日産プリメーラ「D」クラスの車に属します。 このモデルはセダン、ステーションワゴン、ハッチバックの3つのボディが生産されます。
2006 日産 プリメーラ (ステーションワゴン)。
1990 年に、ブルーバード モデルは次のモデルに置き換えられました。 新車、ヨーロッパでは日産プリメーラと呼ばれていました。 車はイギリスで組み立てられました。 日産プリメーラには前輪駆動と 5 速トランスミッションが装備されていました。 マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 一部のバージョンには4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。 エンジンラインには3種類のパワーユニットが含まれていました：1.6リッター キャブレターエンジン 1.8リットルと2リットル 噴射エンジン。 そして1992年には2リッターディーゼルエンジンが追加されました。
1990年の日産プリメーラ。
1995 年末に 2 番目のモデルがリリースされました。 日産世代ヨーロッパのプリメーラ ニューモデル 1996年に登場。 エンジン範囲は変わらず、3 つのボディ スタイルが引き続き提供されました。 日本市場では1.8リッターと2リッターエンジンを搭載したセダンのみが販売された。 ハッチバックには2リッターガソリンエンジンと4速オートマチックトランスミッションが搭載された。 日本では、M6バージョンにCVTオートマチックトランスミッションと6ポジションティプトロニックを搭載した車を購入することも可能でした。 この車はインフィニティ G20 という名前でアメリカ市場に輸出されました。
1995年の日産プリメーラ。
2002年、日産はプリメーラモデルの3代目（P12）を導入しました。 ニュージーランド市場向けには全車にCVTが搭載された。 この CVT は、欧州市場では 2 リッター エンジン搭載車に、日本市場では 2 リッター エンジンと 2.5 リッター エンジン搭載車で利用可能でした。
2002 日産プリメーラ。
2004年に、モデルはインテリアの再設計を受けました - ダッシュボード上のハンドルと計器が更新され、新しいものが登場しました カラースキームサロン - 「ミルク入りコーヒー」。
プリメーラにはセダンとハッチバックのバージョンがありました。 また、欧州ではステーションワゴンも販売された 日本製, しかしアナログモデルでセダンやハッチバックとはデザインが異なりました。 ヨーロッパ市場向けの車には、1.6 (90 hp) および 2.0 (115 または 150 hp) のガソリン エンジンと 2 リッターのディーゼル エンジンが搭載されていました。 トランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックです。
日本市場向けの日産プリメーラには 1.8 リッターと 2.0 リッターのガソリンエンジンが搭載され、国内市場には全輪駆動トランスミッションを搭載したバージョンもありました。
| バージョン | エンジン型式 | エンジンの種類 | 体積、cm3 | パワー、l. と。注記 | |
| プリメーラ 1.6 | GA16DS | R4、ガソリン | 1597 | 90 | 1990 ～ 1993 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.6 | GA16DE | R4、ガソリン | 1597 | 90 | 1993 ～ 1997 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.8 | SR18Di | R4、ガソリン | 1838 | 110 | 1990 ～ 1992 年、日本 |
| プリメーラ 1.8 | SR18DE | R4、ガソリン | 1838 | 125 | 1992～1995年、日本 |
| プリメーラ2.0 | SR20Di | R4、ガソリン | 1998 | 115 | 1990 ～ 1993 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ2.0 | SR20DE | R4、ガソリン | 1998 | 115 | 1993 ～ 1997 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ2.0 | SR20DE | R4、ガソリン | 1998 | 150 | 1990 ～ 1996 年、ヨーロッパ、日本 |
| プリメーラ 2.0 TD | CD20 | R4、ディーゼル | 1974 | 75 | 1990 ～ 1997 年、ヨーロッパ |
第 2 世代 (P11)、1995 ～ 2002 年
2代目「Examples」は1995年に日本市場に投入され、欧州では1996年に登場した。 この車は、以前と同様に英国と日本の工場で生産されました。 モデル範囲セダン、ハッチバック、ステーションワゴンのボディを持つバージョンがあり、アメリカ市場では高級ブランドとして販売されました。
第 2 世代の日産プリメーラは、ヨーロッパ市場向けの完全に新しいプラットフォームに基づいて構築されました。 ガソリンエンジン 1.6 と 2.0、および 2 リッターのターボディーゼル。 日本仕様には 1.8 リッターと 2.0 リッターのエンジンが搭載されており、最も強力なエンジンは 190 馬力を発生しました。 と。
トランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックで、日本では従来通り全輪駆動トランスミッションを搭載したバージョンも用意された。
1999年にモデルのスタイルが変更され、その結果、日産プリメーラはデザインが更新され、近代化されました。 パワーユニット。 欧州では1.8リッターエンジンが登場し、2リッター車にはCVTが設定され始めた（日本市場では1997年にCVTが発売された）。
2代目モデルは日本では2000年まで、欧州市場では2002年まで販売が続けられました。
日産プリメーラエンジンテーブル
| バージョン | エンジン型式 | エンジンの種類 | 体積、cm3 | パワー、l. と。注記 | |
| プリメーラ 1.6 | GA16DE | R4、ガソリン | 1597 | 90 / 99 | 1996 ～ 2000 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.6 | QG16DE | R4、ガソリン | 1597 | 106 | 2000 ～ 2002 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.8 | SR18DE | R4、ガソリン | 1838 | 125 | 1995～1998年、日本 |
| プリメーラ 1.8 | QG18DE | R4、ガソリン | 1769 | 113 | 1999 ～ 2002 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.8 | QG18DE | R4、ガソリン | 1769 | 125 | 1998 ～ 2000 年、日本 |
| プリメーラ 1.8 | QG18DD | R4、ガソリン | 1769 | 130 | 1998 ～ 2000 年、日本 |
| プリメーラ2.0 | SR20DE | R4、ガソリン | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996 ～ 2002 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ2.0 | SR20DE | R4、ガソリン | 1998 | 150 | 1995 ～ 2000 年、ヨーロッパ、日本 |
| プリメーラ2.0 | SR20VE | R4、ガソリン | 1998 | 190 | 1997 ～ 2000 年、日本 |
| プリメーラ 2.0 TD | CD20T | R4、ディーゼル、ターボ | 1974 | 90 | 1996 ～ 2002 年、ヨーロッパ |
第 3 世代 (P12)、2001 ～ 2007
3代目日産プリメーラは2001年に日本でデビューし、2002年に欧州でも登場しました。 この車は、ボディとインテリアの完全に新しいオリジナルデザインを受け取り、フロントパネルの中央に計器類が配置されました。ボディの範囲は同じで、セダン、ハッチバック（日本市場では販売されていません）、ステーションワゴンでした。
ヨーロッパ向けの車には、1.6 (109 hp)、1.8 (116 hp)、2.0 (140 hp) のガソリン エンジンと、1.9 リットルと 2.2 リットルの容積 (116 ～ 139 馬力) のターボディーゼルが装備されていました。 改造に応じて、購入者にはマニュアルトランスミッション、4速オートマチックトランスミッション、またはCVTを備えた車が提供されました。 ロシアでは、このモデルはガソリンエンジンを搭載して正式に提供され、2.2リッターディーゼルエンジンを搭載した少数の車も同国に納入された。
日本市場向けの「例」には、同じ 1.8 リットルおよび 2.0 リットルのガソリン エンジン (125 ～ 204 馬力) と、新しい 2.5 リットルのガソリン エンジンが搭載されました。 リッターエンジンと 直接噴射パワー170馬力 と。 地元の購入者は伝統的に、以下の方法で車を購入する機会がありました。 全輪駆動.
日本では2005年に販売を終了し、2代目セダンに置き換えられ、欧州市場では日産プリメーラが2007年まで存続したが、需要が低かったため後継車はなかった。
日産プリメーラエンジンテーブル
| バージョン | エンジン型式 | エンジンの種類 | 体積、cm3 | パワー、l. と。注記 | |
| プリメーラ 1.6 | QG16DE | R4、ガソリン | 1597 | 109 | 2002 ～ 2007 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.8 | QG18DE | R4、ガソリン | 1769 | 116 | 2002 ～ 2007 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 1.8 | QG18DE | R4、ガソリン | 1769 | 125 | 2002 ～ 2005 年、日本 |
| プリメーラ2.0 | QR20DE | R4、ガソリン | 1998 | 140 | 2002 ～ 2007 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ2.0 | QR20DE | R4、ガソリン | 1998 | 150 | 2001 ～ 2005 年、日本 |
| プリメーラ2.0 | SR20VE | R4、ガソリン | 1998 | 204 | 2001 ～ 2003 年、日本 |
| プリメーラ2.5 | QR25DE | R4、ガソリン | 2488 | 170 | 2001 ～ 2005 年、日本 |
| プリメーラ 1.9 dCi | ルノー F9Q | R4、ディーゼル、ターボ | 1870 | 116 / 120 | 2002 ～ 2007 年、ヨーロッパ |
| プリメーラ 2.2 dCi | YD22DDT | R4、ディーゼル、ターボ | 2184 | 126 / 139 | 2002 ～ 2007 年、ヨーロッパ |
日産プリメーラ P12 は、前輪駆動、フロントエンジンレイアウトの 3 代目 D クラスモデルです。 組み立てラインでは、プリメーラ P12 がインフィニティ G20 モデルに取って代わりました。 2001年からイギリスのサザーランド市で生産されており、ハッチバック、セダン、ステーションワゴンの3つのボディタイプがある。 2007 年には、 このモデルが落ち、プリメーラは生産終了となった。 2007年からプリメーラの後継車となったのが日産ブルーバードシルフィです。
チーフデザイナーのステファン・シュワルツのアイデアは、一般に受け入れられている固定概念から離れ、車のデザインを内部から開発し始め、その後外装に取り組むことでした。
モデルの歴史
新世代の日産プリメーラ モデルは、同社の歴史の中で最も革新的な新製品となりました。 3代目プリメーラの開発における主な課題は、独自のスタイルを確立することでした。 このモデルの開発は 1997 年に始まりました。 このプロジェクトは、日産デザインヨーロッパのチーフデザイナー、ステファン・シュワルツが主導しました。彼は、車の新しいイメージを作成する際には、受け入れられている固定観念から離れ、車のデザインをその内部から開発し始める必要があると信じていました。外装の作業。
2000 年にパリでコンセプトが発表され、2001 年にフランクフルトで量産モデルが正式に発表されました。 特に控えめで顔のない外観を覚えているなら、デザインは量産車としては非常に大胆であることが判明しました。
2004年にモデルチェンジが行われました。 インテリアは大幅に変更され、新しい高品質の仕上げ材が使用され、人間工学と快適性が向上しました。
技術的特徴
プリメーラのボディにはガルバニックコーティングが施されており、そのおかげで実質的に腐食を受けませんでした。 その製造のために、機体の組み立てプロセス中に、以前は翼面にスポット溶接されていた翼の端を曲げることを可能にする特別な技術が開発されました。
エンジンにも革新が現れています。 日本のエンジニアの主な目標は、排気量を維持しながらエンジンの出力特性を向上させることでした。 ガス分配機構と排気システムは最新化されました。 鋳鉄はアルミニウムに取って代わられ、シリンダーヘッドにはバルブタイミングを変更する機構が採用されました。 これにより、作業量 1 リットルあたり 100 以上を得ることが可能になりました。 馬力開発された力。
変更が加えられました ブレーキシステム。 新しい第 8 シリーズのボッシュ ABS を使用したおかげで、前世代よりも軽量かつコンパクトになり、特に日産ブレーキアシストシステムと組み合わせることで、より効率的に機能しました。 ブレーキペダルを軽く踏むだけでも最も効果的なブレーキが可能になりました。 車も引き取りました ブレーキディスク直径の拡大とシングルステージブレーキブースター。
日産のエンジニアは無視しなかった パッシブセーフティ特に、ドライバーと同乗者を側面および正面からの衝撃から保護する分野で優れています。 さらにプリメーラには、前後乗員の頭部を保護する特殊なカーテンが装備され、頸椎の損傷から頭部を保護するヘッドレストも装備され、荷重がかかると伸び、外すと元の位置に戻るようになりました。 脚の怪我による影響を最小限に抑えるために、ペダル アセンブリには特別な機構が採用されています。 ボディパネルブレーキペダルを床に近づけ、ドライバーの足から遠ざけます。
歩行者保護のため、フロントバンパーには柔らかいフィラーを使用し、逆にウイング下部はより剛性を高め、衝突時に変形してバンパーのみが運動エネルギーを吸収するようにした。
シャシーは伝統的なもので、フロントはマクファーソン・ストラット、リアは従来の半独立ビームとなっています。 フロント サスペンションは特別に断熱されたサブフレーム上のボディに取り付けられており、スムーズな乗り心地と騒音と振動のレベルの低減を保証します。
同級生と比べて
日産プリメーラがクラスメイトと異なるのは、まず第一に、エクステリアとインテリアの両方における未来的なデザインです。
そのハイライトは、中央に配置された珍しい外観のコンソールとインストルメントクラスターです。 コンソールはコンピューターのキーボードに非常に似ています。 吊り下げたままではなく、手をかけても大丈夫なようにこのように作られています。 で 基本構成この車には、対角18 cmのモノクロスクリーンが装備されています。 高価なバージョンカラーのものと交換可能です。 機能のリストには、エアコン、ラジオ、ラジオなどの動作モードの表示が含まれます。 電子システムその他 便利なデバイスバックカメラなど。
クルーズコントロールも以前と比べて変わりました。 このシステムは適応性が高く、特別なレーザーセンサーと連携して動作します。 このような装置の存在はプレミアムクラスの車にありますが、クラスDの車ではリストにさえ含まれていません 付加装置。 したがって、プリメーラはDセグメントの他の車と同じ価格カテゴリーに属しており、構成の点でそれらとは有利に異なります。
受賞歴
2002 年には 10 年間で 4 回目 日産自動車ドイツのデザインセンター、ノルトライン・ヴェストファーレンから高品質なデザインに対して権威あるレッド・ドット賞を受賞しました。 今回の年間賞を受賞したのは、 新しい日産 1993年、1996年、2002年のプリメーラ。
| この記事には情報が不足しています。
プリメーラ P10この車には、L、LX、SLX、GS、GSX、GTの6つのバージョンがありました。 1.6リッターエンジンはバージョンL、LX、SLXに搭載されました。 75馬力の2リッターディーゼルエンジン。 と。 SLXバージョンにインストールされています。 2リッターエンジン、115馬力。 と。 LX、GS、GSX バージョンが用意されていました。 2リッターエンジン、125馬力。 と。 そして140リットル。 と。 SLX、GSXモデルがありました。 GTには150馬力の2リッターエンジンが搭載されていました。 1994年にスタイルが変更され、白い方向指示器を備えたリアライト、クロームインサートを備えたラジエターグリル、GTモディファイでのみ利用可能だったボディキットを備えたバンパーが装備されました。 も登場 新しいバージョン SRi。 構成名は「Super Racing Interier」の略。 実際、GTモディファイのスポーツインテリアは、黒ではなく白でした。 しかし、特別な違いは、これが顧客の注文に対して行った唯一の変更であるため、エアバッグ、空調制御、電話、シートヒーターなど、あらゆるエンジンや駆動装置、さらにはキャビン内のあらゆる機構を搭載できることだった。もっと。 ほとんどのオプションが日本版の車から移されたため、前年の購入者は多数のオプションについてさえ知りませんでした。 日本で このバージョンボディは、有名なSRエンジン、容積1.8リットルと2リットルの変更のみで製造されました。 ヨーロッパで人気のある 1.6 エンジンとディーゼル エンジンは、広く普及することはありませんでした。 T4 バージョンが最も人気があります。 これは 180 馬力以上の有償バージョンで、常時全輪駆動を備えていました。 ギアボックスはオートマチックとマニュアルの 2 つから選択できました。 T4 の外観と内装は GT バージョンを繰り返しましたが、電話、除湿機、環境制御、光センサー、雨センサーなどの小さな装備が追加されました。後に、これらのオプションのほとんどは GT バージョンに移行しました。本体の次のバージョン - P11。 プリメーラ P11第 2 世代は、日本では 1995 年末に、ヨーロッパでは 1996 年の秋に登場しました。 以前と同様に、ヨーロッパでは、1.6、2リッターのガソリンエンジンと2リッターのディーゼルエンジンが提供されました。 以前と同様に、車は 3 つのボディで生産されました。 日本では1.8リッターと2リッターエンジンを搭載したセダンのみが販売された。 リフトバックは2リッターガソリンエンジンと4速オートマチックトランスミッションの組み合わせのみで1997年11月に発売され、その1ヶ月前にはステーションワゴンのプリメーラワゴンも発売された。 無段変速機（Vベルトバリエーター）CVT、ハイパーCVT-M6搭載車も設定。 後者にはチャンスがあった 手動制御修理済み ギア比トランスミッション（バーチャルギア）を備え、出力190馬力の可変バルブタイミング（Neo VVL）を備えた2リッターSR20VEエンジンと組み合わせて設置されました。 CVTと強力な2リッターエンジンのこの組み合わせは、世界で初めて実用化されました。 その後、日産車には CVT が搭載されることが増え、現在（2010 年）では従来のオートマチック トランスミッションがほぼ完全に置き換えられています。 初代モデルと同様に全輪駆動の設定もあった。 米国では、プリメーラはインフィニティ G20 という名前で販売されました。 日本版プリメーラ カミーノから借用した異なるグリルとテールライトのほか、レザーヒーター、ヒーター付きミラー、クルーズコントロール、クリスタルヘッドライトなどのより豊富なインテリア装備が装備されていました。 この車の限定版 SMX バージョンがニュージーランドでリリースされました。 アイバッハのスプリングとよりアグレッシブなボディを備えていた。 4色で24台が生産されました。 1998 年、RML チームは日産プリメーラで英国ツーリングカー選手権 (BTCC) で優勝しました。 そして1999年にはファクトリーチームがコンストラクターズチャンピオンを獲得しました。 ライダーのローラン・アイエロとデビッド・レスリーが1位と2位を獲得した。 英国での2回の勝利を記念してリリースされました スペシャルシリーズ 400台のGTSE。 これらの車には16インチのAZEVアロイホイールが装備され、レザーシート、ステアリングホイール、Momoギアノブが装備されていました。また、お祝いの一環として、16インチのGTLEバージョンがリリースされました。 アルミホイールエンケイ、 革のインテリアそしてモモギアノブ。 日産 プリメーラ P11-144日産プリメーラリア 20080721.jpg 日産 プリメーラ BTCC 1999.jpg 日産プリメーラリア 20071112.jpg 日産プリメーラリア 20070605.jpg 安全性
「日産 プリメーラ」の記事にレビューを書くノートリンク
日産プリメーラの特徴を抜粋朝食後、私はじっと座っていられず、母の後について行き、ついに待望の「サプライズ」を見るのを待ちました。 驚いたことに、母は私と一緒に隣の家に行き、ドアをノックしました。隣人はとても楽しい人だったという事実にもかかわらず、母が私の誕生日に何をしたのか、私には謎のままでした。 。– ああ、私たちの「休日」の女の子が到着しました！ – ドアを開けると、隣人が元気よく言いました。 - さて、行きましょう、ブリザードがあなたを待っています。 そして文字通り足が折れてしまいました…プルガ（リトアニア語でプーガ）は驚くほど美しい近所の馬で、私はよく乗らせてもらいました。 そして私はただ彼女を崇拝しました! この素晴らしい馬のすべてが美しかったです - そして 外観繊細な“馬”の魂と、穏やかで頼もしい性格。 私の意見では、彼女は一般的に世界で最も美しく、最も素晴らしい馬でした。彼女は銀灰色の色（白髪とも呼ばれました）で、雪のように白い長い尾を持ち、すべてに「散りばめられた」ものでした。明るい灰色と白のリンゴ。 私が来ると、彼女はいつも挨拶をし、驚くほど柔らかな鼻を私の肩に突き立て、まるでこう言っているかのようでした。 - まあ、私はとても良いです、私を乗せてください!!! 彼女はとても美しく、とても優雅な顔をしていて、大きくて柔らかくて、すべてを理解しているような優しい目をしていました。 そして、彼女を愛さないことは単なる「罪」だろう…。 私たちの庭はとても広く、いつもあらゆる種類の家畜でいっぱいだったにもかかわらず、馬を買うのが簡単ではなかったという単純な理由で馬を飼うことができませんでした。 アラビアの種牡馬は私たちにとって（当時の基準からすると）非常に高価でした。なぜなら、当時父が新聞社で働いていた時間は通常よりもずっと短かったからです（家族の共通の合意により、父はロシア人向けの劇を書くのに忙しかったからです）ドラマ劇場）そのため、その時点ではあまり資金がありませんでした。 そして、私が本格的に乗馬を習うのにちょうどいい時期だったのに、その唯一の機会は、プルガと時々散歩に行こうと誘うことでした。プルガはどういうわけか私をとても愛してくれていて、いつも喜んで散歩に出かけました。私と一緒に乗ってください。 しかし、最近プルガはとても悲しくて庭から出ませんでした。 そして、大変残念なことに、彼女と散歩に行けるようになってから３ヶ月以上が経ちました。 3か月ちょっと前に飼い主が突然亡くなり、いつもプルガと「完璧に調和」して暮らしていたため、妻にとってはしばらくプルガが他の人と一緒にいるのを見るのが難しかったようだ。 それで、かわいそうな彼女は、突然どこかに消えてしまった最愛の飼い主をとても切望しながら、（確かに非常に大きい）囲いの中で一日中過ごしました。 私の10歳の誕生日の朝、私を連れて行ってくれたのは、この素晴らしい友人でした…私の心は文字通り、興奮して胸から飛び出しました!…子供の頃の最大の夢が今実現するなんて、本当に信じられませんでした。 ... 初めて外部の助けなしでプルガに登ることに成功したときから、私は父と母に馬を買ってくれるようにと限りなく懇願したことを覚えています。しかし、彼らはいつも、今は時期が悪い、そして「必ず買うだろう」と言っていました。それは、少し待つ必要があります。」 プルガはいつものようにとてもフレンドリーに私に挨拶してくれましたが、この 3 か月間で彼女は何かが変わったようでした。 彼女はとても悲しそうで、動作はゆっくりで、外に出たいという欲求をあまり表現しませんでした。 なぜ彼女はそんなに「違う」のかをオーナーに尋ねました。 近所の人によると、可哀想なプルガさんはどうやら飼い主がいなくて寂しいようで、とてもかわいそうだとのこと。 「試してみてください」と彼女は言いました、「もし彼女を「生き返らせる」ことができたら、彼女はあなたのものになります！」 私は自分が聞いたことが信じられず、世界で何事においてもこのチャンスを逃すまいと心に誓いました。 私は慎重にプルガに近づき、濡れたビロードのような鼻を愛情を込めて撫で、静かに話しかけ始めました。 私は彼女に、彼女がどれほど良い人で、どれほど彼女を愛しているか、私たちと一緒にいることがどれほど素晴らしいか、そして私がどれほど彼女を気にかけているかを伝えました... もちろん、私はまだ子供でしたし、プルガが私のすべてを理解してくれると心から信じていました言った。 しかし、何年も経った今でも、どういうわけかこの素晴らしい馬は私のことを本当に理解していたのだと思います... それはともかく、プルガは愛情を込めて温かい唇で私の首をつついて、彼女が「挑戦する」準備ができていることを明らかにしました一緒に歩いてください」...私は興奮して足を巻き込まずにどういうわけかその上に登り、急いでいる心を落ち着かせるために最善を尽くし、そして私たちはゆっくりと庭から出て、私たちの方向に沿って向きを変えました森への馴染みのある小道、彼女も私と同じようにそこにいるのが大好きでした。 予期せぬ「サプライズ」に全身が震え、これが本当に起こっていることが信じられませんでした。 本当に自分をつねりたかったのと同時に、今、突然この素晴らしい夢から目覚めて、すべてがただの美しい休日のおとぎ話になってしまうのではないかと心配していました...しかし、時間が経ち、何も変わっていません。 私の最愛の友人であるプルガは私と一緒にここにいました、そして彼女が本当に私のものになるにはほんの少しだけ欠けていました！ その年の私の誕生日は日曜日で、天気が素晴らしかったため、その朝、多くの近所の人が通りに沿って歩いていて、立ち止まってお互いに分かち合いました。 最新ニュースあるいは、「新鮮な香りのする」冬の空気を吸い込むだけでもいいでしょう。 すぐに世間の注目の的になってしまうのではないかと少し不安でしたが、楽しみながらも、大好きな美女プルガに自信と誇りを持ってもらいたくて…“乱れた”感情を拳にまとめて、素敵なガールフレンドをがっかりさせないように、私はそっと足で彼女の脇腹に触れ、私たちは門から車で出ました...お母さん、お父さん、おばあちゃん、そして近所の人たちが庭に立って、まるで彼らを代表するかのように私たちの後に手を振ってくれました、私にとってと同じように、これも非常に重要なイベントでした...それは親切で面白くて面白く、どういうわけかすぐにリラックスするのに役立ち、私たちは落ち着いて自信を持って進みました。 近所の子供たちも庭になだれ込み、手を振って挨拶を叫んだ。 一般的に、それは本当の「休日の混乱」であることが判明し、同じ通りを歩いている隣人さえも楽しませました... すぐに森が現れ、見慣れた道に入った私たちは視界から消えました...そして私は自分の感情を自由に制御し、喜びで叫びました!.私は信じられないほど幸せな子犬のように鳴き、キスしました何千回も彼女の絹のような鼻の中に吹雪があり（その量は彼女には理解できませんでした...）、彼女はいくつかの不条理な歌を大声で歌いました、一般的に、私の幸せな子供じみた魂が私に許可するとすぐに彼女は喜んだ... - そうですね、どうか、あなたがまた幸せであることを彼らに見せてください... そうですね、お願いします！ そしてまたたくさん一緒に乗りましょう！ 「あなたが望むだけ、私はあなたに約束します！...ただ、あなたが大丈夫であることを皆に知らせてください...」私はプルガに懇願しました。 私は彼女と一緒にいると素晴らしいと感じました、そして彼女も私が感じたことの少なくとも一部を感じてくれることを心から望みました。 天気は本当に素晴らしかったです。 空気は文字通り「パチパチ」としていて、とてもきれいで冷たかったです。 白い森の覆いは、あたかも誰かの大きな手が素晴らしいダイヤモンドをその上に惜しみなく散りばめたかのように、何百万もの小さな星で輝きました。 ブリザードはスキーヤーに踏み荒らされた道をスタスタと走り、私の目には完全に満足しているように見えた。 大喜び、非常に早く生き始めます。 私は文字通り魂の中で幸せに「飛んで」おり、ついに彼女が本当に私のものになったと彼らが私に告げるであろうその喜びの瞬間をすでに期待していました... 30分ほど経って、すでに私のことを常に心配していた家族全員に心配をかけないように、私たちは引き返しました。 隣人はまだ庭にいて、どうやら私たち二人に何も問題がないことを自分の目で確認したいようでした。 すぐに、当然のことながら、祖母と母親が庭に飛び出し、最後に現れたのは、手に色の太い紐のようなものを持った父親で、すぐにそれを隣人に渡しました。 私は簡単に地面に飛び上がり、興奮で胸を高鳴らせながら父に駆け寄り、私にとってとても大切な言葉を聞きたくて、そして怖くて父の胸に身を埋めました... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日産プリメーラ3代目と 最新世代(コード P12) は 2001 年に導入され、2002 年 6 月に中型車の生産が開始されました。 サンプルは日本と英国 (ロシアとヨーロッパ市場向け) で組み立てられました。 プリメーラは4ドアセダンとして提供されましたが、 5ドアハッチバックそしてステーションワゴン。 2004 年にプリメーラはスタイル変更を受け、インテリアや多くのデザインに影響を与えました。 技術的ソリューション。 2007年にこの車は廃止されました。
エンジン
エンジンレンジには 4 つのエンジンが含まれていました ガソリンエンジン排気量 1.6 l (QG16DE) 109 hp、1.8 l (QG18DE) 116 hp、2.0 (QR20DE) 140 hp 2.5リットル（QR25DD）170馬力。 こちらも設置されていました ディーゼルユニット直噴式で排気量2.2リッター（YD22ET）、出力126馬力。 2003 年に、ディーゼル エンジンは、システムを備えた他の 2 つのエンジンに置き換えられました。 コモンレール: 1.9l (F9Q) 120馬力 2.2リットル（YD22DDTI）139馬力。 2006 年、新しい環境基準ユーロ 4 がヨーロッパに導入されると、ディーゼル エンジンはユーロ 3 基準に準拠しており、義務付けられた微粒子フィルターの設置にはメーカーから多額の財政支出が必要となるため、廃止されました。
ガソリンエンジンは15～20万kmまでは問題ありませんが、それ以降はオイル焼けが多くなり、タイミングチェーンが伸びてしまいます。 チェーンを交換するには、約10〜12,000ルーブルを支払う必要があります。 消費の増加弾力性の低下による油分 バルブステムシールオイルスクレーパーリングの発生。 セット ピストンリング 1〜2,000ルーブルの費用がかかり、その交換には20〜25,000ルーブルの費用がかかります。
2 リッターエンジン悪天候の中での長期滞在の後 冬の霜多くの場合、非常に困難を抱えて始めます。 問題領域珍しいQR25： 燃料インジェクター、ダンパーネジを緩める インテークマニホールドそしてシリンダーヘッドガスケット。
走行距離が15万〜20万kmを超えると、スターターが故障するケースもあります（修理には約2〜3千ルーブルかかります）。 燃料ポンプ（アナログの場合は1〜5千ルーブル、オリジナルの場合は7〜1万ルーブル）。
エンジン動作の中断は、多くの場合、カムシャフトまたはクランクシャフト位置センサーの故障によって引き起こされます。 新しいオリジナルセンサーの場合は約1〜2000ルーブル、アナログの場合は約700〜900ルーブルを要求します。 MAF センサー (MAF) も中断の原因です。 オリジナルのセンサーの価格は約4〜6千ルーブル、アナログは約2〜3千ルーブルです。 これらのセンサーの故障は動作に直接影響します オートマチックトランスミッション- 「自動」およびバリエーター。
の上 ディーゼルエンジン 2.2 DCiでは、エンジンコントロールユニットやブースト圧センサーが故障するケースがあった。
伝染 ; 感染
日産プリメーラには、マニュアル、CVT、オートマチックの3種類のギアボックスが装備されていました。 1.6リッターエンジン搭載車には5速マニュアルトランスミッションを、その他の改良車には6速マニュアルトランスミッションを搭載した。 CVTは2リッターエンジンを搭載したサンプルのほか、2.5リッターガソリンエンジンを搭載した“国産”プリメーラにも搭載された。 4速 オートマチックトランスミッションギアは他のすべてのギアに取り付けることができます 日産の改造プリメーラ。
1.6リッターエンジンと組み合わせた5速マニュアルトランスミッションは、走行距離が8万〜12万kmを超えると故障することがよくありました。 個々のボックスは15万〜18万kmに達しました。 理由は設計上の誤算です。このボックスはより多くの用途に使用されることを意図していました。 弱いエンジン。 その結果、動作中にハム音が発生し、ギアがかみ合いにくくなり始め、その後ギアが飛び出て、少し後にギアボックスのハウジングに穴が現れました。 原因はセカンダリシャフトのベアリングで、荷重によって破壊され、セカンダリシャフトがずれてボックスハウジングが破損しました。 価格 新しい箱約8万〜10万ルーブル、完全なオーバーホール - 約3万〜5万ルーブル。 ケースの故障に至らない場合は箱の修理も可能です。 6 速マニュアル トランスミッションは、弟分とは異なり、ほぼ永久的なものです。 したがって、1.6リッターエンジンを搭載したプリメーラの多くのオーナーは、5マニュアルトランスミッションを修理する代わりに、アナログ6マニュアルトランスミッションを取り付けることを好みます。 このボックスは1.6リットルエンジンと相性が良く、中古ユニットの価格は約4万〜5万ルーブルで、修理費に匹敵し、トラブルも「永久に」なくなります。
連続変数の問題 CVTバリエーターそして箱を入れたままにしておきます 緊急モード多くの場合、ステップモーター (「ギアシフト」を担当、4～5,000 ルーブル) または 2 つのバリエーター速度センサー (それぞれ 2～3,000 ルーブル) のいずれかの故障が原因で発生します。 故障は、クランクシャフト、カムシャフト、または MAF センサーからの誤った読み取り値によって引き起こされることもあります。 不意のトラブルを防ぐために、10万〜12万kmごとにセンサーを予防的に交換することをお勧めします。実際の耐用年数は約13万〜15万kmです。
走行距離が15～20万kmを超えるとバリエーターベルトが破損するケースがあります。 原因は、油圧回路（ボックスの動作を制御するための油路）が摩耗物で詰まり、コーンの摺動部分が損傷したり、詰まったりすることです。 加速中または特定のモードでの運転中にけいれんや振動が発生する場合は、重大な問題が近づいていることを示します。 ベルトを交換すると、バリエータが正しく動作しなくなる可能性が高く、すぐに再び故障する可能性があります。 摩耗製品制御チャネルの詰まりのプロセスはほぼ不可逆的であり、詰まったチャネルを洗浄することはほとんど不可能です。 契約ボックス（保証付きで使用）を購入する方が安くなります-約20〜40,000ルーブル。 センサーやオイルを定期的に交換すると、CVTの寿命は少なくとも25〜30万kmになります。
4 速オートマチック トランスミッションは、無段変速機よりもはるかに信頼性が高くなります。 トランスミッションの特性としては、オートマチックトランスミッションが暖まっていない状態で1速から2速に切り替えるときの加速時のショックが挙げられます。 ボックスに関する問題は次の場合に発生します。 ロングラン、摩擦クラッチの摩耗により、250〜350千km以上。 原則として、修理のアプローチは、「R」モードで運転を開始しようとしたときの長い一時停止の出現によって示されます。 逆行する。 修理キットの費用は約10〜15,000ルーブル、修理の費用は約40〜50,000ルーブルです。
シャーシ
走行距離が8万～12万kmを超える日産プリメーラのサスペンションの最初の部品は、前後スタビライザーのブッシュ（1組あたり200～300ルーブル）とストラット（1本あたり500～1000ルーブル）です。 横方向の安定性。 ショックアブソーバー（3〜4千ルーブル）は10万〜15万km以上持続します。 フロント サスペンション アームも同じ時間だけ摩耗します。下部のサスペンション アームも摩耗します。 球体関節そしてサイレントブロック。 下部のオリジナルレバーの価格は約8〜14,000ルーブル、類似品は約2〜6,000ルーブルです。 摩耗した要素を再加工する方が安価です。ボールジョイントのコストは約500〜1000ルーブル、サイレントブロックは約600〜700ルーブルです。 交換後の寿命は約5万～7万kmです。
ホイールベアリングの寿命は15万～20万km以上です。 オリジナルのハブの価格は約5〜9千ルーブル、アナログは約2〜3千ルーブルです。
ステアリングロッドとエンドは6万〜10万km以上持続します。 オリジナルのチップの価格は約1,000ルーブル、アナログは約200〜600ルーブル、ステアリングロッド - オリジナルは約1500ルーブル、アナログは約600〜1000ルーブルです。
走行距離が10万〜15万kmを超えるステアリングのノッキング、遊び、またはくさびは、ステアリングシャフトの下部クロスピースのベアリングの摩耗によって引き起こされます（500〜600ルーブル）。 10万～15万km走行すると、ステアリングラック上部のオイルシールから漏れが発生することが多くなります。 修理キットの費用は約3〜4千ルーブルです。
平らでない路面を走行するときに発生する異音は、フロント スプリングが原因で発生する可能性があります。ロア コイルがスプリングに当たったり、 リアキャリパー– ガイドブッシュの摩耗。
その他のトラブルや故障について
5～6年以内に 日産事業プリメーラでは、プラスチック製のドアウィンドウホルダーが頻繁にバラバラになります。 オリジナルのホルダーにはウィンドウレギュレーターのみが付属しており、時々断線するケーブルを含む非オリジナルの修理キットの費用は約4〜5000ルーブルです。
サンプルのオーナーの中には、車の後部でノッキング、カチャカチャ、またはグラインドノイズに気づく人もいます。 検査の結果、「ガラス」（ボディカップ）に破れが見つかりました。 リアショックアブソーバーまたは背面の金属製パーティション 後部座席。 亀裂を除去してアンプを「溶接」するには、修理工場は約15〜18,000ルーブルを請求します。
古い車両では、外側のプラスチック製のドアハンドルが「脱落」し、ドアロックが機能しなくなることがよくあります。
電気および設備
トランクのリリース ボタンは問題を引き起こすことがよくあります。時間が経つと、ゴム製のシールが破損し、内部に湿気が侵入し、接点が酸化して「腐って」しまいます。
15～20万km走行するとヒーターモーターが笛を吹くことがあります。 元のモーターのコストは約10,000ルーブル、アナログは約5,000ルーブルです。
プリメーラの電気的な問題は、10万〜15万km後に発生し始める最も一般的な故障です。 そのため、時々空調制御が正しく機能しなくなり、エアダクトから暖かい空気が吹き出します。 理由はいくつかあります：気候センサーがほこりで詰まっているか、ヒーター制御ユニット（150〜200ルーブル）のトランジスタまたはサーミスターが焼損しています。 ヒーターモーターのブッシュの磨耗によりブロックが焼損し、電動モーターを回転させるために大電流が必要となります。
マイクロ回路内の接触トラックの完全性の損失、または DVD ボード上の電圧安定化トランジスタの焼損により、中央ディスプレイの画像が頻繁に消え、「グリッチ」が始まります。 オンボードコンピュータ、ヒーターファンがオフにならず、ラジオが機能せず、暖房ボタンを除くボタンが機能しません。 リアウインドウ。 新しいユニットの価格は約7000ルーブルです。
よくある状況：所有者がイグニッションキーを回すと、応答して沈黙が生じます。 この場合、イモビライザーアイコンが点灯することがあります。 失敗を繰り返した後、ようやくエンジンが始動します。 原因はスターターではなく、イモビライザーアンテナとの接触不良です。 まれに、システムがキーを「紛失」したり、キーチップが故障したりすることがあります。
アース線の接点の酸化によるもの リアライトブレーキペダルを踏むとカメラがオンになる場合があり、方向指示器をオンにすると、点滅に合わせて車が揺れ始めます。
フロント ABS センサーのエラーは、フェンダー ライナーの後ろにあるワイヤーの断線が原因で発生します。
日産プリメーラの標準警報システムは、誤警報に悩まされることがよくあります。 誰も真犯人を見つけることができていない。 治す 標準アラーム非現実的で、電源をオフにするほうが簡単です。大多数の所有者はそうしています。
結論
3 代目日産プリメーラは、世界中での人気の低下と需要の低迷により、2007 年春に生産中止になりました。
