たまたま、ニヴァは村への運転には適していませんでした。 オフロードでは無敵です。 そして、彼女は目の前に与えられた任務に適任でした。 村に行くには、アスファルトから未舗装の道路を 5 km 歩く必要があることを思い出させてください。 すべてはうまくいきますが、トラクターと GAZ66 トラックの両方がその上を走行します。 路面が乾いていれば乗用車でも通れるということですね。 しかし、春や雨が降ると、より高くて快適なものが必要になります。 でも、一つだけあるんだけど！！ 村まではアスファルトの上で（家から家まで）290キロあり、畑の中を運転するのは本当に苦痛でした。
机上で考えた結果、妻のマティスを売ってお金を足せばスズキ ジムニーが買えるという結論に達しました。 まさに悪党で、高速道路を最高 120 の速度で走行することも十分に可能です。 片側2車線の道なので追い越しの心配はありませんでした。 インターネットを調べても、適切なものが見つからず、すでに絶望していたとき、それが見つかりました この車。 それは尊敬すべき人物の手によるものでした。 購入時の走行距離は3.1万キロでした。 車の誇り高きオーナーになった私は（キーにSのバッジが付いていたので、姪は後にその車にサーというあだ名を付けました）、車で家に帰りました。 唯一必要な緊急投資は、交換することだった ホイールスタッド。 その30,000件はすでに完了しています。 私はコルサを妻に与え、私はこの赤い小さな悪魔に座りました)))
最初の冬は穏やかに、安心して過ぎました。 スパイクのないCooper M+Sタイヤを購入して走り始めました。 それまでは冬場はいつもスパイクを履いていました。 そして正直に言うと、MSCにとってもスパイクは一度は役に立つと思います。 ということでスパイクに戻ります。 2010年にはモスクワで「異常な」霜が降りました。 1ヶ月中-20℃前後で推移しました。 ああ、昔は冬がもっと強かったんだ。 しかし、今では私たちにとって-20℃でさえすでに災害です。 朝、オートスタートから車を始動しました。 私がコーヒーを飲みながら朝食をとっている間に、先生はウォーミングアップをしており、私はすでに暖かい車に乗り込んでいました。 さらに、スタート直後にシートヒーターをオンにすることもできます。 寒いとき（湿気の多い天候でも）メガネは汗をかかず曇りません。 中身の容積が小さいからだと思います。 冬にこの車を運転するのは楽しいです。 車軸 47 ～ 53 に沿ったトルクの配分と車の横滑りの癖は後輪駆動です。 アウディ 80 クワトロでは、あんなに滑らせるわけにはいきませんでした。 ベースが短いことも影響しているのかもしれない。 通行可能は自由差動 3 枚までに制限されます。 1つの車輪が地面とのトラクションを失うと（たとえば、車輪を吊るすなど）、車輪が青くなるまで回転し、車と私たちは一緒に立って竹を吸うことになります。 しかし、冬の間に立ち往生したことは一度もありませんでした。状況がひどく悪化した場合は、撤退するか、スイングに切り替えました。 つまり、クロスカントリー能力という点では、これはブロックなしのニヴァです。
降雪と嵐の喜びを楽しみながら、あっという間に春と夏の季節がやって来ました。 さて、到着したのでスモレンスク州へ向かいます。 春が遅くて泥があったので、小さなテストが来ました。 当然、家には帰れませんでした。 トラクターが着陸していました。 したがって、まだ運転できる場所に行くのが通例でした。 シュムルディヤクに乗り、友達と一緒にアスファルトの上に車を置きます。 私たちは目的の空き地へ向かいました。 待ち伏せ場所は事前に自分の足で通過していた。 私たちは荷物を降ろし、家に持ち帰り、車を離れるためにアスファルトの上に行きました。 帰り道、私は立ち止まって待ち伏せを見たくなった。 外に出て周りを見回したら、あと10メートルくらい戻ったらすぐに通り過ぎると思います。 しかし、冒険はそこで終わりました。 濡れた地面にはまってしまい、底まで轍を引いてしまいました。 私たちは座りました...まあ、何もすることがないので、トラクターを取りに行きました。 ちなみに、彼は私の動きを少し手伝ってくれて、マンネリから抜け出してくれただけでした。 それから私は待ち伏せを通り抜け、安全な硬い地面に無事到着しました。 ヴィターラは最初の泥の洗礼を通過できませんでした。 私の推測によれば、日本人は本格的な移籍のケースを軽視すべきではなかった。 ブロックして下げるのが適切でしょう。
少しずつ夏がやってきました。 そして私たちにとって、それは異常であることが判明しました（引用符なし）。 気候制御はその任務に完璧に対処しました。 私はすでにエアコン付きの車の中で寝ることを考えていました））） CorsaはVitaraほど車内を冷やすことができませんでした。 異常な暑さで、ありとあらゆるものが乾き、ダーチャ汚れも気にならなくなりました。
ちなみに高速道路では快適な速度は110～120です。 そして、これは、時速100 kmの速度ですでに5速にあるという事実によるもので、回転数はほぼ3400です。そして、120-130-140では、それぞれ4000-4500-5000です。 そんなに無理にエンジンをかけるのは好きではないので、不快な唸り声を出し始めます。 したがって、速度 120 が最適です。 さらに、罰金、感染症、高価な鋼材、そしてたくさんのカメラがあります。 常に95のガソリンを給油していました。 高速道路では消費量は9〜10リットル、市内では交通渋滞のため、自宅、仕事、自宅で夏は10〜12リットル（気候は気候ではありません）、冬は12〜14リットルです。 -20を超える霜では、15〜16に達しました（ただし、自動起動もそこで役割を果たしました）。
乗り心地私もかなり満足しました。 原則として、都市には十分なダイナミクスがあります。 高速道路ではストレスがたまると思いますが、繰り返しますが、追い越しをしに行ったわけではありません。道路は4車線です。 ただ一つ気になるのは、サスペンションが非常に硬いということです。 私は第 3 交通環状線のすべてのジャンクションを 5 番目のポイントとして感じました。 しかし、コーナーでのハンドリングは非常にまともです。 トランクはクラスとして欠けていますが、私と妻にとっては十分でした。 村に行くときは、後部座席を折りたたんで、普通のトランクを使いました。
私が本当に気に入ったのは、とても良かったことです 信頼できる車。 私の25,000の支払いを一度も拒否しませんでした。 私は非公式からの定期メンテナンス 45 のみを行いました (その時点で保証は期限切れでした)。 新しいオーナー様にもその信頼性にご満足いただけることを願っております。
私は自分自身でメカニックをやめることを決めました。 ハンドルを引くのに疲れました。 そうですね、さらに 2 つのドアが必要でした。
さて、そろそろまとめの時間です。 ご質問がございましたら、喜んでお答えいたします。
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スズキ グランド ビターラ、2012
私の妻は主にデドフスク周辺で車を運転します。 冬には道路を除雪する時間がなく、庭に雪の轍ができるため、全輪駆動で高い着座位置を備えたスズキ グランド ビターラのような車は、かけがえのないものです。 妻はとても満足しています。 今どうしても現金が必要なので出品するだけです。 長所: 全輪駆動、信頼性、路上での安心感。 2年間の所有期間中、一度も故障せず、定期的なメンテナンスのみでした。 短所: 現在、外国車はどれも維持費が高くつきます。 全輪駆動と 高い地上高。 経済的に余裕ができたら、同じものを購入するつもりです。
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スズキ グランド ビターラ、2008
安全で信頼性が高く、大きなトランクを備えているため、あらゆるオフロード条件で使用できます。 無重力パワーステアリングは女性でも扱いやすく、車内は柔らかく静かで、シートヒーターとステアリングホイールのマルチボタン、あらゆる場所にパワーウィンドウが装備されています。 都市と田舎の家の両方に適しています。 ドアとウィンドウのロック システム、エアバッグ、常設全輪駆動、フォグランプ、高い着座位置、段差でも揺れません。 この車の利点: 安全性、クロスカントリー能力、広さ (後部座席は前方にリクライニングし、トランクに何でも収納できます)。 短所: 何も見つかりませんでした。 都会の家族と田舎の家の両方に適しています。 素晴らしく見える。
モデルの歴史から
- コンベア上: 2005年から2014年まで
- 体： 3ドアまたは5ドアステーションワゴン
- ロシアのエンジンの範囲:ガソリン、P4、1.6 (106 hp)、2.0 (140 hp)、2.4 (169 hp)。 V6、3.2 (233 馬力)
- ギアボックス: M5、A4、A5
- ドライブユニット：満杯
- 再スタイリング: 2008 - 新しいエンジン 2.4 および 3.2 が利用可能になりました。 フロントバンパー、フェンダー、グリルが変更されました。 ウインカーリピーターは外部バックミラーに移動されました。 ダッシュボードマルチファンクションディスプレイを内蔵。 2012 - ホイール、フロントバンパー、ラジエーターグリルのデザインを更新
- クラッシュテスト: 2007 年、ユーロ NCAP。 運転手と大人の同乗者の保護 - 4 つ星 (30 ポイント)。 子供の乗客の保護 - 3 つ星 (27 ポイント)。 歩行者保護 - 3 つ星 (19 ポイント)
ドアのゴムパッキンはすぐに摩耗します 塗装開口部と接触する場所。 また、トランク開口部のシールの跡がドア内側パネルに残ります。
グランド ヴィターラ- 人気の車。 しかし、この事実と中古品のスペアパーツ市場の必要性にもかかわらず、 体の部分、ハイジャッカーの注意を引きません。 1 つの例外を除いて、テールゲートのスペア ホイール カバーがほぼ産業規模で盗まれています。 新しいケースの価格は25,000ルーブルで、スズキの刻印が必要な場合はさらに5,000ルーブルを支払わなければなりません。
組み立てラインでの車の寿命は 2 回の再設計によって強化されました。 ただし、どちらも設計に大きな変更をもたらすことはありませんでした。技術的には、マシンは 近年リリースされたものは 10 年前のコピーとほぼ同じです。 老馬畝を傷めません！
最も一般的な 5 ドア バージョンに加えて、短縮された 3 ドア バージョンもあります。 1.6 エンジンを搭載したバージョンは確実に需要がありますが、 マニュアルトランスミッションギアと切り詰められたトランスミッション - ブロックなし センターデフトランスファーケースのギアレンジが低い。 残りの改良点には、本格的なオフロードトランスミッションが搭載されています。
- 経年劣化により、スペアタイヤの重量によりテールゲートが若干垂れ下がることは避けられません。 この問題はわずかな調整で解決されます。
- 光学系は問題を引き起こしません。曇ったり溶けたりしません。 例外は、必須のヘッドライトウォッシャーシステムが装備されているキセノンロービームを備えた改造です。 モーターはタンクの最下部、フロントバンパーの後ろにあり、何にも覆われていません。 2～3年もあれば、筐体から出ている端子が道路の汚れなどで腐ってしまいます。 モーターの価格は6,000ルーブルです。
- エンジンのラジエーターとエアコンのハニカムを小さくしすぎたというエンジニアの計算ミスは明らかでした。 それらの間の隙間はすぐに泥の膜で覆われ、冷却が妨げられます。 最初にアラームを鳴らすのはエンジンです (特にバージョン 2.4 と 3.2)。不凍液温度インジケーターの矢印がレッド ゾーンに入ります。 サービス技術者は、少なくとも 2 年に 1 回はラジエーターをフラッシングすることをお勧めします。 これを行うには、それらを解体する必要があります。
- コンパートメントの右側にあるフード下の電源ヒューズ ブロックの位置には、湿気が常に蓄積します。 7 年から 10 年経過した車の 5 台ごとに、内部接点の深刻な腐敗が発生します。 病気は目で見ることができます：ブロックは透明です。 ただし、分離はできないので、アセンブリとして交換する必要があります。 通常、酸化した接点は次の問題を引き起こします。 トランスファーケース。 パネルにシステム警告灯が点灯する 全輪駆動モードの切り替えが停止します。
31.01.2017
- で最も人気のある車 モデル範囲鈴木さん。 このモデル多くの専門家によると、価格と品質の比率とオフロード能力の点でクロスオーバーの中で最高であると考えられており、さらに、この車は本物の走行性能を誇っています。 日本アセンブリ。 多くのオーナーが検討しています この車気取らないことと忍耐力によってこれを主張し、殺せないカテゴリーに属します。 しかし、中古スズキ グランド ビターラの信頼性は実際のところどうなのか、そしてこの車を選ぶときに何に注意すべきなのか。 流通市場, では、調べてみましょう。
ちょっとした歴史:
初代デビュー スズキ グラント ビターラで開催されました 1997年。 当初、この車は後輪駆動でした フレームSUV前輪駆動がしっかりと接続されています。 この車の第 2 世代は、 2005年。 とは異なり 前のバージョン新製品は標準的なフレームボディ構造を失いました（ フレームはボディ一体型）、そして減速機とセンターディファレンシャルロックの存在により、全輪駆動が恒久的になりました。 2008年にフロントバンパー、ラジエーターグリル、フロントフェンダー、ミラーなどが変更された。 しかし、主な革新は技術的な部分に影響を与えました - ドラムブレーキディスク式に置き換えられ、トランスミッションも近代化され、2 つの新しいエンジンが登場しました。 2010年に車は若干の近代化を受け、その結果トランクリッドからスペアホイールがなくなり、そのおかげでヴィターラの全長は200mm短くなりました。 ディーゼルエンジンレベルを満たすようにアップグレードされました」 ユーロ5」 スズキ グランド ビターラは、3 ドアと 5 ドアのボディ スタイルで提供されます。 2015年、ついにこのクロスオーバーは生産中止となった。
2代目スズキ グランドビターラの中古車のメリット・デメリット。
ボディエレメントは高品質に取り付けられています。 また、塗装や防錆コーティングの品質については特にコメントはありません。中古車に大量の錆がある場合、これは車が修復されたことを示す最初の兆候です。 交通事故。 ボディ要素の欠点の中で、フード上の薄い金属のみが区別できます（ わずかな接触でも凹みが残る）とたるみ 裏口、これは、取り付けられている重いスペアホイールの衝撃によって発生します。 この問題を解決するには、ヒンジを調整する必要があります。
エンジン
スズキ グランドビターラ、まるで車のよう 日本製、範囲はかなり広いです パワーユニット： ガソリン - 1.6 (106 馬力)、2.0 (140 馬力)、2.4 (166 馬力)、3.2 (233 馬力)。 ディーゼル 1.9 (129 馬力)。 運転経験から、すべてのエンジンは非常に信頼性が高いことが示されていますが、それでもいくつかの特有の問題が確認されています。 したがって、特に1.6リッターエンジンはオーバーヒートを恐れており、また痛ましい被害を受けています 石油飢餓。 モーターに取り付けられています チェーンドライブ タイミングベルト原則として、最大 10万～12万kmこのユニットは、使用する必要があるチェーンの寿命を延ばすために問題を引き起こしません。 高品質のオイルまた、エンジンをよく暖めるようにしてください。 とても寒い。 20万kmを超えるとオイルの消費量も増えますが、愛車であれば」 点灯する「その場合、オイルの消費量は不快なほど驚くかもしれません( 最大400グラム 1000キロ）。 この問題を解決するには、リングとバルブステムシールを交換する必要があります。
2.0 および 2.4 リッターエンジンの欠点の中で、ローラーの耐用年数が短いことが挙げられます。 ドライブベルト (4万〜5万キロ）。 また、一部のコピーではチェーンがかなり早く伸びてテンショナーが故障します。 問題があることを示す信号は、冷えたエンジンを始動するときのディーゼル音と金属音です。 すべての 4 気筒エンジンには油圧補償器が装備されていないため、40,000 km ごとにバルブ ドライブのクリアランスを調整する必要があります。 すべてのエンジンは、使用時の燃料品質に非常に敏感です 低品質の燃料、まず第一に、点火プラグが苦しみます、 燃料フィルター (燃料ポンプも完備）と触媒。 最も多く搭載されている車 強力なエンジン V6 3.2 リッターは最も信頼性が高いという地位を確立していますが、燃料消費量が非常に高くなります ( 都市部では100あたり20～22リットル).
ディーゼルエンジン 1.9 - フランスのメーカーが開発 ルノー. このエンジン目立った特徴はなく、多くの欠点があります。 私たちの現実では、ターボチャージャー、ポンプ、フィルターの耐用年数が短いことがオーナーからの苦情の原因となることがほとんどです。 DPF。 また、デメリットとしては、 消費量が多い燃料 （ 100 あたり 8 ～ 10 リットル）そして高い維持費。 
伝染 ; 感染
5速マニュアルと4速オートマチックの2種類のギアボックスが装備されています。 どんなに逆説的に聞こえるかもしれませんが、 オートマチックトランスミッションメカニックよりもはるかに信頼できます。 機械の重大な欠点の 1 つは劣化です。 パフォーマンスの質ボックス ( 1速、2速、3速ギアの噛み合いが不明瞭）。 トランスミッションの誤動作にはいくつかの理由が考えられます。ベアリングやギア選択機構の故障、また、クラッチが部分的に磨耗している場合にも問題が現れます。 それにもかかわらず、クラッチは非常に長く持続します - 100〜120,000 km。 オートマチックトランスミッション原則として、20万〜25万kmの介入は必要ありませんが、次の場合に限ります。 適切なメンテナンス (オイル交換は60,000kmごと）と操作。 デメリットの方へ オートマチックトランスミッションギアチェンジ時の大きな遅れが原因である可能性があります。
全輪駆動システムはスズキ グランド ビターラの利点の 1 つです。 センターデフロックとリダクションギヤが装備されています。 欠点としては、ギアボックスの動作音がうるさいことが挙げられます。 フロントアクスル (6～8万kmで異音が出始めますが、頻繁にオフロードを走行する場合は3万kmを超えると異音が発生することがあります。）。 多くの場合、オイルを交換するとハム音が解消されます。 1回に1回 10万～12万kmシールを交換する必要がある フロントギアボックス、少し前に、 6～8万kmトランスファーケースのオイルシールが漏れ始めている場合、トランスファーケース内のオイルレベルが低下すると、時間の経過とともに高価なユニットの修理につながるため、交換を遅らせないことをお勧めします。
中古スズキ グランドビターラ2のサスペンション信頼性
設備の整いました 独立したサスペンションそれにもかかわらず、この車は快適性とハンドリングの標準ではありません。 シャーシの信頼性について言えば、一部の要素の耐用年数が短いにもかかわらず、シャーシは非常に耐久性があります。 ほとんどの場合、ブッシングとスタビライザー リンクは平均して約 1 日程度の寿命であるため、注意が必要です。 30000km、ただし、その後でもきしみが始まる可能性があります 10000km。 ブッシュ交換後も凹凸路面走行時にカタカタ音が発生する場合は、ブラケットとブッシュの間にゴムスペーサーを装着するか、ブラケットを交換する必要があります。 フロントショックアブソーバーは非常に弱く、ほとんどの例では寿命が尽きます。 80000km、過酷な使用条件下では耐用年数が半減します。 キャンバーアーム、ホイールベアリング、 球体関節の走行距離でオーナーを満足させることができます 120000km.
後方 ホイールのベアリング耐久性が低く、長持ちします 6～8万km (ハブで変更が完了）。 その他の要素 リアサスペンション走行距離は約 100,000 km ですが、多くのオーナーは定期的にホイール アライメントをチェックし、毎年タイヤを交換することを推奨しています。 15000km. 操舵特別なコメントはありませんが、オーナーが唯一不満を抱いているのはポンプのうなり音です。 パワーステアリング、寒い天候が始まると、ハム音が激化することに注意する価値があります（ 場合によっては、パワーステアリング液を交換すると問題が解決することがあります。）。 また、生産の最初の数年間の車では、パワーステアリング冷却システムのパイプの信頼性はあまり知られていません（ 接続部分に液漏れが発生する）。 フロント ブレーキパッド、平均して、彼らは30〜40,000 km、後部は最大で30〜40,000 kmを世話します。 60000km、ディスク - 2 倍の長さ。
サロン
2代目のインテリアはシンプルな素材でありながら、非常に高いクオリティで組み立てられています。 無関係なきしみそして、ノックが車の所有者を悩ませることはほとんどありません。 きしみの主な発生源は、：フロントシート、トランクシェルフ、プラスチックピラーライニング。 電気機器は信頼性が高く、長年使用してもトラブルが発生しません。 あなたを悩ませるかもしれない唯一のことは、ヒーターファンモーターです（ ブラシとリレーが故障する).
結果：
十分 信頼できる車優れたオフロードの可能性を備え、使用する場合のみ オリジナルのスペアパーツ、そうすれば、彼はめったにトラブルを起こすことはありません。 しかし、快適さを求めるなら、 家族のクロスオーバークロスカントリー能力が優れている場合は、たとえば他の車に注意を払う方がよいでしょう。
利点:
- 四輪駆動。
- 信頼性の高いシャーシ。
- 高い地上高
欠点:
- 硬いサスペンション。
- 燃料消費量が多い。
- トランクドアはよく垂れ下がります。
自動車 スズキグランド Vitara は 1998 年に日本で生産され始め、その後アメリカ市場向けの自動車の組み立てがカナダで始まりました。 ほとんどのクロスオーバー競合他社とは異なり、 本物のSUV- フレーム構造で、連続 リアアクスル、フロントエンドと減速ギアがしっかりと接続された全輪駆動トランスミッション。
モデルレンジには3ドアと5ドアのボディを備えたバージョンが含まれており、一部の国ではファブリックトップを備えたショートホイールベースのオープンバージョンを購入することができました。 後部座席。 日本ではこのモデルは呼ばれていましたが、北方ではこのモデルと呼ばれていました。 南アメリカという名前でも販売されていました。
スズキ グランドビターラが装着されました ガソリンエンジン 1.6 と 2.0 は 94 ～ 140 のパワーを発揮し、2.5 リッター V6 エンジンは 142 ～ 158 のパワーを発揮します。 エンジンのラインナップには 2 リッター ディーゼル エンジン (87 ～ 109 馬力) もあり、トランスミッションは 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックでした。 ロシアとヨーロッパ向けのすべての Grand Vitars は全輪駆動のみであり、アメリカ市場では後輪駆動のオプションも提供されました。
彼は2001年にデビューしました SUVスズキ Grand Vitara XL-7 - ホイールベースが 320 mm 延長され、7 人乗りのインテリアが備わります。 このバージョンには、173〜185馬力のV6 2.7エンジンのみが装備されていました。 2003 年に、XL-7 改良型はスタイルが変更され、フロント デザインが変更され、通常の SUV と区別されました。
2005年、初代グランド ヴィターラの生産が完了。
スズキ グランドビターラ エンジンテーブル
