作中で旅団はどんな車でしたか？世界の伝説的な車 - ランボルギーニ LM002

ランボルギーニ LM002 - ショートストーリー

もしこの車が存在しなかったら、1990年代にモスクワのために造る価値はあっただろう。怒ったカバのように巨大で威圧的で、劣等感に苦しむティーンエイジャーのように角張ったイタリア系アメリカ人の自動車産業の製品は、首都のスタイルに非常に有機的に適合しています。

キノコのように成長する巨大な豪華さと同様に人気のあるオフィス、第一世代の商人の伝統と裏庭のパンクのスタイルを気まぐれに組み合わせたレストランとカジノの広告、そしてもちろん、ネイティブの壊れた道路、そして見慣れたあふれんばかりのゴミ箱幼馴染みのように。この多彩なパフォーマンスの最後の和音は、人々に愛されている涙と血みどろのシリーズ「旅団」で、ランボルギーニLM002という名の怪物が、エピソード的ではあるが目立つ役割を果たした。

もちろん、車自体がこれらすべての責任を負っているわけではありません。もっとも…どっちから見てもいいのですが。

アンクル・サムに仕えるために

すべてはもっと平凡に始まりました。モスクワが最終的な姿に変わり始める10年半前、ソ連はクレムリンの壁や世界の自動車産業と同様に永遠のように見えたが、まだ環境活動家によって抑圧されておらず、1970年代初頭の危機から多かれ少なかれ立ち直っていた。大胆で大胆なことさえも可能になります。

しかし、ランボルギーニは新たな危機に直面した。一般に、彼女の歴史の中で、彼女が危機に瀕していなかった時期を見つけるのは困難です。おそらく初期のロマンチックな時代、または後期では、強力な権力の翼の下でドイツの懸念。しかし 1977 年当時、世界的な合併と買収の時期はまだ来ていなかった。そして、このイタリアの会社は優秀ではあるが利益を上げていないことで広く知られていた。スポーツカー、アメリカ軍のためにSUVを作成するという任務を引き受けました。このアイデアはそれはそれで素晴らしいです。軍の注文はどのメーカーにとってもおいしいものです。もちろん、彼がそれらに対処できるならば。しかし、イタリア人はアメリカのパートナー、MTI（Mobility Technology International）という会社を見つけました。その課題は、現在使用されているジープやフォード M151 よりもパワフルで、より広々としたユニバーサルカーを作成することでした。

共同の努力の結果、1977 年にランボルギーニ Сheetah (「チーター」) という名前のホイールベース 3000 mm の巨大な「獣」が誕生しました。ガラス繊維のパネルが鋼管状のフレームに吊り下げられ（ただし、装甲板も用意されていた）、5.9リッターのクライスラーV8エンジンが後部に配置された。

パートナーはおそらく、米国企業 FMC の経験から恩恵を受けたと考えられます。かなり有名な狭い円この食品機器メーカーは、1970 年に非常によく似たリアエンジンの XR311 プロトタイプを作成しました。おそらくイタリア人の創作経験が影響しているのでしょう。スポーツモデルパワーユニットをリアアクスル近くに搭載。

「チタ」はサンノゼで組み立てられた後、ジュネーブモーターショーに持ち込まれ、短期間のテストのために再び海外に戻りました。主な問題、その時のように見えましたが、エンジン出力が不十分でした-183馬力。 4000rpmで。私たちが知っているように、アメリカのマルチリッターエンジンは、大きなパワーによって区別されたことはありません（言うまでもなく、海外のSAE基準では、「裸の」エンジンのパワーを測定する必要があります。添付ファイル）。しかしイタリア人は絶望せず、2番目のプロトタイプを製造することに決めました。さらに、このアイデアは当時の政府によって承認されました。ランボルギーニオーナーミムラン兄弟。特に熱心だったのは、アーティストであり写真家であり、フランスのボヘミアを代表する24歳のパトリックだった。

1981 年、LM001 モデルがジュネーブで展示されました。車は依然として印象的に見えましたが、ドアがあり、同じアメリカ製エンジンに加えて、容積4.75リットル、出力332馬力の独自のV12を搭載することが計画されていました。さて、これはランボルギーニです！この車の製作には、マセラティから引き抜かれた才能あるデザイナー、ジュリオ・アルフィエーリが活躍しました。

この車は再びアメリカの砂漠にテストのために送られたが、噂によると、そこで軍が壊したという。さらに、リアに過負荷がかかる車はコントロールが難しいことが最終的に明らかになりました。そして会社は新しいプロジェクトに着手しました。

世界に対してではなく、祝宴に対して

1982年に、LM002プロトタイプが登場しました（開発段階では、車はLMA、A-アンテリオーネ、「フロント」と呼ばれていました）。もちろん、リアエンジンモデルから多くのことが残っています。ホイールベース約3mの巨大なマシンには、永久全輪駆動、減速機、リミテッドスリップセンターディファレンシャルが装備されていました。強制ブロックそしてリミテッドスリップクロスアクスルディファレンシャル。 332 hp エンジンの 3 速オートマチックトランスミッションの代わりに。 5速マニュアルギアボックスが追加されました。これらすべては、幅広のタイヤを備えた巨大な 16 インチホイールの上に立っています。すぐにホイールは 17 インチに拡大され、ピレリはランボルギーニ専用に寸法 325/65VR17 のスコーピオンタイヤを 2 つの修正で作成しました。1 つは砂専用でした。

前には強力なエアインテークを備えた長いボンネットがあり、後ろにはボディがありました。ピックアップ計画は、車の軍事的将来への期待がまだ失われていないという事実によって説明されました。

LM003 オプションには 3.6 リッター 180 馬力の VM ターボディーゼルが用意されていました。彼らはまた、ボート用に設計された 7 リッター V12 を搭載したプロトタイプ LM004 も製造しました。このモンスターは 4500 rpm で 420 馬力を発生しました。 3500 rpmで600 Nmを発生しました。

一方、米軍からの極めて収益性の高い注文への期待はついに崩れ去った。 1983 年、AM General の製品は、HMMWV (High Mobility MultiPurpose Wheeled Vehicle) プログラムのコンペで優勝しました (この名前は、1970 年に親会社ジープコーポレーションから分離された生産部門に付けられました)。軍事装備）。この車両は採用され、ハンビーという独自の名前が付けられました。ハマーと呼ばれる民間版の車が後に登場します。しかしイタリア人は止まらず、1985年にランボルギーニLM002の量産を開始した。この車には450馬力の5.2リッターV12エンジンが搭載されていました。車は8.5秒で時速100キロに達し、時速210キロまで加速できた。同時にリアブレーキもドラムブレーキ化！これぞまさにイタリアンスタイル！この奇跡により、100 km あたり平均 35 リットルのハイオクガソリンが消費されました。もちろん、激しいオフロードモードではありません。

自動車の世界イタリアの巨人の出現を、感情の混乱の中で認識した。賞賛、さらには皮肉が濃厚に混じっていた。 1987年10月、アメリカの雑誌「カー＆ドライバー」は、この車をテストした後、新たな「都市のステータスシンボル」が登場したため、「あなたのテスタロッサ」（もちろんフェラーリの意味）を売却するようアドバイスした。

ちなみに、301台生産されたLM002のうち60台はアメリカ向けにアメリカン社によって製造されました。各車の主な違いは仕上げ、特に豪華な OZ ホイールです。

イタリアの奇跡を最初に購入した人の一人は、モロッコのハッサン王でした。 F1パイロットのケケ・ロズベルグもこの車を購入した。 1989年、有名な美の愛好家であり、最も多くの美術品の膨大なコレクションの所有者であるブルネイ国王のために、高価な車、サルヴァトーレディアマンタのワークショップは、特に豊かな仕上げを施したランボルギーニ LM002 ステーションワゴンの 1 台のコピーを製造しました。

ファンはイタリアのピックアップトラックを「ランボー」という愛称で呼んだ。血に飢えたシリーズの 2 番目の映画は、まさに 1988 年に公開されました。当時、この車への関心は最高潮に達していました。ところで、ランボルギーニ LM002 が勝利を収めた時がやって来ました。ソビエト連邦しぶしぶではあるが必然的に新しいロシアへと変わっていく。

こんなに違う役割

1980年代後半、英国ではランボルギーニLM002の価格が約10万ポンドで、たとえば1990年のオランダではランボに39万5000ギルダーを要求した。比較のために：フェラーリ 348 の価格は 274,000 ギルダー、フィアットパンダの価格は 274,000 ギルダーです。基本構成価格は13,950、アレコは141（私たちの世界では「Moskvich-2141」）-19,985です。

1988年のパリ・ダカールラリーでは、特に不要な「装飾」をすべて取り除き、600馬力のエンジンとそれに対応する600リットルのガソリンタンクを搭載した軽量車を用意した。しかし、車は完成しませんでした。しかし、イタリアの巨人は、エジプトでの「ファラオ集会」の冒頭とギリシャでの集会に登場した。さらに、ヨーロッパおよび世界チャンピオンである有名なサンドロ・ムナーリさえもハンドルを握りました。しかし、ランボルギーニ LM002 はスポーツ面で目立った成果を達成することはありませんでした。

兵役についてはどうですか？車両40台がサウジアラビア軍に購入され、約100台がリビア軍に購入されたという。ご存知のように、有名な大佐はそのようなことにお金を惜しみませんでした。しかし、結果は最悪でした…

そうですね、ランボルギーニ LM002 には数奇な運命があります。本質的に、イタリアの巨人は敗者のままだった。私は実際には軍人にもスポーツ選手にもなりませんでした。もちろん、彼はあまり農家ではありません。俳優ですか？前述の甘い「旅団」に加えて、この車はいくつかの外国映画にも登場しました。確かに、15年後にはそれらすべては、非常に夢中になっている大衆文化の歴史家だけが記憶するでしょう。

ちなみに、2012年の第2回「旅団」のフィナーレでは、黒いランボが爆破されたという。私たちのことを知ってください！もっと気をつけるべきです。それは、今日モスクワで、地元の会社ティーセン（希少なヴィンテージカーの有名なディーラー）がドイツからのLM002に25万ユーロを要求しているからです。ロシアのお気に入りの映画が作られている人々は、どうやらそれを作っている人々と同じように、そのような代償を恐れることはないでしょう。しかし、1992 年以前には、ランボルギーニ LM002 はわずか 301 台しか製造されませんでした（初期のプロトタイプ数台は除きます）。彼らの半数はアラビアとアフリカの砂地のどこかにいて、体に機関銃を持っています。したがって、「爆発」することができます。しかし、これらの驚くべき逆説的な強者がいなければ、歴史（自動車の歴史に限らず）は著しく鈍くなっていたでしょう。

仕様
車両総重量 kg	2700/3500
長さ、mm	4900
幅、mm	2000
高さ、mm	1850
ホイールベース、mm	3000
トラックフロント/リア、mm	1615/1615
地上高、mm	300
タイヤの大きさ	325/65VR16
エンジン
シリンダーの種類と数	ガソリン V12
作業容積、cm 3	5167
パワー、馬力/kW	450/331
回転数で	6800
トルク、N.m	500
回転数で	4500
伝染 ; 感染	機械式5速
トランスファーケース	2スピード
全輪駆動タイプ	絶え間ない
最高速度、km/h	210
燃料消費量、l/100 km (40 km/h 時)	20–40

文：セルゲイ・カヌニコフ
写真: アーカイブ著者より

イタリアの高級企業ランボルギーニは、非常に高価なスーパーカーの生産を専門としています。同社がランボルギーニ LM002 という小型の本格的な SUV を所有していることを知る人はほとんどいません。残忍な本格SUV 外観そして信じられないほどの特性が同社からの興味深いオファーとなり、1988年から1993年まで生産されました。

この 5 年間で、ランボルギーニはこれらのジープを 300 台強生産しましたが、現在ロシアでは LM 002 の収集価値のあるコピーが数台しか存在しません。

ランボルギーニ唯一の SUV – 外観と性格

LM002 は本当に恐ろしい見た目で、本物の SUV の残忍な特徴を備えています。しかし、ランボルギーニはこの困難なセグメントでシェアを獲得することを目的としてSUV市場に参入しようとしたわけではないことは言う価値がある。同社は、5 年間で 301 個のコピーが製造されたことからわかるように、LM002 は独自のイメージを開発することのみを目的としていました。

利益を上げるように設計された SUV は、はるかに大量に生産されるでしょう。ただし、LM 002 の外観は独特であり、詳細な検討に値します。

伝統的な丸型ヘッドライトは、その後の他のメーカーの多くのモデルのプロトタイプとなりました。
ジープの巨大な車輪は優れた操縦性を生み出します。
高い地上高と残忍な機能により、LM002 は軍用 SUV のように見えます。
ランボルギーニ LM 002 は、ピックアップトラックと本格的なジープで利用可能です。
デザインの多用途性は今日でも通用します。

LM002 の数多くの写真を見ると、現代のジープにおけるミリタリーデザインの原型となったのはこの車であると結論付けることができます。結局のところ、現在の開発のいくつかを古いランボルギーニ SUV のデザインと比較すると、多くの共通点が見つかるでしょう。

インテリアにおいても、イタリアのデザイナーはランボルギーニ LM002 と当時の他の SUV との間に多くの興味深い違いを生み出しました。プレミアムなインテリア素材、珍しいカラーソリューション、コントロールレイアウトは、80年代後半にバイヤーを驚かせました。

SUV に関する技術的特徴とその他の興味深い事実

ドライバーに真に快適で非日常的な乗り心地を提供するユニークなSUVは、本質的に小型かつ個性的なものになりました。それが理由です仕様 LM002 ジープを 1 つのリストで説明するのは困難です。ランボルギーニ社の利点の 1 つは、標準の製品では不十分な場合に、いつでも車の特定の追加機能を注文できることです。

ランボルギーニ LM 002 のリリースには、こうした価値観が盛り込まれていました。ランボルギーニ社は、1988 年のパリ・ダカールラリーにも参加し、この競技用に LM002 の特別強力バージョンを開発しました。機械の基本的な特性により、購入者は次のような利点を得ることができました。

当時としては前例のない455馬力を発揮したV12エンジン。
より強力な7.2リッターを取り付けることが可能ですパワーユニット(一等船によく使用されました)。
新しいジープのために特別に開発されたユニークなサスペンションソリューション。
スポーティなひねりを加えたランボルギーニの特徴的なステアリング開発。

LM002はパリ・ダカールラリー参戦に向けて大幅な改造が施された。ランボルギーニのエンジニアはエンジン出力を600馬力に高め、ギアボックスを変更し、ピレリにカスタムタイヤ設計を発注した。ちなみに現在、砂用タイヤのほとんどはランボルギーニSUV用に開発されたタイヤをベースに製造されています。

ラリープロジェクトの価格は当時としては記録的な金額だったが、企業はそれを国民から隠していた。しかし、この車は競技会ではあまり成功しませんでした。しかし、リビア軍とサウジアラビア軍は一時、世界に存在するすべての生産車両のほぼ半分を発注した。

要約しましょう

さまざまな写真で、車の視覚的調整のための興味深いオプションを見ることができますが、世界市場での価格が巨大で、平均300万ルーブルから始まるため、今日ではランボルギーニ社のジープは希少で希少な車になっています。興味深い事実– 過去10年間にロシアで人気のテレビシリーズ「旅団」のセットで、そのような車が脚本のために爆破された。現在、「サシャ・ベリーのジープ」の予算は、シリーズ全体の少なくとも半分に達するでしょう。

したがって、ロシアのどこかの町のガレージにランボルギーニ LM 002 がある場合は、レストアしてオークションに出品してください。

すべては 1977 年に始まりました ランボルギーニチーター。同社はこの SUV を陸軍入札の一環として特に米国向けに開発しました。デザインにおいて、イタリア人は経験豊かな 1969 年のアメリカ軍用 SUV FMC XR311 からヒントを得ました。単一のコピーがサンノゼ (カリフォルニア州) で製造され、軍にデモンストレーションされましたが、軍によるテストは行われませんでした。入札は AMC に落札され、有名なハマーが誕生しました。チーターはジュネーブで公開された後、ミシガン州のテレダイン社に売却され、救急車、装甲車、特殊部隊車両など、さまざまな目的で4台のコピーが製造され、軍との契約が得られることを期待していた。長い間、5台の車はすべて金属に切断されたものだと信じられていましたが、2016年の初めに（！）最初の例である本物のチーターがミシガン州の農場で発見されました。現在はランボルギーニ博物館に移管されている。

1981年、同社はジュネーブでチーターをベースにした民間SUVを発表した。 ランボルギーニ LM001（開発が無駄にならないように）。この車は8気筒AMCエンジンを搭載していましたが、レイアウトが悪かったため加速がかなり悪かったです。これはランボルギーニブランドとは何の関係もなかったので、LM001 は 1 つのコピーとして残されました。原型は今日まで残っていない。

1982 年のジュネーブサロンで、2 番目のバージョンが展示されました。 ランボルギーニ LMA002。車はLM001に非常に似ていましたが、主なことは、001では後部に配置されていたエンジンが、ここではあるべき場所、つまり前方に移動したことです。重量 2,600 キロの怪物は、批評家や制作者自身にとって開発が成功したように見えました。

...そしてブランド唯一の量産SUVが登場 - ランボルギーニ LM002。わずかに設計が変更された（特にフロントエンド）7.2リッター12気筒エンジンを搭載した高級車でした。ピレリは、LM002 専用の特別な Scorpion タイヤラインを開発しました。この SUV は、1986 年から 1993 年にかけて特別注文に基づいて合計 328 台が製造されました。

もちろん、最も独創的なのはモデルでした ランボルギーニ LM002 エステート、ブルネイのハサナル・ボルキアスルタンのために作られました。伝説によれば、その例は 1 つだけ (写真の最初の銀色) だと言われていますが、実際には屋根のタイプがわずかに異なる 3 つのエステートが作成されました。それらはすべて、さまざまな個人の手に渡って今日まで生き残っています（ボルキアのガレージには現在、屋根の高い標本2号の1台だけがあります）。

物語は続いて世界は生まれた ランボルギーニ LM003。この車は 1 つのコピーで作られ、LM003 とは異なる充填物、つまり 3.6 リッター 150 馬力の VM Motori エンジンを搭載していました。コンセプトは失敗しました。外観的には、この車はクローズドレイアウトのチーターを非常に彷彿とさせました。

1997年、ザガートのデザイナーたちは歴史的不正義を修復することを決意し、ランボルギーニが依然として最新のデザインで003を発売することを示唆し、 ランボルギーニ LM003 ボルネオ。美しいスケッチ以上のものはありませんでした。

LM002と並行して、LMA002の別の後継機の生産が計画されていました - ランボルギーニ LM004。外観的にはLM002と変わりませんが、内部デザインとエンジンが異なりました。結局、004 はシリーズ化されず、唯一のコピーが 1984 年に作られ、後に 002 に変換されました。

これでチーター後継SUVの物語は終わった。しかし2006年、ランボルギーニのSUV、モデルの復活と思われるスケッチが登場した。 ランボルギーニ LM005 ラガルティーホ。著者は芸術家のアンドレア・ロザーティでしたが、問題はイラストの域を超えませんでした。

2012 年の北京モーターショーで、長い休止期間を経て、ついに同社初の SUV が披露されました。 ランボルギーニウルス。この車は 2018 年に生産開始され、年間約 3,000 台が販売される予定です。

ランボルギーニ LM002 SUV への関心は、同社がプレミアム SUV セグメントに参入するランボルギーニウルスハイブリッドクロスオーバーの最近の初公開に関連しています。

かつて、この車は不当に（または当然のこととして）忘れ去られていましたが、これにはいくつかの理由がありました。実際、より成功した状況下では、LM002 ジープは 有名なハマーの代わりになるかもしれないそして最も残忍なSUVの称号を主張することになるでしょう。しかし悲しいことに、すべてのミリタリースタイルファンにとってスタイルの「アイコン」となったのは HMMWV であり、少量生産されたランボルギーニ SUV は、現在では最も熱心なファンの間でしか見つけることができません。

これが現在のランボルギーニです。年間売上高約 5 億ユーロを誇る繁栄しているブランドです。しかし、会社が生き残るために必死に戦って、奇跡的に生き残った時期もありました。世界の自動車産業を麻痺させた 1973 年の石油危機は、ランボルギーニにも影響を与えずにはいられませんでした。ヨーロッパ、アメリカ、日本では厳格な燃料割当が導入され、スーパーカーは「経済的な」車の範疇に収まりませんでした。そのため、ランボルギーニカウンタックスーパーカーの成功にもかかわらず、同社の経済状況は非常に不安定だったので、1974 年に売却されました。

1977 年、米国国防総省は、新車米軍向け。この見通しは非常に魅力的だった。勝者は自動的に 6,000 万ドルの入札を受け取っただけでなく (当時としては非常に高額で、価格上昇後の石油 1 バレルの価格は 12 ドルだった)、勝利は国防総省のサプライヤーの「クラブ」に加わることを意味し、将来大きな利益が約束されていたのに、米軍機械がいかに驚くべき速度で予算を食いつぶしていたのか。ランボルギーニの破産を防ぐために最近イタリア政府から受けた融資も含め、すべての積立金がプロジェクトへの参加に割り当てられたことは驚くべきことではありません。

その結果、同社はランボルギーニチーターのプロトタイプをテスト用に発表しました。これは重量約 2 トンで、非常に物議を醸すデザインの全輪駆動 SUV です。 SUV の開発はクライスラーの専門家の参加を得て行われたため、容積 5.9 リットル、出力 183 馬力の強力なクライスラー V8 エンジンが搭載されました。そして4速オートマチックトランスミッション。しかし、上で述べたように、このデザインは非常に物議を醸しました。

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ランボルギーニチータープロトタイプ

まず最初に、この車は、スポーツカーの生産における過去の経験と、軍用車を設計する際のこの経験の欠如の影響を受けて設計されました。車両。そのため、従来のラダーフレームの代わりに複雑な空間フレームが使用され、ボディクラッドの素材としてカーボンファイバーパネルが使用されました。

第二に、車を保護するために、エンジンとトランスミッションは後部に配置されました。エンジニアによると、この配置により生存性が向上し、前方突出部に重大な損傷が生じる可能性がゼロになりました。しかしその結果、負荷全体がかかってきました。リアアクスル、最初のテスト中に車は非常に不安定で粉々にクラッシュしたことが判明しました。

SUVの開発の試みは望ましい結果をもたらさず、クライスラー社のロビイストのあらゆる努力にもかかわらず、委員会はランボルギーニLM001のテストを許可することすら拒否した。

しかしアラブの首長石油取引で莫大な利益を得た彼は、SUVに興味を持ちました。したがって、次のような近代化が行われました。 ランボルギーニLM002は6万ドルの価格で生産開始一番最初の 1 つとしてプレミアムSUV、彼らの時代をはるかに先取りしています。

外観

ランボルギーニジープは、ピックアップトラックと 5 ドアボディの 2 つのボディスタイルで生産されました。本質的に、5 ドアバージョンは同じピックアップトラックで、後部がわずかに変更され、硬い金属の屋根で覆われていました。

多くの点で、この SUV は軍事目的で設計された前モデルの機能を借用しています。ボディパネルの直線的な角張った形状、正面パワーキット、必要に応じてそこに数人を輸送できる後部の珍しい形状 - これはすべてそこから来ています。

しかし、多くの要素は依然として別の「重量」カテゴリから借用されています。これはボディパネルに当てはまります - ボディパネルは次のように構成されています。複合材料これにより、車の重量を2700 kgに減らすことができました。たとえば、ほぼ同じ寸法を持つ現代のF-150ラプターの重量は3000 kgに近づいています。そしてこれは、LM002 スペースフレームが完全に鋼鉄で作られているのに対し、F-150 はフレームも含めて軽量合金を広範囲に使用しているという事実にもかかわらずです。

ラジエターグリルはボディ内でわずかに移動し、強力な金属パイプで保護されています。ボンネットには目立つエアインテークがあり、狭いエンジンルームの空気循環を改善するように設計されています。 295 mm の高い最低地上高により、障害物との衝突から車体を保護するアンダーボディ保護が強化されています。

インテリア

内部では、インテリアの豊かな仕上げが目を驚かせます。ランボルギーニ LM002 の質素な外観が欺瞞であることはすぐに明らかです。

キャビンには座席が 4 つしかなく、スペースのかなりの部分がトランスミッショントンネルによって占められています。装飾には本革と貴重な樹種が使用されています。

デザイン自体は現代人にとっては古すぎるように思えるかもしれないが、この車が1986年に発売されたこと、当時としては単純に豪華だったということを忘れてはいけない――ちょうど今のベントレー・ベンテイガのインテリアと同じだ。エアコンや高価なステレオシステムもありました。

ランボルギーニLM002の技術的特徴

テスト中に失敗したプロトタイプとは異なり、設計者は欠点を考慮してエンジンをフロント部分に搭載しました。ボンネットの下には、本物のモンスター、ランボルギーニカウンタックスーパーカーの近代化されたエンジンが搭載されています。このキャブレター付き 12 気筒 V 型エンジンの容積は 5.2 リッターに増加し、出力は 444 馬力に増加しました。最大トルクはほぼ600Nmです。

それだけではありません。一部の LM002 モデルには、L804 と呼ばれる V12 エンジンが搭載されており、排気量は 7200 cm3 で、550 馬力を超える出力を発生することができました。どちらのバージョンも 5 速を使用しましたマニュアルトランスミッション二段式トランスファーケース、この全輪駆動 SUV のクロスカントリー能力を高めるように設計されています。

しかし、たとえ「標準」エンジンを搭載していても、この SUV のダイナミクスは驚くべきものです - ほぼ 3 トンの車が加速します 7.8秒で時速100kmまで加速しかし、これは当時としては非常に高い数字です最大速度シリアルスーパーカーの速度には程遠く、時速「わずか」188kmです。

SUVには非常に優れた性能があったため、消費量が多い燃料 - 最大30リットル、その後、燃料タンクの容量は290リットルになりました。これはほぼ 1000 km を走行するのに十分であり、砂漠の状況では不可欠な利点です。

結論

わずか 7 年間の生産期間で、彼らは 300台ちょっとの車、そのうち 160 台のみが製造されました。民間版。さらに 120 台が生産されました。軍事改造。ムアンマル・カダフィ大佐はリビア軍のために100台のSUVを購入し、さらに40台が国境警備のためにサウジアラビア国防省によって購入された。

この車はもはや贅沢品でも移動手段でもなく、常識に対する野心の完全かつ無条件の勝利の記念碑です。ランボルギーニが生産した SUV はわずか 110 台で、そのほぼすべてが LM002 でした。さらに強力なバージョンである LM American からはほんの一部が生産されました。

LM の歴史は、アメリカ人が軍用の軽量戦術車両を望んでいた 70 年代に始まりました。軍はもはやウィリスの後継者に満足していなかった - あまりにも小さく、窮屈で、外観に欠陥があった。自動車企業には約6,000万ドル相当のおいしい軍事命令が提供され、いくつかの企業がそれを求めて戦い始めた。

80年代初頭、国防総省はこの車に対する明確な要件を概説しました。その基本は、中央と後部の貨物乗客プラットフォーム、独立したサスペンションを備えたシャーシでした。ウィッシュボーン、ワイドトレッド、力強いフレーム、短いフロントオーバーハング、巨大なタイヤそしてディスクブレーキ。 1983 年 3 月の契約は、現在よく知られているハマーである HMMWV モデルで AM General に渡されました。

ランボルギーニ社は軍用SUVを愛していたため、入札には参加しなかった。ただ、その時は大きな取引が失敗に終わり、オーナーたちは多額のアメリカドルを手に入れてしまっただけだ。しかし、契約を失ってもランボルギーニは諦めなかった。 1981 年に生産された LM001 は、全輪駆動 SUV を作成する 2 番目の試みでした。リアポジションエンジン。 1年後、フロントエンジンを搭載したLM002が展示会に登場した。生産は 1986 年に開始されましたが、いくつかの変更が加えられました。 LM002はV字型ガソリン12気筒を搭載していたキャブレターエンジン容積5.2リットルのランボルギーニ。垂直に配置された 6 つのウェーバーキャブレターが、450 馬力を発揮するこの貪欲な獣に燃料を供給しました。 6800 rpm (同社はこれらのエンジンをレーシングボート用に製造しました)。他に何があるでしょうか？しかし、いいえ、ランボルギーニが 1987 年にクライスラーに売却されたとき、同社がボンネットの下に燃料噴射式 12 気筒エンジンを搭載したのはアメリカ人の奨励がなかったわけではありません。 Vツインエンジン容量6.8リットル - こちらもボートから。こうしてLMアメリカンは誕生しました。 LM002 が停止状態から 100 速を 9 秒で達成するとしたら、アメリカのランボは 8 秒で同じことを達成します。すべてのジーパーにとって重要なフレームは、ありきたりなはしごフレームではなく、丸パイプで作られた空間的なものです。確かに、ハマーのように、インテリアにストラットが組み込まれておらず、ルーフに強力なアーチ型の梁はありません。どうやらイタリア人は、フレームの強度、幅広のトレッド、そしてボディを構成するカーボンファイバーの弾力性に頼っていたようです。

ランボのボディは、直線、平らなエッジ、鋭いコーナーなど、最もジープらしいものです。ハマーのアメリカ的な不器用さとは対照的に、イタリア的な優雅な外観は、後方に傾斜した A ピラーと B ピラーによって実現されています。ただし、リアボックスは非常に小さいですが、側面に沿って設置されたふっくらとしたベンチは4人の乗客を収容できます。 LM アメリカンは、いくつかの顕著な点で、それほど強力ではない軍の兄弟とは異なります。フロントグリル、ヘッドライトサラウンド、ベンチレーショングリルのスペアパーツの場合エンジン室 LM002 は近くのフェンスの金網を簡単に利用できますが、LM American のファサードは非常に礼儀正しくデザインされています。グリルは水平ルーバーでできており、底部は凸状のクロムメッキリップの花びらで終わり、ヘッドライトの周囲には刻印された水平リブが付いたプラグがあり、ボンネットと翼の換気窓は完全に設計されています。スポーツ精神を表現し、内部深くまで傾斜した面を使用しています。

縁石やさらに深刻な障害物を正面から攻撃したい人は、間違いなく LM アメリカンに満足するでしょう。彼はそのような手順を完全に気づかれずに何気なく実行します-彼のサスペンションはフロントとリアの両方でまともで、ダブルウィッシュボーンで独立しています。ただし、デザインはハンマーのものよりもはるかに洗練されています。前後のレバーは同じではなく、ショックアブソーバーも同じではありません。さらに、ショックアブソーバーは単純ではなく、支柱のようなもので、その上にスプリングが巻かれています。あと、ちなみに違います。このサスペンションは、オーク材のハマーのものとは異なり、穴、亀裂、衝突を非常に丁寧に修復しますが、戦闘に近い状態で修理するのは簡単ではありません。

アメリカンランボの滑らかな乗り心地は、あらゆる緩い地面でも重い車を保持できる幅広のピレリスコーピオ 345/60 VR17 タイヤによっても実現されています。送信は保守的であり、前輪駆動手動で接続しました。まず、キャブから出て、前輪ハブのハブロックを回す必要があります。これを行うには、金属製のハンドルと革製の圧着ベルトで構成される特別なキーを運転席の下から取り出します。内部からの接続フロントアクスルレバーをドライバーの右肘にしっかりと押し付けた状態で操作します。同じレバーを 4x4 ロック位置にすると、両方のクロスアクスルディファレンシャルのロックが同時に作動します。ドライバーの右膝の高さの前にある隣接するレバーを押すとマルチプライヤーがオンになり、ギアが 4 倍に減速します。

配布資料 - 独自の開発ランボルギーニですが5速ですマニュアルトランスミッションクロスアクスルディファレンシャル - 有名なドイツの会社 ZF 製。射程倍率を装備したアメリカンランボは、約 20 度の急勾配の雪に覆われた斜面でも簡単に登ることができます。アメリカのランボの重量が3トンであるにもかかわらず、ドライバーは車の横を歩きながら窓越しにハンドルを握ることができる。ちなみに、これはタンク内のガソリン、エンジンとトランスミッション内のオイル、液体を除いた乾燥重量です。油圧系、冷却システムとウォッシャーリザーバーに不凍液が入っています。そして、エンジンにはオイルだけで 16 リットルが必要です。

車の重量が重すぎることを考慮すると、ブレーキは簡単ではありません。フロントはベンチレーテッドディスクで、ディスクごとにキャリパーが 2 つあります。左下と右上のキャリパーはリアブレーキに接続されており、右下と左上は別の回路にあります。後輪ブレーキ、他の自尊心のあるSUVと同様に、ドラムがあります。そして、LM アメリカンのエンジンはとにかくクレイジーです。高回転でアイドリング時でもひどいゴロゴロ音を立てます。そのため、このランボは放置されたジャイアントスクーターかスポーツバイクのように見えます。簡素化されたため、排気システム- 共鳴器や触媒がなければ、エンジンは 500 頭の怒った雄牛のような轟音を立て、それがキャビン内ではっきりと聞こえます。唯一の解決策は音楽の音量を上げることです。

ランボルギーニの四角い室内は、競合他社のハマーと同様、それほど広くはありません。サイクロプスサイズのカルダントンネルが半分に分割しており、たとえば運転席から助手席まで登るのは簡単ではありません。前席のみ手動で前後に動かすことができ、背もたれのみ傾けることができますが、あまり大きくありません。