Ne prend pas d'ampleur. Que faire si le moteur ne tourne pas ? Dysfonctionnements du système de carburant

Lors de l'utilisation d'un groupe motopropulseur diesel ou essence, un automobiliste peut rencontrer une situation dans laquelle le moteur ne prend pas de vitesse lorsqu'il appuie sur l'accélérateur. Il convient de noter qu'après l'installation du GPL sur une voiture, un problème survient souvent lorsque le moteur ne prend pas de vitesse au gaz, bien qu'il fonctionne normalement à l'essence. Des dysfonctionnements de toutes sortes peuvent être cachés dans des choses simples ou indiquer la nécessité de réparations sérieuses du moteur. Nous en parlerons plus loin dans l'article.

Si le moteur à combustion interne a cessé de prendre de l'ampleur, vous devez tout d'abord analyser comment et quand cela s'est manifesté. Autrement dit, le moteur a refusé de tourner de manière inattendue ou le problème de développement de la vitesse a progressé progressivement. Il faut également faire attention à l’absence ou à la présence d’autres symptômes.

L'essentiel est que si un moteur auparavant en bon état refuse de démarrer après certaines réparations ou autres opérations, cela peut être le résultat d'erreurs de montage, d'un capteur manquant, etc. Dans de tels cas, la panne peut être déterminée plus précisément et plus rapidement par une auto-inspection ou en renvoyant immédiatement la voiture au centre de service où le véhicule a été réparé auparavant.

Si le moteur est sans raisons visibles ne prend pas de vitesse, ne troit pas, la voiture cale systématiquement, etc., ce qui signifie que le moteur nécessite un diagnostic approfondi. Les causes d'un tel dysfonctionnement peuvent être divisées en complexes et simples, apparaissant immédiatement ou ayant reçu des conditions préalables.

Pourquoi le moteur monte-t-il lentement ?

L'ensemble des révolutions lors de la conduite est fortement influencé par la composition, l'efficacité de l'alimentation, l'efficacité de la combustion et la rapidité d'allumage de l'air. mélange de carburant. Une raison courante pour laquelle le moteur à combustion interne ne prend pas de vitesse (diesel, carburateur, injecteur, voiture à essence) est un dysfonctionnement des systèmes d'alimentation en carburant et en air, ainsi que du système d'allumage.

Pourquoi le moteur s'emballe et cale ?

Il arrive souvent que le moteur à combustion interne accélère et cale à cause d'une crépine de pompe à carburant obstruée. Le fait est que sur ce filtre Au fil du temps, les dépôts du réservoir d’essence s’accumulent. En raison de la pression dans le système, il n'y a pas assez de carburant, les performances de la pompe diminuent et le moteur lui-même ne peut pas fonctionner normalement dans différents modes. Pour résoudre le problème, vous devez nettoyer ou remplacer le maillage. Cependant, ce n'est qu'un raison possible parmi bien d’autres, que nous examinerons ci-dessous.

Raisons simples pour lesquelles le moteur ne prend pas de vitesse, comment les éliminer

Les experts soulignent les points suivants :

La plupart des raisons ci-dessus peuvent être identifiées et éliminées par le propriétaire de la voiture lui-même. Il est nécessaire de vérifier la présence d'étincelles dans les fils du système d'allumage et les bougies d'allumage, de mesurer la pression dans la rampe d'injection (sur les moteurs à injection), d'inspecter le filtre à air pour déceler toute contamination, de remplacer le filtre à carburant, etc.

Raisons complexes et soudaines pour lesquelles le moteur ne prend pas de vitesse, comment les éliminer

Examinons maintenant les problèmes qui peuvent nécessiter des compétences, des connaissances, un équipement de diagnostic ou être une raison pour se rendre dans un centre de service automobile. En règle générale, cette liste de défauts comprend ceux lorsque le moteur ne prend pas de vitesse en raison d'une défaillance de l'un des éléments de l'ECM, du système d'alimentation, de l'allumage, etc. Autrement dit, nous ne parlons plus ici de « consommables » (tuyaux, filtres, fils, bougies), mais de détails. Dans le même temps, tenez compte si le dysfonctionnement a progressé progressivement ou si la panne est survenue de manière inattendue.

L'une des raisons est la rupture des phases de timing. La violation du fonctionnement synchrone du mécanisme de distribution de gaz concernant les courses d'échappement et d'admission entraîne une ouverture intempestive de l'admission et soupapes d'échappement. Le dysfonctionnement apparaît en raison d'erreurs lors du remplacement de la courroie de distribution, si la courroie a sauté d'une ou plusieurs dents. Une autre raison peut être des vannes mal réglées (le problème ne se manifeste pas brusquement), des dysfonctionnements entrainement par CHAINE Courroie de distribution, pannes diverses du système de calage variable des soupapes, etc.
Les pannes inattendues incluent la défaillance du module d'allumage, ainsi que les dysfonctionnements des bobines d'allumage. Dans cette situation, des ratés d'allumage commencent, le moteur cale et ne peut plus prendre de vitesse normalement.
Vérifier également l'alimentation électrique des injecteurs. Si des problèmes surviennent avec le câblage, le signal de commande de l'injecteur arrive par intermittence ou n'est pas fourni du tout. En conséquence, l'injecteur ne s'ouvre pas à temps, des ratés d'allumage apparaissent dans un ou plusieurs cylindres, le moteur perd de la puissance et n'atteint pas le régime requis.
La pompe à carburant ou la pompe d'injection d'un moteur diesel peut tomber en panne. Généralement, ce dysfonctionnement n'apparaît pas immédiatement (sauf endommagement du câblage électrique de la pompe). Bien plus souvent, les performances de la pompe diminuent progressivement. Mais tôt ou tard, la pompe à carburant commencera à pomper du carburant très faiblement ; la pression sera seulement suffisante pour fonctionner au ralenti. Une augmentation de la vitesse et de la charge entraînera le fait que le moteur ne tournera pas, calera sous charge, etc.
Parfois, des symptômes similaires sont provoqués par une grave contamination de l’injecteur. Conduire avec du carburant de mauvaise qualité et ignorer la procédure requise de nettoyage des injecteurs tous les 40 000 km. le kilométrage peut indiquer que les performances d'un ou plusieurs injecteurs ont considérablement diminué.
Nettoyage par ultrasons injecteurs
Le régime moteur peut également être affecté par la condition Systèmes EGR, et débit filtre à particules ou un catalyseur. En raison d'un catalyseur obstrué, la sortie les gaz d'échappement s'aggrave, le moteur « s'étouffe » littéralement et ne prend pas de vitesse normale.
Dans le même temps, vous devez vérifier différents capteurs ECM (capteurs de débit massique d'air, capteurs de pression d'air et autres). Leur mauvais fonctionnement peut affecter la composition du mélange (la quantité d'air et de carburant fournie au moteur).

Entretien intempestif du moteur, résultant d'une attitude irresponsable envers la voiture

Enfin, je voudrais dire que le remplacement rapide des fils et des bougies d'allumage, des éléments filtrants et des filtres pompe à carburant, nettoyage de l'injecteur, la soupape d'étranglement, un réglage correct de l'accélérateur et d'autres procédures d'entretien vous donneront la possibilité d'obtenir une puissance maximale de votre moteur. Au contraire, un entretien intempestif du moteur à combustion interne peut entraîner une déstabilisation du moteur et d'autres problèmes plus graves, notamment des réparations majeures.

Quant à une voiture équipée d'un équipement à gaz, la puissance et la vitesse du moteur ainsi que la durée de vie globale du moteur à combustion interne dépendront de la configuration et de l'installation correctes, du remplacement rapide des filtres, ainsi que de l'entretien des autres éléments de l'équipement à gaz.

De nombreux passionnés de voitures ont rencontré ce problème travail instable moteur : ne prend pas de vitesse, ne développe pas une traction suffisante, éternue. Il est nécessaire de rechercher de toute urgence le problème, sinon le moteur risque tout simplement de « mourir ».

Défauts possibles

Pourquoi le moteur ne démarre-t-il pas ? Les raisons du fonctionnement instable du moteur peuvent inclure des problèmes de divers systèmes voiture et (ICE).

Parmi les dysfonctionnements possibles des systèmes de circuits électriques et capteurs électroniques, en lisant les paramètres du moteur à combustion interne, l'état du système de distribution de gaz (vannes, mécanismes d'entraînement) joue un rôle arbres à cames), l'état de fonctionnement du mécanisme à manivelle et des systèmes d'alimentation et de purification de carburant, des systèmes d'admission et d'échappement.

Intéressant à savoir ! Si votre voiture tombe en panne sur la route l'unité électronique contrôle du système d'allumage, vous pouvez vous rendre à la station-service la plus proche à l'aide du capteur Hall, situé à côté de l'unité de commande électronique.

Partie électrique

Faites attention au distributeur, à la bobine d'allumage et aux fils haute tension. Prendre des mesures sur les fils (pour les coupures) à l'aide d'un ohmmètre ou d'une lampe test. Si l'ampoule ne brille pas, recherchez un fil cassé.

La résistance du ballast peut également entraîner un mauvais régime du moteur. Le bloc nervuré sous le pare-brise constitue la résistance du ballast. Si vous découvrez un défaut sur la résistance du ballast, vous devez la remplacer immédiatement, car elle n'est pas réparable (vous pouvez bien sûr essayer de la réparer dans un atelier spécialisé).

Vérifiez le boîtier du distributeur pour dommages mécaniques et puces, contacts en carbone de l'électrode centrale. Vérifiez la résistance des pointes de bougies d'allumage avec un ohmmètre. Si le problème persiste, essayez de régler le calage de l'allumage. Après avoir mis le distributeur en position neutre, tournez-le lentement vers la gauche/droite - le fonctionnement du moteur changera.

L'une des raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas de vitesse est le système de carburant. Dans le système d'alimentation en carburant pour moteurs à essence L'un des rôles principaux est joué par la pompe à carburant. Vous devez également vérifier le filtre à carburant (si nécessaire, le remplacer). Le filtre peut ne pas laisser passer le carburant en raison de la présence d'eau ou d'impuretés mécaniques.

Emploi moteur diesel dépend du fonctionnement de l'équipement de carburant et des injecteurs. Une défaillance des injecteurs ou des paires de pistons de la pompe à carburant affecte la puissance du moteur, au point que le moteur ne démarre pas du tout.

Assurez-vous également qu'il n'y a pas de fuite de carburant dans le système de carburant. En cas de fuite de carburant, recherchez la cause de la fuite. Filtre à carburant moteur diesel dans heure d'été peut ne pas laisser passer le carburant diesel en raison de l'eau qui s'est accumulée dans le filtre et en hiver en raison de l'utilisation de produits de mauvaise qualité carburant d'hiver Il peut y avoir des dépôts de paraffine dessus, il faut donc le changer.

Système de gestion électronique du moteur

Moteurs modernes pour garantir une faible consommation de carburant et une dynamique d'accélération élevée de la voiture, ils disposent de nombreux systèmes électroniques, qui déterminent la position, la détonation du carburant dans la chambre de combustion, la position du papillon et des vannes d'air en fonction de la température du moteur et de la température extérieure, du mode de fonctionnement du moteur (accélération ou roue libre - système de ralenti forcé).

L'état de ces systèmes affecte la qualité du fonctionnement du moteur et son efficacité. Les capteurs de ces systèmes sont situés à différents endroits du moteur et du compartiment moteur, et le fonctionnement de la voiture dépend de leur qualité de fonctionnement.

Autres raisons

Les raisons non directement liées à l'état des systèmes de commande et de régulation du moteur peuvent inclure des problèmes avec les systèmes d'alimentation en air, les systèmes de sortie des gaz d'échappement et la qualité du carburant.

L'état du système d'admission dépend des conditions dans lesquelles le véhicule est utilisé. Lorsque vous conduisez dans des zones poussiéreuses, remplacez filtres à air doivent être effectués plus souvent que recommandé par le fabricant.

Lorsque le filtre est « bouché », le mélange combustible dans les chambres de combustion du moteur s'épuise. Une combustion incomplète du carburant se produit ou, comme on dit, le moteur déborde. De la suie se forme sur les bougies d'allumage et les caractéristiques de traction du moteur se détériorent.

Si pendant le fonctionnement, la fixation des éléments du système d'admission se desserre, des fuites d'air se produisent, les systèmes de recirculation des gaz d'échappement ne fonctionnent pas correctement, le mélange de carburant s'appauvrit en raison d'un excès d'air, le moteur ne se développe pas. pleine puissance. Dans cette situation, il est nécessaire de vérifier l'état de la fixation collecteur d'admission et carburateur.

Système d'échappement

Attention! Si la voiture a un catalyseur, vérifiez système d'échappement commencez par ça. Vérifier l'état de la sonde lambda, l'état du catalyseur, s'il est "bouché" (à cause de Mauvaise qualité le carburant peut former des dépôts de carbone dessus). Si le catalyseur est défectueux, les gaz d'échappement ne sortiront pas complètement des cylindres, ce qui entraînera un mauvais remplissage des chambres de combustion avec le mélange air-carburant et une diminution de la puissance du moteur.

Si le joint du collecteur d'échappement au bloc-cylindres est brisé, des gaz d'échappement s'infiltreront dans le compartiment moteur, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur et un mauvais fonctionnement des systèmes électroniques. Ce problème peut être corrigé en resserrant le collecteur ou en remplaçant les joints sous le collecteur d'admission.

Un carburant de haute qualité est la clé de la santé de votre voiture. Mais aucun d'entre nous n'est assuré que dans une station-service, nous ne recevrons pas de carburant de mauvaise qualité. Parfois, avec un mauvais carburant, non seulement le moteur s'énerve, mais refuse même de démarrer du tout. Dans ce cas, vous devrez vidanger tout le carburant et rincer le réservoir. Les bougies d'allumage du moteur vous informeront d'un mauvais carburant : s'il y a un revêtement rouge sur les contacts de la bougie et sur la « jupe » de l'électrode centrale, alors le carburant est bon. Les dépôts de carbone noir sur la bougie d'allumage indiquent un carburant de mauvaise qualité avec une teneur élevée en impuretés. La présence de suie altère la qualité de la bougie.

Le manque de régime moteur lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur est un problème courant rencontré par la plupart des conducteurs. Les raisons de cette situation désagréable sont multiples : il peut s'agir soit d'un passage d'un moteur essence à un équipement à bouteille de gaz, soit d'un simple dysfonctionnement moteur. Étudions les raisons plus en détail.

Le moteur ne prend pas de vitesse lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur : raisons

Tout d'abord, vous devez faire attention aux « symptômes » du problème : quand il se manifeste, comment et s'il existe des signaux supplémentaires indiquant un dysfonctionnement. Il est fort possible que le moteur soit pleinement opérationnel et qu'il soit empêché de fonctionner normalement à cause d'un capteur qui a été déconnecté lors d'une réparation. Le technicien peut résoudre ce problème après une brève inspection.

Si des pannes de moteur surviennent sans raisons sérieuses- nécessite un diagnostic minutieux.

Examinons de plus près les raisons pour lesquelles le propriétaire de la voiture peut se corriger.

Facteur clé fonctionnement fiable moteur - la qualité du mélange carburé, les caractéristiques de son alimentation, de son allumage et de sa combustion dans la zone de travail du moteur. La violation de l'un des processus ci-dessus entraîne des problèmes de régime moteur. C'est pourquoi, en cas de panne du moteur à combustion interne, la première chose à laquelle vous devez faire attention est le fonctionnement du système d'alimentation en carburant et en oxygène.

Si de la saleté, un mélange d'huile et de sable s'est accumulé dans le filtre à air, l'air pénétrera de manière inégale dans le moteur, ce qui entraînera une perte de puissance du moteur et, par conséquent, des régimes « manqués ».

2. Un dysfonctionnement du système d'admission entraîne des fuites d'air excessives. La panne peut survenir soudainement ou devenir chronique. L'admission d'une grande quantité d'air épuise le mélange et il contient trop peu de vapeurs inflammables. Dans ce cas, le moteur démarre, mais pendant le trajet, la voiture ne peut pas atteindre la vitesse requise.

3. Manque de carburant dans le moteur. Ce problème survient le plus souvent en raison d'un filtre obstrué. Il y a suffisamment de carburant pour démarrer le moteur, mais ce n’est plus suffisant pour une conduite normale. En conséquence, la voiture sursaute et ne répond pas bien à la pédale d'accélérateur. Lors de l'augmentation de la vitesse, on observe ce que l'on appelle des « creux ».

4. Accumulation de saletés sur le filtre de la pompe à carburant. Le filtre est un petit maillage ; lorsque des dépôts huileux s'y déposent, la pression dans le système augmente et une quantité suffisante de carburant ne pénètre pas dans la chambre de combustion. Lorsque le filtre de la pompe à carburant est sale, le moteur commence à fonctionner par intermittence dans presque tous les modes. En essayant de prendre de la vitesse, le moteur à combustion interne peut tout simplement caler.

5. Problèmes de bougies d'allumage ou de câblage électrique, entraînant des problèmes d'inflammation du mélange combustible. Dans ce cas, le carburant s'enflamme au mauvais moment, le moteur perd de la puissance et le système ne parvient pas à prendre de la vitesse. Les bougies d'allumage peuvent devenir huileuses et de la saleté peut s'y accumuler. Les causes courantes de dysfonctionnement des bougies d'allumage incluent des dommages au boîtier et un réglage incorrect des espaces entre les électrodes.

6.
Fils électriques cassés connectés aux bougies d'allumage. Dans ce cas, le moteur cale, démarre « à chaque fois », et le moteur prend de la vitesse avec beaucoup de réticence.

Corriger ces problèmes n'est pas difficile : vous devez vérifier si les bougies d'allumage et les fils produisent des étincelles ; regardez le niveau de pression sur le manomètre de la rampe d'injection ; éliminer les dépôts huileux et la saleté du filtre à air ; remplacez le filtre à carburant par un neuf ; nettoyer le tamis de la pompe à carburant, etc. des dépôts de saleté.

Le régime moteur peut chuter de plus de raisons complexes, qui ne peut être éliminé par vous-même, car les réparations nécessitent des connaissances, une expérience et la disponibilité d'équipements de diagnostic particuliers.

Vous ne pouvez pas vous passer de l'aide d'un service automobile si :

Défaillance du timing du mécanisme de distribution de gaz de la voiture. Si le calage du moteur est perturbé, l'admission de carburant et les gaz d'échappement sont inégaux et les soupapes s'ouvrent par intermittence. Problème similaire se produit souvent après réparations de mauvaise qualité pour remplacer la courroie de distribution, en cas de mauvais réglage des soupapes, de dysfonctionnement du système de calage variable des soupapes et de défaillance de la chaîne de distribution.
Dysfonctionnement des bobines ou du module d'allumage. Le principal « signe » de ce problème est que le moteur commence à caler, des ratés d'allumage sont observés dans le système de cylindres et le nombre de tours diminue.
Dysfonctionnements dans l'alimentation électrique des injecteurs. La cause la plus courante de ce problème est un mauvais câblage. Le signal électrique n’arrive pas à l’injecteur ou ne l’atteint pas au bon moment. Naturellement, dans de telles conditions, l'injecteur ne peut pas fonctionner correctement, c'est pourquoi le carburant s'enflamme de manière inégale dans les cylindres et la puissance du moteur diminue avec le régime.
Problèmes avec la pompe à carburant. Une panne désagréable qui se développe lentement mais inévitablement. De ce fait, la pression créée ne sera pas suffisante pour faire fonctionner le moteur : le moteur calera.
De la saleté pénètre dans l'injecteur. Ce problème peut être causé par l'utilisation de carburant de mauvaise qualité et la contamination des injecteurs. Il est recommandé de nettoyer les injecteurs après 35 000 à 45 000 km. kilométrage
État insatisfaisant des systèmes responsables de l'élimination des gaz, principalement l'USR, les filtres à suie et le catalyseur. Une grande quantité de dioxyde de carbone reste dans le moteur et le moteur n'est pas en mesure d'atteindre le nombre de tours requis dans de telles conditions.
Panne des périphériques système contrôle électronique GLACE entraînant une modification de la composition du mélange combustible.
Une panne de l'unité de commande électronique ne peut être exclue. Ce problème peut survenir après une réparation du micrologiciel de mauvaise qualité. Le principal signal d'un problème dans l'ECU est le fonctionnement saccadé du moteur, une augmentation et une baisse inattendues du couple.

La mise en œuvre en temps opportun de procédures d'entretien simples telles que le nettoyage de l'injecteur, le remplacement des bougies d'allumage ou des filtres constitue une excellente prévention de tout problème de moteur.

Pour une voiture à essence, les réglages corrects du moteur et du système d'alimentation en carburant sont essentiels.

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Pourquoi le moteur n’atteint-il pas la vitesse dont il a besoin pour fonctionner correctement ? C’est une question que se posent de nombreux conducteurs. Pendant le fonctionnement du moteur différents types, ils rencontrent souvent une situation où, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur ne réagit en aucune façon et n'atteint pas la vitesse requise.

De tels problèmes surviennent souvent avec les voitures équipées de GPL, même si le problème disparaît lors du passage à l'essence. Des dysfonctionnements de divers types peuvent entraîner à la fois des réparations assez sérieuses et des mesures préventives simples. Examinons de plus près pourquoi le moteur prend mal de la vitesse, à la fois sur l'essence et sur le diesel.

Dans le premier cas, il est très important d'essayer d'analyser dans quelles conditions cela s'est produit et comment cela se manifeste. Assurez-vous d'essayer d'identifier tous les symptômes qui l'accompagnent.

L'incapacité d'un moteur à combustion interne pleinement opérationnel à atteindre la vitesse requise après des travaux d'entretien ou de réparation est généralement le résultat d'un assemblage incorrect, d'erreurs de connexion, etc. De telles situations vous permettent d'identifier instantanément les défauts en inspectant ou en renvoyant la voiture à une station de réparation.

Les raisons possibles pour lesquelles le moteur ne développe pas de vitesse sont divisées en catégories. Commençons par les défauts plus simples, pourrait-on dire mineurs. L'ensemble des indicateurs requis lors de la conduite dépend fortement de l'exhaustivité de la combustion, de la composition du mélange, de l'efficacité de son alimentation dans le volume requis et de l'allumage rapide.

Un des raisons courantes, pour lequel la vitesse ne peut pas être augmentée jusqu'à la valeur souhaitée - fonctionnement perturbé des systèmes d'allumage, d'alimentation en carburant et en air :

Une contamination importante des filtres à air réduit la capacité de l'air à pénétrer à travers les filtres. Dans une telle situation, le moteur commence à fonctionner de manière inégale, perd de la puissance et, par conséquent, ne pourra pas prendre de l'ampleur. L'une des raisons les plus courantes est l'apparition de branches, de saletés, de sacs, etc. dans le filtre à air ;
Il faut faire attention à l'aspiration pour laisser entrer l'excès d'air. Le problème peut survenir de manière inattendue ou résulter d’une progression progressive. Lorsque vous travaillez avec une forte aspiration, il est très difficile pour le moteur de prendre de l'ampleur. Les proportions de carburant et d'air dans le mélange air-carburant s'écartent considérablement de la valeur normale. Le mélange finit par être très pauvre en essence et riche en air. Un moteur avec un tel mélange démarre sans problème, mais ne fonctionnera pas de manière fluide et ne pourra pas prendre de vitesse au moindre mouvement ;
L'unité ne reçoit pas suffisamment de carburant. Habituellement, le coupable est le filtre, qui peut facilement se boucher avec des corps étrangers. Généralement des problèmes avec démarrer le moteur à combustion interne ne se produit pas, puisque le niveau de carburant est normal, mais la voiture sursaute et ne répond pas à temps aux manipulations avec la pédale d'accélérateur. Les tours peuvent ne pas atteindre un certain niveau sur le tachymètre ;
Un filtre sale sur la pompe à carburant, car avec le temps, la formation de dépôts du réservoir sur celle-ci est un processus naturel. Absence pression requise dans le système entraîne une baisse des performances de la pompe. Le fonctionnement normal du moteur est impossible dans différents modes : le moteur va prendre de la vitesse, la vitesse nécessaire puis caler à cause du colmatage du maillage ;
Un fonctionnement défectueux des fils et des bougies d'allumage rend problématique l'allumage du mélange combustible. Le processus d'allumage de la charge de carburant est intempestif, la puissance chute et, par conséquent, la vitesse n'augmentera pas. La cause de ces manifestations est généralement la contamination et l'huilage de la bougie d'allumage, l'endommagement de son corps, les lacunes lors de l'installation sur les électrodes ;
Problèmes de moteur lorsque les fils haute tension se cassent, ratés d'allumage, détérioration de la dynamique de l'augmentation du régime moteur.

Problèmes graves qui nécessitent un certain niveau de compétence, de connaissances et d'équipements spéciaux ou contacter une station-service. Il ne s'agit plus consommables, à savoir sur les détails :

Peut-être, la raison la plus importante- phases de timing perturbées. Le fonctionnement équilibré du mécanisme de distribution de gaz est perturbé en raison d'une ouverture intempestive des vannes. De tels problèmes apparaissent généralement après tentatives infructueuses remplacement de la courroie de distribution, surtout lorsque les dents sautent. D'autres raisons incluent des soupapes mal réglées, des problèmes de calage des soupapes et même une panne de l'entraînement de distribution ;
Dysfonctionnement du module d'allumage et des bobines. Les ratés d'allumage deviennent monnaie courante et le moteur ne peut tout simplement pas atteindre les performances requises. fonctionnement normal révolutions;
Il convient de prêter une attention particulière à l'alimentation électrique des injecteurs sur l'injecteur. Le signal de commande n'agit pas sur l'injecteur, ou il se produit par intermittence en raison d'un mauvais fonctionnement du câblage ;
Dysfonctionnements dans le fonctionnement de la pompe à carburant, et si moteur diesel, puis la pompe à injection. Le problème se développe progressivement, tout commence en raison de l'affaiblissement progressif de la capacité de pomper du carburant et, par conséquent, d'un manque de pression. En conséquence, lorsque le moteur est fortement chargé, il se met à caler de plus en plus souvent ;
Le problème de la contamination des injecteurs se produit lorsque les unités fonctionnent avec un carburant de très mauvaise qualité. Cela vaut vraiment la peine de nettoyer les injecteurs au moins 30 000 ;
Un fonctionnement incorrect des capteurs du système électrique peut même affecter la composition du mélange combustible.

Quel est le résultat ?

Compte tenu de tous les problèmes du moteur à combustion interne qui prennent lentement de l'ampleur, il serait conseillé d'effectuer un contrôle diagnostique des erreurs dès que possible. Cette procédure doit être effectuée en urgence lorsque le voyant « check » s'allume sur le tableau de bord.

Il existe de rares cas où le moteur ne développe pas de vitesse en raison d'une défaillance de l'ECU. De tels problèmes peuvent survenir en raison du lavage du moteur et d'une négligence maintenance diagnostique micrologiciel.

Le résultat d’une telle intervention est une perception inadéquate de la vitesse par l’ECU : les vitesses basses sont confondues avec les vitesses élevées, et vice versa. Puissance maximum Un moteur à combustion interne peut être obtenu sous réserve de l'achèvement en temps opportun de tous les entretiens de routine, fourni par l'usine par le fabricant et d'autres activités de service tout aussi importantes.

En conduisant leur voiture, de nombreux conducteurs commencent à remarquer que le moteur ne prend pas de vitesse correctement. En conséquence, la dynamique diminue, les possibilités de manœuvres et de dépassement sont réduites. Ce problème ne peut être toléré.

Causes

Il peut y avoir plusieurs raisons à l'absence d'un gain de vitesse approprié :

Il y a des problèmes avec l'alimentation en air ;
Le contact a échoué ;
Il y a des problemes Système de carburant;
Il y avait des problèmes avec le système d'échappement.

Les problèmes du système de carburant sont courants pour moteurs à essence. Ce sont les plus courants. Par conséquent, vous devriez commencer par le vérifier.

Système de carburant

Si des problèmes surviennent lors de l'accélération de la voiture, commencez le contrôle en inspectant le système de carburant.

Le plus souvent, le moteur cesse de prendre de l'ampleur à cause d'une panne de la pompe à carburant. Au début, cela peut avoir un léger effet, parfois inaperçu. Au fil du temps, à mesure que la pompe s'use, la vitesse et la puissance commenceront à baisser et la dynamique d'accélération diminuera.
Si la pompe à carburant est partiellement endommagée, elle remplit encore partiellement ses fonctions, mais n'est plus capable de débiter les mêmes volumes de carburant. Cela entraîne une panne de carburant et une perte de puissance.
La meilleure solution à un problème avec la pompe est de la remplacer. Il vaut mieux confier les réparations à des spécialistes.

Allumage

Si l'allumage échoue, vous devrez effectuer une vérification complète de tous les composants du système susceptibles de provoquer une baisse de la puissance et du régime du moteur.

Que vérifier	Particularités
Vérification des repères de chronométrage	Si les marques sont mal installées, le carburant ne sera pas injecté à temps et la fréquence correcte d'alimentation en étincelles sera perturbée.
	Vous devrez vérifier tous les capteurs qui participent au fonctionnement du système d'allumage. Portez une attention particulière aux capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames. Un test régulier permet de déterminer rapidement si les capteurs sont réellement en cause
Courroie de distribution	Si la ceinture est utilisée depuis longtemps sur votre véhicule, elle est peut-être en fin de vie. Ou il a été mal installé lors de son remplacement. Après tout, il suffit de se tromper d'une dent, et les performances de la voiture seront altérées, la voiture ne pourra pas accélérer correctement
Bougie d'allumage	Dans certains cas, ils ne permettent pas du tout de démarrer la voiture en cas de dysfonctionnement, mais ils entraînent parfois une baisse de puissance notable. Retirez-les, vérifiez leur état, nettoyez-les, mesurez la distance entre les électrodes. S'ils échouent, remplacez-les simplement par des neufs.

Pour enfin vérifier la présence ou l'absence de problèmes dans le système d'allumage, il est recommandé d'effectuer des diagnostics plus détaillés.

Diagnostique

Nous vous proposons de vous familiariser avec plusieurs étapes visant à diagnostiquer l'état du système d'allumage. Cela peut aider à déterminer pourquoi le moteur ne démarre pas.

Assurez-vous que l'unité de commande électronique remplit ses fonctions. Tout d'abord, mettez le contact et écoutez si la pompe à carburant commence à fonctionner.
Mesurez la pression dans la conduite de carburant. Si les lectures se situent entre 2,5 et 3,0 kg/cm3, alors tout va bien.
Si les lectures de mesure sont normales, vérifiez le paramètre BitStop à l'aide d'outils d'analyse tout en lançant le vilebrequin. Si le paramètre est indiqué « non », alors le calculateur reçoit la commande de créer une étincelle au niveau des bougies et fonctionne bien.
À l’aide d’un éclateur haute tension, vous pouvez vérifier la présence d’une étincelle. Après tout, il n’est pas rare que des bougies d’allumage usées et sales en soient la cause.

Arrivée d'air

Il n'est pas rare que la poussée du moteur se détériore en raison d'une perturbation de l'alimentation en air normale pour créer le mélange air-carburant.

S’il y a plus d’air, le mélange sera pauvre car la quantité d’oxygène dépassera la quantité de carburant. D'où la baisse de puissance et la diminution de la traction.

Le moyen le plus simple de résoudre un problème d’alimentation en air est de remplacer le filtre à air. Afin d'éviter et d'éviter que des problèmes ne surviennent, cet élément doit être changé deux fois par an.

Si le régime moteur augmente, mais que le régime n’augmente pas, il y a plusieurs explications possibles à ce phénomène :

La pression dans le système de carburant est trop basse ;
Le fonctionnement du capteur de débit massique d'air est perturbé. Le capteur retrouve le plus souvent ses performances antérieures après le nettoyage. Si cela ne résout pas le problème, remplacez-le ;
Bouché filtre à air. Il vaut mieux le remplacer ;
La buse est bouchée. Ceci est principalement dû à basse qualité le carburant que vous utilisez pour remplir votre voiture.

Matériel sur le sujet :

Système d'échappement

Beaucoup moins souvent, une baisse de puissance et de vitesse peut être causée par des problèmes avec le système d'échappement.

Pour vous en assurer, vérifiez l'état du catalyseur pour détecter toute contamination ou blocage.

C'est la pollution qui obstrue le catalyseur, c'est pourquoi, malgré toutes les possibilités, la voiture ne parvient pas à extraire toute la puissance disponible.

Cela ne veut pas dire que le VAZ 2110 possède un moteur très capricieux. Bien que cela dépende en grande partie du type de Unité de puissance situé sous le capot de votre « dix ». Les premières versions n'étaient pas particulièrement fiables, mais au fil du temps, les ingénieurs ont réussi à faire quelques progrès.