ほとんどの Kia cee'd オーナーにとって、エンジンの寿命、あるいはその数値的特性は重要な問題です。 もちろん車輪がなければ、モーターがあれば車は動きません。 しかし、自動車愛好家なら誰でも、たとえ車輪があってもモーターがなければ遠くへ行くことができないことを理解しています。 Kia Sid の場合、開発者によると、エンジンの寿命は約 18 万キロメートルです。 どれくらい良いですか? 数値的な特性だけを比較すれば、確かにシドの方が優れています。 国産車 15万のリソースを持っています。 しかし、ヨーロッパの自動車メーカーの車の保証と比較すると、それは可能であり、小規模です。 エンジンの実際の耐用年数は、いくつかの重要なパラメータに大きく依存することを認識する価値があります。
- 道路状況。
- 動作モード。
- 燃料の品質。
- 潤滑剤の品質。
- ドライバーの運転スタイル。
道路状況と運行状況
ご存知のとおり、キア・シドは欧州の自動車愛好家が使用することを想定して作られました。 したがって、ヨーロッパの道路状況に基づいて、18 万キロメートルまたは 5 年間という資源指標が計算されました。 一般的に、彼らの補償内容と私たちが持っている補償内容を比較しても、安心できるものではありません。 大都市では、もちろん道路は市外よりも整備されています。 したがって、エンジンはより長持ちする可能性があります。 都市の外では、比較的良好な道路でも、突然悪化するという奇妙な性質があります。 ポットホール、隆起、さらには穴が現れます。 もちろん、これらすべての障害を克服するには、エンジン回転数を上げて、次のことを達成する必要があります。 もっと力を。 その結果、サスペンションとパワーユニットの摩耗が大幅に加速します。
都市部の道路の質が向上したにもかかわらず、エンジンの寿命は依然として短くなる可能性があります。 都市部での通常の移動の原則は短距離ですが、停車駅が多くなります。 信号待ちや渋滞中など、車全体が動かず、エンジンがかかり続けます。 低回転。 その結果、流入する潤滑剤の量が不十分なため、部品の摩耗が発生します。
Kia Sid エンジンの耐用年数を延ばすには、負荷と速度の平均レベルでエンジンを動作させることが最適です。
燃料と潤滑油の品質
自分の車を愛する自動車所有者なら誰でも、車に動力を供給するために最高（少なくとも良質）品質の燃料のみを使用することが良いことを知っています。 理論的には、すべてが素晴らしいです。 実際には、そうでないことがよくあります。 利益を追求するため、小規模なガソリンスタンドのオーナーは購入した製品の品質に注意を払わないことがよくあります。 彼らにとって、価格は最優先事項です。 したがって、そのようなガソリンスタンドで推奨燃料を給油するときは、 オクタン価、タンクに低品質の燃料を充填できます。 これにより、燃焼室内でのガソリンの爆発が増加します。 したがって、ピストンリングとピストン自体には、 頻繁な交換。 同時に振動負荷も増大し、当然ながらKia cee’dパワーユニットの寿命も短くなります。 覚えておく価値があるのは、 低品質の燃料水と外来の不純物の両方が含まれる可能性があります。 エンジンに乗り込んで、 燃料システム、部品の腐食や損傷を引き起こす可能性があります。
時には財政が困難になることもあります。 このような状況では、ドライバーの中にはお金を節約しようとする人もいます。 潤滑剤。 通常、「明日変更する」という事実に基づいて計算されます。 しかし、その結果、車は長く使用されることになります。 低品質の油。 この場合、エンジンや他の部品の耐用年数について話す価値はありますか？ Kia Sid にとって、品質が疑わしい不凍液の使用も危険です。 このような冷却剤を充填するときは、車に非常に危険な実験を行っていることを覚えておく価値があります。 冷却および潤滑システムに不具合があると、部品の急速な摩耗につながります。 Kia Sid エンジンの耐用年数を延ばすためには、燃料フィルターの汚染度を定期的に監視する必要があります。
ドライバーの運転スタイル
約半分 起亜自動車オーナーシド (そして特にプロシード) はダイナミックで高速な運転を好みます。 この場合、車のエンジンは多くの場合、 速度の増加。 これらの運転手のほとんどが都市に住んでいることは注目に値します。 したがって、かごは「ショートトリップ - ロングストップ」モードで動作します。 信号で停止した場合、ドライバーはエンジン速度を落とし、その後突然速度を上げてカメを追い越さなければなりません。 その結果、パワーユニットの寿命を縮める別の原因が考えられます。
エンジン起亜リオ 1.6リッターで123馬力を発生します。 トルク155Nmで。 ガンマ 1.6 リッター パワー ユニットは、2010 年にアルファ シリーズ エンジンを置き換えました。 このパワーユニットは韓国のヒュンダイによって開発され、多くのプラットフォームモデルに搭載されています。 このパワーユニットは、信頼性が高く気取らないモーターとして市場で証明されています。 
現時点で このモーター Kia Rio には、吸気シャフトの可変バルブ タイミング、両シャフトの二重可変バルブ タイミング システム、MPI 分散燃料噴射、直接燃料噴射を備えたいくつかの改良が施されています。 これに基づいて 大気エンジン韓国の関心により、ターボチャージャー付きバージョンも生産されています。 当然のことながら、各改造には独自のパワーと燃料消費量のインジケーターがあります。
Kia Rio 1.6 エンジン設計
エンジン キア・リオ 1.6 アルミシリンダーブロックとタイミングチェーンドライブを採用した直列4気筒16バルブユニットです。 インテークシャフトには可変バルブタイミングシステム用のアクチュエーターが搭載されています。 マルチポート燃料噴射機能付き 電子制御された。 を除外する アルミブロックブロックヘッド、クランクシャフトパステル、パンは同じ素材で作られています。 重い鋳鉄の使用を拒否することで、パワーユニット全体の軽量化を実現しました。
タイミングドライブ Kia Rio 1.6 l。
新しいリオ 1.6 エンジンには油圧補償器がありません。 バルブ調整は通常 90,000 キロメートル走行後に行われますが、騒音が増加した場合には必要に応じて下方から行われます。 バルブカバー。 バルブを調整する手順には、バルブとカムシャフトのカムの間にあるプッシュロッドを交換することが含まれます。 プロセス自体は難しく、費用もかかります。 オイルレベルに注意していれば、チェーンドライブは非常に信頼できます。
リオ1.6リッターエンジンの特徴。
- 作業容積 - 1591 cm3
- シリンダー数 - 4
- バルブの数 - 16
- シリンダー直径 - 77 mm
- ピストンストローク - 85.4 mm
- パワーHP — 6300 rpm で 123
- トルク - 4200 rpmで155 Nm
- 圧縮比 - 11
- タイミングドライブ - チェーン
- 最高速度 - 時速190キロメートル（オートマチックトランスミッション時は時速185キロメートル）
- 最初の100秒までの加速 - 10.3秒（オートマチックトランスミッション使用時は11.2秒）
- 市街地燃費 7.6リットル（オートマチックトランスミッション8.5リットル）
- での燃料消費量 混合サイクル― 5.9リットル（オートマチックトランスミッション7.2リットル）
- 高速道路での燃費 - 4.9リットル（オートマチックトランスミッション6.4リットル）
Kia Rio の次世代には、このエンジンの最新版が搭載されることはすでに確実に知られています。 ダブルフェイズチェンジシステムが登場し、 インテークマニホールド可変ジオメトリ付き。 確かに、これはパワーにはあまり影響しませんが、燃料消費量と排気ガスの毒性は減少します。 エンジンは AI-92 ガソリンの消費に完全に適合しています。 同じ
2000 年に遡ると、Kia Rio は、高い信頼性や品質が特徴ではなかったすでに時代遅れの Kia Avella に代わるモデルとして誕生しました。 Kia 愛好家は市内を移動するのに車を必要としていました。 このため、メーカーは世界中の顧客を失望させないようリオを発売しました。
まずプレゼンテーションはジュネーブとシカゴで行われ、セダンとハッチバックが聴衆に披露された。 リオは違った モダンなデザイン, 快適なインテリア当時の品質と価格の最適なバランスを実現した数々の構成が人々を魅了しました。
2005 年に生産された第 2 世代は、ヨーロッパの基準を完全に満たしました。 これに伴い、価格も値上がりしました。 5年間（2006年、2007年、2008年、2009年、2010年）にわたって制作されました。 エンジン容量が1.4リットルのバージョンがロシアに供給されましたが、手動または自動の選択肢が与えられました。
2011 年に生産された第 3 世代は、現在でも受け継がれています。 新しいバージョン Kia はヨーロッパでの販売を目的としていました。 ロシア居住者向けのリオ版は同年8月にモスクワで発表されたが、組み立てラインはサンクトペテルブルクに残された。 2012年からはセダンに加えて生産を開始した。
2013年にはボディ形状と重量のみが異なるセダンとハッチバックも発売された。 体重が100kgも増えていたことが分かりました。 ロシアのドライバーにとって、リオは私たちの道路のために特別に選ばれた特徴によって区別されました。
つまり:
- エンジンはAI-92ガソリンで動作します。
- 足回りの防錆コーティング。
- -35℃までの温度でも始動可能。
- ラジエーターは、塩で覆われた冬の道路に適した特別な保護化合物で処理されています。
2012 ハッチバックとセダンの特徴:
- オクタン価92以上のガソリン。
- 音量 燃料タンク- 43リットル。
- 体重起亜 リオのハッチバックセダン - 1565 kg。
- トランク容積：ハッチバック - 389リットル、セダン - 500リットル。
- 寸法: ハッチバック - 長さ 4120 mm、幅 1700 mm、高さ 1470 mm、セダン - 長さ 4370 mm、幅 1700 mm、高さ 1470 mm。
ロシアでも他の国でも キア諸国リオは売り上げ1位。 2014年には3位を獲得した。 わずか4年間で、ロシア人はこれらの車を約30万台購入した。 新型起亜 Rioは2015年に誕生し、インテリアとボディの外観が特徴でした。
面白い！ 起亜自動車オーナー Rio は自分の車に搭載できるエンジンを選択できます: 容積 1.4 リットル、出力 107 馬力、または1.6リットルの容積と123馬力のパワー。
各エンジンは、構成に応じてギアボックスの 1 つを備えています: 5 つのマニュアル トランスミッション、4 つのオートマチック トランスミッション、6 つのマニュアル トランスミッション、または 6 つのオートマチック トランスミッション。 エンジンはどちらもガソリンで動作します。
したがって、将来の特性はエンジンの選択に依存します。 加速速度など、 最大速度そして燃費。
Kia Rio 1.4 エンジンの機能と特性
排気量 1.4 の第 3 世代 Rio エンジンがベースエンジンで、107 馬力、6300 rpm を発生します。 エンジンがオクタン価92のガソリンで動作することを考えると、これはかなりの量です。 メカボックスギアは 11.5 秒で 100 km/h まで加速します。
1.4リッターエンジンの燃費：
- 市内では7.6リットル。
- 高速道路では4.9リットル。
- 複合サイクルでは - 5.9リットル。
ダイナミクス：
- エンジン容量 – 1396 cm3。
- シリンダー直径 – 77 mm。
- ピストンストロークは75mmです。
Kia Rio 1.6 エンジンの機能と特性
このエンジン改造を施した起亜リオは我が国で非常に人気のある車です。 オーナーは間違いなく、このモデルの快適性と加速性に魅了されます。 いくつかの欠点はあるものの、ドライバーを魅了する利点はまだあります。
モーターは体積が非常に小さいため、 良い成果 123馬力のパワーを発揮し、郊外の高速道路での快適な走行と安心感に貢献します。
欠点の 1 つは、騒音の増加と過酷な運転です。 ベルトにより車内の静粛性が確保されます。 チェーン切れのリスクはゼロですが、ベルトと同様に交換が必要です。
エンジンに伴う異音は、ドライバーに交換時期の合図を与えます。 解決できない問題もあります。 Kia Rio では、タコメーターの針が 3,000 に近い中速に達すると振動が頻繁に観察されます。これはすべての Kia Rio の工場での故障です。 ネガティブな結果に至らない共鳴が起こります。
Kia のメーカーはチェーンの寿命を最大 200,000 キロメートルと約束しています。
燃費は1.6リッター 起亜エンジンリオ:
- 市内では8リットル。
- 高速道路では5リットル。
- 複合サイクルでは - 6.6リットル。
ダイナミクス：
- エンジン容量 - 1591 cm3。
- シリンダー直径 – 77 mm。
- ピストンストローク – 85.4 mm。
- シリンダー/バルブの数 – 4/16。
- 最高速度は時速190キロメートル。
リオの車の所有者のレビューから判断すると、市内での燃料消費量ははるかに高く、これももう1つの欠点です。 それにもかかわらず、ほとんどの起亜自動車ドライバーは依然としてこのエンジンサイズの車を好みます。
Kia Rio のエンジン総寿命
現代の自動車は、電子機器によって制御される機構とユニットの複雑なシステムで構成されています。 機構の動作寿命には限りがあり、Rio も例外ではないことを理解する必要があります。 新しい 起亜自動車モデルリオには中国製エンジンが搭載されている。
このようなリオエンジンの耐用年数は15万〜25万キロメートルに達します。 これは、モーターの負荷およびその他の関連要因によるものです。 したがって、これらのマークに近づくと、所有者は自分の車をより注意深く注意深く扱い、メンテナンスを行う必要があります。
面白い！基本的に、起亜リオエンジンの耐用年数は、走行距離10万〜15万kmです。
30万キロ。 - この数字に近づくと、16 気筒エンジンを修理する時期が来たことを示します。 Kia Rio に搭載されている 4 気筒装置は、より頻繁な修理が必要です。 起亜自動車はまた、生産中に強力な 8 気筒エンジンを搭載しており、その耐用年数はほぼ 100 万キロメートルに達します。
Kia の中古車を購入した場合、その耐用年数は数倍短くなります。
エンジンの寿命を延ばすにはどうすればよいですか？
適切に使用すれば、寿命が延びても問題なく動作できることに注意してください。 定期的なエンジン潤滑は、Kia の寿命を延ばします。 季節に応じて、必要なものを選択してください 合成油。 実績のあるガソリンスタンドで高品質の燃料のみを給油してください。
安価なガソリンやディーゼル燃料を使用すると、すぐにエンジンが損傷します。 節約すると、後でさらに大きな出費が発生する可能性があります。 できれば5000～7000キロメートルごとに、適時に予防メンテナンスを実施するが、起亜自動車関係者は1万5000という数字に言及している。
一度に多額のお金を支払うよりも、少しずつ支払って作業を延長した方が得策です。 エンジンの寿命は運転スタイルにも影響されます。車の能力を最大限に発揮しようとしないでください。 これらの推奨事項は、ユニットを長持ちさせ、コストを節約するのに役立ちます。
Kia Rio の車はロシアで非常に人気があります。 これらは、販売可能な最も低価格の外国車の一部です。 良い選択完全なセット。 1.6 Kia Rio ガソリン エンジンは、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの両方を備えた車に搭載されています。 正しい操作このようなエンジンを搭載した車は20万キロメートル以上走行できます。 この記事では、1.6 Kia Rio エンジンの特徴、耐用年数、およびそのようなエンジンを搭載した車の適切な運転方法について説明します。
目次：エンジン特性 1.6 Kia Rio
車のエンジン 1.6 起亜自動車株式会社リオモデルをはじめとする多くのモデルに搭載されている は、鋼製シリンダーライナーを除き、アルミニウム合金製です。 エンジンは、その容積が小さいにもかかわらず、宣言された出力は123馬力であり、それほど重くない車体の車を10〜11秒で時速100kmまで加速するのに十分です。
エンジンの問題 1.6 Kia Rio
1.6 エンジンはメンテナンスが非常に簡単で、深刻な一般的な問題はほとんどありません。 ほとんどの場合、Kia Rio エンジンの修理は、長期間の連続運転または製造上の欠陥の存在による、いくつかの個々の部品の故障が原因で必要になります。
から 典型的な問題 1.6 エンジンでは、アイドル速度が「浮動」していることがわかります。 この問題は起亜リオで発生しました。 ソフトウェア。 で 現代のモデル 2017 年以降に製造された車両の場合、この問題はデフォルトで解決されています。 初期の生産年の車を購入し、工場出荷後に ECU ファームウェアの作業が何も行われていない場合、同様の誤動作が発生する可能性があります。
注意:アイドル速度も次の原因で表示される場合があります。 低品質使用した燃料。
エンジン故障の可能性を最小限に抑えるため 起亜自動車 Rio を操作する場合は、次の点に注意する必要があります。
エンジン寿命 1.6 Kia Rio
技術系の本では 起亜自動車の運行リオでは、車のエンジンの耐用年数は25万〜30万キロメートルであるという情報を見つけることができ、保証耐用年数は20万キロメートルと表示されています。
実際、都市の現実では 起亜モーター Rio 1.6は15万〜18万キロメートルの間、故障することなく動作します。この後、「崩壊」が始まる可能性があります。 実際のところ、車のインストルメントパネルは都市部での実際の走行距離を必ずしも示しているわけではありません。 車は渋滞に巻き込まれることが多いため、走行距離は記載の 25 万から 30 万キロメートルではなく、より少なくなります。
注記： 自動ボックス Kia Rio のギアは、エンジンの問題が始まる前に故障することがほとんどです。 したがって、市内で15万〜18万キロメートルを走行できる車を購入したい場合は、マニュアルトランスミッションを備えたモデルを選択することをお勧めします。
KIAシードヒュンダイ・キア J5 プラットフォーム上に構築されています。 2006年からCVVTを搭載し、 ディーゼルユニットインジェクションシステム付き コモンレール。 第一世代の自動車では、最も一般的なのは 100 馬力と 129 馬力の容量を持つ 1.4 リッターと 1.6 リッターの 4 気筒ガソリン エンジンでした。 と。 それぞれ。
工場出荷時にG4FAとマークされた1.4リッターエンジンは、その古い「兄弟」であるG4FCと同様に、 チェーンドライブ。 どちらの場合もシリンダー ブロックはアルミニウム製で、唯一の大きな違いはクランク シャフトとピストン ストロークの違いです。 メーカーによれば、KIA Sid G4FAおよびG4FCエンジンの耐用年数は少なくとも18万kmです。 実際、これらのエンジンは 25 万 km ～ 30 万 km にわたってスムーズに動作します。
初代KIA Sidで最も強力だったのは2リッターだった ガソリンエンジン 2リットル用。 G4GC とマークされており、143 馬力を発生します。 と。 力。 シリンダーブロックは鋳鉄をベースとしています。 そして、通常のメンテナンスと運用の対象となるユニットのリソースは30万kmを超えます。
KIA シドと ディーゼルエンジン 1.6CRDi。 ブロックは鋳鉄製で、タービンの形状は可変です。 出力は 122 馬力以内でバージョンによって異なります。 と。 このエンジンの主な利点はスロットルレスポンスの良さと、 低消費量。 ただし、低品位のディーゼル燃料を給油すると、触媒に問題が発生する可能性があります。 パティキュレートフィルター、燃料システム。
初代 KIA Ceed のパワーユニットには、5 速または 6 速マニュアル トランスミッションと 4 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。 A4CF2 オートマチックに関するレビューはほとんどが肯定的で、オーナーはトランスミッションの適応性とスムーズなシフトを賞賛しています。 ボックスは信頼できる基準に基づいて構築されています。 日本語に相当するもの F4A42。 ただし、走行距離が20万kmを超えるとバルブ本体やソレノイドの故障が発生する可能性があります。 問題を悪化させる 時期尚早の交換オイルが汚れて過熱し、油圧プレートのチャネルを詰まらせます。
2012年までKIA Sidに装備されていた機構に関しては、以前に使用されていたボックスとは異なります。 3軸もあるよ 装備プレートシンクロナイザーのおかげで、迅速かつ正確に電源を入れることができます。 必要な送信。 利用可能 異なるモデル 5速マニュアルトランスミッション（M5CF3、M5CF2、M5CF1）と、シンクロギアを備えた2軸設計をベースとした6速M6CF2。
パワーユニット KIA Sid 第二世代
2012年、韓国の自動車会社は第2世代KIA Sidを発表した。 1.4 リッター G4FD および 1.6 リッター G4FJ エンジンが購入者に提供されるようになりました。 その出力は130馬力と204馬力です。 と。 GTバージョンにはラインで最も強力なG4FJエンジンが搭載されています。 こちらも見つかりました GDIエンジン 1.6リッター135馬力、6速DCTロボットと連動。
パワーユニットは6速マニュアルまたは6速オートマチックA6GF1と連動して動作します。 このオートマチックトランスミッションは、オイルをきれいに保ち、過熱を避ければ非常に信頼できます。 メンテナンスが時期尚早に行われないと、油圧ユニット、つまり油圧プレートが最初に故障します。
オイルが漏れるとソレノイドバルブが摩耗し、次にクラッチが摩耗します。 頻繁にスリップを許容し、KIA Sid を非常に積極的に運転すると、スプラインが破損するディファレンシャル ハウジングに問題が発生する可能性があります。 これは特徴的なクランチによって現れます。
KIA Ceedの弱点と現地修理
エンジン
最初の問題点 KIAエンジン 1.4 および 1.6 リッターの SID は 10 万 km 後に開始できます。 したがって、走行距離が10〜12万kmになると、タイミングドライブのチェーンが伸び始めます。 変更しない場合は可能です 重大な損害。 クランクシャフトライナーとピストンリングは 150 ～ 170,000 km まで耐えられます。 場合によっては、 アイドリング表示されます 奇妙な振動これは、モーター マウントの摩耗またはソフトウェアの障害が原因で発生します。
で ディーゼルバージョン、ロシアに正式に供給されていなかったため、タービンに重大な走行距離の問題が発生しました。 これは、オイル消費量の増加によって顕著であり、1,000 キロメートルあたり最大 400 g に達します。
G4FA、G4FC、G4FD、G4FJ エンジンのシリンダー ブロックとピストンはアルミニウムをベースとしています。 スリーブは鋳鉄製を使用しております。 潤滑システム内のオイル量は 3.3 リットルです。 これらを復元するには パワーユニット添加物で済みます。 これは包括的な効果をもたらします。アルミニウム表面の炭素堆積物を除去し、微細研削を促進し、鋳鉄スリーブ上にサーメットの層を構築します。 RVS Master を使用すると、最終的に次の結果が得られます。
- フリクションユニットの強化。
- 圧縮の正規化。
- ガソリンとオイルの消費量が削減されます。
- コールドスタートを簡素化し、この時点での摩耗を最小限に抑えます。
2リットル処理用 ガソリンエンジン G4GC には、RVS マスター エンジン Ga4 と同様の添加剤が必要です。 しかし、シリンダーブロックは古くから培われた技術を用いた鋳鉄製であるため、その効果はさらに強く感じられます。
あなたが D4FB ディーゼル エンジンを搭載した KIA Sid の所有者の 1 人である場合、耐用年数を延ばし、改善するために 性能特性添加剤の使用をお勧めします。 これにより、摩擦ペアを金属セラミックの緻密な層で保護することにより、摩擦ペアの寿命が延びます。 しかし、高負荷下では、油膜の不安定性により、これらの同じ摩擦ペアが部分的に接触する可能性があります。 添加剤を使用しているため、 ディーゼルエンジン 1.6 CRDi は成功します。
- フリクションユニットを強化します。
- 圧縮を正規化します。
- 氷点下での始動が容易になります。
- 燃料消費量を 7 ～ 15% 削減します。
トランスミッション
機械式では KIAトランスミッション第一世代のLED 弱点クラッチ、ギア、3速ギアの止め輪と考えられます。 摩耗すると、ギアボックスの音が大きくなり、ギアをシフトするときにカリカリ音が発生します。 同じ自動の A4CF2 はより信頼性が高くなります。 20万kmまでの走行ではほとんど問題が発生しません。 KIA Sid オートマチック トランスミッションの最初のバッチでは、入力シャフトの故障が発生しました。
しかし、第 2 世代の KIA Sid に搭載されているマニュアルおよびオートマチックの 6 速ギアボックスでは、苦情はほとんどありません。 立派な走行距離を誇る例はまだ少ないが。 マニュアルトランスミッションやオートマチックトランスミッションの寿命を延ばすために、オイル添加剤の使用をお勧めします。 摩耗した表面に金属セラミックの緻密な層を形成し、伝送ノイズを低減します。 のために KIA オートマチック Ceedはメカニック向けに適しています - 。
燃料システム
KIA Sid のディーゼルバージョンは燃料の品質に敏感です。 低品質の軽油を給油するとインジェクターが詰まりやすくなり、 燃料ポンプ、EGRバルブ。 これを防ぐには、 を追加します。 この添加剤はセタン指数を 3 ～ 5 単位増加させ、燃焼室内の堆積物の量を減らし、消費量を最小限に抑え、氷点下の温度での始動を容易にします。 結局のところ、FuelEXx は、地域の気候特性を考慮して、ロシアのディーゼル燃料の特性に合わせて特別に開発されました。
のために ガソリンバージョン KIA Sid は FuelEXx ガソリンに適合します。 この添加剤はガソリンのオクタン価を 3 ～ 5 単位高め、燃焼室の壁から炭素堆積物やワニス堆積物を除去し、品質に問題のある燃料を給油する際の CPG の摩耗を最小限に抑え、脱炭素化を促進します。 ピストンリング。 また、FuelEXx 添加剤は燃料から水を除去し、始動を容易にします。 冬時間今年の。
