制御ユニット g. 電子制御ユニット：その目的 - 種類と動作原理

現代の自動車には文字通り電子機器が満載されています。平均的な自動車愛好家にとって、多数の高度なデバイスを理解するのは困難ですが、制御ユニットが複雑で細かく調整されたシステムの制御を引き継ぐため、その必要はありません。

コントロールユニットは頭脳です車両、エンジン、ギアボックス（変速機）、電源、排気ガス再循環システム、エアサスペンション、その他のコンポーネントの動作を制御します。その結果、制御ユニットの 1 つに障害が発生すると、ほぼすべての車両システムが正常に動作しなくなります。

VWService 自動車修理センターは、VAG グループ車 (フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、シート)、トヨタ、レクサス、ランドローバー、フォードのコントロールユニットの診断と修理サービスを提供しています。

ECU診断

診断は、障害を特定するためのテストです。独自のソフトウェアを搭載した特殊な電子機器を使用して生産されます。専門家以外の人にとって、制御ユニットの診断にどれだけの電子機器が関係しているかを想像することさえ困難です。主に特殊なスキャナーが使用されます。

VWService 自動車修理センターの診断デバイスは、次の機能を実行します。

コントロールユニットを識別して識別する
利用可能なすべての車両システムから故障コードを読み取る
アクチュエータと機構の状態を制御する
これらのデバイスの動作の変化を監視する
サービスインジケーターをリセットし、車両の次のメンテナンスまでの間隔を設定します。

診断プロセス中、テスト対象の車両に関するすべてのデータが、デバイスのメモリに保存されているデータベースと比較されます。特定された標準との相違点に基づいて、すべての障害を排除するための最適なテクノロジと作業シーケンスが自動的に開発されます。修理自体は故障した回路を交換することで構成され、修理の有効性はテストを繰り返すことで検証されます。

ECU修理

VWS 自動車修理センターのスペシャリストは、コントロールユニットの修理サービスを提供します。

エンジン
エアサスペンション、
イモビライザーおよびその他の自動車電子機器。
ブロックの適応、つまり周辺機器のペアリング電子センサー周辺機器の修理または交換中に設定に違反した後のコントロールユニットを備えたデバイス。エンジンコントロールユニットとイモビライザーを同期する一般的なサービスも、適応の特殊なケースです。

車両の「生命活動」がすべてのコンポーネントシステムの正しい動作に直接依存していることを考えると、車両の状態と活動を監視する特定の「脳中枢」の存在は驚くべきことではありません。このような中心となるのが電子制御ユニット (ECU) です。車のこの構造部分の不具合は、送信電源の動作に即座に反映され、排気システムおよびその他の「制御された」要素。次に、電子制御ユニットの動作原理を理解するとともに、その故障の主な原因とそれらを排除する方法を検討します。

1. 電子制御装置の動作原理と特長

自動車エレクトロニクスの分野では、このデバイスは、自動車のサブシステム内の 1 つまたは複数のメカニズムを制御する組み込みシステムを統合する一般的な用語です。電子制御ユニットの種類は次のように分類されます。電子エンジンコントロールユニット（最も一般的なタイプ）、中央コントロールユニット、エンジン・トランスミッション一体型コントロールユニット、コントロールユニットブレーキシステム、中央制御モジュール、メイン電子モジュール、サスペンション制御モジュール、ボディコントローラー、中央タイミングモジュールなど。

これらすべてのシステムをまとめてカーコンピューターと呼ぶこともありますが、技術的なポイント視界からはいくつかのブロックがあります。多くの場合、1 つのアセンブリには多数の個別の制御モジュールが含まれることがあります。したがって、一部の現代の自動車は、最大 80 個の電子制御ユニットを組み合わせており、その内蔵ソフトウェア順調な発展を続けています。この点において、今日増加している複雑な車両 ECU の管理は、その効率的な機能に大きな役割を果たしています。

自動車の電子制御ユニットの主な種類はエンジンECUです。(単に電子ユニットと呼ばれることもよくあります)。このデバイスを使用すると、パワー、燃料消費量、メンテナンスレベルなど、多くの基本的な車両パラメータが定性的に最適化されます。有害物質排気ガスなどにこれは特定のコンピューティングデバイスの形で表され、その主なタスクは入力センサーからの情報を処理し、それに基づいて対応する制御コマンドを送信することです。さまざまなシステムエンジン。

設計側から見ると、このようなブロックは箱（ハードウェア）と動作に必要なソフトウェアで構成されており、中央部プロセッサが実行します。すべてのセンサーからのデータがここに来ますパワーユニットその後、それらを処理して分析することができます。従来のセンサー情報（位置と速度、空気の流れなど）に加えて、車両速度、排気酸素レベル、粗さに関する追加データが追加されました。路面、エアコンをオンにする要求、およびエンジンの動作プロセスを最適化することを目的としたその他の多くの信号。現代の自動車に搭載されているセンサーの数はとっくに 20 を超えています。

コンピューティング操作を実行するには、ソフトウェアのインストールが必要です。最新の電子制御ユニットの特徴は、再プログラミングの可能性です。これにより、工場出荷時のプログラムによって設定された重大な制限から脱却し、ターボチャージャーや装置の取り付けなど、エンジンチューニングの使用に新たな可能性が広がります。代替燃料の使用。

個々の ECU の動作の本質には多くの時間がかかるため、ここでは触れませんが、説明した電子エンジン制御ユニットに焦点を当てます。これがパワーユニット、ひいては車全体の効果的な機能の鍵となります。

2. ECU故障の原因

電子制御ユニットは重要な機器であり、その故障が発生すると機構全体の誤作動を引き起こす可能性があります。 ECUシステムは、ECUシステム全体の一種の「頭脳センター」であり、その中で発生するすべてのプロセスを担当するため、マイクロプロセッサーへのわずかな損傷でも、トランスミッション、排出ガス制御システム、充電システム、およびECUシステムの他の多くのコンポーネントに誤動作を引き起こす可能性があります。車両の生存可能性。電子制御ユニットの故障の主な兆候は、エンジンの始動の失敗、いかなる方法でも解消されない動作上の問題に関する継続的なメッセージ、およびその他のいくつかの症状です。

ECUの動作における不具合の発生は、原理的には非常にまれであり、通常は予測することができません。メーカーや修理会社は、故障の特定および確認のために、次のような確認を行う必要があります。

- 電子機器と過熱の可能性をチェックします。

部品の腐食や破壊をチェックします。

ブロック自体の造形品質を評価し、破砕検査を実行します。

テスト段階で上記の条件をすべて遵守することで、将来の損傷を防ぎ、生産性を大幅に向上させることができます。

現在、このデバイスの故障の原因は数多くあり、それらはすべて電子ユニットの種類、その位置、主要な機能によって異なります。最も一般的なのは、点火ユニット、各種センサー、動作コントローラー、温度センサーとの接触の欠如、および動作を監視できないことです。 ABSセンサー。さらに、デバイスの故障は次のような影響を深刻に受けます。機械的損傷振動や衝撃、または微細回路に侵入する湿気によるものです (内部に浸入した水は、多くの場合、短絡や腐食を引き起こします)。

したがって、何らかの誤動作が発生すると、電子ユニットに過電圧が発生する可能性があり、多くの場合、システムが完全に機能しなくなります。また、多くの自動車サービス、環境の専門家が考えられる理由 ECUの故障は、自動車愛好家が自分で修理しようとしたり、怪しげな専門家に依頼したりした結果として発生した故障のかなりの部分を占めています。

特に注意したいのは、エンジン電子制御ユニットで発生する故障の原因です。これらには次のものが含まれます。

- エンジンがかかっている車からの「照明」。

バッテリー接続時の極性の不一致。

警報器の設置や警報の実施に必要な知識や技能が不足している修理作業電気関係について。

エンジン回転中にバッテリーターミナルを外す。

電源バスが切断された状態でスターターをオンにします。

電子制御ユニットに湿気が侵入する。

配線の短絡または完全な断線。

溶接作業による電極と車両の配線またはセンサーとの接触。

点火システムの高電圧部分の問題: コイル、ワイヤー、ディストリビューターなど。

ただし、どのタイプの制御ユニットについて話しているとしても、覚えておくべき主なことは、それが多くのかなり複雑な接続で構成されているということです。つまり、修理作業を独立して実行しようとすると、このユニットの動作に重大な問題を引き起こす可能性があります。新型車両を代表する車両において、コントロールユニットに不具合が発生した場合には、完全な交換指定されたデバイス。車が止まっている場合保証サービス、その場合は、ユニットを交換してくれるディーラーに連絡するのが合理的です。

注記！ 一部の車種の電子エンジンコントロールユニットの修理は、最も資格のある専門家に助けを求めたとしても、通常は不可能です。しかし、それはともかく、初期問題を解決するには、まず高品質の診断が必要であり、その後、専門家と相談した後、故障したECUの将来の運命を決定することができます。

3. 電子制御ユニットの修理

電子制御ユニットの修理はかなり複雑で時間のかかる手順であるため、交換が何らかの理由で故障した場合や、車の所有者にとって費用が高すぎる場合など、非常にまれな場合にのみ使用することをお勧めします。電子の「頭脳」が損傷する可能性が高く、その結果、車両の関連システムがすべて無効になるため、専門家は独自の修理作業を開始することをまったく推奨していません。

ECUの複雑さを考えると、通常のステーションでは修理できません。メンテナンス、問題があると確信したら、単純に新しいものと交換します。ユニットの性能をより重要にチェックするには、専門のサービスセンターでのみ利用できる特別な機器を使用して特別なテストを実施する必要があります。故障した機構を交換する前に、その「死」の原因を突き止めて取り除く必要があります。この作業は非常に難しいことが判明するかもしれませんが、迅速な交換の可能性を避けることができます。

市販されている制御ユニットの大部分は、一度はすでに使用されており、故障した後はメーカーで再構築されるだけでした。ちなみに、部品を最初から作成するよりもはるかに収益性が高くなります。もちろん、壊れたすべての機構が修復手順の対象になるわけではありません。したがって、たとえば、長時間水に覆われた「水没車」の ECU を修理する人はおそらく誰もいないでしょう。

外部パラメータ (形状、サイズ、接点の同一配置) に関しては、電子制御ユニットはまったく同じに見えるかもしれないという事実にもかかわらず、それらの設定は依然として大幅に異なります。それらはすべて車のエンジンの動作を担当しているため、これは驚くべきことではありません。さまざまなブランド、異なる時期にリリースされました。間違った ECU モデルを取り付けた場合、車両は走行することはできますが、システムはいずれも安定して動作しません。つまり、交換用電子ユニットは故障した電子ユニットと完全に一致する必要があります。したがって、ECUを購入するときは、車両のメーカー、製造年、エンジンサイズ、およびユニットにメーカーが指定するコードを知る必要があります。

各電子制御ユニットには超小型回路が搭載されています "プロム"、すべてのシステム設定が保存されますこの車の。 ECU を交換する場合、ほとんどの場合、古いユニットから新しいユニットに移動するだけです。現代のモデル車両では、超小型回路の代わりにフラッシュメモリや EEROM– 書き換え機能を備えたストレージデバイス。

ユニットを設置するときの主な作業は、適切なコネクタを使用してデバイスを機械の配線に接続することです。この問題の主な問題は、ECU の場所が不便で、アクセスするのが難しいことにあります。ただし、配線を開始する前に、バッテリー端子を忘れずに外すことが重要です。

多くの電子制御ユニットは、ワイヤを接続した後、車両のパラメータを考慮して追加の構成を必要とします。このプロセスは個別のケースごとに異なるため、車両のメンテナンス手順に記載する必要があります。「チップチューニング」とも呼ばれる再プログラミング手順を実行できるのは、認定サービスセンターの専門家だけです。

サポートを求めて連絡する前に（修理やチューニングのために ECU を持ち込む）、あなたの車についていくつかの情報を入手しておく必要があります。まず、自動車の車検証や車検証に基づいて、車種、型式、製造年、名前（番号の前の文字）、エンジンサイズ、トランスミッション形式（マニュアルトランスミッションまたは自動）。次に、デバイスを取り外し、ラベルからメーカー名とカタログ番号をコピーします。これらすべての情報は、問題に対処するサービスセンターの従業員に報告する必要があります。

現代の自動車は、多くの電子機器を含む一連のコンポーネントで構成される複雑なユニットです。車が正常に機能するには、所定のアルゴリズムに従ってコンポーネントが協調して動作する必要があります。同期と正しい仕事電子制御ユニット (ECU) は、車両の多くのコンポーネントが装備されているユニットです。

一般的な定義

電子制御ユニットとは、自動車の 1 つまたは別の電気コンポーネント (またはいくつかのサブシステム) の動作を担当するマイクロプロセッサベースのシステムを意味します。 ECU という用語は英語の文献でよく見られ、Electronic Control Unit の略です。

ブロックには次の種類があります。

単に ECU - エンジンを除くすべての ECU サブシステムを制御します。
ECM – エンジンを担当するモジュール (英語では Engine Control Module)。
ギアボックスとエンジンの両方を制御するエンジン・トランスミッション複合ECU。
ブレーキ制御システム。
オートマチックトランスミッションコントロールユニット。
サスペンション制御ECU;
中央制御ECUと同期ユニット。
メインECU。
等

最新の装備を備えた現代の先進車のトータルコントローラーエンジニアリング技術、場合によっては80以上になることもあります。 ECU の構成要素をすべて合わせると、統一システム– 車載コンピューター。

ECU の重要な要素は、そのソフトウェア (「ファームウェア」) です。コンポーネントの動作ロジックを担当し、ECU ファームウェアを変更すると大幅に変更される可能性があります。性能特性車。これは、プログラムによって「」の特定の側面を強化するチューニング愛好家やレーサーによってよく使用されます。鉄の馬» – 燃料消費量、加速パラメータなどを最適化します。

エンジン制御モジュール

この電子ユニットは車の心臓部、つまりモーターを担当しているため、これは主要なものの1つと呼ぶことができます。 ECU は多くのセンサーから情報を受信し、ファームウェアに組み込まれたアルゴリズムに基づいて情報を分析し、さまざまなアクチュエーターに適切な信号を送信します。

エンジン ECU は他の要素と通信します内部システム車両のすべての電子コンポーネントをネットワークに接続する CAN (CANbus) と呼ばれるバスを介して車両に接続されます。エンジン ECU が「通信」する主なブロックは次のとおりです。

オートマチックトランスミッション。
アンチロックブレーキシステム (ABS);
システムを安定化する。
ブレーキ;
セキュリティユニット。
方向安定性モジュール。
クルーズコントロール;
エアコン設備。

エンジン ECU の主なタスク:

点火プロセス制御。
の場合は、噴射システムの制御。
エンジンガス分配の制御。
スロットルセンサーの監視。
冷却システム内の目標温度を維持します。
排気ガスの組成の分析と再循環サブシステムの制御。

ECU センサーはクランクシャフトセンサーからデータを受信し、回転速度と現在位置を報告します。このユニットは、車速、車載電気ネットワークの電圧パラメータ、その他多くの情報を読み取ります。 ECUにはCheckEngine信号を点灯する自己診断システムが内蔵されています。ダッシュボード問題が発生した場合に。これと並行して、検出されたエラーコードが ECU メモリに書き込まれ、後でサービスコネクタを介して読み取ることができます。特別な装置そしてソフトウェア。これは問題を特定するのに役立ちます。

の上現代の車 OBD2 診断ユニバーサルコネクタは、次の場合によく使用されます。

このプロトコルを使用して動作し、メモリからデータを「読み取る」ことができるデバイスはすべてそれに接続されます。

エンジンECU装置

技術的には、このコンピュータは、プロセッサとその上にはんだ付けされたメモリモジュールを備えたボードで構成されています。 ECU ボードは金属またはプラスチックのハウジングに収められています。このボードには、ハウジングを介して配線されたコネクタがあり、ECU を車両システムに接続し、診断装置への接続を可能にします。車の説明書には常に ECU の位置が記載されています。通常、これはグローブボックスの後ろ、ボンネットの下、またはフロントダッシュボードの内側にあります。

ECU には 3 種類のストレージデバイス (メモリ) が搭載されています。

PROM – プログラム可能な読み取り専用メモリ。これには、発電所を動作させるためのファームウェアコードとパラメータが含まれています。
RAM – 動作ストレージ、または ECU の「ランダムアクセスメモリ」。これは揮発性であり、一時的な情報を保存します。
エルプス。電気的にプログラム可能なメモリには、ロックコード、アクセスキー、燃料消費量、走行距離、エンジン動作期間などの情報が保存されます。

ECUファームウェアは制御部分と機能部分に分かれています。最初にブロックに送られる信号をチェックし、誤った値が検出された場合はそれらを修正するか、エンジンをブロックして故障を防ぎます。 2 つ目はデータを受信して処理し、その結果をコンピューターからパルスの形で必要なデバイスに送信します。

エンジンECU動作図：

ボックスECUの機能とタスク

ECU はいくつかのタスクを実行する責任があります。

ボックスのモードを監視し、必要に応じて切り替えます。
システム診断。
問題をさらに分析して修復するためにエラーを保存します。

ECU は通常、独自のハウジングに取り付けられます。

ECUの位置

制御ブロックオートマチックトランスミッション以下の場所にある可能性があります:

オートマチックトランスミッションハウジングに直接。
その外にあります。

最初のオプションでは、ECU の電子頭脳からセンサーまでのワイヤー「ハーネス」が少なくなるため、車内の配線の量を大幅に減らすことができます。しかし、デメリットもあります。

重い温度体制。ボックスは動作中に大幅に発熱し、ECU コントローラーボードの繊細な電子充填に悪影響を及ぼします。
修理中の困難: ECU を操作するにはボックスを分解する必要があるため、修理がより困難になり、費用も高くなります。

ボックス内の ECU の位置の例:

ECU の外部配置には内部的な欠点はありません。同じではありません。高温、湿気やその他の悪影響から ECU をさらに保護できます。さらに、サービスおよび修理作業のためのユニットへのアクセスが簡素化され、エンジニアは ECU を便利な方法で配置することができます。

ただし、欠点もあります。この配置では、ECU、センサー、サーボを接続するために、ECU は長いワイヤーハーネスを伸ばす必要があります。

ECUの故障

ほとんどよくある理由オートマチックトランスミッションコントロールモジュールの故障：

箱への強い衝撃（コンピューターボード、プロセッサー、またはメモリーチップの亀裂）。
振動の影響。
熱;
オンボードネットワーク内の電圧サージ。
湿気による腐食。

トランスミッションの電子機器の故障により、間違ったギアシフトが発生したり、オートマチックトランスミッションが故障したりする状況が発生します。緊急モード、1 つのギア (通常は 3 番目) のみで動作します。トランスミッション ECU の保守性に疑問がある場合は、できるだけ早く専門サービスに連絡する必要があります。

重要: 故障したオートマチックトランスミッションでの運転は絶対にお勧めできません。これは、ECU だけでなく、ボックスの機械部分にも損傷を与える可能性があります。車はレッカー車を使用してサービスまで輸送する必要があります。

トランスミッションECUの故障診断は専用装置を用いて実施します。焼けたコンデンサを再はんだ付けするのはまだ比較的簡単であるため、通常、彼らは故障した ECU を単純に交換しようとしますが、ECU チップの交換は労働集約的な作業であり、適切なチップを見つける必要があります。したがって、しばしば最良の選択肢– ECUを交換すると、このステップでボックスの問題が完全に解決され、機能が戻ります。

別の大事なポイント– トランスミッション ECU (および原則としてその他のユニット) を修理できるのは、知識のある専門家のみです。オートマチックトランスミッションの修理サービスは多くの「整備工場」サービスによって提供されていますが、サービスの品質を保証することができず、介入後にトランスミッションが完全に「故障」する可能性があります。

その他のタイプのECU

他の制御ブロックが他の制御ブロックを制御する電子システム(クルーズコントロール、ブレーキコントロールモジュール、照明など) は同様の原理で動作し、同様の誤動作が発生する可能性があります。

自動車の電子機器と ECU の状態を監視し、メンテナンスし、問題が発生した場合はすぐに修理を依頼することが重要です。これにより、すべての自動車システムが中断なく協調して動作することが保証されます。

最新の自動車では、すべての電気機器が電気パッケージと呼ばれる単一のシステムに組み込まれています。電気パッケージの制御は、これらのデバイス、そのデザイン、機能に関するすべての特別な電子ユニットに委ねられています。正しい選択そして代わりに記事を読んでください。

電気パッケージ制御ユニットとは何ですか?

(電気パッケージコントローラー、コンフォートユニット、中央ボディ電子ユニット) - 車両の電気システムのコンポーネント。電子機器マイクロプロセッサ/マイクロコントローラに基づいており、補助システムおよび電子部品車の快適性と安全性を高めるために。

現代の車や多くの車では、トラックさまざまな電気機器 - ウィンドウリフター、外部および内部の照明、ライトアラーム、ドアロック、バックミラードライブなどは、電気パッケージ (EP) と呼ばれる単一のシステムに組み込まれています。電気駆動装置の監視および制御の機能は、中央制御ユニット (コントローラー) に割り当てられます。電気パッケージ制御ユニットを使用すると、自動車電気機器のさまざまな制御スキームを実装できます。

ダッシュボード、ドア、ステアリングコラムスイッチなどの適切なスイッチによる手動制御。
車の警報装置またはテレマティクスシステムを使用した電気機器の遠隔制御。
車両の状態に応じて、エンジンコントローラーや車載コンピューターなどの一部要素を自動制御。
車両の安全性を確保する主要要素の自動制御 ( セントラルロッキング、窓、ライト）、カーアラームおよび/またはイモビライザーのステータスが変化したとき。

したがって、電気パッケージコントロールユニットを使用すると、CAN、LIN、K-Line、その他のデータ伝送プロトコルの利点と機能を利用して、自動車の快適性と安全性を向上させるだけでなく、電気システムの機能を拡張することができます。

電気駆動コントローラーが故障すると、車両の電気機器の機能が完全に損なわれる可能性があるため、このユニットはできるだけ早く交換する必要があります。新しいユニットを適切に購入するには、これらのデバイスの既存のタイプ、その特徴と機能を理解する必要があります。

電気制御ユニットの設計

最新の電子コントローラーはすべて、電気機器回路を制御する機能を担うマイクロプロセッサーまたはマイクロコントローラーに基づいて構築されています。プロセッサには、機器を制御するためのアルゴリズムが含まれています。さまざまな状況- で手動制御、V 自動モード等装置の直接制御は小型のユニットを通じて実行されます。電磁リレーまたは電子キー強力な電界効果トランジスタをベースとしています。

電子部品はプラスチックケースに取り付けられたプリント基板上に配置されており、電気機器への接続は標準の電気コネクタを使用して行われます。 1 つのブロックに 1 ～ 3 個のコネクタを取り付けることができますが、多くの場合、電源回路と制御回路は分離されており、それらへの接続には別個のコネクタが使用されます。

ダッシュボードの下またはセンターコンソールの下にあり、通常は近くに取り付けられます。取付ブロックリレーとヒューズ - これにより、これらのノード間のケーブルの長さが短縮されます。ユニットはネジまたは金属ブラケットを使用して取り付けられます。

電気パッケージ制御ユニットの種類と機能

さまざまな車両で使用される電気パッケージ制御ユニットは、機能や動作特性が異なる場合がありますが、一般に、次の電気機器の制御を担当します。

すべてのドアに窓があり、窓のロック機構が付いています。
外部（サイド）バックミラーの駆動;
ヒーター付きアウターミラー。
ヒーター付きリアウィンドウ。
フロントシートヒーター付き。
セントラルロッキング;
トランクとボンネットのロック機構とロック。
前後方向指示器。
室内照明 - 天井のランプ、中央の柱のランプ、敷居のランプ、荷物室の照明。
ダッシュボードの照明。
外部照明器具 - フォグランプそして後部フォグランプ, パーキングライト、バックライト。

特定の電気機器のスイッチオン、スイッチオフ、および動作モードの変更は、電気モーターまたはギアモーターなどのアクチュエーターに制御信号を供給することによって実行されます。発熱体またはランプ/LED。回路の閉鎖は、すでに上で述べたように、対応するリレーまたはキーによって実行されます。制御信号はいくつかのマイクロコントローラーと制御ドライバーチップによって生成され、制御ユニット内のマイクロコントローラーの数は 5 つ以上になる場合があります。各マイクロコントローラーとドライバーは異なるデバイスを担当し、通常はパワーウィンドウ、外部および内部照明の制御に別個のマイクロ回路が使用されます。セントラルロッキング等

ただし、すべての電気パッケージコントローラーが指定された機能をすべて備えているわけではありません。標準として、このユニットは窓、鏡、中央ロックの制御を担当しますが、拡張機能により、室内照明、屋外照明、その他の電化製品も制御します。したがって、さまざまな構成さまざまな機能と性能の ED 制御ユニットが使用されます。

我が国では、パワーウィンドウ、ロック、ミラーに加えて他の機器を含む電気機器制御システムは、コンプリートエレクトリカルパッケージ（PEP）と呼ばれることが多いことに注意してください。ただし、これは反省というよりもマーケティング戦略です。本当の可能性システム - 多くの外国車国産車のいわゆるPEPよりも優れた機能を備えています。

電気パッケージ制御ユニットの選択および交換方法

電気制御ユニットは信頼性が高いにもかかわらず、故障する可能性があり、車両の電気機器の破損につながります。本機の故障は、単一のデバイスの故障（たとえば、方向指示器やパワーウィンドウなどの電源が入らない、または誤動作する）と、複数のデバイスが同時に故障する（たとえば、すべてのデバイスが同時に故障する）ことによって示されます。外部および内部照明、ガラスおよびシートヒーターなど .d.)。いずれの場合も、関連する機器のヒューズが最初にチェックされ、その後でのみ電気パッケージ制御ユニットが診断されます。

場合によっては、ED コントロールユニットが修理の対象となる場合があります。これは、故障したマイクロコントローラーやその他の部品を交換することになります。ただし、場合によっては、ユニットアセンブリを修理するよりも交換する方が簡単で安価な場合があります（特に車の場合）最低限の装備イモビライザー制御機能のないES）。この場合、交換用ユニットは、以前に取り付けられていたものと同じタイプおよびモデル (およびカタログ番号) である必要があります。場合によっては、別のモデルのユニットを取り付けることが可能ですが、ほとんどの場合、コネクタのピン配置を変更する必要があるため、または特定の機能を放棄する必要があるため、これが困難になります。

ユニットは、車両の修理およびメンテナンスの指示に従って交換する必要があります。通常、作業は古いユニットを解体して新しいユニットを設置することになりますが、まず第一に、次の場所にアクセスする必要があります。この装置、これにはダッシュボードまたはコンソールの部分的な分解が必要になる場合があります。電気的な取り付けは標準コネクタを使用して行われるため、はんだ付けなどの作業は必要なく、新しいコントロールユニットは取り付け後すぐに動作し、車両の電気システムに電力を供給されます。

電気パッケージコントローラーがアラームやイモビライザーと連携して動作する場合、作業を開始する前にそれらを無効にする必要があります（次の手順に転送します）。サービスモードまたは完全にシャットダウンします)。そうしないと、電気機器の動作に問題が発生したり、単にセキュリティシステムが異常に動作したりする可能性があります。

電気パッケージ制御ユニットの正しい選択と交換が基本です確実な動作車両の電装品。

窓駆動用の制御ユニットは、窓開口部を使用するすべての自動換気および排煙システムを正しく構成するために不可欠です。これらのデバイスのおかげで、1 つの集中制御で複雑な自動システムを構築および組織化する可能性が開かれます。彼らのおかげで、「スマートホーム」プロジェクトの枠組み内で次のタスクを実行することができます。

雨、強風、その他の環境の重大な変化が始まった場合は、家のすべての窓と欄間を適時に閉める。
家の残りの部分を大幅に冷やすことなく、複数の窓を同時に開けて、別の階または複数の部屋を換気する。
家の所有者の要求に応じてすべての窓を閉め、ボタンを 1 つだけ押す。
部屋の換気レベルが異なるさまざまなモードのプログラミング。
室内の煙の出現に対するシステムのタイムリーな応答（煙除去制御ユニットが作動する）。
さまざまな外部センサーを接続し、特定のイベントに応答するロジックを実装します。

当社からコントロールユニットを購入する価値があるのはなぜですか?

このような電子機器は、あらゆる自動化システムの重要な部分です。そのため、メーカーから品質証明書を備えたオリジナルのデバイスを購入することが非常に重要です。当店はモスクワにおけるAprimaticの公式代理店です。これは、当社では、このメーカーの自動ゲートおよび窓制御システムと完全に互換性のある、換気システム、排煙などのオリジナルの制御ユニットを見つけることができることを意味します。