デニス タイヤが許せば90～100km/h。
パベル 私は 100 から 140 まで運転しますが、2009 年最高の冬用タイヤである、Continental SnowViking のスタッドタイヤを履いています。 ちなみに、それは当然のことです！
一般的には 60 が良いですが、最大 80 です。そうでないと、どのような動物が森から飛び出したり、車を持ち去ったりするかわかりません。
ゲンナディ ズドロフ。 100を超えるとスパイクは役に立たなくなります。
だから普段はレースをしないんです。 私はトロリーバスのように乗ります)))))
ウラジミール 時速 80 km の全輪駆動なら、いつでもあの世に行けます。
Victor そして私は標識に書かれている通りに運転します））））
エデュアルド はい、少なくとも200。知性がなければ。 アドバイスを求めていますか？それとも自慢したいですか？
ルートがはっきりと見え、車が通っていないきれいな場合。 時速80kmでも余裕です。
氷上の平均モードは 60 km/h です。
高速道路上に車やその他の障害物がある場合は、状況に応じて 30 ～ 40 から最大 10 までです。
真実は、物理法則は廃止されていないということです。 スパイク用でもありません クールな車あらゆるドライブで。 急いで停止したり車線を変更したりする必要がある場合、オレグ、凍った状況でその速度で一体何をするつもりですか。 そして人生は一つしかありません。 そして、これを覚えておくと良いでしょう。
ユーリ ボルバ 740 でFIG 140 まで 唯一の質問は次のとおりです。 制動距離、 あなたは、決して知らない
他のものでは120以下
ステパン 私は時速60〜80kmで運転します。
アナトリー 頭さえ持っていれば。
イリヤ 安全な速度で。
アンドレイ ドライブとタイヤ次第ですが、もちろんどれだけ勇気があるかです。
7 つの簡単なルールは、凍結した状況で正しく運転するのに役立ちます。 元のビデオ: ...
冬に凍結した高速道路でどれくらいの時間運転できますか? 私たちの 120 は自信を持って進んでいきます... | トピックの作成者: アレクサンダー
もちろん、スタッドタイヤを履いて時速130kmほどで運転していました。 ( 前輪駆動！ 全体的には順調です！
イゴール、重要なことは、急ブレーキをかけたり、ハンドルを切ったりしないことです。
ピーター 60 はもうだめ ((
ニキータ 車が重ければ重いほど、スパイクのある氷の上では安定します。 それで彼らは火傷します。
エゴール 自信を持ってポストに着く？）
サーシャ 70歳以下
小説 120on サマータイヤトラック上に私が一人であるという条件で!!
アントン そして私は通常、氷の状態で飛行します)))))))))))))
...鳥）））））））
ヒョードル 60 70 もうダメ。
レオニード それはどこで、高速道路上であれば、昨年の冬、たとえばM7に沿って140で歩きましたが、地区間道路の場合は60であっても、市民は溝に飛び込みました。 ターンでは40でスピンしてしまいました。
アルテム 氷上では120ですか？ 信じられないよ。 最大40。
ゲンナディ 車が前輪駆動の場合、氷の路面で 120 を適切に駆動できるわけではありません。 どうやら真っ直ぐ走っていたようですが… しかし、ほんのわずかな操作では自信の痕跡は残らないでしょう...そしてスヴォーロフは一人減るでしょう。 奇跡なんてないよ…
バレンティン 道路から 2 回飛び出しました。脳が所定の位置に落ちました。MythBusters を見ることをお勧めします。120 度で、衝撃時には幹だけが残ります。
オレグ、私が理解しているところですが、あなたはスバルをお持ちですね...私がレガシーアウトバックに乗っていたとき、ペルミ-ノボシビルスクルートに沿って160〜180でした。 野生の氷のせいでトラックは空いていて、トラックの運転手は全員、キリル4WD+スパイクを履いて道端のカフェで飲んでいた。その時はとても早く到着した。
ディマ 純氷なら最大60～80、氷の上で回ると120では自信が持てない。
高速道路「モスクワ - カザン」 - ウラジーミルプロシティ
2015 年 9 月 16 日 ... 鉄道線に沿って北からウラジミールの周りを回ります....この地域の領土を通過するモスクワ-カザン高速道路に沿って...
ドライバーがハンドルを握るたびに 車両自分自身の生命と健康だけでなく、一緒にいる人々の生命と健康にも責任を負います。 私たちは、あるドライバーが運転する車に乗るたびに、実際にドライバーの手に自分の命を預けていることに気づきます。 危険を増大させる原因となる車両の所有者には、間違いを犯す権利はありません。 したがって、我が国の民法は、たとえ所有者の過失がない場合であっても、増大する危険源によって引き起こされる危害に対する危険源の所有者の責任を規定している（ロシア連邦民法第1079条）。
で 事故の場合犯人は原則として、規則に違反した事件に関与した車両の運転手です。 渋滞。 しかし、事故の責任は常にドライバーにあるのでしょうか、それともドライバーだけでしょうか? 道路はどうでしょうか。安全要件を満たしていますか?
2008 年の最初の 4 か月間で、交通事故による死亡者数は次のとおりです。 品質の悪い道路が大幅に増えました。
昨年は道路不良により約4万4千件の事故が発生し、約7千人が死亡、5万4千人以上が負傷しました。 同時に改善も 道路状況あと10年近く待たなければなりません。 （国家院の交通安全に関する作業部会によると）2017年までにのみ、その後は「適切な資金提供が条件」となり、安全要件に従って2015年までに道路が整備されることになる。
現在、輸送と運営の要件を満たしている連邦道路は 38% のみです。 舗装品質の基準を満たしているのは連邦道路の 45 パーセント、道路強度の 45 パーセント、牽引力の 75 パーセントだけです (ロザフトドール氏による)。
したがって、 冬時間道路が氷や雪で覆われると、事故の数は飛躍的に増加します。 道路の特定の部分に氷（雪の吹きだまり）が形成される状況が発生します。 道路サービスには（客観的な理由も含めて）問題のある箇所を特殊な化学薬品で処理する時間が常にあるわけではありません。 組成または砂と塩の混合物、警告または速度制限標識を表示します。 したがって、適切な標識がない場合、ドライバーは自らの危険を承知で制限内の速度を選択しなければならない状況に置かれます。 最大速度このエリアの中では。 同じ精神物理的データ、同じ経験を持った人は存在しませんし、存在することはできません。 運転経験、 関連するスキル。 あるドライバー（優れた反応力、運転経験、運転スキルを持つ）が極限状況でできることは、他のドライバーには（他の身体的特徴や短い運転経験のため）不可能です。
そのため、道端や雪の吹きだまりで壊れたり横転した車の写真がよく見られるようになりました。 そして、事故の場合、誰が有罪とされるのか、これはどのように認定されるのでしょうか？ ドライバーと道路の状況を監視しなければならない人、誰が安全を確保しなければなりませんか?
交通安全を確保するためにロードサービスが存在するのはこのためだと思われます。 これらのサービスは、これに必要な法的および技術的能力をすべて備えています。
一方、現実には、スリップ事故が発生した場合、ドライバーの「推定有罪」が存在します。 滑りやすい路面それが事故を引き起こした。 同時に、道路サービスは傍観者です。 GOST と SNIP はありますが、誰にも監視されることはありません。
おそらく、保険会社やドライバー自身が運営団体に対して継続的に損害賠償請求を始めれば、状況は前進するだろう。
しかし、物的責任に加えて、事故の結果死亡または重傷を負った場合、ドライバーはロシア連邦刑法第 264 条に基づいて刑事責任を問われる可能性がある。 「発行価格」だけでなく、 本当の可能性懲役刑を受ける。
ドライバーの行動の非は常に見つかります - 「コントロールを失い、道路状況を考慮に入れず、間違った選択をした」 スピードモード».
現在の交通規則では、交通規則第 10.1 条に従って、このような違反を認定しています。次のように規定されています。「運転者は、交通の激しさ、車両の特性および状態を考慮して、定められた制限速度を超えない速度で車両を運転しなければならない」貨物、道路、気象条件、特に進行方向の視界。 速度は、規則の要件に準拠するためにドライバーが車両の動きを常に制御できる能力を提供するものでなければなりません。
ドライバーが検知できる交通上の危険が発生した場合、ドライバーは車両が停止するまで速度を下げるために可能な措置を講じなければなりません。」
法執行機関の解釈 この段落の実際、規則は、氷の状態でスリップに巻き込まれたドライバーに、そのようなスリップの結果に関して無実を証明する機会を与えていません。
説明のために、私の弁護士業務における状況を例に挙げてみましょう。
冬の季節。 連邦高速道路。 氷（または降雪）。 へ出発してドリフト 対向車線、自車線を対向車線で走行する車との衝突。 乗客2名が死亡、運転手は負傷して病院に搬送された。 回復後、運転手は交通規則第 10.1 条に違反し、2 人以上の死亡という結果をもたらしたとして起訴され、彼の行為は第 3 条に基づいて認定された。 ロシア連邦刑法第 264 条。
調査により、市民 K は次のような事実が明らかになりました。2005 年 2 月 1 日、K は VAZ 21063 車を運転中、ロシア連邦交通規則第 10.1 項に規定されている交通規則に違反しました。つまり、雪に覆われた道を移動したということです。道路状況に対応しない速度で路面を走行し、交通安全が確保されず、その結果、車のコントロールを失い、対向車線にスリップし、対向車と衝突した。反対方向に移動するカマズ 5310 車両。 この事故により、被告が運転する乗用車に乗っていた2人が死亡した。
私は裁判の段階から訴訟に入りました。
事件資料を検討したところ、起訴状には被告が運転する車の速度やこの地域の安全な移動速度に関する情報がまったく含まれていないことが判明した。
専門の自動車技術者（公判前段階で任命された）の最初の結論の研究部分と法廷での証言から明らかなように、スリップが発生する車の臨界速度は次のとおりです。 直線運動降雪のある平らな路面では、時速約93kmになります（専門家は計算時にタイヤの路面との接着係数を0.3として使用しました）。 同時に、横滑りが発生する前の車の速度に関する客観的なデータはありません。
一方、このときの車両の速度は刑事事件の立証対象の一つとなります。 したがって、それは適切に収集され実行された許容可能な証拠の助けを借りてのみ決定することができます（ロシア連邦刑事訴訟法第73条、74条、85条）。 このような証拠には、容疑者、被告人、証人の証言、捜査手順、専門家の意見（結論）などが含まれます。 法廷審問で検討された追跡調査および自動車技術調査の結論からわかるように、現時点では、ブレーキ跡がない場合に車両の速度を決定する方法はありません。 この場合の調査実験は生命と健康への危険があるため不可能です。 客観的な理由による速度の証拠はありません。 速度計の数値を見ることができた人々のうち、生き残ったのは被告だけであった。 引っ越してくる証人たち 同じ方向にそして被告が運転する車のおおよその速度を自分で判断できたはずだ。 計測器- インストールされていない。 したがって、唯一認められる証拠は時速40kmを示す被告の証言だけである。
上記を考慮して、法廷審問では、弁護側の要請により、再度の自動車技術検査が命じられた。 その任命に関する裁判所の判決は、横滑りが起こる前の被告の制御下にあった車の速度は時速40キロに等しいと認定した。 さらに、この決定（被告人、証人、その他の事件資料に基づく）により、以下の状況が確立されます。
事故は暗闇の中で氷のような状況（おそらく降雪）で発生したが、PSSによる治療は行われなかった。 氷点下の気温。 事故現場ではタイヤのグリップ測定は行われなかった。 道路のこのセクション (連邦高速道路) には、交通や速度を制限する恒久的または一時的な標識はありませんでした。 車速 VAZ 21063 M 139 AA 01 は、横滑りが発生する前は 40 km/h でした。 横滑りの直前、運転手はブレーキも操作もしなかった。
しかし、別の自動車技術者の専門家は、時速 40 km での運転手の交通規則、第 10.1 条の違反についてセカンドオピニオンを述べています。 彼の結論から、道路状況、特に氷または降雪に対応するタイヤの路面への付着係数を考慮すると、次のようになります（計算では、タイヤの路面への付着係数は 0.2 として採用されました） )、時速 40 km の速度で横滑りが発生する可能性があります。
そのような専門家の意見で十分なのでしょうか？ 交通違反運転手の有罪を認定するには？ 今日のように 裁定取引の実践- はい。 違反に関する専門家の意見 ドライバーの交通ルール- 裁判官は実際に「科学的判決」として認識しています。
しかし、法律や常識の分析に基づいた逆の視点もあります。
はい、専門家の結論は真剣で説得力のある議論です。 ただし、専門家の意見は証拠の一つとして他の証拠に優先するものではなく、それ自体、または他の証拠と合わせて総合的に評価されるものとします。
ドライバーの行動を評価する際、専門家は交通規則第 10.1 条を解釈するという確立された専門家の実践に基づいて、ドライバーがコントロールを失い事故が発生したということは、ドライバーが間違った制限速度を選択したことを意味すると結論付けます。 このことから、スリップが発生した場合、どんな速度でも安全ではないことがわかります。 一方、専門家の意見は証拠として反映することしかできません。 技術面質問。 それらの。 犯罪の客観的側面（交通違反の有無） 技術的なポイントビジョン）。
ただし、専門家が氷雪路（降雪路）でのドライバーの制限速度違反について意見を述べる際には考慮していない以下の状況に注意を払わずにはいられません。
ドライバーの交通規則違反について意見を述べる際、専門家は、連邦法「交通安全について」（およびそれに基づいて採択されたGOST）の規定を考慮に入れていない。この法律は、連邦政府が承認した交通規則よりも法的効力が強い。政令。 上記の連邦法は、安全要件に従って道路と交通状況を維持する必要性を定めています。
で 法第3条 1995 年 12 月 10 日からの RF 「交通安全について」（以下、連邦法という）は、交通安全を確保するための主要原則として確立されています。 国家責任の優先順位道路交通に参加する国民の責任を超えて交通の安全を確保するため
記事 5
交通安全を確保するための主な方向性の 1 つとして指定された連邦法には、ロシア連邦の法律、規則、規則の施行に対する国家の監督と管理の実施が含まれます。 標準、技術基準および交通安全分野のその他の規制文書。
連邦法第 12 条ロシア連邦領土内の道路の修理と維持は交通の安全を確保しなければならないことが確立されています。 運行中の道路の状態が確立された規則、規格、技術基準などに準拠していることを確認する責任。 規制文書道路を管轄する行政府に委託されている。
連邦法第 14 条にあるそうする権限を与えられた者の権利について語る 役人交通の安全を確保するために、道路の交通を制限または停止すること。 で 連邦法第 24 条ロシア連邦の道路における安全な運転条件に対する国民の権利について語る。
ロシア連邦の国家基準「道路も街路も。 「交通安全を確保する条件下で許容される運転条件の要件」は、1993 年 10 月 11 日付のロシア連邦国家基準令によって承認され、1994 年 7 月 1 日に発効し、今日まで施行されています。 この規格の第 3.1.4 項には、「コーティングの付着係数は、道路交通規則で許可されている速度での安全な走行条件を確保し、トレッド パターンを備えたタイヤで測定した場合に少なくとも 0.4 でなければならない」と記載されています。 この規格の第 1 項には、「この規格によって定められた要件は、都市やその他の人口密集地域の道路や幹線道路だけでなく、高速道路を管理する組織も満たさなければなりません。 道路や街路の運用状況がこの基準の要件を満たしていない場合には、交通の安全を確保するために、完全な交通禁止を含む一時的な規制を導入する必要があります。」
連邦政府が重要な公道における車両の移動の一時的制限に関する手順（2007 年 4 月 10 日付けロシア運輸省令第 41 号により承認）の第 15 条に従い、路面が凍結した場合には、道路標識や追加の標識を設置することにより、一時的な交通規制が導入される場合があります。
裁判所が認定したこの事件の状況から分かるように、路面には未処理のSSS（砂塩混合物）氷（または圧雪）があった。
この調査では、事故時の車の車輪と路面の間の粘着係数は確立されていませんでした（ただし、適切な装置があれば技術的には難しくありません）。 同時に、専門文献に基づいて研究を行う場合、専門家は未処理のPSS氷の付着係数を0.2とみなします。
したがって、スキッドが発生する可能性を判断する際には、専門家が 設定速度(40 km/h) 粘着係数 (0.2) が採用されますが、これは明らかに交通安全要件を満たしていません。 この場合、ドライバーは交通規則に違反したという結論が下されます。
一方、付着係数は計算の変数単位として使用されるため、付着係数が変化すると不等式の結果も変化し、研究からわかるように、安全要件への速度準拠の問題に対する答えが決まります。によります。
したがって、被告の有罪問題を解決するために事件資料を完全かつ包括的に研究するには、時速40 km/hの道路状況の遵守に関する回答を、氷と氷の2つのバージョンで得る必要があります。最小許容接着係数は 0.4。
この質問に答えるには、追加の専門家の意見を得ることができますが、（試験の研究部分からの）計算式があれば、最小許容接着係数が 0.4 である場合に、接着係数が 0.4 になると、次のような問題が発生することを自分で計算することは難しくありません。直線移動および時速 40 km の速度でのスリップ - それは技術的に不可能でしょう。
さらに、条件の遵守を判断するために道路技術検査を割り当てることができます。 路面事故発生時の交通安全要件。 ただし、検査の予約がなくても、未処理の PSS 氷または降雪の場合、いずれにしても路面が付着係数の安全要件を満たしていないことは明らかです。 （この事件の弁護側は、自動車および道路交通に関する追加検査の任命を意欲的に請願したが、裁判所は請願に応じることを拒否した。）
一方、明らかなことは、路面の状態が交通安全要件に明らかに準拠していないにもかかわらず、連邦道路のこの区間の交通は禁止または制限されておらず、少なくとも通行を制限する一時的な警告標識もありませんでした。動きの速さ。
同時に、連邦法とGOSTの条文から、これらの条件はドライバーではなく当局によって遵守されなければならないことがわかります。 立法者は、安全な交通状況に対する国民の責任よりも国の責任の優先順位を確立します。 したがって、第 10.1 項を含む交通規則違反に対するドライバーの責任は、国 (関係当局および組織) が安全な道路交通状況を確保している場合にのみ発生します。 未処理の氷（および降雪）が存在する場合、安全運転の条件の 1 つであるロードグリップ（0.2）は GOST で定められた最低レベル（0.4）を下回るため、その責任を肩に転嫁することはできません。ドライバーの。 さらに、GOST は、クラッチが安全な動作を確保する必要があることを確立しています。 ルールで許可されている速度。 連邦高速道路の係争区間には制限がないため、許可される速度は 90 km/h です。 被告は時速40キロの速度で移動していた。 ここは田舎道ではなく4車線の道なので、彼はあらゆる合理的な安全対策を講じた 連邦高速道路、気象条件にかかわらず、そのような速度での移動はアプリオリに安全であるはずです。 それ以外の場合は、連邦法に従って、交通を停止または制限する必要があります。
上記の状況を考慮すると、被告が制限速度に違反したと結論付けるためには、起訴状には、高速道路の特定の区間での許可速度に関する情報と、交通を制限する恒久的または一時的な標識の有無に関するデータがすでに含まれている必要があります。または速度（起訴書類にそのようなデータが存在しない場合、有罪評決において裁判所がこれらのデータを確立することは、司法手続きの制限に関するロシア連邦刑事訴訟法第252条の規定に違反することになる） 。 (今日、この事件の検討の瞬間とは異なり、この立場は確認されています 司法実務(2006 年 5 月 11 日付けの RF 軍の監督判決 No. 31 - D 06 - 5)。
専門家が交通規則違反について意見を述べる際、上記の状況は考慮されません。
一方、専門家は出来事の主観的な側面（ドライバーの罪悪感）を立証することはできず、またその権利もありません。 交通違反の客観的（技術的）側面のみを定めています。
主観的な側面、つまり 交通規則に違反した運転手の罪悪感（犯罪に対する態度、刑事上の過失または傲慢さで表される）は、すべての証拠の総合性に基づいて確立され、すでに特定されている必要があります 起訴の決定、そしてさらには判決において。つまり、告発の文面から、運転手は規則の特定の点に違反しただけでなく、 刑事上の過失を犯したり、刑事上の傲慢さを示したりすることにより、有罪として違反された場合（ロシア連邦刑事訴訟法第171条第2部第4項、第73条第1部第2項）。 例: 「制限速度が...km/h以下の道路区間を...km/hの速度で運転する（または、道路状況を考慮して安全速度を超える特定の速度で運転する）」条件）、 事前に知っておくこと、制限速度を超過することは社会的に危険な結果を招く可能性があると述べたが、彼は傲慢にもそれを防ぐことを望んでいました（または、事件の状況によるとはいえ、それがそのような結果につながるとは考えていませんでした） できるし、そうすべきだ彼らの到来を予見できた）。
しかし、この事件の起訴状には（同様の事件の多くがそうであるように）、犯罪の主観的な側面が反映されていなかった。
一方、移動を禁止または制限する（または安全な速度を示す）または危険を警告する恒久的または一時的な標識がない場合に、連邦高速道路を時速 40 km で運転することは、アプリオリに危険ではありません。路面の状態を想定しています（適正付着係数0.4以上を含む）。
したがって、ドライバーは特定の状況下で できなかったし、すべきではなかったそれは社会的に危険な結果の始まりを予見することであり、したがって - 無実の。
おそらく皆さんは、市民 K に対する実際の刑事事件がどのように終わったのか疑問に思っているでしょう。よくあることですが、この事件は地方裁判所で 1 年以上審理され、3 回の議論を経て司法捜査が再開されました。 2回の法医学的検査が命じられたが、2回の検査の実施要求でも拒否され、検察官と被害者は被告の長期的な自由の剥奪を主張し、弁護側は無罪を主張した）完全に「妥協」した有罪判決に終わった。執行猶予付きの判決を言い渡すこと。 私を含め、当事者の誰も（判決に完全に満足していたクライアントの書面によると）判決に対して上訴しなかった。 私が原則上、この事件を論理的に結論づけたいとどんなに思っても、弁護士にとっては依頼者の意思が法律です。
一方、記事に記載されている事故の状況は、ストーリーとしては非常に標準的です。 上記の状況下で交通事故が発生した場合、必ずしも執行猶予付きの判決が下されるわけではありません。 私の同僚の誰かが、同様の状況にあるクライアントを弁護する際に、私の経験を活かして、クライアントの利益のために問題を論理的な結論に導いてくれることを願っています。
弁護士、ネビンノミスクAK第1SKKA所長、AP IC資格委員会メンバー トルベツコイ・ニキータ・アレクサンドロヴィッチ
道路上では、交通規則を破らなければならない状況に陥ることがよくあります。 このような状況では、完全に偶然に事故の当事者になる可能性があるため、彼の行動の本当の理由を理解する必要がありますが、責められるのは1人だけです。 交通事故におけるロードサービスの過失も非常に一般的ですが、証明が難しい場合があります。
道路の品質と安全状態に責任を負う組織に割り当てられた義務を履行しなかったために車両が参加して発生したすべての交通事故は、必ず記録されなければなりません。 まず第一に、これは法律の要求に従って行われなければなりません。 被害者が状況に応じない場合、損害賠償を期待できない可能性があります。
道路サービスのみに責任を負わせる交通事故の記録は、交通事故の記録とは多少異なります。 一般的なルール、自動車の衝突の瞬間に使用されます。 この状況では、イベントに複数の参加者がいる可能性があると想定する必要がありますが、ほとんどの場合、参加者は 1 人です。
事故現場の写真は通常次のようになります。損傷した車は道路の事故が起きやすい場所にあります。 特定の車両の運転者が重大な結果に気づいていない場合、原則として、彼は正義を求めることを望まず、単に自分の仕事を続けます。 ハンドルを握っている人は、気づかないうちに、ある意味違反者になってしまうのです。 実際、彼は事故現場から立ち去り、それによってロシア連邦交通規則第 2.5 項に違反した。この場合、15 日間の行政逮捕または最長 1.5 年間の権利剥奪という形で責任が与えられます。
道路サービスの過失による事故の結果、ドライバーが負傷した場合、または重大な物的損害を除いて生命の危険があった場合は、発生の瞬間を文書化してください。 緊急事態それは単に法的に必要なだけです。 確かに、ロードサービスの過失により損傷した車を自費で修理するほどのお金を持っている人は誰もいません。 したがって、事故が発生した場合、これが欧州議定書に基づいて発令される例外でない場合にのみ、警察に電話する価値があります。
状況は異なりますが、交通警察官でさえ同僚を擁護し、すべてはあなたのせいだと言うことがあります。 一例として、道路のこのセクションでは従うべき安全な速度が選択されておらず、ロシア交通規則第 10.1 条に基づく規則に違反していました。 状況の目撃者も他に被害者もいなかった場合、交通警察官はできるだけ早く事件を解決しようとします。つまり、発生した事故に関する文書を作成し、すぐに終了の決定を出します。事故参加者の有罪に関する訴訟。 したがって、これには法的根拠がないため、ドライバーは何も要求せず、補償も行われません。 事故の結果、健康または人命に脅威が生じた場合、事件の犯人は行政上および刑事上の両方で責任を問われる可能性があります。 いずれにせよ、道路サービス員のミスの責任を問われることを望む人はほとんどいません。
道路サービスの過失により事故に遭ったドライバーには、この状況を解決するための選択肢は 2 つしかないと言えます。起こっていることに対して自分で責任を負うか、道路管理会社に「パンク」の責任を負わせ、代金を回収するよう要求するかのどちらかです。発生した損害の全額を補償します。 おそらくほとんどの人は正しい選択をするでしょう。
規制の枠組みと痕跡の記録
道路サービスの過失により事故が発生し、道路の穴が深すぎることが判明した場合、車の所有者は何が起こったかを記録し、義務の不履行に対して国家に賠償を要求する権利があります。道路維持サービス。 たとえば、ドライバーが単純にタイヤをパンクさせて溝に飛び込む可能性がありますが、その原因は単純な穴です。 同じような話が次の場所でも起こる可能性があります 冬期間道路が特に危険なときは、危険の兆候を注意深く探す必要があります。 道路車線掃除されていない雪の山。 道路サービスの過失が証明された場合、道路サービスは責任を負い、損害額を全額支払わなければなりません。 活動を行っているいずれかの組織は、 工事中、または道路からそれほど遠くないところにあります。 交通警察官も同様です。 車の修理に費やしたお金を取り戻すには、この問題に賢明に対処する必要があります。
ロシア連邦の現行法によれば、破損した場合 車道道路は道路維持管理業務を担当しており、地方自治体と締結した協定に基づいて路面の状態を監視し、再建を実施する義務がある。
インチ。 ロシア連邦税法第 28 条「輸送税」は、すべての自動車所有者が支払う必要がある法的規範を規定しています。 交通税国家に有利に。 この場合、納税者のお金が路面の改善と新しい道路の建設に使われるのであれば、すべてのドライバーは道路の一部を高品質のアスファルトで覆う権利を有します。
アートで。 ロシア連邦法第 28 条は、職務の不履行の結果被害を受けたドライバーに対する道路サービスの責任を規定しています。 特に人の健康に危害が生じた場合には、状況を見失わないようにしてください。 大規模改修路面の舗装は適時に行われなければならず、ドライバーは何が起こったのか責任を負いません。たとえば、冬に道路サービスの過失による事故があり、雪のお粥が取り除かれなかったなどです。
路面の状態には特定の要件があり、GOST R50597-93 によって考慮されています。 道路には特別な標識を設置し、視界が悪い場合には信号灯で照らさなければなりません。 規則によれば、道路の穴は60/15/5のパラメータを持つことができ、幅、長さ、深さはセンチメートル単位で示されています。 異常が基準を超える場合は、反射バリアで保護し、近くに特別な標識を設置する必要があります。
重要！ GOST によると、道路サービスが道路の穴を解消するまでに 5 ～ 10 日かかるとのことです。 連邦高速道路では、道路サービスはポットホールを 5 日以内に修復する必要があります。 要件からの逸脱には法的責任が伴います。
道路サービスの欠陥、氷による事故、またはハッチの開放によって事故が発生した場合は、すぐに交通警察に電話し、何が起こっているのか写真やビデオを撮り、事件に参加する証人または事故の目撃者を招待する必要があります。 手続き書類に記入して手続きを開始するには、法の保護者が到着するまで待つことが不可欠です。
道路サービスの過失により発生した事故を適切に記録するにはどうすればよいでしょうか?
ロードサービスの職務不履行により事故に巻き込まれた人は、ロードサービスの管理者の責任を問うためには、有罪の証拠を収集する必要があることを知っておく必要があります。 原則として、次の文書が証拠源となります。
- 交通事故現場検証報告書。
- 事故現場図。
- 地域の特定の地域の状況を調査する行為。
- 目撃者の証言や事故参加者からの情報を記録した。
- 攻撃に関するプロトコル。
- 行政処分に関する決議。
事件に関係する各文書を考慮すると、事故現場を調査するためのプロトコルは、運転手と事故の目撃者の立ち会いの下、権限を与えられた人によって特別なフォームに作成された文書です。 その中で、道路の一部の測定に関する情報、穴やポットホールについて話している場合、道路の一般的な状況についての情報を読むことができます。 報告書には、事故現場から入手可能な証拠写真を添付する必要があります。
事故現場の見取り図は専用の用紙に作成されます。 事故現場の職員のみが作成できる。 本質的に、これは、犠牲者に対する他の車両の位置のスケッチとともに、地上の道路状況をグラフィック表示したものです。 また、図には、何が起こっているかに関連するトレースやサードパーティのオブジェクトが含まれる場合があることにも注意してください。
事故のたびに道路状況検査報告書の記入が必要となります。 交通警察官が対処するのは、交通機関に過失がある場合のみです。 ちなみに、交通安全を担当する組織の代表者も同席する必要があります。 ロシア連邦道路局は、この文書に記入するための承認された手順を持っています。この文書は、「ロシア連邦道路局の交通事故の会計および分析に関する規則」で読むことができます。 高速道路ああRF。」
道路状況を調査する行為は、主に事故時の道路状況の特徴を判断するために必要です。 これは、事故を引き起こしたのは悪路だったという主な証拠と考えられている。 交通警察官と道路サービスの代表者は、自分のデータを文書に表示する必要があります。 法執行官による書類作成の時点で代表者が立ち会えない場合は、遅くとも 24 時間後までに 2 回目の現場検査を実施しなければなりません。 凍結時に道路サービスの過失により事故が発生した場合、司法実務ではあらゆる側面から事件を検討することを忘れないことが重要です。 目撃者、被害者、その他の道路利用者からの証言が必要となります。 すべての証人の証言は、この手続きの各参加者によって個人的に記録されなければなりません。 もちろん、この場合は弁護士に相談した方が賢明です。
アートによると。 事故に関するロシア連邦法第 12.34 条では、事故が発生した責任のある職員に関する議定書を作成する必要があります。 結局のところ、高速道路の安全な運行を管理するのは道路サービスの管理者です。 法廷で議定書を検討した後、決定が下されます。 この状況では、事件を法的に検討する権限も交通警察署の署長とその代理にある。 決議は10日後に発効しなければならない。 控訴することができます。 道路サービスの過失による事故の場合、被害者は決定のコピーを受け取る必要があります。
凍結した状況での事故、道路サービスの責任はあるのか?
氷はドライバーにとって季節的な問題と言えます。 しかし、ここでもすべては状況次第です。道路の一部のセクションで単に速度を超え、氷上でのブレーキが遅れた2人の運転手の参加によって事故が発生した可能性があるためです。 この場合、責任はドライバーのみにあります。 交通警察の警部は、1人または複数の道路利用者の過失を急いで判断するだろう。 彼に挑戦するのは難しいだろう。
道路が滑らかで視界が良い場合にドライバーが安全に追い越すのを妨げるものは何でしょうか? この状況で誰に責任があるのかは明らかですが、1台の車が信号に突っ込み、別の車がそれに追従し、前の車を押した場合は、何かを解決する必要があります。 交通規則では、運転者は注意し、気象条件に応じて道路制限に従って制限速度を遵守しなければならないと規定されています。 しかし、このロードサービスの話に罪があるのであれば、それは証明されなければなりません。 裁判所は、道路のこの区間が事故の原因であることの強制的な確認を求めることになる。もちろん、5分で道路が雪で覆われ、誰も除雪しなかったという事実を誰も責めるべきではありません。 雪玉が数時間または数日間そこに横たわっていて、誰もそれを取り除かなかった場合は、まったく別の話になります。 ただし、この状況では、たとえ経験豊富な弁護士であっても、法廷で何かを証明することは困難です。 冬に事故に遭う可能性を最小限に抑えるには、冬用タイヤを適時に買いだめし、道路ではさらに注意する必要があります。
状況によっては、道路サービス従事者の罪が明らかであることもあります。 たとえば、凍結地域では道路工事が行われていますが、ドライバーの安全には誰も配慮していません。この地域には柵がありません。 日中はドライバーが何が起こっているかをまだ理解できても、夜間は氷上でブレーキをかけるのが難しくなります。 車両が電柱などに衝突した場合、道路サービスの過失による事故であることが証明されます。 ロードサービス従事者の欠点を写真やビデオカメラで記録するだけで済みます。
たとえば、現在ノヴォシビルスクの裁判所で審理されている訴訟は、道路の凍結した区間でドライバーがコントロールを失い、 改修工事、しかし障壁はありませんでした。 この事故で運転手の親族が負傷し、婚約者も負傷がもとで死亡した。 一方、道路のこの新しいセクションはまだ安全要件を満たす設備が整っていません。 弁護士らは、このような状況に陥った車の所有者は無罪であり、他の人々がこの事件の責任を負うべきだと主張している。 弁護士らは領道高速道路局を相手取って訴訟を起こした。 この状況では、主な原因は路面の状態の悪さであり、凍結は事故の間接的原因としか言えません。
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つまり、外は冬で、すべてが雪で覆われています。 しかし、道路上の主な危険は雪ではなく、凍結です。 この自然現象は、経験豊富なドライバーにとっても問題となる可能性があります。 この記事では、それに対処する方法を説明します。
ステップ
- 凍結状態を示す標識に注意してください。 前の車が予期せず奇妙な動作をした場合は、ブラックアイスが原因である可能性が十分にあります。
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時々、黒い氷が肉眼で見えることがあります。完全に透明なため、特殊な照明条件下でのみ見ることができます。 ほとんどの場合、それは滑らかで光沢のある道路のように見えます。 以前は完全に黒いアスファルトの上を運転していたのに、今は前方に光るスポットがある場合、これはおそらく黒い氷です。 心配しないで、その後の指示に従ってください。
- この方法は夜間の運転には適していませんが、日中はうまく機能する可能性があります。
- 「光沢」の意味がわからない場合は、新しく塗装され磨かれた車のボディを想像してください。これはまさにそのように見えるものです。
- 道路上で常に黒い氷が見えるわけではありませんが、そうする努力は無駄ではありません。 運転中に注意力を保つのに役立ちます。 主なことは、路面だけでなく交通状況全体を監視することです。
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滑りやすい路面での運転を練習してください。可能であれば、安全な状況で氷上での運転を練習してください。 凍結したエリアがある、広くて空いている駐車場が必要です。 氷上での運転とブレーキの練習をして、車の挙動を感じることを学びましょう。 ABS を装備している場合は、ABS を装着した状態で車が氷上でどのようにブレーキをかけるかを体験してください。 この練習は役に立つだけでなく、楽しいものでもあります。
氷上での振る舞い方。氷の上にいることに気づいた場合、最も重要なことは冷静さを保つことです。 氷にぶつかるときの主なルールは、できるだけ動きを少なくし、車が自力でこの場所を乗り越えられるようにすることです。 ブレーキをかけずにハンドルを真っすぐに保ちます。 車の後部が右または左に滑り始めていると感じた場合は、ステアリングホイールを滑りの方向にゆっくりと回してください。 ハンドルを逆方向に切ると横滑りし、空転する恐れがあります。
ブレーキペダルを踏まずにブレーキをかける。ブレーキペダルから足を放し、ハンドルの位置を変えないでください。 こうすることで、車をより適切に制御し、不必要な損傷を避けることができます。
- 押さないでくださいブレーキの上で。 そうしないと、滑ってしまう可能性が高くなります。 重要なのは、コントロールを失わずに氷のエリアをただ走り抜けることです。 通常は6メートル以下です。
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可能であれば、に切り替えてください シフトダウン. これにより、速度を落として車両をより適切に制御できるようになります。
トラクションがより良い場所を見つけてください。黒い氷は目に見えませんが、絶対にない場所を見つけることができます。 雪や砂の上などを運転してみてください。
滑ってもパニックにならないでください。ブラックアイスは通常、斑点状に発生しますが、すぐに車は再びトラクションを取り戻すでしょう。 ブレーキペダルはできるだけ踏まないようにしてください。 ただし、必要な場合は、次のヒントに従ってください。
道路を外れて運転する場合は、重大な損傷を避けるために車を操縦してください。何もない野原に車で入るか、柔らかい雪の吹きだまりに車で入るのが理想的です。 もちろん持っていないかもしれません 豊富な品揃え, しかし、試してみる価値はあります。
凍った状況を乗り越えた後は、落ち着いてパニックに陥らないようにしてください。最悪の事態が待っています。運転を続けなければならない場合は、非常にゆっくりと運転してください。 ハザードランプを点灯したり、ヘッドライトを点滅させたりして、他のドライバーに低速であることを警告します。
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道路から外れてください。このような状況で運転を続けると危険な場合があります。 道端のカフェに立ち寄り、温かいものを飲みましょう。 そうすることで、落ち着いて次のステップを考えることができます。
- ごくまれに、氷が集団事故につながることもあります。 まさにこの状況に陥った場合は、すぐに選択する必要があります。車の中に留まるか（比較的安全な場所）、車から離れるか（さらなる衝突は避けることができますが、寒くて危険な中外に出なければなりません）氷上でスリップした他の車に衝突された場合）。 自分の強さ、天気、村までの距離を評価してください。 これに基づいて選択してください。
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今後の氷との遭遇を防ぎます。道路上の予期せぬ氷との遭遇を最小限に抑える方法がいくつかあります。 氷上でどのように行動するかを知ることが最も重要であることに変わりはありませんが、他にも次のようなことがあります。
- ABS が取り付けられている場合は、その機能を知っておく必要があります。 動作の様子から、横滑りの可能性を認識できます。
- 凍結しやすい天候の場合は、車を使わずに家にいるほうがよいでしょう。
- 冬に運転するときは、常に急な動きを避けてください。 急に方向転換したり、速度を上げたり下げたりしようとすると、トラクションが失われる可能性があります。 足とペダルの間に想像上の卵があると想像してください。 彼を押しつぶすのが怖いかのようにペダルを踏みます。 すぐに、より慎重に運転していることに気づくでしょう。
- 気が散らないでください 携帯電話そしてラジオ。 道中だけに集中してください。
- 黒い氷は歩行者や自転車に多くの問題を引き起こす可能性があります。 滑って車輪の下に入り込む可能性があることに常に注意してください。
- 気温が氷点下になる前に冬用タイヤに交換してください。 これは、気温が低く、道が全く不慣れな田舎旅行では特に重要です。
警告
- 降雪時にはクルーズコントロールを絶対に使用しないでください。
- SUV、トラック、バンは重心が高いため、非常に不安定です。 凍結した路面でスリップすると、簡単に転倒する可能性があります。
- トラクションがなければ、どんなドライブやどんなタイヤを持っていても関係ありません。 常に注意して運転してください。
- 横滑り中にステアリングホイールをどちらに回せばよいかわからない場合は、「車の前部が右または左に曲がっているのが見えたら、ゆっくりと反対方向にステアリングホイールを回してください」も同じ意味です。 「車の後部が滑っていると感じたら、ステアリングホイールを滑る方向に軽く切ってください。」
ブラックアイスは通常の氷と非常に似ています。雨水や雪、水や氷が溶けて再び凍った後に残る薄い氷の塊です。 このタイプの氷は気泡を形成せずに形成されるため、ほとんど目に見えず、ほぼすべての表面と融合することができます。 この機能により、凍結した状態では道路、歩道、交差点の表面が特に危険になります。
どこで凍結が予想されるかを知ってください。通常、摂氏約 0 度の気温で形成されます。 冬の高速道路では、タイヤの熱によっても発生することがあります。 高速雪を溶かしてもすぐに固まってしまいます。 気象状況や交通情報に注意してください。
いつ凍結が予想されるかを知ってください。黒い氷は早朝と夕方に形成されることがほとんどです。 日中は通常、路面が暖かくなり、氷が形成されにくくなります。 ただし、「影響を受けにくい」ということは、そこに氷が形成されないという意味ではないことに注意してください。 常に警戒してください。
冬の道は、いかなるレベルの訓練を受けたドライバーにとっても常に困難な試練です。 場合によっては、経験や車内の最新機器の存在が重要ではない場合があります。 ABSシステム等 このような「追加機能」が実際に役立つ場合があることは注目に値します。 しかし、誰もが最新のテクノロジーを搭載した車を購入できるわけではありません。 したがって、最初にいくつかのことを理解する必要があります 重要なニュアンス.
あなたの車にはどのようなドライブが搭載されていますか?
最も通常の天候であっても、後輪駆動車の場合は旋回時に非常に慎重に加速することをお勧めするという事実は誰もが知っています。 冬に道路に氷が現れると、そのような車の所有者（特にそのような状況での運転経験がない場合）はバスを利用することをお勧めします。 これで楽観視できない場合は、十分に注意する必要があります。 氷はミスを許さない。 すべての注意が必要です。 最も難しいのは、「クラシック」と呼ばれる古い車のオーナーです。
アドバイス！ ファイブ、セブン、コペイカス - 2107 年までのすべての VAZ は後輪駆動です。 ABSがまだある外国車（メルセデス、BMW、アウディ）のオーナーにとっては、少し楽になるでしょう。
冬に向けて靴を履き替えましたか？
無視する人々には特定のカテゴリーが存在します 最も重要なルール 冬の運転：タイヤ交換中。 凍結した状況で夏用タイヤを履いて運転することは自殺に似ています。 いいえ、もちろん、追加のタイヤセットを買う余裕がないため、多くのドライバーが何年もこれを行ってきましたが、これは最後の手段です。 「オールシーズン」バージョンの所有者は、成功する可能性がわずかに高くなります。
ただし、本当のことについて話します 冬用タイヤ。 理想的なオプションはスパイク付きです。 例えばブリヂストンのアイスクルーザー7000。 このタイヤをあなたの車に装着すると、走行安定性が数倍に向上します。 それなし 良いタイヤ凍結した状況での運転を忘れることができます。
重要なことを忘れないようにしましょう
道路に乗り出す前に、車を始動して暖機する必要があります。 これは特にガレージを持たないドライバーに当てはまり、そのようなドライバーは非常に多いです。 キャブレターの所有者（古い車）には大きな問題が発生する可能性があります。
バッテリーが切れても、これはおそらく最も少ないトラブルです。 勇敢な隣人や友人はいつでも車を「引っ張る」のを手伝ってくれます。 車の雪は必ず除雪してください。特に注意してください。 リアウインドウそして鏡。 あまり運転しない予定がある場合でも、少なくとも 3 日に 1 回は車を始動する (暖機する) ようにしてください。そうしないと、夏になると車があなたの不満をすべて覚えていてしまうからです。
体が助けてくれる
この場合、車の寸法とボディのタイプが非常に重要です。 誰が何と言おうと、最もシンプルなSUVやシティSUVでさえ、 全輪駆動冬は滑りにくいので常に安全です。 次に、「4」のタスクに対応するセダンとステーションワゴン（特に前輪駆動）があります。
しかし、この点でハッチバックは「兄弟」に少し負けつつある。 通常、このような車は他の車よりもはるかに軽いため、コントロールを失うことが多くなります。 しかし 経験豊富なドライバーこの不利な点を中和することができ、さらには 大宇マティス A地点からB地点まで簡単に移動できます。
トリックとニュアンス
もちろん、冬に運転を覚えたドライバーは、雪の中でも上手に運転できます。 インストラクターは常に、特定の状況でどのように行動するのが最善かを教えてくれます。 覚えておくべき一般的なルールがいくつかあります。
スリップした、どうしよう
すぐに行う必要がある最初のことは、パニックを取り除くことです。 これは極端な状況では最良の相棒ではありません。 次に、ステアリングホイールをスライド方向に回します（これが主要な基本ルールです）。 多くの人は本能的にハンドルを反対方向に切ってしまいますが、それは状況を悪化させるだけです。 次は何ですか？ ガソリンを入れましょう。 すぐにブレーキをかけ始めることはできません。これは横滑りを増加させるだけです。 アクセルペダルをできるだけスムーズに踏み込みます。 すべてを正しく行うと、車は水平になり、速度を落とし始め、息を整えるために減速することができます。 今すぐ予約する価値があります。このテクニックは前輪駆動車に有効です。
と 後輪駆動一連のアクティビティは若干異なります。 ステアリングホイールを横滑りの方向に回した後は、アクセルペダルを踏まないでください。 ハンドルを使って車の進路を修正し、常に車輪をスキッドと平行な希望の位置に配置してください。 いかなる状況でもブレーキをかけないでください。
全輪駆動車とジープ用の特別な個別のアルゴリズムは事実上ありません。 したがって、前輪駆動車をスキッドから脱出させる手順に従うことができますが、唯一の違いは、非常に慎重にガソリンを追加し、エンジン速度を徐々に上げていくことです。
車を水平にするためのオプションの 1 つは、ガス強度を変更することです。 これを行うには、回転が増加するにつれて、より高いギアに入れ、次により低いギアに入れる必要があります。 このような操作により、車は徐々に速度を落とすことができます。
重要！ きちんとした仕事ステアリングが成功の鍵です。 これは特に後輪駆動車に当てはまります。
信号では十分に注意する必要があります。 急いで離陸しないでください。 で 最良のシナリオあなたの車輪は回転しています。 あなたの前に立っている人が単に立ち往生している可能性があることを忘れないでください。 これに対して怒って悪口を言うべきではありません。 冬の道はすべての人を平等に扱います。
が付いている車の場合 オートマチックトランスミッション送信の問題はさらに複雑です。 ただし、助けになることもあります ハンドブレーキ。 ターンを間違って入力した場合に、助かる場合があります。 ただし、これは 経験豊富なドライバーのみがこれを行うことをお勧めします。
一般に、すべての推奨事項に正確に従っていれば、冬の運転に問題はありません。 主なことは、距離、速度制限の緩和、および車の靴のタイムリーな交換などの基本的な行動ルールを覚えておくことです。 自信を高めるために、横滑りの練習をしましょう 人けのない場所。 これは、寒い季節に定期的に自分の車を使用する予定があるすべての初心者にお勧めします。
