技術的特徴: UAZ バス (2206)。 UAZの特徴「ローフUAZ 452の技術的特徴」

UAZ ブハンカエンジンは、ウリヤノフスク自動車工場で生産される車両に搭載するために設計されたシリアルパワーユニットです。 Loaf の製造の歴史全体を通じて、ZMZ および UMZ によって製造された多数のモーターが Loaf に取り付けられてきました。

仕様

UAZ の「ローフ」エンジン (「タブレットカ」としても知られています) は、全期間にわたってかなりの数のパワーユニットを保有していました。それらのほとんどは高い技術的性能を備え、非常に信頼性が高く、それがドライバーに愛された理由です。

それでは考えてみましょう仕様発電所、「パン」には次のものが装備されていました。

UMZ 417 とその改良版

ZMZ 409 とその改良版

UMZ 421 とその改良版

ZMZ402キャブレター

ZMZ 402 インジェクター

サービス

「ローフ」のすべてのタイプのパワーユニットのメンテナンスは同じ方法で行われます。これらのエンジンはすべて伝説的な ZMZ 402 に基づいて開発されているため、メンテナンスはほぼ同じです。

1000km：オイルとオイルフィルター交換。
8000 km: オイル、オイルおよびエアフィルター、点火プラグ、高電圧ワイヤー、フィルターを交換細かい掃除燃料。
17,000km：オイル交換、オイルフィルター、燃料フィルター.
25,000 km: オイル、オイルおよびエアフィルター、点火プラグ、高電圧ワイヤー、細かい燃料フィルター、バルブ調整を交換します。
35,000km：オイル交換、オイルフィルター、燃料フィルター、タイミングベルト、オルタネーター交換。
45,000km以降：オイルとオイルフィルターを交換してください。 20,000kmごとに燃料とエア・フィルター、バルブは調整可能です。タイミングベルトは 40,000 km ごとに、チェーンは 60,000 km ごとに交換されます。

UMZ 417 と 421 の代表者についても、エンジンのメンテナンスはほぼ同様に行われます。サービスメンテナンス 15,000kmごとに実施。メンテナンスにはオイルとフィルターの交換が含まれます。オイル交換するにはネジを外さなければなりませんドレン栓そして彼が逃げるのを待ちます潤滑液。次に、プラグをねじ込み、フィラーネックからオイルを注入します。オイルフィルターエンジン内のオイルがなくなると変化します。

またメンテナンスすべてのシステムのオイル漏れや故障のチェックが含まれます。 30,000 km ごとにバルブを調整し、20,000 km ごとにエアフィルターエレメントを交換する必要があります。

故障と修理

ブカンカエンジンの基本的な故障。 UMP および ZMZ パワーユニットの操作中にドライバーが直面する主な問題について考えてみましょう。

最大の問題は、リアオイルシールの代わりに取り付けられているオイルシールです。クランクシャフト。多くの場合、製品の軟化により部品の下から漏れが始まります。
噴射設計が未完成であると燃料噴射が不均一になるため、燃料の不具合が解消されることがよくあります。アイドル回転数と振動が表示されます。
バルブ機構の頻繁な調整。このプロセスを時間通りに実行しない場合、つまり15,000 km後に、エンジンに金属的なノックが現れます。
サーモスタットと過熱に関する定期的な問題。この問題は 2 つの方法で解決できます。まず、高品質の輸入製品をインストールします。 2番目の方法は、サーモスタットをブロックから取り出し、VAZ「クラシック」から取り付けることです。

UAZ エンジンの修理は、構造コピーであるため、ZMZ 402 と同様に行われます。

モーターは、技術的に最悪の状態でも非常に簡単に修理できます。そこでパワーユニットやブロックヘッド、消耗品の交換などのオーバーホールを行っております。修理プロセス自体は、他のパワーユニットと同様に段階的に実行されます。

結論

UAZ「ブカンカ」エンジン - パワーユニットザヴォルシスキーとウリヤノフスクがプロデュースモーター工場。モーターは、最高の面。それらはすべてZMZ 402に基づいて設計および変更されました。

UAZブハンカは車両、最大限のクロスカントリー能力を備えています。車愛好家の中には、この車を愛情を込めて「タブレット」と呼ぶ人もいます。この車には正式名称「UAZ 452」も付けられています。ホイール式 4x4、2 つのアクスル、四輪駆動、貨物と乗客の両方を対象としています。 UAZ モデルは、1957 年にウリヤノフスクの機械製造工場で初めて生産されました。車両には次の 2 つのタイプがあります。

本体UAZ。「馬車」とも言います。
UAZ 452が搭載されています。別名「オタマジャクシ」とも呼ばれます。

車体には片開きドアが採用されています。 UAZ 452 車の後部ドアは 2 つのドアで構成されています。当然のことながら、ドアの位置は UAZ モデルによって異なる場合があります (たとえば、UAZ 452a は水平バージョンです)。

車は世界共通です。
UAZ ブカンカは優れたクロスカントリー能力を持っています。
同時に、車両はドライバー 1 名、乗客 10 名、および 1 トンの貨物を収容できます。これは、車内の広さが非常に有利であることを示しています。
ドライバーが座るサロンは客室とガラスで仕切られている。ただし、輸送モデルがより現代的で新しい場合は、UAZの馬車バージョンも除外されません。
サロンにはテーブルとヒーターを設置できます。
サロンは変身できる。たとえば、ハッチを切断する場合です (例としては Loaf 3962 が挙げられます)。
これは、釣り、狩猟、または屋外レクリエーションに行くときに理想的な車両です。

「Loaf」の歴史: 重要な段階の説明

1955年に、ウリヤノフスク機械製造工場でUAZの計画だけが始まりました。 積載量800kgの車両を作成することが望まれていました。シャーシにはGAZ-69を採用。設計中に問題が発生しました。 GAZ-69 のシャーシは少し短いことが判明し、ほぼ 1 トンの貨物を載せることは不可能でした。車体の台車レイアウトが必要でした。開発者は 2 種類の UAZ を設計しました。

木製車体のトラック。
完全に金属製のバン。

UAZ 452 Bukhanka 車両の上部には、いくつかの横方向の補強材が作成されました。車はパンと関係がありました。この車両はすぐに「Loaf」というシンプルな名前を見つけました。 1958 年に車両が承認され、量産が開始されました。

この構成の最初の車両には、異なる番号 - 450 が付いていました。これらは GAZ-69 エンジンを搭載し、3 段からなるギアボックスを備えていました。もありましたトランスファーケース。 2つのステージで構成されていました。こうして1人目は卒業していきました新しい交通機関ソビエト連邦では、運転席はエンジンの真上にありました。初代「ローフ」は全輪駆動だった。

1961年ニューモデル UAZは改善し始めました。その次の改良版はUAZ-451です。車にはあったリアドライブ。もう一つの違いは、バンにサイドドアがあることです。 1965 年にこの車両の設計に大きな変更が加えられました。まず、UAZエンジンが変更されました。 GAZ-21に置き換えられました。変速機は改良され4段変速を獲得。車のフロント部分も近代化されました。この車両には新しい名前「UAZ-452D」が付けられました。平台トラックと考えられていました。

救急車が現れた。その名前はUAZ-452 Aのように聞こえました。通常の「ローフ」バンはすぐに番号UAZ-452を取得したことに注意してください。その時までに、開発者は新しい車両を設計していました。今日、情報は正式に確認され、それがインデックスUAZ-452Vのミニバスであったことを示しています。

UAZの後輪駆動バージョンも改良されました。インデックスは何も変更されておらず、文字「M」が追加されているだけです。開発者は、UAZ 車両の積載量を 1 トンに増加しました (たとえば、UAZ 452v)。 1966 年は、車両に UAZ-452D インデックスが付与されたことが特徴でした。「Loaf」はモスクワの展示会に納品され、好評を博しました。金メダル。同年、ウリヤノフスクの機械製造工場は労働赤旗勲章を授与された。

工場の開発は非常に活発に進み、1974 年には 100 万台目の UAZ が生産されました。 1976 年、機械製造工場は再び赤旗勲章を受賞しました (特に UAZ 452v モデルが受賞しました)。自動車の構造における革新は 1985 年まで注目されませんでした。その時になって初めて、エンジニアリング工場の車両指数が変化し始めました。

UAZの特徴：技術的特性、図およびパラメータ

UAZ-452車両の技術的特徴:

輸送される荷物の重量は700kgです。
輸送される貨物の重量貨物室 400kgから1tまであります。
車内には乗客用の座席があります。その数は 2 ～ 10 です。
トレーラーの重量は 1500 kg (ブレーキあり) または 750 kg (ブレーキなし) です。
この車は時速130kmまでの速度に達することができ、これはUAZの試乗によって確認されています。
車両は深さ0.5mまでの浅瀬を渡ることができます。
エンジン - UMZ-4213。
車は30度の上昇を乗り越えることができます。
ガソリン消費量は100kmあたり13～18リットルです。
車には4つのシリンダーがあります。
動作中のUAZ 452の容積は2.89リットルです。

「タブレット」の改良点とその特徴

車両の改造は文字記号で区別されます。 UAZ-452 はバンに割り当てられる主な車両タイプです。当時、ロシア連邦の国民の間で絶大な人気と需要を獲得しました。

UAZ-452Aは医療車両です。人々の間では「タブレット」と呼ばれています。それ以外の場合、車は「UAZ - ナース」と呼ばれます。車両には担架4台が搭載されており、犠牲者6名と付添の医療従事者1名を収容できる。

UAZ-452Aは提供しません快適な環境。しかし、これは遠くの村に到達して提供できる唯一の UAZ モデルにすぎません。医療。 UAZ-452Aには、古典的な古いバージョンのサスペンションが付いています。昔は、愛され尊敬されていたUAZ-452Aのような改造車がソビエトの道路で頻繁に見られました。お手頃価格で購入できるオプションです。

UAZ-452ASは救急車に所属します。問題の車種は北向きに作られています。シャーシはUAZ-452AEです。インストールすることを目的としています他の種類装置。 UAZ-452V - ミニバス。バスには乗客用の座席が10席あります。キャリッジレイアウトは UAZ-452 V にあります。
UAZ-452D — 貨物輸送。 UAZキャビンには2席あります。本体は木製です。 UAZ-452Gはサニタリー用途を目的とした車両です。大容量です。

UAZ-452Kは「バス」タイプの車両です。それは 6x4 の 3 つの車軸で構成されていました。 UAZ-452K車両は16席用に設計されていることを強調しておく必要があります。実験的な技術を用いて作られました。問題のUAZ-452Kモデルの製造年は1973年です。しかし、車両の設計はより複雑であることが判明し、ガソリン消費量が増加し、車両の重量が増加しました。 UAZ-452Kは量産化されなかった大量生産。 UAZ-452Pはトラックトラクターです。

UAZ-452 – 全輪駆動実用車未舗装道路、1965年から1985年までウリヤノフスク自動車工場で量産されました。一般的な使用法では、この車は「オタマジャクシ」（平台トラック）という愛称で呼ばれていました。「パン」（バンとミニバス）、「タブレット」（ミニバスの「看護師」）。車の歴史は 80 年代でも、90 年代でも、2000 年代でも終わっていません。いくつかのアップグレードと新しい工場インデックス「2206、3741、3909、3962」を受けて、「Loaf」は現在も生産され続けています。

過去数十年にわたり、「ローフ」は何度か「引退」しました。しかし、広大な祖国の中で、特に奥地では、気取らず、安価で、万能で、そして最も重要なことに、全地形万能車に対する需要が非常に大きいため、UAZ貨客車の生産を継続することが決定されました。家族が何度も作られました。その結果、UAZ-452はその後の改良とともに、連続生産年数の点で最古のソビエト/ロシア車の記録保持者となった。

UAZ-452：モデルの特徴と歴史

専門家が設計に依存した UAZ-452 の前身ウリヤノフスク工場新しいモデルを開発するとき、古典的なソビエトのSUV GAZ-69がありました。この車のユニバーサルバージョンには、2 つのサイドドアと折りたたみ式テールゲートを備えた 8 人乗りのボディが装備されていました。側面には3人掛けのリフティングベンチが設置されていました。負傷者の搬送には担架が備え付けられ、車両には牽引装置が装備されていた。

20 世紀の 50 年代の終わりに、設計者は、GAZ-69 に基づいて、平台トラックと全トラックの両方の量産用に、より大型で耐荷重性の高い汎用の貨客用シャーシを作成するという課題を与えられました。「ワゴン」レイアウトの金属製バン。どちらのバージョンも優れたクロスカントリー能力を備えている必要がありました。

ウリヤノフスクにはすでに成功経験があり、この時までに新しい UAZ-300 および UAZ-302 車両が路上テストに合格していました。これらのガソリントラックは、50 馬力のポベダエンジンと 4 速ギアボックスを備え、有名なトラックのオリジナル開発品でした。

1958 年までに、GAZ-69 の拡張されたベースとシャーシに、この SUV の主要コンポーネントを使用して構築、テストされ、量産化されました。四輪駆動車 UAZ-450シリーズ。バン、救急車そして平台トラック。 UAZ-450には、容積2,432cm 3 、出力62馬力の下部バルブGAZエンジンが装備されていました。 (45kW)。車両全長は4.3m、車両重量は1.65トン、積載量は0.8トン、高速道路での速度は90km/hでした。

さらなる発展新しいエピソード駆動軸が 1 つだけ (後輪駆動) の UAZ-451 車で採用されました。積載量は1.0トンに増加しました。これらの車には、より強力なオーバーヘッドバルブエンジンが搭載されていました独自の開発ウリヤノフスク工場、改良された4速ギアボックス。

変更されました外観デザインキャビン: 今や CIS 内外の誰もがよく知っている機能を獲得しました。「鼻孔」は、今日まで生き残っているのと同じラジエーターグリルに置き換えられました。その後、UAZ-452 と並行して数年間生産された後輪駆動の UAZ-451 も、3 つの改良型で生産されました。二重キャビンと木製の車体を持つ救急車とトラック。

1965 年に、UAZ-450 は大幅に近代化されました。車体にはサイドドアが取り付けられ、それが回転しました。貨物バン後部に観音開きのドアを備えた貨物乗客バージョン。改造や目的（救急車、郵便バンなど）に応じて、ドアの形状も若干変更されています。車のエンジンとトランスミッションも改良されました。こうして、伝説の「あの人」UAZ-452が登場したのです。

1966 年、UAZ-452D (オタマジャクシ平台トラック) がモスクワ国際農業機械展示会で金メダルを受賞しました。そして 1966 年 8 月 20 日、ウリヤノフスク自動車工場は、切望されていた自動車の大量生産開発の成功により、党と政府から労働赤旗勲章を受章しました。国民経済自動車家族。

1974 年 2 月 18 日、100 万台目の UAZ 車が企業の生産ラインから稼働しました。それは「パン」、つまりUAZ-452貨物バンになりました。数年後の 1976 年 2 月 16 日、工場は特に新しい成功モデルである 10 人乗り万能ミニバス UAZ 452V に対して 2 回目の赤旗勲章を授与されました。 1977 年 11 月、UAZ-452 ファミリは全組合品質マークを受賞しました。

1970年代、UAZ-452車両のシャーシ、エンジン、トランスミッションは、ウリヤノフスク自動車工場のもう1つの「ベストセラー」であるUAZ-469ファミリーのユニットと設計が統一されました。 1980 年代初頭には、レバー式ショックアブソーバーが伸縮式ショックアブソーバーに置き換えられました。 UMZ-414 モデルの 90 馬力エンジン (2200 1/min でトルク 172 N*m) を車両に搭載しました。膨張タンクを備えた密閉冷却システム。

現在生産されている「パン」、「タブレット」、「オタマジャクシ」は、家父長的な外観を維持しながら、ユーロ 4 規格を満たす最新の噴射エンジン、ABS、パワーステアリングをすでに装備しています。しかし、最後の UAZ-452 は 1985 年に生産ラインから外れ、その後のすべての子孫は他の指数で呼ばれるようになりました。

UAZ-452の修正

UAZ-452– 全金属製貨物バン、基本的な改造。
UAZ-452A- 救急車。最大 4 人の担架、または折りたたみベンチに 8 人の病人または負傷者、および 1 人の付添人を収容できます (どちらの場合も)。バンには合計 11 席まであります。救急車は病人や負傷者を移動させる際に快適さを提供するものではなく、サスペンションは標準モデルと同じままです。でも、本当にオフロードなのはこれだけだよ」救急車「そして救急車。車体は隔壁で運転室とサニタリールームに区切られています。パーテーションには引き違いガラスの窓が付いています。サニタリーコンパートメントには、折りたたみ式の座席と担架4台を設置するための架台に加えて、医療機器を配置する可能性があります。ボディルーフ前部には回転スポットライトが設置されている。

UAZ-452AS– 北部バージョンの「特別な地域向け」の特別な救急車。
UAZ-452AE– 追加のアドオンやさまざまな機器をインストールするためのユニバーサルシャーシ
UAZ-452V– キャリッジレイアウトの10人乗りミニバス。
UAZ-452D– 二重キャビンと木製の車体（「オタマジャクシ」）を備えたトラック。

UAZ-452G– 救急車の収容能力を拡張したバージョン。
UAZ-452K– 実験用16人乗り3軸バス席(6×4) 1973 年に製造されましたが、量産には至りませんでした。

UAZ-452P– 家族の別の珍しい「エキゾチックな」標本 – トラクターユニット UAZをベースにしています。

UAZ-452の技術的特徴

UAZ-452車はフレーム構造を持ち、2つのドライブアクスルとレンジシフター付きのマニュアルギアボックス（すべての「速度」を減速モードに切り替える機能付き）を備えています。この遠い昔の自動車のデザインは、国内の自動車産業で革新的なものとなりました。「カーブオーバー」バン、つまり「キャブの下にエンジン」のレイアウトは、ソ連の量産車 UAZ-450 に初めて使用されました。 UAZ-452ファミリー。

量産車の質量寸法パラメータ

長さ: 4,440-4,474 m (改造による); 幅: 2,100m; 標高：2,355メートル。
ホイールベース：2,550m。
地上高：220mm。
前後線：1,442m。
重量: 1,845 トンから 1,909 トン (改造に応じて)
総重量: 2,730 ～ 3,070 トン (改造により異なります)。

エンジン UAZ-452 とその改良版

UMZ-451作業量2.5リットル。 72を与える馬力 4000 rpmでの出力と2500 rpmでの最大トルク156 Nm。

4気筒キャブレターガソリンエンジン UMZ-4213排気量2.89リッター、パワー72馬力。最大トルク: 3000 ～ 3500 分の周波数範囲で 201.0 Nm。エンジン容量: 2445 cm3 シリンダー直径: 92 mm: ピストンストローク: 92 mm。圧縮比：6.7。

4気筒キャブレターガソリンエンジン UMZ-414作動容積は2.445リットル、出力は90馬力です。最大トルク: 2200 ～ 2500 分の周波数範囲で 181.4 Nm。シリンダー径：92mm、ピストンストローク：92mm、圧縮比：6.7。

1985 年以降の変更では次のようになります。

4気筒キャブレターガソリンエンジン ZMZ-402作動容積は 2.445 リットル、出力は 98 馬力、4000 rpm です。最大トルク: 156 N・m、2500 rpm。ボア：92mm：ストローク：92mm。圧縮比：8.2。

4気筒キャブレターガソリンエンジン ZMZ-4091排気量2,700リットル、出力112馬力/4000rpm。最大トルク: 208 N・m、3000 rpm。ボア：95.5mm：ストローク：94mm。圧縮比：9。

現在、UAZ-452 の子孫には最新の機能が装備されています。噴射エンジン ZMZ-409.

インターネット上では、「どのエンジンが UAZ に適しているか?」というテーマに関する議論がよく見つかります。経験豊富なドライバーとUAZ所有者は、元UMPに同意しますキャブレターエンジン不経済で環境に優しくない性質にもかかわらず、現時点では過酷なオフロードさらに良くフィットします: 「なぜここで議論するのですか？車が浸水した後に持ち込めるエンジンは何ですか? 森の中で膝の上で修理しやすいエンジンはどれですか? どのエンジンですか？より良いトラクション低速では？燃料の品質にあまりうるさくないエンジンはどれですか? うーん！

多くの人は、これが過酷なオフロード条件でも大きな利点であると考えています。自己インストール UMPエンジンクラッチ用： 「クラッチはほぼ破壊できなくなります。クラッチの質量が増加するため、エンジントルクが増加します。」

UAZ-452のサスペンション、トランスミッション、ブレーキ

車のトランスミッションとサスペンションの全体的な設計は、長年の生産を通じてほとんど変わっていません。そしてこれは、工場が古いモデルの何かを変更したり改良したりすることに消極的であるためではなく、UAZ の悪名高い理想的な幾何学的なクロスカントリー能力によるものです。

車の前部と後部の両方に使用されます扶養控除連続した橋に基づいており、強いロールや障害物（大きな石など）を乗り越える際に地上高を最大限に維持します。

リアサスペンション - スプリングに依存します (縦方向半楕円スプリング)。スプリングの端はゴム製のクッションに取り付けられています。ショックアブソーバー - 油圧式、レバー式、複動式。前後の車軸に取り付けられます。

UAZ-452 のフレームは、鋼板から打ち抜かれ、6 つのクロスメンバーで接続されたチャネルセクションの縦方向の梁です。フロントとリアブレーキ – ドラムデザイン。油圧ブレーキドライブ – からハンギングペダル、ドラム付きブロック、機械式ドライブ - レバーからのケーブル。

UAZ-452はオフロードでの使用に本当に優れています。その武器には、2スピードトランスファーケース、プラグインが含まれます前輪駆動、固体地上高そして優れた幾何学的な操作性。クロスカントリー能力という点では、まだ何倍も優れています。現代のSUV.

UAZ のギアボックスは機械式 3 ウェイで、前進 4 段と後進 1 段を備えています。トランスファーケースは2つのギアを備えたギアタイプです。カルダン伝達 2つの開いた管状で構成されていますカルダンシャフト- リアとフロント。

フロントアクスルはI字型の刻印が施されています。メインギアスパイラル歯を備えた 1 対のかさ歯車。ギア比 5.12. ディファレンシャルは円錐形で、4 つのサテライトが付いています。

UAZ-452のキャビン

キャビンは全金属製の二重構造で、両側の片開きドアと取り外し可能なエンジンフードカバーが付いています。キャビンはドライバーと乗客 1 名用に設計されており、座席はエンジンの側面にあります。モーターは蓋とケーシングで覆われ、キャビンの中央に直接配置されています。

私たちの「プラスチック」時代では、UAZ-452 の内部は博物館の展示物のように見え、小さな「過去への旅」のようです。そして、多くのヴィンテージカーと同様に、人々はそこに独特の美学を見出します。この「前世紀への旅」の効果は、60年代/70年代のUAZ-452の内部でさらに感じられます（「Victory」からの楽器の「ライン」がまだありました）。

UAZのスパルタンなインテリアも非常に実用的で、重い人にとっても便利です道路状況、田舎、軍隊。金属パネルは何でもすぐに掃除できます。また、床はホースからの水流やバケツ数杯の水をかけて簡単に洗うことができます。

UAZ-452車に関するドライバーとオーナーからのレビュー

まず、経験豊富な人々と外部の観察者の両方によってよく指摘される、このマシンの欠点から始めましょう。すぐに目に付く最初のマイナス点は、キャビンの快適さの欠如です。これに関して、すべてのドライバーと所有者の車に関するレビューのほとんどの主な動機は次のとおりです。一般に、UAZ-452は国内自動車産業の製品であり、新品とは程遠く、むしろアンティークであることを理解する必要があります。この事実を受け入れて、452番目のUAZを外国車として扱おうとしない必要があるだけであり、外国車と比較することは無意味です。

UAZ-452はかなりシンプルで実用的な車で、快適さのかけらもありませんが、最もクールで最新のSUVでさえ無力な場所に行くことができます。この車の重大な欠点は次のとおりです。消費量が多い燃料と脚への危険、さらには正面衝突の場合のドライバーの生命にまで及びます。

しかし、ソ連では、これらの問題は特に重要ではなかった。安価なガソリンには何の問題もなかったし、道路を走る車の数が少なく、ガソリンスタンドもなかったため、事故はめったに起こらなかった。高速現在利用可能です。

はい、多くの人は、UAZ-452が信頼性が高く、問題が発生しないのは運用の最初の数年間だけであることに注目しています。その後、あなたはもはや単なるドライバーであることはできなくなり、意表を突いてすべてのことに精通する必要があるでしょう技術的特徴実際の機械設計。しかし重大な損害– 古いUAZであっても、依然として珍しいものです。問題は主に小さなことから発生します。

UAZ-452 の利点も非常に明白です。これらは、優れた操縦性、操作とメンテナンスの極めて容易さ、気取らないこととメンテナンス性です。ほとんどの修理作業は、入手可能なツールを使用して、どのガレージでも非常に簡単に行うことができます。あるいは、野原や森の中だけでも。

UAZ-452 が賞賛されているのは、クロスカントリー能力だけではありません。ドライバーはコンパクトですが、サイズはそれほど大きくありません乗用車 UAZは明らかにその大きさを感じています。ホイールベースが短いため、回転半径が非常に小さくなります。

この車のもう 1 つの重要な利点は、その多用途性です。乗客または貨物の「パン」の内部は、改造、改造、調整のための実に大きな機会を提供します。標準的な折りたたみテーブル、クイックリリース (ドライバー付き) スツール、リアソファに限定されないオーナーもいます。そして、彼らはUAZを本当の「車輪のついた家」に変え、そこで旅行したり、ピクニックに行ったり、狩りや釣りをしたりするのがとても楽しいです。

UAZ を断熱し、優れた遮音性を実現するためのオプションも多数あります。好きな素材を使用できます。「パン」の長年の人気の秘密は、シンプルさとうまく組み合わせられたこの車の安さにもあります。

UAZ「Bukhanka」は、ベースである車自体のコストが低いため、チューニングの対象となることがよくあります。所有者のインスピレーションを受けた創造性の結果として、「BooHammer」や「BooHunter」などの古いニックネームの新しいバージョンが登場します。

UAZ - 海外の「パン」

信じられないかもしれませんが、21 世紀になっても、UAZ の「パン」は旧ソ連諸国や社会主義国だけでなく輸出され続けています。たとえば、右ハンドルの UAZ はソ連時代と同様に、現在も日本に供給され続けています。そこでは、パンは2万ドルします。日出ずる国では他に買う機会はないようです新車とてもシンプルで、「電子機器を詰め込んだ」ものではありません。

西ヨーロッパ諸国の中で、「パン」が最も人気を博したのはイタリアでした。この国にはこの車のファンのクラブがいくつかあり、それらが団結して協会を形成しています。この協会は、長さ11,000キロメートルのサハラ砂漠全域での「パン」の襲撃を担当しています。自動車ラリー「ローマ - モスクワ」および「ローマ - ウリヤノフスク」、遠く離れた火山間欠泉の野生の国であるアイスランドでのラリー。

2001年、イタリアで人気の長編映画『ラスト・キス』が公開された。映画のプロットによると、3 人の友人は、UAZ で車輪のついた家を作り、その中で世界中を旅して、自由のアイデアを実現することを夢見ています。しかし、映画の最後では、彼らはそれを売ります。

価格 UAZ-452

ウリヤノフスク自動車工場の公式ウェブサイトによると、新型UAZ「オタマジャクシ」（平床トラック）の価格は現在39万9000ルーブルからとなっている。工場から直接、アーチと日よけを備えた貨物バージョンを購入できます。または食品または製品のバンで。ベーカリー製品を輸送するための特別なバン、価格交渉可能。

新しいUAZの「パン」の価格は437,000ルーブルからです。改造（拡張キャビン、2列シート、チルトサイドボディ付き） - 480,000ルーブルから。

インターネット上では、さまざまな改造を施した中古 UAZ-452 の販売を宣伝する広告が数多く見つかります。このブランドの車が非常に普及しているため、このようなオファーは我が国のほぼすべての地域で見られます。中古 UAZ-452 の価格は製造年によって大きく異なります。技術的条件、チューニングの洗練 - 25,000から200,000ルーブル。

もちろん、50 年以上ほとんど形を変えずに生産され続けているモデルが市場で需要があるのは、それをかけがえのないものにするいくつかの優れた品質があるからです。 UAZ のこれらの特質は、全地形対応能力 (第一に!)、多用途性、車両自体のコストと所有コストの低さです。操作、メンテナンス、修理が簡単です。

実際、UAZ ミニバスとは数桁異なる快適さを運転手と乗客に提供できる、はるかに近代的なミニバスがたくさんあります。しかし、クロスカントリーの能力/価格/容量の点では、「パン」にはまだ競合他社がありません。ちなみに、同じ理由で、たとえば、ランドローバー社は同じ「古代の」ディフェンダーを生産し続けています。

UAZ-452 はすでに国内自動車産業の歴史です。ウリヤノフスク自動車工場での開発は 1955 年に始まり、3 年後に量産されました。 1965 年に、車は大規模な近代化を受け、その結果、新しいエンジン、ギアボックス、改造が施されました。 80年代半ばまでこの車は変更されずにリリースされ、次のアップデートは 1985 年にそれを追い越しました。ここで 452 の物語は終わり、新しいインデックス - 3741 を持つ SUV に置き換えられました。

UAZ-452 は、4x4 のホイール配置を備えた特殊なオフロードユーティリティビークルです。ボディ (キャリッジ) バージョンとフラットベッド (オタマジャクシ) バージョンの両方が生産されました。

452番目が提供されましたさまざまな修正バン、さまざまな機器を設置するためのシャーシ、10人乗りのミニバス、ダブルキャビンと木製ボディのトラック、さらには救急車やトラックトラクターまで含まれます。

UAZ-452 の長さは 4360 mm、高さ - 2090 mm、全幅 - 1940 mm、ホイールベース - 2300 mm、最低地上高 - 220 mm です。積載時の重量は1760kgとなります。全質量バージョンによっては 3000 kg を超えることはありません。

UAZ-452には4気筒キャブレターが装備されていましたガソリンエンジン排気量2.5リッターのUMZ-451は4000rpmで72馬力、2500rpmで最大トルク156Nmを発生した。エンジンには4速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。ウリヤノフスクのSUVは、最高速度110km/hに達することができます。 452 の平均燃料消費量は、100 km あたり 18 リットルです。一定の速度時速90km。エンジン寿命を第一位に宣言オーバーホール– 30万km。

UAZ-452 はオフロードでの使用に最適です。その武器には、2 スピードトランスファーケース、前輪駆動、安定した地上高、優れたクロスカントリー能力が含まれます。その性能という点では、現代のSUVよりもはるかに優れています。

UAZ-452 の主な利点は、設計のシンプルさと信頼性、優れた操作性、保守性、スペアパーツの入手可能性、安価なメンテナンスなどです。セキュリティレベルが低いという欠点もあります。正面衝突ライダーに重大な怪我を引き起こす可能性がある、時代遅れのデザイン、実際には完全な欠席快適な要素。

「かなりの年齢」と「452」ファミリーの車の生産が長い間中止されているという事実にもかかわらず、2017年でもまだ購入できます（流通市場）価格は約 35,000 ルーブル（「外出先」でのコピーあたり）。

「ローフ」として広く知られている UAZ-452 モデルはウリヤノフスク原産です。自動車工場長い歴史を持つ。生産開始は1965年に遡ります。荷物や乗客を運ぶための乗り物です。それは持っていますホイールベース過酷なオフロードエリアを克服できる4×4。

UAZ「Bukhanka」には、貨物バン、貨物旅客モデル、バス、特殊車両など、幅広い改造が施されています。

バンは非常にシンプルなデザインですが、それにもかかわらず、信頼性が高く、優れた操縦性を備えています。そして、その価格と多用途性のおかげで、「Loaf」はチューニング愛好家や「オフロード」クラシックの愛好家にアピールするはずです。

UAZ「ローフ」の技術的特徴エンジン

ユーロ4クラスに準拠したガソリンエンジンを搭載。容積は2.693リットル、出力は112リットルです。秒、トルク – 2500 rpm で 198 Nm。最大速度バンは時速127kmです。エンジンと組み合わされるのは5速ギアボックスですマニュアルトランスミッション伝染 ; 感染

寸法

改造に応じて、UAZ「ローフ」の寸法にはいくつかの違いがあります。

ユーティリティバン:

UAZ「ブカンカ」バス：

UAZ「ブカンカ」コンビ：

貨物スペース

バンは400kgから1トンまでの荷物を運ぶことができます。荷室の寸法は車種により異なります。あらゆる変更に対応する準備ができていますさまざまなタスク乗客や物資の輸送であっても。スイング後部ドア積載高さが低く、積み降ろしが容易です。

安全性

UAZ「Bukhanka」モデルの主な欠点の 1 つは、安全システムが完全に欠如していることです。エアバッグもありません。バンに装備されているのは、運転手と乗客用のシートベルトだけです。

サロン

ドライバーにとって快適なシートは、縦方向に調整でき、さらには暖房もできるように設計されています。中央パネルには暖房と非常灯をオンにするボタンが装備されています。オーディオシステムにもニッチな分野があります。 12Vソケットと小物入れ。

キャビンの後部に座っている人のために、ファン付きのヒーターがもう 1 つあり、そのおかげで車内は均一で最適な温度に保たれます。

ちなみに、UAZのオンボードモデルはアップデートされています。ハンドル各種スイッチ付き。

評決

この車はもともと国民が快適に乗るために作られたものではなく、軍事目的で作られたものであることを忘れないでください。だからこそ、運転に絶対に適さない領域では「パン」が他のSUVに太刀打ちできないのだ。