ステアリングホイールはどうでしょうか？ ああ、これが日本のヤリスだ。 これは、単に都市道路用に作られた小型の日本車について交通警察が言うこと、あるいはほぼこれです。 トヨタ ヴィッツはここでは正式に販売されておらず、原則として日本では走行距離を伴った状態で登場しました。 したがって、右ハンドルの向きになります。 マシン自体も面白いですが、コショウを使ったバージョンが一番面白いです。 市販車のより強力な改造を準備するためのすべての基準に従ってクラス B の車が装備されることは非常にまれです。
小さいけどアスリート
そのような赤ちゃんにとって1.5リットルはかなり深刻な量であるため、デザイナーは外側と内側の両方で車の複雑な性質を強調しようとしました。 一般に、トヨタ ヴィッツは、鋭いエッジがなく、攻撃性や圧力のかけらもなく、おもちゃのクマのように見えます。 それは、誰も知らない何かを所有者に与える、それ自身の中にある単なる有機体です。 いいえ、ドライブを壊したり、ゴムを燃やしたり、無意味に地平線に消えたりすることはできません。 完全に調和しています。 そしてそれは、落ち着いたライン、意図的なシルエット、そして自信に満ちた表情で表現されています。
トヨタ ヴィッツ RS は、あなたを楽しく驚かせるたくさんの小さな要素を備えた車です。 このクラスの競合他社は、横方向のサポートを備えたシートを提供できません。 さらに、それはよく考えられており、実際に機能します。 ラリーカーのすべてのルールに従って作られています。 ただし、シートには赤いインサートが施されていないため、100メートル離れた場所からでも、これがRSバージョンであることがわかります。 これらは、ドライバーに自信を持ってぴったりとしたフィット感を提供する、単なる機能的な側面サポートです。 サポートのおかげで視認性は抜群です。 体はシートに完全に固定されており、ドライバーは長距離トラックからのように道路を見つめます。 スムーズかつ粘りのあるサスペンション、手にしっくりとなじむシフトノブ、ダイナミックなエンジン、明瞭でシャープなステアリングは、小さくてもアスリートといえるでしょう。
トヨタ ヴィッツの改造
トヨタ ヴィッツは1999年1月から発売されているコンパクトシティカーで、数多くのモデルが存在します。 しかしトヨタは明らかに販売市場を狭めている。 トヨタのヴィッツとヤリスのほぼすべてがアメリカとヨーロッパに輸出されています。 もちろん、彼らはオランダの丘やアリゾナの高速道路を通って移動しません。 これは、空きスペースがあり、初めて駐車するのが休日で、車を保管する場所がない大都市向けの車です。 この機械はこれらの基準に従って非常に厳密に開発されており、完全に準拠しています。 RS バージョンは変更の 1 つにすぎません。 すべての車は 3 ドアまたは 5 ドアのハッチバック ボディで生産されます。 最も強力な 1.5 リッター エンジンに加えて、より控えめなバージョンには 1 および 1.3 リッター エンジンが搭載されています。
奇妙なことに、トヨタはこの赤ちゃんにフロントだけでなく、 四輪駆動、ボックスは 5 速マニュアルまたは 4 ポジションの自動のいずれかです。 ラインナップトヨタ ヴィッツは通常の標準バージョンに限定されません。 シンプルなバージョンに加えて、基本的な B、F、U、およびレトロなスタイルの愛好家のための Clavia のレトロ バージョンも提供できます。
トヨタ ヴィッツ RSのパワーと最高速
トヨタ ヴィッツ 仕様これはエンジン、サスペンション、トランスミッションの種類によって異なりますが、RSバージョンでは小型のスポーツパッケージであり、ユーロスポーツエディション規格に従って量産用に準備されたクラスの車の小型バージョンです。 このバージョンは前輪駆動のみ、1.5リッターエンジンのみで販売されており、サスペンションにいくつかの違いがあります。
運転中、車は街中でも田舎道でも良好に動作し、最大トルク146 Nmが3000 rpmですでに達成されています。 このときダイレクトギアでスピードメーターは110km/hを示しています。 これは、さらに加速すると、騒音が速度に不釣り合いに増加することを意味します。 しかし都市部では、このようなタイミングの変更は非常に有益です。 パワーリザーブは110フォースと十分です。 暑いときにエアコンをつけて、スイッチを入れずに高い坂を登る シフトダウン。 信号からの強烈な加速も、瞬時のバルブタイミング調整システムによって保証されます。 つまり、十分なパワーと柔軟性があります。 あまりレース向きではない体重 900 キロの体は、向かい風でも時速 190 キロに達することができます。
トヨタ ヴィッツの内装と操作性
車内は快適ですが、珍しいです。 どこ ダッシュボード? 左？ そうですよね？ 彼女は中央にいます。 有益で、余分なものは何もなく、タコメーターとスピードメーターのスケールだけです。 残りはダイオードによって照らされます。 中でも スポーツバージョン, トヨタ ヴィッツは、小物入れ、ポケット、棚、カップホルダーの王国です。 助手席の下にも引き出しがあります。 つまり、これはクマの子ではなく、ハムスターです。
ビジュアルエディターと同じように、優れたインテリアトリム、優れた素材、パネルフィッティング - 蚊が鼻を傷つけることはありません。 遮音性も良好なレベルにありますが、リアピラーはオフロード条件、つまり私たちの道路を好みません。 したがって、頻繁に変更する必要があります。 ヤリスと何が違うの？ とてもシンプルです。 右ハンドルに加えて、トヨタ ヴィッツには以下が標準装備されています。
ヨーロッパでは、ヤリスに乗ると、これらすべてに追加料金を支払わなければなりません。 トヨタ ヴィッツの価格は本国では約 19.5 千ドルですが、ここでは中古で販売されているため、価格がまったく異なる場合があります。 右ハンドルを恐れない人にとって、トヨタ ヴィッツは真の贈り物であり、街中ではその仕事をきちんとこなす優れたアシスタントです。
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コントラクトエンジン A9 は以下と互換性があります: フォルクスワーゲン: ゴルフ、ジェッタ、パサート CC、ポロ、トゥアレグ、ティグアン、トゥーラン アウディ: A3、A4、A5、A6、A7、A8、RS、Q 3、Q5、Q7 KIA: セラート、リオ、 Ceed、Sportage、Sorento、Spectra Hyundai: Solaris、Elantra、Santa Fe、Porter、i40、i30、i20、Getz、Matrix。 日産：アルメーラ、ジューク、ティアナ、ムラーノ。 プレミア、パスファインダー、キャシュカイ、エクストレイル ホンダ：アコード、アクティ、シビック、CR-V、シティ、ジャズ、パートナー、オディッセイ、H-RV プジョー：208、3008、308 407、4007、4008.5008、パートナー、エキスパート、ボクサー.ルノー: クリオ、ダスター、サンデロ、セニック、シンボル、カングー ローガン、メガーヌ シトロエン: ベルランゴ、C3、C4、C5、C6、C8、DS3、DS4、DS5 ポルシェ: マカン、カイエン、ケイマン、パナメア ボルボ: S60 、S70、S40、V60 V50、V70、XC60、XC70、XC90 フォード: モンデオ、フォーカス。 C-max、S-max、フュージョン、エクスプローラー、クーガ、フィエスタ。 ランドローバー: レンジローバー、イヴォーク、フリーランダー、ディスカバリー、ディフェンダー シボレー: クルーズ、キャプティバ、エピカ、ラセッティ、アベオ、コバルト、ブレイザー シュコダ: ファビア、オクタヴィア、ラピッド、スーパーB オペル: アストラ、コルサ、モカ、アンタラ、ザフィーラ、ベクトラ、フロンテラ、インシグニア、メルセデス: B、C、CLK、CLS、E、GL、GLK、M、S、SPRINTER、Vita BMW: 1、3、4、5、6、7、M5、X1、X3、X5、X6、
鈴木：イグニス、 グランド ヴィターラ、ジムニー、リアナ、SX4スバル：インプレッサ、アウトバック、レガシィ、フォレスター・サンヨン：アクション、カイロン、レクストン三菱：ランサー、パジェロ、L200、ギャラン、コルトトヨタ：カムリ、カローラ、アベンシス、オーリス、ヤリス、ヴィッツ、エスティマ、ハイエース、ハイランダー。 ランドクルーザー プラド、タンドラ RAV VAZ: グランタ、プリオラ、カリーナ、ベスタ、ニヴァ、ラルガス、ラーダ、UAZ: ウムズ、ズムズ、ガゼル、X 線 チェリーアミュレット A15 Arrizo 7 ボーナス 3 - A19 ボーナス A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 マツダ:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS アテンザ アクセラ ビアンテ ボンゴBT-50 カペラ CX-5 CX-7 CX-9 デミオ ファミリア ミレーニア MPV プレマシー プロテージュ RX-8 トリビュート ベリーサ ゼドス ヒュンダイ: アクセント アバンテ クレタ エラントラ エクウス ジェネシス ゲッツ グレース グランドサンタ Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT
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どういうわけか、私たちの地域では、これは初代トヨタヴィッツと同様のシティコンパクトです。 婦人車。 時々、日常的に使用されるハッチバックに関する評判は、そのような車を所有するより強いセックスにとって不快なものであり、常に何かを求めて旋回している大食いジープや大型セダンの所有者によって作られたのではないかという疑いさえあります。 駐車スペース。 しかし、この議論は範囲外にしましょう この素材のこのレビューの主人公に直接移りましょう。
歴史ある本国では、サブコンパクトのトヨタ ヴィッツも、基本モデルの発売から 2 年後の 2001 年に、RS の文字がついた「ホット」バージョンがありました。 外観的には、このハッチバックは、異なるバンパー、ドアシル、および工場合金を備えていたという点で「民間」モデルとは異なりました。 リム、標準フォグライト、わずかに着色されたリア光学系。 インテリアにも多くの改善が加えられました (たとえば、 革の編み込みより優れた横方向サポートを備えたステアリングホイールとフロントシート）、標準外のサスペンション、より強力なブレーキ。
ヴィッツ RSは、1.3リッター88馬力と1.5リッター105馬力の2つのエンジンを搭載して生産されました。 次に、TRD チューニング スタジオは、2 番目のモデルについての独自のビジョンも提案しました。これは機械式スーパーチャージャーを備えたバージョンで、そのおかげでハッチは 7.9 秒で 0 から 100 まで加速する能力を獲得しました。 なお、ハッチバックの世代交代に伴い、2005年には若いドライバーに人気の「有料」バージョンも当然ながら継続生産が決定した。
主なタスク
しかし、歴史的な小旅行は十分です。 1.3リッターエンジンを搭載した5ドアボディのこの個体は、4年前に日本から沿海地方の首都に完全に標準仕様で到着し、それ以来ずっと同じ手に渡っています。 改造の大部分を自分で行ったマキシムは、ヴィッツ RS を改造して、見た目と「サウンド」を本来あるべき姿にするだけでなく、日常での性能を維持することを自分自身に課しました。トランクに同乗者と身の回り品を積んで運転すること。
遠くからでも見える
「先住民」の富裕層を守る 青色色付きの窓と遠くからでも見えるオラクルを備えたこの「ホットな」ハッチバックは、非標準的なボディ要素が豊富にあり注目を集めています。 もちろん、主要なものは、重量がわずか約 1.5 キログラムの TJM 製カーボン ボンネットと、大きなサイド エア インテークとアグレッシブな水平「フィン」を備えたフロント バンパー (日本の有名なワークショップ D.speed 製) です。端。 ちなみにバンパーの固定はD1ジェネレーションのスポーツクイックリリースファスナーを使用しています。
今回のチューニングプロジェクトにおいてエクステリアの重要な要素となったのが「リップ」です。 後部バンパー同じTJMから、細かいメッシュが施されたC-ONEラジエーターグリルと、ボディカラーで塗装されたヘッドライトの「まつげ」。 さらに、ヘッド光学系にはキセノン効果を生み出す Kaixen ランプが搭載されていますが、後者とは異なり、専門家による取り付けは必要ありません。 そしてつい最近、ハッチバックに新しいキットが届きました リム– プロジェクトの作者の選択は、鍛造 Enkei RP01 に委ねられました。 白色サイドやシルトリムのオラカルとの相性も抜群です。
技術の問題
チューニングプロセス中、「ホット」ハッチバックのエンジンはブーストされませんでした（もちろん、スポーツを考慮しない場合） 排気システム Jasma) ですが、5 ドアの「心臓」は常に完璧な状態に保たれています。 特に、定期的な季節メンテナンスに加えて、タイミングチェーンを含む「詰め物」の交換を伴う修理が行われました。 「嬉しいボーナス」として、88 馬力エンジンには TRD からラジエーター キャップ、OMP から不凍液温度センサー、および Samco Sport から製造された一連のシリコン冷却システム パイプが提供されました。 ボンネットの下にあるもう一つの革新は、タナベ サステック スチフナー ブレースです。 さらに、高負荷向けに設計されています マニュアルトランスミッションギアも改造の必要はありませんでしたが、標準クラッチはエクセディの強化キットに取って代わられました。
25 ポジションで調整可能なサスペンション剛性を備えた珍しい KBEE コイルオーバーは、特別な注目に値します。 また、これらのスクリューストラットにはホイールのキャンバーを調整するための調整可能なカップがあり、さらにキャンバーを変更することも可能です。 地上高状況に応じて。
そのように聞こえます!
しかし、間違いなく、この初代ヴィッツ RS の最大のハイライトは、印象的な マルチメディアシステムキャビン内の空きスペースを損なうことなく。
センターコンソールの正当な場所には、MP3 を読み取る機能と、USB および SD メディア、Apple ガジェット (iPod および iPhone) など、今日最も人気のある外部音楽ソースの入力機能を備えた Pioneer DEH-6310SD ヘッド ユニットがあります。 A ピラーにあるパイオニアのブザーを簡単に見つけることができ、振り向くと後部のルーフピラーにアルパインの中周波スピーカーが付いているのを見つけることができます。 ハッチバックのトランクには、コンパクトなバスケットを備えた特別ラインの 12 インチ パイオニア ib-FLAT サブウーファーが収納されており、スピーカーはこのプロジェクトのために特別に作られたボックスに隠されており、車の間の開口部にぴったりと収まります。 ホイールアーチそしてグローブボックスも受け取りました。
強力な「音楽」の他の要素は、詮索好きな目から隠されています。 その中には、2 つのパイオニア クロスオーバー、2 ファラッドの容量を持つスティンガー コンデンサー、および 2 つのアンプがあります。サブウーファーに信号を供給する 1 つ目の出力は 800 ワットで、2 つ目は残りのスピーカーと連動します。 、すでに400ワットです。 もちろん、床や室内ドアの騒音と振動を完全に遮断しなければそれは不可能であり、このマルチメディアシステムの珍しい機能の中でも、リアルタイムで低音レベルを調整するための特別なデバイスを強調する価値があります。
この「音楽的に熱い」ハッチバックのインテリアについて言えば、非標準のギア レバー ノブとダッシュボード上の 2 つの追加センサーを忘れてはなりません。 それらの最初のデバイスは冷却水の温度を示し、Pivot の 2 番目のデバイスはシフト ランプ付きの複製スポーツ タコメーターです。
今日の時点で、このハッチを改良するプロジェクトはすでに完了していると考えられます。 マキシムは自分の最初の車に多大な時間とお金を投資しました。この高級ヴィッツ RS は長い間週末用の車であったため、今は天気の良い日にロードトリップを楽しむ時期です。
