster qui conduisent souvent et rapidement sur des routes poussiéreuses de changer le filtre à air plus souvent, sans attendre le prochain entretien.
À propos, comme toujours, nous avons réduit les intervalles d'entretien de 20 % (dans le cas du Duster - jusqu'à 12 000 km) et les consommables achetés chez le concessionnaire s'élevaient à 7 660 roubles - en plus du changement obligatoire du filtre à air à chaque entretien, il faut également changer filtre d'habitacle, et une fois sur deux - des bougies. Avant le détenteur du record, devenu une berline Hyundai Solaris avec ses modestes 4320 roubles pour l'entretien, Duster en est loin, mais en termes de coûts d'entretien programmé, il est comparable aux SUV Tolyatti - c'était moins cher que pour une Lada 4x4 (8300 roubles), et à peine plus cher que pour un Chevrolet Niva (6760 roubles). Et parmi les frais de réparation, nous ne pouvons inclure que les dépenses de façade les plaquettes de frein et ajoutez généreusement de l'huile vers la fin du cycle. Le total s'élève à 5 170 roubles, ce qui représente...
Il s'agit d'un nouveau record absolu pour nos tests d'endurance, qui nous place en deuxième position. Volkswagen Polo! Même si vous ajoutez le coût qui n'est pas le moins cher maintenance planifiée, alors Duster reste toujours en tête : chacun des 28 100 km d'essais de durée de vie ne nous a coûté que 46 kopecks (pour la Polo désormais « argent » - 49 kopecks/km) - soit 2,5 fois moins que la Lada 4x4 et la Chevy Niva. Facile!
Les blocs silencieux des deux suspensions ne se sont pas encore effondrés, mais sont presque complètement usés
Le corps de la seule bougie d'allumage (deuxième cylindre) du kit installé en usine s'est avéré instable à la corrosion - la fabrication "flotte"
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Mais si l'on ajoute le prix des pneus chers (les «méchants» pneus tout-terrain Dunlop Grandtrek nous ont coûté à eux seuls 21 940 roubles) et 3 740 litres d'essence 92 (la consommation de 13,3 l/100 km n'est pas modeste - exactement la même que celle de Lada 4x4 et Volga Cyber), puis selon les résultats finaux pour l'ensemble de la course, Duster tombe à la septième place dans l'« absolu ». Bien que parmi les « coquins », il continue d'occuper la deuxième place, perdant seulement 12 kopecks par kilomètre face à la Lada 4x4, qui n'a conservé son leadership que grâce à des pneus bon marché.
Tous les panneaux extérieurs sont en acier galvanisé de haute qualité (gris revêtement de protection visible dans la zone sans peinture), c'est pourquoi il n'y a aucune trace de corrosion dans les coupes calibrées
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Oui, j'ai presque oublié de vous parler des résultats des tests de 60 heures avec capot ouvert dans une chambre de corrosion chaude, humide et salée - en effet, ces résultats, c'est-à-dire la corrosion, sont presque introuvables dans Duster ! Comme c'était le cas pour la Sandero, la rouille n'est visible que sur certaines pièces sous le capot (parmi lesquelles, hélas, le bloc-cylindres) et les pièces homologues des serrures de porte, et la principale différence réside dans les roues en acier indiennes « teintées ». " avec corrosion à la fois à l'extérieur et à l'intérieur des premières bandes de roues. Mais des encoches calibrées sur tout panneaux de carrosserie Les Dusters n’étaient recouverts que d’une légère couche blanche de zinc oxydé. Et après plusieurs semaines à l'air libre, aucune trace de corrosion n'était visible même sur la grande partie déformée du capot qui avait perdu sa peinture.
Pourquoi le capot était-il cabossé ? Parce que c’est comme ça que ça doit être ! Comme toujours, nos tests d'endurance se sont terminés par un coup dur pour la méthode RCAR dont les résultats sont à lire page suivante.
| Résultats des mesures Autoreview Renault Duster | ||||
| Des mesures | Début des tests | Test intermédiaire | Réalisation des tests | |
| Vitesse maximale, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Dynamique accélérée | 0-50km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| A une distance de 400 m | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| A une distance de 1000 m | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Élasticité | 60-100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Côtage | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Freinage 100-0 km/h | Distance de freinage, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Décélération, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Chadrichev
Merci, Duster ne m'a pas dérangé avec des refus, peu importe à quel point ils ont essayé de le gâcher (dans le cadre de la méthodologie, bien sûr). Même les pendentifs sont tombés en ruine juste à la fin de leur « ressource » - un calcul exact cependant ! La surface du filtre à air a également été soigneusement calculée : pas une seule ondulation supplémentaire. Et la réserve semble nécessaire. Tant que le rideau est parfaitement propre, le vide d’entrée est normal. Mais même en cas de légère contamination, l’équilibre délicat est perturbé. Je suis d'accord, le mode de conduite longue durée à vitesse maximale n'est pas typique d'un fonctionnement normal, mais il permet quand même d'identifier points faibles structures, notamment les systèmes de ventilation. En plus du labyrinthe, ne serait-il pas judicieux d’y mettre un grillage pour limiter la consommation d’huile ? Malheureusement, sur notre voiture, il y avait une superposition des facteurs défavorables mentionnés, ce qui a conduit à un remplissage extraordinaire d'huile du récepteur du système d'admission. Je serai très heureux si ce cas reste unique. D'ailleurs, la consommation d'huile autorisée - un demi-litre aux mille kilomètres - est indécemment élevée pour un moteur non boosté : avec cela, pas besoin de changer l'huile !
Et il vaut mieux ne pas avoir d'accidents, même mineurs, avec un Duster. En plus du bouquet habituel de destructions dans de tels cas, le faux-châssis en souffre, ce qui est très grave. Mais ce qui est encore pire, c'est que la zone située sous la charnière gauche du capot s'est déformée, entraînant le cadre avec lui. pare-brise, c'est pourquoi il s'est effondré. Cela n'est jamais arrivé à aucune autre voiture lors de chocs « d'assurance » !
Pour être honnête, je ne suis pas particulièrement surpris : je vois cela comme une conséquence des économies extrêmes caractéristiques de l’entreprise dans le développement de la conception. Et c’est pourquoi l’envie de posséder un Duster s’est en quelque sorte évanouie.
Pierre Gribachev
Je ne cacherai pas que dès le début du test de ressources, j'avais non seulement un intérêt professionnel, mais aussi personnel pour Duster - je pensais l'acheter. Un crossover pour ce genre d'argent - n'est-ce pas le rêve d'un citadin qui se rend de temps en temps sur un chemin de terre ?
Mais le temps a passé, la voiture a accumulé des kilomètres de ressources, et j'en doutais de plus en plus.
Le premier signe d’avertissement est la présence de fissures de peinture dans les gouttières. Ce n'est pas une petite chose, juste un petit spoil apparence: si la peinture d'une voiture neuve se fissure, les soudures « disparaîtront-elles » également au bout de quelques années ?
Ce qui était encore plus alarmant était la « consommation » d’huile du moteur. Très probablement, si nous roulions uniquement sur l'asphalte, il n'y aurait aucun problème. Mais le Duster est un crossover et doit tolérer les routes non goudronnées. Et bien qu’on l’appelle « duster », en réalité, il ne tolère pas bien la poussière.
Mais ce qui a finalement brisé mes vieux rêves, c'est le coût de la restauration après un « petit » crash test - considérez cela comme un tiers du prix d'une voiture neuve !
Gl@s du peuple
Messages des forums en ligne renault-duster.com et dusterclubs.ru
Aujourd'hui, le mode 4WD LOCK s'est désactivé spontanément à deux reprises en première et en deuxième vitesse : lors des manœuvres de stationnement et lors de la conduite à une vitesse de 20 km sur une piste enneigée. Pour réactiver le mode transmission intégrale, j'ai dû éteindre la voiture, la démarrer et la rallumer ce mode sur un nouveau.
Récemment, une fissure est apparue sur le pare-brise près du rétroviseur, la longueur est déjà de 40 centimètres et augmente. Je suis choqué.
Aujourd'hui j'ai démonté le cardan pour accéder au trou de vidange du climatiseur, j'ai réussi à dévisser les boulons du roulement extérieur à la main.
Après l'achat de mon Duster, les boulons des écrous du cardan, du roulement extérieur et de l'embout de biellette de direction ont été serrés.
Sur les bosses, lorsque la voiture bascule, le ressort situé à l'arrière du siège conducteur grince de manière très désagréable.
À un endroit de la porte passager, le joint en caoutchouc (le plus épais qui court le long de la carrosserie) se détache ; d'ailleurs, il s'affaisse également un peu sur le dessus. Je le repousse, mais lorsque j'ouvre la porte, il sort progressivement de la rainure et a déjà commencé à s'user dans une zone.
Quelques jours après l'achat, le joint de la porte d'entrée est sorti au niveau du joint, vous l'accrochez avec vos pieds en entrant et en sortant.
Hérédité
En termes de coûts Entretien Renault Duster s'est avéré être le meilleur parmi toutes les voitures ayant réussi les tests d'endurance d'Autoreview. Mais les réparations de carrosserie ne ruineront-elles pas le propriétaire, par exemple après un accident simulé par un crash test selon la méthode RCAR ?
Les conséquences les plus désagréables d'un impact sont la déformation du longeron (le pli le plus important est indiqué par la flèche) et du faux-châssis du groupe motopropulseur
L'impact de l'avant avec un chevauchement de 40 % sur une barrière rigide située à un angle de 80 degrés par rapport à l'axe longitudinal de la voiture est effectué à une vitesse de 15 km/h. Il s'agit d'une imitation d'un accident de « passage », c'est-à-dire d'une collision avec une voiture qui précède. Et si la voiture n'est pas assurée CASCO, son propriétaire devra la réparer à ses frais. De plus, cette facture peut s'élever à seulement deux ou trois dizaines de milliers de roubles, comme dans le cas du Lada 4x4 presque intact, ou elle peut se mesurer en centaines de milliers - il s'agit de l'UAZ Patriot avec son châssis officiellement irréparable.
La prochaine étape est le Renault Duster. Le court trajet est interrompu par une barrière - et un tas de feuilles sèches s'envole de sous le capot. La vue d'un pare-chocs arraché, d'une calandre brisée et d'un phare cassé après un tel impact n'est pas nouvelle pour nous, mais ce n'est que la deuxième fois dans l'histoire de nos tests que le pare-brise souffre. Mais si le mannequin de Fiat Albea « volait » dans la vitre qui, en raison d'un oubli des opérateurs menant l'expérience, ne portait pas de ceinture de sécurité, alors la vitre de Duster était terminée par l'ouverture qui « jouait » à ce moment-là. d'impact - la rigidité insuffisante de la carrosserie s'est encore révélée !
La porte conducteur a commencé à toucher l'aile avant gauche, qui avait reculé. Après avoir plié les charnières de sa fixation, le capot déformé a couru sur l'aile droite, et celle-ci, à son tour, s'est déplacée vers l'extérieur par rapport au plan du flanc. Un tel déplacement du côté droit, qui n'était pas directement exposé à l'impact, a déclenché l'alarme, et plus tard, déjà sur l'ascenseur du centre technique Autoreview, les craintes se sont confirmées : le faux-châssis s'est déformé et la partie avant du le membre du côté gauche a commencé à ressembler à la lettre « S ». La traverse reliant les longerons était tellement pliée que, après avoir écrasé le boîtier de guidage d'air "en chemin", elle a écrasé les deux radiateurs - ils se sont vissés, et non seulement le support inférieur du radiateur du système de refroidissement s'est fissuré, mais ainsi que l'extension du support de ventilateur. La traverse supérieure et le garde-boue gauche du compartiment moteur sont bosselés, l'anneau de remorquage est plié en verso, et le tableau sombre a été complété par des tuyaux de direction assistée pincés.
Nous sommes d'abord allés chez le concessionnaire Mosrentservice dans la rue Krasnobogatyrskaya. Un cas rare, mais ils ne m’ont pas facturé une inspection détaillée de l’ascenseur, même si cela a pris beaucoup de temps. Il y avait à elles seules trois douzaines de pièces neuves, d'une valeur de près de 120 000 roubles ! Parmi les éléments endommagés, seule l'aile droite touchée par le capot a pu être sauvée et tout le reste a pu être remplacé, y compris le coûteux condenseur de climatisation (19 100 roubles) et le support du ventilateur de refroidissement fissuré, ainsi que le ventilateur lui-même (9 650 roubles). roubles). Les travaux ont été estimés à 65 000 roubles : en plus de démonter le moteur et la boîte de vitesses avant de les installer sur la cale de halage, il aurait fallu une meuleuse et des soudures, car les connexions des éléments de puissance chez Renault sont réalisées d'une seule pièce à l'ancienne. manière façonnée (contrairement, par exemple, à la conception plus moderne et technologiquement avancée de Berline Volkswagen Polo). Le total des réparations s'élève à 185 000 roubles !
Les spécialistes des ateliers de la rue Bukhvostova offraient exactement les mêmes services, mais leurs efforts étaient évalués plus cher - jusqu'à 70 000 roubles. Avec la même liste de pièces de rechange pour 60 000 roubles, le « cercle » s'élevait à 130 000 roubles.
Le centre de service de la rue Narimanovskaya a proposé de changer le longeron (bien qu'il soit prêt à entreprendre sa réparation), estimant tous les travaux à 45 000 roubles, c'est-à-dire que l'ensemble coûterait 110 000 roubles.
Il s'avère que même si vous utilisez toutes les chances non pas de remplacer des pièces, mais de les restaurer, remettre le Duster dans une forme divine coûtera très cher - de grosses sommes d'argent pour les réparations dans les services universels après le même « accident » n'étaient nécessaires que Fiat Albéa et Geely MK avec des coûts de pièces détachées exorbitants, mais la Renault Sandero peut être réparée deux fois pour le même prix !
Si vous empruntez la voie « officielle », alors réparer une Sandero coûtera près d'une fois et demie moins cher. Les prix records pour la restauration de Fiat Albea et Geely MK sont inaccessibles même ici, mais en ajoutant seulement 19 000 roubles au montant des réparations Duster, les concessionnaires peuvent réparer un UAZ Patriot avec un remplacement de cadre !
Triste résultat. Et c'est une raison de réfléchir sérieusement à l'assurance CASCO, qui, selon la compagnie d'assurance et les conditions, coûte de 40 000 à 80 000 roubles. Tout coûte moins cher que de réparer un Duster même après un petit accident en ville !
Après avoir vérifié le Renault Duster russifié qui venait d'apparaître, nous avons conclu qu'il était assez fiable. Cela a-t-il été confirmé par des années d’utilisation réelle ?
Lorsque nous prédisions il y a cinq ans la louable résistance à la corrosion de la carrosserie du Duster, nous ne nous trompions pas : la galvanisation de tous les panneaux extérieurs et une généreuse couche de mastic sur le fond remplissent avec succès leurs fonctions même sur les tout premiers exemplaires. La rouille n'est pas pressée de s'installer même aux endroits où il y a des éclats - qui démarrent cependant facilement, notamment aux extrémités du capot et des ailes avant.
Les joints de porte déteignent la peinture sur les seuils
La peinture acrylique ordinaire est la plus vulnérable, de plus, elle devient visiblement trouble deux fois plus vite que la peinture « métallisée » - après seulement quelques années. À propos, la première corrosion doit être recherchée là où la bande du hayon entre en contact avec la peinture. Jetez un œil à l'intérieur des seuils : les joints des portes latérales se livrent activement à un « sabotage » similaire. Le plastique ajoute également aux problèmes : les carénages avant tiennent mal (25 euros au tarif de 62 roubles par euro), les barres de toit à grande vitesse peuvent s'envoler dans une direction inconnue, et les seuils de porte argentés qui s'écaillent et les deux pare-chocs sont souvent remplacés sous garantie.
Comme nous nous y attendions, les flancs saillants devant les arches arrière souffrent du sablage - il est logique de les protéger avec un film anti-gravier et de remplacer les rares garde-boue avant par des plus grands.
Les éclats « collent » au bord du toit au-dessus du pare-brise - heureusement, même le métal exposé ne rouille pas rapidement
Et ils ne s'y sont pas trompés en critiquant la rigidité insuffisante de la carrosserie : il arrive que de fortes déformations sur les routes provoquent pare-brise les fissures se propagent. Et les exemplaires de la première année de production, presque tous, étaient marqués par des éclats de peinture recouvrant le mastic à l'arrière des joints entre le toit et les côtés. Domaines problématiques Ils l'ont repeint sous garantie, mais des fissures tenaces n'ont pas tardé à réapparaître. En juillet 2012, pour augmenter la rigidité de la structure, la longueur de la soudure dans l'ouverture du coffre a été doublée, mais cela n'est pas devenu une panacée aux problèmes - heureusement, le défaut est purement esthétique et n'entraîne pas de dévastation supplémentaire.
Les fissures de peinture au niveau des joints du panneau de toit arrière et des panneaux latéraux constituent une épidémie presque universelle.
Ne soyez pas surpris si vous constatez une fuite d’aquarium dans l’éclairage intérieur : la condensation du toit aime s’y accumuler. Une autre goutte, sous les pieds du passager avant, est une plaie générique de toute la famille Logan : l'escargot drainant l'eau de la climatisation se détache.
L'intérieur initialement silencieux ne s'agrandit guère avec de nouveaux sons au fil du temps. Le tissu de revêtement du siège n'est pas le plus durable et le revêtement polymère du volant peut s'user jusqu'aux os après 140 000 à 160 000 kilomètres.
L'humidité endommage souvent les rétroéclairages mal étanches numéro arrière et connecteurs pour capteurs de stationnement dans le pare-chocs. Mais en général, en électricité simple, les problèmes sont rares - à moins que la jauge à carburant ne fonctionne mal ou que ordinateur de bord, et le signal sonore s'engourdit à cause d'un câblage effiloché dans le levier de la colonne de direction (100 euros) sur les versions de pré-restylage antérieures à 2015 (plus tard, le bouton du klaxon a été déplacé vers le volant). Et le problème du chauffage électrique frappant dans les modèles diesel de plus de 2013 peut être résolu en faisant clignoter l'ECU.
Les phares sont sujets à la buée et leur plastique se raye facilement et devient rapidement trouble. Un pare-chocs qui s'éloigne de l'aile n'est pas le signe d'un accident : il ne résiste pas bien, même sur des exemplaires récents. Couvrir d'énormes fentes dans les grilles de pare-chocs avec du grillage est un élément utile de « réglage » indépendant
Les travaux humides n'opposent pas à la poursuite du réservoir de lave-glace : un joint de pompe de base tombe en panne (70 euros). La sécheresse se produit également - si la vanne qui commute l'alimentation du lave-glace entre l'avant et l'avant vitres arrière. Mais c'est encore pire si, sur les modèles d'avant restylage, de l'eau commence à s'infiltrer au-delà des injecteurs du capot, dépourvus de joints en caoutchouc, ou si du liquide de lave-glace fuit à l'endroit où s'insère le tube : l'humidité s'infiltre sur les bougies et les bobines d'allumage. des moteurs à essence. Afin de ne pas entraîner de ratés d'allumage et de perte de bobines (65 euros d'origine et trois fois moins cher que les analogues), il est préférable de sceller les injecteurs ou de les remplacer par des injecteurs à trois jets des versions ultérieures. Et si les choses vont à l'extrême, n'hésitez pas à remplacer les éléments du système d'allumage : même le témoin de dysfonctionnement vérifier le moteur L'électronique du moteur ne pense même pas à couper les injecteurs dans les cylindres problématiques, mettant ainsi l'excès de carburant en danger pour la santé du convertisseur (850 euros).
En plus des bobines et des bougies d'allumage, le responsable des problèmes avec les moteurs essence 1.6 et 2.0 des Dusters d'avant restylage est le plus souvent le capteur de position. vilebrequin(55 euros de marque et à partir de 15 analogues). Et rappelez-vous que la situation n'est pas particulièrement système efficace La ventilation du carter des deux moteurs est gênée par un filtre à air trop modeste. Il est préférable de le changer tous les 10 000 kilomètres, et lorsqu'un dépôt d'huile moteur est découvert dans le boîtier du récepteur (plus on roule avec haut régime, plus les gisements sont riches) - et plus souvent. Pour les deux unités, après 60 à 90 000 kilomètres, le thermostat peut se bloquer (15 euros), et côté distribution, lors des démarrages à froid, des craquements et des grincements peuvent apparaître. Il n'y a pas lieu de paniquer car, en règle générale, les rouleaux faibles de la courroie de fixation font du bruit.
Après trois à cinq ans, les deux moteurs peuvent tomber en panne au niveau des joints de base du corps de papillon - avec des joints qui fuient, il est difficile de démarrer par temps froid. Et après une course de 60 000 à 80 000 kilomètres, d'autres joints échouent également - des gouttes d'huile apparaissent au niveau du joint et près des boulons de fixation du couvercle de soupape.
Le moteur N4M produit à Togliatti est lié non seulement à une douzaine de Nissan (dont les modèles Tiida, Qashqai et Juke), mais aussi à la Lada Vesta">
Pour les moteurs K4M et F4R (représentés sur l'illustration), si la courroie de distribution casse, les pistons sont presque assurés de plier les soupapes.
Le moteur N4M produit à Togliatti rend le Duster similaire non seulement à une douzaine de Nissan (dont les modèles Tiida, Qashqai, Sentra et Juke), mais aussi à la Lada.
Le moteur F4R de deux litres, bien que le plus populaire (la moitié des voitures du marché), n'est pas le plus abouti. Cette unité se distingue notamment de son petit frère K4M avec un volume de 1,6 litre (un tiers des voitures en sont équipés) par la présence de régulateurs de phase (lors du restylage de 2015, elle en a également acquis un à l'entrée, augmentant la puissance de 135 à 143 ch). Et en même temps, des problèmes avec eux ! Les attelages (150 euros chacun) ne résistent parfois pas à 60 000 à 80 000 kilomètres. Il faut le vérifier à chaud : le cliquetis « diesel » n'indique un problème que lorsque le moteur est chaud. Reporter les réparations est risqué : les produits d'usure issus des déphaseurs vont d'abord obstruer la vanne de régulation puis se propager dans l'ensemble du système de lubrification.
Le point faible du moteur de deux litres réside dans les accouplements déphaseurs
Le plus souvent, le 2.0 réserve des surprises et groupe de pistons: après 140 à 170 000 kilomètres, en raison de l'apparition ou de l'usure des bagues, la consommation d'huile peut dérailler de trois litres aux dix mille kilomètres. Et en général plus gros moteurÉtonnamment, il s'est avéré moins durable : avant révision avec alésage, le bloc-cylindres en fonte dure généralement environ 300 000 kilomètres contre 350 à 400 000 kilomètres que le 1.6 est capable de labourer.
En 2015, l'unité bien méritée de la série K4M, installée sur de nombreux modèles Renault depuis les années 90, a cédé la place au moteur Nissan H4M (alias HR16DE) produit à Togliatti d'un volume de 1,6 litre. Et ce n’est pas non plus une raison pour une célébration spéciale. D'une part, les déphaseurs (à l'entrée) de cet appareil sont plus fiables que ceux du deux litres. Mais avant la révision, le moteur dure les mêmes 300 000 kilomètres, et la seule chose qui peut vous éviter d'acheter un nouveau bloc-cylindres en aluminium est une chemise d'artisans. L'entretien semble plus simple : il n'est pas nécessaire de remplacer la courroie de distribution en raison de son absence dans la transmission par chaîne de distribution, qui ne nécessite pas d'attention pendant des années, et l'électronique la soupape d'étranglement devient envahi par les sédiments plus lentement. Mais les jeux aux soupapes ne sont pas contrôlés par des compensateurs hydrauliques, comme dans le K4M : le mécanisme, qui commence à cliquer tous les 80 à 100 000 kilomètres, doit sélectionner des poussoirs d'une nouvelle épaisseur.
Un peu haute puissance Le H4M est compensé par une moindre résistance à la surchauffe. Comme ses confrères français, cette unité ne démarre pas toujours avec enthousiasme par temps froid, elle aime siffler avec la transmission par courroie de l'alternateur. De plus, l'image sonore est souvent enrichie par le grognement d'un système d'échappement avec une bague d'étanchéité détruite (35 euros) du pot d'échappement, et les tremblements nerveux après 100 000 kilomètres doivent être calmés en remplaçant un coussin de support droit déchiré (110 euros).
Les versions plus faibles du turbodiesel ont une « turbine » à géométrie constante dont les performances sont régulées par une soupape de dérivation. Et la modification de 109 chevaux dispose d'un turbocompresseur à géométrie variable
Le moteur diesel d'un litre et demi de Nissan K9K de fabrication espagnole, qui a fait ses débuts en 2001, entre autres, présente des similitudes entre le modeste Duster et les voitures... Mercedes ! Et ce n’est pas seulement remarquable pour cela. Car au moment où il est apparu sur notre Duster (10 % des voitures en sont équipées), il s'était débarrassé de son principal problème : l'usure. roulements de bielle après 100 à 150 000 kilomètres frivoles. Les doublures renforcées (60 euros pièce) ne peuvent être amenées qu'au point de virage manque de pétrole ou des économies totalement déraisonnables sur la qualité du pétrole, qu'il vaut mieux renouveler tous les 10 000 kilomètres. À propos, cela aidera également à ne pas retirer le turbocompresseur (1 000-1 300 euros) avant 150 000 kilomètres.
| Tableau moteur pour Voitures Renault Plumeau | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Série de moteurs | Volume de travail, cm³ | Puissance, ch/kW/tr/min | Type d'injection | Années de fabrication | Particularités |
| De l'essence | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-présent | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DACT, 16 soupapes |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-présent | R4, DACT, 16 soupapes |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DACT, 16 soupapes |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-présent | R4, DACT, 16 soupapes |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | rampe commune | 2012-2015 | R4, DACT, 16 soupapes, turbocompresseur, refroidisseur intermédiaire |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | rampe commune | 2012-2015 | R4, DACT, 16 soupapes, turbocompresseur, refroidisseur intermédiaire |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | rampe commune | 2015-présent | R4, DACT, 16 soupapes, turbocompresseur, refroidisseur intermédiaire |
| TCe - injection directe de carburant, MPI - injection de carburant distribuée, rampe commune - système d'injection par accumulateur, R4 - moteur quatre cylindres en ligne, DACT - deux arbres à cames dans la culasse | |||||
| *Non fourni en Russie | |||||
Les équipements à carburant sont également sensibles au régime alimentaire. Si vous faites le plein n'importe où, les injecteurs piézoélectriques Delphi (500 euros chacun !) sur la version 90 chevaux ne dureront même pas 10 à 12 000 kilomètres. Et n’hésitez pas à remplacer les injecteurs défectueux : les coûts peuvent encore augmenter en raison de la grillage ultérieur des pistons.
Lors du restylage de 2015, le design des optiques, du pare-chocs et de la calandre a changé. La liste des options s'est élargie, moteur de deux litres et le diesel a augmenté la puissance, et le moteur 1.6 est devenu différent. (Photo de Dmitri Piterski)
Lors du restylage de 2015, ils ont commencé à installer une autre version plus puissante du moteur K9K (109 ch) sur le Duster. Outre le système de changement de géométrie du turbocompresseur, celui-ci se distingue par la présence filtre à particules(750 euros), qui même en ville peut supporter un louable 150 à 200 000 kilomètres. Ainsi que d'autres équipements de carburant - marque Siemens. Avec des injecteurs plus simples et sans prétention (300 euros pièce), mais avec une pompe plus exigeante sur la qualité du carburant haute pression(1 200 euros), qui peut s'user après 120 à 170 000 kilomètres.
Pour tout moteur diesel, après 100 à 120 000 kilomètres, le système de recirculation des gaz d'échappement EGR peut tomber en panne (250 euros pour un nouvel ensemble soupape), et une version plus puissante, chargée d'un volant bimasse, avec le même kilométrage peut nécessiter son remplacement (800 euros).
Tout ne se passe pas bien avec l'embrayage (150-200 euros) associé à l'une des boîtes de vitesses - TL8 à six vitesses et JR5 à cinq vitesses pour les versions à traction avant. La garniture du disque entraîné dure 130 à 160 000 kilomètres, mais en raison de la fatigue due à des charges accrues (généralement lors de la conquête de tout-terrain), des ressorts à lames ou des ressorts amortisseurs, les secousses peuvent commencer peu après 100 000 kilomètres.
Le cylindre récepteur d'embrayage, associé à butée de débrayage(110 euros) : il faut souvent le changer après une course de 50 à 70 000 kilomètres. Et soyez prudent lors du pompage : la raison de l'achat d'une nouvelle unité peut facilement être le fragile tuyau en plastique sous la conduite hydraulique sur laquelle se trouve le raccord.
La conception est basée sur la plateforme All-Logan B0. Et la transmission intégrale est empruntée aux voitures Nissan associées
Voici boîtes mécaniques les engrenages sont d'une fiabilité louable et causent rarement des problèmes plus graves que des fuites de joints d'huile. Bien que dans les premières années, les pertes de pétrole aient été si rapides qu'elles ont conduit à des remplacements sous garantie d'unités mal assemblées et bloquées. La simplicité et la simplicité correspondent à celle assise devant transmission finale embrayage multidisque électromagnétique pour relier l'essieu arrière. S'il fonctionne mal, cela est dû à un défaut du système électrique de commande : le câblage peut facilement être endommagé en tout-terrain, et des exemplaires des deux premières années de production pourraient arbitrairement se transformer en traction avant pure lors du démarrage ou du virage du volant dans des positions extrêmes - la discipline a été rendue par une campagne de service pour « remplir » le programme de contrôle corrigé.
Le Nissan Terrano associé présente des différences d'apparence et d'intérieur, mais pas de fiabilité. (Photo de Roman Tarasenko)
Étonnamment, même la transmission automatique française à quatre vitesses, connue pour ses caprices, se comporte plutôt bien pour l'entreprise. Initialement DP0, et après une modernisation en 2013 appelée DP8 dans les Dusters à traction intégrale (et DP2 avec traction avant), la boîte de vitesses a réussi en 2015 à survivre à une campagne d'entretien pour remplacer le bloc distributeur d'huile et les bagues d'étanchéité. Mais l'unité avec une conception modifiée du convertisseur de couple et du corps de vanne ZF, ainsi qu'avec un échangeur de chaleur agrandi plus efficace et un circuit de refroidissement d'huile supplémentaire, a commencé à moins souffrir de son principal problème - la surchauffe. Et si vous ne lésinez pas et ne changez pas l'huile officiellement « éternelle », le système hydraulique de commande durera 100 à 150 000 kilomètres sans réparation, et le « matériel » lui-même durera 250 000 kilomètres. Mais la box n’aime toujours pas le froid, il vaut donc mieux passer du temps à la réchauffer avant le voyage plutôt que de s’embêter à remplacer prématurément les valves.
Même par temps froid, les joints homocinétiques collés aux lubrifiants épaissis peuvent craquer, mais avant 150 à 180 000 kilomètres, ils s'usent rarement - ce qui vous évite d'acheter des variateurs exclusivement assemblés (400 à 480 euros chacun). Mais l'arbre de transmission ne peut pas se vanter d'un fonctionnement sans problème : les traverses (d'abord celles avant) commencent souvent à jouer sans attendre 100 000 kilomètres, et pour les exemplaires qui rencontrent souvent des conditions tout-terrain, deux fois plus tôt. Retarder les réparations est difficile : un arbre desserré brisera les roulements adjacents, et si forte usure les traverses peuvent s'effondrer. Le piquant de la situation est que le cardan en pièces détachées est assemblé avec des traverses non amovibles et coûte 570 euros, impudique selon les standards Duster, et la seule alternative qui permet d'économiser deux fois est de trouver un service capable de sélectionner et de mettre en œuvre adapté traverses et équilibrer l'arbre.
Pour ne pas vous retrouver subitement sans l'aide de la direction assistée sur les modèles de plus de quatre ou cinq ans, n'oubliez pas de surveiller sa conduite haute pression (250 euros) : elle frotte souvent au point d'attache à le sous-châssis. Soit dit en passant, la conception est également infructueuse, tant pour le surpresseur hydraulique que pour la direction assistée électrique. versions diesel. Et pour les exemplaires sortis avant mi-2012, gardez un œil sur les câbles de frein à main : leurs propres supports de fixation ont déchiré la coque au fil des années.
Et pourtant dans l'ensemble châssis Il s’est avéré encore plus fort que nous le pensions ! Et les prix des pièces d'origine ne sont pas tristes : ils sont parfois inférieurs à ceux des analogues. Pour casser la crémaillère de direction, il faut faire de gros efforts, et une nouvelle marque ne coûtera que 250 euros. La seule chose qui peut être attribuée au rôle de maillon faible de la suspension, ce sont les bagues bon marché du stabilisateur avant (9 euros pour celles d'origine et deux ou trois pour les analogues), qui doivent être mises à jour tous les 30 à 50 000 kilomètres. Ensuite, après 50 à 70 000, vient le tour des jambes de force stabilisatrices avant (20 euros chacune). Le déclin des jambes de force stabilisatrices arrière (les mêmes 20 euros) se produit plus tard, après 80 à 110 000 kilomètres. Dans le même temps, la date limite pour les amortisseurs arrière (45 euros pièce), les roulements de roue (40 euros) et les rotules approche - bien qu'ils soient vendus chargés de leviers, ils ne coûtent « d'origine » que 45 euros. À l'avant, les amortisseurs (45 euros chacun) durent généralement jusqu'à 100 à 120 000 kilomètres, les blocs silencieux - jusqu'à 110 à 140 000 kilomètres et les roulements (40 euros) commencent rarement à bourdonner avant 140 à 160 000 kilomètres. Pas avant l'attention La suspension arrière est également requise - soit McPherson pour les versions à traction intégrale, soit avec une poutre semi-indépendante pour les versions à traction avant.
Duster confirme donc clairement que la simplicité est la clé de la santé. Il y a moins de soucis avec lui qu'avec la plupart de ses camarades de classe, et quelques réparations ne vous ruineront pas avec le coût des pièces détachées. Et l'achat en lui-même ne fait pas beaucoup de mal à votre poche : pour devenir propriétaire d'un exemplaire vieux de trois à cinq ans, un demi-million de roubles peut suffire - parmi les crossovers importés, seuls les « chinois » sont plus abordables. Et même pour des voitures de deux ans entièrement neuves et restylées, 600 à 700 000 $ peuvent suffire, et les étiquettes de prix d'un million de dollars n'existent pas du tout.
| Décodage NIV des voitures Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Remplissage | X7L | N | S.R. | D | g | N | 12345678 |
| Position | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Code d'identification international du fabricant | X7L - Renault Russie JSC | |||||
| 4 | Type de corps | N - break | |||||
| 5-6 | Désignation familiale | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Options d'équipement | A, D, G, H | |||||
| 8 | Moteur | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V-K9K | |||||||
| 9 | Type de transmission | 4, 5, N, K, G - mécanique, cinq vitesses | |||||
| N, G - mécanique, six vitesses | |||||||
| B, D, 6 - automatique | |||||||
| 10-17 | Numéro de production du véhicule | ||||||
Le système de carburant diesel coûte cher à réparer, je recommande donc fortement de ne pas lésiner sur filtre à carburant, changez-le tous les 30 000 kilomètres et n'installez pas d'analogues bon marché. DANS très froid un filtre de mauvaise qualité permet aux particules de paraffine de passer plus loin dans le système, rendant la pompe d'injection et les injecteurs inutilisables. Dans les cas avancés Coût approximatif les réparations coûteront au moins 70 000 roubles. Nous avons récemment amené un de ces Duster sur une dépanneuse : il ne démarrait plus à cause du froid. L'outil de diagnostic a détecté un démarrage moteur faible pression de service, émis par la pompe d'injection de carburant - heureusement, l'affaire s'est limitée au remplacement du filtre à carburant obstrué par des caillots de paraffine.
Apparu après restylage moteur à essence Le H4M, contrairement à ses prédécesseurs, ne s'entend pas bien avec les équipements à bouteilles de gaz : le risque de grillage des vannes est élevé. Et ne croyez pas les instructions d'utilisation de l'usine, qui n'indiquent pas de changer l'huile de la transmission automatique. Nous vous recommandons fortement de changer Fluide de travail au moins une fois tous les 100 000 kilomètres. Changer l'huile dans boîte de transfert Et boîte de vitesses arrière Il n'est également répertorié dans aucune maintenance programmée, mais nous recommandons de le mettre à jour tous les 75 000 kilomètres. D'ailleurs, lors de la vérification du niveau d'huile « d'usine » dans la boîte de vitesses et la boîte de transfert, on observe souvent un manque, ce qui est inacceptable. Et gardez à l’esprit que la boîte de transfert utilise une huile pour engrenages différente de celle des autres unités.
Quant aux modifications « non standards », je vous conseille tout d'abord d'installer un grillage dans la fente du pare-chocs, notamment sur les voitures d'avant restylage : la vitre y est si grande que non seulement la saleté et les peluches, mais aussi les cailloux peuvent facilement s'y introduire. dans le radiateur. Si vous envisagez de sortir des sentiers battus, la protection métallique ne fera pas de mal réservoir d'essence, boîte de vitesses et convertisseur de l'essieu arrière versions essence. Mais celui qui marche comme option supplémentaire Si vous installez un accoudoir, alors uniquement celui d'origine : les analogues sont très fragiles. Nous refusons généralement de traiter avec des extensions d'arcade non originales : contrairement à celles de marque, elles commencent souvent à se décoller dès le lendemain.
J'ai acheté un Renault Duster à traction intégrale avec un moteur 1.6 en mai 2012 et je l'ai récemment vendu avec un kilométrage de 160 000 kilomètres, dont certains tout-terrain.
Après le premier hiver, de nombreux éclats et gonflements de la peinture sont apparus sur les portes arrière et passages de roues, ainsi que des fissures de peinture à la jonction du flanc et du toit - tout a été réparé sous garantie. Avec un kilométrage d'environ 100 000 kilomètres, les joints inférieurs des portes avaient usé la peinture des bas de caisse jusqu'au sol, ce qui a même provoqué l'apparition d'une profonde corrosion sur la partie inférieure du montant B. De plus, la garniture chromée du hayon use la peinture jusqu'au métal nu.
La vulnérabilité du compartiment moteur face à la saleté a été surmontée grâce à l'installation d'un joint de porte d'un VAZ-2109. J'ai éliminé la pénétration d'eau dans les puits des bobines d'allumage en installant des buses de lave-glace de type ventilateur non standard et en les scellant, et après un kilométrage de 140 000 kilomètres, j'ai remplacé les embouts en caoutchouc fissurés des bobines.
Après 70 000 kilomètres, un jeu dans les traverses est apparu arbre à cardan- le coût élevé de la nouvelle unité m'a incité à contacter un atelier de réparation de joints universels, où ils ont remplacé les traverses et roulement de suspension. À 150 000 kilomètres, le joint homocinétique extérieur droit a commencé à cogner, et bientôt celui de gauche a également demandé à être remplacé. Je pense que la raison en était la suspension de trois centimètres et les fréquentes visites hors route.
Avec un kilométrage de 30 000 kilomètres, sous garantie, j'ai changé le bras de suspension avant droit : il a fait un bruit de cognement roulement sphérique. Par la suite, j'ai à nouveau changé le levier droit à un kilométrage de 140 000 kilomètres (les Silentblocs étaient usés) et celui de gauche après 100 000 kilomètres (la rotule claquait). Dans le même temps, les amortisseurs arrière ont perdu leur fonctionnalité, mais les amortisseurs avant ont traversé toute la période sans problème. Et le principal consommable de la suspension sont les bagues stabilisatrices avant, qui suffisaient pour 20 à 25 000 kilomètres. Les bagues du stabilisateur arrière n'ont été changées qu'une seule fois après 150 000 kilomètres. Les jambes de force stabilisatrices ont été remplacées une fois en cercle.
Avec un kilométrage de 90 000 kilomètres, j'ai découvert une fuite dans le tuyau de vidange de la direction assistée - nouvelle partie réalisé en atelier. Puis ils ont commencé à échouer roulements de roue: d'abord celui arrière droit a bourdonné, puis celui de gauche. Celui de l'avant droit a abandonné à 140 000 kilomètres, mais celui de gauche tient toujours le coup. Lors du remplacement de celui de devant, j'ai dû faire face au problème porte-fusée Capteur ABS.
Au 75ème mille kilomètres, le signal sonore a soudainement cessé de fonctionner : le fil allant au bouton du levier gauche de la colonne de direction s'était effiloché (j'ai résolu le problème avec un fer à souder). Au cours du troisième hiver de fonctionnement, les contacts des feux de plaque d'immatriculation arrière se sont oxydés et pourris. Au bout de 140 000 kilomètres, le revêtement du volant était tellement usé que le volant a dû être remplacé. Et dans le revêtement du siège, deux petits trous sont apparus sur le dossier où étaient installés les éléments chauffants électriques.
Mais dans l'ensemble, Duster a répondu à mes attentes, me satisfaisant par sa polyvalence, son espace et sa capacité de cross-country décente, même dans des conditions tout-terrain sérieuses (d'ailleurs, l'embrayage À traction arrière Je n'ai jamais réussi à surchauffer). Je n'ai donc pas eu le problème de choisir une nouvelle voiture : c'était encore une Duster à traction intégrale, seulement une de deux litres.
Le simple Renault Duster se retrouve rarement dans les rapports criminels. Mais cela ne veut pas dire qu'il ne faut pas du tout vérifier les marquages : des problèmes avec le numéro de carrosserie peuvent survenir à la suite d'un accident et, par conséquent, réparation de carrosserie.
Le numéro d'identification VIN (également appelé numéro de carrosserie) se trouve sur le support de jambe de suspension avant droit, dans le sens de la marche. Et lorsqu'il est touché dans le quart avant droit, cet endroit est complètement endommagé chez Duster. Si des traces de réparation, de soudure non usine et de mastic non d'origine sont constatées, la voiture sera envoyée pour examen lors de l'immatriculation auprès de la police de la circulation, et s'il s'avère que lors de la réparation le support s'est complètement séparé de la carrosserie, immatriculation sera refusé.
La plaque d'identification est fixée sur l'ouverture de la porte passager avant sur le montant B. L’absence de signe n’est pas un motif de refus d’immatriculation, mais elle doit alerter un acheteur potentiel. Indirectement, l'absence de panneau peut généralement indiquer une piste criminelle, mais dans le cas des Dusters, il s'agit aussi plus souvent du signe de réparations de carrosserie impliquant le montant central, ce qui en soi n'augure rien de bon.
Eh bien, si, en examinant le numéro VIN et la plaque de marquage, vous n'avez vu aucune trace d'interférence extérieure, n'oubliez pas de comparer les données d'immatriculation indiquées dans le PTS avec les numéros réels sur la voiture.
Malgré le fait que Renault Duster soit populaire et occupe une position de leader dans les ventes parmi les crossovers, trouver un très bon exemplaire n'a pas été facile.
Par exemple, les voitures avec moteur diesel dans toute la capitale et ses environs, il n'y en avait pas plus de deux douzaines, même si nous avons recherché une voiture auprès de revendeurs officiels et personnes. Les premières négociations et inspections ont révélé que revendeurs officiels ils augmentent considérablement le prix des voitures, même en mauvais état, et les vendeurs privés tentent en outre de cacher leur état réel lorsqu'ils appellent pour une annonce.
Du coup, avant de trouver une voiture pour Auto Review, nous avons examiné seize (!) voitures, dont la moitié n'étaient pas de qualité commerciale. Qu'est-ce que ça veut dire? Il y avait trop de pièces peintes (et pas de la meilleure façon), il y avait des exemples après des accidents graves, avec des marquages manquants et, bien sûr, avec un kilométrage incorrect. Je suppose que les lectures du compteur kilométrique du véhicule que nous avons acheté (85 000 kilomètres) sont également sous-estimées, même si à tous autres égards, la voiture nous a été tout à fait satisfaisante. Il s'agit d'un Duster diesel de 2012 en parfait état de fonctionnement, avec un historique juridique propre, un seul propriétaire et de petits défauts typiques « urbains » dans la carrosserie sous la forme d'une aile avant peinte, de rayures sur les bas de caisse et d'usure sur l'extension arrière droite. . Bien sûr, un Duster avec un moteur diesel et une transmission manuelle n'est pas aussi facile à vendre qu'un modèle à essence populaire avec un moteur de deux litres et une transmission automatique. Cependant, il y a aussi des acheteurs qui connaissent l'efficacité, les performances de couple élevées et la longue durée de vie de ce moteur diesel, nous espérons donc gagner 530 à 550 000 roubles pour notre exemplaire.
Euro NCAP est un comité européen qui effectue des crash tests complets et indépendants variété de voitures. Et l'année dernière, en 2016, ce même comité a mené une étude sur la popularité en Russie, et pas seulement voiture française, Renault Duster économique, pour une sécurité totale passive et active, et a reçu ce modèle, seulement 3 étoiles, ce qui en fait n'est pas complet, mais un échec. Les exigences du comité sont extrêmement élevées. Par exemple, depuis 2010, un système intégré de stabilité dite circulaire doit certainement être présent dans la base. nouvelle configuration auto.
Le crash test, réalisé à plusieurs reprises par l'organisation susmentionnée, a clairement montré à tous que pour tous les passagers de cette voiture, y compris les enfants, lors d'un voyage, la sécurité est dans ce cas au niveau moyen de 3-4 points sur une échelle de 5 points, et pour les piétons généralement au niveau de 1 point. Il s'avère que les piétons doivent rester à l'écart du Renault Duster.
Une évaluation du crash test a montré que les développeurs du « Français » doivent apporter quelques améliorations, et les propriétaires de voitures ont pris connaissance de toutes sortes de dangers potentiels, et conséquences négatives ce qui devrait être évité.
Sécurité générale en voiture
La sécurité de tous les passagers adultes du modèle Renault Duster est de 74 pour cent. Les chocs frontaux, pour ainsi dire, sont très dangereux pour les passagers et bien sûr pour le conducteur lui-même. Pression énorme sur la poitrine humaine, malgré les ceintures de protection et, bien sûr, les airbags. Mais les jambes des mannequins testés n’ont subi aucune blessure. Et lors d'un fort impact, la porte arrière s'est ouverte, ce qui est un mauvais indicateur. Bien que dans l'ensemble, la voiture ait obtenu 11 points dans ce test, ce qui correspond à un solide C sur une échelle de 5 points. Lors d'une simulation d'une forte collision entre une voiture et un poteau, la même histoire s'est produite avec un humain poitrine, le score obtenu était de 6 points - et c'est vraiment mauvais.
Quelques pire voiture a réussi un autre test dans lequel une collision latérale a été simulée. Lors d'un choc côté passager porte conducteur ouvert, ce qui augmente considérablement le risque de blessure. Le score obtenu n'est que de 7,2 points.
Les choses sont bien plus désagréables et pires en cas de collision arrière. Dans ce cas, il existe un risque accru de blessures graves aux vertèbres cervicales. Le score obtenu n'est que de 5,2 points.
Les enfants passagers sont un peu mieux protégés. Dans cette catégorie voiture économique le crossover Renault Duster a reçu 78 pour cent. Il s’agissait de l’estimation maximale du modèle.
En outre, pour certains groupes d'âge, la note la plus élevée a été attribuée au transport de jeunes passagers de la voiture testée âgés de moins de 1,5 an - 18 points ont été marqués. Le crash test a été réalisé à l'aide d'un mannequin enfant, qui se trouve dans un siège auto spécial (pour un certain âge) pour enfants, situé sur la banquette arrière. Pendant choc frontal, le mannequin était maintenu dans sa position d'origine à sa place. À son tour, le mannequin, qui imitait un enfant âgé de 3 ans, est également resté sur la chaise, mais le corps a beaucoup avancé, le score au crash test est donc tombé à 17 points.
En voiture, vous pouvez désactiver la fonction pour que l'airbag se déploie, et donc siège auto bébé Vous pouvez même l'installer sur les sièges avant de la voiture, mais uniquement dans le sens contraire de la direction de la voiture.
Il y a une chose : il est impossible de déterminer l'état, pour ainsi dire, de l'activité de l'airbag, car les informations à ce sujet ne sont pas affichées sur le tableau de bord de Duster.
Sécurité des piétons
Une vidéo d'un crash test réalisée il n'y a pas si longtemps, ou plutôt en 2016, prouve que le Renault Duster « n'aime pas » et peut facilement blesser les piétons, et donc le score est de 28 pour cent, et un échec complet à ce test. Le bord avant du capot et, par conséquent, le pare-chocs blessent gravement les jambes des piétons coincés sous les roues. Mais je me demande de quel genre voiture de voyageursça ne fera pas de mal. Mais apparemment, notre modèle de test est très cruel à cet égard. Le corps peut également causer des blessures extrêmement graves au niveau de la tête. Et cette fois, le résultat du test était de 10 points.
Tous les moyens sans exception sont actifs sécurité accrue cobaye Voitures Renault Duster, est concentré et consiste en un seul service, qui signale que la ceinture de sécurité n'est pas bouclée. Et puis la voiture a reçu presque la note la plus basse - seulement 2 points. Et à juste titre. Le score global pour la sécurité active et efficace était de 29 points. Les airbags intégrés, destinés à la fois au conducteur et même à tous les passagers, ont légèrement augmenté la note. Mais il convient de noter qu'ils ne sont tout simplement pas inclus dans la nouvelle configuration de base et qu'ils sont séparément, en option, très chers.
Cependant, les experts disent qu'il n'y a pas lieu de paniquer, car sur certaines voitures circulant en Russie, le seul moyen de sécurité est une petite icône installée sur le tableau de bord. Le Mercedes Benz Citan Combi a exactement la même note, tandis que le modèle Jeep Compass n'a reçu que 2 étoiles.
Quels sont les résultats
Fait intéressant, que le modèle Renault Clio a été officiellement déclaré l'année dernière le plus sûr de son segment. Ce n'est pas pour rien que le Renault Duster « français » n'est pas du tout vendu en Europe, et la Clio n'est pas vendue en Fédération de Russie.
Si l’on tient compte du fait que notre voiture est une voiture économique, alors la note globale est satisfaisante, autour d’un C, pas si mal. De plus, les développeurs du modèle, sur la base des résultats du visionnage de la vidéo du crash test, ont appris une leçon et ont déjà officiellement annoncé que la voiture est une 2017. année modèle sera vendu avec le plus équipé systèmes de pointe pour assurer la sécurité, ainsi qu'avec quelques assistants informatiques pour le conducteur lui-même.
Nous avons rassemblé les éléments les plus importants de l'essai routier Renault Duster d'Autoreview dans cet article, où les spécialistes du magazine ont exprimé leur avis sur le nouveau crossover.
Le fait que Renault Duster soit devenu le favori du public est déjà clair pour tout le monde. En témoignent les files d'attente - parfois longues d'un an - pour l'achat de cette voiture. Pourtant, quels autres crossovers importés pouvez-vous acheter pour 449 000 roubles en configuration de base? Qu'est-ce qui attire à part le prix ? acheteurs potentiels Duster ?
L'intérieur du Duster russe n'est généralement pas mauvais. Beaucoup de choses ont été améliorées par rapport aux premières voitures produites en Roumanie. Les boutons de commande des vitres électriques ont retrouvé leur place habituelle. Lorsque le lave-linge est allumé, les essuie-glaces fonctionnent également. Devenu plus élégant tableau de bord. Il y a aussi des inconvénients. Le rétroéclairage de l'unité de contrôle du microclimat ne fonctionne que lorsque les phares sont allumés et il est situé un peu bas. Il n'est pas pratique d'utiliser le siège élévateur - vous devez sauter pour le faire. Je me suis mis dans la bonne position - bien, je n'ai pas touché - tentative n°2. Mais le bouton signal sonore reviendra bientôt à sa place habituelle - sur le volant. Après tout, les Français ont tenu compte des souhaits.
Il n'y a rien à redire sur la dynamique - vous pouvez facilement démarrer à partir de la deuxième vitesse, et à une vitesse de 100 km/h, la vitesse n'est que de 3 000 tr/min pour un moteur de 1,6 litre et de 2 500 tr/min pour un moteur de deux litres, à un tel régime moteur, on l'entend à peine. La suspension du Duster russe n'a pas été spécialement modifiée, de sorte que la voiture ne diffère de son homologue européenne que par les pneus. C'est difficile à croire, parce que Duster est routes russes on a l'impression d'être un poisson dans l'eau. Duster est également très performant en tout-terrain. La suspension atténue parfaitement les irrégularités et l'attelage central, lorsqu'il est fermé, vous permet de rouler à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h, ce qui est inaccessible même aux camarades de classe les plus chers.
Ainsi, selon les correspondants d'Autoreview, Duster est peu coûteux, crossover de haute qualité, que les automobilistes russes attendent depuis longtemps.
Renault Duster. Prix : à partir de 584 000 roubles. En vente : depuis 2015
Au centre technologique Renault, situé dans la commune de Thitu, ce Duster nous a été proposé à l'essai. Après la procédure de certification, il sera proposé aux forces armées roumaines
Après tout, si on avait su dès le début que la Roumanie serait choisie pour tester une certaine voiture, alors, à proprement parler, il aurait été possible de trouver le nom du héros de l'occasion. Mais le lieu et la voiture ont été annoncés en même temps : il a été proposé de tester le Duster mis à jour sur les routes de Transylvanie. On dit Transylvanie et on veut dire... Non, la marque Dacia dans ce cas serait secondaire. Tout d’abord, des histoires sur Dracula me viennent à l’esprit. Mais voici le problème. Le vrai comte Dracula n'avait rien à voir avec la catégorie des sangsues, et le héros littéraire a reçu ce nom grâce à l'imagination de l'auteur du roman, l'écrivain Bram Stoker. Certes, le vrai Vlad III Dracula était encore un jeu d'enfant, et il ne traitait pas ses ennemis de la manière la plus humaine, pour laquelle il reçut le surnom de Tsepish, c'est-à-dire "celui qui empale". Ainsi, tant la fiction littéraire elle-même que le lieu ont semé le doute : s'avérerait-il être Renault mis à jour Duster n’est-il rien de plus que l’ombre d’un personnage existant ? Et pour l’avenir, je tiens à souligner : les doutes n’étaient pas justifiés.
Un système de navigation multimédia en option MEDIA NAV avec un large éventail de fonctions est installé
Non, je n'avais aucun doute sur le succès du modèle Duster. Et Renault le considère comme l'un de ses principaux produits. Duster est produit dans quatre usines de l'entreprise et le marché eurasien occupe l'une des premières places en termes de volumes de ventes. Le leader régional est la Russie, où le modèle a été lancé en 2012. L'un des points clés de la popularité de Duster dans le segment des SUV était le prix, et il ne pouvait donc y avoir aucune plainte particulière concernant le design extérieur et intérieur. Mais le nouveau Duster est clairement devenu plus joli, même si ce verbe ne correspond pas vraiment à l'apparence que les designers ont essayé de rendre masculine. C’est mieux de dire, c’est devenu plus intéressant. L'avant et pare-chocs arrière, les grilles avant sont devenues plus durables et comportent des nids d'abeilles plus petits (ce qui améliore leur propriétés protectrices), les phares avec feux de jour sont devenus plus impressionnants feux de circulation(ils sont dans la « base » de toutes les versions), et les élégants feux arrière créent l'illusion de l'utilisation de LED.
L'intérieur est conçu dans la même veine que les nouvelles Sandero et Logan
Dans l'ensemble, c'est beau. Mais surtout, le nouveau design n'a pas modifié les paramètres géométriques : l'angle des porte-à-faux avant et arrière et garde au sol n’ont pas diminué. Et c’était l’une des principales exigences des développeurs du côté russe. Lors du restylage, les designers ont également proposé des solutions de pare-chocs plus spectaculaires, mais au prix d'un léger changement de géométrie. La réponse des Russes a été un « non » catégorique. On dit que Duster est un vrai SUV et qu'aucun compromis n'est donc possible ici. "Il n'y a pas d'astuce marketing ici", expliquent les représentants " Renault Russie", - 80 % des clients achètent la version à transmission intégrale de Duster. Cela signifie que le tout-terrain ne leur est pas étranger. Dans le même temps, une attention particulière a été accordée au confort, à la fonctionnalité du système et à l'ergonomie. Tout d’abord, ce sont de nouveaux sièges. Leur dos est devenu plus haut, l'oreiller est plus long, ils ont acquis un soutien latéral plus développé. Les réglages vous permettent de vous asseoir confortablement au volant quelles que soient votre taille et vos dimensions, même si Colonne de direction il n'y a toujours qu'un réglage en hauteur. Les concepteurs ont également travaillé sur de petites choses : le bouchon du réservoir d'essence ne nécessite désormais plus de déverrouillage avec une clé, et le hayon s'ouvre depuis l'habitacle, sur la nouvelle console centrale à côté de la clé. alarme un bouton de verrouillage des serrures est apparu - la fonction peut être programmée pour verrouiller les portes à des vitesses supérieures à 7 km/h, le bouton du klaxon du levier de la colonne de direction a été déplacé à sa place habituelle sur le volant... Il y a également un régulateur de vitesse avec fonction de limitation de vitesse, une invite de changement de vitesse et un système d'aide au démarrage en montée, bloquant brièvement roues arrières via le canal ESP, la fonction de chauffage complet du pare-brise... Et pour les amateurs de conduite économique, un bouton Eco est apparu - une fonction qui permet d'atténuer les pics lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le tableau de bord a été mis à jour, il est désormais unifié avec les nouveaux modèles Logan et Sandero, et le rétroéclairage a changé de couleur du jaune au blanc. De toutes ces petites choses agréables, c'est personnellement le nouveau système qui m'a le plus plu. démarrage à distance moteur Renault Start, fonctionnant à une distance allant jusqu'à 200 mètres et disponible exclusivement pour marché russe. Le moteur peut désormais être démarré pour réchauffer ou refroidir l'habitacle à l'aide d'un bouton sur la clé de contact, et le système lui-même fonctionne en conjonction avec protection standard du vol. De plus, vous pouvez programmer le système Renault Start à une heure précise via système de navigation(également nouveau, avec un processeur plus rapide et, s'il existe un canal RDS-TMS dans la région, la possibilité de recevoir des informations sur les caméras et les embouteillages), dont les modes offrent également la possibilité de plusieurs échauffements séquentiels. Mais tout cela n’est pas l’essentiel !
DANS Gamme Duster il y a eu une réorganisation de la ligne unités de puissance. Premièrement, il y a un nouveau Moteur à gaz avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 114 ch. pp., assemblé chez AvtoVAZ et remplaçant l'unité de 102 chevaux de même cylindrée. Le moteur de la version à traction avant est associé à une boîte de vitesses à 5 vitesses et dans la version à traction intégrale - à une boîte de vitesses à six vitesses. Malheureusement, au moment du test roumain, ils n'avaient pas eu le temps de préparer la voiture dans cette configuration, mais, en théorie, ce moteur est plus économique que son prédécesseur et le coût de possession d'une voiture avec une telle unité est inférieur. Par exemple, entrainement par CHAINE Le mécanisme de distribution de gaz, contrairement à un entraînement par courroie, ne nécessite pas de remplacement pendant toute sa durée de vie. Le même moteur équipe une large gamme de modèles Nissan et la nouvelle Lada Vesta de l'usine automobile de Volzhsky. L'unité existante de deux litres, équipée de déphaseurs à l'entrée et à la sortie, a également été modernisée. Le moteur n’a pas seulement ajouté 12 ch de puissance. Avec. mais démontre également une meilleure élasticité. Les deux moteurs sont conformes aux normes Euro 5. Lors du test, les voitures équipées de ce moteur ont été présentées avec des transmissions manuelles et automatiques. Quant à la boîte à quatre vitesses transmission automatique, puis elle a clairement déçu les propriétaires et la génération précédente Plumeau. C'est vrai, surtout ceux qui utilisent cette voiture exclusivement sur asphalte. Mais les amateurs de conduite tout-terrain plus ou moins sévère apprécieront certainement cette transmission automatique. Et cela a été mis à l'épreuve par les conditions tout-terrain difficiles que les organisateurs des tests ont rencontrées dans les champs et les forêts de Transylvanie. J'entrevois la question : qu'en est-il de la fiabilité de la transmission automatique en conditions tout-terrain ? Les concepteurs y ont également pensé : système supplémentaire le refroidissement protège l'appareil de la surchauffe. Et en effet, aucun problème n’a été rencontré sur aucune des voitures participant au test. Et lorsque nous avons abordé cette question lors de conversations, les représentants de Renault Russie ont simplement haussé les épaules, affirmant qu'il ne pouvait en être autrement : c'est un SUV. Réel. Il n'y a pas de reproches particuliers à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports : rapports rapprochés, rapports de démultiplication bien choisis. Maintenant, si seulement la sélectivité était meilleure... Mais la version avec un turbodiesel de 1,5 litre et une boîte de vitesses manuelle ne vaut que cinq points ! De plus, par rapport à son prédécesseur, le moteur actuel a augmenté à la fois la puissance et le couple d'environ 20 %. Et le Duster avec ce moteur est bon aussi bien sur autoroute que sur route de campagne, et là où il n'y a presque pas de routes.
Dans qualités tout-terrain Duster a pu vérifier pleinement
Et plus loin. Les organisateurs du test n'ont pas plié le cœur lorsqu'ils ont déclaré que toutes les mises à jour du Duster dans sa version destinée au marché russe avaient été soigneusement discutées. La voiture a été vraiment soigneusement adaptée à nos conditions difficiles. D'où la batterie de capacité accrue, et le générateur de puissance accrue, et le calibrage correspondant de l'unité de commande du moteur, et protection supplémentaire bas... La liste s'allonge encore et encore. Savez-vous quelle question m'a été immédiatement posée par tous ceux à qui j'en ai parlé Duster mis à jour? C'est vrai : combien cela coûtera-t-il ? Et les organisateurs ne nous ont révélé ce secret qu'en plein test : Duster n'a pas augmenté de prix ! Certes, il y avait une offre de moins - il a été décidé d'abandonner la version avec un moteur de deux litres, une transmission automatique et un essieu avant, que seulement 3 % des clients étaient enclins à acheter. Un Duster à roue unique avec un moteur de 1,6 litre et une « mécanique » dans la configuration Authentique coûte 584 000 roubles, et avec transmission intégrale- 669 000. Si vous choisissez un moteur de deux litres, le prix avec une « mécanique » commence à 768 000 roubles, et si avec une transmission automatique – à partir de 806 000. Le prix de la version avec turbodiesel commence à 793 000 roubles. Tout est réel !
Un travail sérieux a été réalisé sur la construction et la conception des sièges. Ça s'est bien passé
Au lieu d'un rideau fragile dans le coffre, il y a désormais une étagère rigide
DÉTAILS
CONFORTABLE. La trappe du réservoir d'essence n'a pas changé, mais s'ouvre désormais depuis l'habitacle. Et le bouchon sans serrure.
EFFICACE. FEUX ARRIÈRES donnent l'impression d'utiliser des LED dedans.
Conduite
C'est universel. Pas mal aussi bien sur asphalte que hors route
Salon
Caractéristiques Dimensions 4315x1822x1625mm Base 2673 millimètres Poids à vide 1400 kg Masse complète 1900 kg Autorisation 210 millimètres Volume du coffre 408/1570 litres Volume du réservoir de carburant 50 litres Moteur diesel, 4 cylindres, 1461 cm3, 109/4000 ch/min -1, 240/1750 Nm/min -1 Transmission manuelle, 6 vitesses, transmission intégrale La taille des pneus 215/65R16 Dynamique 167 km/h ; 13,2 s à 100 km/h Consommation de carburant (ville/autoroute/mixte) 5,9/5,0/5,3 l aux 100 km Les coûts d'exploitation* Taxe de transport 3488 roubles. TO-1/TO-2 8100/11 100 frotter. OSAGO/Casco 4200/38 000 roubles. * La taxe de transport est calculée à Moscou. Le coût du TO-1/TO-2 est pris en fonction du revendeur. OSAGO et l'assurance tous risques sont calculées sur la base d'un conducteur homme, célibataire, âgé de 30 ans, expérience de conduite 10 années.
Verdict
Il n'est pas surprenant que le Duster ait reçu de nombreuses mises à jour : le modèle a été un véritable succès sur les marchés, et Renault a logiquement décidé de développer ce succès. Et tout ce qui est conçu et réalisé par les développeurs Renault attirera certainement des admirateurs Duster neuf clients.
