ランドクルーザー プラド 150 - 信頼できるSUV 第四世代日本の自動車メーカー、トヨタから。 2012年以降、ウラジオストクの工場では、ガソリン1GR-FE（4リットル）、2TR-FE、（2.7リットル）が搭載されている。 1KD-FTVターボディーゼルエンジン（3リットル）。 今回は1KD-FTVディーゼルエンジンのオイル交換方法をご紹介します。
プラド 150 (ディーゼル) にいつ、どのくらい、どのようなオイルが必要か
交換用の適切なオイルを選択するには、車に付属の説明書を使用する必要があります。
車が入っている場合 保証サービス他のメーカーのオイルの使用はお勧めできません。
のために ディーゼルエンジン 1KD-FTV およびその改造品: KDJ150R-GKFEYW、KDJ150R-GKAEYW、KDJ150L-GKFEYW、KDJ150GKAEYW、KDJ155R-GJFEYW、KDJ155R-GJAEYW、KDJ155L-GJFEYW および KDJ155L-GJAEYW、最良の代替品は、オリジナルのトヨタ純正モーター オイルです。 」 また、保証期間終了後も、API の品質とオイル粘度の要件を満たす同等のエンジン オイルを使用できます。
完全な交換には、次のタイプのオイルが適しています: G-DLD-1、API CF-4、CF または ACEA B1。極端な場合には、API CE または CD ブランドを使用できます。 推奨オイル粘度は以下に対応する必要があります。 温度条件 気候条件車両の操作。
たとえば、オイルを使用する場合、 SAE粘度極端に10W-30以上 低温 1KD-FTV エンジンの始動が困難になる可能性があります。
指示に従って 充填量潤滑剤は次のとおりです。
- フィルター7.0リットルとの交換用。
- フィルターなしの交換用 6.7 l。
オイル交換に必要な工具と材料
オイル交換に必要な工具：
- レンチ24mm。
- オイルフィルタープラー。
- 排水用の容器。
- ぼろ布。
- 新しい オイルフィルターそして油。
消耗品のカタログ番号:
オリジナルモーターオイル トヨタ自動車オイル（5リットルキャニスター）商品番号-888080375の価格は約2650ルーブルです。 元のオイルを200ルーブル節約して交換するには、メーカーからRAVENOL 4014835723559を入手できます。そのようなオイルの価格は2450ルーブルです。 純正オイルフィルター用 トヨタエンジン 9091520003。価格は900ルーブル。 類似品: MANN-FILTER W71283 – 240 ルーブル、BOSCH 451103276 – 110 ルーブル。 ドレンボルト用のオリジナルガスケットはトヨタ90430-22003で、価格は64ルーブルです。
価格はモスクワおよびその地域の 2017 年夏のものです。
クランクケースカバーハッチを取り外します。
その上にあるドレンプラグを見つけて緩めます。
付属の容器にオイルを排出します。
オイルを排出している間に、ボンネットの下にあるフィルターを見つけて、そのキャップを緩めます。これは、延長部分の付いたレンチを使用して行われます。
中のオイルがこぼれないように慎重にフィルターを外していきます。
チューブ付きコンプレッサーを使用して、残ったオイルを汲み出します。
パッケージから取り出してみると 新しいフィルターそしてゴムバンドにオイルを塗ります。
エンジンオイル、交換容量7リットル。 車には微粒子フィルター（5〜10リットルのバレルのように見え、次の場所に設置されます）を装備することができます。 ガソリン車触媒はあります）。 この場合、メーカーは JASO DL-1 承認を推奨します。 これは、灰分の含有量が低いだけでなく、ヨーロッパのものとは構造的に異なる日本のディーゼルエンジンの摩耗を軽減することを目的とした添加剤のパッケージでもあります。ヨーロッパからのおすすめ モーターオイルと ACEA承認 C2.もし パティキュレートフィルターいいえ、API CF/CF-4 承認を受けたオイルを使用してください。 担保 長期勤務エンジンは頻繁なオイル交換が必要です。5〜7,000kmを推奨します。
オートマチックトランスミッションオイル、全額 10.6リットル 。 フルードはトヨタWS相当品を使用しております。 交換の推奨: 30〜40,000 km ごとに部分的に交換します。 走行距離が比較的多い車両には社外オイルフィルターの装着をお勧めします。
リアアクスルオイル、容量 2.1 ～ 2.75 リットル、API クラスのみGL-5. 2～3万kmごとに交換。 すべてのオプションを以下に示します。
オイルイン フロントギアボックス 、容量1.35 - 1.45リットル、API クラスのみGL-5. メーカーはLT 75W-85を注ぐことになっていますが、これは高温粘度がわずかに低下した通常のギアオイルです。75W-90、GL-5クラスをキャストできます。 2～3万kmごとに交換。
オイルイン トランスファーケース 、容量1.4リットル。旧ボディに装着されていたトランスファーケースを改造したVF4BMトランスファーケースが装着されています。 トランスファーケースは脳によって電子的に制御されており、ブロックされています。 センターデフ。 それ以外の場合、トランスファー ケースは同じデザインを維持しています。 これらの変化とオイルの粘度が低下する一般的な傾向に関連して、トヨタではトランスファーケースにオイルを使用することを推奨しています。。 一部のオーナーは、従来の 75W-90 定格の GL-4 を充填しています。40〜60,000kmごとに交換（前後ギアボックスは2回ごとに交換）。
不凍液、総容積13.1 - 15リットル（フロントヒーター付き）。 15リットル（2つのヒーター - フロントとリア）。 メーカーは、寿命が長いピンク色のオーガニック不凍液を推奨しています。交換の目安は7～8年後、その後は3～4年に1回です。
パワーステアリングオイル、容量は約1〜1.5リットル。 または 特殊な液体 PSF、またはオートマチックトランスミッション液の刻印付き
グロープラグ（グロープラグ）- 4つのこと
ブレーキ液。 表紙の表記をよく見てください 膨張タンク ブレーキシステム。 「DOT-3のみ」または「BF-3のみ」と記載されている場合は、Dot-3液のみを使用してください。 2年ごとまたは4万kmごとに交換してください。
電池。 ディーゼル プラドには、同じサイズで極性の異なる 2 つのバッテリーが搭載されています。 これに注意してください。 選択では、これらのバッテリーが次々と使用されます。
ヘッドライト。 ロービームがハロゲンランプの場合、口金は H11、キセノンの場合、口金は D4S です。 ハイビームのみ ハロゲンランプ、ベースHB3。
トヨタランドクルーザー プラド J150 は、3 代目フレームのミッドサイズ SUV です。 8年以上日本で生産されています。 この間、この車はドライバーから多くのレビューを受けました。 その利点は次のとおりです。
- ソリッドで男性的なボディデザイン。
- 高品質の組み立て。
- 堅牢な構造。
- 広々とした快適なインテリア。
- 電源コンセントを備えた大きなトランク。
- 全方位パーキングセンサーとリアビューカメラの利用可能性。
- キセノンと補償ヘッド光学系の適切な組み合わせ。
さらに、エンジンの信頼性とメンテナンスの容易さも注目されました。 最新世代車。 ガソリンとディーゼルの 2 つのバージョンが用意されています。 1つ目の容量は2.7リットルと4リットル、出力は163馬力と282馬力、2つ目は3リットルで173馬力です。 設置は5速オートマチックまたは マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染
車にはメリットだけではなくデメリットもあります。 弱点 SUVになりました 塗装ボディ、狭くて座り心地の悪い運転席、硬いサスペンション。 車の価格が250万ルーブルであることを考えると、すべての所有者がそれらに耐えることができるわけではありません。
トヨタ ランドクルーザー プラド（J150）に入れるオイルの種類と液体の量は何種類ですか？
|
充填・給油ポイント |
充填量、リットル |
オイル/液体の名前 |
|||||
| 燃料タンク | ガソリンエンジン | 150 | 無鉛モーターガソリン オクタン価 95以上 | ||||
| 87 | |||||||
| ディーゼルエンジン | 追加の燃料タンクを備えた車両 | 150 | DT | ||||
| 追加燃料タンクのない車両 | 87 | ||||||
| エンジン | 1GR-FE | フィルター付き | 6,1 | 0W-20、5W-30、10W-30 オイルの種類: 合成油 |
|||
| フィルターなし | 5,7 | ||||||
| 2TR-FE | フィルター付き | 5,7 | 0W-20、5W-20、5W-30 オイルの種類: 合成油 メーカー承認：API SL、SM、SN |
||||
| フィルターなし | 5,0 | ||||||
| 1KD-FTV | フィルター付き | 7,0 | 5W-30、5W-40、10W-40 オイルの種類: 合成油 メーカー承認: API CF-4、CF、CE、CD。 アセアB1 |
||||
| フィルターなし | 6,7 | ||||||
| 冷却システム 1GR-FE | オートマチックトランスミッションフルードヒーター付 | リアヒーター付き | 12,8 | ||||
| リアヒーターなし | 11,0 | ||||||
| オートマチックトランスミッションフルードヒーターなし | リアヒーター付き | 12,3 | |||||
| リアヒーターなし | 10,5 | ||||||
| 冷却システム 2TR-FE | リアヒーター付き | 9,9 | トヨタ スーパーロングライフクーラント | ||||
| リアヒーターなし | 8,1 | ||||||
| マニュアルトランスミッション付き | リアヒーター付き | 10,1 | |||||
| リアヒーターなし | 8,3 | ||||||
| 冷却システム 1KD-FTV | オートマチックトランスミッション付 | リアヒーター付き | 14,9 | トヨタ スーパーロングライフクーラント | |||
| リアヒーターなし | 13,1 | ||||||
| マニュアルトランスミッション付き | リアヒーター付き | 15,0 | |||||
| リアヒーターなし | 13,2 | ||||||
| フロントディファレンシャル | 1,4 | ハイポイドギヤオイル SX API GL-5 SAE 85W-90 | |||||
| リアディファレンシャル | 5ドアモデル | リアデフロック付き | 2,65 | ハイポイドギヤオイルSX API GL-5 SAE 85W-90、ハイポイドギヤオイルLSD API GL-5 SAE 85W-90 | |||
| リアデフロックなし | 2,70 | ||||||
| 3ドアモデル | 2,20 | ||||||
| オートマチックトランスミッション | 1GR-FE | 10,9 | トヨタATF Type T-IV トヨタ ATF WS | ||||
| 2TR-FE | 9,9 | ||||||
| 1KD-FTV | 10,6 | ||||||
| マニュアルトランスミッション | マニュアルトランスミッション-5 | 2,2 | ギヤオイル GL-4 または GL-5 クラス AP、粘度 SAE 75W-90 | ||||
| マニュアルトランスミッション-6 | 2,1 | ||||||
| トランスファーケース | 1,4 | ハイポイドギヤオイル スーパーAPI GL-5 SAE 75W-90 | |||||
| エアコン設備 | フロントエアコン | 0,65 | HFC-134a（R134a） | ||||
| フロントエアコン＋冷蔵庫 | 0,75 | ||||||
| フロントとリアのエアコン | 0,8 | ||||||
| 前後エアコン＋冷蔵庫 | 0,9 | ||||||
| 操舵 | 1,0 | トヨタパワーステアリングフルード | |||||
追記：親愛なる自動車愛好家の皆様、このトピックに関するご自身の情報をお持ちの場合は、コメント欄でお知らせいただくか、サイト管理者に電子メールを書いてください。
液体燃料および潤滑油の充填量とブランド トヨタ ランドクルーザー プラド 150最終更新日: 2018 年 12 月 31 日 管理者
トランスファーケースには摩擦要素が含まれているため、時間の経過とともに摩耗製品が必然的に発生します。 トランスファーケース内のオイルを適時に交換しないと、トランスファーケースの寿命が短くなります。 オイルは性能を低下させ、微粒子はギアの摩耗を増加させます。
どのくらいの頻度で変更するか
トランスファーケースにはいくつかの種類があり、機構の種類によって交換頻度が大きく異なります。 通常、この情報は車の技術文書に記載されており、走行距離は 5 万キロから 10 万キロの範囲で異なります。
さらに、動作条件も耐用年数に影響します。 公道を走行する自動車のトランスファーケースは、常にオフロードを走行する自動車に搭載されているトランスファーケースに比べて、はるかに少ない負荷がかかります。
選び方
トランスファーケースにはトランスミッションオイルとATFフルードの2種類のフルードが注入されます。通常、オートマチックトランスミッションの車ではトランスファーケースにATFが充填され、マニュアルトランスミッションの車ではトランスミッションにATFが充填されます。 この場合、多くの場合、液体は一致するか完全に適合する必要があります。
これは、通常、トランスファーケースとギアボックス間の接続が単一のシャフトによって行われるか、一方がもう一方の本体に取り付けられているという事実によるものです。 液体を混合する際、これによりエマルジョンの形成、泡立ち、その他の副作用が回避されます。
ほとんどの人にとって 現代の車トランスファーケースがある場合、メーカーはトランスファーケースの使用を推奨しています トランスミッションオイルクラスGL-5。 これらはハイポイドギアを十分に保護し、最も重負荷のかかる機構で動作するように設計されており、極圧添加剤が含まれています。
オイルの粘度特性は重要な役割を果たします。 80W90 オイルを例として、数字の意味を見てみましょう。
- 80 – 低温での粘度
- W – オールシーズン
- 90 – 高温での粘度
ATFを使用する場合は充填した方が良いです。 原液メーカーが推奨する製品、または適切な承認を得た類似品。 
何をどれだけ埋めるか
下の表では、車のブランドごとにオイルを選択し、必要な量を確認できます。
| 自動車 | 油 | 容積（リットル） |
|---|---|---|
| アウディ | ||
| アウディ Q7 (アウディ Q7) | G052162A2、4014835712317 ラベノール ATF 5/4 HP | 0,85 |
| BMW | ||
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III、ATS-500 83220397244 | 1 |
| BMW x5 e70 (BMW x5 e70) | 83 22 0 397 244、マルチ DCTF、モチルギア 75W80 | 1 |
| BMW x3 e83 (BMW x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| BMW x3 f25 (BMW x3 f25) | BMW ヴァータイラーゲトリーベ 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| ガス | ||
| ガス66 | TAp-15V、TSp-15K、TSp-Mgip、80W90 Gl-4 | 1,5 |
| 万里の長城 | ||
| 万里の長城ホバー ( 万里の長城ホバー) | デクスロンⅢ | 1,6 |
| ジープ | ||
| ジープ グランドチェロキー ( ジープ グランドチェロキー） | モパー 05016796AC | 2 |
| インフィニティ | ||
| インフィニティ fx35 (インフィニティ fx35) | 日産マチックD - KE908-99931 | 2 |
| カマズ | ||
| カマズ 43118 | TSp-15K | 5,4 |
| 起亜 | ||
| キア・ソレント ( キア・ソレント) | デクスロンII、III（IDEMITSUマルチATF、GT ATF TYPEマルチビークルIV） | 2 |
| キア ソレント 2 (キア ソレント 2) | カストロール シントラックス ユニバーサル プラス 75W90、ラベノール TGO 75W90 | 0,6 |
| 起亜スポルテージ 1 ( 起亜スポーツ 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| キア・スポーテージ2 | 75W90 GL-5 (モービル モービルブ HD 75W90 GL-5、カストロール 4008177071768「シントラックス ロングライフ 75W-90」) | 0,8 |
| キア・スポルテージ 3 | ハイポイドギヤオイル API GL-5、SAE 75W/90 | 0,6 |
| キア・ソレント TOD | シェル スパイラックス S4 ATF HDX、モービル ATF LT 71141 | 2 |
| キア・ソレント・パートタイム | ATF デクスロン III | 2 |
| レンジローバー | ||
| ランドローバー ディスカバリー 3 ( レンジローバー発見 3) | SAF-XO 75W-90、シントラックス ロングライフ 75W-90 | 1,5 |
| ランドローバー ディスカバリー 4 (航続距離) 探査機ディスカバリー 4) | TL7300-シェル TF0753 | |
| ランドローバー フリーランダー 2 (航続距離) ローバー フリーランダー 2) | API GL5、SAE 90 | |
| ランドローバー ディフェンダー ( ランドローバーディフェンダー) | 75W-140 GL-5 | 2,3 |
| レクサス | ||
| レクサス RX300/330 (レクサス RX300/330) | 85W-90、カストロールTAF-X 75W-90 | 1 |
| メルセデス | ||
| メルセデス GLK (メルセデス・ベンツ GLK クラス) | 箱に入ったディスペンサー | |
| メルセデス ml 163 (メルセデス ml 163) | 236.13 #A001989230310、モチュール マルチATF | 2 |
| メルセデス w163 (メルセデス・ベンツ w163) | A 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| メルセデス w164 (メルセデス・ベンツ w164) | A0019894503 | 0,5 |
| マツダ | ||
| マツダCX5 | GL-5 80W-90、モービル モービルブHD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| マツダCX7 | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| 三菱 | ||
| 三菱 パジェロ スポーツ ( 三菱パジェロスポーツ） | カストロール TAF-X 75W-90 | 3 |
| 三菱 アウトランダー 3、XL ( 三菱アウトランダー 3、XL) | 80W90 Gl-5、75W90 Gl-5 | 0,5 |
| 三菱 l200 (三菱 l200) | GL-3 75W-85、GL-4 75W-85 | 2,5 |
| 三菱 パジェロ 2 (ミツビシ パジェロ 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| 三菱 パジェロ 3 (ミツビシ パジェロ 3) | GL-5 80W-90、カストロール シントランス トランスアクスル 75W-90 | 3 |
| 三菱 パジェロ 4 (ミツビシ パジェロ 4) | エネオスギア GL-5 75W-90 | 2,8 |
| 三菱 モンテロ スポーツ ( 三菱モンテロスポーツ） | カストロール TAF-X 75W-90 | 3 |
| 三菱 デリカ | 75W90GL-4 | 1,6 |
| ニバ | ||
| ニバ 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214) | ルクオイル TM-5（75W-90、80W-90、85W-90）、TNKトランスジポイド（80W-90）、シェルトランスアクスルオイル（75W-90） | 0,8 |
| 日産 | ||
| ニッサン エクストレイル t31 (ニッサン エクストレイル t31) | 日産ディファレンシャル フルード (KE907-99932)、カストロール シントラックス ユニバーサル プラス 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| 日産キャシュカイ | 日産 デフ オイル SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| 日産 パスファインダー R51 ( 日産パスファインダー r51) | 日産マチックD、デクスロンIII | 2,6 |
| 日産テラノ | SAE75W90 GL-4、GL-5 | 2 |
| 日産 ティアナ | GL-5 80W90 | 0,38 |
| 日産ムラーノ Z51 ( 日産ムラーノ z51) | 日産純正 デフオイルハイポイド SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| オペル | ||
| オペル アンタラ | GL-5 75W90 | 0,8 |
| オペルモカ | GM 93165693、MOBILUBE 1 SHC 75W-90、MOTUL GEAR 300 75W-90 | 1 |
| ポルシェ | ||
| ポルシェ カイエン ( ポルシェ カイエン） ちょっとまって | シェル TF0870、RAVENOL トランスファー液 TF-0870 | 0,9 |
| ポルシェ カイエン トルセン | カストロール BOT 850、ビルマ BOT 850 | 0,9 |
| ルノー | ||
| ルノー ダスター 2.0 4x4 ( ルノーダスター 2.0 4x4) | エルフ トランスエルフ タイプB 80W90 | 0,75 |
| ルノー コレオス | Elf TransElf タイプ B 80W-90、トータル トランスミッション rs fe 80w-90 | 1,5 |
| 鈴木 | ||
| スズキ エスクード | SAE 75W-90、80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| スズキ グランドビターラ ( スズキグランドビターラ） | 75W-90 API GL-4、SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| スズキ CX4 | TAF-X | 0,6 |
| 双竜 | ||
| 双竜キョロン（ 双竜キロン) オートマチックトランスミッション | デクスロン IID、III | 1,3 |
| 双龍キロンマニュアルトランスミッション | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| スバル | ||
| スバル フォレスター | トランスファーケースなし、減速機はボックス内にあります | |
| トヨタ | ||
| トヨタ ハイラックス | API GL3 75W-90 | 1 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド 120/150/200 (トヨタランド) クルーザープラド 120/150/200) | GL-5 75W90 トヨタ ギアオイル | 1,4 |
| トヨタ rav4 | トヨタ合成ギヤオイル API GL4/GL5、SAE 75W-90 | |
| トヨタ ハイランダー | LT 75W-85 GL-5 トヨタ | 0,5 |
| UAZ | ||
| UAZ パトリオット | API GL-3、TSp-15K、TAP-15V、TAD-17I に準拠した SAE 75W/90 | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17、80W90 GL-5、85W90 GL-5 | 0,7 |
| UAZハンター | API GL-3 に準拠した SAE 75W/90 | 0,7 |
| ウラル | ||
| ウラル 4320 | TSp-15K | 3,5 |
| フォード | ||
| フォード エクスプローラー 2013 ( フォードエクスプローラー 2013) | モチュール 75w140 | 0,4 |
| フォードクーガ（ フォード久我) | SAE 75W-90 | 0,5 |
| フォードクーガ2 | SAE 75W140 | 0,4 |
| フォード・マーベリック | SAE 75W140 | 2 |
| フォード エクスプローラー 5 | SAE 75W140 (カストロール シントラックス リミテッド スリップ 75w140) | 0,4 |
| フォルクスワーゲン | ||
| フォルクスワーゲン アマロック | G052533A2、カストロール トランスマックス Z | 1,25 |
| フォルクスワーゲン トゥアレグ | VAG G052515A2、カストロール トランスマックス Z | 0,85 |
| フォルクスワーゲン ティグアン | G 052 145 S2 | 1 |
| ヒュンダイ | ||
| ヒュンダイ ix35 (ヒュンダイ ix35) | 75W90 | 1 |
| ヒュンダイ サンタフェ 2.7 ( ヒュンダイサンタ鉄2.7) | シェル スパイラックス AXME 75W90 | 1 |
| ヒュンダイ ツーソン | 80W90 GL-4/Gl-5 (シェル スパイラックス S3 AX 80W-90)、75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| ホンダ | ||
| ホンダ CR-V | トランスファーケースとギアボックスを組み合わせた | |
| シボレー | ||
| シボレー ニーバ | 80W-90 GL-4、75W-90 | 0,8 |
| シボレー キャプティバ | GL-5 75W90 | 0,8 |
| シボレー タホ | デクスロン VI (GM デクスロン 6、スパイラックス S3 ATF MD3、 シェブロンATF MD3、ACデルコオートトラックII) | 2 |
| シボレー トレイルブレイザー | GM オートトラック II | 2 |
レベルを確認する
ほとんどの車には、トランスファー ケース内のオイル レベルを確認するための点検窓がありません。 レベル調整と交換は注入口を通して行われます。
確認するには、車を平らな場所に置き、フィラーボルトまたはコントロールボルトがある場合はそれを緩める必要があります。 通常、それらは四角形または六角形、またはレンチを使用して作成されます。 
通常のレベルは、充填/チェック穴のすぐ下にあります。
少量のオイルを採取することで交換の必要性が判断されます。 これは、端に柔軟なチューブが取り付けられた注射器を使用して行うことができます。 黒く曇り、摩耗の痕跡がある場合は交換する必要があります。
変更する方法
交換手順自体は簡単ですが、給油口へのアクセスが難しいため、多くの場合複雑になります。 エレベーター、検査ピット、陸橋も必要です。
車愛好家の中には、手順をできるだけ簡単にするために、トランスファーケースに独自の水抜き穴を作る人もいます。 完全な交換油 これを行うには、プラグの底部に穴を開け、ねじ山を切ります。
必要になるだろう：
- ポンピング専用シリンジ テクニカルフルード（費用は500〜800ルーブル）。 医療用のものを使用することもできますが、容量が少ないため、交換プロセスが大幅に遅れます。 時間とお金、どちらがより価値があるかを決めるのはあなた次第です。
- メーカー推奨、または適切な仕様のトランスファーケースオイル（トランスミッション/ATF）を使用してください。
- ガスケットシール剤、脱脂液。
トランスファーケース内に汚れが入らないように、プラグを外す前に表面をきれいにしてください。
水抜き穴があります
車に装備されている場合 ドレン栓、ボルトを緩めてオイルが完全に排出されるまで待つ必要があります。 プラグの磁石から摩耗粉を取り除く必要があります。 ドレン穴とプラグを脱脂し、シーラントの層を塗布し、プラグを所定の位置にねじ込みます。
注射器を使用して、オイルが注入口の端を越えるまでトランスファー ケースにオイルを満たし、プラグをシーラントにねじ込みます。
排水なし
この場合、すべての操作は注入口を通して実行されます。 そこにシリンジチューブを挿入し、オイルをできるだけ押し出します。 新しいオイルを充填する手順は上記と変わりません。
もう一度、プラドボドフの皆さんに挨拶します。ゴキブリたちに向かって、工場出荷時のマニュアルには、車軸のオイルは 4 万 km ごとに交換する必要があると記載されています。まあ、必要であれば、必要です。 工場では（調べた文献によると）、鉱物油または半合成油が後輪と前輪の車軸に注入されます。
リアアクスル - 3 リッター 85W-90 または 80W-90 (LSD は持っていません)、
フロントアクスル - 1.4リッター85W-90または80W-90。
私たちの地域では一年のほとんどがマイナス気温であり、冬季条件で車を運転すると粘度が低く流動点が低いため、燃料消費量が「奇跡的に」減少する（冬になるとわかる）））とフォーラムに書かれている。ブリッジを75W合成-90で満たし、同時にトランスファーケースのオイルを交換することにしました（工場出荷時のマニュアルによると、1.4リットルの75W-90）。 トヨタ ギア オイル スーパー GL-5 75W-90 オイルを 6 リットル摂取しました。金額は 4255 ルーブル、1 リットルあたり 746 ルーブルです。 そして走行距離が4,000km（具体的な走行距離は覚えていませんが、5月上旬でした）で交換しました。
さて、オイル交換自体ですが、これには次のものが必要です。
1. オイル6リットル。
2. 車軸内のオイルを交換するための注射器、または私が使用したホース付きのボトル（写真を参照）。
3. フロントアクスルのドレンプラグとフィラープラグを緩めるためのキーと 10mm の六角形のセット。
4. ぼろ布。
5. 点検穴もちろん、それなしでもできますが、特にフロントアクスルの場合は不便になります。
中のオイルを交換する リアアクスルトランスファーケースは非常にシンプルで、ドレンプラグとフィラープラグを緩めてオイルを洗面器に注ぎ、ドレンプラグを締めて、注射器またはボトルを使用して新しいオイルをフィラープラグのレベルまで注入します。 コルクを締めて、引き抜いて、拭きます。
しかし、フロントアクスルでビープ音を鳴らす必要がありました）））。 まず、フロントアクスルのドレンプラグに簡単にアクセスできるように、4 本のボルトで固定されている金属製の保護カバーを取り外します。 フロントアクスルのドレンプラグを10六角で緩めようとしていますが、「s.k.uka)))」があり、あらゆる努力にもかかわらず、プラグを壊そうとしたにもかかわらず、決して外れませんでした。六角形の0.5メートルのパイプが交通渋滞にぶつかる 今後のことを考えて、フロントアクスルのドレンプラグが緩まないというこの問題は、プラディキでは非常に一般的であることが後でわかりました。 そのため、上記のホース付きボトルを真空ポンプ代わりにして、緩めたフィラープラグからオイルを吸い出す必要がありました。 ブリッジから排出されたオイルは黒ずんでいましたが、トランスファーケースからは薄かったです。 次に、フィラープラグの高さまで新しいオイルを注入し、プラグを締め、引き抜き、拭き、保護具をねじ込み、燻煙し、ツールを組み立てます。すべてがどれほど巧妙に行われ、時間がどれほどクールに流れたかを確認します。 by))) 役立つアクティビティに感謝します。
