すべては第二次世界大戦後の 20 世紀半ば、アメリカ占領軍に豊富にあったジープ モデルをベースに、日本人デザイナーが実用的な乗用 SUV のプロトタイプを作成したことに始まりました。 しかし、ソビエトの GAZ-67 が偶然現れない限り、他に価値のあるモデルは見つかりませんでした。 したがって、彼らの最初の生まれがトヨタジープ（内部インデックス-BJ）と呼ばれたのも驚くべきことではありません。 この形式では、快適さに損なわれていない兵士にのみ適しており、あまり成功しなかったことは明らかです-アメリカ人は独自の形式を持っていました 良い車、そして以前はすべての主要顧客であった大日本帝国陸軍 技術革新、そして完全に存在しなくなりました。 したがって、賭けは近隣諸国の外部市場、特に同じ市場に賭けられました。 左側を運転するを非常に必要としている人 新技術戦後の惨状。 そして、すでに実績のあるプラットフォームが近代化され、設計が大幅に再設計され、快適性が向上し、一般的に民間使用に適応されました。 こうして 1956 年に、今や伝説となった トヨタモデルランドクルーザー (これは内部インデックスが 20 のシリーズで、10 番目は実際には同じオリジナルの BJ を指します)。 この時点で策定された解決策は非常に成功したため、わずかな変更を加えながら、ほぼ 30 年間組立ラインで使用され続けました。
この間、道路を走る車の数は何度も増加し、街路自体も大幅に増加しました。本格的なSUVを運転することがますます困難になり、多くの人がそのようなおもちゃを放棄し始めました。 市場と何千人もの忠実なファンを失わないために、カップルは 大きな土地クルーザー 70 は 1985 年 10 月にその「弟」であるランドクルーザー ライトの生産を開始しました (LJ71G モデルの内部インデックスはその関係をさらに強調しました)。 最も若いモデルとの主な違いは、都市型ステーションワゴンとしての位置付けでした。 スプリング式フロントサスペンションを採用し、乗り心地とハンドリングを大幅に改善し、若干のロスを軽減しました。 オフロードの特質ほとんど注目されないままでした。 貯金箱 新しいコンセプト軽量で経済的な 84 馬力ターボディーゼルを完璧に補完しました。 作業容量は2.4リットルです。
しかし、それでもこうしたソリューションでは十分ではなく、トヨタの基準からすると売上高は小規模でした。 したがって、1990 年 4 月までに大規模な近代化が実施され、購入者は完全に 新しいデザインそして「通常の」レイアウト - 車にはついに 4 つのサイドドアが装備されました。 このような変更は、今やおなじみのランドと呼ばれるようになった新しいモデルのステータスに値すると考えられました クルーザープラド。 これからは、のための車でした アクティブレストなぜなら、3 列のシートには最大 7 人が簡単に乗車でき、依然として強力なフレームと全輪駆動により、お気に入りの休暇場所への「ラスト マイル」を克服しようとする乗用車を見下すことができたからです。
1990–1996 トヨタ_ランド_クルーザー_プラド_70_001
初め トヨタ世代ランドクルーザー プラド (1990–1996)初代トヨタ ランドクルーザー プラド（1990年～1996年）
あれから四半世紀が経ちましたが、1990年代半ばには「同国人」と顧客の財布をめぐる厳しい戦いに耐えなければならなかったものの、プラドはその良さを少しも失っていません。 三菱 パジェロ。 この競争から主に利益を得たのはバイヤーであり、ライバルは自社製品を常に最新化する必要に迫られました。 賢明な購入者の観点からすると、2002 年から 2009 年に生産されたインデックス 120 の 3 代目プラドが今最も注目されています。 インデックス 150 の現在の第 4 世代は、120 に基づいて作られており、より現代的な仕上げ、電子充填、そして残念ながら価格が高い点だけが基本的に異なります。 私たちの国では、最新の良好な構成の古い車に最大170万ルーブルを要求できるという事実を考慮すると、多くの人にとってこの価格ニッチでの選択は第3世代に傾いています。幸いなことに、すでに価格が設定されています。エンジン、ボディタイプ、トランスミッションの興味深い選択。 プラドに最も近い親戚は、同じプラットフォームを備えたハイラックス サーフ/4ランナー ファミリーです。
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2代目トヨタ ランドクルーザー プラド_(VZJ95R)、1996～1999年生産2代目トヨタ ランドクルーザー プラド_(VZJ95R)、1996～1999年生産
全力を尽くします
2000 年代のプラドの主な切り札は、耐久性、高速道路での快適性、高いオフロード性能の組み合わせです。 実際、本物のトヨタの伝統的な信頼性、高品質のインテリアトリム、そして快適な座席位置を備えた、優れたビジネスクラスの「ローグ」が見られます。 オフロード条件を克服する準備が遺伝的に備わっている - 大きなサスペンショントラベル、ロック機能を備えた永久全輪駆動 センターデフそしてトランスファーケースの下段。 セルフロック式リミテッドスリップディファレンシャルは、ベーシックバージョンですでにリアアクスルに取り付けられており、ご要望に応じて強制ロックも取り付けることができます。 二次市場でそのような例は非常にまれであり、それらを購入するときは、診断に特に慎重に取り組む必要があります。おそらく、その車は意図された目的のために頻繁に使用されていました。 この場合、ディファレンシャルの種類は公式のスペアパーツカタログから判断できます。 ABSやアクティブに加えて便利なエレクトロニクスまで トラクションコントロールシステム A-TRC は、VSC スタビリティ コントロール システムと組み合わせて、当時としては珍しいダウンヒル アシスト コントロール システムも備えていました。
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三番目 ジェネレーションランドクルーザー プラドは 2002 ～ 2009 年に生産されました。3 代目ランドクルーザー プラドは 2002 年から 2009 年に生産されました。
高速道路では、プラドに最低地上高 120 mm のセダンと同じハンドリングを期待するべきではありません。連続ビームと高い重心を備えた依存型リアサスペンションは、走行を可能にしますが、常に思い出させます。ひどいオフロード条件で長時間走行。 ハイプロファイルタイヤもハンドリングの軽減に貢献します。 を備えたバージョンでは状況がわずかに改善されます。 リアエアサスペンション: 最低地上高と衝撃吸収要素の剛性を変更することで、車のコントロールを向上させることができます。 高速。 ただし、この場合でも、危険なモードにしないで、最も快適な運転モードを選択することをお勧めします。 このオプションのもう 1 つの利点は、地面に対してボディを 4 cm 上げることでディパーチャ アングル (リア ランプ) を増加できることです。ただし、最低地上高は厳密に設定されているため、これによって直接変化するわけではないことを覚えておく必要があります。地面からギアボックスまでの距離 リアアクスル(標準タイヤの場合 - 220 mm)。
キャビンでは、前述したように、人間工学が優れていました。 最も有名な競合車であるパジェロと比較すると、プラドは明らかに広いです。 秘密は簡単です - のために フレームSUVそれはとても 低レベルこれにより、エンジニアはドアの開口部を増やすことができ、車の所有者が乗り降りするときに足を汚すことがなくなりました。 そして、ステアリングコラムと運転席の調整範囲は、私たちのような人類学的タイプの人々にとっても十分なものです。 日本車まさに、背の低いアジア人向けのドライバーの職場のレイアウトが原因です。 後列のシートには背もたれの角度を調整する機能が備わっており、必要に応じて平らな床に折りたたむことができるため、背の低い 3 ドア バージョンでも就寝に適しています。 フルサイズの 7 人乗りバージョンでは、後部折りたたみシートはお子様にも快適で、お子様も大喜びします。 良いレビュー, ただし、大人がこれらの座席に座るのは短期旅行の場合に限る方が良いでしょう。
私たちの現実
公式には、ロシア市場に供給されたオプションは 1 つだけで、249 馬力を発生する V 型 6 気筒ガソリン エンジンを搭載した 5 ドア プラドでした。 作動容積は4リットルで、オートマチックトランスミッションと組み合わせられます。 販売されたコピーのほとんどは、 最大構成 R2。 特徴的なのは、シート、ステアリングホイール、トランスミッションコントロールレバーなどのレザートリムであり、 ハンドブレーキ、インストルメントパネルのウッドエフェクトインサート、電動ドライブとヒーター付きフロントシートを含むフルパワーアクセサリー、クルーズコントロール、リア用の個別のコントロールを備えた個別の空調制御、ディスク リアブレーキ、装飾的なオーバーレイ ホイールアーチそしてルーフレール。 唯一欠けていたのは、 ナビゲーションシステム、ヨーロッパ市場向けのバージョンが利用可能でした。 これらの標本は当初非常に高価でしたが、現在でも価格の下落が最も遅いです。 そのため、ヨーロッパや中東から中古コピー品がロシア市場に流入した。 そこでは、さまざまな機器が単に膨大であり、当時の既存の機器と相まって、 関税プラドの所有者になりたい人は、場合によっては最大 50% 安い金額で購入できるようになりました。 そして、たとえばオフロードファンにとって、これは不必要な追加装備なしでディーゼルのショートホイールベースバージョンを入手する唯一の方法でした。
購入者 流通市場選択時に落とし穴を避けるために、その他の微妙な点を知っておくと役立ちます。 主な問題プラドを購入する場合、犯罪の可能性があります。 この車は自動車泥棒の間で非常に人気があり、「グレー」ルートを通じてロシア連邦に輸入されるコピー車には「不正な」通関のリスクが追加されています。 エンジンの量が多いため、国境を越えた後の関税の負担は総額の半分を超える可能性があります。 中東の車は、追加装備が不足しているため、車の所有者の間で「アラブ」と呼ばれることがよくあります。 防食処理フレームナンバーが損傷する危険性が高くなります。 また、一般的な問題についても言及しましょう。ほとんどすべての修正走行距離は、幸いなことに、車の信頼性が高いため、走行距離と車の年齢の不一致に気づかないのは非常に簡単です。 そして、その責任があるのはロシア人の前所有者ではないケースもしばしばある。南方諸国ではこうした詐欺はよくあることだ。 実践が示すように、このクラスのSUVの場合、年間走行距離40〜45千kmが統計平均の20〜25千kmよりも一般的であることを考慮する価値があります。
エンジン
プラドには 3 つのメイン エンジンがありました。2 つのガソリン (4.0 および 2.7 リッター) と 3 リッターのターボチャージャー付きディーゼル ユニットです。 すべてのモーターは非常に信頼性が高く、ブランドに非常に価値があることが証明されていますが、長期間使用する場合には、いくつかのニュアンスに注意する必要があります。
トップモーター - 6気筒V型ガソリン1GR-FE排気量4リットル、出力249馬力。 - その大容量とパワーリザーブのおかげで、最も耐久性がありトラブルのないユニットであることが証明されています。 ここのタイミングシステムドライブは低騒音チェーンで作られており、常時使用のみで25万〜30万km問題なく動作します。 合成油 1万kmの交換間隔で40万kmすべてを「走行」できます。 この世代のトヨタエンジンでは、バルブ機構のクリアランス調整は伝統的に交換可能なワッシャーを使用して行われており、部品の全体的な品質は、走行距離が30万km未満であっても許容範囲内にあるほどです。 2004 年までのエンジン 過熱によるシリンダーヘッドの歪みが起こりやすくなりました（多くの場合、この原因は所有者自身にあり、汚れやポプラの綿毛で詰まった冷却ラジエーターを慢性的に洗っていないことが原因です）。 その後、この弱点は一般的に解消されました。
よりシンプル 4気筒2TR-FE 163馬力 また、非常に信頼性が高いことが証明されましたが、そのような重い車にしてはまだかなり弱く、許容可能な動的品質を確保するためにドライバーはそれをさらに「ひねる」必要があるため、全体的な耐用年数は必然的に平均的に短くなります。 燃料機器の耐用年数は、使用するガソリンの品質と純度に直接依存します。 評判の良いブランドのガソリンスタンドで定期的に給油すれば、インジェクターは最長 30 万 km (コスト) まで簡単にメンテナンスできます。 新しい部品- 12〜18,000ルーブル）、フィルター付きの水中燃料ポンプアセンブリは約20万km持続し、検査のために取り外す必要があります 燃料タンク、したがって、モジュールアセンブリ全体（8〜12000ルーブル）をすぐに交換することをお勧めします。 冷却システムのウォーターポンプは通常、18万〜20万kmのターンで交換が必要になります。 取り付け可能な電気機器（スターター、発電機、エアコンコンプレッサー）は、25万〜30万kmの範囲で中間修理が必要ですが、オフロード条件を乗り越えたり、エンジンコンパートメントを不適切に洗浄したりするときに汚れや水がかからないことが条件です。 これらすべての数値は一般的にトヨタのパワーユニットに非常に典型的なものであり、プラドも例外ではありませんでした。これらのコンポーネントの状態を評価することは、間接的に判断および判断に役立ちます。 実走行距離車そのもの。
しかし、 ディーゼル 1KD-FTVさらに多くの問題がありました。 近代化の過程で、出力は 163 馬力から 173 馬力に増加しましたが、主要な一般的な傷は変更されませんでした。 最初の弱点はタイミングベルトドライブです。 推奨交換時期は12万kmですが、安心を考えると10万kmを目安に交換した方が良いでしょう。 純正部品（ベルトやベルトなど）のみを使用することをお勧めします。 テンションローラー）、バルブベルトが破損すると、必然的にバルブがピストンと衝突し、その後、バルブだけでなくピストンも交換する必要がある可能性があるためです（破損の瞬間にエンジンが作動していた場合）。 高速）。 そして、このタイプのドライブの選択自体が大きな当惑を引き起こします - ディーゼルエンジンにとって、これはあまり良い解決策ではありません。 もう一つの弱点は、ターボチャージャーユニット自体です。 15万〜20万kmという「従来の」資源に加えて、タービン制御ユニットにはプラスチックギアが使用されており、その耐用年数はタービンに適した空気通路の清浄度に大きく依存します（推奨）新しいエンジンのオイル交換時に確認してください)。 インジェクターや燃料噴射ポンプの寿命は平均約20万km（こちらも使用時） 高品質の燃料）。 各ノズルの交換費用は約25,000ルーブル、ポンプの修理費用は約25,000ルーブルです。 高圧 80,000すべてをリクエストできます。
これらのパワーユニットに加えて、ガソリン 5VZ-FE (3.4 l、185 hp) を搭載したプラドもあります。 このエンジンは先代の90シリーズに搭載され、その後の90シリーズには日本国内向けのみに移植されました。 さらに、南東部市場の車にはディーゼル1KZ-TE（3リットル、131馬力）と自然吸気5L-E（95〜105馬力）がありますが、これらはプラドにとって非常に弱いため、それらを避けた方が良いです。低価格に誘惑されないでください。
どれを取ればいいですか？
パワーユニットの選択にもこだわりたい。 3.0リットルのターボディーゼルの特性は、4.0リットルのガソリン相当品を背景にしても非常に魅力的に見えるという事実にもかかわらず、航続距離15万kmの中古コピーを選択するときは慎重に考える必要があります。 ディーゼルエンジンの利点を最大限に感じることができるのは新車のオーナーだけであり、タイミングベルトの破損やターボ過給システムや燃料機器の高価な修理などのリスクを負う人は、運転による経済的メリットを完全に無効にする可能性があります。今後数年間はディーゼルエンジンが続くだろう。 実際、249 馬力に対する高い税金にもかかわらず、1GR-FE では 92 グレードのガソリンの使用が許可されており、多くの地域でディーゼル燃料のコストは長い間 95 グレードのガソリンのコストを上回っています。 ディーゼルはお金を節約するのではなく、お金を貸してくれるだけだというドライバーの知恵を思い出さないわけがありません。 オフロードアドベンチャーのファンにとって、いずれにしてもディーゼルを選択するのは明白です。そこでは底部の巨大なトルクが不可欠であり、プラドを日常的に使用する場合は、2.7リッターガソリンエンジンを搭載したより控えめなオプションを検討することも十分に可能です。 。 幸いなことに、適切な選択をすれば、メンテナンスにかかる費用は大幅に安くなります。
トランスミッション
ギアボックスには、機械式（2.7リッターエンジン搭載）と従来の油圧オートマチックの両方で、オイルを定期的に交換する限り、実質的に問題はありません（10万km後に交換することをお勧めしますが、 厳しい状況動作間隔を半分にすることをお勧めします）。 2002 年から 2003 年に製造された最も古いコピーであっても、故障のケースはまれです。 2005年の次のモデルチェンジでは、4速オートマチックトランスミッションが5速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。
トランスファーケースでは、センターディファレンシャルロックの電気駆動や、そこに使用されているプラスチック部品によって問題が発生する可能性があります。 新しい組み立てられたユニットの価格は25,000ルーブルに達することがありますが、職人はこのユニットを手頃な価格で修復することを学びました。 トランスミッションユニットのオイルシール、CV ジョイントブーツ、ハブベアリングなどは、高速道路での使用で 20 万 km ～ 25 万 km の耐久性を誇ります。 他のサスペンション部品にも同様のリソースがあります - レバー、 球体関節、ステアリングロッド、ショックアブソーバーストラット、さらにはスタビライザーパーツ 横方向の安定性 15万kmまで走行可能！ 伝統的に、トヨタの弱点はステアリングシャフトアセンブリであり、その接続は12万から15万キロで顕著な遊びを示す可能性がありますが、これは7から8年の運転後に起こることが多く、どうやら可動ジョイントの潤滑剤が乾燥するためです。
年齢によるもう一人の犠牲者 - ブレーキ機構。 ブレーキ性能に問題がある場合は、まずピストンの動きを確認する必要があります。 ブレーキシリンダーそしてキャリパーのガイドピン。 定期的に交換することでピストンの腐食を防ぐことができます。 ブレーキ液少なくとも 2 年に 1 回 (6 年以上古い車の場合は、毎年行うことをお勧めします)、パッドを交換する際にはキャリパー自体も検査および整備する必要があります。 ケーブルの劣化の可能性 パーキングブレーキこれも時間の遺物です。交換自体は難しくなく、作業と部品のコストは2〜3千ルーブルを超えません。
これとは別に、エアサスペンションの操作の問題にも注目する価値があります。 空気バネ自体は、有名なドイツの競合他社の製品とは異なり、約20万〜25万kmの耐用年数を持っていますが、気密性が失われると、膨張ポンプが常に動作し始め、すぐに故障するため、常に注意を払う必要があります。長期運用向けに設計されています。 ボディポジションセンサーとショックアブソーバーへの配線は、もう少し問題を引き起こします。 前者の場合、センサーを交換する必要がある可能性が高く（元の部品で20〜25,000ルーブル）、後者の場合は、少しお金がかかり、ワイヤーハーネスを修理します。
ブリキ細工師の夢？
車体に関しては、後部ドアにスペアホイールを備えたモデルのみが典型的な問題を引き起こします。 重すぎることが判明し、設計者が意図した時間より前にヒンジが壊れてしまいました。 このような欠陥はひどいことを脅かすものではありませんが、後部ドアからのきしむ音が煩わしい場合は、ヒンジを交換することをお勧めします（VAZ方法を使用してバックラッシュを選択するための簡単な調整はあまり効果がありません）。 すでに述べたように、高温で乾燥した気候での使用を目的とした試験片では、追加の防食保護が欠如しているため、底部とフレームの腐食の問題が発生する可能性があります。 後部空調システムの保護されていないパイプラインも危険にさらされます。 フレームの番号も忘れないでください。腐食が進行するのを待たずに、フレームをさらに保護することを強くお勧めします。 塗装は耐久性が高く、ヘッドライトやクロム装飾要素が自然に暗くなるのは、この状況では避けられません。
リストは以上です 典型的な問題ランドクルーザープラドは基本的にクローズ可能です。 他の故障が引き起こされたり、非常に 走行距離が多い車や事故による損傷。 オフロードでの継続的な強制力により、多くのコンポーネントの耐用年数は数分から数百メートルで決まる可能性があります。 しかし、これではもはや正常な動作とは言えません。
トヨタ ランドクルーザー 80 – 伝説の車、ドライバーの名誉と尊敬を獲得しています。 障害物を恐れない本格SUV。 信頼性の高いエンジンと壊れないシャーシ。 しかし、この車は 15 年前に生産を中止され、ランドクルーザー 100 に取って代わられました。
買うべきか迷っている人も多いのではないでしょうか このモデル、市場で「生きた」ランドクルーザー 80 を見つけることは可能ですか、車を購入する際に注意すべきことは何ですか? レビューは状況を明確にするのに役立ちます。
SUVの後部にあるフォグランプ
水上クロスカントリー能力のチューニング
後部座席の伝説
赤いテストホイール
自動車の生産は 1988 年に始まりました。 すると市場が現れた SUVランドクルーザー 80。その車がランドクルーザーと呼ばれたのは偶然ではありませんでした。 トヨタ株式会社有名ブランドとのライバル関係をほのめかしたかった ランドローバー。 さらに、クルーザー 80 のプロトタイプは、かつて英国ブランドとの競争に成功したトヨタ BJ 軍用ジープです。
このモデルの需要は非常に高く、1995 年には世界的なモデルチェンジが行われ、車のすべての部分が影響を受けました。 これと並行して、80ボディのバリエーション豊かなレクサスLX450を北米市場に投入した。 彼らは VX パッケージをベースとして、豪華なトリムと多くの追加オプションを追加しました。
この車はヨーロッパ、アジア、アメリカの市場に供給されました。 販売場所に応じて、車の文字指定は異なりました。 ロシア市場では、ほとんどの場合、海外市場向けの GX 構成または STD 構成が見つかります。 80 はほぼ 20 年間組立ラインで生産され、同様に有名なランド クルーザー 105 に取って代わられました。
ボディと内装
トヨタ ランドクルーザー 80 は別個のフレームを備えており、これには特定の機能が必要です。 このモデルはオフロードでは素晴らしい感触ですが、快適性は標準とは言い難いです。 標準バージョンにはベロア素材と最小限の電子機器のみが付属していました。 このモデルにはABSも装備されていませんでした。
現在のLC80のフロントガラスについてよく聞きますが、これは取り付け技術に違反して取り付けられた交換部品です。 シールゴムを交換（シール剤処理）することで漏れは解消されます。 電気配線に問題が発生する可能性があります。 暖房システムのラジエーターや空調配管も詰まります。 
寸法と地上高
SUVのダッシュボード
ランドクルーザーのダッシュボードには、タコメーターとスピードメーター用の 2 つのメイン ダイヤルと、4 つの小さな補助ダイヤルがあります。 スタイル変更後、1995 年の車は単一のブロックではなく、いくつかのセグメントに分割された正方形の整頓を受けました。
操舵
トヨタ ランドクルーザー 80 のステアリングは非常に耐久性の高い部品です。 時間の経過とともに、ステアリングギア自体だけでなくパワーステアリングポンプも交換が必要になる場合があります。 オイル漏れは、部品をすぐに交換する必要があることを示す可能性があります。 このユニットは手作業で修理することはできません。完全に交換する必要があります。 
後部座席用デバイス
座席の内側
最適な仕上げオプション
内装も本体も問題なく、まだまだ長持ちします。 最も実用的なのはベロアのオプションです。 VX バージョンで利用できる革製の室内装飾は滑りやすく、小さな亀裂が生じやすいです。 購入の際は、tlc 80 の構成に注意することが重要です。冷蔵庫とエアコンが 2 台ある場合は、中央アジア市場向けのバリエーションがあります。 このオプションの購入は避けるべきです。ロシアの冬には車が不快に感じるでしょう。
TLC80 モデルは、その兄弟であるランド クルーザー プラド 80 と同様に、治安機関でよく使用されました。 そのようなコピーの購入は避けるべきです。 激しい操作や頻繁な極端な速度での運転は、エンジンやトランスミッションに損傷を与えることがよくあります。
ボディやフレーム部分は錆びませんか？
フレーム - 強み SUV。 ランドクルーザー100モデルでもここまでの耐久性は自慢できません。 彼女は化学試薬や凍結防止剤には興味がありません。 腐食も特にひどいわけではありません。 主な懸念点は、リアサイドウィンドウのフレームとエアインテークパネルです。 ヘッドライトのガラスが曇ったり、5番ドアのヒンジが垂れ下がったりするトラブルもある。
仕様
| トヨタランドクルーザー80の技術仕様 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| モデル | 体積、立方体 cm | 最大出力 – hp/rpm | トルク Nm/rpm | 伝染 ; 感染 | 100kmあたりの燃料消費量 |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | オートマチックトランスミッション4速 | 13.0リットル |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | オートマチック4速/マニュアルトランスミッション5 | 17.0リットル |
| 4.2 ディーゼル | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | マニュアルトランスミッション5速/オートマチックトランスミッション4速。 | 12.0リットル |
| 4.2 1Hz | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | オートマチック4速/マニュアルトランスミッション5 | 12.5リットル |
ガソリン、ディーゼル、ターボディーゼルエンジン
ロシア市場では、ディーゼルエンジンを搭載したSUVやガソリンで動作するSUVを見つけることができます。 基本的なエンジン自然吸気ディーゼル 1HZ で、容積は 4.2 リットルです。 これは、低品質のディーゼル燃料を簡単に消化できる非常に気取らないユニットです。 ただし、1つあります デザインの特徴– タイミングベルトドライブ。 壊れた場合、高額な修理が必要になる可能性が高くなります。 したがって、このトラップは時間内に変更することをお勧めします。
一部のエンジンにはタービンが装備されており、これにより車の性能特性が向上します。 ターボディーゼル ランド クルーザー 80 vx には、167 馬力 (シリンダーあたり 2 バルブ) と 170 馬力 (4 バルブ) の 2 つのバージョンがあります。 後者はほぼそのままクルーザー プラドに移行しました。
これらのエンジンは、燃料品質の点でより要求が厳しくなります。 インジェクターは 15 ～ 20,000 km ごとに洗浄し、定期的に整備する必要があります エア・フィルターそして直後に車のエンジンを切らないでください 長旅（タービンの寿命が短くなります）。 燃料フィルターと高圧燃料噴射ポンプには追加のメンテナンスが必要です。
ガソリンエンジンはそれほど要求が厳しくなく、噴射の変動はほぼ永遠であると考えられています。 主な不満はガソリンの消費が抑えられないことだけだ。 100 km あたり 20 リットルの消費量は、SUV にとっては簡単です。 キャブレター付きガソリンバージョンは、キャブレターブロックのセットアップが面倒になる場合があります。 さらに、時間の経過とともに、チャンバー内のゴム製シールが乾燥します。
メカニックとオートマチック
この車には5速マニュアルまたは4速オートマチックが設定されました。 どちらのボックスも耐久性があり、適切なメンテナンスを行えばほぼ永久に使用できます。 主なことは4万キロごとにオイルを交換することです。 機械的には、20万キロを超えるとクラッチの音がうるさくなることがあります。 
ガソリンとディーゼルの消費量
燃費はこの車の長所ではありません。 ディーゼルは言うまでもなく、 ガソリンバージョン。 平 新しい着陸クルーザー 80 は、簡単に 20 ～ 25 リットルのガソリンを消費する可能性があります。 ディーゼル改造の場合、数値はわずかに少なくなります - 15〜17リットル。 しかし、車の寸法と重量を考慮すると、そのような欲求は部分的には正当化されます。
永続的かつ選択可能な 4WD 全輪駆動
トヨタ ランド クルーザー 80 と呼ばれる車には、永久駆動とロック付きの全輪駆動の両方が供給されました。 弱点はフロントアクスルです。 15万kmごとに点検する必要があります。 手榴弾、オイルシール、サポートベアリングの交換が必要になります。
ランドクルーザー80シャシー
アグレッシブなオフロード走行時には、フロントサスペンションに負担がかかります。 ジャンプ後、フロントアクスルビームを曲げることができます。 リアサスペンションスタビライザーのタイムリーな交換が必要であり、ショックアブソーバーの寿命は10万〜13万kmです。 
部品は見つけやすいですか？
トヨタ ランドクルーザー VX 80 のスペアパーツを見つけるのは非常に困難です。 オリジナルのコンポーネントは高価であり、分解中に必要な部品を見つけるのは困難です。 仕様を変えて多くの改良が行われました。 ただし、具体的に見ることをお勧めします オリジナルのスペアパーツまたは高品質のアナログ。
本物の強力で信頼性の高いジープの長所と短所
利点:
- 強力なフレーム。
- 信頼性の高いエンジン。
- 耐久性のあるシャーシ。
欠点:
- 不十分な燃料消費。
- 「生きた」標本を見つけることは困難です。
ランドクルーザー プラド 80 とシボレー ニーバ、ハマー H2 の比較
| 比較パラメータ | トヨタ ランドクルーザー 80 | シボレー ニーバ | ハマーH2 |
|---|---|---|---|
| ルーブルでの最低価格 | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| エンジン | |||
| ベースモーター出力 (hp) | 156 | 80 | 315 |
| 回転数で | 4000 | 5200 | 5200 |
| 最大トルク (Nm) | 289 | 128 | 493 |
| 最高速度 (km/h) | 155 | 140 | 160 |
| 加速 0 ～ 100 km/h (秒) | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| 燃費（高速道路/平均/市街地） | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 |
| エンジンの種類 | ガソリン | ||
| 作業量（リットル）。 | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| 燃料 | AI-92 | AI-95 | AI-92 |
| 燃料タンク容量 | 95リットル | 58リットル | 121リットル |
| 伝染 ; 感染 | |||
| ドライブユニット | 満杯 | ||
| 伝染 ; 感染 | マニュアルトランスミッション | 力学 | オートマチックトランスミッション |
| ギア数 | 5 | 5 | 4 |
| シャーシ | |||
| アルミホイールの入手可能性 | - | - | - |
| 車輪径 | R15 | R15 | R17 |
| 体 | |||
| ドアの数 | 5 | 5 | 5 |
| 体型 | ステーションワゴン | ||
| 車両重量 (kg) | 2140 | 1410 | 2910 |
| 総重量(kg) | 2960 | 1860 | 3900 |
| 本体寸法 | |||
| 長さ(mm) | 4780 | 4048 | 4821 |
| 幅(mm) | 1900 | 1770 | 2062 |
| 高さ(mm) | 1870 | 1652 | 1977 |
| ホイールベース（んん） | 2850 | 2450 | 3118 |
| 地上高/地上高(mm) | 210 | 200 | 230 |
| サロン | |||
| 体幹容積 | 830-1370 | 320 | 1132 |
| オプション | |||
| ABS | - | + | + |
| オンボードコンピュータ | + | + | + |
| セントラルロッキング | - | + | + |
| 後部電動ウィンドウ | - | - | - |
| エアバッグ（個） | 1 | 1 | 4 |
| エアコン | + | + | + |
| 加熱ミラー | - | + | + |
| フロント電動ウィンドウ | + | + | + |
| シートヒーター付き | - | - | - |
| フォグランプ | - | + | + |
| ステアリングホイールの調整 | + | + | + |
| シート調整 | + | + | + |
| 為替レート安定化システム | - | + | + |
| オーディオシステム | - | + | + |
| メタリックカラー | - | - | - |
ランドクルーザー 100 は、自由な移動、狩猟、釣りを愛する人にとって最も適した車の 1 つです。 信頼性、クロスカントリー能力、耐久性、メンテナンス性がこの車の主な切り札です。
Hundredths は 1997 年から 2007 年のわずか 10 年間に生産されました。 この車のより先進的な「15 番」バージョンの生産は 2006 年に中止されました。したがって、最新の代表的な車でさえ 7 年前の車になります。
問題のない 100 番巡洋艦を購入するのは難しいですが、可能です。 購入するときの主なことは、感情をオフにして頭を整理し、欲しい車を徹底的にチェックすることです。
ランドクルーザー100の法的純度の確認
20 世紀初頭、「ソトカ」は富と名声を象徴する象徴的な車でした。 ランドクルーザー 100 は長い間、最も盗難された車のトップに君臨し続けました。 したがって、車には、指名手配されたり、「壊れた」ナンバープレートが付けられたり、所有権の変更が禁止されたりするなど、重いカルマがある可能性があります。
2014 年の初めに、交通警察はウェブサイトで、VIN によって、またはない場合は車台または車体番号によって車をチェックする無料のオンライン サービスを開始しました。
チェックの結果に基づいて、その車に所有者変更の禁止/制限があるかどうか、および希望されているかどうかを知ることができます。 このサービスでは、車が質権されているかどうかに関する情報は提供されません。
ローンの担保として差し入れられた車を購入しないようにするには、さらに調査作業を行う必要があります。 銀行は通常、車を担保として登録する際に、この書類を取り上げてしまうため、売主が元の所有権を持っていない場合に警鐘を鳴らします。 ただし、元の PTS が紛失した場合、または単純になくなった場合にも、重複 PTS が発生します。
全ロシアの動産質電子登録簿はまだ完全に運用されていないため、公証人から正確な情報を入手することはまだ不可能です。 質入れされた車の多かれ少なかれ完全なデータベースを備えたオンライン サービスを利用できます。 何もないよりはマシです。
車の所有者。
マーケットショッピングの一般的なルールの 1 つは、商品を見るのと同じくらい注意深く売り手も見る必要があるということです。 オーナーがきちんとしていて技術的に有能であれば、「秩序」が彼の人生の信条であり、それが車にまで及ぶ可能性が高くなります。
もちろん、購入者が 7 年前 (またはそれ以上) 所有者が 1 人しかいない車を見つける可能性はほとんどありません。 しかし、この理想は努力されるべきです。 一般に、車の所有者が増えれば増えるほど、車の状態は悪くなります。 車に対する「ネジを締めたら捨てる」という態度がどのような結果をもたらすかについては、掘り下げて説明する価値はありません。 それでは次に進みましょう。
ランドクルーザー100のフレームです。
フレームは、FRAME (または VIN) がタイトルに適合する、番号が付けられた唯一の「織り」ユニットです。 彼女の状態には特に注意する必要があります。
重大な事故の後では、曲がったり、溶接されたりする可能性があります。 車が道路試薬や砂と塩の混合物を乱用する地域に「住んでいた」場合、車は腐っている可能性があります。
ロシアの現実では、フレーム交換を法的に正式に行うことはほぼ不可能だ。 つまり、 新しいフレームは「法の外」となり、その気になれば「臓器」として売るしかなくなる。
したがって、検査の結果、フレームが変形していたり、手術を受けていたり、完全に錆びていることが判明した場合は、購入を拒否した方がよいでしょう。
ランドクルーザー100のボディです。
一般に、フレーム車の古いボディを交換することは技術的には難しくありません。 このような操作によって法的問題が生じることはありません。
しかし、ボディは車の中で最も高価な「スペアパーツ」なので、交換したり大規模な修理をすると高額になりすぎます。 ということは、私たちも情熱を持って彼を診ているということです。
ボディを研究するときは、ボディが腐食しやすいかどうかに注意を払う必要があります。 フレーム同様、潜在的な「顧客」 ボディ修理化学物質と塩を使用して雪を処理するロシアの大都市から来ていることが判明した。 最初に錆びる場所は、車のアンダーボディ、シル、アーチ、ドアの底部です。 事故後に修復が不十分だった場所も腐ってしまいます。
交通事故といえば。 この年代の車でカイロプラクターの手に触れられていないものを見つけるのは非常に困難です。 軽度の衝突後にフェンダーが真っ直ぐになり、ペイントされたとしても、特に架装作業員が効率よく仕事をした場合には、車を放棄する理由にはなりません。
車が側面衝突の兆候を示しているかどうかは別の問題であり、さらには横転の兆候が見られる場合です。ドアがしっかりと閉まらず、亀裂が入ったりします。 フロントガラス、屋根にパテを塗ります。 そのような車は買わない方が良いです。時間、神経、お金を節約できます。
ランドクルーザー100のエンジン。
「15分の1」と「100」には異なるエンジンが搭載されました。
ランドクルーザー 105 の場合、排気量 4.2 リットルの自然吸気ディーゼル 1HZ と容量 4.5 リットルのガソリン直列 6 気筒 1FZ-FE が選択可能です。
「100番目」には、容量4.7リットルのV字型8気筒ガソリン2UZ-FEと、容量4.2リットルのターボディーゼル1HD-FTEという、より強力なエンジンが搭載されています。
どのモーターも信頼性がありますが、それぞれに独自の特性があります。
たとえば、ガソリン 1FZ は、何も介入せずに 50 万 km を静かに走行し、「永久」タイミング チェーンが装備されています。
2UZ エンジンでは、特にアメリカから輸入されたコピー品に当てはまりますが、150,000 km を超えるとエキゾーストマニホールドが突然焼き付くことがあります。 タイミングベルトは10万kmごとに交換が必要です。 油圧ポンプなどの残りの要素は、少なくとも 200,000 km 持続します。
大気ディーゼル 1HZ は 100 万ドルのエンジンです。 気取らず、耐久性があり、雑食性です。
1HD-FTE ターボチャージャー付きディーゼル エンジンは、より多くの馬力を生成しますが、他のターボチャージャー付きエンジンと同様に、最高品質のオイルと燃料が必要です。 エンジンには電子制御の噴射ポンプが装備されていますが、これが最も弱点となります。 2001年に改良されたポンプでも寿命は15万kmにとどまる。
すべての Sotka エンジンには優れた安全性と信頼性が備わっていますが、これらのユニットの修理費用は高額です。 したがって、購入する前にエンジンが生きていることを確認する必要があります。 これはガソリンスタンドで判断するのが最適です。
伝説の 1HZ には電子機器がありません。 これは、彼にとってあなたができることはただ一つであることを意味します 機械的診断：圧縮、燃料噴射ポンプ、油圧を測定します。
他のエンジンの場合は実行すると良いでしょう コンピュータ診断、しかし機械的なものでも彼らを傷つけることはありません。
ランドクルーザー100のトランスミッション。
ギアボックス
ほとんどの VX 車両にはオートマチック トランスミッションが装備されており、5 速および 4 速のオプションがあります。
彼らは「100分の1」にも賭けています マニュアルボックス H151F。 この5速マニュアルトランスミッションは、作業に最適です。 強力なモーター「ランドクルーザー100」。
ほとんどすべての「ストップ」には機械式の「5速」R151Fが装備されていましたが、4速「オートマチック」を備えたガソリンのコピーに遭遇することがあります。
すべてのギアボックスは信頼性が高く耐久性があります。 購入の際には、オートマチックトランスミッションの動作やマニュアルトランスミッションの変速のスムーズさを確認してください。
転送ケース
原則として、どちらのバージョンの車も永久全輪駆動装置と減速機を備えています。 トランスファーケース内のデフが強制的にロックされています（低速ギアでは常にロックされています）。
この駆動およびロック システムは 5F トランスファー ケースによって提供され、信頼性が高いですが、 通常のメンテナンス。 オイルは4万kmごとに交換する必要があります。
ご購入前に変速機の低速域の動作確認、ロックの動作確認が必要です。 車は完璧な状態にあるかもしれませんが、センターディファレンシャルロックが長期間使用されていなかった場合、エグゼクティブモーターが劣化している可能性があります。 通常、これには交換が必要になります。 この問題は技術的には単純ですが、交渉の対象となる可能性があります。
ロシアのスペースでは、4F トランスファー ケースを備えた「100 番目」を見つけることはほとんどありません。 前輪駆動この構成の自動車では、(「ハブ」を使用して) 機械的に接続されています。 当然、フロントアクスルが接続されているかどうかを確認する必要があります。
橋
1990 年まで、40、60、70 シリーズ クルーザーには、両軸に直径 9.5 インチのメイン ペアを備えたギアボックスが搭載されていました。 そのような橋には問題はありませんでした。
1990 年にリリースされた 80 年代のクルーザーには、8 インチに縮小されたギアボックスを備えたフロント アクスルが採用されました。 快適性と制御性は向上しましたが、オフロードで問題が発生し始めました - 負荷がかかるとメインギアの歯が切断されました。
その不利は「百番」と「百五番」に引き継がれた。 しかし、1999年のランドクルーザー100の場合、フロントギアボックスを強化することで問題が解決されたとしても、15台目の「クルーザー」では状況は悲しいままでした。
橋の状態を評価するには、高速で運転し、無関係なハウリングや振動を聞く必要があります。 通常、これらの症状は、「ストップ」のフロントアクスルまたは「100」のドライブを備えたギアボックスの完全なオーバーホールを必要とし、これらの作業は安価ではありません。
ランドクルーザー100のサスペンションです。
で 依存性のあるサスペンションランドクルーザー105は特に壊れる事はありません。
「百番目」では、フロントロアアームのボールジョイントに注目してください。 独立したサスペンション。 道路の状態に応じて、サポート付きレバーは7万〜15万kmで十分です。 ベアリングが摩耗した状態で走行すると、サスペンション全体の摩耗が促進されます。
ほとんどのトラブルは、VX 車の扱いにくい油圧サスペンションから発生することが予想されます。 車高センサーが故障すると、車が予期せずフリーズします。 オフロードでショックアブソーバーが漏れ始めたり、油圧アキュムレーターが「機能不全」になったりすると、サスペンションが「沈み」、低くなります。
好きな車に「油圧」が装備されている場合、そのようなサスペンションの修理は高価であることを考慮する価値があります。 ただし、いつでも油圧サスペンションを放棄して、従来のショックアブソーバーを取り付けることができます。
電装品 ランドクルーザー100。
「15 番」は電装品の豊富さによって区別されるものではないため、この点は主にランドクルーザー 100 に当てはまります。
VX 車両を検査するときは、キャビン内のすべての電気ドライブ (座席、窓など) の動作を確認することが不可欠です。
車内の電気システムの故障は、車が「水没」したことを示す主な兆候の 1 つです。 価格の点でオファーがどれほど興味深いように見えても、そのような車には近づかないほうが良いでしょう。
では、適切なランドクルーザー 100 を購入するには何が必要でしょうか?
検索中はしばらくお待ちください。 車の法定点検を徹底します。 包括的なエンジン診断を行う優れたマスター ボディービルダーおよびサービス ステーション。
たくさんの注目、少しの幸運…そしてあなたの新しい鉄の友人は、長い間完璧なサービスであなたを喜ばせるでしょう。
フレーム トヨタのSUVランドクルーザー 200 は、309 馬力の 4.6 リッター ガソリン V8 という 2 つのパワートレイン オプションを備えてロシア市場で販売されています。 (439 Nm) と 249 馬力出力の 4.5 リッター V8 ターボディーゼル。 (650Nm)。 2015 年のモデルチェンジでは、両方のエンジンがユーロ 5 規格の要件に準拠するようになりました。 ディーゼルエンジン伝統的に、1600 ～ 2600 rpm の範囲で発生するピークトルクの広い「棚」を持っています。 両方 発電所 6速と組み合わせると オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
車の全輪駆動は、非対称センターディファレンシャルを備えたフルタイムフルタイムです（機能付き） 強制ブロック）そしてシフトダウンします。 サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがソリッドアクスルとなっている。 車体の揺れを軽減するために、油圧制御スタビライザーを備えたKDSSロール抑制システムが装備されています。
SUV のボンネットの下に搭載される自然吸気ガソリン「エイト」は、その優れた「食欲」で有名で、100 km の走行あたり平均約 13.9 リットルの燃料を消費します。 トヨタ ランドクルーザー200sの燃費 ディーゼルエンジン大幅に減少 - 走行時は 10.2 リットル 混合サイクル。 基本の 93 リットルタンクに加えて 45 リットルタンクを取り付けると、車両の航続距離を 1,200 km まで伸ばすことができます。
テクニカル トヨタ仕様ランドクルーザー200：
| パラメータ | ランドクルーザー 200 4.5 TD 249 馬力 | ランドクルーザー 200 4.6 309 馬力 |
|---|---|---|
| エンジン | ||
| エンジンの種類 | ディーゼル | ガソリン |
| インジェクションタイプ | 直接 | 配布された |
| スーパーチャージャー | はい | いいえ |
| 気筒数 | 8 | |
| シリンダー配置 | V字型 | |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | |
| 体積、立方体 cm。 | 4461 | 4608 |
| パワー、馬力 (回転数で) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| 伝染 ; 感染 | ||
| ドライブユニット | 永久にフル | |
| 伝染 ; 感染 | 6 オートマチックトランスミッション | |
| サスペンション | ||
| フロントサスペンションタイプ | 独立したマルチリンク | |
| リアサスペンションタイプ | 依存 | |
| ブレーキシステム | ||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |
| 後輪ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |
| 操舵 | ||
| アンプの種類 | 油圧 | |
| ギア比 | 16.7 | |
| ステアリング回転数（極点間） | 3.1 | |
| タイヤとホイール | ||
| タイヤの大きさ | 285/60R18 | |
| ディスクサイズ | 8.0Jх18 | |
| 燃料 | ||
| 燃料のタイプ | ディーゼル燃料 | AI-95 |
| 環境教室 | ユーロ5 | |
| タンク容積、l | 93+45 | |
| 燃費 | ||
| アーバンサイクル、l/100km | 12 | 18.2 |
| 郊外サイクル、l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| 複合サイクル、l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| 寸法 | ||
| 座席の数 | 5/7 | |
| ドアの数 | 5 | |
| 長さ、mm | 4950 | |
| 幅、mm | 1980 | |
| 高さ、mm | 1955 | |
| ホイールベース、mm | 2850 | |
| 前輪トラック、mm | 1650 | |
| 追跡 後輪、 んん | 1645 | |
| フロントオーバーハング、mm | 925 | |
| リアオーバーハング、mm | 1175 | |
| 内寸 長さ×幅×高さ、mm | 1965x1640x1200 | |
| トランク容積、l | 909 | |
| 地上高（クリアランス）、mm | 230 | |
| 幾何学的パラメータ | ||
| 進入角度、度 | 32 | |
| 出発角度、度 | 24 | |
| ランプ角度、度 | 25 | |
| 乗り越える斜面の角度、度 | 45 | |
| 傾斜角度、度 | 44 | |
| 成形深さ、mm | 700 | |
| 重さ | ||
| 縁石、kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| フル、kg | 3350 | |
| トレーラーの最大重量（ブレーキ付き）、kg | 3500 | |
| トレーラーの最大重量（ブレーキなし）、kg | 750 | |
| 動特性 | ||
| 最高速度、km/h | 210 | 195 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | — | 8.6 |
トヨタ ランドクルーザー200の車体寸法
トヨタ ランドクルーザー 200 の全体寸法は、全長 4950 mm、全幅 1980 mm、全高 1955 mm です。 ホイールベース2850mmと 地上高 230 mm は 25 度のランプ角度を形成します。 同時に、比較的短いフロントオーバーハングにより、32度のアプローチアングルを実現します。
エンジン トヨタ ランドクルーザー 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 馬力
ランドクルーザーには、2007年からインデックス1VD-FTVの4.5リッターディーゼルエンジンが搭載されています。 これは最初のものの 1 つです トヨタのエンジン V8 構成の場合。 最新バージョンのパワーユニットは249馬力を発生します。 トルクは650Nmです。 エンジン設計には、鋳鉄シリンダー ブロック、シリンダー バンクあたり 2 つのカムシャフト (DOHC) を備えた 32 バルブ タイミング システム、および チェーンドライブ、可変形状タービン 2 基、噴射システム コモンレール電磁インジェクター、2 つの微粒子フィルター付き。
1UR-FE 4.6 V8 309 馬力
1UR-FE ガソリン エンジンは、4.7 リッター 2UZ-FE ユニットを置き換えて、2009 年に本国で導入されました。 2カムシャフト（DOHC、32バルブ）、Dual VVT-iシステム、ACISシステム（可変ジオメトリー）を搭載 インテークマニホールド）、ETCS-iシステム（ 電子制御スロットルバルブ）、EGR。
| パラメータ | 4.5TD 249馬力 | 4.6 309馬力 |
|---|---|---|
 |
 |
|
| エンジンコード | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| エンジンの種類 | ディーゼルターボチャージャー付き | ターボチャージャーなしのガソリン |
| 供給体制 | コモンレール直噴、2カムシャフト(DOHC)、タイミングチェーンドライブ | 分散噴射、ダブル 電子システムバルブタイミング制御 デュアルVVT-i、2カムシャフト（DOHC）、タイミングチェーンドライブ |
| 気筒数 | 8 | |
| シリンダー配置 | V字型 | |
| バルブの数 | 32 | |
| シリンダー直径、mm | 86.0 | 94.0 |
| ピストンストローク、mm | 96.0 | 83.0 |
| 圧縮率 | 16.8:1 | 10.2:1 |
| 作業容積、立方メートル cm。 | 4461 | 4608 |
| パワー、馬力 (回転数で) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| トルク、N*m (rpm) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
このSUVには、ハードロックと低速レンジを備えたトルセンセンターディファレンシャルを組み合わせたトランスファーケースを備えた常設全輪駆動が装備されています。 フロントアクスルはチェーンドライブによって駆動されます。 デフォルトでは、トルクは 40:60 の比率で車軸間で配分されますが、この比率は道路状況に応じて変化する可能性があります。
トヨタ ランドクルーザー 200 の全輪駆動動作モードの選択は、車間トンネル上のセレクターを使用して行われます。 ポジション「H4」は標準動作モード「L4」 - シフトダウン (比率 2.618) に対応します。 センターディファレンシャルは別のボタンを使用してロックされ、車速は 100 km/h を超えないようにしてください。
ランドクルーザー 100 はその耐久性のおかげで伝説的な名声を得ました。 気取らないことそしてクロスカントリー能力。 しかし、経年劣化は避けられないので、中古品を購入する場合は、すべての「弱点」を考慮する必要があります。 それらについては以下の記事をご覧ください。
私たちの地域ではランドクルーザー 100 に対して特別な態度があります。 この車はすぐに富裕層の車所有者の間で人気ランキングのトップになりました。 そしてほぼ即座に、その主要な問題の 1 つが明らかになりました。 そして、これらはまったく故障ではなく、盗難の可能性が増加していますが、これは今ではあまり関係ありません。 ただし、最初に、特別な注意を払って車体番号とフレーム番号を確認する必要があります。 車体のVIN番号がリベットに取り付けられたプレートに刻印されているという事実が状況をさらに悪化させています。 2005年末になってようやく、彼らは戸口にステッカーを貼ってそれを複製し始めました（しかし、これも偽造に対する特に信頼できる保護ではありません）。
フレーム上の番号は物理的に刻印されており、右前輪の領域にあります。 この場合、主な危険は腐食です。 工場出荷時以外の溶接の痕跡がある場合、または金属の顕著な腐食がある場合は、このオプションを放棄することをお勧めします。 たとえ実際の犯罪歴がない車であっても、フレームが損傷していると、登録時に困難が生じることがほぼ確実です。
ランドクルーザー 100 全体は気候に大きく左右されます。 搾取された自動車。 弱点は非常に伝統的なもので、ホイールアーチ、フェンダー、リアドアです。 経年劣化に加えて、主な理由は塗装の弱さにあります。 塗装のダメージが大きくなると錆びも発生します。 したがって、アクティブな「オフロード」過去を持つ巡洋艦はより早く腐ります。
ちょっとした歴史
このモデルの開発は 90 年代に始まり、最終デザインは 1994 年に承認されました。 そして「ウィービング」は1998年にのみ発売されました。 クルーザー100は、トヨタブランド初の4.7リッターV8ガソリンエンジンを搭載したSUVとなった。 快適性においてはブランド史上初めてSUVとしてその水準に近づいた 代表クラス。
1998年 ランドクルーザー 100 は、非常に信頼性の高い SUV (または「プル」) として国連への納入用に選ばれました。 この巡洋艦は特別部隊や救助隊によってサービス車両として使用されました。 そしてこれは、他のブランドやモデルがすぐに「死んで」しまった困難な状況での作業です。
トヨタ ランドクルーザー 100 は、2002 年と 2005 年の 2 回スタイル変更されました。 2002 年に外観が若干変更され、ダッシュボードに自動輝度調整機能、デュアルゾーン クライメート コントロール、サイド カーテン エアバッグが追加されました。 新しいのもあるよ 5速オートマチックトランスミッション。 可変レシオステアリングをオプション設定。 2回目のスタイル変更は重要ではありませんでした。 4.7リッターガソリンエンジンは出力が275馬力に向上した。 と 。 そして新しいタイミングシステム。
修正
1998 年にトヨタ ランドクルーザー 100 が発売された後、多くのオフロード愛好家は独立したフロント サスペンションに失望しました。 したがって、インデックス 105 に変更が加えられています。主な違いは次のとおりです。
- 105にはヒンジ付きの後部ドアがあり、ヒンジ付きではありません。 ボディとフレームは似ていますが、異なります 交換可能;
- 「ストップ」の構成が劣悪です (STD または GX)。 最も高価な VX は、最上位の 4.7 リッター ガソリン エンジンと同様、「100 台目」のみが入手可能です。
- 主な違いは、105 モデルの連続フロント アクスルです。
明らかに、ランド クルーザー 105 は極端なオフロード条件に合わせて「調整」されており、「100th」はもう少し快適さと豪華さを考慮して設計されました。
「アラブ」の変更は (豊富な構成にもかかわらず) 最良の選択ではなく、ヨーロッパのものとは大きく異なります。
- いいえ 防食コーティング（上記のフレームの問題が発生する可能性が高くなります）。
- ストーブがない場合もあります（夏に車を選ぶ場合は、これに注意してください）。
- 2台のエアコン - エンジンと消費量の増加用。
- ラジエーターの縮小。
エンジン トヨタ ランドクルーザー 100
最も強力であると同時に最も 一般ガソリンエンジンはV8 2UZ-FE、4.7リットル（235馬力）です。 これらのパワーユニットは故障することがほとんどなく、耐用年数は非常に長いです (100 万 km が実際の指標です)。 しかし今では、運転中にエンジンがどのように維持されたかがより重要になります。
直列V6 1FZ-FEは信頼性では劣りませんが、希少です。 これらのエンジンの主な欠点は、単にバケツに入ったガソリンを飲むだけであることです。 ランドクルーザーの平均消費量は、都市モードで 100 リットルあたり 100 ～ 20 ～ 25 リットルです。 このような燃費に悩まされている人は、ディーゼルのオプションを探すことができます。
204馬力の容量を持つ1HD 4.2リッターターボディーゼルユニットがあります。 と 。 確かに当時はディーゼル車が今ほど重視されていませんでした。 したがって、そのような状態の良い車を見つけるのは簡単ではありません。 ただし、消費量は100kmあたり約15リットルのディーゼル燃料になります。 ただし、ディーゼル車には噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）という高価な部品があります。 その耐用年数が25万を超えることはほとんどありません。 km。 購入前の診断が不十分な場合、修理費は高額になります（1000ドル以上）。
規制によれば、これらのエンジンのタイミングベルトは 150,000 km ごとに交換されますが、より良いです 保険をかけるこれを100,000 kmに1回実行します。 また、ディーゼルエンジンの場合も、高品質かつ定期的なメンテナンスが非常に重要です。 指示にもかかわらず、オイルとフィルターは1万回ごとに交換することをお勧めします。 km。 燃料フィルターは 20,000 回ごとに交換します。 km、40,000マイルごとにインジェクターの掃除を忘れないでください。
お急ぎではなく「超信頼性」をご希望の場合は、お選びください。 6気筒ディーゼル 1HZ 130リットル。 と 。 あらゆる品質のディーゼル燃料を「消化」し、壊れることはほとんどありません。 ただし、購入前に確認することを妨げるものではありません。 エンジンは「壊れにくい」ことと耐用年数が長いため、前オーナーはメンテナンスをまったく怠っていた可能性があります。
チェックポイント
4速 2002年まで、AW30-41LEオートマチックはトップトリムレベルと中国とエミレーツのバージョンにのみ搭載されていました。 残りのオプションにはメカニックが付属していました。 2002年から2003年にかけてモデルチェンジした最初のターボディーゼル「百」。 、ヨーロッパおよびロシア市場向けには、4 速オートマチックトランスミッションも用意されました。 その後、このオートマチックトランスミッションは、 5速Ａ７５０Ｆ。 ガソリンバージョンは、スタイル変更後、すぐに5速オートマチックトランスミッションを備えました。
2005年のモデルチェンジ後、ランドクルーザーのオートマチックトランスミッションは 無人。 これにより、耐用年数は 250,000 km に制限されました。 もし 無視する規制されており、6万kmごとにオイルを交換すると、修理なしで耐用年数を10万〜15万キロ延ばすことができます。 km。 アラビア語版と中国語版の場合 4速オートマチックは 2006 年まで設置されていましたが、4.5 リッター直列 6 ガソリン エンジンとの組み合わせのみでした。
機械式ギアボックスは信頼性の点で優れています。 彼らは35万から40万します。 km走行。 クラッチも故障しません - 200,000 はごく普通のリソースです。 U 5速オートマチックトランスミッションにはかねてよりトラブルが発生しており、4速と5速の間でスリップが発生していた。 ボックスに接続した場合 診断スロットルポジションセンサーにエラーが発生しました。 しかし、ほとんどの車にはこれらの問題があります すでに だった 排除された.
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