大宇ネクシア 1.6 エンジンのエンジン寿命。 Daewoo Nexia エンジン: 技術仕様

大宇ネクシア- で見つかった数少ない車のうちの 1 台国内の道路 20年以上。そのプロトタイプは人気がありましたオペルセダンカデット。長年にわたって、Daewoo Nexia エンジンは次のモデルで代表されてきました。

仕様 F16D3

パラメータ	意味
シリンダー容積、立方メートル cm。	1598
パワー、l. s/v. 毎分	106/6000
トルク、Nm/回転毎分	142/4000
気筒数	4
シリンダーあたりのバルブ数	4
シリンダー直径、mm	79
ピストンストローク、mm	81.5
圧縮率	9.5
供給体制	電子制御多点燃料噴射
ガス分配機構	DOHC16V
燃料	無鉛ガソリン A-95
燃料消費量、l/100 km (市街地)	7.3
潤滑システム	併用（噴霧＋加圧）
エンジンオイルの種類	品質レベルSG/CC以上：SAE 5W-30、10W-40、15w-40
エンジンオイル量	3.75リットル
冷却システム	クーラントを強制循環させる密閉型
クーラント	エチレングリコール系
環境基準	ユーロ - 3

F16D3 エンジンは、Daewoo Lanos、Nexia、Lacetti の車に搭載されました。 ; ザズチャンス。

説明

Daewoo Nexia にこれまでに搭載されたすべてのパワーユニットは、古典的な 4 ストロークエンジンです。内燃機関 4つのシリンダーが一列に並んでいます。

シリンダーブロックの設計は同一です。潤滑および冷却システムも同じスキームに従って構築されています。

当初、大宇ネクシアにはG15MFエンジンのみが搭載されていたが、これを実質的にコピーしたオペルエンジンただし、Kadett E では、キャブレターの代わりに、すべてのインジェクターが同時に作動する分散噴射システムが使用されていました。

ガス分配機構 (GRM) はオーバーヘッド配置の 1 軸設計 (SOHC 8V) に従って作られました。カムシャフト。触媒コンバーターとラムダプローブも欠品していました。

その後、バルブ数が16に増加し、タイミングベルトも二軸化されました。さらに、点火システムも根本的に変更された。これらの変更の後、エンジンは大幅に出力が向上し、A15MF マークを取得しました。

さらに、両方のパワーユニットにはラムダプローブと触媒コンバーターが装備されるようになり、EURO 2規格の要件を満たすことが可能になりました。

実装に関連して環境基準 EURO - 3、Daewoo Nexia エンジン (G15MF、A15MF) は廃止され、A15SMS および F16D3 エンジンに置き換えられました。

A15SMS

さらなる近代化の成果を表しますベースエンジン環境性能を向上させるために多くの変更を加えた G15MF:

エンジン管理システムの情報要素の数が増加しました。これには、カムシャフトの位置と爆発などのセンサーが含まれます。
点火モジュールは点火ディストリビュータセンサーの代わりに使用されます。
吸気パイプラインの形状が変更されました。
2つ搭載されている触媒コンバーター排ガス;
酸素濃度センサーを2個搭載しています。

F16D3

オーバーヘッドデュアルシャフト16バルブDOHC 16VタイミングシステムとCVCV（連続可変カムシャフトフェージング）システムを備えたF14D3エンジンの近代化バージョン。エンジンにもシステムが搭載されています電子制御排気ガス再循環 (EGR)。

新しい b15d2 パワーユニットは、より効率的なエンジンコントロールユニット、改良されたイグニッションコイル設計などの点で他のパワーユニットとは異なります。これらすべてに加えて、改良されたタイミングベルトの使用も含まれています。チェーンドライブ可変バルブタイミングの電子調整により、出力と信頼性が大幅に向上し、エンジンの多くの技術的特性が向上しました。

メンテナンス

Daewoo Nexia に搭載されているエンジンの保守は、定期保守計画に従って行われます。

車が過酷な運転条件（粉塵、オフロード、極端な運転など）、メンテナンスをより頻繁に実行することをお勧めします。

その間定期メンテナンス車両の状態を監視することをお勧めしますパワーユニット。この場合、次のことが必須です。

エンジンオイルの交換。
すべてのホース、パイプ、パイプラインの気密性をチェックする。
シリンダーヘッドボルトの締め付けトルクを監視する。
パワーユニットの電子制御システムの診断。
フィルター（オイルと燃料）を交換する。
検査エア・フィルター必要に応じて、クリーニングまたは交換します。

このリストの重要な位置は、エンジンオイルを交換するための責任ある (しかし単純な) 手順で占められており、サービスステーションまたは独立して実行できます。

その特徴は、たとえば Matiz オイルの交換が他の車のオイル交換と何ら変わらないという事実にあります。大宇ブランド。以下のものがどこにあるかを確認することのみが重要です。

オイルフィラーネック。
水切り器。
オイルフィルター。

オイル充填量特定のエンジン技術文書または参考資料に記載されています。

さらに、それぞれの後のメンテナンス中に次のことが行われます。

3万kmまたは3年に1回エアフィルターを交換する必要があります。
4万kmまたは4年に1回交換：冷却とブレーキ液; 交換ドライブベルトそしてタイミングローラー。

注: b15d2 エンジンでは、タイミングチェーンは伸びすぎた場合にのみ変更されます。

故障

大宇ネクシア車に搭載されているエンジンには、次のような特徴があります。典型的な故障（短所）。その中で：

障害	原因	救済方法
オイル消費量が多い	エンジンからのオイル漏れ。ピストンリングの破損または摩耗。汚れや摩耗オイルポンプ.	ボルトを締めるか、シール要素を交換します。故障したピストンリングを交換します。オイルポンプを交換します。
始動直後のエンジン内で「カタカタ」という短い音。	油圧タイミングバルブタペットの故障。クランクシャフトの軸方向クリアランスを増加。フロントメインベアリングのクリアランスを増加。	プッシャーを確認し、清掃し、必要に応じて交換します。交換するサポートベアリング軸摩耗した部品を交換します。
エンジンが暖まるとノッキング音が強くなります。	トルコン取付ボルトを緩める。ドライブベルトを締めすぎた。メインベアリングのクリアランスを増加。	ボルトを締めます。調整するテンションベルトまたは正常に動作するものと交換してください。メインベアリングシェルを交換します。

Nexia エンジンでは他の故障も発生する可能性がありますが、その場合はサービスステーションで対処するのが最適です。

チューニング

Daewoo Nexia エンジンの本格的なチューニングはまれに行われます。これは主に、新しい部品やアセンブリの製造と設置にかかる労働集約度が高いためです。必要：

インストールカムシャフト高いバルブリフトを備えています。
インテークマニホールドを研磨します。
より大きなピストン用にシリンダーを穴あけしました。
スーパーチャージャー（コンプレッサー）とコントローラーを取り付けます。
大型エキゾーストマニホールドを取り付けます帯域幅そしてダイレクトフローマフラー。
さらに、鍛造ピストンとコンロッド、軽量フライホイール、より強力なタイミングベルトなどが必要です。

作業が完了したら、再フラッシュする必要があります電子ユニットエンジン制御。スーパーチャージャーが取り付けられている状態で電子機器を正しく再構成すると、出力が向上します。大気エンジントルクは 10 ～ 20% 増加します。

このセダンは長寿モデルと言えますロシア市場。モデルのすべての落とし穴は長い間研究されてきたように見えますが、実際には購入この車の中でも更新版 2008 年には、運用の最初の期間 (走行距離 30,000 km まで) ですでに金銭的費用が発生する可能性があります。

大宇ネクシア 1992年に韓国でデビュー。この車は本国だけでなく、ロシアやウクライナなどの欧州市場でもよく売れた。 1996年、ロストフ工場「レッドアクサイ」で大規模な集会が開催された。ネクシアセダン。そして1年後、ウズベキスタンで生産され始めました（現在もウズベキスタンで生産されています）。ウズベキスタンで組み立てられた自動車のコストは著しく低かったため、彼らはすぐに韓国やロストフ製の自動車を市場から追い出しましたが、組み立てラインから出てくる自動車の品質は韓国で組み立てられた自動車とは多少異なりました。

事実！ウズベキスタンでの組み立て中に使用されたコンポーネントの品質は、元のコンポーネントに比べて著しく劣っています。韓国議会。特に、このような重要な要素は、電気配線、悲しいことに、ウズベキスタンのアセンブリでは、完全な銅配線を備えた韓国車と比較して、アルミニウムです。

長年にわたって、この車は 2 回の近代化が行われてきました。最初は 2002 年末に行われました（エンジン機器もっと力を）、2回目は2008年（改善）外観体）。

大宇ネクシアエンジンの技術的特徴。

大宇ネクシアは当初、1.5リッター8バルブエンジン（75馬力）を搭載していた。 2002 年のモデルチェンジ後、16 バルブバージョンが追加され、その出力は 85 馬力に増加しました。どちらのエンジンもオクタン価 92 のガソリン用に設計されていることに注意してください。もっと強力なエンジン速度が大幅に向上しなかった、または性能特性ただし、Daewoo Nexia の 16 バルブバージョンは、8 バルブバージョンよりも維持費が 30% 高くなります。

8バルブエンジンへの改造

16バルブエンジンへの改造

両方のバージョンのモーターの小さな欠点としては、下からの漏れが挙げられます。バルブカバー、季節の気温の変化により、その下のガスケットがすぐに摩耗します。大宇ネクシアの 8 バルブバージョンのタイミングベルトが破損しても、通常はサービスステーションまで牽引してベルトを 1 本だけ交換する以外に何も危険がないとすれば、16 バルブバージョンではこの事故が発生します。通常、シリンダーヘッドの修理につながります。両方のトリムレベルの歯付きベルトは、50,000 km 後に交換する必要があります。

観察する技術的規制タイミングキットを交換する際のメーカーのタイミング。これにより、資金だけでなく、資本やさらには時間を節約することができます。模様替えエンジンの修理には 1 ～ 5 日かかります。

エンジンオイルを適時に交換することで、エンジンの長期使用を保証します。確実な動作車両の耐用年数全体にわたって。 Daewoo Nexia 車用のモーターオイルは 2 種類あり、季節や車の使用目的に応じて交換できます。

8バルブエンジンバージョンの場合 - 半合成油 10W-40とマーク
16 バルブエンジンバージョンの場合 - 5W-40 または 5W-30 のマークが付いた合成油

車のオイル交換は、特定のモデルのメーカーが定めた規制に従って行われますが、エンジンの内部部品の技術的特性に関連するいくつかの特徴があります。大宇自動車。車の使用頻度が高い場合（タクシー、小型貨物輸送など）、エンジンの内部部品（特にカムシャフト）が摩耗するため、エンジンオイルの交換に必要な時間が大幅に短縮されます。通常の動作時よりもはるかに速く出力されます。したがって、規制メンテナンス（15,000km走行時）早めの実施をお勧めします。

16 バルブエンジンバージョンの場合 - 約 10,000 km 後。
8バルブエンジンバージョンの場合 - 約8,000km後。

低品質のモーターオイルを使用したり、車両の運転中に交換したりすると、エンジン内のカムシャフトに悪影響が生じます。特に、8 バルブの大宇 Nexia モデルでは、カムシャフトのチャネルが非常に狭く、ほとんどの場合、オイルの燃焼生成物による詰まりがカーサービスセンターに連絡する理由になります。大規模修繕カムシャフトハウジング全体。この場合、経済的および一時的な損失のリスクが大幅に増加します。

事実！モーターオイルモーターオイルが国際基準に準拠した品質証明書に完全に準拠していることを確認できる信頼できる企業から購入する必要があります。

クラッチとトランスミッション

変速機構
(バックステージ) 大宇ネクシア

ウズベキスタンで組み立てられた大宇ネクシアにはマニュアルの 5 速ギアボックスのみが装備されていました。主な欠点は、ギアシフトロッドのブッシュとロッドの破損により、ギアボックス内のギアシフトが不明確になることです（図の赤でマークされています）。このような故障は走行距離8万〜10万kmで発生する可能性があります。この時期に交換するのもおすすめですトランスミッションオイルメーカーはギアボックス内のオイルの連続耐用年数を主張しているにもかかわらず、ギアボックス内のオイルは継続的に使用できると主張しています。

ギアボックスオイルは 100,000 ～ 120,000 km ごとに交換してください。
75W-90 とマークされたオイルを使用してください

サスペンションとシャーシ大宇自動車ネクシア。

でリアサスペンション泉の寿命は短い。車に負荷をかけず、落ち着いて慎重に運転するためだけに車を使用する普通の運転者でも、故障に遭遇することがよくあります。リアスプリングその原因は、この部分の非常に弱い、構造的に考慮されていない上部の回転です。取り付けているオーナーもいます強化スプリング上部コイルの直径が大きいため、このようなスプリングにより、Daewoo Nexia の地上高も増加します。

ショックアブソーバーロッドや異物からの漏れに気づいたら
サスペンションに鈍い音がするので、できるだけ早くガソリンスタンドで点検を受けてください。

再スタイリング

2008 年のモデルチェンジ後、Daewoo Nexia は新しいヘッドライトとバンパー、ラジエーターグリルの変更により著しく変化しました。リアからは、さまざまなライトとトランクリッドのおかげで、車がさらに認識できるようになりました。インテリアは、新しいフロントパネルとセンターコンソールのおかげで大きく変わりました。技術革新もあります。すでに知られている 2 つの 1.5 リッターエンジン (75 馬力と 85 馬力) に、108 馬力の 1.6 リッターエンジンが追加されました。からシボレーラセッティ.

F16D3エンジンは2008年以降にネクシアに搭載され始めた。このエンジンを搭載したNexiaは、エンジンの容積が1.6で16バルブであるため、非常にダイナミックになりました。大宇ではこのエンジンをDOHCと呼んでいます。

当初、エンジンは F14D3 と名付けられ、その容積はわずか 1.4 リットルでした。 GM工場での近代化を経て、「F16D3」エンジンとその後の改良型エンジンが誕生した。一方、F14D3 はオペルの Z16XE エンジン (2001 年) の後継であり、すべてがこのエンジンと互換性があります。 F16D4 エンジンの次で最後の改造 - 位相調整器が追加され、ブーストされ、排気量は 125 です。馬力前作の 109 フォースと比較します。

Daewoo Nexia の F16D3 エンジンの技術的特徴

エンジンのおおよその寿命は22万キロから25万キロです。実際、このモーターは数百万ドルのエンジンの 1 つと考えられていますが、すべてはモーターのメンテナンスと動作条件にかかっています。

このエンジンではタイミングベルトが切れるとバルブが曲がってしまうので注意が必要です。バルブが破損するとピストンが衝突し、この時のクランクシャフトの回転数が高いほど被害は大きくなります。

エンジンは取り付けられています - シボレー・クルーズ大宇ラノス、シボレーラノス、大宇ネクシア、シボレーアベオ、シボレーラセッティ、大宇ラセッティ、ZAZチャンス、シボレーネクシア。 109馬力の力でこれを非常に速く加速します軽自動車大宇ネクシアみたいな。

Nexia の F16D3 エンジンの典型的な障害

F16D3 エンジンには、USR バルブ - 排気ガス再循環システムが装備されています。排気ガスは再び吸気管に入り、燃え尽きます。これは毒性基準を下げるために行われましたが、このため、オイルの特性がより早く失われ、バルブに炭素の堆積物が形成されます。エンジンは基本的に独自の排気ガスを吸います。 Nexia については、USR バルブをオフにする方法を書きましたが、これらの手順はこのエンジンの他のオーナーにも役立ちます。また、このバルブはすぐに詰まります。低品質の燃料エンジン詰まりの原因となりますので、エンジンを切ることをお勧めします。

また典型的な問題このエンジンはバルブカバー（シリンダーヘッドカバー）の下からのオイル漏れです。 Nexia のバルブカバーの下からのオイル漏れを解消する方法もすでに書きました。

オイルが不足すると、バルブと油圧補償器がカチッという音を立て始めます。オイルが無い状態で荷物を載せると、エンジンはゴミ山に送られる可能性があります。

F16D3エンジンチューニング

Nexia のチューニングにセクション全体を費やしました。馬力の量を増やすには、エンジンをフラッシュする必要がありますが、ファームウェアは5〜8馬力しか与えません。大幅な増加を得るには、4-2-1 スパイダーをインストールする必要があります。新作リリース 125馬力まで増加します。

最もシンプルで、効果的な方法車のダイナミクスを改善し、消費量を削減するには、触媒を取り外し、排気を変更することです。触媒と標準の排気はエンジンをひどく閉塞させ、通常の速度での動作を妨げます。これは最も手頃なタイプのチューニングです。

大宇ネクシア装備ガソリンエンジン、1996年から生産されています。大宇ネクシアは当初、8バルブ1.5リットルエンジンを搭載し、その後16バルブ1.6リットルエンジンを搭載した。 F16MF DOHCエンジンは109馬力を発生します。と。力。そして、A15SMS エンジンは 86 馬力向けに設計されています。と。ネクシアに加えて、シボレーラノスにも搭載されました。

パワーユニットと組み合わせられるのは、あまり一般的ではない 5 速マニュアルギアボックスです。韓国語バージョンオートマチックトランスミッション、4速マニュアルギアボックス付き。について発電所 Daewoo Nexia では、より信頼性が高いと考えられる 1.6 リッターエンジンを優先する必要があります。 1.5リッター内燃機関を搭載したモデルでは、頻繁に故障が表示されますチェックエンジン、これは多くの場合、ユニット自体の問題ではなく、センサーの平凡な誤動作、接点の損傷に関連しています。

スタイル変更前の車のオーナーが漏れについて苦情を言うシリンダー・ヘッド・ガスケット。同様の問題がオペルカデットでも発生しました。これはバルブカバーの不適切な締め付けに関連しており、その後製造業者によってプラスチック製の類似物と交換されました。オイル漏れは潤滑が不十分な状態での作業につながり、オイルが点火プラグのウェルに入り込み、不均一な動作を引き起こします。これらすべては過熱、ディストリビューションの摩耗の加速、およびクランクシャフト、シリンダーピストングループ。出力は徐々に低下し、消費量が増加し、特徴的なノッキングが現れます。避けるためにマイナスの結果、バルブカバーの工場出荷時の欠陥を修正する必要があります。 Daewoo Nexia のタイムリーなメンテナンスにも注意する必要があります。

大宇Nexiaエンジンの特徴

		デザイン：何が注目に値するのか？
		8バルブ; オペルの C16NZ に似ていますが、シリンダー直径、ピストンとオイルポンプの構成、シリンダーヘッドのレイアウトが異なります。走行距離は20～25万km。
		16 バルブ; 85リットル。と。; 2本のカムシャフトと点火コンピュータ。 G15MFと比較して低燃費。
		89リットル。と。; EURO-3規格への準拠。燃料システムはシボレーラノスと同じ方法で構築されています。
		109リットル。と。; 構造的および外観的には X14XE に似ています。油圧補償器、排気ガス再循環があります。 EGRバルブ; 欠点の中には、ラムダプローブの寿命が短いことと、サーモスタットの機能に問題があることが挙げられます。

75 馬力 G15MF エンジンの日常メンテナンス用。 s.、A15MF 90リットル用。 s.、F16D3 109 l。と。 3.8リットルのオイルが必要になります。 Daewoo Nexia エンジンの寿命を延ばすために、を使用できます。これにより、鉄金属をベースとした摩耗した表面を修復できます。金属セラミックの緻密な層が部品上に形成され、圧縮が正常化され、騒音と振動のレベルが低減され、燃料とオイルの消費量が減少します。 Daewoo Nexia は都市部のサイクルで 100 km あたり約 10 リットルのガソリンを消費します。パワーユニットの磨耗やトラブルの場合燃料システムこの数字は2〜3リットル増加します。そして、修復および修復組成物を使用した複雑な治療のおかげで、それを正常化することができます。

ガソリンスタンドの燃料の品質がわからない場合は、ご利用ください。彼は増えるだろうオクタン価 3 ～ 5 ユニット増加し、燃料を最大 10% 節約できます。 FuelEXx は燃料から水を除去し、燃焼プロセスを最適化し、ピストンリングの脱炭素化を促進します。

燃焼触媒は、1.6 リッター 1.6 リッターエンジンを搭載した Daewoo Nexia に非常に役立ちます。のため低品質ロシアのガソリン車では、EGR バルブが頻繁に故障し、再循環システムにコークスが付着します。

Daewoo Nexia ボックスを理解する

最も一般的なのは5速ですマニュアルトランスミッション– オペルによるプロトタイプ開発。その中のオイルは8万〜9万kmごとに交換する必要がありますが、メーカーはこの手順について言及していません。車の所有者や整備士はそのような規制に従うことをお勧めします。

時間が経つとシールが漏れ始めますファイナルドライブ, 中古車では切り替えのスムーズさが損なわれることがよくあります。ドライブロッドとブッシュ（セット販売）を交換すると変速が楽になります。さらに、ボックスを摩擦ジオモディファイアーで処理することもできます。これにより、ギアの形状が復元され、騒音レベルと振動の量が低減され、新品および中古の大宇ネクシアのトランスミッションに役立ちます。 RVS-Master はギアボックス内で摩耗を補償し、競合他社とは異なり一時的なフィルムではなく保護層を形成します。そのため、ギアボックスを分解せずに自分で修理を行うことができ、ハム音を取り除くことができます。

私が長い間、苦しみながらこの車を選んだということからレビューを始めたいと思います。私には資金が限られていただけでなく、私の両親も当初、私が個人的に使用するためにペペラトを購入すること、そして「魂の求めていること」を両親に説明することに否定的に反対していました - まあ、あなたは理解しています:)

だからこそ、私は当初、中古の洗面器、たとえば2107（ノミや10番目のファミリーと比較すると、少なくとも新しいものになるでしょう）をいくつか使用する予定でした。ノックするのは残念ではありません、そしてそれらは安価であり、私は少し持っています走行距離 - 1日あたり20〜30 km、毎日ではありません。

半年間のスキャンダルと神経のすり減らしの後、私は全員に唾を吐き、最初の中古セブンを見に行きました（もちろん、知識のある人を連れて）。しかし、検査の結果、私はそのようなものを買いたくないという結論に達しました（それはすべて建設セットのようなものでした - あちらで溶接し、ここで塗装しました）。それから私は結論に達しました - 大宇ショールームに行く時が来ました）））。

お金、ローン、経費などに関する数週間の和解の後、私は低価格の Nexia を利用することに決めました。当時の価格は 230,000 でしたが、売り手は順番待ちリストがあると言って私を失望させました 4数か月前に。最初は動揺していましたが、その後、散歩に行こうと思い、その翌日、近くのサロンではありましたが（市内には 1 部しかありませんでした）、Nexia 1.6L を見せてくれました。最小限の構成、色」濡れたアスファルト「最初はブルー/シルバーを疑っていましたが、見た後はすべての疑問が消え、恋に落ちました:)

そして今、タイトルを辛そうに待ち続け、その価値の後半分のローンを借りて1週間を経て、私はその幸せな所有者になりました:) 父の「双子」2001年の後。 (ちなみに状態はとても良いです) これはまさに快適さの高さです。

まず最初に驚いたのは、もちろん加速ダイナミクスです。なぜなら私はほとんどいつも一人で運転しますが、加速が非常に早く、力の不足を感じたことはありません。とても柔らかいハンドル(パワーステアリングなし) - 回転が簡単で、非常に有益で、位置が低く、視界や計器パネルの邪魔になりません (私の身長は 174 cm)。すべてのギアは明確かつ楽にかみ合い、クラッチペダルは柔らかく、5分もあれば慣れます（私でも慣れました、そして私は運転経験があります - 自動車学校です）。粘り強いブレーキ、非常に優れたパネル照明。二度と車を運転したことがない高級（たまたまそうなっただけです）でも、歩行者や車道にいるときは間違いなく言えます。公共交通機関- 彼女に比べたらひどいよ。最初は1速から2速への切り替え時にガクガクがありましたが、500kmくらいで慣れてきたらしく、今では全くガクガク感がなくなりました。エンジンは静かに回転し、ヒーターはよく温まり、さらに嬉しいのは、車内が冷えるのにかなり時間がかかることです。エンジンは外気約 5 度で約 10 分で暖まりますが、それほど長くはありません。

もちろん、欠点もありますが、主にビルドの品質に問題があります。たとえば、周囲のラックフロントガラス、というか、その上のプラスチックが、何らかの理由で波を起こします。左側、肘掛けの上運転席ドア、トリムがパワーウィンドウボタンがあるべき場所の溝に収まりません（後で取り付けるので問題ありません）。小物入れは非常に小さく、保険のシートさえもほとんど入りません。ヘッドライトの光を正確に評価することはできません。私は暗闇の中であまり運転しませんでしたが、もっとパワーを追加しても問題はないと思いました。何らかの理由で、フォグランプのボタンが時々機能します。私はまだフォグランプ自体を持っていないのですが、ボタンのライトが常に点灯するとは限りません。時々ブザーが鳴らないことがあります (ヘッドライトが点灯した状態で車から降りたときの警告など) - 理由はわかりません。

まあ、一般的にはそれだけです。個人的には購入に満足しています。欠点がなければ、かなり良い買い物だと思います。