クロスオーバー比較テスト。クロスオーバーの比較テスト - 車のビデオとレビュー

ボルボ XC90 D5 AWD の銘刻文字

出力225馬力、0-100km/h加速7.8秒、価格4,907,700ルーブルから。

アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ

出力333馬力、0-100km/h加速6.1秒、価格5,121,275ルーブルから。

出力249馬力、0-100km/h加速7.1秒、価格5,320,258ルーブルから。

レンジローバースポーツSDV8

出力339馬力、0-100km/h加速6.9秒、価格5,896,005ルーブルから。

BMW X5 xDrive 40d

出力313馬力、0-100km/h加速5.9秒、価格6,495,350ルーブルから。

ボルボ XC90 D5 AWD の銘刻文字

アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ

メルセデス・ベンツ GLE 350D 4MATIC

レンジローバースポーツ SDV8

BMW X5 xDrive 40d

アウディ Q7、BMW X5、MB GLE 350 D、ボルボ XC90 D5、RR スポーツ SDV8

プレミアムブランドのフルサイズSUVは、多くの人にとって大切な夢です。そして多くの人にとって、残念なことに、この夢は未だに実現されていません。私たちは夢が実現するべきだと信じており、一度に 5 台の車を一度に 1 か所に集めました。1 台がもう 1 台よりも優れています。それとも良くないのでしょうか？今すぐそれを理解しましょう！

文ヴァシーリー・オストロフスキー、写真アルテム・ポポヴィッチ

すべての車は非常に最新のものです。「最も古い」のはレンジローバースポーツで、2013 年の夏に販売が開始されました。同年末には BMW X5 が登場し、最近ではボルボ XC90、アウディ Q7、メルセデス・ベンツ GLE がロシアに登場しました。

率直に言って、似たような車を比較すると、より大きな範囲で実践的な感覚よりも学術的な興味。高貴な起源の高価なSUVのような形式について言えば、車の「物理的」パラメータだけでなく、その「精神的」品質も考慮する必要があります。メルセデスを運転しようと考えた人が、その輝かしい夢とは異なるイデオロギーを持つ車の青と白のプロペラを好むとは想像しにくいです。そして、イギリス人がドイツ騎士団の技術を欲しがる可能性は低い。彼の意見では、レンジよりも優れているのは、さらに高価なレンジだけである。

しかし、アウディとボルボは若干の隔たりがある。しかし、Q7 はすでにステータスアイテムでしたが、XC90 は先代よりも大幅に高価になり、他の車のレベルに上がったばかりです。そうですね、私たちの観察はさらに興味深いものになるでしょう。

アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ

Q7 の 2 世代の初演の間にはほぼ 10 年が経過しましたが、これは今日の基準ではほとんど法外な期間です。新しい「Ku」は古いものとは著しく異なります。以前の車が丸いヘファランプのように見えたとしたら、今の「アウディ」はエッジが鋭くなり、...もはやSUVには見えません。しかし大きなクロスオーバーただ印象的でなければなりません！

サロンからの感想もまちまちです。最初の評価はクールです。空調制御ノブは興味深いデザインで、温度と動作モードが表示されます。マットな質感と細いストライプの黒い木製インサートは丁寧に作られています。

フルデジタルデバイスも印象的で、グラフィックのデザインが優れており、機能性も最高です。ただし、最後の機能は諸刃の剣です。ディスプレイ上の読み取り値が多すぎると、認識が著しく複雑になります。私もオリエンテーションにとても驚きましたダッシュボード：ドライバーの視覚器官に向いておらず、下に傾いているように見えます。時間が経てば慣れますが、問題は「なぜ？」です。まだ残っています。

SUV？もっと早く、大きなステーションワゴン。とても大きい！そしてまた、堅固で、厳格で、快適です。この車を運転すると、自信と無敵感を感じます。完璧な仕上げ、適切なハンドリング、ガソリン V6 による強力な加速。後部座席には必要以上のスペースがあります。そして、快適な座席、美しく、原則として理解可能なインターフェイスなど、正面から見るとすべてがうまくいきます。ここで何を訴える必要があるでしょうか？しかし、ダイナミクスを犠牲にしても、私はディーゼルエンジンを搭載したバージョンを好みます。それならQ7は間違いなく私にとって良い選択肢になるでしょう。

車のロックを解除すると、フロントパネルとドアに明るい白い縞模様が点滅し、しばらくすると赤い縞模様に変わります。素晴らしい！私はこのパフォーマンスが気に入りましたが、すべての専門家がその美しさを評価したわけではなく、迷惑なほど煩わしいと感じました。

しかし、マルチメディアインターフェイスの管理の容易さに関しては、ドイツ人が何かクレイジーなことをしたということに異論はありませんでした。ボタンがたくさんあるタッチパッドに、さまざまなメニューセクションを選択するための丸いコントローラーとキーが組み合わされていて、驚くべきものです。また、ボリュームノブも無駄なタッチパッドから離れた位置にあり、スイングするようになっています。その結果、運転者よりも同乗者の方が音量を調整しやすくなります。心から悲惨だ！

アウディはその柔らかいサスペンションを好みます。車はどういうわけか、車輪が揺れたり、車体が揺れたりすることなく、大きな段差でも乗り越えることができます。そして幹は大きく、後列を折りたたむだけでなく、個々の部分を前後に動かすだけでその容積を調整できます。しかし、どんなに頑張っても、その独創的な車載システムとの共通言語は見つかりませんでした。中央トンネルの制御の積み重ねに、私は恐怖を感じました。これは神による、ある種の人間工学的なバカナリアです！ダッシュボードではなくスクリーンが気に入らなかった。たくさんの数字を理解するのは簡単ではないし、なぜ下向きに設置されているのかは私にとって解けない謎のままだ。

私たちのコピーは奇妙な構成であることが判明しました。Bang & Olufsen オーディオシステムなどのかなり高価なオプションが装備されていたにもかかわらず、車には前席用のメモリとソファの乗客用の空調制御がありませんでした。ステアリングコラムボルボと同じように、まったく電化されていませんでした。それにもかかわらず、椅子については何の不満もありません。調整範囲は十分以上です。後部座席調整も可能: ソファの各部分は縦方向に移動でき、背もたれは非常に広い範囲で傾けることができます。スペースと乗降のしやすさの点では、アウディは他の追随を許しません。

肘掛けは2等分に分かれており、

それぞれ長さ調節可能です。一方で、その奥にある「倉庫」自体の容積は極めて控えめ

タッチパッドは期待に応えられません:

ドライバーはメニューナビゲーションの手段としてこれを使用したいと考えていますが、めったに使用しない「指」入力にのみ適しています。

非常に快適なステアリングホイール

グリップ部分はソフトに仕上げられています穴あき革。特別な楽しみは、ナビゲーションシステムの音量を調整するための特別なボタンです。

5台の車のうち、333馬力を搭載したのはQ7のみでした。ガソリンエンジンそして威力においてはもっぱらレンジより劣っていた。もちろん、ダイナミクスも含めて、クロスオーバーは完璧な状態です。そして最も印象に残ったのはKu-7のスムーズな走行でした。これほど快適なサスペンションは思い出せません。クロスオーバーは小さな凹凸を完全に破壊し、大きな凹凸を無視できるサイズに縮小します。スピードを全く落とさずにスピードバンプを乗り越えることができます。素晴らしい！

しかし、車のハンドリングは憂慮すべきものでした。一方では、「ドイツ人」はコーナーで優れたグリップを示しますが、他方では、ホイールの回転角度に関する信頼できる情報をドライバーに提供するように努めていません。軽いステアリングホイールには十分な情報がありません。内容が異なり、ほぼランダムにターンに入らなければなりません。

クロスカントリー能力に関しては、最低地上高を変更できるエアサスペンションが存在するにもかかわらず、アウディはこの分野では強くありません。ホイールベースまた、大きなオーバーハングはオフロードではあまり役に立ちません。

BMW X5 xDrive 40D

前世紀の終わりに遡ると、ミュンヘンは、SUV がスポーツカーの習慣を持つことができることを全世界に証明しました。1999 年に登場した X5 は、最もドライバーに優しいクロスオーバーになりました (X5 の発売までにはまだ 3 年が残されていました)。カイエンの登場）。そして今でも「X-fifth」は「スティックを高く掲げた」運転を誘発します。もう1つは、先代のE70と比較して、現在の車 F15 シリーズはさらに快適になりました。優れた乗り心地が X5 の主な利点です。

メルセデスと同様、バイエルンのクロスオーバーも伝統に忠実です。「団塊の世代のドライバー」の観点からは、キャビン内のすべてが所定の位置にあります。しかし、ミュンヘンの伝統主義とシュトゥットガルトの決定的な違いは、普通の人の観点から見ると、BMW の人間工学に問題はないということです。新しい世代が生まれるたびに、X-5 には電子機器がますます飽和してきますが、車の平方メートルあたりの高密度は使いやすさと矛盾しません。ただし、ナビゲーションを除いて、弾丸を使用して制御するのはまったく不便ですコントローラ。えー、ここでは普通の人間のタッチスクリーンがあればいいのですが...

「半五」というのは確かな歴史とイメージです。彼は疾走することを夢見る高貴な馬のようなものです。しかし、サロンにはどんな退屈があるのでしょうか？これはプレミアムセグメントからのクロスオーバーです！最も近い競合他社が惜しみなく与えている意図的な贅沢はどこにあるのでしょうか? 「肌も顔も」すべてが彼と一緒にいるようです。それなのに、何かが欠けているように見えます-ある種の意図的な光沢か何か...しかし、独立したドアが付いたトランクは便利なものです。「団塊の世代」という特定のイメージを抽象化すると、最終的な結論は普遍的だが極悪非道なものになる速い車、広すぎない後部ソファで快適に過ごせる、小さな子供数人を連れた大人のカップルのニーズによく適しています。

競合他社と比較すると、X-5 のインテリアは少し保守的に見えるかもしれません。マルチメディアインターフェイスには非常に広範な機能が備わっているにもかかわらず、主要な機能は依然として通常のボタンに搭載されています。不便さの中でも、非ロックステアリングコラムスイッチ（フロントガラスワイパーがどのモードで動作するかを判断できるのは、よく発達した直感を持つ人だけです）と同じ自動ジョイスティックに注目する価値があります。

BMW のフロントシートは、誇張することなく傑作です。通常のあらゆる種類の調整に加えて、フロントシートも半分に「分割」され、上部の傾斜角度は個別に設定できます。一般に、椅子はどんな体型であっても簡単に調整できます。ブラボー！

BMWは私にはあまりにも神経質すぎるように思えました。急激に加速し、急激に減速しすぎます。ブレーキペダルが敏感すぎることが判明しました。また、シルが汚れからまったく保護されていないという事実も気に入らなかった。この意味では、アウディとレンジローバーの方が好ましい。しかし、乗り心地の滑らかさには何の問題もありません。また、クリアランス調整機能付きのエアサスペンションが装備されていないことにも驚きました。このクラスとこの価格では、これは必須装備であるように思えます。

バイエルン人は長い間、高価な車にヘッドアップディスプレイを装備しており、X5 も例外ではありません。情報プレゼンテーションの品質は申し分なく、鮮明なカラー画像が道路の上に浮かんでいるように見えます。ボルボにも HUD がありますが、スウェーデンの実装はよりシンプルです。

室内環境照明

ドライバーの裁量でイルミネーションの色を選択できます。車載システムメニューの対応する項目がこの機能専用です。

ダブルリーフアームレスト

中央トンネルのボックスへのアクセスが可能になります。このボックスでは、容積のかなりの部分が携帯電話用の棚に占有されていました。ちなみに、BMWは2台の電話の同時接続をサポートしています

最も簡潔なダッシュボード

明確な認識を提供します重要な情報。また、一部のデータはヘッドアップディスプレイに表示されます。

X5 は自分の運動能力を披露することをまったく恥ずかしがりません。

現在の「X-5」は、乗り心地の荒々しさを滑らかなものに置き換えて若干落ち着いているという事実にもかかわらず、特に313馬力のディーゼルエンジンを搭載した改造では、そのスポーツスキルを誇示することを躊躇しません。一対の巨大なタービンによって駆動されます。モーターがおかしい！そして、ギアボックスは彼にぴったりです。ギアは素早く、しかしスムーズに変化します。

ステアリングホイールはクリアでシャープでありながら、過度の神経質さで煩わしいものではありません。スポーツモードは、用途が狭いようだった。軽やかで控えめな印象が消え、神経の束が露出したままになる。アクセルを踏むたびに、車が激しく前に動きすぎて、時にはブレーキを強いられることもある。ちなみに、X5 のブレーキも非常に敏感なので、この機能に慣れる必要があります。

クロスカントリー能力という点では、BMW はリーダーに比べて明らかに劣っています。地上高 X5 にはディファレンシャルロックがうまく機能しているものの、低域レンジと最低地上高を可変できるエアサスペンションの両方がありません。

メルセデス・ベンツ GLE 350 d 4MATIC

通常は GLE が考慮されますニューモデルしかし、実際には、メルセデスは私たちのテストの最も古い参加者になりました。実際、それはスタイルが変更された第3世代のMLです。

近代化の間、インテリアはあまり変わりませんでした。フロントパネルに組み込まれたディスプレイの代わりに、その上に「タブレット」が表示されました。新しいステアリングホイールそして、オンボードシステムメニューを移動するための小さなホイールは、その上にぶら下がっているタッチパネルを備えた巨大なコントローラーに取って代わられました。

メルセデスは完璧にバランスのとれた車のように見える

シュヴァーベン人は惰性で左側のステアリングコラムスイッチを使用しますが、これには多くの機能が搭載されており、初めてのメルセデスの場合は慣れるまでに時間がかかります。フロントガラスのワイパーがステアリングホイールの右側ではなく左側でオンになるという事実にすぐに慣れることは不可能です。しかし、あなたはワイパーのレバーの代わりにステアリングコラムから突き出ている自動セレクターに適応します。メルセデスからBMWに乗り換えたとき、私は車を運転する代わりにフロントガラスを掃除しました。

メルセデスは私にとって特別なブランドです。私は子供の頃からスリーポインテッドスターの付いた車に弱いのです。 GLEのインテリアは、まるで離れたくなくなるような居心地の良いオフィスです。ここではすべてが徹底的で、ほとんど保守的であり、同時に現代的で、立派で、貴族的です。乗り心地についてもコメントはありません。ピカピカに磨かれています。そして、ブランド自体がすべてを物語っています。「メルセデス」という言葉は誰にも説明する必要はありません。本当です、私はそれが好きではありません新しいシステム名称 - 現在、耳でSUVを区別することはほとんど不可能です。

GLEの前席は完全に電動化されました。コントロールは伝統的にドアにありますが、座席の底にもボタンがあり、特にランバーサポートを調整します。ちなみに、興味深い機能は、シートを後ろに動かすと、ヘッドレストが自動的に上がることです。私の意見では、これは完全に論理的です。

他のメーカーがこれをまだ考えていないのは驚くべきことです。同様に奇妙なのは、何らかの理由でメルセデスがドライバーの乗り込みを容易にするためにシートを使用しなかったという事実である。イグニッションがオフになるとステアリングホイールだけが離れる。

ソファ上のスペースの点では、メルセデスはアウディやボルボには劣りますが、BMWやレンジには勝っています。出入りに不都合はありませんが、ズボンが汚れる可能性はあります。ドアは敷居を汚れから保護しません。

5台のクルマの中で、最も堅実な印象を与えるのはメルセデスだ。彼のすべてが断然良いです：彼の高貴な外観と快適なサロン、広々としたトランク。確かに、マルチメディアに関しては、ドイツ人はやりすぎているように私には思えます。ここでは中央トンネルのタッチパネルは明らかに不必要です。しかし、画面上の画像は良好です。画質は非常に鮮明で、フォントも十分に大きいため、情報の認識に問題はありません。そして、全方位表示システムの働きは賞賛の余地がありません。 GLE では注文できるという事実も気に入りました。トランスファーケース減速機を使えば、ボートを積んだトレーラーを水面から引き上げるのは簡単です。それでも、他のすべての条件が同じであれば、純粋にそのサイズのため、私はより大きな GL を好みます。

荷物を運ぶという観点から見ると、GLE のインテリアはうまく設計されています。また、後列の枕と背もたれを別々に折りたたんでヘッドレストを低い位置に下げる必要がありますが、この操作により完全に平らな床が形成されます。

これまでで最も簡単なオーディオコントロール

ドライバーは、ステアリングホイールのキーまたはセンターコンソールのボタンを使用して、マルチメディアインターフェイスメニューを介して操作する方法を選択する機会があるためです。

鮮明な画像によるクールな全方位ビュー、

カメラのカルテットを形成するこのカメラは、素晴らしい作業ツールです。逆にディスプレイだけに焦点を当てると、メルセデスでは梨の殻をむくのと同じくらい簡単です

内装の軽い革はベタつきすぎることが判明しました。

まだかなり新車走行距離が 1,000 キロも経っていないのに、すでに独特の青い色合いを帯びています。

ステアリングコラムにはたくさんのレバーが林立しています -

左側に 3 つ、右側に 1 つです。ただし、オートセレクターにすぐに慣れてしまうと、ウインカーやワイパーを備えた独自の多機能レバーを使いこなすのはそれほど簡単ではありません。

GLE 350 d に動力を供給する 3 リッターディーゼルエンジンは、「税金」249 馬力にきちんと含まれており (ヨーロッパでは同じエンジンが 258 馬力を発生します)、9 速オートマチックトランスミッションが装備されています。このタンデムは非常にうまく機能し、加速は素早く、しかしメルセデスのようにスムーズに発生します。遮音性は最も注意深く設計されており、サスペンションは完璧に調整されており、スポーツモードでも乗り心地は良好です。メルセデスは全体的に完璧にバランスのとれた車という印象を残しました。

はい、彼は感覚においてほとんど無菌です - 彼の行動については何のコメントもありません！同時に、シュトゥットガルトからのクロスオーバーを退屈と呼ぶのは難しい。GLE は非常に活発で機敏な生命体であるように見える。彼の性格は意図的に均一ですが、そこにまさにこの車の魅力があります。その抑制された動作の背後に壮大なエンジニアリング作業があることがすべてから感じられます。

はどうかと言うとオフロードの特質「メルセデス」の場合、オフロードでは「レンジ」よりもわずかに劣りますが、それでもわずかです：GLE 350 dの兵器庫には、オフロードパッケージと組み合わせて追加されていますエアサスペンション、シフトダウンを意味します。強制ブロックセンターディファレンシャルと調整可能な地上高、最大値は285 mmに達します。

レンジローバースポーツ SDV8

Discovery から世代が作られ、その後継はより大きな Range と共通のプラットフォーム上に構築されています。生まれ変わる間に、RRS は 400 kg 軽くなり、新しいエンジン、特に 4.4 リッターのターボディーゼルが搭載されました。これはまさに私たちの車のボンネットの下にありました。このような強力なエンジンは、SUV とは異なり、戦車を簡単に引きずることができます。スポーツアクセルペダルを踏むと軽くしゃがみますリアアクスル、ディーゼル V8 の喉音の下でスペースに対して攻撃を開始します。レンジは抗力ではBMWとアウディの両方に劣りますが、加速の印象は依然として非常に強いです。すぐに大きくて重い、しかし同時に信じられないほど速い車に乗っているように感じます。他の参加者に対する優位性渋滞.

この錯覚は、高い座席位置によっても促進されます。渋滞しているときに隣の人を見下ろすことになります。視界は良好ですが、車へのアクセスが複雑になります。座ったり、山脈に入るわけでもなく、登る必要があります。身長が低い人は、平均以上の身長の人よりも客室に飛び込むのが難しくなります。そして正面に着地するまでの過程助手席タイトスカート女子がストリップショーと化す！

私は古い「スポーツ」があまり好きではありませんでした。哀愁はあるものの、素朴な感じがしました。新しいレンジは別物です！彼はハンサムでエレガントですが、印象的で恐ろしいように見えます。内部空間の構成という点では、「英国人」はBMWにやや似ています。たとえば、後列では、私の身長を考えると十分なスペースがなく、そこに座るのは不快です-傾斜しています体の柱が邪魔になります。ハンドリングの点では、バイエルンのクロスオーバーには劣りますが、個人的には決して達成できない可能性が高いオフロードでの偉業を達成できることは明らかです。

英国のSUVは、本格的な快適なアクセスシステムと常に清潔に保たれる敷居によって着陸時の不便さを補っています。それらはシール付きのドアで完全に閉じられています。

また、レンジの後部座席の乗客にとっても容易ではありません。地上の高い位置に加えて、出っ張った部分によって乗降が複雑になります。ホイールアーチそして大きく傾いた柱。また、足元スペースは他の車よりも狭いですが、BMW よりは広いです。最大のアームレストもあり、そこにはエンターテイメントシステムのコントロールパネルも含まれており、各乗客にはモニターとヘッドフォンが提供されます。

私は他の車よりイギリスの車が好きでした。シートヒーターをオンにするのが難しいなど、いくつかの不便に注意を払わなければ、レンジは着陸の容易さに感銘を受けます。ハンドルとシートが離れて乗り降りしやすくなり、ドアでシルが汚れから守られます。これはどんなエンジンですか？彼は強制するだけではなく、大きい車すぐに速度が上がりますが、燃料消費量も不釣り合いに低いです。ただ混乱しているだけです考えられる問題信頼性を持って。

最前列にいると生活が楽になります。ただし、これにも独自の特徴があります。たとえば、シートヒーターと換気はタッチスクリーンを使用してのみ有効にできます。マルチメディアシステムただし、センターコンソールの特別なボタンを押すと、目的のメニュー項目にすぐにアクセスできます。ちなみにレンジのみ、ディスプレイ上の座席図上の希望のゾーンを指で押すことで、背もたれやシートクッションを個別に温めたり冷やしたりすることができます。

残念なことに、RRS は、ジャガー XE でデビューした新しいマルチメディアシステムを待たずにリリースされました。古いマルチメディアシステムは、明らかに車のステータスに対応していない原始的なグラフィックスを備えています。また、USB ドライブを扱うのも好きではありませんでした。システムはすべてのフラッシュドライブを認識せず、不明な理由で個々のトラックの再生を拒否します。

一般に、「英国」のインテリアは非常に心地よい印象を与えます。最高級の革が、手触りの良い磨かれたアルミニウムとプラスチックに隣接しています。

画像の分割表示

英国車の特徴的な機能と考えられています。ドライバーと助手席に同時に異なる映像が表示されます。

ノンロックギヤセレクター

とても使いやすいですが、ワッシャーは光沢があります。他の Range の自動マシンを制御し、見た目もスタイリッシュで、使いやすさの点ではジョイスティックよりも優れています。

古いグラフィックを使用したディスプレイ –

ここ主な問題レンジローバーのマルチメディアデバイス。ただし、仮想ダッシュボードを放棄して従来のアナログ計器を使用することもできます。

コンフォートアクセスシステム

英国車では、ハンドルの後ろに位置を決めるプロセスが大幅に簡素化されます。ステアリングホイールが持ち上がってフロントパネルに押し付けられ、シートが後退します。

この「レンジ」のトランクは、「スポーツ」であるためか、完璧に作られていない。まず、積載高さがかなり高いため、重い荷物を置くのが困難です。次に、背もたれのソファを折りたたむと、平らな床が得られません。第三に、床下から重いフルサイズのスペアタイヤを取り外すことができるのは、体力のある人だけです。

にもかかわらず強力なモーター, スポーツは速く走ることができますが、レーストラックでの運転には適していません。巡航速度彼にとっては「百」をはるかに超えることも当然のことだ。乗り心地は悪くありませんが、多かれ少なかれ大きな段差を乗り越えると、SUV のホイールがいかに大きいかがわかります。ばね下の振動が予想以上に感じられます。

しかし、クロスカントリー能力という点では、Range に匹敵するものはありません。サスペンションは印象的な関節を持ち、空気バネによりボディを地面から最大 335 mm まで持ち上げることができます。また、「英国人」のオフロード美徳のリストには、ローローギアを備えたトランスファーケースと、中央および後部ディファレンシャルの強制ロックが含まれます。

ボルボ XC90 D5 AWD の銘刻文字

アウディ Q7 と同様、ボルボのフラッグシップクロスオーバーも当初は遅れ、初代 XC90 はわずか 12 年目で後継モデルにその座を譲りました。しかし、新車を待った甲斐がありました。「90 台目」は大成功でした。

ガソリンもディーゼルエンジン XC90 に搭載されているエンジンは同じ構成です。2 リッター、4 シリンダーに加えて、さまざまな程度の衝撃のスーパーチャージャーを備えています。

ボルボはスカンジナビア風に控えめに見えますが、同時にモダンで間違いなく認識できます。継続的な象徴性: ラジエーターグリルには火星のサインがあり、ヘッドライトにはトールのハンマー (T 字型 LED) が装飾されています。ランニングライトそのように解釈されるべきです。何らかの理由でスウェーデン人が敷居をドアで覆わなかったのはただ残念です。乗車するとき、注意しないとズボンが汚れるのは簡単です。

スウェーデン車の外観は私には退屈に思えます。しかし、内部では、第 2 世代クロスオーバーは、その芸術性の高いインテリアデザインだけでなく、その利便性にも驚かされました。ここにあるものはすべて人のためのものです。そして、センターコンソールの「タブレット」は、特に難解なひねりや回転ではなくタッチによって制御されるため、ここでは非常に適切です。そして、オーディオシステムからの素晴らしいサウンド！ボルボが非常に高価になったのは残念です。新しい XC90 の価格が古いものと同じであれば、間違いなくヒット商品になるでしょう。

ボルボに乗り込むと、デザイナーがインテリアに注意深く吹き込んだまさに「幸福な雰囲気」を感じて、すぐにリラックスできます。 XC90のインテリアはセンス良く作られており、気品に溢れています。ドアの内部装飾を見てください。彫刻的な表面、テクスチャー、色、接合素材の滑らかなラインの組み合わせが、ドアを芸術作品にしています。ブランドの特徴として提示される個々の要素は、突飛なものではありません。エンジンを始動したり、走行モードを選択したりするためのファセット加工された「ジュエリー」は、機能的であるだけでなく、使いやすさにも優れています。いずれにせよ、XC90の仕上げの質はドイツ車やイギリス車と比べても決して劣るものではありません。唯一の懸念は、ステアリングホイールのスポークとドアパネルのボタン、そしてエアコンディフレクターのフレームとセンターコンソールのディスプレイが作られているラッカー塗装の黒いプラスチックです。おしゃれに見えますが、実は汚れやすいことが分かりました。

ちなみに、ディスプレイについては、三菱電機の専門家がその塗りつぶしに取り組んだSensusインターフェイスを備えた垂直方向のタッチタブレットは、良好なグラフィックスと十分なパフォーマンスを備えています。ロジックがないおかげで、メニューを理解するのは思ったよりも簡単でした車載システム苦しみません。しかし、仮想計器は印象的ではありませんでした。アウディと話した後、スウェーデン人がそのようなダッシュボードの可能性のほんの一部しか習得していないように感じずにはいられませんでした。

今日は6つのクロスオーバーを見ていきます：トヨタRAV4、ホンダ CR-V、マツダ CX-5、スズキグランドヴィターラそしてフォード・クーガ。 2 つの非常に新鮮な新製品に、2017 クロスオーバーの試乗をより完全なものにするために、2015 年にデビューした製品を追加することにしました。唯一の例外は、ドレスアップに成功した昨日のグランヴィターラです。

試乗会場に到着すると、車の輪の中に新型クーガだけでなく、大胆なRAV4もいることに気づきました。しかし、私たちはそれが気に入りました三菱アウトランダー、他の特徴的な特徴よりも、そのエンブレムと寸法によって簡単に認識できます。

しかし、ホンダCR-Vは素晴らしかったです。はい、そしてマツダCX-5は、すぐに販売初年度を迎えることを考慮せずに、注目を奪われませんでした。

何と言えますか? 明らかにSUVは均一化しつつある。

ただ注意深く見る必要があります。ボディピラー、バンパーのライン、ライト、ヘッドライトなど、すべての要素が単調になり、すべて同じように見えます。

おそらく主な違いは内部にあるのでしょうか？ぜひそこを見てみましょう。何か面白いものが見つかるかもしれません。

長い間忘れられていた新しい...

スズキのグランドビターラかな？驚くべきことに、車に禁欲的なものを期待していることが起こりますが、実際に現れるのは、インテリアの上部ゾーンの表面に多少の風通しのよさがあり、ベージュのプラスチックの使用が増加していることです。

はい、後ろのソファへは、必要に応じて押し通す必要があります。ステアリングホイールは角度のみで調整可能で、晴天時はディスプレイが点灯します。しかし、グランヴィターラを見ていると、新車にしかない、どこか消えない明るさを感じます。

ホンダ CR-V を分析すると、間違いなく共感を得ることがわかります。同時に、そのような車の座席は明らかに私たちを失望させました。正確に言えば、彼の短くなった枕。車の視界も悪いです。しかし、個々の要素の多様性は羨ましい限りです。ここで述べたことに加えて、次のことがすぐにわかります。

キャビンの前部の広さ。
楽器の優れた配置。
便利なペダント。

珍しい形状のフロントパネルが車を失望させた。実際、高価な仕上げと色あせた文字盤、そして60年代のスタイルを備えた時計が組み合わされています。

それに加えて、CR-Vで重視したいのはドライバーの座り心地です。結局のところ、まさにテストを実行することによって、ホンダを運転する CR-V、いかにもシンプルなクルマって感じですね。

ホンダを分析した後、あなたは三菱について不平を言い始めます。その理由は、椅子の高さ調整の範囲が不十分であり、プラスチックが暗い黒い素材の色であることです（良い、柔らかい）。そのようなインテリアでは、あなたは不快で憂鬱な気分になります。

この効果は、ASXスタイルで作られたインストルメントクラスターによっても強化されています（この要素はインテリア全体で最も明るいです）。そして、そのようなモデルの主なものは機能であることを理解し始めます。結局のところ、キャビンには5人が快適に収まります。

マツダCX-5を試乗したところ、前部はアウトランダーよりも広いが、後部は窮屈であることがわかった。しかし、内部的には、デザインと仕上がりの両方において、まったく異なる側面から姿を現しました。

運転席計器類も充実しております。あなたが批判できる唯一のことは、燃料インジケーターが目を痛める計器です。

では、フォードクーガとトヨタ RAV4 のどちらを選ぶべきでしょうか? 報告するのは悲しいことですが、勝利はそれほど有名ではない衒学者に与えられました。異形のフロントパネルによって台座から転倒した。結局のところ、高価な仕上げが施されており、70年代に流行した色あせた文字盤と時計が組み合わされています。

センターコンソールもその巨大さで一部のボタンやトグルスイッチを覆い、どの枠にも収まりません。どの車でも同じ重厚なインテリアを見つけるのは非常に難しいと結論付けることができます。

人間工学も満足のいくものですが、ブレーキペダルの位置が不便です（足を動かすと膝が「折れて」しまいます）。残念ながら、そのような車には欠点がないわけではありません。

これらは主に、フロントの座席位置がタイトであることに関係しており、フォードでは非常にタイトです。広いセンターコンソールのせいだ！

異なる役割 - 同じタスク

車の運転特性は、軍隊と同様に、支援グループと捕獲グループに分けることができます。もちろん、メインはフォードクーガです。結局のところ、それは180馬力のタービンエンジンを搭載しており、常に離陸して遠くまで突進しようと努めています。

テスト- ドライブフォード久我氏は、アクセルペダルを踏むとすぐにドライブの本当の喜びがすぐに得られることを示しました。もちろんそう思われるかもしれない良品質初めに。しかし、冷静に乗ってみると、そのような馬の気性を抑えるのはそれほど簡単ではないことがわかります。

フォードクーガを試乗:

たとえば、曲がるときに緊張した状態で運転するつもりですが、アクセルのわずかな動きでギアボックスが始動することがわかります。

この車は（火を伴う）まともなハンドリングも備えているため、高速コーナーを通過することができます。優れたサスペンションに支えられたそれも得意だ。

車内の音響的な快適性も良好です。しかしトヨタは、よりバランスのとれた車であることを示した。優れたエンジンと敏感さで、クーガのように感情と情熱の適切な圧力を適切に与えます（ただし、大騒ぎする必要はありません）。

ただし、アクセルを強く踏めば、すべてが正確かつ迅速に行われます。 RAV4のハンドリングはうまく設計されており、収集して調整できることがわかりました。唯一の批判は、反応におけるわずかな人工的な動きです。

テストトヨタをドライブする RAV4:

これは、他のすべてが完璧な場合に非常に顕著です。そしてその後になって初めて、ドライバーは安定化システムの動作に気づきます。

もちろん、ここではサスペンションがうるさく、不安定です。特に小さいものでこれに気づきます。尊敬できない高速（100km/h）とタイヤノイズ。そんなクロスオーバーには、より先進的で快適なものを期待したい。

鈴木は戦列では3位とみられていた。このリストに選ばれたのは、モーターの柔軟性と、応答性が高く使いやすいオートマチックのおかげです。他の点では、残念ながら、そのような車は走行性能においてさえも新製品に匹敵しません。音響的に快適なだけでしょうか？

テストスズキをドライブするグランドヴィターラ:

Vitara はブレーキが弱く、道路での挙動がかなり困難です。特定の状況では、そのような車は、バンプやターン中に、あたかも動線から飛び出すかのようにヨーイングを始めます。

このサスペンションはオフロードでの使用を目的としています。非常に硬く弾力性があり、自信を持って驚かせることができますが、快適さに少し欠けています。

実際のところ、そのようなクロスオーバーの自動設定には、早すぎるジャンプのルールが含まれています。ハイギア。だからこそ、彼はこう「考える」のです。鋭いプレスアクセルペダル。

ただし、マツダの武器には次のものが含まれます。

敏感なブレーキ。
十分な音響的快適さ。
組み立てられたサスペンションはスムーズな動きを提供します。

RAV4とCX4を比較すると、最新モデル「合成」の気配は微塵もありません。しかし、クルマの挙動の透明感からは多くのポジティブな感情を感じることができる。この車の強みは、エンジンが主な指標ではないという原則を自然に発揮していることにあります。

マツダCX-5の試乗：

アウトランダーとホンダの公道での戦いは、実用性と感情の戦いだ。結局のところ、CR-V の性能は、CR-V が単なるクロスオーバー以上のものであることを示しています。

テスト- ドライブ三菱アウトランダーは、車が平凡な道路向けに設計されていることを示したので、スズキに似ています。アウトランダーの仕様は次のとおりです。

十分な地上高。
良好な（鋼製）モーター保護。
エネルギーを大量に消費する快適なサスペンション。
信頼性を特徴とする優れたブレーキ。
安定したハンドリング。

しかし、三菱のシャーシは狭い路面を走行すると騒音が大きく、荒れやすいことが判明しました。加速するとエンジン音が聞こえます。これに歌と不快な音のバリエーターが加わります。

三菱アウトランダーの試乗:

したがって、そのような車は快適な車とは認識されません。しかし、CVTはドライバーの行動に素早く反応します。そのエンジンは最強ではないため、そのような特性はそのような車に大きな利点をもたらします。

一見、エンジンとトランスミッションの組み合わせは理想的な形になっているように見えます。わずかにアクセルを踏み込んだだけでも、車は積極的かつスムーズに（緊張せずに）スピードを上げます。

ホンダ CR-V を試乗:

室内装飾

始めましょうスズキ試乗デザインからグランドビターラ。開発者はどんなトリックを使っても車の年齢を隠すことができませんでした。この機器セットは 50 年代に人気がありました。

シンプルな温度調節機能があり、調整はありません。ドアクローザーは運転席の窓にのみ設置されており、下方向にのみ作動します。このような車には外部機器を接続するためのコネクタがまったくありません。

ただし、現代的なタッチも見られます。これは主に、フロントドアやトランクからのキーレスアクセス、およびプラスチックプラグによるエンジンの始動に適用されます。

オートマチックトランスミッションレバーのすぐ近くにシガーソケットが2つあり、トランク内には個別ライトも設置されています。スズキでは、開発者は高価な機器を設置する機会を提供しました。

ただし、明らかな欠点があります - モノクロモニターの太陽のまぶしさエアコン設備そしてオーディオシステム。次に紹介するのはトヨタ『RAV4』です。

ハイテクにもかかわらず、RAV4 のインテリアからはより良い印象が期待できます。トヨタの試乗 RAV4 は、テスト全体の中で最も高価な車にはフロントガラスクローザーが 1 つしかないことを明らかにしました。これが雄弁に物語っています。

しかし、一般的に言えば、彼の装備セットは悪くありません。そのような車では、あなたは満足するでしょう：

正面ドアからのキーレスエントリー。
2シーズンの気候制御。
電動運転席。
車線逸脱制御システム。

センターコンソールには標準ミュージックジャックとシガーライターソケットが装備されています。さらに、開発者はRAV4にインストールしました電気ドライブトランクただ開くだけです簡単な方法で, しかし非接触ではないのが残念です。

トヨタのタッチスクリーンはCX-5よりもはるかに大きく見え、何の不満もありません。実際のところ、テスト車にはナビゲーションマップが搭載されていませんでした。そして動かないもの。

ホンダ CR-V について考えてみると、そうです。したがって、起動するにはキーが必要です。これに加えて、このようなクロスオーバーには次のものが欠けています。

電動シート調整。
キーレスエントリー;
ナビゲーションシステム。

しかし、それ以外はすべて競合他社のレベルです。この車では以下をお楽しみいただけます:

2段階シートヒーター。
デュアルゾーン気候制御。
すべての窓のクローザー。

CR-V の後部乗員には、クーガと同様にディフレクターが装備されています。アームレストにはAUX入力とUSB入力があります。そしてトランクには別途ライトユニットが設置されています。

パネルの上部にある 5 インチのスクリーンには、クロスオーバーのステータス、時間、監視カメラからのビデオに関する情報が表示されます。高価な CR-V トリムにはナビゲーションシステムプロンプトが装備されています。

面白いホンダの特徴バック時に自動的にミラーを下げる機能も考慮されています。これにより、このような車の使いやすさにいくつかのポイントが追加されます。

三菱アウトランダーはオーナーに次のことを提供します。

正面ドアからのキーレスエントリー。
2段階シートヒーター。
2つのゾーンの気候。
運転席には電動シートドライブを採用。

最新のセキュリティシステムや人気の機能は三菱にはありません。しかし、違いが 1 つ見つかります。この車にはバリエーターを調整するためのパドルシフトが装備されています。これに加えて、トランクには 3 つ目の追加ランプがあります。

今回の改造では6.1インチのディスプレイになり路線図は表示できなくなりました。したがって、デバイスのマルチメディア機能には、リアビューカメラのステータスの表示のみが含まれます。音楽が良い音であることは注目に値しますが、リアカメラそれも動かない。

追加機能と電子機器の数の点で、フォードクーガはすべてのデビュー車を上回っています。ここで、その存在に気づくことができます。

自動バレーパーキング。
キーレスエントリー;
スマートトランク。
すべてのドアにドアクローザー。
デュアルゾーン気候制御。
カスタム Sony システム。アームレストのコネクタ (AUX および USB) に接続されます。

運転席は電動で調整可能で、後部座席にはシートと一対の反射板付きの 220 V ソケットがあります。唯一の残念はマルチメディアシステムです。最初の不便さは、コンソールにあるジョイスティックを使用して実行されるシステムの制御です。

2 番目の欠点は、ナビゲーションマップを表示するためのディスプレイ解像度です。画面サイズは5インチで、絵は原始的で品格のないものに見えます。ディスプレイに背面図の画像を表示する場合にも同じことが言えます。非常に小さな画像です。

マツダCX-5クロスオーバーはスマートとは言えません。しかし、フォードと比較すると、そのような車は貧しい親戚であるとは言えません。 CX-5 では「インテリジェンスなしで」トランクが開きますが、次のことがわかります。

車線制御システム。
アクセスできない可視領域の監視。
"起動停止";
ヘッドライトが変わります。
すべての窓用のドアクローザーのセット。
トランクとフロントドアのキーレス開閉。
中央のアームレストにはAUX入力とUSB入力があります。
シガーライターソケット。
運転席の位置を調整するための電気駆動装置。

ボーズオーディオシステムからの音楽サウンドは、あらゆるリスナーを魅了します。マルチメディアスクリーンは 5.8 インチを超えませんが、非常に使いやすく、タッチスクリーンにより利便性がさらに高まります。

上記のすべてに加えて、このような車は座席の間にある便利なコントローラーを使用して制御できます。バックカメラはフォードと同じく可動式（移動可能）。

可能性の限界

極限状況における車の制御性を評価しました。状況を全体的に分析すると、すべてのクロスオーバーは単純な前輪駆動車のように動作します。唯一の例外はスズキだ。これはトヨタと三菱の例で最もよくわかります。どちらの車も、リアアクスルのスキッドとスロットルリリースに対して同じように反応しました。しかし、アウトランダーは後軸の滑りに対してより敏感であることが判明しましたが、RAV4では逆に前軸の滑りが観察されました。

ホンダを待ってください滑りやすい路面もっと大変でした。路面に十分なトラクションがないと、彼女はまったく方向転換できず、車輪を滑らせるだけでした。電子機器の電源を切り、車を揺すってスキッドに入ろうとするとき、それが難しい場合があります。

スズキとマツダは通常モードで無効にならない安定化を備えています。したがって、スライドするときは非常に大胆に車を後ろに引きます。しかし経験豊富なドライバー電子機器で遊ぶとき、反応の遅れを利用することができます。これにより、わずかなドリフトで走行する機会が得られます。

いつオンになりますかシフトダウン転送ケース、その後電子システム完全にオフになります。同時に、ドライバーは自由に移動する機会が得られます。このような状況では、Grand Vitara がその利点を最大限に発揮します。

舵角とスロットルの多彩な組み合わせを心ゆくまでお楽しみいただけます。しかし、ヴィタラは厳しい気質を持っており、重大な間違いを許さないことを覚えておく価値があります。しかし、私たちのチームはそれでもスズキの運転を楽しむことができました。

ニュース
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議論
連絡中

現代のテクノロジー市場クロスカントリー能力素晴らしい特典がいっぱいです。韓国、中国、ヨーロッパ、伝統的な日本のオファーを見つけて、お支払いいただけます。比較テスト-ドライブクロスオーバーはかなり難しいです。各国にはかなり多くの代表者がいるから、これには時間がかかるだろう。 2015 年、市場には新製品が補充され、さらに興味深い競合他社が登場しました。

中国ブランドは 2014 ～ 2015 年シーズンに特に活発で、このセグメントのクラシックリーダーの価格上昇を察知しました。購入したい場合は最高のクロスオーバーこのクラスでは、複数回試乗する必要があります。最新の特典とても興味深いので、数分も勉強したくないほどです。そのため、試乗にはかなりの時間がかかります。私たちのレビューで興味のあるブランドのクロスオーバーの試乗をぜひご覧ください。

Lada からの新しいオファー - テスト用の多くのクロスオーバー

誰もが完全に新しい車を待っており、2015年か来シーズンに市場に登場すると約束されています。これはLada X-Rayです。最近までこの車はコンセプトであり、生産ラインに投入する予定はありませんでしたが、工場の管理者は完全な国産車を量産することを決定しました。

このクロスオーバーを試乗することはまだ不可能ですが、工場のテスターはすでに量産車を運転し、必要な変更に関する結論を導き出しました。現時点では、この車は最寄りのカーショーでのプレゼンテーションの準備が進められており、まもなく本格的なクロスオーバーがラーダに提供される予定です。

新型ティグアン - 2015 年の興味深いアップデート

このクロスオーバーはビデオで見るだけではあまり面白くありません。旧バージョンと新バージョンを比較試乗してみるとさらに興味深いでしょう。フォルクスワーゲンがベストセラーで人気のあるモデルのアップデートにどれほど真剣に取り組んでいたかがわかります。この車には、対象となる他の車にはまだ搭載されていない多くの興味深い技術が搭載されています。

興味深いことに、フォルクスワーゲンティグアンは技術的にはほとんど変わっていません。構成は少し変更されましたが、全体的なクロスオーバーは同じままでした。現在、2015年バージョンは公式ショールームで試乗可能ですが、外観やビデオにはほとんど違いはありません。

中国の新製品 - まったく異なるクラスのテスト

中国でまったく異なる車が生産されているかどうかを確認したい場合は、中王国の最新のクロスオーバーの試乗に行ってください。あなたが気に入ってテストを楽しむことができるマシンの多くの魅力的な機能を見つけるでしょう。 2015 年シーズンの最も興味深いアップデートの中には、次の車両があります。

- 優れたインテリア品質を備えたコンパクトでスタイリッシュなSUV。

Lifan X50 - 完全に新しいデザイン、優れた経済的なエンジンそして快適性も向上しました。

Geely EX7 - Emgrand シリーズの最新型 SUV は、インテリアの品質と発電所のパワーに驚かれるでしょう。

東風AX7 - 素晴らしい車スタイリッシュな外観と非常に興味深いコンテンツ。

長安 CS75 - プレミアムセグメント優れたテクノロジーを愛する人のための中国のテクノロジー。

ビデオや専門家のレビューからわかるように、中王国のメーカーの車は今日購入する価値があります。通常の交通手段の通常の予算バージョンの両方を購入することも、より近代的で設備の整った機器のオプションを優先することもできます。選択はあなたの予算とあなたのものだけです。以前に批判していた自動車購入者でさえ中国生産、今日、彼らはこれらの安価で高品質のオファーを注意深く見ています。

KIA Soul - ライトクロスオーバーのアップデートバージョン

KIA の小型 SUV には、いくつかの新しいアップデートが加えられました。購入者は技術的な部分と乗り心地に関して実質的に何の不満もなかったため、この車は完全にアップデートする価値があります。しかし、インテリアの外観とパフォーマンスはもっと良くできたはずです。

そして 2015 年には、韓国の SUV のファンに素晴らしいアップデートが提供されます。キアソウル、そのコストは数パーセントしか増加しません。新製品は、内装デザインを一新し、よりスタイリッシュな外観デザインを実現した。試乗すると、この車のテクノロジーが変わっていないことがわかります。

要約しましょう

美しいクロスオーバーを複数回試乗して、自分に適した数十のモデルを見つけることができます。しかし今日では、客観的なパラメーターに基づいて市場を最もよく代表する企業を決定することはまったく不可能です。すべての専門家とバイヤー向けのリスト最適な車この困難なクラスでは、彼は自分のものになり、独立したものになるでしょう。だからこそ、自分の要件に合った車を選ぶことが非常に重要です。

クロスオーバーを購入するときは、既存の試乗を利用したり、各候補者と自分で知り合いになったりすることができます。ショールームでは、利用可能なすべてのオプションに関する情報を提供し、将来の車選びの主な要素となる試乗を喜んで提供します。

「実際は厳しいものでした。霜はマイナス10〜15度（夜はマイナス20度）で、さらに大量の雪が降りました。しかし、このようなことを見逃すわけにはいきません。最長でも 3 日間です別の車そして最も多く運転するのはさまざまな条件- すべては、誰がオフロードを運転するのかという質問に答えるためです。でこの材料あなたは見つかりません詳細なレビュー特定のモデルですが、多くのクロスオーバーや SUV のオフロードシステムの「概要」と機能を見つけることができます。

しかし、同社はBMW X3、フォード・レンジャー、ホンダ CR-V、マツダ CX-5、マツダ CX-9、三菱パジェロスポーツ、ルノー・カジャール、スバルアウトバック, 鈴木ビターラ SとスズキSX4、トヨタランドクルーザープラドとトヨタハイランダー。ご覧のとおり、「1つのボトルの中で」、典型的な肺クロスオーバー、本格的なフレームのSUVとピックアップ。そこで、主催者はクロスオーバー向けの比較的簡単なトラックと、クロスオーバー向けのより難しいトラックの 2 つのトラックを同時に用意しました。フレームSUVそしてピックアップ。簡単なルートには、X 字バー（市松模様の道路の突起を模した）、車の片側に走行するための「ベンチ」（片側に前輪と後輪が交互にぶら下がっている）、雪と氷の「ヘビ」で、心ゆくまで滑りましょう。すべてはこのルートから始まった…

BMW X3

たまたま試験当日の午前中を過ごした BMWステアリングホイール X3 とブコベルリゾート近くの興味深い蛇紋岩にあります。快適な柔らかい茶色の革張りの椅子に座り、ヒーター付きの M ステアリングホイールを手に握り、ターンを楽しみ (クロスオーバーがあんなに運転できるなんて信じられません!)、雪に覆われた周囲の斜面を眺めれば、まさにスタートです。道に迷う - 私はウクライナにいるの? それともスイスのどこか? 残念ながら、しかし、 BMWの価格 X3 はまた、ウクライナの中産階級の現実とはかけ離れています。テストカー– あなたが気に入っており、「お金を節約しないならBMW X3はこうあるべきだ」という印象を与えるものですが、価格は約200万UAHです。

クロスオーバーBMW バツ新しい世代 3 は、明らかにこのイベントの「スターの 1 人」の称号を主張します。しかし、提示された車はほぼ200万UAHと推定されており、これは装備によるものです：冷たいシート、加熱されたステアリングホイール、多くのMパーツ、強力なエンジン（2.0リットルと252馬力）。それぞれの「願い」と余分な「くしゃみ」をパッケージにBMWたくさん支払わなければなりません。車の設定に何もありません特別な体制オフロードでの使用を想定していましたが、X3 はテストトラックを問題なく走行しました。雪での滑りは最小限で、後輪駆動は「スネーク」でした。

マツダ CX-5とマツダ CX-9

「OK、Google、」中流階級の残りの代表者向けに、BMW X3 のような、より安価な製品はありますか? マツダCX-5クロスオーバーはこのセグメントをターゲットにしており、すでに2回ほど書かれています。このイベントは、2.5リッターガソリンエンジンを搭載した「真っ赤な」マツダCX-5で飾られました。前述の点を除いて、すべてが良好で優れています。これほど豪華なシャシー、さらには山の蛇紋岩の上でも、登るときは「もっと」モーターが必要です。高速道路や市街地では十分ですが、「ギブ」感が残ります。もっと力を「そしてマツダ CX-5 は、人々にとっての BMW X3 となるでしょう。」

そして、マツダはすでに同様のエンジンを持っています - 古いモデルのCX-9がそれを証明しました：同様の4気筒と2.5リットルの容積、さらにタービンの形のボーナス。出力は194馬力から増加しました。最大 231 馬力まで向上しましたが、最も重要なのは、トルクが 257 Nm から 420 Nm に増加したことです。このエンジンは、5.1メートルの巨大な7人乗りクロスオーバーには絶対に十分です。これについては、近い将来別の記事で詳しく説明します。待ってください、それは興味深いでしょう。

マツダ CX-5 がここにあるのには理由があります。これは、すべてのクロスオーバー車の中で「2018 年ウクライナカーオブザイヤー」のタイトルを新たに獲得したモデルです。これには理由があります。この車は道路上で賞賛に値するほど機敏で、非常に快適で広々としています。その中でマツダ CX最大バージョンの -5 は 100 万 UAH をわずかに超えると推定されます。オールインクルーシブのパッケージを提供します。お姉さん」マツダ CX-9 は、その外観の大きさ、内部の広さ、そして強力なターボエンジンによって記憶に残ります。どちらの車も特別なトラックで同じように走行します。前輪が少しスリップしてから、後輪が素早く噛み合います。ヘビに対する中立的で理解可能な行動。

スバルアウトバック

マツダ CX-5 の競合車にはスバルアウトバックがあり、マツダ CX-9 の競合車にはトヨタハイランダーがあります。これらの車について何と言えますか? スバルアウトバッククロスオーバーステーションワゴンが「ステーションワゴン」と呼ばれているのには理由があります。当初 (1990 年代半ば以降) はレガシィモデルのオフロードバージョンでした。そして入れてください最近の世代車が割り当てられたのはセパレートモデル, しかしステーションワゴンの本質は残っていました。たとえば、スバルアウトバックはサイズが小さいですマツダ車 CX-5 とホンダ CR-V ですが、ボディが非常に「高く」なっているため、最低地上高は 3 台の中で最も高くなります。サスペンションは賞賛に値するほどエネルギーを消費し、単に「貫通不可能」であるようです - これはスバルモデルアウトバックは比較するしかないフレームクロスオーバー。そして一般的に、スバルアウトバックの本質と強みは、「私があなたを連れ出します」ということです。路上でのシックな乗客の習慣を期待してはなりません。しかし、ルートの最終目標を達成する自信は計り知れません。スバルアウトバックに初めて出会ったとき、それはとても柔らかく、快適で、自信に満ちた車であることを思い出させます。しかし、発言は似ています - 私はもっと力が欲しいです：質問はそうではありません高速運転蛇紋岩に沿って走りますが、追い越すときは自信を持って走ります。 2.5リットルで十分でしたが、「フォレスター」は100〜130kg軽量です。

スバル アウトバック– これはスペースと快適さであり、ゆっくりと平均的なペースで運転します。さらに、「必ずそこに到達できる」という大きな自信が生まれました。ノーマルモードのクロスオーバートラック上アウトバック他の多くのクロスオーバーと同様に動作します。最初はフロントエンドで走行し、接続します。後輪フロントが滑るからです。でもボタンひとつですべてが変わるバツ— モード– 車は事前に積極的にオフロード状況に備え、より多くのトルクをリアアクスルに送ります。その結果、アウトバックあれに変わるスバル私たちはそれを待っています！さらに、ヒルディセントアシストシステムと高い地上高（213mm）も備えています。

トヨタハイランダー

大きいトヨタのクロスオーバーハイランダーはアウトバックよりわずかに長く、CX-9より著しく短く、7人乗りのインテリア、オートマチックトランスミッション、3.5リッターV6エンジン、四輪駆動。ここには「ウクライナ人の夢」になるためのすべてがあるようです。一見したところ、イデオロギー的に正しいクロスオーバーです。弱点。 2本目も。高速道路での適切な行動（私はあまり運転しなかったことに注意しますが）、良い快適さ、障害物を問題なく通過し、「ヘビ」での理解可能な動作。そして、このテクノロジーは興味深いものです。複合噴射 D-4S燃料（分配・直接）、可変バルブタイミングシステムVVT-i、最大8段オートマチックトランスミッション…。

クロスオーバートヨタ ハイランダー– 大きく、広々として、強力です。「センター」ロックや下山時のアシスト、オートマチックトランスミッションのスポーツモードなども備える。ルートは問題なく進みますが、サスペンションはエネルギーを大量に消費します。一言で言えば、すべてが順調です。さらに、自動車会社全体では、トヨタ ハイランダーおそらく、最小限の感情、疑問、考察を呼び起こします。おそらく私は十分に「ロールイン」しなかったのでしょうか？あるいは、感情を持たずに運転することが祝福であると誰かが判断するでしょうか？たぶんそうでしょう…

ルノー・カジャール

正直に言うと、それは記憶にさらに顕著な痕跡を残します。さらに、ルノーカジャーは前輪駆動、EDC ロボット、110 馬力の 1.5 リッターターボディーゼルを搭載していました。ほとんど弱い車会社で。途中で、それは最も手頃な価格の1つでもあります：77万UAH。しかし、最悪の状況からは程遠いです！道路上では適度に快適で、快適なインテリア、驚くべき効率（高速道路では、他の車では8〜10リットルを消費するのに対し、5〜6リットルを消費しました）コンパクトクロスオーバー）。前輪駆動のルノー・カジャールには、軽量SUVトラックでもまったくチャンスがなかったことは明らかです。主催者は当初、彼を雪の「蛇」の域を超えて行かせることさえ望まなかった。しかしその後、すべてが動き始めました。車輪がぶら下がったり、滑ったり、雪の結晶が飛び散ったりします。ルノー・カジャールの名誉のために言っておきますが、このマシンはテスト参加者それぞれの手の中でコースを走行しました。さらに、私が見たところ、ルノー・カジャールは必死に横滑りしましたが、雪に閉じ込められた状態から押し出す必要はありませんでした。

小さくて柔らかい、ヨーロッパ風ルノー カジャールターボディーゼルと「ロボット」を搭載EDC– これは「ECO」ボタンとマルチカラーの計器に関するものであり、車輪をぶら下げたり「蛇」の上を滑ったりするものではありません。オフロードで私にできることは、適切なギアを手動で選択することだけです。しかし私の名誉のために言っておきますが、ルノー カジャール、車は生き残りました-前輪駆動バージョンの条件では、これは小さな偉業に匹敵します。

フォード・レンジャー

正反対 - 大きいフレームモデル：フォードレンジャー、三菱パジェロスポーツ、トヨタランドクルーザープラド。彼らには独自のルートが用意されていました。急な下り坂; 滑りやすい斜面（雪と氷）。車が二輪で走る市松模様の穴や凹凸。さらにいくつかの障害物があります。私のフレームカーリストの最初のモデルはフォードレンジャーピックアップでした。オフロードコースでは問題なく、下りも登りも車輪のハングも問題なく進みました。唯一の問題は寸法でした。全長5.36メートルのフォード・レンジャー・ピックアップ・トラックは、すでにかなり大きい三菱パジェロ・スポーツやトヨタ・ランドクルーザー・プラドよりも0.5メートル大きいからです。このサイズなら、慣れることができます。しかし、良い道での行動はどうすればいいでしょうか？フォードレンジャーピックアップトラックは非常に重く感じられます。弱い加速、ゆっくりとした旋回、シンプルなインテリアトリムです。もちろん、サスペンションはどんな凹凸のある路面でも乗り越えることはできませんが、他のピックアップトラックでも同様にポットホールに対処できます。

選び出すフォード 部隊- これはカッコいいエクステリアデザインキャビン内の珍しいソリューションは、たとえば、丸い速度計と左右に 2 つの LCD ディスプレイを備えたインストルメントパネルです。駆動システム – 3 つの動作モード (2H, 4 H, 4 L、つまり下段）; リアディファレンシャルロックとヒルディセントアシストシステムが装備されています。オフロード - キング - キング、ただし一般道フォード 部隊「荷物」すぎるように思えます。価格が少し高いだけで、走行性能が著しく優れたピックアップトラックもあります。動作的には「貨物」であるピックアップトラックもありますが、その価格は著しく低くなります。の場所フォード 部隊まだ見つかりません。うまくいったら、別の記事でこのモデルに戻ります。

三菱パジェロスポーツ

次の本格的なSUVは、前のピックアップよりわずかに高い価格（どちらの車も110万〜120万UAH）で、この車はまったく異なる印象を与えました。まず、普通の道路ではすでにうまく運転できます。曲がったり、加速したり、揺れたりしません。第二に、そのサロンでは、少なくとも100万UAH以上支払われたものの外観が作成されます。第三に、次のルートです。オフロード三菱パジェロスポーツはそれほど簡単に運転しませんでしたが、一般的に公然とギブアウェイをプレイしました。例: ある時点で、車が 2 つの車輪にぶら下がって停止しました。リアデフをロックするにはどうすればよいですか? いや、ただアクセルを強めに踏んだだけだ。ダウンヒルアシストシステム? はい、彼女はそうです; しかし、なぜ「低い」設定にすると、車は非常にゆっくりと下ったり上がったりするのでしょうか。急な坂を登る？全く問題なし！「あ、ああ、車輪を掛けたんですか？いいえ、サスペンションの移動距離が長いということは聞いたことがありません。」で三菱モデルパジェロスポーツには興味深いオフロードシステムが数多くありますが、センターロック付きの全輪駆動、低い列、巨大な歯のホイールの場合、それらはすべてクロスカントリーの「決定要素」ではなく、「追加」として機能します。乗客のクロスオーバーの場合と同様に、能力。

SUV三菱 パジェロ スポーツ– まず第一に、これは「ハードウェア上の」クロスカントリー能力の初期の膨大な予備です。つまり、恒久的な全輪駆動、センターとリアディファレンシャルのブロック、低い列、長いサスペンショントラベルです。そしてまた三菱 パジェロ スポーツ車の感触と価格のバランスが気に入っています。シンプルでクリーンで、過剰な支払いがありません。

トヨタランドクルーザープラド

トヨタランドクルーザープラドはさらに画期的に見えることを認めるべきですが、「かっこよさ」という点では、プラドは LC200 よりもわずか半歩低いだけです。そして、道路上でも同様に、慎重に、ゆっくりと、威厳を持って走行します。広々としたサロンは小さなアパートに似ています。装飾を考慮すると、これが市内中心部のファッショナブルなワンルームマンションであることがわかります。また、道路には非常に多くのシステムがあります。車体の位置を調整するための後車軸の空気バネ (重い荷物の場合に役立ちます)。複雑な車の設定（コンフォート、エコ、ノーマル、スポーツなど）を行うオートマチックトランスミッションレバーの後ろのボタン。スムーズでソフトな6速オートマチックトランスミッション。そして、フルタイム全輪駆動と低速走行距離など、オフロードシステムも数多くあります。タイプ選択システム路面 MTS (マルチテレイン選択、「土」、「石」、「凹凸」などの選択); クロールコントロール機能（オフロードでの一定速度維持）。 MTM (Multi-Terrain Monitor) のビデオレビュー。フロントカメラと車輪の位置の描画に特に注目してください。

SUVトヨタ 土地 クルーザー プラドかっこいい、何でも。オフロードでの移動も簡単です。しかし、彼の居場所はどこかの省庁の駐車場かビジネスセンターにあるような気がする。結局のところ、車の最大バージョンの価格は約160万〜210万UAHです。 – つまり、これらのバージョンにはシステムが含まれていますMTS, クロール コントロール– オフロードに出かける前に、これらのシステムが本当に役立つかどうか、何百回も考えるでしょう。選択用必要なシステムとその動作モードを切り替えるには、まず対応するボタンを押してから、上部のノブドラムを回転する必要があります。レビューはこちらMTM (マルチ— 地形 モニター） – 本当にちょっとした啓示です。車のノーズがどこに向かっているのか、車輪がわだちに入っているかどうか、右/左に何があるのかがすぐにわかります。私の意見では、MTSそしてクロール コントロール.

主催者の計画によると、メインプログラムの後には選択科目として峠道を走るコースがあり、特別なコースではなかったが、雪に覆われた上り下りがたくさんあった。繰り返しになりますが、主催者の計画によれば、上記の3台のフレーム車両のみが峠に行くことになっていました。しかし、喜んでくれる人がたくさんいたので、いくつかのクロスオーバーも実現しました。興味深いのは、スバルアウトバックが本来の姿を最大限に発揮できる場所に行かなかったということです。問題は長いオーバーハングで、カーブやポットホールで邪魔になる可能性がありました（実際にそのような場所はありました）。

ホンダ CR-V

しかし突然、他の数台のクロスオーバーが峠に向かって走り出し、そのうちの1台がホンダCR-Vでした。タッチスクリーン、室内空間、調整可能な後部座席、 LEDヘッドライトつまり、オフロード能力が大幅に向上します。それで、午前中、クロスオーバートラックで、ホンダCR-Vモデルは、後輪が接続されるのを待って、前輪を大きく横滑りさせました。ただし、中央クラッチをロックするための別のモード (ボタン) はありません。バリエーターが急いで切り替わらないように、オートマチックトランスミッションのレバーをスポーツモードに動かすことしかできませんでした。ギア比（「シフトアップ」）、エンジン速度は低下しませんでした。しかし結局、峠でホンダ CR-V を何度突き飛ばしたことか。ゼロ！私たちは慎重に運転し、速度を落とさず、「食い込まない」ように努め、傾斜したバンパーを備えた十分なジオメトリがあります - これが結果です。

クロスオーバーホンダ CR— V行ってはいけない場所に行ってしまいました。ドライブして行ってきました！また、珍しいインテリアトリム、前部のドライバー用の興味深いLCDディスプレイ、後部の背もたれ調整とシートヒーター、右側の独自の死角観察システム、さらに前述のLEDヘッドライトを備えており、これらすべてが非常に印象的なものを生み出しています。印象。現代のモデル。同時に、ボンネットの下には伝統的な自然吸気エンジン (2.4 リッター、186 馬力) が搭載されています。CVT-バリエーター。別の記事で分析する価値があります...

スズキビターラ S およびスズキ SX4

峠を駆け抜けた2本目のクロスオーバーは「ベイビー」だった。頑丈に作られており、角張っていて、すべての面が圧入されています (フロントバンパーの「リップ」がわずかに突き出ている点を除く)。しかし、ボンネットの下には活発な 1.4 リッターターボエンジンが搭載されています。オートマチックトランスミッションとALLGRIP全輪駆動が組み合わされています。同時に、別のスズキ車も同様のエンジンとトランスミッション構成を備えたアップデートされたSX4がイベントで発表されました。

つまり、スズキのモデルは、多くの人が予想していなかったちょっとした啓示だということだ。クロスオーバーのテストコースでは、それらはよく耐えます。はい、地上高は 18 cm ですが、オーバーハングも短いです。全輪駆動システムにはクラッチをロックするLOCKモードがあります。センターデフ。一般道ではキビキビと精力的に走ります。そのパワー（140馬力、220海里）は、このような軽自動車（1.26トン）としてはかなりのものです。もちろん、シンプルなインテリアとユニークな装備の欠如...しかし、これは価格（65万〜70万UAH）、そしてその「」によっても説明できます。自動車の本質「高速道路でもオフロードでも、車はその価値を最大限に発揮します。

車鈴木 ビターラ Sそして鈴木 SX4 つはエンジン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動というテクノロジーにおいては同一です。ただし、レイアウトが異なります。鈴木 ビターラ S– 短くても背が高く、より垂直な着地が可能です。鈴木 SX4 – 長くて低く、より伝統的なフィット感。サロン内の雰囲気も異なります。鈴木 ビターラ S赤い詳細が「点灯」します。鈴木 SX4はよりトラディショナルな仕上がりで落ち着きます。高速道路でもオフロードでも、どちらの車も称賛に値するほどキビキビと大胆に走ります。

ご覧のとおり、一部の車はこのサイトの読者にはすでによく知られていますが、その他の車は「クイックルック」形式でのみ表示されています。したがって、将来的には、このレポートのいくつかの車に戻り、それらについてさらに詳しくお話したいと思います。切り替えないでください！

ボルボ XC90 D5 AWD の銘刻文字

出力225馬力、0-100km/h加速7.8秒、価格4,907,700ルーブルから。

アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ

出力333馬力、0-100km/h加速6.1秒、価格5,121,275ルーブルから。

出力249馬力、0-100km/h加速7.1秒、価格5,320,258ルーブルから。

レンジローバースポーツ SDV8

出力339馬力、0-100km/h加速6.9秒、価格5,896,005ルーブルから。

BMW X5 xDrive 40d

出力313馬力、0-100km/h加速5.9秒、価格6,495,350ルーブルから。

ボルボ XC90 D5 AWD の銘刻文字

アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ

メルセデス・ベンツ GLE 350 D 4MATIC

レンジローバースポーツ SDV8

BMW X5 xDrive 40d

アウディ Q7、BMW X5、MB GLE 350 D、ボルボ XC90 D5、RR スポーツ SDV8

文ヴァシーリー・オストロフスキー、写真アルテム・ポポヴィッチ

率直に言って、類似の車を比較することは、実用的なものではなく、学術的な興味です。高貴な起源の高価なSUVのような形式について言えば、車の「物理的」パラメータだけでなく、その「精神的」品質も考慮する必要があります。メルセデスを運転しようと考えた人が、その輝かしい夢とは異なるイデオロギーを持つ車の青と白のプロペラを好むとは想像しにくいです。そして、イギリス人がドイツ騎士団の技術を欲しがる可能性は低い。彼の意見では、レンジよりも優れているのは、さらに高価なレンジだけである。

アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ

Q7 の 2 世代の初演の間にはほぼ 10 年が経過しましたが、これは今日の基準ではほとんど法外な期間です。新しい「Ku」は古いものとは著しく異なります。以前の車が丸いヘファランプのように見えたとしたら、今の「アウディ」はエッジが鋭くなり、...もはやSUVには見えません。しかし、大きなクロスオーバーは単純に印象的でなければなりません。

フルデジタルデバイスも印象的で、グラフィックのデザインが優れており、機能性も最高です。ただし、最後の機能は諸刃の剣です。ディスプレイ上の読み取り値が多すぎると、認識が著しく複雑になります。また、ダッシュボードの向きにも非常に驚きました。ドライバーの視覚器官に面しておらず、下に傾いているように見えます。時間が経てば慣れますが、問題は「なぜ？」です。まだ残っています。

SUV？大きなステーションワゴンのようなものです。とても大きい！そしてまた、堅固で、厳格で、快適です。この車を運転すると、自信と無敵感を感じます。完璧な仕上げ、適切なハンドリング、ガソリン V6 による強力な加速。後部座席には必要以上のスペースがあります。そして、快適な座席、美しく、原則として理解可能なインターフェイスなど、正面から見るとすべてがうまくいきます。ここで何を訴える必要があるでしょうか？しかし、ダイナミクスを犠牲にしても、私はディーゼルエンジンを搭載したバージョンを好みます。それならQ7は間違いなく私にとって良い選択肢になるでしょう。

私たちのコピーは奇妙な構成であることが判明しました。Bang & Olufsen オーディオシステムなどのかなり高価なオプションが装備されていたにもかかわらず、車には前席用のメモリとソファの乗客用の空調制御がありませんでした。ボルボと同じように、ステアリングコラムはまったく電気化されていませんでした。それにもかかわらず、椅子については何の不満もありません。調整範囲は十分以上です。後部座席も調整可能です。ソファの各部分は縦方向に移動でき、背もたれは非常に広い範囲で傾けることができます。スペースと乗降のしやすさの点では、アウディは他の追随を許しません。

肘掛けは2等分に分かれており、

それぞれ長さ調節可能です。一方で、その奥にある「倉庫」自体の容積は極めて控えめ

タッチパッドは期待に応えられません:

ドライバーはメニューナビゲーションの手段としてこれを使用したいと考えていますが、めったに使用しない「指」入力にのみ適しています。

非常に快適なステアリングホイール

グリップ部分はソフトなパンチングレザーでトリミングされています。特別な楽しみは、ナビゲーションシステムの音量を調整するための特別なボタンです。

5台中、333馬力のガソリンエンジンを搭載したのはQ7のみで、パワーではレンジのみに劣った。もちろん、ダイナミクスも含めて、クロスオーバーは完璧な状態です。そして最も印象に残ったのはKu-7のスムーズな走行でした。これほど快適なサスペンションは思い出せません。クロスオーバーは小さな凹凸を完全に破壊し、大きな凹凸を無視できるサイズに縮小します。スピードを全く落とさずにスピードバンプを乗り越えることができます。素晴らしい！

クロスカントリー能力に関して言えば、最低地上高を変更できるエアサスペンションが存在するにもかかわらず、アウディはこの分野では強くありません。長いホイールベースと大きなオーバーハングは道路上で最善の助けにはなりません。

BMW X5 xDrive 40D

前世紀の終わりに遡ると、ミュンヘンは、SUV がスポーツカーの習慣を持つことができることを全世界に証明しました。1999 年に登場した X5 は、最もドライバーに優しいクロスオーバーになりました (X5 の発売までにはまだ 3 年が残されていました)。カイエンの登場）。そして今でも「X-fifth」は「スティックを高く掲げた」運転を誘発します。もう 1 つは、先代の E70 と比較して、現在の F15 シリーズ車ははるかに快適になっているということです。優れた乗り心地が X5 の主な利点です。

「半五」というのは確かな歴史とイメージです。彼は疾走することを夢見る高貴な馬のようなものです。しかし、サロンにはどんな退屈があるのでしょうか？これはプレミアムセグメントからのクロスオーバーです！最も近い競合他社が惜しみなく与えている意図的な贅沢はどこにあるのでしょうか? 「肌も顔も」すべてが彼と一緒にいるようです。それなのに、何かが欠けているように見えます-ある種の意図的な光沢か何か...しかし、独立したドアが付いたトランクは便利なものです。「団塊の世代」の具体的なイメージを抽象化すると、要するに、それは普遍的でありながら恐ろしいほど速い車であり、数人の小さな子供を連れた大人のカップルのニーズによく適合し、快適に乗ることができるということです。広すぎない後ろのソファ。

室内環境照明

ドライバーの裁量でイルミネーションの色を選択できます。車載システムメニューの対応する項目がこの機能専用です。

ダブルリーフアームレスト

最も簡潔なダッシュボード

最も重要な情報を曇りなく認識できるようになります。また、一部のデータはヘッドアップディスプレイに表示されます。

X5 は自分の運動能力を披露することをまったく恥ずかしがりません。

クロスカントリー能力の点では、BMW はリーダーに比べて明らかに劣っています。適切な最低地上高とうまく機能するディファレンシャルロックの模倣にもかかわらず、X5 には車高降下範囲と可変クリアランスを備えたエアサスペンションの両方がありません。

メルセデス・ベンツ GLE 350 d 4MATIC

通常、GLE は新しいモデルとみなされますが、実際、メルセデスは私たちのテストの最も古い参加者になりました。実際、それはスタイルが変更された第 3 世代の ML です。

近代化の間、インテリアはあまり変わりませんでした。フロントパネルに組み込まれたディスプレイの代わりに、「タブレット」がその上に成長し、新しいステアリングホイールが登場し、オンボードシステムメニューを閲覧するための小さなホイールが追加されました。代わりに、その上にタッチパネルがぶら下がった巨大なコントローラーが登場しました。

メルセデスは完璧にバランスのとれた車のように見える

メルセデスは私にとって特別なブランドです。私は子供の頃からスリーポインテッドスターの付いた車に弱いのです。 GLEのインテリアは、まるで離れたくなくなるような居心地の良いオフィスです。ここではすべてが徹底的で、ほとんど保守的であり、同時に現代的で、立派で、貴族的です。乗り心地についてもコメントはありません。ピカピカに磨かれています。そして、ブランド自体がすべてを物語っています。「メルセデス」という言葉は誰にも説明する必要はありません。確かに、私は新しい呼称システムが好きではありません。今では耳でSUVを区別することはほとんど不可能です。

5台のクルマの中で、最も堅実な印象を与えるのはメルセデスだ。高貴な外観、快適なインテリア、広いトランクなど、すべてが非常に優れています。確かに、マルチメディアに関しては、ドイツ人はやりすぎているように私には思えます。ここでは中央トンネルのタッチパネルは明らかに不必要です。しかし、画面上の画像は良好です。画質は非常に鮮明で、フォントも十分に大きいため、情報の認識に問題はありません。そして、全方位表示システムの働きは賞賛の余地がありません。また、GLE では減速機付きのトランスファーケースを注文できるという事実も気に入りました。これを使えば、ボートを積んだトレーラーを水から引き上げるのは簡単です。それでも、他のすべての条件が同じであれば、純粋にそのサイズのため、私はより大きな GL を好みます。

これまでで最も簡単なオーディオコントロール

鮮明な画像によるクールな全方位ビュー、

カメラのカルテットを形成するこのカメラは、優れた作業ツールです。ディスプレイだけを頼りに後退運転するのは、メルセデスの梨に砲撃するのと同じくらい簡単です。

内装の軽い革はベタつきすぎることが判明しました。

走行距離が 1,000 キロ未満の完全な新車は、すでに独特の青みを帯びています

ステアリングコラムにはたくさんのレバーが林立しています -

メルセデスのオフロード性能に関しては、オフロードではレンジに次いで 2 番目ですが、それでもほんのわずかです。GLE 350 d の武器庫には、エアサスペンションと組み合わせたオフロードパッケージが追加されています。減速ギア、中央ディファレンシャルの強制ロック、および調整可能な地上高（最大値は 285 mm に達します）が装備されています。

レンジローバースポーツ SDV8

Discovery から世代が作られ、その後継はより大きな Range と共通のプラットフォーム上に構築されています。生まれ変わる間に、RRS は 400 kg 軽くなり、新しいエンジン、特に 4.4 リッターのターボディーゼルが搭載されました。これはまさに私たちの車のボンネットの下にありました。このような強力なエンジンは、SUV とは異なり、戦車を簡単に引きずることができます。アクセルペダルを踏むと、スポーツはリアアクスル上にわずかにしゃがみ、V8 ディーゼルの子宮鳴りを響かせながら空間に攻撃を開始します。レンジは抗力では BMW とアウディの両方に劣りますが、加速の印象は依然として非常に強いです。すぐに大きくて重い、しかし同時に信じられないほど速い車に乗っているように感じ、完全な優越感を生み出します。他の道路利用者を超えて。

この錯覚は、高い座席位置によっても促進されます。渋滞しているときに隣の人を見下ろすことになります。視界は良好ですが、車へのアクセスが複雑になります。座ったり、山脈に入るわけでもなく、登る必要があります。身長が低い人は、平均以上の身長の人よりも客室に飛び込むのが難しくなります。そしてタイトスカートの女の子を助手席に乗せるまでの過程がストリップショーと化す！

また、レンジの後部乗員にとっても容易ではありません。地上の高い位置に加えて、突き出たホイールアーチと強く傾斜したボディピラーによって乗降は複雑です。また、足元スペースは他の車よりも狭いですが、BMW よりは広いです。最大のアームレストもあり、そこにはエンターテイメントシステムのコントロールパネルも含まれており、各乗客にはモニターとヘッドフォンが提供されます。

私は他の車よりイギリスの車が好きでした。シートヒーターをオンにするのが難しいなど、いくつかの不便に注意を払わなければ、レンジは着陸の容易さに感銘を受けます。ハンドルとシートが離れて乗り降りしやすくなり、ドアでシルが汚れから守られます。これはどんなエンジンですか？大きな車がすぐにスピードを上げるだけでなく、燃料消費量が不釣り合いに低いのも特徴です。私の唯一の懸念は、信頼性の問題の可能性です。

最前列にいると生活が楽になります。ただし、これにも独自の特徴があります。たとえば、シートの暖房と換気は、マルチメディアシステムのタッチスクリーンを使用してのみ有効にできますが、センターコンソールの特別なボタンを押すと、目的のメニュー項目にすぐにアクセスできます。ちなみにレンジのみ、ディスプレイ上の座席図上の希望のゾーンを指で押すことで、背もたれやシートクッションを個別に温めたり冷やしたりすることができます。

画像の分割表示

英国車の特徴的な機能と考えられています。ドライバーと助手席に同時に異なる映像が表示されます。

ノンロックギヤセレクター

古いグラフィックを使用したディスプレイ –

これがレンジローバーのマルチメディアデバイスの主な問題です。ただし、仮想ダッシュボードを放棄して従来のアナログ計器を使用することもできます。

コンフォートアクセスシステム

スポーツは強力なエンジンにもかかわらず、高速走行が可能ですが、サーキットでの走行には適していません。巡航速度は「100」をはるかに超えていますが、このコースでは標準です。乗り心地は悪くありませんが、多かれ少なかれ大きな段差を乗り越えると、SUV のホイールがいかに大きいかがわかります。ばね下の振動が予想以上に感じられます。

ボルボ XC90 D5 AWD の銘刻文字

XC90 に動力を供給するガソリンエンジンとディーゼルエンジンはどちらも同じ構成で、2 リッター、4 気筒で、さまざまな程度の過給が行われます。

ボルボはスカンジナビア風に控えめに見えますが、同時にモダンで間違いなく認識できます。確かな象徴性: ラジエーターグリルには火星の印があり、ヘッドライトにはトールのハンマーが装飾されています。LED ランニングライトの T 字型はそのように解釈されるべきです。何らかの理由でスウェーデン人が敷居をドアで覆わなかったのはただ残念です。乗車するとき、注意しないとズボンが汚れるのは簡単です。

ちなみに、ディスプレイについては、三菱電機の専門家がその塗りつぶしに取り組んだSensusインターフェイスを備えた垂直方向のタッチタブレットは、良好なグラフィックスと十分なパフォーマンスを備えています。メニューを理解するのは思ったよりも簡単でした。幸いなことに、オンボードシステムにはロジックの欠如がありません。しかし、仮想計器は印象的ではありませんでした。アウディと話した後、スウェーデン人がそのようなダッシュボードの可能性のほんの一部しか習得していないように感じずにはいられませんでした。

クロスオーバー比較テスト。 クロスオーバーの比較テスト - 車のビデオとレビュー

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長い間忘れられていた新しい...

異なる役割 - 同じタスク

室内装飾

可能性の限界

Lada からの新しいオファー - テスト用の多くのクロスオーバー

新型ティグアン - 2015 年の興味深いアップデート

中国の新製品 - まったく異なるクラスのテスト

KIA Soul - ライトクロスオーバーのアップデートバージョン

要約しましょう

BMW X3

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ルノー・カジャール

フォード・レンジャー

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