ヤマハグリズリー700仕様。 ATV「グリズリー」（ヤマハ、グリズリー）：モデル、仕様、レビュー

2006 年に導入されたヤマハグリズリー 700 の前身であるグリズリー 660 は、当時非常に人気のあった ATV でした。しかし、業界で初めて電動パワーステアリング（EPS）を使用したため、この目新しさは例外なくすべての競合他社を凌駕しました。最初、マッチョなクワッドの動きは、弱虫や女性が必要としていると言って、この革新について軽蔑的に話しましたが、試した後、彼らはやめました. 結局のところ、EPS (速度に応じて力が変化する) は、ハンドルにかかる力を軽減するだけでなく、ダンパーとしても機能し、車輪から伝わる衝撃から手を保護します。ただし、このデバイスですべてが順調に進んだわけではありません。最も無害な障害は、冬季営業内部で凍結した水が単にシステムをオフにしたとき。しかし、多くの最悪の故障以下のように現れました。ある時点で、地上走行中に、ATV がパイロットの意図した軌道からわずかに外れました。ただし、これらすべての問題を解決する方法は長い間知られており、新しいモデルはこのように罪を犯しません。

インジェクション単気筒5バルブエンジンは、あらゆる点で非常に成功しています。経済性と高トルクを両立し、ピックアップも万全です。イライラすることの1つは、660モデルとは異なり、バックアップ手動スターターがなく、ウインチがバッテリー（追加機器として購入）を「吸い出す」場合、外部電源が必要になることです. 結局のところ、インジェクションモーターとCVTギアボックスの共生をタグボートから開始することは不可能です。

モーターに関する既知の問題にはすべて、2 つの原因があります。 1つ目は溺死です。吸気システムはサイフォンの原理に従って作られ、エンジン用の空気はフロントトランクのプラスチックの下の上部から取り込まれるという事実にもかかわらず、クアッドリックを「溺れさせる」ことはまったく難しくありません。そしてここで、ウォーターハンマーがなければ水がきれいになり、洗浄に蘇生作業が行われますオイルシステム今後数時間で開催されます。その後、ほとんどの場合、すべてが結果なしで通過します。蘇生の遅れは、モーター内部の部品に錆が発生する恐れがあり、これはすでに評決です。ところで、経験上、ハイプロファイルの 27 インチホイール (標準の 25 インチ) を装着すると、Grizzly 700 には正の浮力があることが証明されています。つまり、座っていないのに近くで泳いでいると、水が空気取り入れ口に届きません。ただし、クワッドはホイールで浮き上がろうとするため、わずかな電流がこれを助けます。

2番目の理由は過熱です。フロントグリルの後ろにある水冷ラジエーターは、泥や草ですぐに覆われます。モーターの熱動作モードに違反しており、ファンが常に動作していても状況は改善されません。もちろん、ダッシュボード過熱ライトがありますが、誰もがそれを見るわけではなく、クワッド競技中は単に目をつぶります. 結果は徐々に現れます。まず、エンジンがオイルを食べ始め、次に煙が出て、「首都」に到達しますが、これはあまり予算のかかるイベントではありません。したがって、深刻なオフロード旅行の愛好家は、フロントトランクのラジエーターを取り出します。燃料消費に関しては、それはもっぱら運転モードに依存します。湿地や防風林のハードオフロードにある 20 リットルのタンクは、クワドリックが運転せず、クロールし、常に立ち往生し、60 - 70 km で終了します。まぁ、のんびり旅なら140kmもあれば十分。

非極端な操作のためのエンジンブレーキシステムを備えたCVTトランスミッションは、ほとんど永遠です。そして、このモデルのバリエーターベルトのような消耗品でさえ、長い旅の必需品ではありません。 2つのクラッチを備えた特別な設計により、長いベルト寿命が保証され、そのうちの1つはシュータイプです。

CVT ベンチレーションシュノーケルは、エンジンの吸気口と同じ場所にあります。汚れた水に溺れると深刻な問題が発生しますが、バリエーターを「殺す」のは簡単ではありません。最初は目立つ症状で傷つきます。分岐の CV ジョイントカバーを破ることができ、すぐに変更しないとすぐにドライブを変更する必要があります。しかし、2009 年の近代化の結果、カバーは特に耐久性のある素材で作られるようになりました。各輪にディスクブレーキを搭載。それらの効率と透明度は最高ですが、特に泥だらけの状態では、高価なパッドは何千キロも移動することなく終了します.

システム全輪駆動ここで最も一般的なのは、クラシックと言えます。後輪駆動モードがあります。なぜならクロスアクスルディファレンシャル後輪はなく、常に全力で2つの車輪が「漕ぎ」ます。次のモードは全輪駆動で、3 番目のモードは同じ全輪駆動ですが、フロントクロスアクスルディファレンシャルがロックされています。こちらもセンターデフがないので、全輪に均等にトルクが配分されていることがわかります。後者のモードを悪用する価値はありません。非常にまれな状況で開存性が向上し、伝送の負荷が大幅に増加するためです。無傷のシールとエマルジョン用のオイルの定期検査の対象となるギアボックスは、注目を集めている分野には含まれていません。

独立したフロントとリアサスペンションあらゆる種類の合理的な運転のために完全に調整されています。レバーが強い球体関節安全に保護されます。取り付け時のハブベアリングですか大きな車輪定期的にリコールする必要がある詳細になります。ところで、車輪について。サスペンションに介入しなくても、28インチのホイールを取り付けることもできるため、すでに小さくないものを大幅に増やすことができます最低地上高.

電気部品全体は、防湿、防塵、振動を考慮して作られ、防風林を通り抜けても非常に損傷しにくいように配置されています。密閉されたコンセントがあるのはいいですね。電気では、電子部品からエラーコードを読み取り、出力するシステムがあります。情報表示ダッシュボードとそこからのプログラミング。

プラスチックは耐霜性があり、非常に柔軟です。木に対して曲げられた翼でさえ、まっすぐになり、元の形に戻ります。プラスチックのより高価なバージョン - カモフラージュ - は、傷が見えず、ATV が長い間新鮮な外観を保っているという事実によって区別されます。しかし、マイナスもあります。森の中の四角形から離れると、失われる可能性があります。フロントバンパー自体がないので、下草が生い茂った道を走行すると、プラスチックの前部が接触し、ヘッドライトの取り付けキャップが壊れます。この場合、調整ができなくなります。そしてヘッドライトについて。もちろん、きれいである限り、それらはよく輝きます。また、湿気からも十分に保護されており、ほとんどのクラスメートとは異なり、水が入りにくいです。

前後のラゲッジプラットフォームの合計で100kg以上の貨物を収容できます。翼の右側には、数リットルの密閉されたコンパートメントがありますが、サドルの下にはツール用のニッチがあります。

ヤマハグリズリー 700 は、さらに先へ進みたい人に最も人気のあるクワッドバイクの 1 つです。信頼性が高く、軽量で、メンテナンスが容易で、オフロードの特性がトップにあります。そして、それは、1つではないとしても、いつでも、そして人々のヒットになるでしょう...潜在的な安全性を複雑に考慮しているため、紳士、日本人はロングホイールベースのダブルモデルをまったく作成していません。しかし、長いベースは乗客を運ぶ能力だけではありません。これは安定性でもあり、特に急な上り坂や下り坂がなければどこにもない山岳地帯を運転するときはそうです。長いクワッドが問題なく走行する場合、短い「グリズリック」は「飛行中」のままになる寸前であることが、数多くの旅行や遠征によって確認されています。確かに、この場合もフレームを曲げるのは容易ではありませんが、300 キロも潰れる確率に比べれば、フレームとは何でしょう?

また、経験から。盗まれた ATV の中で、Grizzly 700 がリーダーの 1 つです。結局のところ、彼らは主にさまざまなレンタルオフィスで働いており、気取らないことと信頼性をよく知っています。さて、流通市場ばかげています-中古のコピーの価格は新品とほぼ同じです。

文：エフゲニア・リュビモワ
著者の写真

仕様

*エンジン*
エンジンの種類	単気筒、C 液体冷却、4ストローク、SOHC、4バルブ
作業量	686立方メートル cm
ボア×ストローク	102.0×84.0mm
圧縮比
潤滑システム	ウェットサンプ
燃料システム	燃料噴射
点火システム	トランジスタ点火方式 TCI、ECU（電子制御装置）
発射システム	電気の
伝染 ; 感染	Ultramatic ® 自動 V ベルトドライブ、全輪エンジンブレーキ、ハイ/ロー/ニュートラル/リバース/パーク
運転システム	On-Command® - 2WD/4WD/デフロック
メインギア

*シャーシ*
フロントサスペンションシステム	double に依存しないウィッシュボーン、5 ポジションスプリングプリロード調整、180mm トラベル、250mm トラベル
リアサスペンションシステム	独立型ダブルウィッシュボーン、5 ポジションスプリングプリロード調整、230mm トラベル、280mm トラベル
前輪のブレーキ
リアブレーキ	ダブル油圧ディスク
フロントタイヤ	AT25×8-12
リアタイヤ	AT25×10-12

寸法
全長	2065mm
全体の幅	1 180mm
全体の高さ	1240mm
シートの高さ	905mm
ホイールベース	1 250mm
最低地上高	275mm
最小。旋回半径
燃料タンク容量
エンジンオイル容量（4ストロークエンジンの場合）/オイルタンク容量（2ストロークエンジンの場合）

*制限負荷*
フロントトランク
リアトランク


制御システム価格	アッカーマン電動パワーステアリング (EPS) 503000 こする

mail.ru ソース

ヤマハグリズリー 700、2016

「クマ」のヤマハグリズリー700を手に入れてください。後悔することはありません。私はすでに2番目のものを持っていますが、今のところ代替案はありません（ただし、そうではありませんが、2倍の費用がかかるため、今のところ「クマ」だけが私のヒーローです）. 私は両方の灰色のものを取りました-実際に壊れたものは何もなく、消耗品だけでした. なので、秋に売却して、新しいヤマハグリズリー 700 を再度購入することを考えています。このテクニックで一緒に運転することに関しては、はい、できますが、最初は非常にゆっくりと慎重に、ワードローブトランクなしで、まず第一にドライバーに害を及ぼすだけです。ポイントは、乗客が玉座（ケース）に座った場合、それは中心から遠く離れて作成されることです追加負荷軸上でショーが始まると、コントロールが時々悪化します。裏側は独自の生活を送っています。車軸のいずれかがわずかに傾斜している場合、移動の可能性を計算することは非常に困難です。乗客の重心は非常に高いため、安全という言葉は幻想的なものになり、明らかにあなたのことではありません。ヤマハグリズリー 700 をまともな速度と操作性で移動するには、乗客が背中の後ろに座ってパイロットにしっかりと押し付けられなければならないという条件でのみ可能です。乗客の体重はパイロットの体重を超えてはならず、理想的には少ないほど良いです。乗客はパイロットのすべての動きを繰り返す必要があります。そうしないと、バランスが取れなくなります。怒鳴ったり、噛んだりしないでください。一般的に、可能であればパイロットの気を散らさないでください。そうしないと、溝の隆起が病院の暗闇になります。一緒にヤマハグリズリー 700 に乗るのも一種のスポーツです (シンクロナイズドスイミングのように)。妻と私は 3 年目に乗っています。彼女は自分の ATV を持っていますが、私と一緒に乗るのが好きです。ということで、過激でドライブを求めるならヤマハのグリズリー700。

利点：コントロール。ドライブ。過激。信頼性。

欠陥 : 2 人ではあまり快適ではありません。

ローマン、サンクトペテルブルク

ヤマハ FJR1300A、2014

利点：ライト。操縦可能。安定。加速度。収益性。信頼性。メンテナンスの容易さ。開通性。

欠陥：難しい。高い。

ミハイル、オレンブルク

ヤマハ FJR1300A、2012

運転の印象ヤマハグリズリー 700. 2 台 (170 kg)、荷を積んだ台車 (100-130) を下の台車に乗せて、どんな道でも静かに引きずります。シートが短いので、ぎゅっと一緒に座らなければなりません。 20 頭の小さなポニーが 1 頭を運んで野原を横切り、風が耳元で笛を吹く (正確には 70 km)。「ネズナカ」では、下げた池に乗ることにしました。絶対にしないでください。 4時間で1本引っ張れるように植えました。接続がありません、助けを待ってはいけません、夜、蚊 - 雲。要するに、手で泥を掘り、並べ替えて立ち去りました。私の唯一のきれいな場所は肩甲骨の間でした. 汚れていたが、彼の小さな勝利に誇りを持って家に帰りました。翌日、彼はそれを 2 時間洗浄し、さらに 1 週間沈泥の悪臭を放った。はい、父に別のケースがありました。停止して起動しませんでした。彼は未舗装の道路でトレーラー付きのヤマハグリズリー 700 を 2 km 転がし、ケーブルに乗せて家まで引きずりました。スカイプで私に不平を言う、と彼らは言う、風変わりな機器が壊れて行きたくない。翌日、私は村に急いで行きます。動かない、回る、空気を吸う。何？タンク内に飛び散ります。燃料ホースをフィルターから外し、バルブを開き、タンクに息を吹き込み、ホースから空気が出ます。主燃料がなくなり、クレーンを予備に切り替える必要がありました。彼らはいななき、タンクに燃料をタンクに注ぎ、ビールをおなかに注ぎ、問題なく発射しました。さて、いつものように、それはリールではありませんでした。一般的に、指示を読んでください。結論。家事の手伝いに。田舎の運営は楽しいです。このテクニックは、ハードトリップやアドレナリン向けには設計されていません。高齢者や女性向けの落ち着いた測定された乗り心地、ガソリンを追加することを忘れないでください。私は自分の選択を一瞬たりとも後悔しませんでした。ヤマハグリズリー 700 が殺されない場合、大規模なオーバーホールなしで 10 ～ 15 年は使用できます。私の作品が誰かの役に立てば幸いです。すべての健康とビジネスの幸運。

利点：信頼性、信頼性、そして再び。操作が簡単。収益性。品質の良さと組み立てやすさ。軽量で、沼地から抜け出すことができます。

欠陥：ひっくり返す能力。純正タイヤが弱い。リアパッドはすぐに動きます。二人掛けの狭い席。ダッシュボードの欠如 (3 つの電球とすべて)。

アレクセイ、モスクワ

パワフル ヤマハグリズリー 700-率直に言って、四輪バイクは気弱な人向けではありません。この全地形万能車は、妥協を許さない北欧風の男性向けに設計されています。 ヤマハグリズリー 700ヤマハATVの世界でまったく新しいマイルストーンです。 660グリズリーから流用していない新品、サスアーム、モーター、フレーム、電気アンプ動きの速さによって特性が変わるステアリングを、新しいトランスミッション… これらの列挙は無限に続けることができます。一つ重要なこと - ヤマハグリズリー 700他とは違って、本当に素晴らしいATVです。意図した道から逸脱することに慣れていない場合は、すべての障害にもかかわらず、前に登る準備ができています。 ヤマハグリズリー 700貴方のために。彼はあなたと同じように妥協を許さず、どんな状況でも決まった道を進む準備ができています.

しかし、一般的な言葉から、ビジネスに取り掛かりましょう。むしろ、乗り物の感覚を説明しましょう。 ヤマハグリズリー 700. テスト中、私たちは心から乗ることができました。水の障壁、そして石畳、そして倒れた白樺の木、そしてアスファルト、そして転がった土、そしてトラックによって壊れたトラックで完全に混乱しました。先を見据えて、どんな表面でもそれを言ってみましょう ヤマハグリズリー 700彼自身の要素のように感じます。アスファルトvpulivaetでは悪くないスポーツバイク、そのため、高速道路を運転するときは、車の流れに参加しないことを恐れてはなりません。はい、にもかかわらずコンパクトな寸法, グリズリー700かなり自信を持って順番を守っています。オフロードで ヤマハグリズリー 700問題もありませんでした。彼は圧縮された土壌よりも悪くない湿地のスラリーを吐き出しました。時々、ドライブモードを2WDから4WD、およびブロッキング付きの4WDに切り替える必要がありましたフロントアクスル. 正直なところ、管理に違いはありません。後輪駆動でも完全にロックしても、ステアリングホイールは同じように簡単に回転します。つまり、食べて飲む。このためには、ステアリングホイールから負荷を愚かに取り除くだけでなく、衝撃を和らげる電動パワーステアリングに頭を下げる必要があります。電動ブースターのもうひとつの見所は、速度による性能の変化、つまり、速度が上がるほどハンドルがきつくなる点です。これは、特に木々の間を高速で運転している場合に、安全性に非常に優れた効果を発揮します。また、わだち掘れの道路に沿って「フライ」する場合でも、「ステアリングアシスタント」により、特定のコースを非常に正確に運転でき、必要に応じて、わだちの端にぶつかったり、道路に出たりすることができます。轍。

しかし、クロスカントリー能力に関しては、「ヘルムスマン」の能力が重要な役割を果たします。時間内に右側、またはホイールをロードおよびアンロードすることが重要です。なぜジャンプする必要があるのか ヤマハグリズリー 700ヤシの木にいる猿のように。しかし、それは保証された結果をもたらします。技術的な部分について総走行距離運用開始から2000km近く経過しましたが、問題は確認されていません。まったくありません。確かに、テストテストの参加者にとって、殺人作戦中にどのように行われたかはまだ謎のままです ヤマハグリズリー 700 CVジョイントの葯すら切れてない?..それがMade in Japan! モーターは別曲。 ATVの中から始めましょう ヤマハ最高の出力密度と驚異的なトルクを備えたエンジンです。すべての操作モードで、モーターにディップがなく、始動から最大速度まで二次駆動をタイトにします。エンジンは「シングルバレル」、インジェクション、ショートストロークで、作業量は686「キューブ」です。パワーは 46 頭以上の「牝馬」を出しますが、全体のうねりは馬ではそれほどでもなく、トルクと 2 次馬の非常に軽い重量 (質量はわずか 274 キロ) にあります。

優れた重量配分と、ロングストロークのエネルギー集約型サスペンションにより、 ヤマハグリズリー 700奇跡を起こすために。レール上にあるかのように、クアドリックは時速 90 km の速度で進み、わずかに 100 近くしか道路に浮かびません。強力なラグを備えたタイヤが影響します。ちなみに、サスペンションは剛性を調整できます（スプリング設定の 5 段階）。結局のところ、クロスカントリーの能力は、ライダーの体重に合わせてサスペンションをどのように調整するかにかかっています。しかし、あなたがそのようなファンではなく、狩猟、釣り、アクティブレスト、そして競争のためではなく、最も柔らかいサスペンションモードはまさに医師が注文したものです.

しかし、それとは別に強力なモーター四輪バイクの場合、ブレーキの重要な指標です。上で ヤマハグリズリー 700効果的ディスクブレーキと油圧駆動. 私たちのヒーローは4人ブレーキディスク: 前輪に 2 つ、後輪に 2 つ。エンジンブレーキシステムも利用可能で、適切に機能します。長い下りでは、一緒に使うと便利ですリアブレーキ. ヤマハグリズリー 700は夢の ATV です。パワフル、高速、安定性に優れ、優れたクロスカントリー能力と優れたハンドリングを備えています。で ヤマハグリズリー 700多目的に使用するために必要なものがすべて揃っています。静かで瞑想的な旅行にも、本格的なオフロードの外出にも最適です。

新しい場所を探索したいとき、Grizzly 700 EPS は信頼できるパートナーになります。大きなトルク、扱いやすさ、現代の技術ヤマハはあなたの極端な冒険を可能にします。

パワフルな 708cc 単気筒エンジンと軽量シャーシの組み合わせにより、このセグメントで最高のパワーウェイトレシオが実現します。 Grizzly 700 EPS は、到達するのが最も困難な場所に移動できるように設計されています。

技術的な変更により、燃料消費量と排出量が削減されます有害物質. アップグレードされたEPSデュアルモード電動パワーステアリングには、ディファレンシャルロック付き4WDモードでのステアリングの滑らかさを向上させるための追加設定があります。安定性を高めるために、より長くインストールしました Aアームサスペンション、およびグリズリー 700 EPS をさらに快適にするために、ロングトラベルサスペンションが再調整されました。

ヤマハATV

旅行、友達とのたくさんの楽しい、エキサイティングな旅行 - これらすべてがヤマハのATVを提供します。

選択範囲は次のとおりです。スポーツモデルエントリーレベルのATVから最も経験豊富なATVライダーを満足させることができるモデルまで、旅行用のATVまで。このテクニックは、何か新しいことを発見したい人向けです。技術的装置人間工学に基づいた設計により、あらゆるオフロードを突破できるため、自然の中でのライディングをリラックスして快適に楽しむことができます。

私たちの ATV はメンテナンスが少なく、燃料効率が良いため、あなたとあなたの仲間は最初に冒険に飛び込み、忘れられない経験をすることができます.

特徴:

708ccの4ストローク高圧縮エンジン。
ダウンヒルエンジンブレーキ付き Ultramatic® トランスミッション
3 つの操作モードを備えた On-Command® 全輪駆動システム: 2WD、4WD、ディファレンシャルロック付き 4WD
ワイドベースと独立したロングトラベルサスペンション
ディスクブレーキ機構全輪油圧駆動
エンジン応答性のための電子燃料噴射
24リットル燃料タンクと低消費燃料
メンテナンスの少ないカルダンシャフトドライブ
先進の液晶インストルメントパネル
耐荷重130kg

私たちからヤマハグリズリー 700 ATV を購入できます。アルバトロスは正規ディーラーロシアのヤマハ発動機。魅力的な価格に加えて、高品質をお届けしますサービスメンテナンスそして一生の経験。

このグリズリー700は、弊社のバイク旅の「馬車馬」として購入したものです。しかし、すぐに週末の襲撃用の「馬」のカテゴリーに移されました。商品を輸送するときと同じように、操縦することも同じように楽しいものです。

ほぼ1年間、「馬」は、16歳未満の子供が知らないほうがよい状況で、尾とたてがみで容赦なく追いかけられました。私はその上を転がり、小川や沼地を横切り、繰り返し木にぶつかり、パンクした車輪でアスファルトを切り裂くことさえしました。

「700番目」のエンジンはインジェクションです。そのおかげで、どんな霜でも簡単かつ自然に始動し、どんな坂道でも轍を登りたい人にとって重要です。エンジンパワーは常に十分であり、湿地の粘り気のある泥の中、長い上り坂、草原を横断するときなどです。マックス・スピード、私がなんとか開発した-120 km / h！私の意見では、実用的なATVの場合、価値がある以上です。しかし、それは速く進みますが、たくさん「食べます」。たとえば、草原では前輪駆動 100〜120キロメートルには20リットルのタンクで十分で、沼地を「きつく」登るときは70〜80キロメートルでした。意図的に無益なガソリンスタンドの検索で長距離の森や草原を急いで駆け抜けないようにするために、「燃料と潤滑油を保管するための倉庫」を購入しました-2つのトランク：後ろにあります（実際にはキャンプや観光客のゴミを対象としています）燃料のキャニスターをいくつか押し込みましたが、前のキャニスターには、それぞれ6リットルのキャニスターが2つ定期的に配置されています..。小さい方は電話とカメラが入る「ソープボックス」です。

オールラウンドな能力なら「ビッググリズリー」が王様！軽いオフロードでは、多くの場合 1 つで十分です後輪駆動、そして 4x4 モードでは、クワッドは真に卓越したものであることが証明されました! 一見難しそうなマンネリも難なく乗り越える！そして、これは高トルクエンジンだけでなく、ATV の優れたジオメトリのメリットでもあります。斜めに吊るすことはほとんど不可能であり、地上高が高いため、突き出た隆起に注意を払う必要がありません。

オネガ周辺の森を襲撃したところ、「クマ」も（私たちの助けなしではありませんが）泳いでいることがわかりました。四角形を溺死させて完全に降ろした後、釣り用の「テレタビーズ」を装着し、1.5メートルの浅瀬を手で引きずりました。フロートに変わった多くの内部空洞が、重い (結局のところ 274 kg です!) ATV を浮かせていました。高度に配置された空気取り入れ口のおかげで、それは自力で深さ80センチメートルまでの浅瀬を通過し、窒息しませんでした。彼らと標準タイヤ低圧、ほぼゼロまで収縮し、オネガの沼地で、グリズリー700は自信を持って運転し、人々がほとんど歩くことができませんでした。

同じ襲撃で、私たちの四輪車は、下草を突き進む本物のクマほど自信がないことが判明しました. バンパーが壊れています。ほとんど偽物で、ヘッドの光学系とプラスチックが固定されています。木を押しつぶすために材木で木に寄りかかった最初の試みの後、バンパーが傾き、ヘッドライトが空に輝き始めました。しかし、それらを正しい方向に回すのはそれほど簡単ではありません.プラスチックライニングのすべての要素は互いに接続されており、そのうちの1つの変位は他の要素との多くの矛盾を伴います. さらに、「700」のプラスチックは非常に薄く、簡単に割れます...しかし、下草を通り抜ける必要があります！創意工夫が役立ちました。小さな丸太をバンパーに結び付けただけで、「木製のkenguryatnik」の準備が整いました！

また、「クマ」が空を飛べることも発見しました。宙返り。これは、古いクロスカントリーの習慣に従って、高い丘を「移動」しようとしたときです... 私はそれを取りませんでした。しかし、宙返りが終わったとき、ここのフレームの強さを実感しました。しかし、トランクとサスペンションアームがいかに壊れやすいかも。ちなみに、当社の他の2匹のグリズリーは、レバーが数回曲がりました。しかし、彼らの運転手は私よりも慎重に行動しました。どうやら、グリズリーファミリーのマシンの重量を減らすために、設計者はレバーの金属を節約しすぎてやりすぎたようです。