Spécifications techniques de la Ford Focus 1 à hayon. Ford Focus I berline

Hayon Ford Focus 1ère génération célébrée première mondiale au Salon de Genève en 1998 avec le modèle tricorps. La voiture est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2004, après avoir subi une modernisation prévue en 2002.

L'extérieur de la Focus à hayon est conçu dans le style New Edge et, en fait, jusqu'à la ligne de lunette arrière, il est complètement identique à celui de la berline (cela s'applique à la version à cinq portes, la trois portes présente quelques différences) . Mais grâce à la disposition de la partie arrière, une apparence plus dynamique et holistique est créée, dans laquelle les angles vifs et les lignes douces coexistent avec succès, même si les premiers prédominent toujours.

La Ford Focus à hayon de première génération était disponible en versions trois et cinq portes. La longueur de la voiture est de 4152 mm, la largeur – 1698-1702 mm, la hauteur – 1430-1460 mm, empattement– 2615 mm. Du bas jusqu'à la surface de la route, il a 170 mm (dégagement).

L'intérieur de la Focus à hayon n'est pas différent en termes d'architecture et de design de décoration d'intérieur modèle en trois volumes : un tableau de bord informatif, une console centrale originale avec un grand nombre de lignes complexes et un placement logique des commandes principales, des matériaux de finition de haute qualité et un niveau de fabrication de haute qualité.

La Ford Focus à hayon de 1ère génération dispose de sièges avec un profil optimal et une gamme de réglages suffisante. Le canapé arrière peut facilement accueillir trois passagers adultes, mais il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes.

Pour le transport des bagages, la Focus cinq portes a une capacité de 396 litres. compartiment à bagages, dans le modèle trois portes, c'est 46 litres de moins. En rabattant séparément le dossier de la deuxième rangée de sièges, le volume utile passe à 1 200 litres. Souterrain roue de secours en taille réelle et un ensemble d'outils nécessaires.

La Ford Focus à hayon de première génération était équipée de quatre essence et deux moteurs diesel. La ligne essence est constituée de moteurs de la série Zetec d'un volume de 1,4 à 2,0 litres, disposant de 75 à 130 Puissance en chevaux puissance et de 123 à 183 Nm de couple. Un moteur diesel turbocompressé de 2,0 litres génère 90 chevaux et 200 Nm de poussée maximale, tandis que sa version plus puissante produit 26 chevaux et 50 Nm de plus. En tandem avec les unités, une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses était proposée.

Pour tout paramètres techniques La Focus à hayon est identique à la berline : la plateforme Ford C170 est entièrement suspension indépendante(des jambes de force MacPherson et multibras sont utilisées respectivement à l'avant et à l'arrière), direction assistée, système de freinage avec disques ventilés sur les roues avant et tambours sur les roues arrière (dans les versions coûteuses - avec disques).

Sur marché secondaire En Russie, devenir propriétaire d'une Ford Focus à hayon de première génération en 2015 peut coûter entre 150 000 et 250 000 roubles, et le coût spécifique dépend en grande partie de état technique voiture, son année de fabrication et son niveau d'équipement.

La Ford Focus, qui a remplacé la "", a commencé à être produite en Allemagne et en Espagne en 1998. Un an plus tard, la production de ce modèle a commencé aux États-Unis et au Mexique et, en 2002, Focus est entré dans la chaîne de montage d'une nouvelle usine à Vsevolzhsk, dans la région de Léningrad.

La voiture était proposée en versions berline, berline (trois et cinq portes) et break. La Ford Focus était équipée moteurs à essence 1.4 (75 ch), 1.6 (101 ch), 1.8 (114 ch) et 2.0 (130 ch). Le turbodiesel de 1,8 litre avait des versions d'une capacité de 90 et 116 ch. Avec.

En 2002, des versions « chargées » des Focus ST170 et Focus RS sont apparues. La modification ST avait sous le capot un moteur Duratec de deux litres, porté à 170 ch. s., et «ereska» (dont seulement 4 500 exemplaires ont été produits) était équipée d'une version turbocompressée du même moteur d'une puissance de 215 ch. Avec.

Avec l'avènement de la deuxième Focus en 2004, la production de voitures de première génération a cessé en Europe et ce modèle a été vendu sur le marché américain jusqu'en 2007. version américaine la voiture était équipée moteurs à essence volume 2 et 2,3 litres.

2ème génération, 2004

La voiture de deuxième génération a fait ses débuts en 2004. La voiture est apparue dans la liste des types de carrosserie et sous le capot des versions européennes se trouvent de nouveaux turbodiesels d'un volume de 1,6 et 2 litres. Sur le marché russe, la Ford Focus était proposée avec des moteurs essence 1,4 (80 ch), 1,6 (100 et 115 ch), 1,8 (125 ch) et 2,0 (145 ch), ainsi qu'un turbodiesel de 1,8 litre d'une capacité de 115 ch. Avec.

La Ford Focus ST à hayon « chaude » a reçu un cinq cylindres moteur turbocompressé volume de 2,5 litres, et dans la version RS, le même moteur a été porté à 305 « chevaux ». En 2010, une version spéciale de 345 chevaux de la RS500 a été lancée dans une édition de 500 voitures.

En 2008, le modèle a été restylé et a été produit sous cette forme jusqu'en 2011. En Chine, cette voiture est toujours produite dans la coentreprise Changan-Ford.

Pour le marché américain, de 2008 à 2011, une usine du Michigan a produit sa propre version de la Focus, très différente de la version européenne. Cette voiture avait des versions berline et coupé, et sous le capot, elle avait un moteur de deux litres d'une capacité de 140 ch. Avec.

Modifications de la Ford Focus I

Ford Focus I 1.4MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 ch

Ford Focus I 1.6 MT 100 ch

Ford Focus I 1.6 AT 100 ch

Ford Focus I 1.8MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 ch

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 ch

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 ch

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 ch

Ford Focus I 2.0MT

Ford Focus I 2.0 AT

Odnoklassniki Ford Focus I par prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Ford Focus I

Ford Focus I, 2000

La voiture a été initialement choisie pour un conducteur et un passager. Par conséquent, le choix s'est porté sur une berline 3 portes - les portes sont grandes, personne ne montera derrière sans demander. Ainsi, en ville, le moteur 1.6 associé à une transmission automatique, aussi effrayant soit-il, n'a pas du tout déçu. A une vitesse moyenne (selon l'ordinateur) de 30 km, 100 ch. plus qu'assez. Et étant donné le style d’accélération calme de la plupart des conducteurs, il n’est pas difficile d’être parmi les premiers à quitter un feu de circulation. En même temps, la Ford Focus I se comporte parfaitement, le volant a une direction claire retour. Une direction claire est complétée par des freins efficaces (même avec des tambours arrière) et un ABS (je le recommande vivement), qui répond à temps.

Bref, les ingénieurs Ford ne gagnent pas leur argent pour rien. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un baril de miel, mais nous devrons ajouter une petite mouche dans la pommade. Alors, parmi les inconvénients, je noterai : avec la climatisation allumée, la consommation en ville passe à 12 litres. Et pourtant, ils sont nombreux. Vous sortez de l'entrée et, sans quitter votre place, vous pouvez en compter environ 5 dans la cour. Mais la machine est liquide et prix secondaire très agréable. Donc, la conclusion : si vous ne vous souciez pas du prestige imaginaire, mais que la qualité et la fiabilité sont importantes, prenez la Ford Focus I. Si le budget est important pour vous, ne payez pas pour des options qui, encore une fois, sont censées être prestigieuses - mais ne sont pas nécessaires (climatisation).

Avantages : contrôlabilité, fiabilité, ergonomie

Défauts : prix augmenté. Caractère de masse.

Vladislav, Moscou

Ford Focus I, 2000

La Ford Focus I est une voiture assez confortable et agréable. La position assise est proche de l'idéal, le siège conducteur est réglable en hauteur, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, vous pouvez choisir une position adaptée. Je qualifierais l’atterrissage d’« ordinaire ». La visibilité est bonne, les miroirs sont sphériques, mais la distorsion n'est pas forte, la rangée adjacente est visible, mais à travers la rangée il n'y a pas assez de visibilité, des miroirs asphériques (plus incurvés sur les bords) ne feraient pas de mal. Le verre standard est athermique. Les ampoules des feux de croisement grillaient constamment, ils haussaient les épaules au centre de service, et sur les forums non plus, rien n'était trouvé. Vous pouvez changer celui de droite sans problème, mais pour changer celui de gauche, il faut retirer la batterie et son boîtier. La première fois que je l’ai fait, cela a probablement pris une heure.

Le moteur démarrait toujours sans problème, la consommation en ville était de 10 litres. Il faut faire attention au fait que ce 1.6 8 soupapes, contrairement au 16 soupapes, « mange » exclusivement 92 essence. Au lieu d'une courroie de distribution, il y a une chaîne, entretenue tous les 150 t.km. Ils écrivent sur Internet que cette modification est plus fiable que celle à 16 soupapes, mais je ne peux pas faire de commentaire là-dessus. A 70 000 km, il a commencé à avoir du mal à démarrer, à un moment donné il a catégoriquement refusé, a changé les bougies, nettoyé la soupape d'étranglement et tout va bien. La combinaison moteur et boîte de vitesses est très agréable. Le gain de vitesse est très uniforme, sans creux ni accélérations aléatoires. La dynamique est suffisante pour la ville, mais globalement plutôt faible ; les concurrents à « 1,6 » seront plus rapides.

Avantages : confort, design, tenue de route, prix.

Défauts : dynamique.

Valéry, Saint-Pétersbourg

Ford Focus I, 2002

J'ai acheté la voiture à mon ami, dont la femme l'a conduite avec succès en mode « maison - jardin d'enfants - magasin » pendant un peu moins de 3 ans. En fait, c'est en partie pourquoi le choix s'est porté sur cette voiture en particulier, parce que... Je connaissais très bien son histoire et son mode de fonctionnement. Ce que j'ai aimé : J'ai installé le package dit « hiver » et ceci, je tiens à le souligner, est l'une des fonctionnalités les plus utiles dans nos conditions. Et même si je range ma Ford Focus I dans un parking souterrain chauffé et que je n'éprouve aucun problème de démarrage le matin, il est néanmoins parfois agréable de démarrer la voiture en hiver glacial, d'allumer le chauffage du pare-brise, fenêtre arrière et les rétroviseurs (les buses de lave-glace sont également chauffées), installez-vous dans les sièges chauffants et en 2-3 minutes, vous pouvez être sur la route. Tout dégèle et s'égoutte très rapidement. Il n'est pas nécessaire de gratter le verre par temps froid.

Fiabilité : aucune surprise ne s'est produite pendant le fonctionnement. Il est difficile de dire à qui revient le mérite. J'ai juste effectué régulièrement tout l'entretien, changé l'huile et l'entretien. liquides, etc La Ford Focus I, du fait que l'entretien est relativement peu coûteux, permet de ne pas économiser dessus. À 65 mille, j'ai dû changer l'embrayage. Habituellement, d'après ce que je sais par expérience, cette pièce de rechange dure beaucoup plus longtemps, environ 100 000, rien de moins. Mais dans mon cas, apparemment, le style de conduite de mon prédécesseur a eu un effet. Même si elle a conduit prudemment, je pense qu'elle a quand même « mis le feu » à l'embrayage - elle a probablement attendu sur l'embrayage aux feux de circulation et a démarré avec trop d'essence. En général, j'ai dû le changer, j'ai commencé à sentir la transmission patiner au démarrage.

Contrôlabilité : je serai bref ici, tout le monde le sait. La Focus est l'une des meilleures de sa catégorie. Encore un « bouvillon » sophistiqué suspension arrière et une façade bien conçue fait son travail !

Le plus gros problème que j'ai eu avec la Ford Focus était de remplacer l'ampoule du feu de croisement gauche. Le fait est que sans retirer la batterie et la plate-forme sur laquelle elle est installée, vous ne pourrez tout simplement pas atteindre le cache-phare. Il faut vraiment travailler avec les clés. Pour les filles, cette opération sera pratiquement impossible sans un déplacement au centre de service.

Avantages : fiable, confortable, sans prétention. Excellente maniabilité. Peu coûteux à entretenir.

Défauts : un peu bruyant sur autoroute.

Edouard, Moscou

Ford Focus I, 2005

Pour ceux qui souhaitent acheter une Ford Focus I. Entretien tous les 10 000 km. Huile d'origine 1400 frotter. 5 litres. Filtre à huile à partir de 350 roubles. Travaillez sur un Bosch 400 frotter. Ensuite, nous regardons ce qui doit être changé ou ce que dira le maître, si vous le croyez, sinon ils pourraient tricher. Plaquettes de frein non originales à partir de 900 frotter. (Je les ai installés et j'ai bien patiné). Les plaquettes arrière de la Ford Focus I durent très longtemps, je ne les ai pas changées, et l’ancien propriétaire non plus. On change immédiatement la courroie de distribution (sur une Ford il est très facile de gâcher le kilométrage), le prix de remplacement est de 3 500 roubles. et ma tête ne me fait pas mal. Les bougies représentent également un budget de 200 roubles. un morceau. Tout dans le châssis est également économique, à l'exception de la suspension à triangle arrière - son remplacement coûte 20 000 roubles. avec le travail, mais cela dure longtemps, environ 100 000 km. Dans la Ford Focus I, le thermostat est un point faible. Parfois, il vit à moins de 20 000 km. Ils l’ont remplacé sous garantie (je l’ai acheté chez un concessionnaire de voitures d’occasion), même s’ils n’ont pas payé la dépanneuse. Peinture - points faibles - coffre et portes. Il est préférable de peindre immédiatement sur les éclats. Salon - pour les personnes de taille moyenne, il y aura suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière. Avec ma taille de 194 cm, mon dos devenait raide lors des courses de longue distance. Il vaut mieux ne pas acheter une voiture avec climatisation, en vieillissant, ça commence à devenir bizarre (et c'est un âge convenable de toute façon), on ne peut la réparer que par revendeurs officiels, et vous comprenez vous-même quel est le prix. La voiture perd considérablement de la puissance lorsque la climatisation est allumée. Ainsi, lors d'un dépassement, il est préférable de l'éteindre. Moteur 1.8 115 ch accélération à 100 km - 10,7 secondes. Dans sa catégorie (voitures produites avant 2005 et catégorie de prix), il n'y avait pas d'égale à la Ford Focus I. En ville, il y a suffisamment de puissance pour vos yeux, sur l'autoroute, nous pouvons dépasser en toute confiance en 3-4 vitesses. La voiture prend des virages serrés avec confiance. La voiture provoque une conduite agressive, alors ne lésinez pas et réglez bons pneus. Sur l’autoroute 150, ça roule en toute confiance, il est possible d’aller plus vite, mais ce n’est pas nécessaire. Lorsque vous augmentez la vitesse, le moteur ne couine pas, mais grogne d'une voix grave et profonde, comme il se doit. En termes de consommation de carburant, la ville est à 11, si on chauffe, elle est à 13-14. Parcours de 7 à 9. Essence 95e. Si trouvé une bonne option, alors vous pouvez prendre la machine, les pièces détachées sont bon marché et les artisans la connaissent par cœur.

Avantages : peu coûteux à entretenir. Fiabilité. Confort. Équipement. Provoque une conduite active.

Défauts : Contrôle du climat.

Oleg, Saint-Pétersbourg

Ford Focus I, 2003

J'ai acheté une Ford Focus I avec un kilométrage de 71 000 km. Je suis le troisième propriétaire. J'ai choisi « Karisma », mais ils ont tous été « tués ». Nous sortions justement du revendeur lorsqu'il nous a proposé de regarder dans le garage où était garée une Ford Focus I. Nous l'avons emmené faire un tour (je l'ai emmené avec un gars qui conduisait des voitures en Allemagne et je les ai réglés plus tard). L'homme a regardé sous le capot, a regardé, a reniflé, a mis le gaz et a dit : "Prends-le, seul le pare-chocs était peint, le reste est idéal." Je l'ai apporté au centre de service du club. Diagnostic suspension, vidange, consommables. En conséquence, les recommandations - la bobine d'allumage est fissurée (vous pouvez conduire, mais c'est dangereux, votre "cerveau" peut brûler), et les blocs silencieux de la suspension arrière doivent être remplacés bras tirés après 10 à 20 000 km. Extérieurement, je n'aimais pas vraiment la Ford Focus I, elle avait une jolie gueule et un arrière maladroit, mais maintenant j'y suis habitué. C'est confortable pour moi (je mesure 190 cm), je suis allé seul sur la mer Moscou-Adler (les autres n'avaient pas de permis). Mon dos n'était pas fatigué, juste des bourdonnements dans mes oreilles. mauvaise isolation phonique, talkies-walkies et radios. Tout le monde connaît depuis longtemps la dynamique, avec son poids 1,6 ne suffit pas, et s'il y a des passagers et la climatisation, il faudra oublier les dépassements. Cependant, si vous faites 4 à 5 000 tours, c'est assez ludique. Actuellement, le kilométrage est de 140 000 km. Je voyage beaucoup, souvent sur de longues distances et pour mon travail, beaucoup en ville. Je fais de l'entretien tous les 10 000, parce que... Je ne veux pas que quelque chose se brise sur la route. Parmi les travaux effectués : blocs silencieux de bras oscillants (« papillons ») environ 7 000 avec travail, bobine d'allumage (5 200 RUB), fuite maître cylindre embrayage (3300 rub.), roulement d'essieu 2390 rub., leviers à ressort 2990 par pièce. original (s'est assis sur une dalle de béton à grande vitesse). L'embrayage est encore d'origine, mais il accroche au bout. Décidez vous-même si c'est beaucoup ou peu pour une assemblée russe de 7 ans.

Avantages : fiabilité. Modestie. Salon confortable. Pièces de rechange abordables.

Défauts : insonorisation. Dynamique.

Alexandre, Serpoukhov

Ford Focus I, 2004

Les premières impressions de la Ford Focus I sont un moteur à couple élevé, malgré ses 1,6 et 8 soupapes, et une direction élastique. La même suspension élastique et bien tricotée, les changements de vitesse clairs de la transmission manuelle, une excellente position assise (mon mal de dos l'a aimé), la sensation des dimensions est tout simplement excellente, malgré les petits rétroviseurs. Pendant environ 30 minutes, j'ai réfléchi au principe d'allumage des phares et des essuie-glaces, à la façon dont le capot s'ouvre. Après le « Japonais », tout semblait aller mal, mais après trois jours de voyage, tout semblait déjà plus confortable que sur le même « Japonais ». Parmi les fonctionnalités incluses dans la configuration figurent la climatisation, qui maintient automatiquement la température réglée, le chauffage pare-brise, sièges avant chauffants, vitres et rétroviseurs électriques, roues coulées « seizième », Colonne de direction avec réglage de l'inclinaison et de la portée, clé de télécommande et un bon système d'alarme avec démarrage automatique. Parmi les « montants » hérités figurent un bref craquement lors du passage en deuxième vitesse, un siège conducteur chauffant non fonctionnel et pourtant des craquements inexplorés dans la suspension (n'affectant en rien la tenue de route ou la conduite sur les bosses). Je suis très satisfait de la consommation de carburant de 8 à 9 litres, avec des échauffements et des arrêts fréquents en ville. À en juger par le calcul du kilométrage de l'essence versée, l'ordinateur Ford Focus I calcule assez correctement la consommation moyenne. Je n'étais pas du tout satisfait de la façon dont la voiture était sale. Il se jette trop de boue dans les flaques d'eau. Sur l'argent, ce n'est bien sûr pas aussi critique que sur le noir, mais il semble que j'apparaisse au lavage plus souvent qu'avant. Je ne peux m’empêcher de noter la tenue de route claire. La Ford Focus I se comporte parfaitement aussi bien sur un parking que sur une route droite. Vous pouvez simplement vous détendre en conduisant. Les bruits de la rue ne sont pas gênants, apparemment l'un des précédents propriétaires a fait une insonorisation, mais je n'ai pas encore regardé si cela existe réellement.

Avantages : contrôlabilité. Consommation de carburant. Pas une mauvaise dynamique.

Défauts : se salit très vite par mauvais temps.

Maxime, Prokopievsk

Ford Focus I, 2005

Nous avons regardé la Ford Focus I, nous l'avons aimé, la peinture était d'origine sans éclats, le vendeur était adéquat, sans climatisation, avec la radio d'origine et un kilométrage de 108 000. Jusqu'en 2012, elle n'était entretenue que par des « fonctionnaires », tous les documents étaient là et le kilométrage à la mi-2012 n'était que de 45 000 km. Il y avait 3 propriétaires avant moi, les 2 premiers étaient des retraités, donc apparemment c'est le kilométrage, j'ai décidé de l'acheter, un homme m'a donné une Ford Focus I pour 210 000. Eh bien, que puis-je dire, je l'ai acheté et je l'ai immédiatement apporté au centre de service d'un ami pour examiner la suspension, etc. Ils ont dit que nous avions de la chance avec la voiture, que personne ne l'avait conduite, que nous l'avions conduite prudemment sur les bosses, que le kilométrage était réel et que toute la suspension était pratiquement d'origine. Il suffisait de changer les silentblocs arrière, 8 pièces, j'ai acheté les leviers assemblés pour 2200 roubles. pour 2 pièces, allemandes, pour les faucilles j'ai acheté 4 purs "silencieux" 300 roubles. pour commencer, le meilleur, eh bien, j'ai changé l'huile et tous les filtres. L'huile était remplie de synthétique Ford pur, 2 100 pour 5 litres, le remplacement total coûtait 2 500 roubles. Le régime a bondi quand je l'ai démarré jusqu'à 2000 000, et quand j'ai démarré quand il faisait froid, ils m'ont dit de nettoyer le papillon, je l'ai nettoyé, rien n'a changé, les spécialistes m'ont dit de changer les bougies, sinon tu ne le fais pas. Je n'ai pas à m'inquiéter, on dit que c'est une maladie. Je réchauffe un peu la Ford Focus I et elle fonctionne bien, la consommation est normale, sur autoroute, si vous conduisez du 90-105, 6,3-6,5 litres d'essence 95 (c'est plus économique que le 92, même si la recommandation est de 91 ). Au travail, je conduis toutes sortes de présentoirs, le coffre est petit, mais lorsque je rabats les sièges arrière, il s'avère énorme et peut contenir beaucoup de choses. L'intérieur est confortable, je peux rouler 500 km sans fatigue, il est probablement temps de changer l'embrayage, car... ça marche au final. La suspension est relativement douce, moyennement dure. Dans l'ensemble, je suis satisfait de l'achat.

Avantages : suspension douce. Salon confortable. Fiabilité. Consommation.

Défauts : mineure.

Igor, Pavlovsk

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La Ford Focus est voiture compacte Américain Gué. Depuis 1999, environ 500 000 véhicules ont été produits et vendus en Fédération de Russie. Depuis 2010, cette voiture est devenue le véhicule étranger le plus vendu en Russie. Dans les pays européens, le modèle figure régulièrement dans le top dix des voitures les plus achetées.

En outre, la voiture a reçu le prix « Voiture de l'année dans la Fédération de Russie 2012 » dans la catégorie « Petite classe moyenne ». Voiture familiale La Classe C est devenue le modèle le plus populaire auprès des conducteurs russes. Elle remplace l'Escort, déjà vieillissante, qui demandait désespérément sa retraite. Initialement, la nouvelle Focus était censée devenir un best-seller et le devint presque immédiatement après son apparition sur marché automobile. Dans cet article, vous trouverez un aperçu et une description du premier et du deuxième génération Ford Se concentrer. Tous.

Première génération (1998-2005)

Beaucoup considèrent que l'origine de la Focus est l'apparition lors de la première à Genève de la version concept du concept-car Ghia, qui a eu lieu en 1992. Le « chariot » sous le nom de CW170 a longtemps été gardé secret. Un nombre considérable de journalistes automobiles étrangers pensaient que cela deviendrait la base de la Fiesta, mais ils se trompaient. La société américaine a préparé les bases d'une voiture complètement différente : la Focus.

Ce n'est un secret pour personne que la plupart des "chasseurs de photos" ont espionné le nouveau produit, c'est pourquoi leurs œuvres sont déjà apparues en 1995. Bien sûr, à cette époque, il n'était pas facile de parler des détails de la voiture à venir, mais chacune de ses lignes parlait d'une tendance incontrôlable aux changements fondamentaux.

La nouvelle philosophie de conception a d'abord été « enregistrée » officiellement sur la modeste Ka (1996), puis sur la Cougar (1998) et par conséquent, ce que beaucoup attendaient s'est produit ! La Ford Focus a été officiellement dévoilée.

Il est intéressant de noter que le nom de la voiture n'a été approuvé que dans la première partie de 1998 - presque avant même la présentation du nouveau produit. La direction de l'entreprise a longtemps douté de savoir si elle devait conserver le nom Escort pour le nouveau modèle ou changer le nom pour refléter les changements d'apparence modernes. Il n’est pas difficile de deviner ce que les Américains ont choisi.

Des changements spectaculaires ont affecté non seulement l’apparence, mais aussi l’intérieur du véhicule. Les lignes gracieuses et libres faisaient un peu penser à la Mondeo, même si, en revanche, elles s'entrelaçaient avec la petite Ka. La suspension arrière lourde et entièrement indépendante Control Blade, dont le « grand frère » était si fier, est devenue chère pour la Focus.

Sur cette base, ils ont décidé de le faire comme du métal embouti. Il convient de rappeler qu'à cette époque, la plupart des véhicules de classe C étaient équipés d'une suspension arrière semi-indépendante. Les journalistes automobiles ont accueilli la voiture bruyamment et avec pathétique.

Le niveau de confort et de contrôle a été apprécié. Si l'on compare la voiture avec ses concurrentes (Opel Astra et Volkswagen Golf 4), elle était nettement meilleure. Parmi les « atouts » tangibles, la nouveauté américaine a reçu un prix assez abordable.

Restylage 2002

La première famille Ford Focus 1 était proposée avec quatre options de carrosserie : une berline 3 portes, une berline 5 portes, une berline 4 portes et un break 5 portes. Si nous comparons la voiture avec la première génération, alors modèle mis à jour vraiment distingué par la présence d'innovations.

La voiture restylée avait des phares modifiés avec des clignotants intégrés et des pièces délimitées. Le pare-chocs installé à l'avant n'avait plus de clignotants, mais recevait une garniture auxiliaire en plastique. La calandre a été installée plus bas et les phares antibrouillard ont été déplacés.

En option, le nouveau produit pourrait avoir du xénon, un système audio avec changeur, un système de navigation et une climatisation. Ils ont également décidé de changer la console située au centre - en plus de la forme, ils ont changé la couleur, ajoutant plusieurs nouvelles couleurs parmi lesquelles choisir.

Les chaises ont été un peu changées, d'autres ont été apportées solutions de couleurs pour la peinture corporelle. En plus de cela, une nouvelle centrale diesel est apparue, basée sur la modification européenne Zetec 1.6.

Caractéristiques

Moteur

Si nous parlons de groupes motopropulseurs, la société américaine a équipé la Focus d'une longue liste de moteurs. La voiture reçue de l'ancien modèle (Mondeo) bons moteurs Zetec-E avec un volume de 1,8 et 2,0 litres. De Fiesta - moteurs à faible consommation de carburant Zetec-SE de 1,4 et 1,6 litres.

Dès le début, le seul moteur diesel de la liste des moteurs était l'Endura TDDI, qui était un prototype de la version concept Deutz que l'entreprise utilisait sur les voitures des années 1980. Plus tard, en 2002, il a été remplacé par un moteur Ford Focus 1 Duratorq TDCI amélioré.

Avec les centrales électriques, il y avait 4 transmissions parmi lesquelles choisir. Il pourrait s'agir d'un MTX-75 à 5 vitesses avec une « mécanique » (synchronisée avec 2.0, RS, 1.8 TDCi et 1.8 TDDi), d'un IB5 à 5 vitesses avec une « mécanique » (travaillé avec 1.4-, 1.6- et 1.8- moteurs à essence d'un litre), la Getrag 285 à 6 vitesses est également une transmission manuelle et la 4F27E à 4 vitesses est une transmission automatique (installée sur les moteurs de 1,6 et 2,0 litres).

De plus, Ford a préparé des versions à caractère sportif pour ses propres clients. Pour 1 famille, il s'agissait de 2 modifications payantes : ST170 et RS.

Sécurité

En plus des principaux avantages pour le consommateur, la voiture s'est plutôt bien comportée lors des crash tests. La Ford Focus de 1ère génération a reçu 4 étoiles sur 5 selon EuroNCAP pour la sécurité du conducteur et des passagers, ainsi que 2 étoiles sur 4 pour la sécurité des piétons. La société européenne a testé une modification à cinq portes de 1,6 litre.

Versions sportives de la 1ère génération

ST170

Le modèle est sorti sous les auspices société Ford en 2002. Plus tard, les voitures de sport ont commencé à être vendues dans le monde entier. La version chargée différait de la modification standard par son apparence et son intérieur améliorés, son groupe motopropulseur puissant et les paramètres sportifs des composants principaux.

Le modèle est resté en production de masse jusqu'en 2004, après quoi il a cédé sa place au successeur légitime de la 2ème famille. La série ST a reçu un « quatre » essence atmosphérique de 2,0 litres développant 172 « chevaux ». Avec le « moteur », une « mécanique » à 6 vitesses fonctionnait. La voiture était à traction avant.

Contrairement à la modification déjà familière, la Ford Focus ST170 a accéléré jusqu'à la première centaine en 7,4 à 8,5 secondes. La vitesse maximale est de 216 à 220 kilomètres par heure. En conduite moyenne, le moteur consommait de 9,1 à 9,4 litres tous les 100 km en cycle combiné.

La voiture « réchauffée » a été construite sur la plate-forme C170, qui avait un système de suspension indépendant à l'avant et à l'arrière – jambes de force MacPherson et « multibras » avec fonction de direction.

Devant il y avait un disque de 300 mm mécanismes de freinage avec une fonction de ventilation, et les roues arrière étaient équipées de disques de 280 mm. En général, la voiture se distinguait par des notes sportives à l'extérieur et à l'intérieur, un moteur assez puissant, une dynamique satisfaisante, un bon équipement, un design confiant et un système de freinage productif.

R.S.

La voiture est également sortie en 2002. Le véhicule a été produit à l'usine de Saarlouis jusqu'en 2004. Au total, seuls 4 501 exemplaires ont été produits. berline trois portes. À l'intérieur de la série RS (Rally Sport), il y avait un moteur Duratec 4 cylindres de 2,0 litres avec turbocompresseur et injection directe.

De ce fait, il a permis de développer 215 ch. s à 5 500 tr/min et 310 Nm de couple à 3 500 tr/min. Nous avons synchronisé le fonctionnement d'un "moteur" aussi puissant avec une transmission à six vitesses transmission manuelle engrenage qui transmettait le couple à l'essieu avant.

Il était possible d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 6,7 secondes. Vitesse maximale – 232 km/h. Pour 100 kilomètres parcourus, le moteur nécessitait environ 10,1 litres de carburant. Le « premier » modèle Focus RS a été construit sur la plate-forme de la Focus standard.

La suspension était indépendante, avec des jambes MacPherson et des ressorts hélicoïdaux à l'avant, et roues arrières- conception multi-liens. S'il y avait des mécanismes à disques ventilés à l'avant, ils ont alors décidé de placer de bons vieux dispositifs à tambour sur les roues arrière.

Apparence La Ford Focus RS 1 a une apparence plus affirmée que la version « standard », un intérieur doté de qualités sportives, un puissant moteur turbocompressé et un comportement stable sur la route. tronçon de route et des performances dynamiques agréables.

Deuxième génération (2004-2011)

Pour la première fois, la deuxième génération de la voiture Ford Focus est apparue à l'automne 2004 au Parisien salle d'exposition pour voitures. Les experts américains ont montré aux personnes présentes une version de production en 2 carrosseries : une 3 portes et une 5 portes à hayon. Peu de temps après, une berline 4 portes, produite comme prototype, a été présentée au Salon de l'auto de Pékin.

La deuxième version, appelée C307, utilisait le « chariot » C1 – exactement le même que les Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 et Ford C-Max. La direction de l'entreprise a décidé d'appeler avec goût la plate-forme mondiale à diverses fins - "Global Shared Technologies" - un tel nom était tout à fait justifié.

La suspension, qui avait été louée dans la 1ère série, a été déplacée vers la deuxième génération, mais avec quelques modifications. La rigidité du châssis a augmenté de 10 pour cent, ce qui a un effet positif sur la maniabilité. Le nouveau produit a également pris de l'ampleur. Nouveau véhicule avait pour fonction :

CléGratuit ;
Pare-brise réfléchissant le soleil ;
Phares adaptatifs ;
"Bluetooth";
Commande vocale du système audio et du téléphone ;
Système de climatisation.

De plus, la Ford Focus 2 a reçu nouvelle transmission sous la forme de Durashift : manuelle à 6 vitesses et automatique à 4 vitesses. D'un point de vue stylistique nouveau modèle a été refaite de manière similaire à la Mondeo et à la Fiesta.

Les innovations importantes incluent les matériaux de décoration intérieure. Au lieu du plastique bon marché, qui brillait dans la première famille, ils ont commencé à utiliser du plastique Haute qualité. La console centrale a été redessinée pour qu'elle soit plus belle et similaire à celle de la Mondeo. Il y a eu quelques changements dans la gamme de groupes motopropulseurs.

Les ouvriers de l'entreprise ont modifié les moteurs de 1,4 et 1,6 litre, et les centrales électriques Zetec-SE n'ont pas été installées du tout. Ils ont été remplacés par la famille Duratec avec le fameux Duratec Ti-VCT de 1,6 litre, capable de fermer les vannes afin d'économiser de l'essence.

Après un certain temps, dans le modèle mis à jour, il a été remplacé par un Duratec de 1,8 litre. Les moteurs uniques de 1,6 et 1,8 litre ont été remplacés par des Duratec HE. Elle provient d'une Mazda MZR. Famille de moteurs Gas-oilégalement mis à jour. Ils ont décidé d'acheter deux groupes motopropulseurs : 1,6 litre avec 90 « chevaux » et 2,0 litres Duratorq aux Français.

Sécurité

En parlant de sécurité, il faut dire que la Ford Focus 2 a su surprendre. La voiture a pu obtenir les scores de sécurité les plus élevés d'EuroNCAP. L'Américain a reçu 5 points pour la sécurité du conducteur et des passagers, 4 points pour la protection des enfants et 2 points pour la protection des piétons. « Focus » a réussi à surpasser ses principaux concurrents en termes de sécurité en la personne de Renault Megane et Volkswagen Golf.

Modifications

Ambiance ;
S'orienter;
Confort;
Ghia;
Ghia-SE ;
Titane;
Titane-SE.

Restylage 2008

Présenté à l'automne 2007 au Salon automobile de Francfort voiture mise à jour en décembre de la même année, ils commencèrent la production en série. L'année suivante, le nouveau produit arrivait chez les concessionnaires. Nouvelle voiture est devenue une continuation raisonnable de la série 2 dans une nouvelle branche stylistique de la société américaine sous le nom de « Kinetic Design ».

Sur la base de la mise à jour précédente, la version précédente « ne donnait » que le corps lui-même. Le dos et les côtés ont légèrement changé. On pouvait remarquer des emboutis de portes, restylés pare-chocs arrière, aileron ajouté et rétroviseurs extérieurs remodelés. La zone avant du restylage de la Ford Focus 2 a été considérablement modifiée.

Tous les équipements d'éclairage et les parties de carrosserie ont été copiés de la Ford Mondeo - on peut souligner la présence de phares avec une ligne supérieure brisée, un capot relevé et mis en valeur passages de roues. Dans l'habitacle, un revêtement argenté massif a été ajouté entre les « puits » du capteur de régime moteur et du capteur de vitesse. Les motorisations équipant la Focus restylée n'ont subi aucune modification.

RS2

Deuxième série de sports voiture américaine avec l'indice RS a été présenté au Salon international de l'automobile de Londres 2008. L’année suivante, ils commencent à produire en série cette voiture « chargée ». La Focus sportive avait un moteur redessiné à partir de la version ST, un kit carrosserie de type sport et trois types de peinture corporelle.

Nous avons terminé la production de la Ford Focus 2 RS en 2010. Elle a été remplacée par la Ford Focus RS 500, qui était différente Body painting, des dimensions légèrement différentes et un moteur plus rapide. Nous parlerons du RS 500 un peu plus bas. La version sportive de la Ford Focus 2 RS a été produite uniquement dans une carrosserie à hayon trois portes et peinte en 3 couleurs originales– « Vert ultime », « Bleu performance » et « Blanc glacé ».

La voiture de sport avait un kit carrosserie aérodynamique en plastique avec un énorme becquet. Grâce à cela, il a été possible d'obtenir une faible résistance aérodynamique du corps, qui ne dépasse pas la valeur de 0,38 Cx. À l'intérieur du RSki, il y a 4 sièges et l'intérieur lui-même est décoré dans un style sportif avec des sièges Recaro en relief.

Il existe également une console centrale ininterrompue et de gros cadrans qui rendent les jauges faciles à lire. Comme mentionné ci-dessus, la voiture de sport était équipée d'un moteur Duratec de la version ST. Mais centrale électrique La Ford Focus 2 a été considérablement modernisée, ce qui a permis d'améliorer ses performances.

En fait, il s'agissait d'un moteur 5 cylindres en ligne de 2,5 litres avec un mécanisme de distribution de gaz DACT à 20 soupapes, mais il avait collecteur d'admission, un système d'injection d'essence séquentielle amélioré et une turbine Borg Warner K16, dans laquelle la pression de suralimentation a été doublée.

De tels changements ont permis d'augmenter la puissance du moteur à 305 « chevaux » à 6 500 tr/min et la limite de couple a été augmentée à 440 Nm, maintenue dans la plage de 2 250 à 4 500 tr/min. Désormais, l'accélération jusqu'aux cent premiers ne prenait que 5,9 secondes, et vitesse maximum augmentée à 263 km/h.

Ne pense pas que ce soit le cas Moteur puissant"mangé" trop de carburant - en mode ville combiné, le "moteur" consommait environ 9,4 litres aux 100 kilomètres. S'appuyant sur ses traditions déjà établies, la Ford Focus RS a pu conserver la traction avant, dotée d'un différentiel autobloquant Quaife qui répartissait le couple entre les roues avant.

Concernant la suspension : elle est indépendante - à l'avant elle dispose d'une suspension sport RevoKnucle sur la plate-forme à jambes de force McPherson, ce qui réduit la charge sur les jambes de force et améliore la maniabilité, et sur les roues arrière un système Control Blade multibras est installé, qui compense pour les vibrations horizontales et verticales des roues.

Grâce à toutes les implémentations, il a été possible d'augmenter la stabilité de la Ford Focus 2 RS. Toutes les roues ont des disques ventilés dispositifs de freinage avec des étriers plus fiables. Conduire une voiture de sport est devenu plus facile - un volant hydraulique est apparu. Au total, plus de 11 000 véhicules ont été produits.

RS500

En mars 2010, le groupe américain Ford a annoncé que la production de la voiture de sport familiale RS 2 devait être complètement arrêtée d'ici l'automne de la même année. Pour célébrer cette « fermeture », la direction a décidé de sortir une édition limitée « d'adieu » de la voiture dans une version exclusive, dont le tirage ne dépassera pas 500 unités.

La Ford Focus 2 RS500 se distinguait de son « frère » par la peinture de carrosserie, une voie de roue allongée de 40 millimètres et un moteur forcé. La version en édition limitée de la voiture de sport a été peinte en noir mat « Panther Black Metallic ».

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Première Modèles Ford appelé Focus a eu lieu à Salon de l'Automobile de Genève en mars 1998. Une toute nouvelle philosophie de conception a remplacé l'Escort obsolète. Presque immédiatement après le début de la production en 1999, nouvelle voiture a été récompensée pour ses caractéristiques de voiture de l'année en Europe et en 2000 aux États-Unis. La Focus 1 a également été très bien notée sur la base des résultats des crash tests : Euro NCAP a attribué quatre étoiles (sur cinq) pour la sécurité des passagers en cabine (y compris le conducteur), ainsi que deux (sur quatre) pour la sécurité des piétons. En 2001, cette Ford Focus est devenue la voiture la plus vendue au monde. Production arrêtée en 2004.

Focus appartient à la classe de taille « C » selon Classement européen. C'est une petite classe voitures familiales. La programmation présentée en berline, berline 3 portes, berline 5 portes et break. Leurs caractéristiques techniques sont légèrement différentes. La voiture a été créée conformément au projet de conception NewEdge (New Edge - New Edge) - une combinaison d'arêtes vives et de courbes douces. La FordFocus 1 a été produite en Europe et aux États-Unis. version européenneéquipé d'un moteur Zetec et Zetec-SE (essence) d'un volume de 1,4 litre et 75 ch. jusqu'à 2 litres à partir de 130 ch et moteur diesel Enduradiesel de 1,8 litre de 75, 90 et 115 ch. Les caractéristiques des « Américains » sont différentes. Caractéristiques Ford Focus 1 produit aux USA et au Mexique :

la conception des pare-chocs est différente (taille et configuration) ;
les clignotants sont montés dans la grille du pare-chocs ;
les répétiteurs ne sont pas sur les ailes avant, mais sur les côtés du pare-chocs avant ;
feux arrières diffèrent par leur design et leur couleur ;
il n'y avait pas de berline cinq portes avant 2002.

Dimensions

Poids et Dimensions Ford Focus 1 peut varier selon la version et l'année de fabrication.

Poids : 1 150 – 1 364 kg.

berline – 1 440 mm ;
berline – 1 440 mm ;
break – 1460 mm.

Largeur : 1700 mm.

berline – 4 175 mm ;
berline – 4 380 mm ;
break – 4455 mm.

Empattement : 2615 mm.

Suspension

La suspension mérite les plus grands éloges :
Avant - levier télescopique, indépendant, avec amortisseurs hydrauliques, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur transversal(McPherson).

L'arrière est indépendant, ressorts cylindriques, amortisseurs hydrauliques, multibras. Auparavant, des éléments de cette suspension étaient utilisés dans la Ford Mondeo Wagon. Équipé du système ControlBlade, qui assure la stabilité du véhicule dans les virages. FordFocus 1 tient parfaitement la piste dans n'importe quelle limites de vitesse.

Freins

Le système de freinage est à double circuit (avec division diagonale), hydraulique.
Roues avant : monopiston, étrier flottant, freins à disque ventilés.

Roues arrières: selon la modification de la voiture, le système de freinage peut être soit à disque, soit à tambour (si disque, alors à simple piston, étrier flottant ; si à tambour, alors à deux les plaquettes de frein et cylindres à deux pistons).

La FordFocus 1 est également équipée Système de freinage antiblocage(ABS, ABS anglais).

Équipement

Caractéristiques:

1. Basique (Ambiente) :

direction assistée;
hauteur et inclinaison du volant réglables ;
airbag conducteur.

2. Confort :

vitres avant électriques;
réglage de la température de l'air;
la possibilité d'ouvrir le coffre depuis l'habitacle ;
système de verrouillage centralisé;
poches pour ranger de petits objets dans les portes avant.

3. Tendance :

façade supplémentaire feux de brouillard;
volant garni de cuir ;
la position du siège conducteur est réglée par un entraînement ;
Il est possible de retirer l'accoudoir.
Lorsque le coffre est ouvert, le rétroéclairage s'allume.

4. Luxe (Ghia) :

pneus de 15 pouces ;
airbag pour le deuxième siège avant;
forfait hiver(sièges chauffants, pare-brise chauffant électrique, rétroviseurs réglables électriquement, gicleurs de lave-glace chauffants) ;
vitres électriques vitres arrière;
télécommande verrouillage centralisé

Boîte de vitesses

Transmission:

4 vitesses La transmission automatique est en cours complet avec moteur Zetec-E 2.0i. Il augmente considérablement la résistance à l'usure du moteur et aide à ne pas se laisser distraire de la conduite de la voiture, en particulier dans un trafic urbain dense, et assure une fluidité de mouvement accrue.
Transmission manuelle à 5 vitesses iB5 - installée avec les moteurs Duratec1.6i et Zetec-E 1.8i. La boîte de vitesses est à deux arbres, comporte cinq vitesses avant et une marche arrière. Tous les programmes voyage en avantéquipé de synchroniseurs.

Tableau de bord

Le tableau de bord plaît agréablement aux yeux par ses lignes douces et sa fonctionnalité. Le combiné d'instruments est classique. Le compteur de vitesse, le compte-tours, la jauge de température du liquide de refroidissement et la jauge de carburant du tableau de bord standard sont combinés en une seule unité. Dans la version Focus 1 ST 170, ils sont séparés. Majorité feux de détresse situé dans la partie supérieure du tableau de bord, qui permet de suivre les relevés sans changer d'angle de vue et sans quitter la route des yeux.

Unité de puissance

Le moteur est placé transversalement à l'avant, la disposition des cylindres est en ligne.

Brèves spécifications techniques Moteurs Ford Concentrez-vous 1

Moteur	Max. VitesseKm/heure	Accélération jusqu'à 100 km/h	Cylindrée du moteurcm³	Puissance	Régime moteur en min	Consommation moyenne l/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Changements et innovations

En 2001, plusieurs modifications ont été apportées au design de la FordFocus 1 :

Nouveau design pare-chocs avec bandes amovibles.
Les phares et les clignotants sont combinés. Feux de croisement et feux de route séparés par des réflecteurs. De nouveaux phares antibrouillard ont été introduits. Les phares principaux sont devenus du xénon.
Les deux calandres ont adopté de nouvelles formes.
Le design des sièges a changé, il est possible de régler la hauteur des sièges.
Système d'ordinateur commandes de climatisation.
Un système de navigation est apparu.
La forme de la console centrale a changé. Des sous-verres en caoutchouc pour boissons sont apparus. Tableau de bord divers gammes de couleurs.
Plus large choix couleurs du corps
Moteur TDCi, où la lettre C indique que le moteur est équipé Système de carburant CommonRail.

En 2002, Ford a introduit deux modèles Focus 1 dotés de moteurs « chargés » plus puissants, dont les caractéristiques différaient de leurs homologues. Tous deux d'une cylindrée de 2 litres :

1. Focus ST 170 (SportTechnology) avec une unité de 172 ch. Avec.

Changements:

à plusieurs rayons disques de roue;
airbags dans les portes ;
changements dans la conception de la calandre ;
système audio avec caisson de basses ;
Unité de puissance a été amélioré par Cosworth. La puissance a augmenté.

2. Focus RS (Rallye Sport) – 215 ch. Avec.