自律型ヒーターのDIY設置。自動運転ヒーターで車内を快適な温度に保ちます

ロシアでは、地位や平均収入が異なるさまざまな人々が車を購入します。提供される車は快適性や装備が異なります。しかし、ロシアの冬は誰にとっても同じです。また、寒い季節には、車愛好家は快適な車内で非常に寒く感じることがあります。標準のストーブを最大限にオンにしても、常に快適な温度を作り出すことができるわけではありません。この問題の解決に役立ちます追加ヒーターサロン

どのようなタスクを実行しますか?

すべての車が密閉された暖房付きガレージに保管されているわけではありません。多くの場合、車はただ座っているだけです開いた駐車場、または所有者の庭にあります。金属製のボディがすぐに冷えるのは周知の事実です。中のガラスが結露してしまい、氷の塊になってしまいます。少なくとも 2 時間屋外に放置されている車内のすべての部品 (シートを含む) の温度が上昇し、その温度も屋外で記録されます。

朝、オーナーはキャビン内を快適な温度にするよう努めます。

ただし、一晩滞在した後のヒーター 1 台では明らかに十分ではありません。冷えた車で運転を開始しても、車内が温まるまでには1時間以上かかります。

キャビン内の空気を暖めるために最初からすべての熱を奪うと、エンジンを暖めるのに十分な熱がなくなり、キャビンが正常かつ迅速に暖まることができなくなります。この状況では、追加のストーブのみが役に立ちます。

ドライバーが冷えているときは、車を効果的に制御することはできません。人は寒いとき、極度のストレスを経験し、コントロールや注意力を失う可能性があることが証明されています。このため、追加の加熱装置が必要になります。

追加加熱の種類

現在、この装置のいくつかのタイプが自動車愛好家に提供されています。これらのオプションはすべて、設置のタイプ、必要なエネルギー量、設計、コストが異なります。

最も広く使用されている装置は液体式と空気式です。

ヒーターもエンジン式と電気式に分かれます。

車室内用追加電気ヒーター

これはおそらく、同様のデバイスの中で最も単純なグループです。これらのデバイスはシガーライターソケットに接続され、この要素はフロントパネルに取り付けられることがよくあります。後ろに手頃な価格若いドライバーはそのようなユニットに恋をしました。より経験豊富な人々は、まれにこれらのデバイスをガラスを温めるためのヘアドライヤーとして使用しようとします。

メリットとしては、価格が手頃で設置が簡単なことです。設置に専門家を雇う必要はありません。この装置はバッテリーまたは発電機から電力を供給されます。デバイスは電源を入れてすぐに使用できます。控えめな形状、ニュートラル外観同じニュートラルカラーなので、どんなサロンにもフィットします。

欠点の中には、市場に出回っている偽造品が多数あることです。疑わしいほど安価な追加の室内ヒーターは、まったく危険である可能性があります。上で使用する場合全出力、その後、バッテリーをすぐに放電できます。エンジンが作動していない場合は、デバイスを使用することはお勧めできません。

また、このグループの機器は車内の配線に悪影響を与える可能性があります。さらに、電気的追加加熱熱伝導率が高くありません。

電気ヒーター装置

デザイン的には特別なものはありません。これらの製品のデザインは通常のヘアドライヤーに似ています。発熱体の温度は上昇します（多くの場合、ファンによって暖かい空気が室内に吹き込まれます。多くの場合、暖房と換気の 2 つの動作モードがあります。

車愛好家は十分な量を購入することをお勧めします強力なデバイス- 市場で入手可能なもののほとんどは、そのようなヒーターを購入する人がたくさんいますが、効率はあまり良くありません。寒い天候では片足またはフロントガラスの小さな領域を暖めることができます。

このような車内ヒーターを座席の下に取り付け、ヒューズを燃やすことができるため、シガーライターではなくバッテリーに直接接続するのが最善です。これはより信頼性があります。ただし、これらのヘアドライヤーを購入するべきではありません。

セラミックヒーター付き電気ヒーター

これらの機器はシガーライターソケットに接続されます。利点の中には、簡単な設置と効率が挙げられます。動作中、この追加の内部ヒーターは酸素を燃焼しません。接続も使用もとても簡単です。

自律暖房

ほとんどの場合、これらのストーブはミニバン、ミニバス、キャンピングカー、トラックに設置されています。ヒーターは燃料から電力を供給されます。このシステムには、独立した燃焼室と排気ガス用のパイプが備えられています。

追加の室内ヒーターの取り付けはエンジンルーム内のみ可能です。この装置はエンジンから独立して動作するため、自律型と呼ばれます。

エンジンの加熱から独立していること、内装を調整できること、内装に不要な部品がないこと、始動後すぐに作業ができることなどの利点があります。また、ヘアドライヤーとは異なり、この機器は非常に効率的で、熱をよく伝え、高出力です。

ただし、欠点はありません。ヘアドライヤーの設置に比べて、設置がはるかに複雑です。キャビン内を暖かくしたい場合は、ガソリン代をもう少し支払う必要があります - 装置は消費量を増やします。ヘアドライヤーよりも所有コストが高くなります。さて、さらに、この追加の車内ヒーターは、動作時にかなりの騒音を出します。

装置に関しては、燃焼室と電子機器を収容する金属シリンダーです。

後者はプロセスを制御します。このシステムは燃料ポンプに接続されており、複合温度制御ユニットが装備されており、

追加のラジエーター

室内を暖房するために利用可能な膨大な数のデバイスの中で、これらのデバイスは際立っています。

多くのドライバーがこのヒーターの効率をテストし、高い効果を主張しています。この車内ヒーターは、定期的なシステム標準ストーブと併用して冷却します。中にチューブを入れてラジエーターとファンを固定します。

利点の中には、明確な動作原理と、エンジンが動作温度に達した後の効果的な加熱が挙げられます。この装置は自動車販売店で入手でき、スタンドアロンのデバイスよりもコストが低くなります。

このような追加の車内ヒーターには欠点もあります。

主な欠点は、取り付けが難しいことです。動作はエンジン温度に依存します。効率を高めるには、冷却システムに作動流体を追加する必要があります。

インストール

最初のステップは魚雷を取り外すことであり、2 番目の作業はストーブに行くことです。次に、ホースとその他すべてがメインシステムから切り離されます。追加のラジエーターを直列に接続できます。

2台目のポンプの設置も必要です。その役割は、ストーブ回路を通る冷却剤の循環を増加させ、それによって熱伝達を増加させることです。ポンプは蛇口とヒーターラジエターの間に配置されます。ポンプボタンは次のように設定する必要があります。ダッシュボード。あと、ヒューズも忘れずに。

追加の車内ヒーターを選択する場合でも、取り付ける前に準備を行う必要があります。車が十分に断熱されていない場合、熱の大部分は亀裂から逃げてしまいます。

室内ヒーターは、寒い季節に車の中で最も重要なデバイスの1つです。旅行の快適さはそれに直接依存しており、最も厳しい運転手でも最初にストーブの故障を修正します。この装置はどのように機能するのでしょうか?

室内ヒーターには 2 つのタイプがあります。エンジン冷却システムから電力を供給されるものと、別の装置での燃料の燃焼により電力を供給されるものです。ガソリンストーブは完全に時代遅れで、メインヒーターとしては使用されなくなりました。ただし、完全に消えたわけではなく、自律型ヒーターの基礎を形成しました。貨物輸送.

サロン乗用車携帯電話エンジン冷却システムのみによって加熱されます。一般原則このようなヒーターの操作は簡単です。冷却剤がエンジンから熱を奪い、「ストーブ」ラジエーターを通過して車室内に熱を放出します。代表的なヒーターを詳しく見てみましょう。

ヒーターラジエター

車のヒーターの内部にはラジエーターが取り付けられています。これは本物のラジエーターで、ヘッドライトの間に取り付けられたものとよく似ていますが、小さいだけです。また、冷却チャネルとフィンがあり、高温の不凍液または不凍液が循環します。ヒーターラジエーターは耐熱プラスチック製のハウジングに取り付けられています。

エンジンからラジエーターを通過する高温の冷却剤の流れは、たとえば VAZ クラシックで行われていたように、タップによって調整できます。蛇口は通常の家庭用蛇口とほぼ同じ方法で流量を調整し、これにより車室内の気温が調整されました。これは非常に時間がかかり、非常に不正確な方法です。したがって、最新のヒーターにはラジエーターに蛇口がなく、冷却剤がラジエーター内で常に循環しています。

ストーブからの空気の温度は、エアダンパーを使用して調整されます。

エアダンパー

車の「ストーブ」に熱いラジエーターだけが含まれている場合、それはほとんど役に立ちません。確かに、熱気は上昇しますが、車の場合、これでは明らかに不十分です。たとえば、フロントガラスの霜が解けるまでには数時間かかります。内部の加熱を加速するには、追加の空気が、できれば加圧下でヒーターラジエーターを通過する必要があります。

この空気は、通りまたは車室内の 2 か所から取り込まれます。以下の「空気再循環」セクションでキャビンからの空気の取り入れについて読んでください。ここでは外の空気がどのようにヒーターに入るかを見ていきます。

道路からの空気がヒーターに入るために、ほとんどの車のワイパーエリアにある特別な空気取り入れ口が設けられています。このチャネルを通って、空気がヒーターハウジングに入ります... 次に、2 つの「極端な」オプションがあります。空気は高温のラジエーターを通過するか、バイパスします。これらのオプションを任意の割合で混合することも可能です。それはどういう意味ですか？

ラジエーターの前の空気通路にはダンパーが取り付けられており、その位置によってラジエーターを通過する空気の量とラジエーターをバイパスする空気の量が決まります。最新のヒーターのストーブからの空気の温度は、このダンパーの位置によって調整されます。つまり、温度はラジエーター内の熱い液体の量ではなく、ラジエーターを通過することによって加熱される空気の量によって決まります。

空気の再循環

車室内から空気を取り入れることを再循環といいます。誰もがこの機能を持っています現代の車、ただし古いバージョンの多くでは利用できませんロシア人モデル、しかし無駄でした。再循環は、ほこりや煙の多い地域を走行する場合に不可欠であり、室内をより早く暖めるのにも役立ちます。

再循環の意味は、ヒーターが通りからではなく、特別な追加のチャネルを通じて車室内から空気を取り込むことです。どのチャネルが閉じているかの位置に応じて、チャネル間に追加のダンパーが取り付けられます。したがって、道路の水路が遮断されると、すでに加熱された車内の空気がヒーターに入り、快適な環境人々にとってより速く。

再循環モードは、ダッシュボードのボタンまたはスライダーを使用して有効にします。最初のケースでは、電気バルブとダンパーを動かす真空ドライブを含む、かなり狡猾なシステムが機能します。 2 番目の方法では、すべてがより単純です。スライダーがレバーを動かし、柔軟なロッドを介して再循環フラップを動かします。

もし、高速運転街路の空気が「慣性によって」ヒーターに入る可能性がありますが、たとえば渋滞中に立っている場合には、このようなことは起こりません。再循環がオンになっている場合、キャビンからの空気はそれ自体で「ストーブ」に入りません。強制的に空気を取り込み、内部をより効率的に加熱するために、ヒーターの設計にはファンが付いています。

ヒーターファン

ヒーターファンロシア車本物のプロペラ付き（VAZ「クラシック」）とタービンタイプの2種類があります。「プロペラ」ファンは弱くて信頼性が低いとしてとうの昔に過去のものとなり（参照：）、強力なタービンファンに取って代わられています。

タービンファンは、電気モーターのシャフトに取り付けられた、特定の形状のブレードを備えた特殊なホイールです。このホイールが回転すると、一方向に向かう強力な空気の流れが生まれます。車のヒーターの場合、この方向はラジエーターに向かう方向です。

ヒーターファンにはいくつかの回転速度があり、ドライバーがヒーターコントロールパネルで選択します。最も単純なケースでは、ファン速度はロータリースイッチによって少なくとも 4 つの位置 (「オフ」および 3 つの回転速度) に切り替えられます。ただし、バックライトや機能のない 3 位置ボタンを備えた非常に原始的なオプションもあります。

ファンの速度は抵抗によって生成されます。ダッシュボード上のスイッチは、最大速度以外の速度では、モーターが適切な抵抗を介して接続されるようにファンモーターに電流を供給します。これら単純なデバイスそれらを通過する電流が減少し、モーターシャフトの回転がより遅くなります。最後の最大速度では、ファンは直接接続され (抵抗ブロックをバイパスし)、それに応じて回転し、全力で風を送ります。

ダクトと空気分配システム

接続箱 VAZ-2110ヒーターのエアダクト

ヒーターからの風が確実に届くようにするため、フロントガラス、フロントドアの窓、運転席と助手席の足元エリア、さらには室内空間の残りの部分に空気を供給するには、空気をこれらの「ターゲット」にできるだけ近づけ、均等に分配する必要があります。これは、ダッシュボードの下に隠された開発されたエアダクトシステムを通じて行われます。

エアダクトは、単一のシステムに組み立てられた固体またはプレハブのプラスチックパイプです。高温のラジエーターを通過またはバイパスした空気は、このシステムに入り、さらなる動き分配バルブまたは複数のバルブによって決定されます。

これらのフラップの制御は、ロータリースイッチ (またはレバー付きの古代のスライダー) の形でダッシュボードにあります。ダンパーは機械式（フレキシブルロッドを使用）、真空式（ダンパーが真空を動力源とする真空ドライブによって動かされる場合）のいずれかになります。インテークマニホールドエンジン）または電気ドライブ（電気モーターを使用）。

ドライバーが選択したモードに応じて、フラップは、ヒーターからの空気が、たとえばフロントガラスのみに行くか、フロントガラスと足元に行くか、またはその他の組み合わせで流れるような位置になります。

エアダクトはデフレクターで終わります。これらは、空気が吹き出すダッシュボードのグリルと同じです。最新のディフレクターは非常に複雑で興味深いデバイスです。原則として、そのような各「グリッド」には一連の機能が備わっています。空気の方向を水平および垂直に変更したり、気圧の力を変更したり、ディフレクターを「オフ」にすることで空気の通り道を完全に遮断したりすることもできます。これはすべて、ディフレクターの底部または側面にあるホイール/レバーを使用して行われます。したがって、羽根の回転とディフレクター自体の位置の変化によって空気の方向が変わり、その「オフ」は個別の小さなダンパーを閉じることによって行われ、ヒーターから吹き出し口までの空気の経路をしっかりと遮断します。対応するディフレクターの。

これらすべてが組み合わさって、機内に快適な微気候を作り出す最大の機会をもたらします。

気候制御およびその他の機能

この記事では、最もシンプルな「基本的な」自動車用「ストーブ」について説明します。この原理はあらゆるヒーターの基礎ですが、エアコンなどの追加のデバイスを導入することによって追加され、複雑になる場合があります。

この場合、「ストーブ」は暖房だけでなく、室内を効果的に冷却することもできます。また、電子部品を追加することで、温度調節機能を実現することができます。一般的に言えば、気候制御は、車室内の温度を検出し、適切な信号を車室内に送信するセンサーを通じて実装されます。電子ユニット。これらの信号に応じて、ユニットは電気駆動装置を使用して同じダンパー自体を制御します。そして、ドライバーが設定した温度を常に維持するような方法でこれを行います。つまり、人は温度と気流モードを選択するだけで、残りは車が自動的にやってくれます。

偉大なメンデレーエフが「石油は燃料ではない。紙幣で温めることができるのだ！」と憤慨したことを思い出してください。しかし当時、この貴重な化学原料の抽出と燃焼の規模は今日とは比べものになりませんでした。そして、ほとんどすべての輸送が石油製品で賄われている今日でも、貧困と絶望のため、燃料油でボイラーを加熱することは贅沢品とみなされています。先進国では、はるかに安価な再生可能エネルギー源が使用されています。しかし、これらのマクロ経済的真実はすべて、夜、霜、高速道路の脇にトラックを積んだKAMAZという単純な日常の状況によって否定されます...そしてドライバーはジレンマに直面しています：エンジンのシリンダーを加熱ボイラーとして使用するかどうか、瞬間燃料消費量パラメータが無限大になるか、それとも草原を締め付けると耳の聞こえない御者は凍りついた...」と民謡の主人公の運命を繰り返すのだろうか？

お金はドブに捨てられる

の上アイドリング KAMAZ エンジンは 1 時間あたり約 8 リットルの燃料を消費し、定位置で脱穀するほとんどの外国製トラクターのエンジンはそれほど経済的ではありません。単純な計算によると、ロシア中央部の温暖な気候であっても、一晩の停車中に客室の暖房に毎シーズン少なくとも 60,000 ルーブルが無駄にされていることがわかります。どの車からも。そして、これには、エンジンの早期オーバーホールや、何百時間にもわたるシリンダーピストンのアイドル状態の摩擦のコストは考慮されていません。私たちの北部地域については何を言えばよいでしょうか。そこでは、国営ディーゼル燃料が使用されていた時代、4 月初めにエンジンを停止するために 10 月末にエンジンを始動するという「良い」伝統がありました。ヒーターはそのような野蛮を避けるのに役立ち、「自動運転車」は軍仕様のトラック用に製造され、「エンジンサンプに燃焼生成物を供給することで、現在のオイルが存在しない場合にゲル状のM8G2とゲル状のM8G2を確実に溶かすことができる」厳しい寒さの中でもその後の始動。しかし、プレスターターはキャビンの暖房の問題を解決しません。加熱された不凍液を冷却システムを通して駆動することにより、電力の大部分（開発された 15 kW のうち少なくとも 14 kW）が消費されます。エンジン室、つまり主に加熱します環境。さらに、プレスターターは、重いエンジンと同時に標準の KAMAZ 「ストーブ」を加熱します。つまり、非常に長時間、最大 60 度まで加熱します。ひどい霜ではこれでは明らかに十分ではありません。寝ることは言うまでもなく、ハンドルの後ろに座っていても寒いでしょう。そして、15キロワットのバーナーの轟音は、健全で健康的な睡眠にはあまり役立ちません。自律型液体ヒーターには目的もあります技術的欠陥- ウォーターポンプによる高い電力消費（90〜130 W） - 朝、古いバッテリーが完全に「切れている」場合がよくあり、ドライバーは暖かい車内でラインに行く代わりに大騒ぎする必要があります寒い中、ワイヤーとカチューシャを持って。たとえばドイツ車など、プリスターターが工場でオプションで取り付けられている場合、通常ヒーターに追加のバッテリーが付属しているのは偶然ではありません。もう1つは、ヘアドライヤーの原理で動作する空気「自律型」車両です。ちなみに、ドライバーの俗語で呼ばれています。キャビンから取り込まれ、当然のことながらキャビンに戻る空気の流れによる熱交換器の冷却は、液体の場合ほど強力ではないため、同じ電力でも「ヘアドライヤー」の方が大きくなることがわかります。プレスターター。しかし、燃焼した燃料からのほとんどすべてのエネルギー (300 ～ 400 ℃ に加熱された排気ガスによって運び去られる 3 ～ 5% を除く) が燃焼室で放出されるため、後者の動力は必要ありません。車室内で熱が発生し、壁やガラスによって環境中に放散されます。「送風機」の 2 キロワットは、長距離トラックの運転手やトラッククレーン、掘削機などのオペレーターに本物の「タシケント」を提供するのに十分です。 4 kW の電力があれば、ヤクートでの冬の一晩の滞在にも十分な暖房が得られますが、8 ～ 9 kW のユニットでは室内が暖房されます。大型バス。炎の体積がはるかに小さいため、静かな動作が保証されます。液体ヒーターのような「トーチ」の轟音の痕跡はありません。低電力消費者のみがバッテリーからエネルギーを消費します。4 キロワットの最大出力モードであっても、24 ボルトのバッテリーからの電流は 2 A を超えず、1.5 kW の電力ではわずか 0.5 A です。冬の長い夜でも、バッテリーは容量の 20 分の 1 も消費しません。このような中程度のモードでの燃料消費量は 1 時間あたり約 0.2 リットルになります。これは、アイドル時の KAMAZ エンジンの燃料消費量の 40 (!) 分の 1 です。しかし、節約だけが自律型ヒーターに有利に作用するわけではありません。大気汚染に対する社会の不寛容が増大していることも重要です。ヨーロッパの文化は、トラック運転手に徐々に浸透しつつあります。彼らの多くは、世界中を旅し、タクシーにあらゆる種類の「エアトロニクス」を取り付けてきたため、かつて夜間に咳をしたり、息を吸い込んだりしていたことをすでに忘れ始めています。青い煙あなた自身や隣人のディーゼルエンジンから。現在、共有駐車場でエンジンを切らないと、5 分以内に野球のバットがドアをノックする音が聞こえる危険があります。そして、あなたが街で夜にガラガラ音を立てる車に落ち着くと、空のボトルがすぐに「倒すために」バルコニーからキャビンの屋根に投げ込まれます。何の警告もなしにアスファルトに放り投げる…そして、自律型ヒーターの製造に熟達したのは、約0度の暖かい冬を過ごしたドイツ人だったことに驚かないでください。確かにヨーロッパでは、トラック運転手は皆、快適な 3 つ星のモーテルで寝ていますが、バルト海の冷たい風が吹く中、倉庫や税関で 1 ～ 2 時間も立たなければなりません。アイドル状態での脱穀が法律で禁止されている中、ヘアドライヤー以外で体を温める手段として何ができるでしょうか？ロシアにおける流通経路エアヒーター痛くて、長くて、とげのある - このタイプの人々の間では、「ストーブ」は「ザポロージェツ」という言葉としっかりと結びついており、本質的に質の悪いものとして主観的に認識されています。経験豊富なドライバーは、「ザトウクジラ」や「耳の大きな」車が走行中に突然煙を上げた写真を今でも新鮮に覚えています。一方、何の疑いも持たないドライバーが乗る車を、燃え盛るガソリントラックが追いかける光景を永遠に焼き付けている人もいます...気まぐれさ自律型ヒーター（これらはメリトポリのミニカー用にシャドリンスキー自動組立工場で生産されたものでした）所有者は、太い銅線を巻くなどの代替手段を探すことを余儀なくされました。排気管キャビンへの熱の直接伝達のため - ガソリンや燃焼ユニットの嫌な不快な臭いを取り除くためだけに。しかし数年が経ち、ミニバスを含む「中古」外国車の波が押し寄せ、ロシアはついに「手作り」の自律型ヒーターが何なのかを理解した。器用な手つきで…

独創的なものはすべてシンプルです

そこで、「空気抜き」の仕組みを詳しく見ていきましょう。製品の動作原理さまざまなメーカー同じことです - タンクに近いラインに埋め込まれた外部電磁ポンプによって供給される燃料（吸い込むよりもポンピングの方が常に簡単です）、電子制御下で注入され、燃焼室、またはむしろエバポレーターに入ります。後者は、かなり大きな表面積を持つ耐熱体で、通常は耐火性の「ステンレス鋼」で作られたワイヤーメッシュのパッケージです。セラミックロッドを備えた電気グロープラグがエバポレーターの前に取り付けられています（オープンコイルは過去のものです）。空気は電気モーターシャフトによって駆動されるスーパーチャージャーによって燃焼室に供給され、ヒーターの低温入力端には電子制御ユニットがあり、そのマイクロ回路は過熱する危険はありません。燃焼室からの高温ガスが入る熱交換器の外面のフィンには、キャビンからの空気が吹き付けられます。このフィンは、スーパーチャージャーのインペラの後ろにある電気モーターのシャフトに取り付けられたファンによって駆動されます。ユニットからインストルメントパネルに設置されたコントロールパネルまでワイヤーハーネスが配線されていますが、最近のユニットの通信チャネルは通常デジタルであるため、「プラス」、「マイナス」、および信号の3本のワイヤだけで十分です。ロータリーコントロールまたはリモコンのボタンを使用して、いくつかのヒーター動作モードを設定できます。選択したモードに応じて、プロセッサーが必要なファンの回転速度と燃料供給量を設定します。センサーは温度の維持を監視します。1 つはコントロールパネルまたはヒーターへの空気の流れの入り口に組み込むことができ、もう 1 つは遠隔に設置することができ、たとえばベッドの近くに別個のセンサーの束とともに配置することができます。そこにワイヤーが張ってありました。熱交換器過熱センサー (サーマルスイッチ) は安全装置であり、燃料供給の停止を要求する信号を制御ユニットに送信します。

ヒーターがオンになると、プロセッサーがすべてのシステムを診断し、プログラムを起動します。グロープラグの電圧が徐々に上昇し、熱交換器に内蔵された火炎センサーからの信号に基づいて制御装置によって制御され、燃料と空気が燃焼室に供給され、燃焼が始まります。燃焼が安定するとキャンドルの火が消え、その後は燃料を供給し続けることで炎が維持されます。何らかの理由で点火が起こらない場合 - 濃厚化などにより夏用ディーゼル燃料寒い天候では、サイクル全体が自動的に繰り返されます。 2時以降失敗した試みヒーターは自動的にオフになり、コントロールパネルのインジケーターが点灯し、プロセッサーの指令により、スーパーチャージャーが燃焼室を数分間パージします。その後、再度点火を試みることができます。ただし、燃料が季節に対応している場合、炭素堆積物の定期的な洗浄が行われる現代のヒーターではそのような緊急事態は非常にまれであり、点火後、コントロールユニットはドライバーが設定した温度値と比較して最大モードで燃焼を維持します。コントロールパネルに、キャビン内の気温が表示されます。後者が設定値を下回る場合、ヒーターは「」で動作し続けます。フルスロットル」と設定され、目標値に達すると、燃料供給が減少します。キャビンが必要以上に高温になることが起こります。その場合、プロセッサーは燃料ポンプを停止させ、スーパーチャージャーに燃焼室を排気するように命令します。新鮮な空気。たとえば、温度がレギュレータによって設定された温度より 2 度下回ると、デジタルコマンドが受信されます。点火してください！」と、上記のシナリオに従って、その後の燃料供給による点火プラグの加熱手順が開始されます。ご覧のとおり、すべての企業が宣言したエアヒーターの自律性は、例外なく非常に条件付きです。そのようなユニットは車のバッテリーにしっかりと結び付けられており、バッテリーの寿命は遠いからです。和解死と運転手に満ちている。ただし、一見したところ、これには技術的な障害はありませんが、デザイナーは完全に独立した「ヘアドライヤー」を作成することを急いでいません。実際のところ、燃料の燃焼中に 2 キロワットを超える電力が放出された場合、バッテリーから約 40 ワットが消費されることになります。なぜ可燃性ガスの流れではシャフトを回転させることができないのでしょうか? なぜ「ヘアドライヤー」には電気モーターが必要なのでしょうか? そして熱電対はかなり引っ張られ、燃料ポンプ、電子機器。点火 - スクイブ付き。そして電池も必要ありません。残念ながら、すべてがそれほど単純ではありません。「気球」に遠く似ているガスタービンエンジン炎を加熱するだけでなく回転させることにより、ほぼ解決不可能な騒音問題が発生します。つまり、ジェット機の轟音の下で眠らなければなりません。飛行機のように燃料を消費する「ストーブ」を必要とする人はいないため、排気ガスから熱を収集することが避けられない困難があることは言うまでもありません。そして技術の点では、控えめに言ってもタービンとヘアドライヤーは異なります。約2万ユーロのキャビンヒーターには需要が見出されそうにありません。したがって、近い将来、完全自律型の「航空機」は期待できません。

エアヒーター: 私を選んでください

さて、ヒーターの特徴について特定のブランド。ドイツの「自動運転車」Webasto と Eberspaeher は標準とみなされており、その多くは技術的ソリューションこれらの企業のエンジニアによって実装されたものは、ライセンスの有無にかかわらず、競合他社の製品に定期的に表示されます。主な特徴サラブレッドジャーマン - 固体鋳造アルミニウム熱交換器; この設計はユニットの最高の効率を提供しますが、かなり高い生産基準を必要とします。両社のヒーターの価格はほぼ同じで、2キロワットの「通気口」が約2万9000ルーブル、3.5～4キロワットのものが約3万7000ルーブルだ。異なるデザイン派間の無原則な違いの 1 つは、エバポレーターの形状にあります。Webasto はエバポレーターを燃焼室の周囲に配置し、Eberspeher は最後に配置します。 Webasto は、ブラシレス電気モーター、低騒音ファン、および耐熱サーメットガスケットを備えた燃焼室を備えています。許容可能な位置の範囲が広いため、ヒーターは水平から最大 90 度の角度で設置できます。 Webasto の「horse」 - スイッチまたはタイマー信号による、分析による便利な診断排ガスまたはコンピュータを使用します。自己診断システムは15のコードのうちの1つを発行して故障を表示します。温度調節器は加熱スイッチでもあります。最長 5 m のケーブル上のリモート温度センサーはオプションです。コンフォートキットには、設定した時間にヒーターをオンにするタイマーが含まれています。エアトップ - これは、Webasto の「エアベント」ラインのほとんどのモデルに対して指定されています。最新のモデル Eberspaecher エアヒーターは Airtronic と呼ばれ、2 ～ 8 kW の電力範囲をカバーするには 4 つで十分です。利点の中には、高効率と無段階回転速度制御を備えた静音ファンが挙げられます。オプションリストには、最大 1000 m の範囲の無線リモートコントロールシステムが含まれています。

チェコの Brano 社は、2 キロワットの Breeze III と 2 倍強力な Wind III の 2 つのモデルを代表しています。熱交換器のデザインはドイツ風、つまりアルミ鋳物に似ており、価格もより魅力的です。温度調整はスムーズです - 15℃から30℃まで、オプションの中にはタイマーもあります。

キャブレターで有名なミクニ社の「エアベント」は、私たちの市場では珍しいものです。エーバーシュペヒャー社からのライセンスに基づいているため、デザインの品質は高いが、ドイツほど幅広いサービスセンターのネットワークが存在しないため、日本品質で有名なヒーターの普及は依然として妨げられている。

最も古い国内生産者自律型ヒーター - SHAAZ。防衛産業にふさわしい、古くて非常にローテクなシャドリン熱交換器の設計 (ステンレス鋼から手作業で溶接される) には、ドイツの鋳造に比べて 1 つの大きな利点があります。それは、生産の柔軟性です。ヒーターを使いこなす特別な目的そして、お金を持っている顧客がいれば、プラントの特別な構成は梨の殻むきと同じくらい簡単です。大型ヒーターの購入者は、溶接工の資格にのみ頼ることができます。熱交換器が誠実に作られていれば、客室内への一酸化炭素の浸透を伴うフィステルやその他の穴は発生しません。で生産ライン SHAAZ には、出力 2 ～ 11 kW の伝統的なデザインの「換気装置」が 5 モデルあり、さらに 2 モデルが生産に入っています。最新ユニットと電子制御された：2kWと8kW。しかし、それらははるかに高価で、たとえば、02の価格は16,000ルーブルであるのに対し、同等の出力のO15の価格は10,000ルーブルです。

逆に、Rzhev Eltra-Thermo 工場では、ドイツと同様に熱交換器を一体型にする最先端のソリューションが使用されました。さらに、その中のアルミニウムフィンは中空です。つまり、可燃性ガスによって内側から加熱される表面は、外国製の類似体の熱交換器の表面よりもはるかに大きいため、効率が向上する見込みがあります。これまでのところ、Rzhevites には「Pramotronik-4D-24」という「航空」モデルが 1 つだけあります。 13,000ルーブルのキットには、厳しい霜の中でもガソリンで希釈したディーゼル燃料で「ストーブ」に自律的に電力を供給するための12リットルのタンクが含まれています。

サマラ工場「Advers」は、KAMAZ 車両、トラッククレーン、その他の特殊機器の組み立て用に「Planar」ヒーターを供給しており、24 ボルトだけでなく 12 ボルトバージョンの「エアベント」も提供しています。例えば、アメリカのトラックオンボードネットワークの「軽い」電圧。

デザインの特徴は、2 つの半分から組み立てられたアルミニウム製熱交換器です。 7.5リットルタンクとのセットの価格は12,500ルーブルです。ガス燃料- ドイツのTruma社によって製造されています。これらの需要は非常に限られていますが、プロパンブタンに変換された古いガソリントラクターとしては、2.4 キロワットの Trumatic E 2400 ユニットより優れたものは考えられません。

ドライバーにとって快適な温度は摂氏+21〜23度の範囲であることは長い間知られていました。低温運転中の集中力や注意力に悪影響を及ぼし、イライラを引き起こします。また、窓が凍り視界が限られている状態で運転すると、安全性に影響が出ます。

少なくとも一度は駐車場で車にアクセスしなければならなかった場合ひどい霜あるいは、暖かい家から出たばかりのときに、氷のような車内に乗り込んだとき、この感覚が心地よいものではないことを身をもって知ります。そして、この瞬間にどのようにウォームアップしたいと思いますか。もちろん、車内が暖まるまで車の周りを走り回ったり、雪を放置したりすることもできますが、それほど過激ではない方法もあります。いつものように、抜け道があり、それは運転手の間で長い間知られていました。それは喜んであなたに快適さを与えてくれる自律的なものです。

自分で作る自律型室内ヒーター (12 ボルト)

市場ではさまざまな自律型ストーブが提供されています他の種類そしてレイアウト。それらにはすべて長所と短所があります。しかし、フェルディナンド・ポルシェの「何かをうまくやりたいなら、自分でやれ」という原則に従っているのであれば、この記事の情報は非常に役立つでしょう。それでは、早速本題に入りましょう。

自律型室内ヒーターを組み立てるのに、車輪の再発明は必要ありません。私たちに長い間知られている空気加熱の方法を理解し、必要な要件に適応させるだけで十分です。必要なものから始めましょう:

電源;
吸収されたエネルギーを熱に変換する発熱体。
暖かい空気の流れを作り出す。
ヒーター制御機構;
ヒューズ。

12Vヒーターの電源としては、バッテリー（バッテリー）と車の発電機。自律ストーブが突き出るため、バッテリー充電インジケーターを入手することをお勧めします。良い消費者エネルギー。

ヒーターの選択は、他の発熱体と同様に明白です - ニクロムスパイラル。ニクロム（ニッケルとクロムの合金）はその特性上、抵抗が高くなりますが、導体であるため、電流が流れると非常に熱くなります。

空気の流れを作り出すには、コンピューターの電源などからの通常のクーラーを使用します。電源ハウジング自体を電源として使用できます。そして、その上に配置されたボタンはヒーター制御機構のようなものです（正しく、安全な作業リレーを介して接続する必要があります)。

自律型ヒーターの接続図は、必要な定格のヒューズによって中断される必要があります。バッテリーに近いほど、緊急時に車両の電気配線が損傷する可能性が低くなります。

大まかなデザインは決まりました。しかし、実践が示すように、これだけでは十分ではありません。オンボード電気ネットワークの過負荷を防ぐために、発熱体の抵抗とその接続図を選択することも重要です。その結果、バッテリー上がりにつながります。最適な消費電流を選択してみます。たとえば、大宇自動車 Bosh または Hella ジェネレーターを備えた Lanos 充電電流このような電源の場合、10 ～ 15 A の電流消費はほとんど気にならないでしょう。

アセンブリ自体から始めましょう。自律型ヒーター全体をコンピューターの電源ハウジングに取り付けます。セラミックタイルにニクロムスパイラルネジをボルトとナットで取り付けます。タイルを住宅に取り付ける際に重要なことは、空気の流れが確実に通過するようにすることです。発熱体、彼の温もりを奪います。

計算された電流強度を考慮して、接続するワイヤの断面積を選択することが重要です。たとえば、10 A の銅線の場合は 1 平方メートルが必要です。 mmセクション。ヒューズ計算された電流の強さに応じて選択されます。

12 ボルトの自律型インテリアヒーターは、車をより快適にするだけでなく、予算も節約できるため、オーナーに 2 倍の喜びをもたらします。これで、霜を恐れることはなく、標準のヒーターが最も不適切な瞬間に故障することを恐れることもありません。暖房故障の場合リアウインドウ同様のヒーターで温めることができます。ただし、車の断熱を忘れないでください。これを行うには、古いドアシールを交換し、貴重な熱が大気中に放出されないように車を断熱材で処理する必要があります。

周知のとおり、キャビンヒーターの品質は国産車望まれることがたくさん残っています。そして、この問題は乗用車では許容できますが、商用車では許容できません。結局のところ、時には長距離にわたって商品を輸送しなければならないこともあります。標準的なストーブの改造に取り組んでいる人もいますが、その結果は最も良いものではありません正しい選択- 自治権の設置。 Gazelleにも搭載されています。さて、この要素が何であるか、そしてそれをインストールする方法を見てみましょう。

特性

（ドライバーの言葉で「ヘアドライヤー」）は、エンジンだけでなく車室内も暖める装置です。後者の場合、「ヘアドライヤー」と呼ばれます。予熱器。自律ユニット自体は、25×20センチメートルの小さな装置です。

キャビン内またはエンジンルーム内に設置されます。別です自律型エンジン。通常はディーゼルで走行します。しかし、ガゼルにガス自律機能をインストールする人もいます。さらに、デバイスがプログラムされているおかげで、タイマーがキャビン内にあります。 Webasto などの高価なモデルでは、キーフォブからリモートで起動できます。ヒーターの電源はオンボードネットワーク 12 または 24 ボルト。燃焼用の燃料は、タンクまたは別の容器 (通常は小さな 10 リットルのプラスチックタンク) から取られます。したがって、混合気が燃焼すると熱エネルギーが生成され、その熱エネルギーが車室内に送られます。車のエンジン自体を停止することもできます。この自律システムはパーキングヒーターであり、標準のストーブやエンジンに関係なく機能します。ちなみに、排気ガスは別のチューブを通って外部に排出されます。したがって、ドライバーは車室内に清潔で暖かい空気を受け取ることができます。

品種

ガゼルの自律性は異なる場合があります。これらのヒーターにはいくつかのタイプがあります。

ドライ。
濡れた。

乾式自律暖房は、より安価な暖房オプションです。ただし、この「ヘアドライヤー」にはエンジン加熱機能はありません。エンジン冷却システムには接続されていません。したがって、運転中は室内またはキャビンのみが暖房されます。レビューによると、このタイプのバッテリーは次の用途には適していませんディーゼル車。したがって、Gazelle にのみインストールするのが合理的です。 ZMZモーターそしてUMP。カミンズに賭ける人もいますが。ただし、この場合、システムは予熱されません。寒い季節にはエンジンが始動しにくくなります。

湿式自動運転車

主に大型トラックに搭載されています。それらの特徴は、エンジンの冷却剤（したがって、その特徴的な名前）と相互作用することです。運転中は熱が発生し、車室内だけでなくエンジン自体も暖められます。

経験豊富なドライバーは発進の難しさを知っていますディーゼルエンジン c 結局のところ、ディーゼル燃料だけでなくオイルも濃くなるのです。クランクシャフトこのような状況で方向転換するのは非常に困難です。自律型ヒーターはエンジン温度を摂氏 40 度まで上昇させることができます。これはディーゼル車にとって大きなメリットです。

メーカー

ウェットタンクの主なメーカー:

「ベバスト」。
「エーバースプレッチャー」。

さらに、システムには、自律システムの起動をプログラムする機能を備えた GSM モジュールを装備することもできます。しかし、問題は、そのようなヒーターのコストが5万ルーブルから始まることです。そして、もしそのためならトラクターユニットボルボのようにこれは小さな出費ですが、トン数の少ないガゼルにとってはかなりのお金の無駄です。さらに、キャビンの容積も異なります。そしてベバストは主に2～3キロワットの自動運転車を生産している。実践が示しているように、ガゼルには1.5キロワットのエネルギーで十分です。どのバッテリーを選択すればよいのかという疑問が生じます。

"平面"

これは Webasta のロシア版です。 2D シリーズの自動運転車はガゼルに最適です。レビューによると、このモデルは-30度でもキャビンを完全に加熱します。このようなヒーターの初期費用は22,000ルーブルです。

さらに、このモデルには GSM モデムを搭載することもできます。この自律ユニットをディーゼルエンジンを搭載したガゼルに取り付ける場合、この「ヘアドライヤー」は乾燥しており、プレヒーターではないことを理解する必要があります。それにもかかわらず、この装置はその主な機能であるキャビンの暖房にうまく対応しています。 Gazelle に搭載される自動運転車には次の技術的特徴があります。

最大電力 - 1.8キロワット。
燃料消費量 - 1時間あたり240ミリリットル。
加熱された空気の量は 1 時間あたり 75 立方メートルです。
使用される燃料はディーゼルです。
定格電源 - 12 または 24 V。
起動モード - 手動。
総重量 - 10キログラム。

装置

Planara 2D パッケージには以下が含まれます。

ヒータ。
燃料タンクは7リットル。
リモコン。
継手、ホース、ファスナー。

自律システムは、自分でガゼルにインストールすることも、サービスセンターでインストールすることもできます。

専門の整備工場で取り付けを行うことをお勧めします。自分で取り付けた場合は自動的に保証対象外となります。幸いなことに、そのようなヒーターを販売している業者も設置しています。ヘアドライヤーをその場で設置できます。もう時間はかかりません 4時間。設置費用は5000ルーブルを超えません。以下では、インストールがどのように行われるかを見ていきます。

Gazelle に自律性をインストールするにはどうすればよいですか?

まず場所を決める必要があります。自律システムは通常ガゼルのどこに設置されますか? 助手席の下に隠れていることが多いです。したがって、取り出す必要があります。このシートは4本のスタッドにボルトで取り付けられています。 10mm レンチ (できればラチェット付き) が必要です。すべてのワッシャーとナットを別の箱に入れてシートを取り出すことを忘れないでください。

椅子は適度に軽いので一人でも扱えます。次に、床材の一部を折り曲げて、いくつかの技術的な穴を開けます。燃料と排気ガスを供給するチューブの外径と一致する必要があります。次にタンクを接続していきます。キャビンとブースの間に設置できます。これが最も清潔な場所です。ただし、取り付け後はフィラーネックに正常にアクセスできることを確認してください。

次に、燃料ホースを敷設し、作成した穴に通して自律システムに接続します。さて、残るは電気部品だけです。バッテリーから「プラス」と「マイナス」を供給する必要があります。配線は床下に敷設されています。ギアシフトレバーの近くの床材に継ぎ目があります - 私たちはそこの間にコードを通します。キャビンの右下にある小さな穴を通してバッテリーに接続されています。エンジンルームから見るとバッテリーのすぐ後ろ（少し高くてゴムバンドで隠れています）にあります。タイマーは取扱説明書に示されている図に従って接続されます。ブロック自体を持ち上げて後壁（運転席と助手席の間）に取り付けます。寝袋をお持ちの場合は、少なくとも 2 メートルの長さの波形が必要です。耐熱性があることが重要です。バッテリーからの空気は非常に高温であり、プラスチックが溶ける可能性があります。スプリッターを介して波形を接続し、寝袋に引っ張ります。適切な直径の穴が屋根に開けられます。波形は助手席の右端に敷かれています。これは、ガゼルに自律システムがインストールされる方法です。あとは標準シートを所定の位置に取り付け、同じナットで固定するだけです。

結論

そこで、ガゼルに自律性がどのようにインストールされているのか、そしてこの要素が何に必要なのかを調べました。自律型ヒーターは非常に便利ですトラック。これがあれば、目には十分なので、標準的なストーブの永遠の問題を忘れることができます。

自律型ヒーターのDIY設置。 自動運転ヒーターで車内を快適な温度に保ちます