タガズ・タガーの5ドア。 Tagaz Tager: レビューと仕様

TagAZ社は文字通り複数のモデルを生産することで市場での地位を取り戻し、その存在を維持しようとしている。実際、同社は 2 年前に閉鎖の危機に瀕していましたが、現在、Tagaz Tager は改善と再生の道を歩んでいます。いくつかの新しいインテリア機能を備えた SUV は、多くの購入者を魅了し、ジープ愛好家の間である程度の尊敬を集め、企業を救うのに十分な量が売れるはずです。

もちろん、ロシアでは愛国的な願望だけで人々が車を買うわけではないので、企業としては購入者に価値のあるものをテイガーという形で提供する方が良い。そうでなければ、たとえ競争上の理由であっても望まない、事業を閉鎖するという考えに戻らなければなりません。これにより、価格を下げることができますロシア車、範囲も補完しますロシアのジープ、モデル範囲を研究するときにこれを認識するのは非常に良いことです。

2015年モデルのSUVの外観と車体

正直に言うと、写真の車はまったく変わっていません。 3ドアバージョンでも5ドアバージョンでも変更は見られませんでしたが、メーカーはわずかなスタイル変更を主張しています。ブランドの写真やビデオでは、この車は非常に適切で威厳があり、オフロード条件を征服する準備ができているように見えます。しかし実際には、タガズ・テイガーで十分であることが判明した時代遅れの車、これにはいくつかの視覚的な欠点があります。

車の視覚的な価格と関連性は低いレベルにありますが、SUVには優雅さは必要ありません。
テーガーのインテリアは、素材が車の役割と完全に調和しているにもかかわらず、やや無造作に作られています。
細かいことすべての品質についてはあまり話したくないのですが、これは最高とは程遠いです。強みモデル。
テイガーと呼ばれるジープには現代性はほとんどなく、この車は双龍での開発以来変わっていません。
Tagaz 社のアセンブリは非常に疑わしいもので、車の一部のコピーにそれが現れています。

タガズ・タガーを購入したい場合は、まず車を次の場所に持っていくことをお勧めします。長い試乗。所有者のレビューから判断すると、すべてのドライバーがこの車で快適に感じるわけではありません。しかし、テイガーに関するオーナーのレビューは単なる他人の意見です。この SUV の写真を作成し、それがあなたの状況でどれほど興味深いかを理解してください。おそらく、ロシアの自動車産業のこの特定のモデルは、交通機関を利用するすべてのニーズをカバーするでしょう。

技術的特徴と試乗 TagAZ タガー

ロシアのSUVの技術的特徴については、かなり長い間話すことができます。ジープはかなり古く、何十年も更新されておらず、高品質そして旅の楽しみ。オーナーからのレビューでは、特にその驚くべき装備セットについて、Tagaz Tager に対する批判が止まりません。ベースエンジン SUVには2種類のマニュアルトランスミッションが用意されていますが、試乗しただけではどちらが優れているのかわかりません。主要仕様現在のタガズは以下の通り。

テイガーは2.3リッターエンジンをベースに搭載ガスエンジン 150 という驚異的な収容力馬力;
129馬力を発生する2.9リッターディーゼルパワーユニットもあります。
220 馬力の容量を持つ別の 3.2 リッターガソリンユニットも用意されています。
最後のエンジン- 最新の経済的な 104 馬力、容量 2.6 リットルのディーゼルエンジン。
Tagaz Tager の自動は、大型エンジンを搭載した最も強力なバージョンにのみ存在します。
四輪駆動スタート用の基本レベルを除くすべてのトリムレベルで提示され、タガズは後輪駆動ホイールを提供しました。

このようなテクノロジーを備えたタイガーは、競合他社の中でも非常に自信を持っているように見えます。強力なユニット、膨大な選択肢、しかし非常に不明確なオファーのグラデーション - これがテイガーを購入する際に直面しなければならないことです。技術的特性は車の価格と非常に一致していますが、オーナーからの否定的なレビューが多いため、試乗プロセスやショールームでの車についての知識を得る際には細心の注意を払う必要があります。

オプションと価格

ショールームのSUV 正規販売店実はかなり安く購入できます。車の基本バージョンの価格は52万ルーブルです。しかし、この金額では全輪駆動は得られず、非常に単純なギアボックスではエンジンを制御するのが非常に困難になります。したがって、ジープは60万から販売されており、高出力とオートマチックトランスミッションを備えた優れたユニットの場合は675,000ルーブルを支払う必要がありますが、これはごく普通のことです。 Tiger のパッケージには次の追加機能があります。

良好な差、十分です効率的なシステム全輪駆動車。
燃料タンクテイガーには70リットルあります - 十分なガソリンまたはディーゼルがあります長旅;
ABS、効果的なディスクブレーキ、調節可能なシートベルトの存在により、安全性が向上します。
基本バージョンでも運転席用のエアバッグがあり、SUV の他のバージョンには助手席用のエアバッグもあります。
イモビライザー、セントラルロッキング、エアコン、電動窓 - 優れた基本オプション。
運転席の高さ調整やその他のアメニティは、調べてみると驚きます。

手頃な価格でこれほど多くのものがある - これは興味深いオファーです。 Tagerは中国のSUVではないことに注意してください。ロシアの提案許容できる品質を持っています。同社のオファーには、73万ルーブルからの価格で、このオフロード車の5ドアバージョンも含まれている。このバージョンの写真とビデオには、ジャーナリストのより率直な自信が詰まっています。ただし、通常のショートベースタガズ・テイガーも良いです。

要約しましょう

率直に言って、非常に優れた多様な技術的特徴良い設備そして非常に興味深いコスト - Tagaz Tager のこのような利点は、自動車を宣伝する機能を実際に変えることができます。ロシア市場。しかし、輸送の成功が保証されているわけではありません。オーナーのレビューが車に対してより好意的になることが必要です。

この車の購入を考えて試乗に行くと、Tagaz Tager には多くの利点が見つかりますが、この車には多くの欠点があることも覚えておいてください。

低価格SUV「TagAz Tiger」を量産。ロシアのデザイナーはこのプラットフォームを基礎にしました韓国車「双龍コランド」。新製品の設計には信頼できる韓国製のスペアパーツが半分以上組み込まれているにもかかわらず、ロシアではあまり人気がなかった。

デザイン

タイガーカーは非常に興味深い外観をしています。このようなSUVは明らかに大衆の注目を集め、他の車の灰色の塊に迷うことはありません。フロント部分には、三角形のフォグランプが組み込まれた巨大なバンパーがあります。ラジエーターグリルはその上にうまく配置されています。側面には丸いヘッドライトと幅広のウインカーがあります。しかし、タイガー車はその奇抜さとともに、外観も非常に時代遅れです。このデザインは、プラスチック製のボディキットとルーフレールを除いて、1970 年代に人気がありました (ジープラングラーを覚えていますか?)。

タイガー車の横顔は、そのコンパクトさにより、ハッチバックを彷彿とさせます。さらに、新製品のトランクの容量は最小の350リットルです。これは一部のハッチバックよりもさらに低いです。これほどの「広さ」を誇るSUVやクロスオーバーはありません。

仕様

タイガー車にはいくつかのボディスタイルがあり、それぞれに独自のエンジンラインが搭載されていることに注意してください。したがって、5ドアSUVには、150馬力の容量と2.3リットルの排気量のガソリンエンジンが搭載されています。 3 ドアの改造には 2 つのドアが装備されています。ディーゼルユニット。その中で - 発電所容積は 2.6 リットル、2.9 リットル、出力はそれぞれ 104 馬力、120 馬力です。 3 ドアのタイガー車には、150 馬力および 220 馬力のガソリンエンジンを搭載することもできます。トランスミッションに関しては、購入者には5速マニュアル以外の選択肢はありません。 AT5 の改造は例外です。 4バンドオートマチックトランスミッションを搭載。

「タイガー」車：価格と構成

ロシアのSUVのコストは構成に直接依存します。したがって：

すべてのトリムレベルが装備されていることは注目に値しますディスクブレーキ(フロント - ベンチレーテッド、リア - 機構付き) パーキングブレーキ), ABSホイール、3点調整可能なシートベルトと油圧パワーステアリング。

車好きにとって嬉しいのは、ボディカラーのバリエーションが豊富なことだ。合計で、購入者は 6 色のオプションから 1 つを選択できます。国内のTagAz Tiger SUVは、ホワイト、ベージュ、シルバー、ブラック、ダークブルー、ダークレッドで提供されます。

結論

コストとレベルを考えると技術的装置、タイガー車はシボレーニーヴァの深刻な競争相手であると言えますが、何らかの理由で後者はロシア市場で依然として人気があります。

2008年、タガンログ自動車工場は韓国モデルのライセンスコピーである3ドアSUV「タガズ・タガー」の生産を開始した。 2009年に、TagAZの韓国エンジニアリング部門が開発したこの車の5ドアバージョンが生産ラインに入った（コランドには5ドアバージョンはなかった）。

「Tagaz Tager」は、フレーム、頑丈なリアアクスル、減速機を備えたしっかりと接続された全輪駆動という、実用的な SUV の伝統的なデザインを備えていました。メルセデスのライセンスを取得したものが車に取り付けられていました。パワーユニット韓国製。

SUV のベーシックバージョンには、ボンネット内に 150 馬力を発生する 2.3 リッターガソリンエンジンが搭載されていました。と。マニュアルトランスミッションと組み合わせると、駆動は後輪駆動または全輪駆動になります。 Tagaz Tager は 3.2 直列 6 気筒エンジン (220 馬力) を搭載し、4 速オートマチックトランスミッションと全輪駆動を備えていました。この範囲には 2 つのターボディーゼルもありました。容積 2.6 リットル (104 馬力) の 4 気筒と容積 2.9 リットル (120 馬力) の 5 気筒です。これらは「メカニック」とすべての機能を備えていました。車輪駆動トランスミッション。

2009年、後輪駆動のTagaz Tager 2.3の価格は47万ルーブルから始まりました。基本装備車には運転席エアバッグ、ABS、エアコン、パワーアクセサリー、オプションの 6 気筒アロイホイールが装備されていました。ガソリンエンジン費用は625,000ルーブルから。

テイガーの需要は非常に控えめであることが判明しました。たとえば、2009 年には、このモデルは 2,462 個販売されました。同時に、多くの購入者は、たとえば、一部のバージョンのギアボックスは修理のために工場に一括で返送しなければならないなど、製造品質の悪さに不満を述べていました。

TagAZ自体も当時深刻な経営難に見舞われ、徐々に生産量を減らし、最終的に2012年にTagerの生産を終了した。

古き良き時代を懐かしむ人は誰ですか？フレームSUV? わかります。「韓国のラングラー」 - SsangYong Korando KJ - は TagAZ で組み立てられています。彼の名前は今、タガズ・テイガーです。覚えているかもしれませんが、私自身もまだ逆行者です。

ご存知のとおり、私は忘れ去られた時代、つまりすべての SUV が鉄製のバンパーと燃料の品質に影響されないエンジンを搭載していた時代を嘆きたいのです。それはすべて真実ですが、この強さのために、特にロードハンドリングと 100 台あたり 20 リットル未満の燃料消費に対して代償を払わなければならなかったということは、私たちは忘れがちです。一方、モスクワ近郊でもそのような道路やガソリンスタンドはたくさんありますが、他にはどのようなものがあるのでしょうか？現代のモデル SUVはますます怖くなってきました。このような背景を考えると、タガズ・テイガーという人物におけるコランドの再臨は非常に自然に見えます...

火星から来たカウボーイ

1996 年、英国人デザイナーのケングリーンリーが韓国人のために行ったすべてのことと同じように、生まれたばかりの双龍コランドは強い印象を残しました。この車は依然として異常に見えます。ジープ CJ の外観に触発されて、宇宙人によって作られたようです。火星のカウボーイの一種。構造的には、この車は前世紀の 90 年代半ばの古典的な SUV です。さらに、Tagaz Tager はネームプレートを除いて何の変更も受けていません - すべてがオリジナルと同じです。

このモデルの主な利点は、メルセデスベンツのエンジンとトランスミッションです。ドイツ人は一時、ライセンスを韓国人に売却し、今でも自国でこれらのユニットを生産しています。ちなみに、このことから、タガンログでドライバーの組み立てが確立されていると結論付けるべきではありません。まったくそうではなく、ボディの溶接と塗装を伴う本格的な組み立て生産が行われています。

古い。親切？

テイガーエンジンは縦置きに搭載。しかし、3.2 リッター直列 6 気筒エンジンが別の場所に配置されることを想像するのは困難です。この 300 ニュートンメートルのマストドンへのカウンターウェイトとして、立派な 4 速オートマチックトランスミッションが取り付けられています。 2.3リッターの「4」とマニュアルトランスミッションを備えた、より控えめなバージョンもあります。さらに、期待されるのは、ディーゼルエンジン、しかし、私たちは3.2リッターバージョンを運転しました。

タガズ・テイガーには独立したチームが控えているトーションバーサスペンションの上ウィッシュボーンリア – 連続アクスル、スプリング、トレーリングアーム。トランスミッションはパートタイム4WDタイプ、つまりドライアスファルトのみ走行可能後輪駆動。前輪は電動バキュームクラッチで駆動されます（ちなみに中古のコランドにはこれが付いています）弱さ）、つまり、4x4 モードに切り替えるために車室から出る必要はありません。シフトダウンも電気機械を使用して作動します。ほかに何か？そうそう、すべてディスクブレーキです。操舵ラックアンドピニオン

高速運転しないでください

弾丸のように走るには大きなエンジンが必要だと思うなら、古いメルセデスか新しいテーガーを買って、そうでないことを考えてください。そうですね、11 秒弱で最大 100 まで到達できます。まったく悪くありません。 130 または 140 で高速道路に沿って進むことができますが、トランスミッション設定は依然として「メルセデス」です。つまり、それらは快適です。静かな乗り心地。ほら、アクセルペダルをいっぱいまで踏みます。同時にその下に隠れているキックダウンボタンを押します。次に、計器パネルに小さな出力表示が点灯し、オートマチックトランスミッションがギアを下げ、エンジンが少しうなり音を立てて加速が始まります。客観的に見ると、ストップウォッチによれば、すべてが非常に早く起こります。でも、この主観的な思慮深さ……要するに、テイガーには乗りたくないんです。さらに、シャーシはアスファルト上での悪用には適していません。これらすべての昔ながらのコーナーでのロール、縦方向の揺れ。繰り返しますが、ブレーキペダルに少し力が必要です...いいえ、ストリートレーサーは決して心配する必要はありません。さて、彼らを列に並ばせてくださいホンダシビックまたはマツダ 3、そしてあなたと私は、全輪駆動、ローエンドのトラクション、そして地上高。なぜなら、車がアスファルトの上で血を焦がさないなら、それはそれで良いに違いないからです。もちろん、両方が利用できるほうが良いですが。

帽子を持ってください

フロントバンパーが少し下がっています。そして一番下にはフォグランプの透明な豆があります。これがなければ、田舎道をジャンプするのはもっと楽しいでしょう。サスペンションがそれを可能にします。サスペンションは柔らかいですが、エネルギーを大量に消費し、故障をほとんど引き起こしません。もちろん、テイガーはでこぼこした道では少しぐらつくので、乗客が何かにつかまった方が良いですが、それでも、でこぼこした道での運転には非常に適しています。すでに述べたように、もう一つの点としては、現代のSUVそのような状況では、心臓から出血します。次の衝撃の後、レバーがガサガサと引き抜かれ、ショックアブソーバーが漏れ、17インチのホイールが破裂するようです。そしてテイガーでは、ほとんど恐怖を感じることなく、完全に落ち着いて乗ることができます。さらに、フォグランプはどうせ点灯しません。

この車は非常にまともなサスペンショントラベルを持っていますが、私はこれでジープのトライアルに参加するつもりはありません。ボディの横方向のロールが大きすぎます。そうですね、重心は高く、サスペンションは柔らかいです。

どこで摩擦が増加しているのでしょうか?

トランスミッションモードコントロールノブはほとんど見えず、ドライバーの右膝の反対側に隠されています。知らないとすぐには見つけられません。しかし、ここに素晴らしい点があります: フロントアクスル、およびシフトダウンは遅延なく即座に作動します。ご存じないかもしれませんが、ほとんどの SUV では、事前に 4x4 および 4x4L モードに移行する必要があります。トランスミッションに負荷がかかり、ギアが同期して噛み合うために、車は数メートル移動する必要があります。これは当てはまりません。ハンドル - すべてOKです。そして、これは目に見えるプラスです。もう一つのプラスは少し後に期待されています - 現在、テーガーリアアクスルにはリミテッドスリップディファレンシャルが装備されていませんが、すぐに登場するはずです。これがないと、トラクションコントロールがないので、正直、泥練りはあまり楽しくありません。電子システムテイガーではない。

そしてもう一つのポイントは、優れた耐水性です。意図的にこのように設計されたかどうかはわかりませんが、この車は水中でヘッドライトを静かに追従し、維持しますエア・フィルター乾燥し、エンジンはスムーズに回転します。

全体として、Tager はオフロードでのパフォーマンスが高く評価されています (特に、そのポットホール能力を忘れていない場合)。

歴史の謎

私がアプローチするのに苦労したテーマはサロンでした。彼はかなり古風な人だ。そして神秘的でさえあります。たとえば、ナビゲーターの前には、まるで別のインパネを置きたいかのような完全にフラットなパネルがあります。確かに、その後ろにエアバッグが隠れていますが、これは良いニュースです。運転席の着座位置は垂直で適正ですが、身長186cmの私ではまだ調整幅が足りません。座席は豪華な革張りで、ある種の横方向のサポートを約束しているようにさえ見えますが、実際にはありません。テーガーが「ドイツ人」のように親密かつ慎重にあなたを迎えてくれることを期待しないでください。シートベルトを締めるには、かなり後ろまで手を伸ばさなければなりません。いいえ、すべては明らかです。ベルトはスタンドに取り付けられており、出入り口を広くするためにベルトが後ろに移動されています。でも、まだちょっとダサいですね…

材料部分: TAGAZ TAGER

ソファでコーヒー

設計者は後部座席の乗客のことをより考慮したようです。これにより、ソファに這うのが便利になり、座るスペースが確保されます。 1 つだけ不明な点があります。ソファには 2 人しか乗れないのに、なぜ中央の 3 人目のライダーのために、天井の下のトランクにベルトリールが吊り下げられているのでしょうか。ちなみに、トランクは思ったよりも少し大きかったです。しかし、メインの最も太いレーズンはこれではありません。テイガーの内装全体を折り畳むことができ、2 つの完全な寝台を提供できることが判明しました。さらに、後部ソファの背もたれは調整可能なため、リクライニングしながら車内で朝のコーヒーを飲むことができます。ロマンス！（それとも別の名前でしょうか？まあ、それは問題ではありません。）私が若い独身者だったら、それを購入することを検討するでしょう。

最後に、長所も短所も含めて、Tagaz Tager はある意味でユニークなオファーであることを強調しなければなりません。まず、3ドアボディのみが用意されています。スズキジムニーそしてジープラングラー, しかし、両方ともまったく異なるオペラからのものです。次に、2.3エンジンとマニュアルトランスミッションを備えたTagerの価格は629,900ルーブルです。ユニバーサルSUV（SUV）のクラスでは、中国製とNivaだけが安いです。

さて、私たちがテストした3.2オートマチックトランスミッション構成のテーガーの場合、彼らはすでに769,900ルーブルを要求しています。ちなみにTaganrozhのものも同じ値段ですヒュンダイサンタ 2リッターディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したFeクラシック。より広く、アスファルトでの動作ははるかに優れており、オフロードでもそれほど悪くありませんが、悪路ではおそらく寿命が短くなります...

この資料の準備は通常よりも困難でした。TagAZ 正規ディーラーの大多数は情報を共有したがらず、防御的な立場をとっていました。しかし、それをバッグの中に隠すことはできません。テイガーの問題はすべてよく知られており、インターネット上で活発に議論されています。 Korando と Tager はどちらも実証済みのメルセデスユニットに基づいて構築されており、まさにポッドに入った 2 つの豆と同じくらい似ています。しかし、それは今日私たちが話す信頼性の観点からではありません。

移行期間

テイガーオーナーにとって最も苦痛な問題は、このモデルのリリース当初、つまり 2008 年以来知られていた、信頼性の低さです。マニュアルボックスガソリンエンジンを搭載した車のギア（ ZR、2010、No. 8 ）。このようなボックスを使用して運転することは、多くの場合安全ではありません。

たとえば、エンジンの速度を落とすために、より低いギアにシフトする必要がある場合、難しい作業に直面することになります。シャフト速度の違いにより、レバーが目に見えない障壁にぶつかるのです。これが原因で、シンクロナイザーがその義務に対処できず、通常は 2 速または 3 速ギアです。それでもなんとかギアを入れても、ギアボックスから発せられる不快なカタカタ音のせいで、レバーに触れることすらできなくなります。それよりも簡単です古代のテクニックを誰が知っていますか - 再あえぎとダブルスクイーズクラッチを使いますが、マスターしてください現代の車、これも高いお金を出して購入したものですが、ほとんど受け入れられません。

所有者はディーラーにユニットの交換を要求した。しかし、彼らは準備ができていませんでした。ディーラーの皆さん、なぜ TagAZ 自体が困難な状況に陥ったのでしょうか。工場は別の作業場を割り当てる必要があり、最初の 9 か月間で 183 個の故障したボックスがそこで修理されました (ほぼ 5 分の 1)。クラッチ付きの 2 速、3 速、4 速ギアのシンクロナイザーが交換されましたが、多くの場合、これは役に立ちませんでした。修理したユニットはすぐに再びカクカクし始めました。

ボックスを 4 ～ 5 回交換したオーナーもいます。一方、TagAZは修理に対応できず、疑惑の理由で所有者から保証を剥奪するという考えを思いついた。不適切な使用車: 5,000 rpm を超える回転数でギアを変更するべきではないと言われています。しかし、取扱説明書にはそのような制限が記載されていないため、場合によっては裁判にまで発展することもありました。原則として、決定は所有者に有利なものでした - もちろん、神経のすり減りを犠牲にしました。公平を期すために言うと、工場は欠陥が広範囲に及んでいると認識し、所有者に公的に謝罪さえしたことを記しておきます。

結局、TagAZ も、SanYong が問題の規模を隠し、解決を急がなかったため、自らが現在の状況の人質になっていることがわかりました。企業間の協定には、欠陥部品が納入された場合の制裁は規定されていなかったようだ。噂によると、韓国人はこれを利用し、コスト削減のためにギアボックスを含む一部のユニットの生産を中国に移管したという。これらの噂の間接的な裏付けは、クランクケースから韓国語のマークが消えたという事実です。

後で判明しましたが、問題はシンクロナイザーだけでなく、シャフトの位置ずれにもありました。エカテリンブルクの企業の 1 つは、この欠陥を解消する方法を学びました。そこで、すべての充填物が箱から取り出され、クランクケース部品が組み立てられた後、ベアリングベッドがワンステップで加工されます。また、外輪を張力を持って固定するために、追加のブッシュをベッドに圧入します。そしてそれから初めて、新しいクラッチとシンクロナイザーが取り付けられます。このようにして完成したギアボックスについては不満はありませんが、すべてのオーナーが修理のために何千キロも移動する準備ができているわけではありません。

アドベンチャーエレクトロニクス

2008 年秋の到来とともに、別の困難が始まりました。気温が氷点下になると、テイガーのガソリンエンジンは 5 回目か 6 回目の試行でしか始動できませんでした。ちなみにコランドではそのような問題はありませんでした。韓国人はコントロールユニットプログラムを我が国の気候とガソリンに適応させたが、設定にわずかな間違いを犯したことが判明した。インジェクターへのパルスが短かったため、混合気が希薄すぎることが判明した。

パラメータを変更することで不具合が解消されました燃料の特性 1 から 4 まで調整し、温度係数を調整します。ユニットは保証期間内に無料で再フラッシュされました。ただ 1 つ問題がありました。すべてのディーラーがそうしていたわけではありませんでした。必要な装備。 T5 構成の最初のタガーでは、エンジン冷却ファンが常に作動していました。この欠陥は非常に迅速に解決され、接点を交換する必要があることが判明しました。ちなみに、TagAZのディーラーネットワークも彼のものです。痛いところ。インストール中に次のような既知のケースが発生する場合があります。付加装置ブランドのサービスステーションでは、シートベルトプリテンショナーのスクイブを爆破することに成功しました。 TagAZは一部の売り手との契約を打ち切らなければならなかった。

祖国が助けてくれる

これらすべての問題により所有者は頑固になり、現在、気まぐれなオリジナルの代わりにどの国産の類似品が適しているかをインターネット上で活発に議論しています。一部の全地形対応車には、リアサスペンション UAZスプリングはすでに機能しており、元のスプリングよりも少し硬いため、ボディ後部を55 mm持ち上げることができました（これは道路上で良い助けになりました）。

ショックアブソーバーのリバウンドトラベルを十分にするために、ショックアブソーバーは「Volgov」ショックアブソーバーに置き換えられます。重要なのは、これによって車両の積載能力が増加するわけではないということだけです。純正アクスルシャフトの適切な代替品がまだ見つかっていないのは残念ですリアアクスル、これも中国人のようです - ゾーンにまともな「卵」があります作業面オイルシール。そのためオイル漏れが発生ブレーキ機構 2万km後 - よくあることです。また、純正のアクスルシャフトはほとんど販売されておらず、あったとしても通常の3倍ほどの値段がします。

一滴ずつ

エンジンには特に問題はありません。確かに、Tager はここでも際立っています。OM662 シリーズディーゼルエンジンを搭載した韓国の SanYong-Korando ではターボチャージャーが非常に確実に作動しましたが、Tager では時々オイルが漏れます。この欠陥は広範囲に及ぶことはありませんでしたが、一見証明されているように見える設計のどこから欠陥が生じたのでしょうか? どうやら、ユニットの未知の起源、今回はタービンが再び影響を及ぼしているようです。

5 ドアのタガーには別の欠陥があります。5 万〜 8 万 km までに、リアワイパーの軸が酸っぱくなる可能性があります。ブラシがガラスを粉砕し始めた最初の兆候が現れたら、分解して注油することをお勧めします。さらに深刻な問題も発生します。

1年前に編集部を訪れた車に（ ZR、2010、No. 6 ）、左後部サスペンションアーム付近のフレームに亀裂が見つかった。耐荷重部分が真っ二つにならなかったのは、欠陥を早期に発見したテストグループの功績であると考えています。しかし、すべてが悲しい結末を迎える可能性があります！シャーシに関しては他に不満はありません。

おそらく、フロントスタビライザーストラットのみが比較的弱いと認識されます。40〜50,000 km後に、必要に応じて交換してください。球体関節、サイレントブロック、ステアリングロッド、エンドは18万km以上使用できる場合があります。ホイールベアリングの運次第です。耐用年数の範囲は2万kmから20万kmです。ちなみに、ここでは中国製コンポーネントの方が韓国製コンポーネントよりも優れています。

ディスクブレーキ付きバージョンのリアアクスル：ストッキングはまだ乾いていますが、2〜3千kmの走行後にオイルを発汗し始めることがあります。ここでギアボックスの入力シャフトが汗をかきますが、これは一般的ではありません。

ディスクブレーキ付きバージョンのリアアクスル：ストッキングはまだ乾いていますが、2〜3千kmの走行後にオイルを発汗し始めることがあります。ここは汗だくです入力軸ギアボックス、これは典型的ではありません。

「コランド」と「テイガー」はどちらも、前者はすでに高齢であり、後者は若すぎるため、このセクションの本格的なヒーローとは言えません。したがって、キロメートルあたりのコストの従来の計算を行わずに 3 番目の表を提示します ( ZR、2011、No. 1 ）。これらのマシンは、一般に受け入れられている方法論を超えています。私たちは、メーカーの注意を私たちの市場向けに、より適切なモデルを選択する必要があるという願望からのみ説明することにしました。そのため、簡素化されたテクノロジーが長年知られているモデルに対する消費者の信頼を損なうことはありません。