એક કાર પસંદ કરો
ફોર્ડ કુગા- યુરોપમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકાની ફોર્ડ મોટર કંપનીની "બેસ્ટ સેલિંગ" SUV. એવું કહી શકાતું નથી કે આ તક દ્વારા થયું છે, કારણ કે, ખાસ કરીને, આ મોડેલ અમેરિકનોનું "ડેબ્યુ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર" બન્યું, જે યુરોપના ફોર્ડની સ્થાનિક (જર્મન) શાખા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
જો આપણે સ્થાનિક બજાર માટે વાત કરીએ, તો મોડેલ એટલું સારું પ્રદર્શન કરી રહ્યું નથી, પરંતુ કાર રશિયા છોડવાની કોઈ ઉતાવળમાં નથી. આ સંસ્કરણ"SUV" 2008 માં પ્રથમ વખત દેખાઈ અને યુરોપિયન માર્કેટમાં ઓલ-ટેરેન મોડલ મેવેરિક (જેને ઘણા લોકો "એસ્કેપ" તરીકે ઓળખે છે) નું સ્થાન લીધું. પ્રામાણિકપણે, "માવેરિક" ની ખૂબ માંગ નહોતી. કુલ 2 પેઢીઓ હતી સમાન ક્રોસઓવર. છેલ્લી વખત આ વાહનને માર્ચ 2016માં રિસ્ટાઈલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર ફોર્ડ મોડલ શ્રેણી.
I જનરેશન (2008-2012)
પ્રથમ વખત, આ વાહનને ફોર્ડ આઇઓસિસ એક્સ કોન્સેપ્ટ કારના રૂપમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ 2006 માં પેરિસમાં યોજાયેલા ઓટો શો દરમિયાન થયું હતું. આવતા વર્ષે, પર ફ્રેન્કફર્ટ પ્રદર્શનફોર્ડ કુગા 1 લી પરિવારનું વૈચારિક સંસ્કરણ રજૂ કર્યું. ફોર્ડ કુગા I સત્તાવાર રીતે 2008 માં જીનીવામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેઓએ તે જ વર્ષે વાહનો વેચવાનું શરૂ કર્યું.
તે રસપ્રદ છે કે આ કારનું નામ "કૌગર" શબ્દ સાથે વ્યંજન છે, જેનો અનુવાદ "કૌગર" શબ્દ દ્વારા થાય છે - પુમાના નામોમાંનું એક.
એવું લાગ્યું કે દરેક વ્યક્તિ જે ઇચ્છે છે તે ક્રોસઓવર રિલીઝ કરી શકે છે (તે તેમની શૈલી ન હોવા છતાં પણ ફ્રેન્ચ મોડેલ). વાસ્તવમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે આ બધું જ નથી. અમેરિકનોએ પ્રથમ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરની તેમની દ્રષ્ટિ રજૂ કરી. નવા ઉત્પાદનનો આધાર હતો પ્રખ્યાત કારફોર્ડ - અને C-MAX. ઉત્પાદિત આ કારજર્મની માં.
અમે અમારા લેખના હીરો વિશે કહી શકીએ: "100 વર્ષ પણ પસાર થયા નથી." શા માટે? કારણ કે મિડ-સાઇઝ મેવેરિક રશિયન માર્કેટમાંથી ગાયબ થઈ ગયા પછી, કંપનીના મેનેજમેન્ટે તેની જગ્યાએ કંઈપણ રજૂ કર્યું ન હતું. ત્યાં કોઈ કોમ્પેક્ટ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર નહોતી. માર્ગ દ્વારા, કુગા સંસ્કરણનો હેતુ માવેરિકને બદલવાનો ન હતો - તે બદલવામાં આવ્યો હતો.
કેટલાક અમેરિકન માને છે ફોર્ડ ક્રોસઓવરહરીફ માટે કુગા વૈકલ્પિક. જાપાનીઝ કારનાના ક્રોસઓવર માર્કેટમાં ગંભીરતાથી અને લાંબા સમય સુધી પગ જમાવવામાં સક્ષમ હતું. હું તરત જ કહેવા માંગુ છું (કદાચ થોડો અસ્વસ્થ પણ) કે કુગા કેટલીક રીતે કશ્કાઈ માટે પ્રતિસ્પર્ધી હોઈ શકે છે, તેમ છતાં, ખર્ચની દ્રષ્ટિએ જાપાનીઝ મોડેલ, થોડી ઓટો કંપનીઓ તેનો પ્રતિકાર કરી શકે છે.
રસપ્રદ રીતે, ફોર્ડ નિષ્ણાતોએ કંપનીના કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર સાથે સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો. કંપનીનું મેનેજમેન્ટ પ્રકારની કારના ચાહકોને જીતવા માંગતું હતું. તે કહેવું યોગ્ય છે કે "અમેરિકન" ગૌરવ સાથે સ્પર્ધા કરવામાં સક્ષમ છે, કારણ કે તેની તરફેણમાં સારી દલીલો છે.
દેખાવ
નવી પ્રોડક્ટ સાઈઝમાં બહુ મોટી નથી, આકર્ષક ડાયનેમિક ડિઝાઈન ધરાવે છે, જેનો પાછળનો ઢોળાવવાળો ભાગ છે જે અંદર ખાલી જગ્યાની વિપુલતાનું વચન આપતું નથી. વાસ્તવમાં, આ પ્રેક્ટિસ દ્વારા સારી રીતે સાબિત થાય છે. ખૂબ પહોળું ન હોય તેવું આંતરિક, તેમજ પાછળના મુસાફરોના પગની સામે ખાલી જગ્યાનો અભાવ પણ અવરોધમાં વધારો કરે છે.
ઊંચાઈ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 188 મીમી પર તમને અનુભવવાની મંજૂરી આપે છે કોમ્પેક્ટ કારકે તે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ક્રોસઓવર છે. 2008 ફોર્ડ કુગાના દેખાવ પાછળનો મુખ્ય વિચાર કાઇનેટિક ડિઝાઇન છે. નવી કોર્પોરેટ શૈલી કારને અસ્પષ્ટપણે ઓળખી શકાય તેવી બનાવે છે. "અમેરિકન" ના આગળના ભાગમાં ખોટા રેડિયેટર ગ્રિલ અને મોટા હેડ ઓપ્ટિક્સનો મોટો ભાગ છે.
તેનાથી વિપરીત, રેડિયેટર ગ્રિલના ઉપરના ભાગના તત્વો અને ફોગલાઈટ્સ નાના અને "પ્રકાશ" આકાર ધરાવે છે. સ્ટેમ્પિંગ્સ, જે દરવાજા અને ફેંડર્સ પર જોઈ શકાય છે, વ્હીલ કમાનોની ભવ્યતા પર ભાર મૂકવામાં સક્ષમ હતા. ખભાની લાઇન માટે, તે સારી રીતે બહાર આવે છે. ડિઝાઇનરોએ બાહ્ય અરીસાઓને એકદમ લાંબા પગ પર મૂક્યા, જે દરવાજા પર માઉન્ટ થયેલ છે.
ફોર્ડ કુગાની સ્ટર્ન લાઇટ્સ ઊંચી સ્થિત છે. પાછળની બારી બાજુઓ પર સાંકડી હતી. પાછળનું બમ્પર વિશાળ હતું. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, દેખાવની તમામ વિગતો બનાવવામાં આવે છે જેથી કારનો દેખાવ વિશાળ પણ ઝડપી હોય. તે કહેવું યોગ્ય છે કે કેટલીક સ્પોર્ટી નોટ હજુ પણ વાહનના બહારના ભાગમાં જોઈ શકાય છે. આ તીક્ષ્ણ પ્રોફાઇલ અને પોઇન્ટેડ વિગતોનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત થયું હતું.
સલૂન
ફર્સ્ટ જનરેશનનું ઈન્ટિરિયર સી-મેક્સ વર્ઝન જેવું જ છે. અંદર જોવા માટે કોઈ ભવિષ્યવાદ નથી. રંગોના સંયોજન માટે આભાર, એકંદર ચિત્રને પાતળું કરવું અને આંતરિક "હળવા" બનાવવાનું શક્ય છે. ડેશબોર્ડ ક્લાસિક ડાયલ્સ ધરાવે છે. ડેશબોર્ડ પણ ક્લાસિક બન્યું.
જો કાર બહારથી નાની લાગે છે, તો અંદર બધું નાટકીય રીતે બદલાઈ જાય છે, જેના માટે આપણે કંપનીના એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફનો આભાર માનવો જોઈએ. ખુરશીમાં સેટિંગ્સની વિશાળ શ્રેણી છે. જો કે કારમાં એકદમ જગ્યા ધરાવતી ઈન્ટીરીયર છે, તે 5મા મુસાફરને બેસવા માટે એટલું આરામદાયક નહીં હોય (સિવાય કે 5મો મુસાફર બાળક હોય).
ફોર્ડ કુગાના એર્ગોનોમિક ઘટક, બેઠકોના આર્કિટેક્ચર અને નિયંત્રણોના લેઆઉટ સાથે, એક તર્કસંગત અને અનુકૂળ સ્થાન ધરાવે છે. બધા બટનો અને નોબ્સની વાત કરીએ તો, તે સ્પષ્ટ સ્થળોએ છે, અને સાધનો વાંચવા માટે સરળ છે. ઘણા ડ્રાઇવરો ખુશ થશે કે કારમાં વિવિધ નાની વસ્તુઓ માટે કમ્પાર્ટમેન્ટ છે. હું શું આશ્ચર્ય સમારકામ કીટ"ક્ષતિગ્રસ્ત" વ્હીલને અંદર પંપ કરવા માટે એડહેસિવ પ્રવાહી સાથે, પાછળ બેઠેલા ડાબા મુસાફરના પગ નીચે કન્ટેનરમાં સ્થાપિત.
નિષ્ણાતોએ ફર્સ્ટ એઇડ કીટને સમપ્રમાણરીતે જમણી બાજુએ મૂકવાનું નક્કી કર્યું. અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા વિશે બોલતા, તે કહેવું યોગ્ય છે કે તે આદર્શથી દૂર છે, પરંતુ વર્તમાન માપદંડોને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે. આ કારણે, આંતરિક સુશોભન એકદમ સુઘડ દેખાય છે. પાછળની બેઠકો વધારવા માટે તેને ડિસએસેમ્બલ કરવું સરળ છે સામાનનો ડબ્બોવોલ્યુમ અને ક્ષમતા.
ખુરશીઓને 60:40 ના ગુણોત્તરમાં ફોલ્ડ કરી શકાય છે, જે સપાટ ફ્લોર પ્રદાન કરે છે. કઠોર દરવાજો અલગ નીકળ્યો. ટેઇલગેટ પોતે 2 તત્વોથી બનેલું છે: તે આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણ રીતે ખુલે છે. સામાનનો ડબ્બો પહોળો છે, અને યુરોપિયન સંસ્કરણમાં ડબલ ફ્લોર હેઠળના વિભાગોમાં વિભાજન છે - પરંતુ આ સંસ્કરણને "સ્પેર વ્હીલ" અથવા "રિપ્લેસમેન્ટ" પ્રાપ્ત થયું નથી. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું પ્રમાણ 401 લિટર છે, અને સીટો નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે તો તે વધીને 1,405 લિટર ઉપયોગ કરી શકાય તેવી જગ્યા થાય છે.
વિશિષ્ટતાઓ
માટે બોલતા તકનીકી ભાગ, પછી પ્રથમ કુટુંબના કુગામાં 2.0-લિટર 140-હોર્સપાવર (અથવા 163-હોર્સપાવર) ટર્બોચાર્જ્ડ હોય છે. ડીઝલ યંત્રડ્યુરેટર્ક અથવા 2.5-લિટર પેટ્રોલ ટર્બોચાર્જ્ડ 200-હોર્સપાવર ડ્યુરેટેક પાવર પ્લાન્ટ. 140 "ઘોડાઓ" માટે રચાયેલ ડીઝલ લાઇનને 320 Nm અને 163 હોર્સપાવર પ્રાપ્ત થયેલ વર્ઝનમાં અનુક્રમે 340 Nm છે.
2.5-લિટર પેટ્રોલ યુનિટ 320 Nmથી સજ્જ છે. છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ બે વર્ઝન માટે ગિયરબોક્સ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. 2 સાથે "રોબોટિક" સંસ્કરણ પણ છે પાવરશિફ્ટ ક્લચડીઝલ એન્જિન અથવા પાંચ-સ્પીડ માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનપેટ્રોલ વર્ઝન માટે ગિયર્સ.
પાવર યુનિટ, ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલતું, કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરને 10 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો સુધી વેગ આપે છે. ગેસોલિન પાવર પ્લાન્ટ 8.2 સેકન્ડના પ્રદર્શનથી પ્રભાવિત કરી શકે છે (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેના સંસ્કરણને વધુ સાધારણ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત થયું - 8.8 સેકન્ડ).
અમેરિકન કંપનીની કાર પ્લગ-ઇન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, હેલડેક્સ કપલિંગને આભારી છે, જે કનેક્ટ કરવા માટે જવાબદાર છે. પાછળના વ્હીલ્સ. આ ક્લચ, જો જરૂરી હોય તો, પ્રતિ 50% ટોર્ક ઉત્પન્ન કરી શકે છે પાછળના વ્હીલ્સ. 2008 ના અંતથી, કામદારોએ મોડેલને વધુ અદ્યતન ક્લચથી સજ્જ કર્યું છે ચોથી પેઢી, જેને ઇલેક્ટ્રિક પંપ મળ્યો હતો.
ચેસિસ
ચેસિસની વાત કરીએ તો, ફોર્ડ કુગામાં એક જટિલ મલ્ટિ-લિંક સ્વતંત્ર છે પાછળનું સસ્પેન્શન, ફોર્ડ ફોકસમાં વપરાતા એક જેવું જ. આનો આભાર, કારમાં એકદમ સારી હેન્ડલિંગ છે, કાર વારાફરતી આજ્ઞાકારી છે અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલની હિલચાલને ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે.
તે સ્વીકારવું યોગ્ય છે કે સસ્પેન્શન થોડું સખત હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ઈલેક્ટ્રો-હાઈડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગની મદદથી આ વાહન ચલાવવું એટલું મુશ્કેલ નથી. બ્રેક સિસ્ટમ ડિસ્ક દ્વારા રજૂ થાય છે બ્રેકિંગ ઉપકરણોબધા વ્હીલ્સ પર (આગળ - વેન્ટિલેટેડ).
સલામતી
નવા મોડલના વિકાસ દરમિયાન, કંપનીએ તેના પર ખૂબ ભાર મૂક્યો સારું સ્તરકાર માટે સલામતી, કારણ કે તે કોઈપણ કારનો અભિન્ન અને મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. ફોર્ડ કુગોને યોગ્ય સ્તરની સુરક્ષા પ્રદાન કરવા માટે, એક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે ઘૂસણખોરીને અટકાવે છે. તેણી પાસે છે:
- કાર્યો કે જે ડ્રાઇવરને વાહનને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે;
- કાર્યો કે જે, અથડામણની ઘટનામાં, આઘાતજનક પરિસ્થિતિઓની તક ઘટાડે છે;
- એક બોડી ફ્રેમ કે જે અથડામણની સ્થિતિમાં, ટકાઉપણું અને શક્તિમાં વધારો કરે છે.
આ ઉપરાંત, આ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, જે કાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેમાં છ એરબેગ્સ છે. ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જરને બાજુ અને આગળની એરબેગ્સ, તેમજ પડદાની એરબેગ્સ મળી, જે બાજુઓ પર સ્થિત છે (તેઓ ખભા અને માથાને સુરક્ષિત કરવા માટે સેવા આપે છે). બધી સીટોમાં લિમિટર્સ અને ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ સાથે સેફ્ટી બેલ્ટ હોય છે.
EuroNCAP દ્વારા કરાયેલા ક્રેશ ટેસ્ટ સલામતી મૂલ્યાંકનના આધારે, કાર અગ્રણી સ્થાન મેળવવામાં સક્ષમ હતી. કાર મળી મહત્તમ સંખ્યાસ્ટાર્સ – 5. રાહદારીઓની સુરક્ષાને 3 સ્ટાર, ચાઇલ્ડ પ્રોટેક્શનને 4 સ્ટાર અને ડ્રાઇવરની સુરક્ષા અને તેની સાથે બેઠેલા મુસાફરોને 5 સ્ટાર પર રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું.
બમ્પરના ઉત્પાદનમાં નરમ સામગ્રીના ઉપયોગ દ્વારા એક સ્વીકાર્ય રાહદારી સલામતી રેટિંગ પ્રાપ્ત થયું હતું. રેડિયેટર, બમ્પર અને ફ્રન્ટ પેનલ તેમની વચ્ચે એક વિભાગ ધરાવે છે જે અસર બળને શોષવા તરફ લક્ષી છે.
કિંમત અને વિકલ્પો
વેચાણ સમયે, કાર 3 સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ હતી: ટ્રેન્ડ, ટાઇટેનિયમ અને ટાઇટેનિયમ એસ. પ્રારંભિક રૂપરેખાંકન છે:
- ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ ABS, ESP;
- એર કન્ડીશનીંગ;
- આગળ અને પાછળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો;
- ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત અને ગરમ બાહ્ય અરીસાઓ;
- ધુમ્મસ લાઇટ;
- સુશોભન કેપ્સ સાથે 17-ઇંચ સ્ટીલ "રોલર્સ";
- ફ્રન્ટ અને સાઇડ એરબેગ્સ;
- ઓડિયો સિસ્ટમ;
- ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર;
- રમતગમતની બેઠકો;
- "સ્ટીયરીંગ વ્હીલ" અને અન્ય વસ્તુઓ પર લેધર ટ્રીમ.
મૂલ્યાંકન કર્યું આ મોડેલ 2.0 લિટર સાથે ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રઅને RUR 1,012,000 થી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. ટોપ-એન્ડ ટાઇટેનિયમ પેકેજમાં છે:
- પહેલેથી જ વધુમાં 17-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ;
- વરસાદ અને પ્રકાશ સેન્સર;
- ડ્યુઅલ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ;
- ક્રુઝ નિયંત્રણ;
- સલૂન પાછળનો અરીસોસ્વચાલિત ડિમિંગ વિકલ્પ સાથે;
- ફેબ્રિક અને ચામડાની સાથે સંયુક્ત આંતરિક ટ્રીમ;
- આગળની પેસેન્જર સીટ પર એડજસ્ટેબલ ઊંચાઈ અને કટિ સપોર્ટ;
- આંતરિક ભાગના ધનુષ્યમાં પગના વિસ્તાર માટે લાઇટિંગ લેમ્પ્સ.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેનું ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન અને ટાઇટેનિયમ એસ વર્ઝનમાં 2.5-લિટર ગેસોલિન યુનિટની કિંમત લગભગ 1,372,500 રુબેલ્સ હશે.
II પેઢી (2012-2016)
અમેરિકન-જર્મન કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર કાર ફોર્ડ કુગાએ 2008 માં ડેબ્યૂ કર્યું હતું અને રશિયામાં તેના બદલે સાધારણ વેચાણ રેટિંગ દર્શાવ્યું હતું. મોડેલ વેચાણ પર હતું તે સમગ્ર સમય દરમિયાન, લગભગ તમામ હરીફો તેમના વાહનોને નોંધપાત્ર રીતે અપડેટ કરવામાં સક્ષમ હતા, તેથી ફોર્ડ મેનેજમેન્ટે 2 જી કુગા પરિવારના ઉદભવ પર ગંભીર કાર્ય હાથ ધરવાનું નક્કી કર્યું, જેથી બાકીના સ્પર્ધાત્મક લાભો ગુમાવી ન શકાય.
હું એ નોંધવા માંગુ છું કે ડિઝાઇન સ્ટાફ દ્વારા કરવામાં આવેલા આવા સુધારાઓ ફાયદાકારક હતા અને કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરને સારી રીતે સુધારવામાં સક્ષમ હતા. ડેટ્રોઇટ ખાતે જાન્યુઆરી 2011 માં કાર શોરૂમફોર્ડ વર્ટેક નામ હેઠળ એક વૈચારિક સંસ્કરણ રજૂ કર્યું, જે બીજા કુગા પરિવારનો પ્રોટોટાઇપ બન્યો.
નવી પ્રોડક્ટને રેડિયેટર ગ્રિલ સાથે ફ્રન્ટ બમ્પર, તેમજ સ્ટર્ન હેડલાઇટનો આકાર અને આંતરિક સુશોભન પ્રાપ્ત થયું. 2જી પેઢીના ફોર્ડ કુગાનું આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ 2012 માં થયું હતું, પરંતુ તે પહેલાં રશિયન ખરીદદારોમોડલ થોડી મોડી આવી. આનું કારણ એલાબુગ શહેરમાં ફોર્ડ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદનની ધીમી રચના હતી. બધી મુશ્કેલીઓ ઉકેલાઈ ગયા પછી, કાર મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગઈ.
કુગા II નો દેખાવ
કુગાને પ્રથમ ગણવામાં આવે છે સીરીયલ સંસ્કરણઅમેરિકન કંપની ફોર્ડ તરફથી ક્રોસઓવર. સિટી કારે તેના પારિવારિક દેખાવને જાળવી રાખ્યો છે. આ સ્પષ્ટપણે નોંધનીય છે, ખાસ કરીને જો તમે 1 લી અને 2 જી પરિવારોને બાજુમાં મૂકો છો. પરંતુ તે નોંધવું યોગ્ય છે કે 2012 માટેનું નવું ઉત્પાદન વધુ સુસંગત બન્યું છે. દેખાવ આત્મવિશ્વાસ અને ઝડપીતા સાથે બહાર આવે છે. એવું લાગે છે કે આ રીતે આધુનિક એસયુવી અલગ હોવી જોઈએ.
તમે વિશાળ વિશાળ રેડિએટર ગ્રિલ અને શરીરની સાથે એક મૂળ લાઇનની હાજરી જોઈ શકો છો, જે સહેજ આક્રમક નોંધો પર ભાર મૂકે છે. પરંતુ અમે એમ કહી શકતા નથી કે વાહન સંપૂર્ણપણે સ્પોર્ટી છે, તેના બદલે તે વધુ અનુભવી કાર છે. તેના ઉપર, નવા ઉત્પાદનમાં નવા, વધુ “સ્પોર્ટી” બમ્પર્સ છે.
સફળ ડિઝાઇનનો ભાગ સુંદર ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સની મદદથી પ્રાપ્ત થયો હતો. તે તરત જ નોંધનીય છે કે કંપનીની ડિઝાઇન ટીમ એક ઉત્તમ કાર્ય કરવા સક્ષમ હતી. હેડલાઈટ્સમાં થોડી સ્ક્વિન્ટ હોય છે અને તે કારના આક્રમક દેખાવમાં વધારો કરે છે, અને LED DRL સ્ટ્રીપને કારણે ક્રોસઓવરનો કરિશ્મા વધે છે. તે મહત્વનું છે કે નવા મોડલની હેડલાઇટ્સમાં અનુકૂલનશીલ કોર્નરિંગ લાઇટિંગનું કાર્ય છે.
બાજુનો ભાગ એક સુંદર પ્લાસ્ટિક બોડી કીટ સાથે અલગ છે, જે 2012 ફોર્ડ કુગાના બાહ્ય ભાગમાં થોડો ઝાટકો ઉમેરે છે. બીજા કુટુંબનું કદ વધ્યું છે. નવા ઉત્પાદનમાં 81 મિલીમીટરની લંબાઇ ઉમેરવામાં આવી છે, જે કારના આંતરિક વોલ્યુમને વિસ્તૃત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. ફક્ત સામાનના ડબ્બામાં જ 80 લિટરથી વધુ વોલ્યુમ વધારવું શક્ય હતું.
ક્રોસઓવરની બાહ્ય બાજુનું દૃશ્ય વધેલી સંવાદિતા દર્શાવે છે. બાજુના ભાગમાં વહેતો હૂડ, મજબૂત રીતે પાછળનો A-પિલર, સુઘડ પાછળનો છેડો અને નરમ છત છે. બાજુઓ ઉર્જાથી સંતૃપ્ત હોય તેવું લાગે છે, બહાર ધસી આવે છે, શક્તિશાળી પાંસળી અને સ્ટેમ્પિંગ બનાવે છે, સોજો આવે છે વ્હીલ કમાનો, જે પ્રકાશ એલોય "રોલર્સ" પર રબર મૂકવા માટે સક્ષમ છે.
બાદમાં પ્રાપ્ત નવો પ્રકારરેખાંકનો પેસેન્જર દરવાજા પહોળા થઈ ગયા છે, અને ઓવરહેંગ પણ વધ્યું છે, જે ખૂબ જ આનંદદાયક હશે સંભવિત ખરીદદારો. 2013 ફોર્ડ કુગાના પાછળના વિસ્તારને મોટી ટેલગેટ અને પાસાવાળી હેડલાઇટ્સ મળી હતી સાઇડ લાઇટ્સ, તેમાં બિલ્ટ ડિફ્યુઝર સાથેનું કોમ્પેક્ટ બમ્પર અને બે એક્ઝોસ્ટ પાઈપો. પરિમિતિ સાથે શરીરની નીચેની ધાર સારી રીતે અનપેઇન્ટેડ પ્લાસ્ટિકથી ઢંકાયેલી છે.
દરવાજા સારા હતા પરિમાણો, તેથી લોડિંગ/અનલોડિંગ ખૂબ જ પ્રયત્નો વિના કરવામાં આવે છે. બમ્પર પર સંક્રમણ સરળ છે. સામાન્ય રીતે, ઘણા લોકોને કારનો દેખાવ ગમે છે. કાર કરુણતા અથવા દંભીપણાના સંકેત વિના કડક અને આકર્ષક બની.
સેલોન કુગા II
બીજી પેઢીના કુગાનો આંતરિક ભાગ આંતરિક સાથે લગભગ સંપૂર્ણ સમાનતા દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, 2013-2014 ફોર્ડ કુગાની આંતરિક સુશોભન શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી. હેચબેકથી ક્રોસઓવર પર સ્વિચ કરનારા ડ્રાઇવરોને લગભગ કોઈ ફરક લાગશે નહીં.
પુષ્કળ સેટિંગ્સ બટનો સાથે આરામદાયક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, માહિતીપ્રદ ડાયલ્સ સાથેનું સ્ટાઇલિશ ડેશબોર્ડ અને કલર “ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર” ડિસ્પ્લે, સંગીત અને આબોહવા સિસ્ટમ એકમો સાથે વિશાળ ફ્રન્ટ પેનલ, તેમજ ઉચ્ચ-માઉન્ટેડ પણ હશે. ગિયર શિફ્ટ લિવર.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં એનાલોગ પ્રકારના સેન્સર સાથે બે નક્કર કૂવાઓ છે, જેની વચ્ચે અન્ય નાના સેન્સર અને ઉપરોક્ત સ્ક્રીન છે. ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ. પ્રથમ પંક્તિ પર સ્થાપિત બેઠકો સારી રીતે મોલ્ડેડ છે અને તેમાં લાક્ષણિક લેટરલ સપોર્ટ બોલ્સ્ટર છે.
ઉપયોગ કરીને વ્યાપક શ્રેણીકોઈપણ વ્યક્તિ સુકાન પર જરૂરી પદ શોધી શકે છે. દૃશ્યતાનું સ્તર સારું છે. બાહ્ય સાઇડ મિરર્સમોટા બનાવેલા, "અંધ" ફોલ્લીઓનો કોણ નાનો છે.
નવા ક્રોસઓવરની એક નોંધપાત્ર વિશેષતા એ છે કે ખરીદનાર માટે સ્વતંત્ર રીતે પસંદ કરવાની ક્ષમતા રંગ યોજનાઆંતરિક લાઇટિંગ. કુલ 7 રંગો ઉપલબ્ધ છે.
મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવા માટે મધ્ય ભાગમાં મુખ્ય ચાર-સ્થિતિની જોયસ્ટિક છે. સિસ્ટમ પોતે જ સરળ અને સમજી શકાય તેવું બહાર આવ્યું. જોયસ્ટિક હેઠળ તમે ક્લાઇમેટ સિસ્ટમ અને હીટિંગ સેટ કરવા માટેના બટનો જોઈ શકો છો. તે જગ્યાએ જ્યાં, એક નિયમ તરીકે, આંતરિક લાઇટ બલ્બ્સ સ્થિત છે, ત્યાં પેનોરેમિક સનરૂફ પડદો અને બેકલાઇટ સેટ કરવા માટેની ચાવીઓ છે.
બીજી પંક્તિને વધુ ખાલી જગ્યા મળી નથી. માત્ર બે ખૂબ ઊંચા ન હોય તેવા લોકો આરામથી બેસી શકે છે. પાછળનો સોફા 2 બેઠકો માટે મોલ્ડેડ છે, અને કેન્દ્રમાં સ્થાપિત ટ્રાન્સમિશન ટનલ કેન્દ્રમાં બેઠેલા મુસાફરને આરામદાયક અનુભવવા દેશે નહીં. સીટની પાછળની વાત કરીએ તો, તે ઝોકનો કોણ બદલી શકે છે.
કારની અંદર અંતિમ સામગ્રી છે જે સ્પર્શ અને સરળ સાંધા માટે સુખદ છે, જે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. એવું કહેવું અશક્ય છે કે આંતરિક ખર્ચાળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જો કે, તે યુરોપિયન શૈલીમાં અને ઉચ્ચ ગુણવત્તા સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં રશિયન એસેમ્બલી. વધારાની ચૂકવણી કરીને, તમે તમારી કારમાં એક મોટી ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો પેનોરેમિક સનરૂફ, જે પાછળની બેઠકો સુધી વિસ્તરે છે. અન્ય સ્થળોની જેમ, પડદો ફક્ત માલિક અને તેમની બાજુમાં બેઠેલા આગળના મુસાફરો માટે જ ખોલી શકાય છે.
દરેક માટે અલગથી લાઇટ ચાલુ કરી શકાય છે, જે ખૂબ સરસ હતી. તે એક સુખદ આશ્ચર્ય હતું કે નિષ્ણાતોએ આગળની બેઠકોની પીઠને ફોલ્ડિંગ કોષ્ટકોથી સજ્જ કરી હતી. વાહનની અર્ગનોમિક્સ ઉત્તમ છે. ટ્રંકને 456 લિટર મળ્યું. જો કે, જો જરૂરી હોય તો, પાછળની બેઠકો દૂર કરી શકાય છે, ક્ષમતા વધારીને 1,653 લિટર કરી શકાય છે.
પાછળની સીટો પોતે જ 60/40 ના ગુણોત્તરમાં પાછી ખેંચી શકાય તેવી હોય છે, કાં તો સંપૂર્ણપણે અથવા ભાગોમાં. કંપનીએ એક રસપ્રદ સિસ્ટમ રજૂ કરી છે જે ટ્રંકમાંથી સામાન લોડિંગ/અનલોડિંગને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે. સખત દરવાજો હાથ વિના ખુલે છે - તમે ફક્ત તમારા પગને ઉપર મૂકી શકો છો પાછળનું બમ્પર. વધુમાં, દરવાજો પરંપરાગત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ખોલવામાં આવે છે - કી ફોબ સાથે, પરંતુ આવી કોઈ જરૂર નથી.
પાછળનો દરવાજો હાથ વિના ખુલે છે - તમારે ફક્ત તમારા પગને પાછળના બમ્પર પર મૂકવાની જરૂર છે ચાવી કોન્ટેક્ટલેસ હોવાથી તમારે માત્ર કારનો સંપર્ક કરવાની જરૂર છે. કાર માલિકના ખિસ્સામાંની ચાવીને "સેન્સ" કરશે અને તેના માટે ખુલશે. ફોર્ડે તેના સ્પર્ધકો કરતાં હેન્ડ્સ-ફ્રી ટેલગેટ સિસ્ટમ ઘણી સરળ બનાવી છે. જો તમારે પાંચમો દરવાજો ખોલવાની જરૂર હોય, તો તમારા પગને બમ્પરની નીચે ખસેડવાની જરૂર નથી - તમારે ફક્ત તેને ઉપર લાવવાની જરૂર છે.
"સ્કર્ટ" માં બનેલા સેન્સર પગની હિલચાલને ઓળખી શકે છે અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને સક્રિય કરી શકે છે જે પાછળનો દરવાજો ખોલે છે. બારણું સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને અથવા વિશિષ્ટ બટનનો ઉપયોગ કરીને બંધ કરવામાં આવે છે. ચિંતા કરશો નહીં, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ખોટા હકારાત્મક સામે સુરક્ષિત છે. જો કે, હજી પણ એક નાની ખામી છે - ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ ખૂબ ઝડપથી કામ કરતી નથી.
કુગા II ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
પાવરટ્રેન કુગા II
ફોર્ડ કુગા 2 માટે પાવર પ્લાન્ટ્સની સૂચિ ચોક્કસ હરીફો જેટલી વિશાળ નથી, પરંતુ તેમાં ગેસોલિન એન્જિન અને પાવર યુનિટ છે જે "ભારે" બળતણ પર ચાલે છે. બે "એન્જિન" જે ગેસોલિન પર ચાલે છે તે વર્તમાન પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનના વિભાગ સાથે સંબંધિત છે.
તેમની પાસે ટર્બોચાર્જર, સિસ્ટમ છે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનગેસોલિન, એક સિસ્ટમ જે વાલ્વના સમયને નિયંત્રિત કરે છે. તે બધાને સમાન વોલ્યુમ પ્રાપ્ત થયું - 1.6 લિટર. પ્રારંભિક સંસ્કરણ 150 "ઘોડા" અને 240 Nm ઉત્પન્ન કરે છે.
સંયુક્ત ચક્રમાં સરેરાશ ગેસોલિન વપરાશ લગભગ 7.7 લિટર છે. દર 100 કિલોમીટર માટે.ત્યારબાદ 182-હોર્સપાવર યુનિટ આવે છે, જે 240 Nmના સમાન ટોર્ક સાથે છે. એકમાત્ર ભારે બળતણ એન્જિન Duratorq TDCi છે, જે 2.0 લિટરનું વિસ્થાપન ધરાવે છે અને 140 હોર્સપાવર વિકસાવે છે અને 340 Nm ટોર્ક પણ ઉત્પન્ન કરે છે.
કુગા II ટ્રાન્સમિશન
બધા ગેસોલિન એન્જિન 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા ટોર્ક કન્વર્ટર ધરાવતા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે. એકમાત્ર ડીઝલ પાવરપ્લાન્ટ છ-સ્પીડ સાથે સમન્વયિત છે રોબોટિક બોક્સ"ઓટોમેટિક" પાવરશિફ્ટ, જે બુદ્ધિશાળી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ AWD ટેકનોલોજીથી સજ્જ છે, જે વૈકલ્પિક રીતે ગેસોલિન એન્જિન માટે યોગ્ય છે.
કુગા II ચેસિસ
સસ્પેન્શનની વાત કરીએ તો, 2જી પેઢીના ફોર્ડ કુગાએ નાના વ્યક્તિગત પરિમાણો સિવાય, કોઈપણ રીતે બંધારણને અસર કરી નથી. McPherson સ્ટ્રટ્સનો આગળના ભાગમાં ઉપયોગ થાય છે, અને પાછળના વ્હીલ્સ સ્વતંત્ર મલ્ટી-લિંક ડિઝાઇન પર આધારિત છે. સસ્પેન્શન વિવિધ સિસ્ટમોની નક્કર સૂચિ દ્વારા પૂરક છે: ABS, EBD, ESP, EBA અને HLA.
વધુ ખર્ચાળ ટ્રીમ લેવલે એક ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રેજેક્ટરી કંટ્રોલ સિસ્ટમ, કોર્નરિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ ટેક્નોલોજી, એક સિસ્ટમ કે જે ઑટોમૅટિક રીતે એક્ટિવ સિટી સ્ટોપ બ્રેકિંગ કરે છે, તેમજ નવી પેઢીની બુદ્ધિશાળી ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ પણ પ્રાપ્ત થઈ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને કારણે કાર ચલાવવી ખૂબ જ સરળ છે.
કુગા II સલામતી
યુરો NCAP પરીક્ષણો દરમિયાન, અગાઉનું સંસ્કરણ અનુસરવા માટે લગભગ એક ઉદાહરણ હતું. ફોર્ડ કુગા 2 ના ક્રેશ ટેસ્ટ દરમિયાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, મોડેલ સફળતાનું પુનરાવર્તન કરવામાં સક્ષમ હતું. પરંતુ આ કોઈ આશ્ચર્યજનક હકીકત નથી, કારણ કે શરીરનો ભાગ વધુ કઠોર બની ગયો છે, તેઓએ ડબલ પ્રિટેન્શનર્સ અને સક્રિય ફ્રન્ટ હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ સાથે બેલ્ટ સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. એરબેગ્સની સંખ્યા 4 થી વધીને 7 થઈ ગઈ છે.
કંપનીએ અત્યંત કાળજી સાથે અન્ય સુરક્ષા પ્રણાલીઓની પસંદગીનો સંપર્ક કરવાનું નક્કી કર્યું. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પએક સિસ્ટમ છે જે રોલઓવરને અટકાવી શકે છે, અને 28,400 રુબેલ્સ ચૂકવીને તમે "ડ્રાઈવર સહાય" પેકેજ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. આ પેકેજમાં ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, બ્લાઈન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ અને ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ છે.
અમેરિકન નિષ્ણાતોએ 2જી પેઢીના ફોર્ડ કુગા માટે બુદ્ધિશાળી સુરક્ષા સિસ્ટમ (IPS) નો ઉપયોગ કર્યો છે. એક એવી સિસ્ટમ છે જે તમને જ્યારે કાર વધી રહી હોય ત્યારે શરૂ કરવામાં મદદ કરે છે. દરમિયાન કટોકટી બ્રેકિંગચાલુ કરી રહ્યા છીએ એલાર્મઆપમેળે. તે તારણ આપે છે કે સલામતીની દ્રષ્ટિએ, 2013-2014 ફોર્ડ કુગામાં પ્રથમ પેઢીની શ્રેષ્ઠ અને યુરોપિયન ધોરણોને પૂર્ણ કરતી વધુ અદ્યતન સિસ્ટમ્સ છે.
કોમ્પેક્ટનું ક્રેશ ટેસ્ટ અમેરિકન ક્રોસઓવરમાત્ર પુષ્ટિ કરી છે કે કંપની ફક્ત અંદર બેઠેલા લોકોની જ નહીં, પરંતુ અન્ય રસ્તાના ઉપયોગકર્તાઓ તેમજ રાહદારીઓની સલામતી વિશે ચિંતિત છે. સ્વતંત્ર કંપની યુરો NCAP ના સલામતી રેટિંગના આધારે, 2015 ફોર્ડ કુગા મોડેલને મહત્તમ 5 સ્ટાર મળ્યા હતા.
કુગા II ના સાધનો અને કિંમત
કંપનીના માર્કેટર્સે રૂપરેખાંકનોની સૂચિ અને તેમના નામોને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવ્યા છે જેથી ખરીદનાર તેમને સરળતાથી સમજી શકે. કુલ 4 ટ્રીમ સ્તરો છે: ટ્રેન્ડ, ટ્રેન્ડ પ્લસ, ટાઇટેનિયમ અને ટાઇટેનિયમ પ્લસ. સૌથી સસ્તું વર્ઝન, જેને ટ્રેન્ડ કહેવાય છે, તેમાં તમામ વિન્ડો અને બાહ્ય અરીસાઓ, 17-ઇંચના સ્ટીલ રોલર્સ, કી એન્જિન સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ, એર કન્ડીશનીંગ, સાત એરબેગ્સ અને 6 સ્પીકર્સ સાથેની ઓડિયો સિસ્ટમ માટે ઇલેક્ટ્રિક પેકેજ છે.
આ વિકલ્પનું મૂલ્ય RUR 1,349,000 કરતાં ઓછું નથી. 2.5-લિટર 150-હોર્સપાવર એન્જિન, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે. વધુ અદ્યતન સંસ્કરણ "ટ્રેન્ડ પ્લસ" માં હીટિંગ વિકલ્પ સાથે, આગળની બાજુએ હીટિંગ સીટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું કાર્ય છે વિન્ડશિલ્ડ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને રૂફ રેલ્સ. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, 1.6-લિટર 150-હોર્સપાવર એન્જિન અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ માટે સમાન સંસ્કરણની કિંમત 1,429,000 રુબેલ્સ છે.
1,569,000 રુબેલ્સથી તે માટે ચૂકવણી કરવી જરૂરી રહેશે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવઅને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. "ટાઇટેનિયમ"માં પ્રકાશ અને વરસાદના સેન્સર, સોનીની મ્યુઝિક સિસ્ટમ સાથે ફોર્ડ સિંક મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ, ક્રુઝ કંટ્રોલ અને ચાવી વગરની એન્ટ્રી. કિંમત 1,699,000 RUB થી શરૂ થાય છે. છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ 1.6-લિટર 150-હોર્સપાવર એન્જિન માટે.
ટાઇટેનિયમ પ્લસ પેકેજ સાધનોમાં સૌથી સમૃદ્ધ હશે. તેમાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ફંક્શન, 18-ઇંચ વ્હીલ્સ, નેવિગેટર, સાથે પાછળની સીટો સુધી એક સુંદર છત છે પાછળનો કેમેરોઅને બહુ રંગીન આંતરિક લાઇટિંગ. આ બધા માટે તમારે છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમવાળા 1.6-લિટર 182-હોર્સપાવર એન્જિન માટે ઓછામાં ઓછા 1,949,000 રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે.
આ ઉપરાંત, વૈકલ્પિક રીતે સક્રિય પાર્કિંગ સહાયક સિસ્ટમ અને ટેક્નોલોજી ઇન્સ્ટોલ કરવી શક્ય બનશે જે તમને હાથ વિના સામાનના ડબ્બાને ખોલવાની મંજૂરી આપે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે વિવિધ કાર્યોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, કુગા તેના લગભગ તમામ સહપાઠીઓને આગળ કરવામાં સક્ષમ છે.
ફોર્ડ કુગા II જનરેશન રિસ્ટાઈલિંગ (2016-હાલ)
2016 માં યોજાયેલા જીનીવામાં માર્ચ મોટર શો દરમિયાન, અપડેટેડ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર ફોર્ડ કુગા 2 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, વાસ્તવિકતામાં, 2015 ના પાનખરમાં 2017-2018 ફોર્ડ કુગાના બાહ્ય ભાગનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
પછી લોસ એન્જલસ પ્રદર્શનમાં અમેરિકન કાર કંપનીરીસ્ટાઇલ કરેલ સંસ્કરણ રજૂ કર્યું ફોર્ડ એસ્કેપ 3, જે ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે કુગોનું ચોક્કસ પોટ્રેટ હતું. અપડેટેડ મોડલનું ઉત્પાદન હજુ ચાલુ છે.
બહારનો ભાગ
શૈલીયુક્ત ડિઝાઇનમાં નવા ઉત્પાદનના મુખ્ય ભાગનો બાહ્ય ભાગ ફોર્ડ ક્રોસઓવર લાઇન - ફોર્ડ ઇકોસ્પોર્ટ અને ફોર્ડ એજથી તેના "સંબંધીઓ" જેવો જ બની ગયો છે. કારના નાકના ક્ષેત્રમાં એક નક્કર ટ્રેપેઝોઇડ ગ્રિલ, અન્ય બમ્પર પ્રાપ્ત થયું, જ્યાં બિલ્ટ-ઇન મૂળ છે ધુમ્મસ લાઇટ, નવું અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સહેડ લાઇટ અને સંશોધિત રાહત સાથે હૂડ.
રસપ્રદ રીતે, હેડ લાઇટિંગમાં બાય-ઝેનોન અને એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટના સુઘડ ખૂણાઓ છે. ચાલતી લાઇટ. કાર ભારે કે જબરજસ્ત લાગતી નથી, જો કે શરીર વાસ્તવમાં ખૂબ વિશાળ અને જગ્યા ધરાવતું છે. બાજુના ભાગમાં પડતી છત અને "પમ્પ અપ" વ્હીલ કમાનોની મદદથી ગતિશીલ રૂપરેખા છે.
તેઓએ બે નવા વિકલ્પો - ગાર્ડ ગ્રે અને કોપર પલ્સ સાથે બોડી પેઇન્ટિંગ માટે પેઇન્ટની પેલેટને વિસ્તૃત કરવાનું નક્કી કર્યું. 17, 18 અને 19 ઇંચના કર્ણ સાથે પ્રકાશ એલોય "રોલર્સ" ની વિશાળ શ્રેણી છે. આગળની બાજુની પાંખો પર નાના "ગિલ્સ" છે, જાણે રમતની લાક્ષણિકતાઓની હાજરીનો સંકેત આપે છે. પાછળના ભાગમાં નવા પાર્કિંગ લેમ્પ શેડ્સ અને રિટચ્ડ શેપ સાથે બમ્પર છે.
આંખ માટે સુખદ એલઇડી લાઇટ. સ્પોર્ટ્સ નોટ્સ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના "ટ્રંક" ની જોડી સાથે વિસારકમાં જોઈ શકાય છે. જો આપણે સરખામણી કરીએ નવી ફોર્ડકુગો 2018 પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ વર્ઝન સાથે, જે 2012 માં ડેબ્યૂ થયું હતું, કારનું સુધારેલું વર્ઝન વધુ સ્પોર્ટી અને આદરણીય દેખાવા લાગ્યું. અગાઉના સંસ્કરણથી વ્યવહારુ પ્લાસ્ટિક બોડી કીટ અદૃશ્ય થઈ નથી. ટોચના સંસ્કરણોમાં ટો બાર હોય છે જે ઇલેક્ટ્રિકલી વિસ્તરે છે, જે ખૂબ જ વ્યવહારુ છે.
આંતરિક
વાહનની અંદરની દરેક વસ્તુ હૂંફાળું અને સુંદર છે. આંતરિક એક સુખદ ફેબ્રિકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વૈકલ્પિક રીતે તમે ચામડાના આંતરિક ભાગ સાથે વધુ નક્કર પેકેજ ખરીદી શકો છો. ખુલ્લા ફાસ્ટનર્સનો સામનો કરવો શક્ય બનશે નહીં. ટોચ પર સુશોભન એલઇડી લાઇટિંગ છે. ત્યાં ખૂબ જ પ્રિય મલ્ટીફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલની હાજરી છે, જેમાં વિવિધ નિયંત્રણો માટે ઘણી કી છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સરસ લાગે છે અને તદ્દન વપરાશકર્તા મૈત્રીપૂર્ણ છે. ફોર્ડ કુગો II 2018 નું આંતરિક ભાગ આર્મરેસ્ટ અને કપ હોલ્ડર્સ તેમજ સારી ઓડિયો સિસ્ટમથી સજ્જ હતું. કારની સીટોની પાછળનો ભાગ આરામદાયક બન્યો, અને આગળની સીટો લેટરલ સપોર્ટથી સજ્જ હતી. ટોચના વિકલ્પો 8-ઇંચની સ્ક્રીનથી સજ્જ છે જે કામ કરે છે આધુનિક સિસ્ટમમલ્ટીમીડિયા
બાદમાં અવાજ નિયંત્રણ, હાવભાવ નિયંત્રણ, નેવિગેશન સિસ્ટમ, ફોન, તેમજ પાછળના કેમેરાને સપોર્ટ કરી શકે છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક ફિલિંગને Android અને iOS પર ચાલતા મોબાઇલ ઉપકરણો સાથે સિંક્રનાઇઝ કરવાનું શીખવવામાં આવ્યું હતું. ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ લીવર અને ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ યુનિટ અલગ દેખાવા લાગ્યા.
2018 ફોર્ડ કુગાના વધુ "સમૃદ્ધ" રૂપરેખાંકનોમાં પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ વર્ઝનની તુલનામાં અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર્સ અને ધમકીની ચેતવણી પ્રણાલીઓની વધેલી સંખ્યા સાથે વૈકલ્પિક રીતે આધુનિક પાર્કિંગ સહાયક છે. સામસામે અથડામણએક્ટિવ સિટી સ્ટોપ, 50 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે કામ કરે છે.
તમે પેનોરેમિક છત ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો જે પડદાનો ઉપયોગ કરીને બંધ કરી શકાય છે. ડિઝાઇન ધરાવે છે ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત, જે આ ફંક્શનનો ઉપયોગ ખૂબ જ સરળ બનાવે છે. આંતરિક સુશોભનના અસંખ્ય ઘટકો ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત છે. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, આગળની બેઠકો સાથે, આવી સેટિંગ્સ પ્રાપ્ત કરે છે, અને ફ્રન્ટ ગ્લાસ અને ઇન્જેક્ટર્સમાં હીટિંગ ફંક્શન છે.
તેઓ જે કહે છે તે સાચું છે કે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી અંતિમ સામગ્રીને લીધે, ઘણા લોકો લાઇનમાં ફોર્ડ કુગો 2018 ખરીદવાની સલાહ આપે છે. કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર. નિષ્ણાતો સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સિસ્ટમ પર સફળતાપૂર્વક કામ કરવામાં સક્ષમ હતા. તપાસો દર્શાવે છે કે કાર ખરેખર ઘણી શાંત બની ગઈ છે. ઘણા ડ્રાઇવરો સ્વચાલિત નિયંત્રણ માટે પેડલ શિફ્ટર્સના દેખાવ પર આનંદ કરે છે.
અમે બેઠકોની બીજી હરોળમાં આરામના મુદ્દા પર ધ્યાન આપવા સક્ષમ હતા. બેકરેસ્ટ સેટિંગ્સ દેખાય છે, લાઇટિંગમાં સુધારો થયો છે અને 220V સોકેટ દેખાયો છે, જેમાંથી હવે મોબાઇલ ઉપકરણો ચાર્જ કરી શકાય છે. અપડેટેડ મોડલની કાર્ગો-પેસેન્જર ક્ષમતાઓ માટે, તેઓ અગાઉના પૂર્વ-સુધારણા સ્તર પર રહ્યા હતા.
કારમાં 5 પુખ્ત વયના લોકો સરળતાથી બેસી શકે છે, અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા 456 લિટર છે. જો જરૂરી હોય તો, તમે સીટોના પાછળના બેકરેસ્ટને દૂર કરી શકો છો, જે વોલ્યુમ વધારીને 1,653 લિટર ઉપયોગી જગ્યા કરશે.
તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ II-રિસ્ટાઈલિંગ
પાવર યુનિટ II-રિસ્ટાઈલિંગ
રશિયન બજાર માટે, પહેલાની જેમ, 3 પાવર પ્લાન્ટ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા. સૂચિ "એસ્પિરેટેડ" એન્જિનના 2.5-લિટર ચાર-સિલિન્ડર સંસ્કરણથી શરૂ થાય છે, જેમાં વિતરિત ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ છે. આ વિકલ્પ 150 "ઘોડા" અને 230 Nm ટોર્ક વિકસાવે છે. આગળ ટર્બોચાર્જ્ડ 1.6-લિટર યુનિટ આવે છે, જે ડાયરેક્ટ પાવર મેળવે છે. એન્જિન 2 બુસ્ટ વિકલ્પોમાં આવે છે: 150 હોર્સપાવર અને 240 N/m, તેમજ 182 હોર્સપાવર અને 240 N/m રોટેશનલ ફોર્સ.
ઓલ્ડ વર્લ્ડના દેશો માટે, રિસ્ટાઇલ મોડલ સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન સાથે આવે છે. ગેસોલિન લાઇનને 1.5-લિટરનું ચાર-સિલિન્ડર ઇકોબૂસ્ટ પાવર યુનિટ મળ્યું, જે 120 થી 182 હોર્સપાવર અને 240 Nm મહત્તમ થ્રસ્ટ સુધી વિકસાવવામાં સક્ષમ છે.
ડીઝલ પેલેટમાં 1.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન છે જે 120 HP અને 270 Nm જનરેટ કરે છે, તેમજ 150 થી 180 HP અને 370-400 Nm ટોર્ક વિકસાવવામાં સક્ષમ 2.0-લિટર ડ્યુરેટર્ક જનરેટ કરે છે.
ટ્રાન્સમિશન II-રિસ્ટાઈલિંગ
બે 1.6-લિટર પાવર યુનિટ અને 2.5-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન, ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે ક્લાસિક અને ખૂબ જ વિશ્વસનીય ડિઝાઇન સાથે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે.
બધા ટોર્ક કાં તો આગળના વ્હીલ્સ પર અથવા ચારેય તરફ બુદ્ધિશાળી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે (મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચનો સમાવેશ થાય છે). પાછળની ધરી). ડીઝલ વર્ઝન 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા રોબોટિક ગિયરબોક્સ સાથે આવે છે.
ચેસિસ II-રિસ્ટાઈલિંગ
જો આપણે રચનાત્મક યોજના લઈએ, તો 2018 ફોર્ડ કુગાના પુનઃસ્થાપિત સંસ્કરણમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી. આગળ તમે હજુ પણ મળી શકો છો સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન McPherson, અને પાછળની બાજુએ મલ્ટિ-લિંક ડિઝાઇન. ચેસિસની વાત કરીએ તો, તે શ્રેષ્ઠ સસ્પેન્શન કઠોરતા સાથે, વાહનને રમતગમતના સારા વલણ સાથે પ્રદાન કરે છે.
કુગા પાસે સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ છે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર, જે તમને માત્ર ગેસોલિન બચાવવા માટે જ નહીં, પણ ઝડપના આધારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પ્રતિક્રિયા બદલવાની પણ મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ધીમેથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે (જોવું પાર્કિંગની જગ્યા), ઓછામાં ઓછા પ્રયત્નોની જરૂર પડશે, અને જ્યારે ઝડપથી આગળ વધે છે, ત્યારે ટેક્નોલોજી વધુ તીક્ષ્ણ પ્રદાન કરે છે સ્ટીયરિંગ.
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની ઊંચાઈ (200 મિલીમીટર) માલિકને હળવી ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં આત્મવિશ્વાસ અનુભવવા દે છે. તરીકે બ્રેક સિસ્ટમઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ ABS, EBD અને અન્ય સંબંધિત સહાયકો માટે સપોર્ટ સાથે તમામ વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
સલામતી II-રિસ્ટાઈલિંગ
જો આપણે સુરક્ષા સિસ્ટમો વિશે વાત કરીએ, તો નવા પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં ઉપરોક્ત છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો ABS, ESP, હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ, એક સિસ્ટમ જે રોલઓવરને અટકાવી શકે છે, ખૂણામાં ટ્રેક્શનને નિયંત્રિત કરે છે, તેમજ ERA-GLONASS સેન્સર. ટ્રેન્ડ વર્ઝનમાં 7 એરબેગ્સ છે, જેમાં ડ્રાઇવર માટે ઘૂંટણની એરબેગનો સમાવેશ થાય છે.
ટોચના વેરિઅન્ટ ટાઇટેનિયમ પ્લસ, પ્રમાણભૂત તકનીકો ઉપરાંત, અનુકૂલનશીલ બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ ધરાવે છે, કાટખૂણે પાર્કિંગ વિકલ્પ સાથે પાર્કિંગ સહાયક, નેવિગેશન સિસ્ટમટ્રાફિક જામ અને પાછળના કેમેરા વિશેની માહિતી સાથે. એક અલગ વિકલ્પ તરીકે, ડ્રાઈવર સહાયતા પેકેજ છે, જેમાં અદ્યતન ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એક્ટિવ સિટી સ્ટોપ) શામેલ છે.
જેમાં રિસ્પોન્સ રેન્જ વધારીને 50 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક કરવામાં આવી હતી, એક લેન આસિસ્ટન્ટ અને પાર્કિંગ લોટ છોડતી વખતે ક્રોસ-ટ્રાફિક એલર્ટ ચેતવણી કાર્ય સાથે બ્લાઇન્ડ સ્પોટનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સુધારેલી ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ. વધુમાં, ત્યાં ટાયર દબાણ સેન્સર છે.
ક્રેશ ટેસ્ટ
સાધનો અને કિંમતો II-રિસ્ટાઈલિંગ
કુલ 4 ટ્રીમ સ્તરો છે: ટ્રેન્ડ, ટ્રેન્ડ પ્લસ, ટાઇટેનિયમ અને ટાઇટેનિયમ પ્લસ. "ટ્રેન્ડ" ના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં કારનું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ છે, જે શહેરની આસપાસ અને હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય છે.
માનક સંસ્કરણમાં ઇંધણ હીટર, પાર્કિંગ સેન્સર અને બ્લૂટૂથ પ્રાપ્ત થયા નથી, પરંતુ એક અલગ વિકલ્પ તરીકે તમે ગરમ બેઠકો અને આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમનું કાર્ય ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. અંદર ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરી અને સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સાથે પ્રમાણભૂત ઓડિયો સિસ્ટમ હશે. કોઈપણ રૂપરેખાંકન માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવે છે. ન્યૂનતમ કિંમત – 1,494,000 રુબ.
ટ્રેન્ડ પ્લસના બીજા સંસ્કરણને પહેલેથી જ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની પસંદગી પ્રાપ્ત થઈ છે. કિંમત 1,584,000 અને 1,714,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. આ સંસ્કરણમાં આધુનિક 1.5-લિટર એન્જિન છે, "એન્જિન" ઉપરાંત જે અગાઉની પેઢી પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત મૂળભૂત રૂપરેખાંકન એર કન્ડીશનીંગ પ્રાપ્ત કરે છે જે શ્રેષ્ઠ જાળવી રાખે છે તાપમાન શાસનકોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરની અંદર.
આગળ વધુ ખર્ચાળ ટાઇટેનિયમ વિકલ્પ આવે છે, જે 3 પાવર યુનિટ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ છે. ન્યૂનતમ કિંમત 1,692,000, 1,812,000 અને 1,902,000 રુબેલ્સ. તરીકે વધારાના વિકલ્પોઉચ્ચ ગુણવત્તાની પૂર્ણાહુતિ છે, જે ચામડા અને સોફ્ટ પ્લાસ્ટિક તેમજ એલ્યુમિનિયમ અસ્તર દ્વારા રજૂ થાય છે.
આ ઉપરાંત, પેનોરેમિક છત, એલઇડી ઓપ્ટિક્સ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ક્રુઝ કંટ્રોલ અને અન્ય જાણીતી ઇલેક્ટ્રોનિક ટેકનોલોજીવાહન નિયંત્રણ ચાલુ રસ્તાની સપાટી. ઉપાંત્ય રૂપરેખાંકન 18-ઇંચ પ્રાપ્ત થયું એલોય વ્હીલ્સકોર્પોરેટ શૈલી સાથે. એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીએ કારને એસયુવી સાથે નહીં, પરંતુ સ્પોર્ટ્સ ક્રોસઓવર સાથે વધુ સમાન બનાવવાનું નક્કી કર્યું છે.
રૂપરેખાંકનોની સૂચિ ટાઇટેનિયમ પ્લસ સંસ્કરણ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. આ વિકલ્પ ફક્ત સૌથી શક્તિશાળી પાવર પ્લાન્ટ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે પૂરો પાડવામાં આવે છે. વિકલ્પોની સૂચિ ફક્ત વિશાળ છે. કેટલાક નોંધવામાં આવી શકે છે: સિસ્ટમ સ્વચાલિત પાર્કિંગઅને વંશ અને ચઢાણનું નિયંત્રણ. ક્રુઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ જરૂરીનો સામનો કરી શકે છે ઝડપ મોડઅને આગળની કારથી જરૂરી અંતર.
સંપૂર્ણ સજ્જ વાહનમાં ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ છે, ચામડું આંતરિક, આગળની સીટો અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ, 18-ઇંચ વ્હીલ્સ, બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ, સનરૂફ સાથે પેનોરેમિક રૂફ, SYNC 3 મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ અને 9 સ્પીકર સાથે મ્યુઝિક સિસ્ટમ. ટોપ-એન્ડ રૂપરેખાંકનનું "પ્રારંભિક" મૂલ્ય RUR 2,102,000 હોવાનો અંદાજ છે.
| સાધનસામગ્રી | કિંમત, ઘસવું. |
| 2.5 (150 hp) ટ્રેન્ડ AT6 | 1 494 000 |
| 2.5 (150 hp) ટ્રેન્ડ પ્લસ AT6 | 1 584 000 |
| 2.5 (150 hp) ટાઇટેનિયમ AT6 | 1 692 000 |
| 1.5 (150 hp) ટ્રેન્ડ પ્લસ AT6 AWD | 1 714 000 |
| 1.5 (150 hp) ટાઇટેનિયમ AT6 AWD | 1 812 000 |
ફોર્ડ કુગાને જીનીવા મોટર શોમાં સામાન્ય લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફોર્ડ તરફથી આ પ્રથમ મિડ-સાઇઝ ક્રોસઓવર છે. તેના માટેનું પ્લેટફોર્મ ફોકસ-II તરફથી સમય-ચકાસાયેલ ચેસિસ હતું. કુગાનો દેખાવ ફોર્ડના હસ્તાક્ષર “કાઇનેટિક ડિઝાઇન”નું મૂર્ત સ્વરૂપ છે. આધુનિક બાહ્ય આ મોડેલના સ્પર્ધાત્મક ફાયદાઓમાંનું એક છે. આ કાર ઘણી રીતે 2006માં પેરિસમાં એક પ્રદર્શનમાં બતાવવામાં આવેલી Iosis-X કોન્સેપ્ટ કાર જેવી જ છે. કુગા Iosis X ડિઝાઇનના પ્રમાણ અને અભિવ્યક્ત વિગતો જાળવી રાખે છે: સમાન વ્હીલ ડિસ્કઅને સ્ટ્રાઇકિંગ વ્હીલ કમાનો. તીક્ષ્ણ તત્વો અને સ્વીપિંગ પ્રોફાઇલ ક્રોસઓવરની ડિઝાઇનમાં સ્પોર્ટી ટચ ઉમેરે છે. ઉત્પાદનમાં, Iosis X કોન્સેપ્ટની કૂપ જેવી છત પ્રોફાઇલને ઉંચી સિલુએટ બનાવવા અને પાંચ લોકોને આરામથી બેસવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.
ફોર્ડ કુગાનો આંતરિક ભાગ વિશાળતાની લાગણી બનાવે છે. વિકલ્પોમાં વિશાળ પેનોરેમિક કાચની છત પણ શામેલ છે. અર્ગનોમિક્સ ડિઝાઇન સાથે ડેશબોર્ડઅને પુષ્કળ સ્ટોરેજ સ્પેસ સાથે એક વિશાળ સેન્ટર કન્સોલમાં સેન્ટર સ્ટેક ફ્લો. આ આંતરિક ઘટકો ડ્રાઇવર અને આગળના મુસાફરો માટે આરામદાયક વાતાવરણ બનાવે છે. ઉચ્ચ બેઠકો અને દરવાજાની કમર રેખાની સ્થિતિ પ્રદાન કરે છે મહત્તમ વિસ્તારડ્રાઇવર માટે તેજસ્વી આંતરિક અને દૃશ્યતા બનાવવા માટે ગ્લેઝિંગ. પાછળની સીટના મુસાફરોને પુષ્કળ હેડરૂમ અને લેગરૂમ મળશે, પરંતુ ત્રણ બેઠક માટે મુસાફરોને ખેંચાણની જરૂર પડશે. ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર માટે આગળની સીટો એકદમ મજબુત અને હોય છે સારી પ્રોફાઇલ. સરળ પરિવર્તન પાછળની સીટ 60:40 રેશિયોમાં તમને સામાનના ડબ્બાને ઝડપથી વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિભાજીત પાછળના દરવાજા દ્વારા એકદમ મોટી ટ્રંકને ઍક્સેસ કરી શકાય છે.
ચિંતાના ભાગીદારોએ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનમાં મદદ કરી. વોલ્વો કંપનીકૃપા કરીને સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ પ્રદાન કરી હેલડેક્સ કપલિંગ. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે તે કારના પાછળના એક્સલ પર 50% ટોર્ક મોકલી શકે છે, પરંતુ મોટાભાગે કુગા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની જેમ ચલાવે છે. ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, 21 ડિગ્રીના અભિગમ કોણ અને 25 ડિગ્રીના પ્રસ્થાન કોણ સાથે સંયુક્ત, ખૂબ જ યોગ્ય ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.
ત્રણ સ્ટીયરિંગ સેટિંગ્સની પસંદગી છે. તમે સફરમાં સેટિંગ્સ બદલી શકતા નથી; તમારે ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિમાં સ્ટિયરિંગને સમાયોજિત કરવા માટે રોકવું આવશ્યક છે. સ્ટિયરિંગ સેટિંગને "સ્પોર્ટ" પર સ્વિચ કરવાથી તમને વધુ સ્ટિયરિંગ ફીડબેક અને સ્ટિયરિંગ ચોકસાઇ મળે છે. નોંધનીય છે કે ફોર્ડ એન્જિનિયરો સસ્પેન્શનમાં જડતા ઉમેર્યા વિના આવા હેન્ડલિંગને પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ થયા.
લાઇનમાં પાવર એકમોઅત્યાર સુધી માત્ર એક ડીઝલ એન્જિન ટેકનોલોજી સાથે છે સામાન્ય રેલ- 2.0 l/136 hp 10.7 સેકન્ડમાં 0 થી 62 mph સુધી પ્રવેગક ગતિશીલતા. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે એન્જિનની શ્રેણી 197 એચપીનું ઉત્પાદન કરતા 2.5-લિટર ગેસોલિન એન્જિન સાથે ફરી ભરાઈ જશે. ટ્રાન્સમિશન: 6-સ્પીડ ડ્યુરાશિફ્ટ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન.
ફોર્ડ કુગા ડેવલપર્સ માટે ઉચ્ચ સુરક્ષા ધ્યેયો ટોચની પ્રાથમિકતા હતા. કુગાની સલામતીના કેન્દ્રમાં ફોર્ડની ઇન્ટેલિજન્ટ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (IPS) છે, જે વધેલી તાકાત અને ક્રેશ પ્રતિકાર સાથે શરીરનું માળખું ધરાવે છે, વાહન પર નિયંત્રણ જાળવવામાં મદદ કરવા માટે ડ્રાઇવર સહાયતાની સુવિધાઓ અને ઘટનામાં ઇજાની સંભાવનાને ઘટાડવાની સુવિધાઓ ધરાવે છે. અસર.
કુગામાં વપરાતી ફોર્ડ IPS સિસ્ટમમાં છ એરબેગ્સ છે. ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જર માટે ફ્રન્ટ અને સાઇડ એરબેગ્સ તેમજ માથા અને ખભાના રક્ષણ માટે સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સ, સીટો દ્વારા પૂરક છે જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને સીટ બેલ્ટની નીચેથી સરકી જતા અટકાવે છે અને ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ હેડ રિસ્ટ્રેન્ટ્સથી સજ્જ છે. . આગળની સીટો પણ પાયરોટેકનિક સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ અને લોડ લિમિટર્સથી સજ્જ છે. યુરો એનસીએપી સલામતી પરીક્ષણોમાં, ફોર્ડ કુગાને રેટિંગનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન પ્રાપ્ત થયું, જેણે કારને કોમ્પેક્ટ જૂથમાં પોડિયમના સૌથી ઊંચા સ્ટેપ પર સ્થાન સુનિશ્ચિત કર્યું. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવી. ડ્રાઇવર અને પુખ્ત પેસેન્જર પ્રોટેક્શન માટે ફાઇવ સ્ટાર્સ (સૌથી વધુ રેટિંગ) ઉપરાંત, કારને બાળક પેસેન્જર પ્રોટેક્શન માટે ચાર સ્ટાર અને રાહદારીઓની સુરક્ષા માટે ત્રણ સ્ટાર મળ્યા હતા.
પદયાત્રીઓની સુરક્ષા માટે ઉચ્ચ થ્રી-સ્ટાર રેટિંગ ફોર્ડ કુગામાં મૂળ રૂપે રજૂ કરવામાં આવેલી સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ સુવિધાઓ અને ઉકેલોને આભારી છે. આ ઉકેલોમાં બમ્પર સ્ટ્રક્ચરમાં નરમ સામગ્રીનો ઉપયોગ, બમ્પર, ફ્રન્ટ પેનલ અને રેડિયેટર વચ્ચે ઊર્જા-શોષક ઝોનની રચના, અલગ કરી શકાય તેવી હેડલાઇટ્સ અને પ્લાસ્ટિકની બનેલી ફ્રન્ટ ફેંડર્સની રજૂઆત તેમજ શ્રેષ્ઠ આકારનો સમાવેશ થાય છે. હૂડ
ફોર્ડ કુગા પહેલેથી જ ડેલ્ટા4×4 ટ્યુનિંગ સ્ટુડિયોના હાથમાં છે, જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં ફેરફાર કરવામાં નિષ્ણાત છે. સૌ પ્રથમ, કારીગરોએ વાહનનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારીને 550 મીમી કર્યું અને નવા રિમ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા. ખાસ ટ્યુનિંગ નિષ્ણાતો માટે, અલ્ટ્રા-લો-પ્રોફાઇલ ટાયર સાથે વિશાળ 22-ઇંચ વ્હીલ્સ શોડ ઓફર કરવામાં આવશે. એન્જિન પણ ધ્યાન આપ્યા વિના છોડ્યું ન હતું. કાર્ય પછી, સીરીયલ 2.0-લિટર ટર્બોડીઝલની શક્તિ વધીને 162 એચપી થઈ ગઈ. અને 380 Nm.
રસપ્રદ વાત એ છે કે ફોર્ડ યુએસ માર્કેટમાં કુગા ઓફર કરશે નહીં.
ફોર્ડ કુગા 2જી પેઢી 2013 મોડેલ વર્ષ, 2012 માં MIAS ખાતે રશિયન કાર ઉત્સાહીઓને સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ક્રોસઓવર ખરીદ્યું નવો દેખાવ. મુખ્ય લક્ષણો અને રેખાઓ યથાવત રહી, પરંતુ ડિઝાઇન પોતે વધુ આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી. નવી સ્ક્વિન્ટેડ, અભિવ્યક્ત હેડલાઇટ્સ તરત જ આકર્ષક છે, જે મોટા, વિશાળ બમ્પર અને સમગ્ર ફ્રન્ટ એન્ડ સાથે ખૂબ સરસ લાગે છે. કુગા તેના પુરોગામીથી વિપરીત, વધુ નક્કર અને ઝડપી દેખાવાનું શરૂ કર્યું.
કારની લંબાઈમાં 81 મીમીનો ઉમેરો થયો છે; અન્ય પરિમાણો યથાવત રહ્યા: પહોળાઈ - 1842 મીમી, ઊંચાઈ - 1710 મીમી, વ્હીલબેઝ- 2690 મીમી, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 175 મીમી.
2013 ફોર્ડ કુગાનો આંતરિક ભાગ લગભગ સંપૂર્ણપણે ફોકસના આંતરિક ભાગની નકલ કરે છે. કંટ્રોલ બટનો સાથેનું પહેલેથી જ પરિચિત અને આરામદાયક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પ્રદર્શનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સૂચકોનું ડેશબોર્ડ, કેન્દ્ર કન્સોલ, કાર્યો અને વિકલ્પોને નિયંત્રિત કરવા માટેના મુખ્ય બટનો અને અલબત્ત, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. અવાજ ઇન્સ્યુલેશન ચાલુ છે ઉચ્ચ સ્તર, એ કારણે બાહ્ય અવાજોવ્યવહારીક રીતે અંદર પ્રવેશતા નથી.
પ્રથમ હરોળમાં વિવિધ દિશાઓમાં સારી ગોઠવણ સાથે ખૂબ જ આરામદાયક બેઠકો છે; સૌથી મોટી સગવડ, તેઓ આરામથી બે કે ત્રણ મુસાફરોને સમાવી શકે છે. આંતરિકની બિલ્ડ ગુણવત્તા ઉચ્ચ સ્તરે છે, જેમ કે વપરાયેલી સામગ્રી છે, પ્લાસ્ટિક નરમ અને સ્પર્શ માટે સુખદ છે.
ટ્રંકનું વોલ્યુમ 450 લિટર છે, અને બેઠકો નીચે ફોલ્ડ કરવાથી વોલ્યુમ વધીને 1928 લિટર થાય છે. અને ટેલગેટ હવે સંપૂર્ણપણે ખુલે છે, તમે ટેલગેટ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ પણ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, પછી તમે તમારા પગને પાછળના બમ્પરની નીચે ખસેડીને તેને હેન્ડ્સ-ફ્રી ખોલી અને બંધ કરી શકો છો.
અગાઉની પેઢીના કુગાની સરખામણીમાં એન્જિનની શ્રેણીમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે; ગેસોલિન એન્જિનોઇકોબૂસ્ટ. બે ઓફર ગેસોલિન એન્જિનોવોલ્યુમ 1.6 લિટર, વિકાસશીલ 150 અને 182 ઘોડાની શક્તિ s આ સાથે કુગા એકમોછ-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ છે. બે-લિટર ડીઝલ એન્જિન 140 અને 163 એચપીનો વિકાસ કરે છે. અનુક્રમે પરિણામે, સૌથી સામાન્ય ડીઝલ એન્જિન સાથેનું કુગા 10.6 સેકન્ડમાં પ્રથમ "સો" સુધી વેગ આપે છે. અને 163-હોર્સપાવર કુગાનું પ્રવેગ 0.7 સેકન્ડ વધુ ઝડપી છે. નવા મોડલ માટે ઈંધણ અર્થતંત્રના આંકડાઓ વપરાશમાં ઘટાડો દર્શાવે છે ગેસોલિન ઇંધણ 25% દ્વારા, અને ડીઝલ - 10% દ્વારા.
યુરોપમાં પ્રથમ વખત, મોડેલ વિકસિત સાથે સજ્જ કરવામાં આવશે ફોર્ડ દ્વારાકોર્નિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે વૈશ્વિક બુદ્ધિશાળી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (AWD). તે વર્ગ-અગ્રણી હેન્ડલિંગ માટે અદ્યતન કોર્નરિંગ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ પણ દર્શાવશે.
કુગાના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં એર કન્ડીશનીંગ, એક MP3 ઓડિયો સિસ્ટમ, સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમ, સાત એરબેગ્સ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ અને રીઅર વિન્ડો શામેલ હશે. પાછળના દરવાજા. ટોપ ક્રોસઓવરના સાધનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: 18-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ, પેનોરેમિક રૂફ, એક્ટિવ પાર્કિંગ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ, નેવિગેશન, રીઅર વ્યૂ કેમેરા, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ડ્રાઇવરની સીટ, લેધર અપહોલ્સ્ટરી, મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમરશિયન અને આબોહવા નિયંત્રણમાં અવાજ નિયંત્રણ સાથે SYNC.
2જી જનરેશન કુગા માટે પણ ઉપલબ્ધ છે એક્ટિવ સિટી ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, જે કારની સામેની વસ્તુના અંતર પર નજર રાખે છે અને 30 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે કામ કરે છે, તેમજ BLIS બ્લાઈન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ ફંક્શન પણ છે.
કોમ્પેક્ટ એસયુવી ફોર્ડ કુગા 2જી જનરેશન, પર રિલીઝ થઈ રશિયન બજારમાર્ચ 2013 માં, એક સંશોધિત ફોર્ડ ફોકસ 3 પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, આમ, ક્રોસઓવરના સસ્પેન્શનના લગભગ તમામ ઘટકો "આપણા પોતાના" છે, તે જ સમયે, ચેસિસ ગોઠવણી પરિચિત છે: મેકફર્સન આગળના ભાગમાં સ્ટ્રટ્સ, મલ્ટી-લિંક. પાછળનું. ફોર્ડ એન્જિનિયરોએ કુગાને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સંપન્ન કર્યું પોતાનો વિકાસ, જેને એક્ટિવ ટોર્ક કપલિંગ કહેવામાં આવે છે. આ યોજના મૂળભૂત પર આધારિત છે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવઅને પાછળનો એક્સલ મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ દ્વારા જોડાયેલ છે. ટોર્કનો મહત્તમ 50% પાછો મોકલવામાં આવે છે, અને ચોક્કસ ડોઝ કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે ઘણા સેન્સરના રીડિંગ્સને ધ્યાનમાં લે છે. આવી 4WD સિસ્ટમની વિશેષતા, જેનો ઉપયોગ પણ પર થાય છે ફોર્ડ એક્સપ્લોરર, તે શું જોડે છે પાછળની ધરીઆ ક્ષણે જ્યારે તે તેને જરૂરી માને છે, સ્લિપેજની રાહ જોયા વિના.
ટાટારસ્તાનમાં એસેમ્બલ કરાયેલા રશિયન ફોર્ડ કુગાના એન્જિનોની શ્રેણી બજારમાં તેની હાજરી દરમિયાન એક કરતા વધુ વખત બદલાઈ ગઈ છે. આજે ક્રોસઓવરમાં નીચેના ગેસોલિન એન્જિનો છે:
- 2.5 Duratec 150 hp, 230 Nm - જાપાનીઝ ડિઝાઇનનું ક્લાસિક, સમય-પરીક્ષણ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન.
- 1.6 EcoBoost 150 hp, 240 Nm – ટર્બો એન્જિન સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનઅને બંને શાફ્ટ પર ફેઝ ચેન્જ સિસ્ટમ.
- 1.6 EcoBoost 182 hp, 240 Nm - વિવિધ સોફ્ટવેર સેટિંગ્સ સાથે 150-હોર્સપાવર ટર્બોચાર્જરનું એનાલોગ. તેમાં પાવર અને 1600-5000 rpm ની વિશાળ ટોર્ક શ્રેણી (150 hp એન્જિન માટે, ઉપલી મર્યાદા 4000 rpm પર છે) વધી છે.
વેચાણની શરૂઆતથી, એસયુવીના શસ્ત્રાગારમાં 140 એચપીના આઉટપુટ સાથે ડ્યુરેટર્ક 2.0 ડીઝલ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. અને 320 Nmનો ટોર્ક. ત્યારબાદ, એન્જિન ઉપલબ્ધ પાવર પ્લાન્ટ્સની શ્રેણીની બહાર પડી ગયું.
ફોર્ડ કુગા એન્જિનને બે પ્રકારના ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા - 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ 6F35 સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક. યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનમાત્ર ટર્બો-ફોર 1.6 ઇકોબૂસ્ટ 150 એચપી માટે બનાવાયેલ છે, જ્યારે ઓટોમેટિક કોઈપણ એન્જિન સાથે જોડાયેલું છે. 2.5-લિટર નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન સાથેનું વર્ઝન ફક્ત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કન્ફિગરેશનમાં જ ઉપલબ્ધ છે.
બળતણ અર્થતંત્રના સંદર્ભમાં નવીનતમ એન્જિન EcoBoost થોડી વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ લાગે છે. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન ખાસ કરીને અલગ છે, જે લગભગ 6.8 l/100 km વાપરે છે. મિશ્ર ચક્ર. પાસપોર્ટ અનુસાર ફોર્ડ કુગા 2.5 નો ઇંધણ વપરાશ 8.1 લિટર છે.
સંપૂર્ણ સ્પષ્ટીકરણોફોર્ડ કુગા 2જી પેઢી:
| પરિમાણ | ફોર્ડ કુગા 2.5 150 એચપી | ફોર્ડ કુગા 1.6 ઇકોબૂસ્ટ 150 એચપી | ફોર્ડ કુગા 1.6 ઇકોબૂસ્ટ 182 એચપી | |
|---|---|---|---|---|
| એન્જીન | ||||
| એન્જિન કોડ | — | JQMA/JQMB | જેટીએમએ | |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ | |||
| ઇન્જેક્શન પ્રકાર | વિતરિત | પ્રત્યક્ષ | ||
| સુપરચાર્જિંગ | ના | ત્યાં છે | ||
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 | |||
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | ઇન-લાઇન | |||
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 4 | |||
| વોલ્યુમ, ઘન સેમી | 2488 | 1597 | ||
| સિલિન્ડર વ્યાસ/પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 89.0 x 100.0 | 79.0 x 81.4 | ||
| પાવર, એચપી (rpm પર) | 150 (6000) | 150 (5700) | 182 (5700) | |
| ટોર્ક, N*m (rpm પર) | 230 (4500) | 240 (1600-4000) | 240 (1600-5000) | |
| સંક્રમણ | ||||
| ડ્રાઇવ યુનિટ | આગળ | આગળ | સંપૂર્ણ | સંપૂર્ણ |
| સંક્રમણ | 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન |
| સસ્પેન્શન | ||||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પ્રકાર | સ્વતંત્ર મેકફર્સન પ્રકાર | |||
| રીઅર સસ્પેન્શન પ્રકાર | સ્વતંત્ર મલ્ટિ-લિંક | |||
| બ્રેક સિસ્ટમ | ||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક | |||
| ટાયર | ||||
| ટાયરનું કદ | 235/55 R17 / 235/50 R18 | |||
| ડિસ્કનું કદ | 7.5Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| બળતણ | ||||
| બળતણ પ્રકાર | AI-95 | |||
| પર્યાવરણીય વર્ગ | યુરો 5 | |||
| ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 60 | |||
| બળતણ વપરાશ | ||||
| શહેરી ચક્ર, l/100 કિમી | 11.2 | 9.7 | 10.2 | 10.2 |
| એક્સ્ટ્રા-અર્બન સાયકલ, l/100 કિમી | 6.4 | 5.7 | 6.3 | 6.3 |
| સંયુક્ત ચક્ર, l/100 કિમી | 8.1 | 6.8 | 7.7 | 7.7 |
| પરિમાણો | ||||
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 | |||
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 5 | |||
| લંબાઈ, મીમી | 4524 | |||
| પહોળાઈ, મીમી | 1838 | |||
| ઊંચાઈ, મીમી | 1745 | |||
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2690 | |||
| ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક, મીમી | 1563 | |||
| રીઅર વ્હીલ ટ્રેક, મીમી | 1565 | |||
| ટ્રંક વોલ્યુમ (ન્યૂનતમ/મહત્તમ), l | 456/1653 | |||
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (ક્લિયરન્સ), મીમી | 198 | |||
| વજન | ||||
| કર્બ, કિગ્રા | 1586 | 1580 | 1682 | 1682 |
| સંપૂર્ણ, કિલો | 2200 | 2100 | 2250 | 2250 |
| ટ્રેલરનું મહત્તમ વજન (બ્રેકથી સજ્જ), કિગ્રા | 750 | 2000 | 1300 | 1300 |
| ટ્રેલરનું મહત્તમ વજન (બ્રેકથી સજ્જ નથી), કિગ્રા | 750 | |||
| ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ | ||||
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 185 | 195 | 192 | 200 |
| 100 કિમી/કલાકનો પ્રવેગક સમય, સે | 9.7 | 9.7 | 10.7 | 9.7 |
ફોર્ડ કુગા એન્જિન, અથવા તેના બદલે, આજે ક્રોસઓવર પર ઓફર કરાયેલા એન્જિનો તેમની વિવિધતા સાથે કોઈપણને આનંદ કરશે. ઉત્પાદકે ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું રશિયન સંસ્કરણફોર્ડ કુગા 4 પ્રકારના એન્જિન. આ 2.5 લિટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે ડ્યુરાટેક શ્રેણીનું કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ છે. 1.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે બે ઇકોબૂસ્ટ ટર્બો એન્જિન, પરંતુ અલગ-અલગ પાવર 150 અને 182 એચપી. પ્લસ Duratorq 2.0 ડીઝલ. આજે અમે તમને આ બધા ફોર્ડ કુગા એન્જિન વિશે વધુ જણાવીશું.
સિવાય સારો સેટએન્જિન, તે ગિયરબોક્સને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે જેની સાથે તેઓ જોડાયેલા છે ફોર્ડ એન્જિનકુગા. તેથી ડીઝલ એન્જિન ફક્ત 6-સ્પીડ પાવરશિફ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને અલબત્ત, 4x4 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે જોડાયેલું છે. વાતાવરણીય એન્જિન 2.5 લિટર 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે વેચાય છે, પરંતુ આ "પાવરશિફ્ટ" નથી, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 6F35 શ્રેણીમાંથી. 2.5-લિટર એન્જિન સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. 4x2 સંસ્કરણ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને 150 એચપીની શક્તિ સાથે 1.6-લિટર ટર્બો એન્જિનથી પણ સજ્જ છે.
આગળ વધુ વિગતવાર ફોર્ડ કુગા એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓબીજી પેઢી. તે બધા 4-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન કન્ફિગરેશન, ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ (DOHC) માં બે કેમશાફ્ટ દ્વારા એકીકૃત છે, પરંતુ અન્યથા એન્જિનમાં કંઈપણ સામ્ય નથી. સ્વાભાવિક રીતે, વાસ્તવિક જીવનમાં કુગા એન્જિનોની ગતિશીલતા અને બળતણનો વપરાશ ફેક્ટરી મૂલ્યોથી અલગ હોઈ શકે છે, પરંતુ અમે ઉત્પાદક પર વિશ્વાસ કરીશું.
ફોર્ડ કુગા એન્જિન 2.5 પેટ્રોલ ડ્યુરાટેક I4
- વર્કિંગ વોલ્યુમ - 2488 cm3
- સિલિન્ડર વ્યાસ - 89 મીમી
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક - 100 મીમી
- પાવર એચપી - 6000 આરપીએમ પર 150
- ટોર્ક - 4500 rpm પર 230 Nm
- મહત્તમ ઝડપ - 185 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક
- શહેરમાં બળતણનો વપરાશ - 11.2 લિટર
- સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 8.1 લિટર
- હાઇવે પર બળતણ વપરાશ - 6.1 લિટર
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે યુએસએમાં સમાન એન્જિન લગભગ 170 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે, પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે રશિયામાં ફક્ત 150 એચપી શા માટે છે, જવાબ એકદમ સરળ છે. નિર્માતાએ ફોર્ડ કુગા 2.5 લિટર એન્જિનને વિશેષ રીતે ડિરેટ કર્યું. 150 ઘોડા સુધી, જેથી ખરીદદારોને વધારે કર ચૂકવવો ન પડે. ખરેખર રચનાત્મક રીતે આ મોટરતેના વિદેશી સમકક્ષથી થોડું અલગ છે, માત્ર એટલો જ તફાવત સોફ્ટવેરમાં છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમએન્જિન (મગજ) નિયંત્રણ. એટલે કે, થોડી "ચિપ ટ્યુનિંગ" સાથે તમે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન મેળવી શકો છો.
ફોર્ડ કુગા એન્જિન 1.6 ઇકોબૂસ્ટ 150 એચપી
- કાર્યકારી વોલ્યુમ - 1596 સેમી 3
- સિલિન્ડર/વાલ્વની સંખ્યા – 4/16
- સિલિન્ડર વ્યાસ - 79 મીમી
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક - 81.4 મીમી
- પાવર hp/kW – 150/110 6000 rpm પર
- મહત્તમ ઝડપ - 195 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક
- પ્રથમ સો માટે પ્રવેગક - 9.7 સેકન્ડ
- શહેરમાં ઇંધણનો વપરાશ - 8.3 લિટર
- સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 6.6 લિટર
- હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ - 5.6 લિટર
EcoBoost 150 અને 182 હોર્સપાવર એન્જિન વચ્ચેનો તફાવત માત્ર ફર્મવેરમાં જ છે સોફ્ટવેરઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ એકમ.
ફોર્ડ કુગા એન્જિન 1.6 ઇકોબૂસ્ટ 182 એચપી
- કાર્યકારી વોલ્યુમ - 1596 સેમી 3
- સિલિન્ડર/વાલ્વની સંખ્યા – 4/16
- સિલિન્ડર વ્યાસ - 79 મીમી
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક - 81.4 મીમી
- પાવર hp/kW – 180/134 6000 rpm પર
- ટોર્ક - 1600-4000 rpm પર 240 Nm
- મહત્તમ ઝડપ - 200 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક
- પ્રથમ સો માટે પ્રવેગક - 9.7 સેકન્ડ
- શહેરમાં બળતણનો વપરાશ - 10.3 લિટર
- સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 7.7 લિટર
- હાઇવે પર બળતણ વપરાશ - 6.3 લિટર
ફોર્ડ કુગા એન્જિન 2.0 ડીઝલ ડ્યુરેટર્ક
- વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1997 cm3
- સિલિન્ડર/વાલ્વની સંખ્યા – 4/16
- સિલિન્ડર વ્યાસ - 76.5 મીમી
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક - 75.6 મીમી
- પાવર hp/kW – 140/103 3750 rpm પર
- ટોર્ક – 1750-2750 rpm પર 320 Nm
- મહત્તમ ઝડપ - 187 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક
- પ્રથમ સો માટે પ્રવેગક - 11.2 સેકન્ડ
- શહેરમાં બળતણનો વપરાશ - 7.4 લિટર
- સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 6.2 લિટર
- હાઇવે પર બળતણ વપરાશ - 5.5 લિટર
ફોર્ડ કુગાનું ડીઝલ એન્જિન તમને હરિકેન ગતિશીલતાથી ખુશ કરશે નહીં, પરંતુ તે ઉચ્ચ ટોર્ક સાથે ખૂબ જ આર્થિક એન્જિન છે.
ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા અને વિશ્વસનીય ગેસોલિન એન્જિન પ્રદાન કરો:
- વાતાવરણીય 2.5-લિટર 150-હોર્સપાવર ડ્યુરેટેક iVCT. વાલ્વ ટાઈમિંગ સિસ્ટમ્સ માટે આભાર, એકસમાન હિલચાલ દરમિયાન અને તીવ્ર પ્રવેગક દરમિયાન ઉચ્ચ એન્જિન કાર્યક્ષમતાની ખાતરી કરવામાં આવે છે. આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે કુગાની મહત્તમ ઝડપ 185 કિમી/કલાક છે. કાર સંયુક્ત ચક્રમાં 100 કિમી દીઠ 8.1 લિટર ઇંધણ વાપરે છે.
- 150 એચપી સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ 1.5-લિટર ઇકોબૂસ્ટ. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાથે ઉત્કૃષ્ટ શક્તિને સંયોજિત કરતા સૌથી વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન એન્જિનોમાંનું એક. આ એન્જિન સાથે ફોર્ડ કુગા 212 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. સંયુક્ત ચક્રમાં કાર 100 કિમી દીઠ 8.0 લિટર વાપરે છે.
- 182 એચપી સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ 1.5-લિટર ઇકોબૂસ્ટ. ધરાવે છે વધુ શક્તિઅને થ્રોટલ પ્રતિભાવ, જેના કારણે કાર વધેલી પ્રવેગક ગતિશીલતા પ્રદાન કરે છે. મહત્તમ ઝડપ - 212 કિમી/કલાક. વપરાશ શરતી "યુવાન" ઇકોબૂસ્ટ સાથેના સંસ્કરણો સમાન છે.
સંક્રમણ
અપડેટ કરેલ મોડલ માટેના તમામ એન્જિન સાથે સંયોજનમાં, ફક્ત 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 6F35 ઓફર કરવામાં આવે છે. ગિયર્સને ઝડપથી અને સરળતાથી બદલીને, આ ગિયરબોક્સ કારને સારી ગતિશીલતા અને ડ્રાઇવરને ડ્રાઇવિંગ આરામ પ્રદાન કરે છે. તેણીએ પોતાને વિશ્વસનીય અને પ્રમાણમાં અભૂતપૂર્વ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત કર્યું.
ડ્રાઇવ યુનિટ
Ford Kuga 2018-2019 ની 2.5-liter Duratec સાથેની આવૃત્તિઓ માત્ર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડિઝાઇન સાથે ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે.
EcoBoost સાથેના ફેરફારો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને આપમેળે કનેક્ટ કરે છે, જેની સાથે મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત. આવી સિસ્ટમનો ફાયદો એ છે કે સારા રસ્તા પર, ટ્રેક્શન ફોર્સનો 90% સુધી આગળના વ્હીલ્સમાં અને 10% સુધી પાછળના વ્હીલ્સ (પ્રીલોડ) પર સ્થાનાંતરિત થાય છે. આ વાહનની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે અને સિસ્ટમને તરત જ ફેરફારોનો પ્રતિસાદ આપવા દે છે. રસ્તાની સ્થિતિ. જો જરૂરી હોય તો, ટોર્કને એક્સેલ્સ વચ્ચે શ્રેષ્ઠ રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે (ટોર્કના 100% સુધી કોઈપણ એક્સલ પર ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે), વાહનને પર્યાપ્ત ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. વધુમાં, આ ટ્રાફિક સલામતી પર હકારાત્મક અસર કરે છે.
શું તમને ફોર્ડ કુગાની વિગતવાર તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં રસ છે? કોષ્ટકમાં આપેલ ડેટા વાંચો. જો તમને વધુ માહિતીની જરૂર હોય, તો કૃપા કરીને વેબસાઇટ પર સૂચિબદ્ધ ફોન નંબરો દ્વારા અમારો સંપર્ક કરો.
