(indice d'usine T31) a été créé sur une plate-forme appelée Nissan C. La voiture s'est avérée très populaire, ce qui n'est pas surprenant : pour un peu plus d'un million, ils proposaient un SUV de taille moyenne avec un énorme coffre. Mais vaut-il la peine de rechercher le « rusé », comme l'appellent souvent ses propriétaires, sur marché secondaire?
VERSIONS OFFICIELLES
La plupart sont apparus sur marché russe Les « X-Trails » ont été importés par des revendeurs officiels. Jusqu'en 2009, toutes les voitures que nous vendions étaient Assemblée japonaise. Plus tard, ils ont établi la production dans l'usine Nissan de Saint-Pétersbourg. Il est gratifiant qu'absolument toutes les modifications, diesel et essence, aient été officiellement vendues ici. C'est bien, car il y a de fortes chances de sauvegarder toute la documentation de service. Nous disposons également de versions avec conduite à droite, mais principalement au-delà de l'Oural.
PEAU DÉLICATE
Le X‑Trail a une apparence masculine, mais la peinture de la carrosserie est étonnamment délicate. Au bout de quelques années, le vernis commence à se troubler et à s'effacer - comme tous les chromes extérieurs. Et des éclats dans la peinture restent même après de légers coups de petites pierres. Le pire, c'est s'ils apparaissent sur un toit non galvanisé : les lieux de « contacts de combat » rouillent rapidement.
La principale source de bruits désagréables provenant de l’extérieur est le bruit du panneau en plastique situé sous les essuie-glaces.
L’intérieur n’est pas non plus sans « grillons ». Le principal est situé dans les porte-gobelets de la partie inférieure de la console centrale. Le revêtement des sièges, qu'il soit en tissu ou en similicuir, n'est pas durable et au bout de deux ans il s'use, perdant sa présentation. Habituellement, à ce moment-là, la jante du volant se décolle également. Mais le chauffage est encore plus bouleversant. Au bout de trois ans, son moteur commence à siffler à cause de l'usure du groupe balais et du collecteur, ce qui promet un remplacement rapide de la pièce assemblée (10 000 roubles).
Ne soyez pas surpris si, à un moment « merveilleux », le système audio ou le régulateur de vitesse ne répond plus aux boutons du volant : cela signifie que le câble est défectueux. Si vous ne parvenez pas à le restaurer, un nouveau coûtera 10 700 roubles.
Pour les voitures avec des niveaux de finition coûteux, ce serait une bonne idée de vérifier le bon fonctionnement des entraînements électriques des sièges, en particulier du siège conducteur, sinon vous devrez débourser quelques dizaines de milliers de roubles. L'armature du siège conducteur grince quelle que soit la configuration : les bruits d'un vieux canapé sont produits par de nombreux exemplaires de plus de trois ans.
Une batterie rechargeable ne dure généralement pas plus de trois à quatre ans sous notre climat. Il n'y a pas de problèmes particuliers avec le générateur, et sa panne est plutôt l'exception que la règle.
SUIS TON COEUR
Gamme unités de puissance Le X-Trail n'a pas beaucoup de variété - seulement des quatre en ligne. DANS gamme de moteurs Les moteurs à essence MR20DE de 2,0 litres (140 ch) et QR25DE de 2,5 litres (169 ch) côtoient un turbodiesel M9R de deux litres en deux options de puissance (150 ou 173 ch).
Plus de la moitié des voitures sur le marché sont équipées de moteurs à essence de deux litres - et ils tombent le plus souvent en panne. De plus, les propriétaires de X-Trails fabriqués en 2008 se sont retrouvés dans une situation pire : sur certaines voitures, les moteurs avaient un groupe de pistons défectueux et souffraient d'une consommation d'huile accrue. Le piston a été changé sous garantie, donc lors du choix d'une voiture 2008, ce serait une bonne idée de vérifier l'historique d'entretien.
De plus, après 140 000-150 000 kilomètres, certains moteurs sont équipés de segments de piston et la consommation d'huile dépasse le litre aux mille kilomètres. La décarbonisation n'aide pas toujours, puis préparez 4 500 roubles pour un ensemble segments de piston et les joints de tige de soupape. De plus, qu'en avez-vous pensé ? - cinq fois plus pour le travail.
Assurez-vous d'inspecter le moteur par le bas. Après 60 000 à 70 000 kilomètres, le produit d'étanchéité, qui agit comme un joint de carter, commence à laisser couler du lubrifiant. Le serrage des boulons du carter est souvent utile, mais il faut parfois réappliquer le scellant.
L’huile moteur n’est pas le seul liquide que le X‑Trail perd activement. Si le niveau d'antigel baisse régulièrement, vérifiez l'absence de fuites vase d'expansion. Les fuites à la jonction des parties supérieure et inférieure sont une caractéristique caractéristique de l'unité de deux litres. Plus rarement, du liquide suinte sous le joint du thermostat. Si l’antigel s’épuise et qu’aucune fuite n’est visible de l’extérieur, les choses vont mal. Le moteur MR20DE a des parois minces des puits de bougies, et il suffit d'en faire un peu trop lors du serrage pour que les filetages se fissurent et que l'antigel commence à pénétrer dans la chambre de combustion. Par conséquent, prenez pour règle de serrer les bougies d'allumage uniquement avec une clé dynamométrique.
Sinon, l'unité de deux litres est très similaire à son frère aîné avec l'indice QR25DE. Si la voiture refuse soudainement de démarrer (cela se produit généralement après 120 000 à 130 000 kilomètres), il est alors temps de changer la chaîne de distribution tendue (4 600 roubles).
Quel que soit le type de moteur, la jauge à carburant ment. Heureusement, un capteur de niveau de carburant obstrué et, par conséquent, collant est remplacé séparément (5 600 roubles). Et ici filtre à carburant ne peut être remplacé que sous forme d'ensemble avec une pompe à carburant (10 900 roubles). Afin de ne pas dépenser d'argent pour une unité coûteuse, pour un entretien préventif, nettoyez la maille du filtre tous les 30 000 à 35 000 kilomètres.
Après 100 000 à 110 000 kilomètres, les soupapes devront être réglées. Vous avez bien entendu : les jeux pour tous les moteurs sont réglés à l'ancienne, en sélectionnant l'épaisseur des poussoirs ( cales non fourni). Les supports moteur les plus durables ne nécessitent pas de remplacement jusqu'à 100 000 kilomètres (6 500 roubles pour l'avant et 2 400 roubles pour l'arrière).
Il y a peu de voitures diesel sur notre marché - environ 5 % du volume total. C'est dommage! Après tout, le turbodiesel M9R de deux litres n'a presque aucun point faible. Est-ce juste la ligne de retour ? Système de carburant... Ses tubes éclatent souvent (5 400 roubles) et les joints toriques commencent à fuir du carburant diesel.
DONNEZ-MOI UNE CEINTURE
Le X‑Trail était équipé d'une boîte manuelle, automatique (6 vitesses) ou CVT.
Traditionnel transmission manuelle très tenace. Son seul problème est peut-être que les voitures produites en 2010 ont dû changer l'embrayage après 30 000 à 40 000 kilomètres en raison d'un disque défectueux.
La transmission automatique à six vitesses Jatco JF613E se trouve exclusivement en tandem avec un moteur diesel, et sur notre marché, cette unité est un invité peu fréquent - bien que six sur dix voitures diesel sont équipés d'une transmission automatique. Mais en termes de fiabilité, l'hydromécanique japonaise est presque aussi bonne que la « mécanique » conventionnelle - à condition de changer l'huile tous les 50 000 à 60 000 kilomètres. Bien entendu, les solénoïdes du corps de vanne ne sont pas aussi fiables que ceux du Jimmy « automatique » GA6l45R (c'est familier non seulement aux propriétaires voitures américaines, mais aussi pour les amateurs de BMW). Cependant, grâce à un programme de gestion compétent, ils ne vivent pas moins que l'ensemble de la boîte.
Les modifications avec le variateur Jatco JF011E doivent être considérées comme les plus coûteuses à exploiter. Non seulement les réparations coûtent très cher, mais aussi l'entretien de routine. Par exemple, changer une huile coûteuse Nissan CVT Fluide NS‑2 (tous les quatre ans ou 60 000 kilomètres) et filtre à l'huile coûtera environ 16 000 roubles, travaux compris. Une courroie de poussée, qui doit être remplacée tous les 150 000 kilomètres, coûtera 20 000 roubles. Mais économiser sur la maintenance peut s’avérer encore plus coûteux. Si vous oubliez de changer l'huile, des débris d'usure bloqueront la soupape de surpression. la pompe à huile(13 000 roubles) et manque de pétrole l'unité est sécurisée. La courroie fera remonter les cônes du variateur (52 000 roubles). Avec les cônes, le bloc de vannes (45 000 roubles) et le moteur pas à pas (6 800 roubles) en souffriront. La défaillance de ce dernier s'accompagne généralement d'un gel dans un rapport.
Charnières arbre à cardan et les joints homocinétiques sont fiables, assurez-vous simplement de surveiller l'état des bottes (5 600 roubles par jeu). Et n’oubliez pas que le X‑Trail est un VUS et non un véhicule tout-terrain. De longues incursions dans des conditions tout-terrain graves et des patinages fréquents peuvent condamner l'embrayage électromagnétique pour relier les roues arrière (43 000 roubles).
RUPTURE LIGAMENTAIRE
La suspension X-Trail est similaire à la suspension Qashqai tant en termes de conception que de problèmes. Le maillon le plus faible est roulements de support(1000 roubles chacun). La saleté et le sable qui pénètrent dans le roulement l'usent au bout de 20 000 à 30 000 kilomètres. Mais cela s'applique aux voitures des trois premières années de production. Plus tard, l'unité a été modifiée, prolongeant la durée de vie des roulements à 100 000 kilomètres.
Les jambes de force (2 000 roubles par jeu) et les bagues stabilisatrices durent un peu plus de 40 000 kilomètres stabilité latérale(1100 roubles). Pour remplacer ce dernier, il faudra retirer le faux-châssis, sur lequel il serait également bien de changer les silentblocs. Pour les versions équipées d'un moteur de 2,5 litres, elles ne sont pas vendues séparément, mais des pièces similaires de la modification de deux litres conviennent. Silentblocs et rotules les bras de commande inférieurs avant (6 400 roubles chacun) durent entre 80 000 et 100 000 kilomètres. À ce kilométrage, une série de roulements de roue apparaissent, qui ne sont remplacés qu'avec le moyeu (6 400 roubles chacun).
Dans la suspension arrière, le plus gros problème concerne les bagues d'amortisseur inférieures, en particulier dans les voitures des premières années de production. Après restylage en 2010, les bushings ont été modifiés, et le bobo est resté derrière. Est-ce qu'ils cognent sur les supports et caches plastiques des amortisseurs avant ? Il est plus facile d'accepter cette fonctionnalité que d'essayer de l'éliminer.
La crémaillère de direction est assez fiable et ne commence à cogner qu'après 140 000-150 000 kilomètres. Lorsque vous tournez le volant, les arbres à cardan de l'arbre de direction (4 400 roubles) font souvent du bruit et ses joints en caoutchouc grincent. La lubrification avec un composé silicone est déjà devenue un rituel pour les propriétaires de X-Trail.
Fiable et système de freinage. Dans certaines voitures, l'unité ABS est tombée en panne - le plus souvent après avoir pris d'assaut des gués et autres bains de boue.
Malgré les maladies infantiles, la série X‑Trail T31 est devenue un véritable best-seller parmi les crossovers. La possibilité d’acquérir beaucoup de voiture pour relativement peu d’argent est très tentante.
Le prix n'est comparable qu'à lui Mitsubishi Outlander. Concurrents coréens Kia Sorento et Hyundai Père Noël Fe coûte toujours 40 000 à 50 000 roubles plus cher.
X‑Trail perd moins de 9 % en valeur par an. Et si vous décidez de l’acheter, mieux vaut viser la version manuelle avec un moteur de 2,5 litres.
L'option idéale est un moteur diesel avec une transmission automatique classique, mais vous ne trouverez pas de telles voitures de jour. Et la version automatique plus abordable avec CVT, même en bon état, peut nécessiter des coûts d'exploitation considérables.
UN MOT AU VENDEUR
Artem MELNICHUK, directeur du salon de vente de voitures d'occasion
Tout n’est pas clair avec la vente. Je ne peux pas dire que le X‑Trail soit une voiture lente. Les acheteurs l'adorent pour son grand coffre, son intérieur spacieux et sa bonne capacité de cross-country pour un crossover. Les voitures à transmission manuelle se vendent le plus rapidement. Embrayage électromagnétique et surtout l'alarme variateur beaucoup : réparations possibles coûtera une jolie somme (même si le variateur ne nécessite pas forcément de réparations).
Un autre grand avantage de la voiture est qu’au fil des années, sa valeur de revente diminue très lentement, voire pas du tout. Mais si la voiture a un historique d'entretien opaque, vendez-la selon prix raisonnable presque impossible.
MOT AU PROPRIÉTAIRE
Lev TIKHON, propriétaire du crossover Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, transmission manuelle, kilométrage 46 000 km)
C'est déjà mon deuxième X‑Trail. Les principaux critères de choix d'une voiture étaient un intérieur spacieux, une garde au sol élevée et un prix bas.
Le premier X‑Trail, produit en 2007, a vécu avec moi pendant quatre ans, durant lesquels j'ai parcouru 200 000 kilomètres. Le plus gros problème s'est produit au 63ème mille, quand il s'est effondré boîte de vitesses arrière. Il a été remplacé sous garantie, mais j'ai dû parcourir 250 kilomètres pour me rendre chez le concessionnaire. Sinon, la voiture s'est avérée très fiable. En plus de la boîte de vitesses, j'ai uniquement changé les roulements de support et les biellettes stabilisatrices. Et l'embrayage de la transmission manuelle était complètement usé après 200 000 !
Lorsqu'il a été temps de changer de voiture, il n'y a eu aucune question : juste X‑Trail ! Par conséquent, en 2011, je suis devenu propriétaire d'une « voiture rusée » mise à jour. Comme le précédent, il dispose d'un moteur de deux litres et d'une transmission manuelle. Oui, et l'équipement est le même. Mais l'assemblage est déjà russe, et, à mon avis, il est pire que celui japonais : ils ont clairement économisé sur les matériaux et quelques petits détails. Mais je pense toujours que la voiture est bonne, surtout en longs voyages. Le voyage en Grèce n'a fait que me renforcer dans cette opinion.
MOT AU SPÉCIALISTE TECHNIQUE
Stanislav OLYUSHIN, maître d'acceptation au centre technique Flagman-Auto
Comme la plupart des crossovers, le Nissan X‑Trail est une voiture complexe et nécessite des coûts d'entretien considérables. Le plus gros problème d'un moteur à essence de deux litres est la courte durée de vie de la chaîne de distribution. Je recommande de le changer tous les 100 000 kilomètres. Pour les travaux, hors coût des pièces de rechange, vous devrez payer environ 12 000 roubles.
Les moteurs diesel ont des problèmes avec le circuit arrière de la pompe à vide et détendeur Pompe à injection.
La suspension est trop rigide, ce qui affecte sa fiabilité. Les jambes de force stabilisatrices et les rotules durent en moyenne 30 000 à 40 000 kilomètres. Mais ils ne vous factureront pas beaucoup pour les réparations de suspension. Par exemple, une refonte complète suspension arrière coûtera 7 000 roubles (hors coût des pièces de rechange). La maintenance ne peut pas non plus être qualifiée de très coûteuse - en moyenne 5 000 à 7 000 roubles, tous consommables compris.
Plaies des enfants Nissan X-Trail de deuxième génération (2007 - 2010, restylage 2010 - 2015).
Nissan Xtrail est très populaire dans notre pays. Pas étonnant, car il est un invité fréquent du TOP 10 des « crossovers » les plus vendus au monde. Tous ces succès s'accompagnent d'une bonne fiabilité et d'un prix abordable. Par exemple, il y a 5 ans, chez les concessionnaires russes, un X-trail à traction intégrale coûtait un million et quelques kopecks. Une offre assez intéressante pour un SUV intermédiaire. Ceci a été réalisé par une usine près de Saint-Pétersbourg, qui a commencé la production du modèle en 2009. Jusqu’à présent, toutes les voitures importées étaient produites au Japon. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant l'assemblée nationale.
Le X-trail II a été produit avec 3 moteurs. Essence : capacité 2,0 l 141 Puissance (flux mixte carburant - 9 litres aux 100 km, accélération à 100 km/h en 12 secondes) et 2,5 litres aux 168 litres. s (jusqu'aux cent premiers en 10,4 secondes, consommation moyenne de carburant 9,6 pour cent). Un moteur diesel de deux litres avec deux options de boost : 150 ch (consommation autoroute/ville – 8 litres, accélération à 100 – 12,6 s) et 174 ch (consommation mixte – 7,6 litres, jusqu'à 100 en 10 s).
Trois transmissions : manuelle à 6 rapports, automatique à 6 rapports (uniquement sur les versions diesel) et transmission à variation continue. La transmission intégrale est connectée via un embrayage, mais il existe également des modifications à traction avant.
Équipement de base : sièges avant chauffants, électriques. rétroviseurs chauffants, système audio avec Bluetooth, climatisation, six airbags (4 étoiles euroNcap), ABS, 4 el. Régulateur de fenêtre.
Configuration maximale : entrée sans clé, Système audio Bose avec USB, écran tactile avec navigation, caméras panoramiques et de recul, électrique. réglage du siège, assistance en descente et en montée, el. rétroviseurs rabattables, capteur de lumière et de pluie, intérieur cuir, système de contrôle de stabilité, phares au xénon, régulateur de vitesse, sièges arrière chauffants, toit panoramique.
Faiblesses du Nissan X-Trail T31 ou ce qu'il faut rechercher lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.
|
Transmission |
|
| La vitesse "flotte", "coups de pied", chocs en mouvement - le variateur tombe en panne (un cas très rare), avec un entretien en temps opportun - il n'y a pas de tels problèmes, la boîte de vitesses est très fiable | pour éviter une surcharge du variateur : — vidange d'huile tous les 40 000 km - ne pas déraper, ne pas remorquer, ne pas accélérer brusquement à partir d'un arrêt — échauffez-vous avant de commencer à rouler (appuyez sur la pédale de frein, engagez la vitesse, restez debout pendant 5 minutes) |
| Embrayage de transmission manuelle "faible" (sauf diesel) - glisse, sent dans l'habitacle, "s'accroche" en haut | remplacement du kit par un original ou un analogue, dans la moitié des cas, y compris le volant moteur (50 000 roubles), à titre préventif - ne pas remorquer (glisser), enfoncer complètement la pédale |
| bourdonnement - cognement, vibration, apparaît lors de l'accélération - traverses d'arbre de transmission « faibles » | - remplacement des traverses - il est préférable de contacter un service spécialisé (là, vous pourrez équilibrer l'arbre) — à titre préventif — conduisez plus souvent en mode 2WD |
| « sifflet » du moteur du poêle, après un court instant - panne (courte durée de vie du moteur) | — cloison ou sélection au démontage — installer un analogue (par exemple, d'AliExpress) - moteur d'origine |
| "grince et cliquetis" 5 - Je suis la porte | insonorisation |
| vérins à gaz « faibles » sur le couvercle du coffre | remplacer par des renforcés |
| Les essuie-glaces frottent mal - les bagues trapézoïdales des essuie-glaces éclatent | meuler les bagues ou les ramasser ; si elles sont intactes, ajouter des rondelles |
| hochets « jabot » (garniture plastique au dessus des essuie-glaces) | coller avec du ruban adhésif double face |
| Avec le temps, les joints de porte (en bas) se détachent | installer des pistons avec un « capuchon » plus grand ou visser des vis autotaraudeuses |
| La porte du coffre rouille souvent | peinture |
|
Électricité |
|
| cesse progressivement de fonctionner : klaxon, régulateur de vitesse, boutons sur le volant, l'icône AirBag est allumée - le câble de la colonne de direction « casse » | la meilleure solution est le câble d'origine (le chinois suffit pour six mois) |
| lectures incorrectes du niveau de carburant | nettoyer les capteurs de niveau de carburant (il y en a 2), en prévention : faire le plein réservoir plein lorsque le voyant du réservoir vide s'allume |
|
Moteur |
|
| 2.0 – augmentation de la consommation huile, observée après 100 000 km (peut atteindre jusqu'à un litre par 1000 km) | - passer à l'huile 5w30 — remplacement des joints de tige de soupape, des segments de piston |
| 2.0 – antigel dans les cylindres – fissures dans les puits de bougies | remplacement de la culasse, en prévention : serrer les bougies uniquement avec une clé dynamométrique - dévisser - "pulvériser des produits chimiques" |
| bruit parasite lorsque le climatiseur fonctionne - le roulement de la poulie du climatiseur tombe en panne | vous pouvez fournir un analogue, marque NTN |
|
Suspension |
|
| fuites fréquentes, cognements (sur surfaces inégales) des amortisseurs avant - durée de vie courte | adapté de Renault Koleos (ils sont moins chers) |
| bruit de cognement lors de la conduite dans des nids-de-poule, ressenti sur le volant - diagnostiquer l'arbre de direction et la crémaillère (kilométrage environ 100 000) | - de nombreuses solutions sur le forum du club, par exemple - "serrer" avec un collier ou installer un nouveau manche — il existe des kits de réparation pour la crémaillère de direction |
| Silent blocs de sous-châssis « faibles » (les pièces ne sont pas chères, mais le travail n'est pas bon marché) | installer l'original |
| « bourdonnement » en conduisant (60-80 km/h) — roulements de roue, leur ressource moyenne est de 50 à 60 000 km | le moyeu change avec le roulement, il existe de nombreux analogues, par exemple de NTN |
Pour résumer, nous pouvons dire que la plupart des problèmes avec le X-trail surviennent après environ 100 000 km, mais vous pouvez toujours le rembobiner. Il est donc préférable de vérifier les plaies effectivement dans une station-service. Considéré comme le plus fiable unité dieselà transmission automatique, dont il n'y en a que quelques-uns dans notre pays (en conséquence, les statistiques de pannes sont plus faibles). Le choix optimal serait une modification avec un moteur à essence de 2,5 litres avec une CVT. La voiture est assez solide et tout le « bouquet » de maladies ne se manifestera pas chez vous, mais certaines d'entre elles le pourront.
Problèmes avec d'autres modèles Nissan.
Acheter une voiture d'occasion comporte toujours certains risques. Un SUV parquet fiable et économique dans le segment de prix moyen est le Nissan X-Trail Columbia de deuxième génération avec une cylindrée de 2,0 litres. Testé par le temps Qualité japonaise, bonne maniabilité et un extérieur attrayant sont les principaux avantages de ce modèle. Comme n'importe qui voiture Nissan X-Trail a ses faiblesses, auxquelles il convient de prêter attention avant d'acheter une voiture.
Points faibles du Nissan X-Trail Columbia 2008(T31)
- Problèmes de surchauffe du moteur ;
- Problèmes avec le variateur ;
- Problèmes avec le châssis ;
- Problèmes avec la crémaillère de direction ;
- Problèmes avec le bouton du régulateur de vitesse ;
- Problèmes avec le bloc de vitre électrique ;
- Problèmes de peinture.
En savoir plus…
Problèmes de surchauffe du moteur.
L'un des problèmes désagréables est lié aux performances du moteur, qui nécessite un entretien systématique, sinon au bout de 100 000 km il commencera à causer des désagréments à son propriétaire sous forme de surchauffe. Selon les experts, même ennuyeux ne donne pas toujours un résultat positif, et remplacer un moteur n'est pas un plaisir bon marché.
Reconnaître les problèmes de surchauffe est assez simple : vous devez rouler à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h sur plusieurs kilomètres, puis vous arrêter et déplacer la boîte de vitesses en position « P », vous garer et attendre 10 à 15 minutes. Parfois, 5 minutes suffisent pour qu'un point d'exclamation rouge apparaisse sur le tableau de bord, signifiant « conduite interdite ». Il ne s’agit pas d’un phénomène de masse et je voudrais répéter encore une fois que cela dépend des conditions et du mode de fonctionnement. Il convient également de noter qu'avec un kilométrage supérieur à 100 000 km. le moteur commence à « manger » plus d’huile qu’il ne le devrait.
Problèmes avec le variateur.
Le variateur du X-Trail de deux litres est plus fiable que celui des autres modèles de cette gamme. Mais certaines difficultés peuvent survenir lors de son travail. Les secousses et secousses mineures lorsque la voiture bouge sont considérées comme l'un des points problématiques et le point faible de ce SUV.
Il est assez difficile de vérifier le variateur vous-même sans l'intervention de professionnels et sans diagnostics spéciaux. Conduite dynamique : kickdown et accélération jusqu'à 100 km/h, puis freinage vous permettront de mieux ressentir les à-coups lors de la conduite. Un appui doux sur la pédale d'accélérateur et une accélération progressive peuvent révéler des difficultés à prendre de la vitesse qui ne sont pas liées à la puissance du moteur de la voiture.
Problèmes avec le châssis.
Le châssis peut se faire connaître entre 80 000 et 85 000 000 kilomètres, et parfois même plus tôt. Jambes de force avant, extrémités, bagues stabilisatrices et amortisseurs arrière, en règle générale, doit être modifié à ce moment-là. Propriétaires de voitures expérimentés savoir exactement quels signes sont caractéristiques d'une suspension faible. Y a-t-il des bruits désagréables lors de la conduite en ligne droite ou lors de la rotation du volant sur une route inégale, quelle est leur intensité, à quoi ressemblent-ils : craquements, cognements, crépitements, grincements. Le diagnostic du châssis ne prendra pas beaucoup de temps, si vous avez la possibilité de contacter un service spécialisé, assurez-vous de le faire.
Problèmes avec la crémaillère de direction.
La crémaillère de direction est une autre maladie du Nissan Xtrail Columbia (T31), une manifestation typique est un bruit de cognement. Pour vérifier, vous devez conduire la voiture sur une route accidentée. Dans ce cas, vous ressentirez des coups sur le volant. Un problème courant est la fuite de la crémaillère de direction causée par la torsion du raccord de la crémaillère sous l'influence des vibrations.
Problèmes avec le bouton du régulateur de vitesse.
Le bouton du régulateur de vitesse situé sur le volant ne fonctionne plus. Le plus souvent, le problème est associé à un câble cassé qui ne peut pas être réparé. En acheter un nouveau coûtera au propriétaire environ 400 $.
Problèmes avec le bloc de vitre électrique.
Le bloc de vitre électrique tombe souvent en panne. Cela ne vaut probablement pas la peine d’expliquer comment vérifier les performances des lève-vitres. Mais il faut vérifier cela, d'autant plus que cela prendra quelques dizaines de secondes.
Problèmes de peinture.
La peinture de ces voitures est étonnamment très fragile et peu résistante aux réactifs répandus sur la route. heure d'hiver. Contrairement à d’autres voitures, de nouvelles poches de rouille sont découvertes chaque année sur la X-Trail. En conséquence, il est presque impossible de trouver une voiture non peinte et sans rouille.
Les principaux inconvénients du Nissan X-Trail Columbia de 2e génération
- L'isolation phonique laisse beaucoup à désirer, bien sûr, sur une route plate il n'y a rien à redire, mais sur une route de gravier, on entend assez fort le grincement de la porte du coffre.
- Pendant la saison froide quand fortes gelées il n'y a pas assez de puissance de chauffage, il fait froid dans l'habitacle, apparemment la conception ne permet pas de maintenir la température requise à l'intérieur de la voiture à -30°C à l'extérieur.
- L'aérodynamisme est faible, mais avec une conduite calme et mesurée, ce n'est pas un inconvénient.
- AVEC kilométrage élevé la probabilité que des « grillons » apparaissent dans toute la cabine.
Conclusion.
Le Nissan X-Trail Columbia 2008 avec un moteur de 2,0 litres est une voiture décente avec système électronique transmission intégrale ALL-MODE 4×4, toit ouvrant panoramique avec système de fermeture automatique et bien d'autres fonctions utiles. Opportun Entretien et l'AI-95 de haute qualité vous permettra de profiter de cette voiture pendant de nombreuses années.
P.S :Écrivez dans les commentaires les faiblesses, les maladies et les défauts de votre X-Trail Columbia constatés lors du fonctionnement de la voiture.
Faiblesses et inconvénients du Nissan X-Trail Columbia (T31) a été modifié pour la dernière fois : 28 mai 2019 par Administrateur
Nous nommons les « points faibles » du best-seller de Nissan dans le segment des crossovers, sur la base de l'expérience de ses propriétaires, et recommandons ce qu'il faut rechercher lors du choix de telles voitures d'occasion.
Le choix des hommes
Jusqu'à ce que le Terrano, relativement bon marché, apparaisse dans la gamme de modèles Nissan en Russie en 2014, le X-Trail haut et anguleux était à juste titre considéré comme le plus brutal et le plus abordable des multisegments Nissan de cette décennie. Se distinguant par la confiance dans des conditions tout-terrain légères et un équipement décent qui n'est pas inhérent à tous les SUV modernes, intérieur spacieux, grand coffre et prix compétitif, il était très demandé dans notre pays. Et même si sur la courte liste des best-sellers russes marché automobile Le « deuxième » X-Trail n'a jamais dépassé la 20e ligne, néanmoins, il y est apparu pendant un tiers de sa vie.
Oui, et avec le passage à la catégorie occasion, à sa sortie nouveau X-Trail, le crossover de deuxième génération, dont le prix a baissé, a continué de surpasser ses concurrents en termes de popularité. Selon l'agence Autostat Info, début 2017, ce SUV intermédiaire est entré dans le Top 5 des crossovers et SUV d'occasion les plus vendus en Russie. De plus, le X-Trail a pris une honorable troisième place dans cette liste, derrière Toyota. Croiseur terrestre et RAV4. Derrière lui se trouvaient Honda CR-V et un autre best-seller de Nissan - Qashqai.
Histoire
Successeur du « premier » X-Trail société Nissan présentée au printemps 2007 au salon automobile de Genève. La même année, un nouveau produit sous le symbole T31 est mis en vente en Europe. Contrairement à son prédécesseur, créé au début des années 2000 sur la plate-forme FF-S de Nissan (également connue sous les noms de MS et M&S), le crossover de deuxième génération a été construit sur une nouvelle plate-forme C. Alliance Renault-Nissan, sur lequel les Japonais avaient sorti le Qashqai un an auparavant. Outre le « chariot » du « Qashqai », le nouveau « Ixtrail », légèrement plus grand, est doté de « quatre » essence et diesel de 2 litres avec transmission manuelle à 6 vitesses, automatique et à variation continue.
Au début, des Ixtrails assemblés au Japon ont été fournis à la Russie. Puis, depuis 2009, après avoir mis le modèle sur le convoyeur Usine Nissan près de Saint-Pétersbourg, nous avons commencé à vendre des voitures production russe. Un an plus tard, le SUV a été mis à jour. Les améliorations étaient essentiellement mineures, mais perceptibles. Il s'agit d'une optique de tête différente, diode feux arrières, pare-chocs et calandre modifiés, ainsi que de nouveaux 17 et 18 pouces disques de roue. À l'intérieur, on retrouve une instrumentation révisée et des matériaux de finition améliorés, et sous le capot se trouvent un moteur diesel mis à niveau à la norme Euro-5 et des boîtes de vitesses légèrement améliorées.
Monotonie
Malgré le fait que le Nissan X-Trail de deuxième génération ait été officiellement vendu en Russie avec les trois moteurs disponibles pour ce modèle (deux « quatre » essence et un diesel) et avec le même nombre de boîtes de vitesses, le crossover ne brille pas par la variété. sur le marché secondaire. Un peu plus de la moitié des machines proposées sur Internet aujourd'hui ( 58% ) sont équipés d'un moteur à essence Kashkaevsky de 2 litres. Et avec plus moteur puissant 2.5 est en vente sur un peu plus d'un tiers des voitures ( 36% ).
Diesel - négligeable (environ 6% ). La transmission de la grande majorité des crossovers de ce modèle est à variation continue ( 78% ). Il faudra rechercher des voitures à transmission manuelle ( 17% ). Et avec une transmission automatique disponible uniquement pour les versions diesel, le X-Trail est quasiment introuvable ( 5% ). Il n'y avait pas de choix de type de transmission en Russie : officiellement, le modèle n'était disponible dans notre pays qu'avec transmission intégrale(plus 99% ). Cependant, quelques exemplaires avec roues motrices avant peuvent être trouvés en vente. Mais pas plus souvent que les ours, que l'on trouve, selon les étrangers, en Russie (moins 1% ).
Dans les marques
Malgré leur âge, en général, les Ixtrails de deuxième génération avec kilométrage sont plutôt beaux. Les premiers spécimens peuvent perdre leur aspect présentable en raison de la décoloration et du trouble au fil du temps. couche de peinture. Mais le crossover a presque toute la carrosserie galvanisée. Parmi les parties dépourvues de cette couche protectrice sous la peinture, le toit nécessite une attention particulière. Si l'ancien propriétaire n'a pas réparé rapidement les dommages causés par les pierres qui ont volé sous les roues d'autres voitures, l'apparition de rouille aux endroits où elle a été ébréchée est inévitable. Et peu importe la construction de la voiture – japonaise ou russe.
Même le pare-brise ne résiste pas mieux, même aux petites pierres. Lorsque vous inspectez la voiture que vous aimez, assurez-vous qu'elle ne présente pas de fissures, car une nouvelle, hors travaux de remplacement, coûtera au moins 16 000 roubles. Examinez également de plus près les endroits où les garnitures en plastique, les pièces extérieures et les pare-chocs entrent en contact avec la peinture de la carrosserie. Ils peuvent frotter la peinture jusqu'au métal et provoquer l'apparition d'une couche rouge. Le problème le plus courant est la garniture brillante du hayon au-dessus de la plaque d’immatriculation. À propos, le chrome dessus, ainsi que sur la calandre et les emblèmes de la marque, perd également sa présentation avec le temps.
Mais, hélas, les « bobos » du corps Ixtrail ne se limitent pas à ces défauts. Des poches locales de corrosion ou des endroits où elles commencent à peine peuvent être trouvées sur des pièces cachées des regards indiscrets. panneaux de carrosserie. Par exemple, des soudures par points aux extrémités des portes, des coins du feu stop supplémentaire, des trous de drainage, des seuils aux endroits de contact avec le joint de porte et du métal sous le joint de porte lui-même et pare-brise. Ce serait bien si ces défauts étaient éliminés et si la voiture était en outre traitée avec un anti-gravier. Sinon, c'est une bonne raison de marchander !
Trio puissant
Le plus jeune « quatre » essence 2.0 (MR20DE) à 16 soupapes en ligne de 141 chevaux avec un bloc en aluminium, comme le Qashqai, est assez fiable et, avec des soins opportuns et qualifiés, peut durer environ 250 000 km sans réparations coûteuses. Cependant, il existe également de nombreuses exceptions, comme pour les voitures produites en 2008, dont les pièces défectueuses ont été remplacées sous garantie. groupe de pistons en raison du fait que leurs moteurs consommaient trop facilement de l'huile. D'ailleurs, sa consommation accrue (plus de 1 litre aux 1000 km) sur un tel moteur avec des roulages supérieurs à 150 000 km peut signifier que les segments de piston sont coincés.
La réparation la plus coûteuse dans ce cas consiste à remplacer les bagues ainsi que les joints de tige de soupape. Un ensemble de pièces coûte à partir de 3 200 roubles et le travail coûte le même montant plusieurs fois plus. Les fuites de lubrifiant par le bas du moteur ne constituent pas le pire problème, mais c’est une bonne raison de négocier. Le plus souvent, il peut être éliminé en serrant les boulons du carter ou en y appliquant un nouveau scellant. L'antigel fuit le meilleur cas de scenario peut être « guéri » en remplaçant le vase d'expansion, qui éclate souvent au niveau de la couture, pour 3 200 roubles, ou des joints de thermostat bon marché. Et dans le pire des cas - une nouvelle tête de bloc à partir de 63 000 roubles, si lors du remplacement des bougies d'allumage elles étaient trop serrées, ce qui provoquait l'éclatement de la fine paroi du puits de bougie.
Le moteur à essence 2,5 de Teana développant 169 chevaux (QR25DE), de conception similaire et essentiellement identique, mais avec une course de piston augmentée d'environ quelques centimètres, présente moins de problèmes. Les deux moteurs devraient avoir leur chaîne de distribution remplacée tous les 100 000 à 150 000 km, ce qui est fiable mais, hélas, s'étire dans le temps et coûte à partir de 6 400 roubles. Aussi sur moteurs à essence doit être réglé après 100 000 km jeux aux soupapes. Cette procédure peut inclure le remplacement des supports moteur usés : à partir de 3 200 roubles pour l'arrière et à partir de 7 700 roubles pour les latéraux.
Le moteur le plus sans problème de l'Ixtrail, ainsi que du Qashqai, est considéré comme le 4 cylindres turbodiesel 2.0 (M9R) en ligne de 150 chevaux commun à ces deux crossovers. Il est durable, mais, hélas, on le trouve rarement en vente. Le carburant diesel peut nuire à la santé de ce moteur. Basse qualité provenant de stations-service « douteuses » ou de marches au ralenti fréquentes dans les embouteillages. Dans le premier cas, vous devrez peut-être remplacer les injecteurs et le convertisseur pour 53 700 roubles, et dans le second, si vous ne surveillez pas l'état filtre à particules et ne purgez pas le système de recirculation, vous devrez acheter nouvelle vanne USR
Des boîtes familières
Outre les moteurs Ixtrail de deuxième génération, le Qashqai est également lié aux boîtes de vitesses. Le modèle était équipé d'une transmission manuelle à 6 vitesses, disponible pour les trois moteurs, et d'une transmission automatique, proposée uniquement pour les multisegments diesel. Sur voitures à essence une alternative à la boîte de vitesses manuelle était le variateur à variation continue Jatco JF011E/RE0F10A. C’est la box la plus populaire sur Ixtrail, mais pas la plus fiable. Surtout en tandem avec un moteur 2.5 plus puissant. Un tel variateur, qui a également été installé sur Modèles Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep et Dodge, conçus pour 200 000 km.
En même temps, il souffre souvent de surchauffe. Les CVT des premières années de production subissent un gel de la transmission en raison d'une panne du moteur pas à pas. Cette transmission n'aime pas les accélérations rapides, « ramper » dans les embouteillages et conquérir les conditions tout-terrain. À environ 100 000 km, les roulements d'arbre, qui coûtent 4 200 roubles, peuvent commencer à bourdonner. Et à 150 000 km dans le variateur, vous devrez peut-être changer la courroie de poussée pour 25 200 roubles. Et si vous manquez ce moment, vous devrez peut-être également débourser 58 000 roubles pour des poulies coniques en raison de l'usure de leur surface.
Si, lorsque vous activez le mode D, le variateur se contracte et que pendant l'accélération, il fonctionne lentement, de manière réfléchie et avec des retards, il est alors préférable de chercher une autre option. Réanimer cela peut coûter beaucoup d’argent. Mais avec une transmission manuelle à 6 vitesses, vous pouvez prendre le X-Trail en toute sécurité sans craindre de problèmes graves et de réparations coûteuses. La procédure d'entretien la plus coûteuse consiste à remplacer l'embrayage pour 9 000 roubles tous les 150 000 km. Le leader en termes de fiabilité parmi les boîtes de vitesses Ixtrail est la transmission automatique à 6 bandes Jatco JF613E, qui est également installée sur un certain nombre de modèles Renault et Nissan.
Avec des vidanges d'huile régulières tous les 60 000 km et un fonctionnement sans démarrages brusques aux feux tricolores, cette transmission peut servir fidèlement pendant plus de 250 000 km. C'est dommage qu'il n'y ait pas beaucoup de voitures de ce type en vente. Si l’ancien propriétaire s’est souvenu que le X-Trail est un multisegment et non un SUV, vous n’avez pas à vous soucier de la transmission intégrale. Dans le cas contraire, un raccord de connexion mal protégé de la saleté et du sable pourrait devoir être remplacé. roues arrières coûtant à partir de 55 000 roubles.
Repos
La suspension du « deuxième » Nissan X-Trail est similaire au châssis du Qashqai et souffre donc des mêmes problèmes. Les deux crossovers ont des roulements de support de jambe de force avant vulnérables qui sont mal protégés de la saleté. Pour les voitures d'avant la réforme, elles peuvent « s'épuiser » en seulement 20 000 à 30 000 km, mais elles ne sont pas chères - 1 250 roubles pièce. Les jambes de force coûtent 850 roubles et les bagues de barre anti-roulis coûtent 300 roubles et durent environ 40 000 km. Des blocs silencieux pour 700 roubles et des rotules pour les bras inférieurs avant pour 800 roubles peuvent « monter » jusqu'à 80 000 km. Et d'ici 100 000 km, il sera probablement demandé de remplacer les roulements de roue, assemblés avec le moyeu, pour au moins 3 500 roubles.
Le multibras arrière Ixtrail est sans prétention. Il est peu probable que vous ayez à parcourir plus de 50 000 km. Avec une telle fréquence, les bagues stabilisatrices peuvent finir par coûter 380 roubles. Les jambes de force stabilisatrices, coûtant 1 400 roubles chacune, et les amortisseurs d'origine, coûtant au moins 10 100 roubles pour l'avant et 3 800 roubles pour l'arrière, durent environ deux fois plus longtemps (les analogues coûtent la moitié du prix). Et les blocs silencieux parcourent sereinement au moins 160 000 km. Craquements en tournant le volant Propriétaires de X-Trailégalement connus sous le nom de « fermiers Qashqai ». La lutte contre cette maladie se résume à l'utilisation Graisse de silicone sur les joints du boîtier de direction.
Parmi les autres petites choses auxquelles vous devez faire attention lors du choix d'un tel crossover avec kilométrage, vous devez être conscient du capteur de niveau de carburant, qui coûte 7 600 roubles et se détériore avec l'âge. Et aussi sur le câble éphémère de 6 700 roubles dans le volant multifonction, qui s'use avec le temps, transformant les boutons de commande multimédia et mains libres du volant en décoration inutile. Vérifiez également que toutes les poignées de porte de la voiture fonctionnent bien. Parfois, on se plaint d'eux en raison de mauvaises performances ou de pannes dues à une étanchéité insuffisante du mécanisme.
Combien?
Gamme de prix pour Multisegments Nissan Le X-Trail de deuxième génération est assez important car la voiture a été vendue ici pendant près de 10 ans et est devenue une voiture d'occasion il y a seulement trois ans. Ainsi, pour les premiers exemplaires fabriqués en 2007 avec un kilométrage inférieur à 200 000 km, ils demandent désormais un minimum de 500 000 roubles. Dans le même temps, pour les derniers crossovers de 2013-2014 avec un kilométrage d'environ 30 000 km et des niveaux de finition haut de gamme avec intérieur en cuir, le prix peut facilement atteindre 1 400 000 roubles.
Tarifs des « Ixtrails » restylés avec une apparence légèrement revue et Lumières LEDà partir de 700 000 roubles. Pour les voitures équipées d'un moteur 2,5, ils facturent généralement presque le même prix que pour les voitures de 2 litres. Ils peuvent coûter entre 30 000 et 80 000 roubles de plus, compte tenu de l'état et de l'équipement. Le X-Trail diesel rare et fiable ne peut pas être trouvé à moins de 630 000 roubles pour une voiture d'avant la réforme et à moins de 820 000 roubles pour une voiture mise à jour. Mais la bonne nouvelle, c'est que parmi ces crossovers mis en vente, plus de 85 % sont équipés de transmissions automatiques quasiment sans problème.
Notre choix
Chez Am.ru, nous pensons que presque tous les Nissan X-Trail de deuxième génération avec kilométrage peuvent être une option d'achat intéressante, quelle que soit l'année de fabrication. L'essentiel est qu'en plus du bien état technique, elle était équipée d'une transmission manuelle ou automatique. Après tout, même parmi les propriétaires d'Ixtrails, il n'y a pas d'opinion claire sur la fiabilité de la CVT sur ce modèle, et beaucoup qualifient à juste titre l'achat d'une telle voiture avec une transmission à variation continue de loterie. Les options les plus simples, comme dans le cas du Qashqai associé, seront versions diesel crossover quelle que soit la boîte de vitesses sélectionnée.
À notre avis, un X-Trail diesel restylé et bien équipé avec une transmission automatique et un kilométrage d'environ 100 000 km pourrait être optimal. Cela peut facilement être trouvé pour 800 000 à 900 000 roubles. On trouve également des SUV diesel d’avant la réforme en bon état. Dans le même temps, ils demandent entre 100 000 et 150 000 roubles de moins. Mais l’opportunité d’envisager des options essence alternatives au diesel idéal pour ce crossover à transmission manuelle dépend de votre attitude à l’égard de l’équipement de la voiture. Lorsque vous achetez un X-Trail avec une transmission manuelle pour 550 000 à 650 000 roubles, ne vous attendez pas à trouver un intérieur en cuir, une climatisation et toit ouvrant panoramique. Bien entendu, ces options sont également disponibles dans les voitures à transmission manuelle, mais ces unités coûtent moins de 800 000 roubles, c'est-à-dire le même prix que les unités diesel.
Nissan X-Sentier – SUV compact, dont la production a débuté en 2001. Le X-Trail de 1ère génération a reçu la désignation d'usine T30. Il est construit sur la plate-forme Nissan FF-S, qui est à la base du populaire Nissan Primera et Almera. En 2004, le X-Trail subit un léger restylage. La production du crossover s'est poursuivie jusqu'en 2007, puis il a été remplacé par la deuxième génération, le T-31.
Le SUV a conquis le cœur des amateurs de vacances à la campagne et est devenu très populaire. Ceux qui souhaitent acquérir un véhicule tout-terrain universel trouveront facilement de nombreuses annonces pour sa vente. Grand et multisegment spacieux avec des capacités tout-terrain exceptionnelles à un prix raisonnable - une bonne offre. Mais... est-ce que tout est si fluide ? Suivons la piste !
Moteurs
Règle Moteurs Nissan X-Trail comprenait deux unités essence et une unité diesel. Les premiers étaient présentés en 2 litres (QR20DE, 140 ch) et 2,5 litres (QR25DE, 165 ch).
Les moteurs de la série Nissan QR souffrent d'une cokéfaction rapide en anneau en raison d'un système de séparation d'huile inefficace dans couvercle de soupape. En 2004, la conception du piston a été améliorée et le nombre de problèmes a légèrement diminué. Les moteurs de cette série commencent à consommer de l'huile à un kilométrage d'un peu plus de 100 000 km, et la situation devient catastrophique entre 150 et 190 000 km avec une consommation d'huile de 2 à 3 litres aux 10 000 km. Le plus souvent, ce problème se produit sur les moteurs d'une cylindrée de 2,5 litres. Remplacer les anneaux par joints de tige de soupape coûtera 30 000 roubles. Je voudrais souligner que moteurs à essence trop de grosses réparations causées par une consommation d'huile élevée, avant même la barre des 200 000 km...
Avec un kilométrage de plus de 140 à 160 000 km, de l'huile peut apparaître dans les puits de bougies d'allumage en raison de joints d'huile « durcis ». Ils peuvent être remplacés soit sous forme d'ensemble avec un couvercle de soupape (5 à 6 000 roubles), comme le conseillent de nombreux services automobiles, soit séparément - uniquement les joints eux-mêmes, ce qui sera beaucoup moins cher.
La chaîne peut s'étirer après 140 à 160 000 km, ce qui entraînera des interruptions du fonctionnement du moteur, des déclenchements et une perte de traction. À ce moment-là, ce sera peut-être le tour du tendeur de chaîne.
Après 160 à 180 000 km, vous devrez probablement le nettoyer la soupape d'étranglement. Sa contamination rend difficile le démarrage d'un moteur froid et est l'une des raisons d'un fonctionnement instable.
Avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, il serait utile de remplacer le filtre à carburant du réservoir.
Sur les moteurs de 2 litres jusqu'en 2004, un autre problème se profilait, causé par la destruction précoce des cellules de travail du catalyseur. Les produits de décomposition ont été aspirés dans les cylindres de travail et, agissant comme un abrasif, ont laissé des éraflures sur les parois des cylindres. Cela a entraîné une diminution de la compression et une augmentation de la consommation d'huile.
Le joint de culasse des unités de 2 litres cède souvent après 160 à 180 000 km. Cela sera indiqué par une baisse du niveau d'antigel et des bulles dans le vase d'expansion.
Les problèmes de démarrage d'un moteur froid et les interruptions de fonctionnement d'un moteur de 2,5 litres avec un kilométrage supérieur à 130 à 150 000 km sont le plus souvent causés par un capteur de position défaillant. vilebrequin(1,5 à 2 mille roubles).
Le moteur diesel (YD22) d'une cylindrée de 2,2 litres est disponible en 2 versions : 114 ch jusqu'en 2004 et 136 ch. après 2004. Le premier est doté d'une pompe d'injection mécanique avec contrôlé électroniquement, le second est le système d'injection de carburant sous haute pression Rampe commune. Bien que ce moteur ne nécessite pas révision, mais il a des faiblesses.
Les premiers problèmes avec un moteur diesel surviennent généralement après 140 à 160 000 km. Il s'agit souvent de la nécessité de remplacer les injecteurs (16 000 roubles d'origine) ou le capteur de pression de carburant. La soupape de pression de carburant dans la pompe d'injection est l'un des principaux responsables du fonctionnement instable du diesel ; plus rarement, la raison en est le débit massique d'air ou les capteurs de position du vilebrequin.
Après 180 à 200 000 km, vous devrez probablement remplacer la chaîne tendue et son tendeur.La turbine est assez durable même à bon fonctionnement parcourt au moins 220 à 250 000 km.
Après 100 000 km cela pose beaucoup de problèmes suie FAP filtre dans le système de gaz d'échappement. De la fumée inattendue, une perte de traction et l'incapacité d'augmenter le régime moteur au-dessus de 2000 indiquent l'activation du mode régénération. Changer pour nouveau filtre nécessitera des coûts allant jusqu'à 80 000 roubles. Une méthode moins chère, mais plus radicale, consiste à retirer complètement ou partiellement le filtre, suivi du flashage de l'ECU.
Les radiateurs fuient rarement, mais cela se produit lorsque le kilométrage est supérieur à 140 à 160 000 km (4 à 5 000 roubles).
Transmission
La transmission manuelle est très fiable. Cela ne pose aucun problème. L'embrayage dure jusqu'à 140 à 180 000 km ; dans des conditions difficiles, sa durée de vie sera limitée à un kilométrage de 80 à 100 000 km. Pour le remplacer, vous devrez payer 8 à 12 000 roubles pour un nouvel ensemble et 6 à 8 000 roubles pour les travaux. Il est presque impossible de diagnostiquer la mort imminente de l'embrayage - il fonctionne jusqu'à la dernière minute puis meurt immédiatement.
La transmission automatique, bien que considérée comme fiable, n’est pas sans problèmes. Pas trop cher - avec un kilométrage de plus de 180 à 200 000 km - brûlure des contacts ou panne du relais qui alimente l'électro-aimant qui déverrouille le sélecteur de vitesses. Après 200 000 km, il y a eu des cas de panne du réducteur planétaire et de rupture de cannelures. Un des raisons possibles– défaillance du capteur de pression d'huile dans la boîte et, par conséquent, signaux de commande incorrects. Les recommandations pour prévenir de tels incidents sont de remplacer ce même capteur tous les 80 000 km. Réparer une boîte déjà pliée coûtera entre 30 000 et 40 000 roubles.
La boîte de transfert commence souvent à fuir après 150 à 170 000 km.
Châssis
Il convient de prêter attention à la suspension. Les bagues stabilisatrices durent entre 40 000 et 60 000 km et les jambes de force stabilisatrices durent à peu près la même durée. Avec un kilométrage de plus de 150 à 180 000 km, les jambes d'amortisseur, les blocs silencieux de levier et les roulements de roue apparaîtront très probablement.
Le pilotage dure 60 à 80 000 km.
Devant Disques de frein vivre jusqu'à 100 à 120 000 km (2 à 3 000 roubles), avant les plaquettes de frein- jusqu'à 50 à 60 000 km et plaquettes arrière - jusqu'à 80 à 90 000 km.
Carrosserie et intérieur
Les ailes avant du Nissan X-Trail sont en plastique. Un avantage incontestable est la facilité de construction et l’impossibilité de corrosion. Leur inconvénient est leur prix élevé. Comme toujours, les Chinois compatissants viennent à la rescousse avec leurs homologues moins chers. Faiblesse sur la carrosserie d'un SUV japonais se trouve une porte de coffre. La corrosion se produit le long du bord de la plaque chromée, au-dessus de la plaque d'immatriculation. Traité par collage sous la doublure avec du scotch 2 faces.
L'isolation phonique intérieure est faible. La banquette arrière tremble souvent et les panneaux grincent. De nombreuses personnes font l'expérience du jeu au volant. Souvent sièges arrière Ils refusent de se plier en raison de la chute de la goupille de verrouillage à l’intérieur du dos.
Avec un kilométrage supérieur à 60 000 à 80 000 km, il devient souvent nécessaire de réparer le moteur du ventilateur du chauffage intérieur. Lorsque le poêle est allumé, un bruit apparaît. La raison en est la courte durée de vie des paliers lisses, à la place desquels il serait approprié d'installer des roulements conventionnels. Concessionnaire officiel Je suis prêt à remplacer le radiateur complet pour 5 à 6 000 roubles, plus 10 000 roubles pour le radiateur lui-même. Démonter soi-même le poêle et remplacer le roulement coûtera plusieurs fois moins cher.
Au fil du temps, en raison du blocage du roulement du moteur électrique, la résistance de commande peut griller et le poêle cessera de répondre aux changements de position du régulateur. Dans ce cas, le simple remplacement de la résistance ne suffit pas, car bientôt tout se reproduira. Il n'y a qu'une seule issue : remplacer le roulement du moteur de chauffage. Le moteur peut supporter 3 à 4 réparations réussies, puis l'ensemble de chauffage devra être remplacé.
Les électriques montrent parfois leur caractère. L'un de ces moments est le déverrouillage spontané des portes et l'activation des lumières de secours. Cela ne se produit que lorsque le contact est mis et la panne se produit dans la centrale radio. Elle peut être traitée en ajoutant un relais supplémentaire.
Parfois, lors de la lecture d'un CD, l'un des canaux sonores est désactivé - la raison en est la perte de contact sur le câble.
La poulie du générateur peut se bloquer après 140 à 160 000 km.
Conclusion
La consommation de carburant pour un moteur de 2 litres avec une transmission manuelle sera d'environ 13 à 14 litres en ville et de 15 à 17 litres avec une transmission automatique ; sur autoroute, elle nécessitera 9 à 10 litres. Un moteur de 2,5 litres avec une transmission manuelle en ville nécessitera 13 à 16 litres, et avec une transmission automatique de 14 à 17 litres, sur autoroute, la consommation sera de 10 à 11 litres. Le diesel est un peu plus économique - 10 à 13 litres en ville et 7 à 9 litres sur autoroute.
