アクセルペダルの故障は、現代の車ではかなりまれな現象です。 ただし、ガスを押したときに鉄の友人がけいれんし始めたことに気付いた場合は、この問題の解決を後で延期しないでください。
今日の記事では、この現象の原因を突き止め、この問題を解決する方法を検討します。
これは何ですか？
アクセルペダルを踏んだときの故障は、エンジンの突然の故障です 内燃機関、どのモードと負荷でも発生する可能性があります。 場合によっては、車の急ブレーキと停止を伴うことがあります。 この現象にはいくつかの種類があります。
- アクセル ペダルを踏んだときの短いディップ (約 2 ～ 3 秒)。
- けいれん（移動中の一連のけいれん）。
- ディープ ディップ (最長 10 秒)。
- ダッシュ (1 ～ 2 秒)。
- ロッキング（一連のディップ）。
考えられる理由
ほとんどの場合、この問題はクランクシャフト速度の自発的な変化に関連しています。 後者は、アクセルの位置に関係なく回転を生み出すことができます。 つまり、アクセルを踏んだときのモーターの応答が遅くなるという問題がある。
ガスを押したときの急な動きや落ち込みは、アクセルの位置が常に安定している状態で、動きの開始時に加速中に発生する可能性があります。 この現象の真の原因を自分で (センサーの状態をチェックすることで) 判断するか、 診断機器. ほとんどの場合、ジャークとディップは、レール内の異常な燃料圧力が原因で発生します。 また、問題はTPS（スロットルポジションデバイス）に隠れている可能性があります。 これらの 2 つのメカニズムは、混合物の形成、つまり空気の特定の部分の供給に関与しています。 これらのセンサーが壊れることはめったにありませんが、ガスを押したときの障害は、ほとんどの場合、それらの障害によって発生します。 単に接点が詰まっている場合もあります。
運転中にクラッシュする
すでに述べたように、ペダルを踏むことに対するモーターの応答の遅れにより、車が動き出す瞬間の車のけいれんが発生します。 ジャーク自体は、スロットルが開いているとき、つまり、TPS信号に従って、電子制御ユニットがアイドルモードからロードモードへの移行の瞬間を決定したときに発生します。 このとき、燃料供給は可能な限り高くする必要があります。 システムが提供しない場合 通常レベル圧力がかかると、機械は運転を続けることができなくなります - 停止して失速します。 ECUの場合、電子信号の供給と分析を伴うすべてのアクションが自動的に実行されるため、車内のペダルの位置は重要ではありません。
同じ理由で（ 低レベル燃圧）車は加速できません。 ここで、コントロールユニットは、前の場合と同様に、スロットルを開く信号を出すことによって燃料供給を増加させようとします。 しかし、気圧が低いため、くぼみが目立ち、それに応じて移動中の速度が低下します。
急降下：何をすべきか？
車がすでに速度を上げて安定した速度で動いているが、突然故障した場合、それは点火システムの誤動作が原因でした。 この場合、それを診断する必要があります。 それは次の方法で行われます。
最初にイグニッションをオフにしてから、ワイヤーハーネスブロックをイグニッションコイルに固定する信頼性に注意を払う必要があります。 始動時に、モーターは特徴的な亀裂を発してはなりません（これが観察された場合、それは高電圧の故障が発生したことを意味します）。
品質の悪いスパークプラグが原因で、ガスを押したときによく失敗します。 助けを借りて、それぞれを緩め、外部状態を評価します。 最後に煤や酸化があってはなりません。 火花を形成する要素の能力そのものは、点火テスター（たとえば、国内のTest-Mデバイス）によって決定されます。 新しいキャンドルを取り付けた後、運転中に車が再びけいれんする場合は、スロットルポジションセンサーを点検してください。 不具合について この仕組み次のような症状を報告することがあります。
- エンジンパワーの急激な低下。
- ムラのある作業
- 燃費の変化。
エンジントラブル
この現象は、故障の原因にもなります。 ハードプレスガス。 実際のところ、4 気筒のうち 1 気筒または 2 気筒のエンジンを 3 倍にすると、一度に作動しません。 したがって、その後のすべての結果。
以下に、この現象を示す主な兆候を示します。
端末はご覧の通り 乗用車故障が発生した場合にモーター自体が感じられるようにします。 ほとんどの場合、これは正しくないことが原因で発生します. また、ろうそくに欠陥があるとトリップが発生します. 後者は火花を出して混合物に点火しないため、 悪いダイナミクスオーバークロックと 消費の増加燃料。 まれに、この問題が摩耗によって引き起こされることがあります。 ピストンリングまたはピストン/バルブの焼損。
この問題を解決するには、動作を停止したシリンダーを特定する必要があります。 これを行うには、高電圧点火ワイヤーをろうそくから交互に取り外します。 ただし、体に感電する危険があるため、これは特別な注意を払って行われます。 ワイヤーの1つを取り外した後、それらは1.5千に増加します。 バルブもシリンダーから1つずつ取り外します。 エンジンの音が変わらない場合、シリンダーは正常に作動しており、作動していない要素の検索が続行されます。 故障したメカニズムが見つかるまで、というように続きます。
高電圧ワイヤー診断
この部分は点火システムの不可欠な部分であるため、診断も必要です。 これを行うには、ろうそくに付けられている先端を取り外す必要があります。 ワイヤー自体は特殊な巻き方になっています。 その先端には特別なしつこいペニーがあります。 最後の部分を通して、ろうそくに電流が供給されます。 したがって、このワイヤーのコアは、ペニーにできるだけしっかりとフィットする必要があります. 時間が経つにつれて、この場所は酸化する可能性があり、それにより電流の供給が停止または部分的に発生し、エンジンのトリップが引き起こされます。
接触酸化をチェックする方法は？ これは次の方法で行われます。 マルチメータの 2 番目のプローブは、ワイヤの中心コアに接続されています。 このデバイスの値が変更されていない場合、 与えられた場所接触不良です。 この場合、損傷した領域は0.5〜1センチメートル切り取られます。 場合によっては、ワイヤのコアが先端ではなく、その近くで変形または酸化することがあります。 この場合、マルチメーターが電圧を示すまでコードを切断する必要があります（もちろん、メカニズムの長さが許す場合）。
アクセルペダルコレクター
一部の運転手は、ガスを押すときのディップを減らすために、いわゆる補正器を取り付けます。 それらは3〜1万ルーブルの価格で購入できます。 このようなデバイスは、アクセルストロークを電子的に短縮します。 車内のペダルの位置は変わりません。 通常、コレクターには取り外し可能なリモコンがあり、3 つのモード (「スポーツ」、「スピーカー」、「エコノミー」) で動作します。
原則として、このデバイスはジャークの問題を解決しないため、熱心なチューニング愛好家のみがインストールします。 ちなみに、このようなアップグレードの後、多くのドライバーが渋滞での運転が難しいと不満を漏らしています-車はさらにけいれんし始めます。
結論
そこで、アクセルペダルを踏んだときの故障の特徴を調べ、この故障を自分の手で修正する方法を見つけました。 ご覧のとおり、この問題に対処するために、自動車修理店に行く必要はまったくありません。 車のデバイスを少なくとも表面的に知るだけで十分です。
アクセルペダルを踏んだときの失敗：原因と解決策 3.59 /5 (71.85%) 27票
アクセルペダルを踏むとクラッシュ、アクセルペダル、現代の車ではまれですが、車では一般的な問題 VAZ. 問題は、ペダルを踏んでも効果がないことです。 そして数秒後、ジャークがあり、車がけいれんします。 整備可能なエンジンは、アクセルペダルを踏むとすぐに反応します。
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車内でこんな不具合を発見したら、 トラブルシューティングを遅らせない後で。 問題は自分で診断できますが、 最良の選択肢カーサービスに行く。 豊富な経験と最新の設備を備えたメカニックは、アクセルペダルの故障の原因をすぐに見つけます。
の 冬期、特に 滑りやすい路面、車両の急加速は深刻な問題になる可能性があります。 制御不能の場合、緊急事態が発生する可能性があります。
パスを追い越すときの失敗の前兆ではない 車両道路上。 急ブレーキを踏んで車線に戻る必要がありますが、別の車がそこにいる可能性があります。
覚えて！ 最初の兆候が見つかった場合は、すぐに診断を行うか、最寄りの自動車修理センターに向かいます。
失敗とは？
アクセルペダルを踏んだときの失敗は、このモーターへの不適切な反応です。 したがって、モーターを加速しようとすると、 必要な勢いを得られない.
これにより、速度が低下します。 それは、緩やかで突然の加速で現れます。 さまざまな方法でアクセル ペダルを踏むと、くぼみが現れます。
- 短期的な失敗。 数秒押しても無反応。
- 長引く失敗。 モーターは 4 ～ 10 秒間速度を落としますが、車が失速する可能性があります。
- ジャーク。 最大 1 ～ 2 秒ディップします。 車は「けいれん」しているようです。
- ジャークのシリーズ。 ペダルが同じ位置にあるにもかかわらず、エンジンが加速してから減速します。
- 車がぎくしゃくする。 一連の長引く障害で構成されます。
アクセルペダルを踏んだときの失敗の原因
主な理由を考えてみましょう：
多くの場合、失敗の原因は 電源系統の故障. アクセルペダルを踏んだ後、パワーシステムはシリンダーに供給される燃料の量を増やします。 内訳は、これらの比率の変化を引き起こします。 それらの。 モーターはそのタスクに対応していません。
また、故障の可能性もあります 点火システム. それははるかに少ない頻度で発生します。 スパークプラグかイグニッションワイヤーです。 ろうそくは取り外して確認する必要があります。 炭素堆積物またはきれいすぎるろうそくの存在は、それぞれ燃料混合物が濃縮または希薄であることを示します。 これは、点火システムが正しく調整されていないことを示しています。
加速中にアクセルペダルを踏むとディップ
使用すると定義 コンピュータ診断、したがって、以下の手順（以下のポイントのいくつかは個別に実行できますが、決定する方が高速で正確です トラブルスポットモスクワの自動車サービスの専門家は次のことができるようになります）：
- 最初のステップは、スパークプラグを検査することです。 これを行うには、それらを抽出する必要があります。 ろうそくの煤の存在、ワイヤーとの接触不良、過度の不良または 濃厚混合物スパークプラグの不良につながります。
- 高電圧ワイヤーは、イグニッション コイルと同様に、エンジンの誤動作の原因にもなります。
- スロットルをチェックする必要があります。 詰まっていると、アクセルペダルを踏むとモーターがタイミングよく反応しなくなります。
- 空気、燃料、燃料の状態を確認する必要があります。 オイルフィルター. それらは詰まる傾向があり、ダイナミクスを悪化させ、燃料消費を増加させ、ペダルの故障を引き起こします。 それらは常に変更する必要があり、自分で行うことができ、安価で簡単にインストールできます。
- ECUにエラーが存在すると、故障につながります。
- ノズルの詰まり。 必要に応じて、どちらかを交換してください。
ワイヤーとその輪ゴムは損傷してはならず、エンジンが作動しているときに火花を散らしてはなりません。 損傷が見つかった場合、これはエンジンのトリップを示し、けいれんが始まります. これは、車の年齢、摩耗または低品質のスペアパーツ、スパークプラグとの接触不良、またはエンジン温度が原因で発生する可能性があります.
コイルの抵抗と温度が一緒に変化するため、 ガソリン車加速中にけいれんを開始します. ディーゼル車では、コイルが利用できないため、ジャークをコイルに関連付けることはできません.
にも問題が発生します。 アイドリング、もちろん、理由は少なくなります。 しかし、これも深刻な問題であり、無視することはできません。 車はひどく始動し、単に失速します。
トラブルシューティングは次の順序で行われます。
- 最初のステップは、スパークプラグをチェックすることです。 スパークプラグに欠陥がある場合は、交換する必要があります。 すべてのスパークプラグを同時に交換することをお勧めします。 エンジン用のスパークプラグを入手してください。 必要に応じて、ギャップを調整します。92 ガソリンの場合は 1 mm にする必要があります。
- 燃料フィルターと燃料ポンプの診断がチェックされます。 問題が見つかった場合は、修正してください。
- 故障はアイドルスピードセンサーにある可能性があります。
- インジェクターのチェック。 詰まっている場合は、交換または清掃が必要です。
- エラーの存在に関する ECU の診断。
- インジェクターチェック。
上記のように、問題はキャブレターが取り付けられている VAZ 2107、2106、2109 車で発生します。 基本的に、 燃料システム. むしろ詰まります。 したがって、原因を特定するために、キャブレターへの燃料供給がチェックされます。
目詰まりの結果、燃料ポンプの動作が低下し、キャブレターが受け取る燃料が少なくなります。 その結果、エンジンが始動して走ります アイドリング問題ありませんが、押すとディップが発生します。
とすれば 燃料システムすべてが問題ない場合は、キャブレターで障害を探す必要があります。 彼は、供給された燃料を気流に注入する責任があります。 違反は失敗につながります。 ただし、最初に確認する必要があるのは 空気吸引. キャブレターマウントが緩むと、隙間から空気が吸い込まれ、混合気が薄くなります。
フィルターメッシュもチェックする必要があります。 これは、燃料ポンプにつながるパイプラインの入口フィッティングにあります。 汚染されている場合、これは失敗の結果です。
キャブレターのアクセル ペダルを踏むとディップします。
インジェクションモーターを備えたラズベリーアクセルペダルの故障の原因を特定するには、診断を実行するための特別な機器が必要です。 したがって、誤動作を検出するには、モスクワの自動車サービスに連絡する必要があります。
ほとんどの場合、けいれんは低燃圧で発生するか、スロットル状態センサーの問題が原因で発生します。
車が動き出すとペダルが脱落する
すべての不快な感覚は、ほとんどの場合、ペダルを踏んだときのモーターの反応の遅れに関連しています。 エンジンがかからないことがよくあります。
スロットルが開いたときにショックが発生し、センサーがサインを出し、ECUがアイドルモードからロードモードに切り替えるタイミングと、ノズルからの燃料供給をどれだけ増やすかを決定します。 圧力が希望するほど高くなく、噴射時間が長くなると、車をある場所から動かすのに十分な燃料がなくなります。
また、ジャークの原因は、ユニットの電気機械部分の問題と、廃棄物の詰まりによる可能性があります。
加速中のペダルの故障
過度に 低燃圧- ペダルの故障の理由と加速中。 また、不足により自動変速機で故障が発生する可能性があります 作動流体またはギアボックスの故障が原因です。
オートマチック トランスミッションを搭載した車は、バッテリーを接続した後の最初の走行で加速がぎくしゃくします。 これは正常です。数回オーバークロックすると、すべて正常に戻ります。
インジェクターのアクセルペダルを踏んだときのディップ：
動きを設定するとペダルが落ちる
理由は次のとおりです。 点火不良. この場合、診断と修理作業を行う必要があります。
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内訳を自分で修正することができます:
- まず、フードの下を見て、すべてを検査する必要があります。 イグニッションからキーを取り外し、イグニッション コイルがスパーク プラグにしっかりと取り付けられていることを確認します。 次に、エンジンを始動し、その動作を聞きます。
- キャンドルの状態や使用期間に関係なく、キャンドルの交換を行ってください。 ろうそくを見てください-それらが損傷している場合、エンジンの修理は避けられません。
VW車でアクセルペダルが故障する ポロセダンカバー自体に内蔵されているダンパーポジションセンサーの動作が不安定なためです。 エンジンはアイドリング時に断続的に作動し、エンジン出力は最小限に抑えられます - これはすべてセンサーの故障を示しています。
カバー自体は分解しないので、スロットルアッセンブリごと交換する必要があります。
その理由を詳しく考えた上でも理解しておく必要があります。 アクセルペダルを踏むと落ち込む、自己診断を実行するには、デバイスと車の動作原理に関する特定の知識が必要です。 そうしないと、追加の頭痛の種になる可能性があります。
この問題が発生した場合は、スパーク プラグを交換できます。 このような手順により、車のサービスへの電話を延期することが可能になるか、問題の解決に本当に役立ちます。
知っておくと良いです！振動を伴うコースティング中にランブルが発生した場合は、おそらく必要です。
あなたが持っている場合 必要なレベル知識があれば、この内訳を自分で修正することができます。 スパーク プラグと BB ワイヤーの問題を探し始めることをお勧めします。その後、よりまれな原因に進みます。 しかし、最終的には、より多くの時間を費やすことができ、多くの不必要な作業を行うことができ、アクセルペダルを踏んだときにエンジンが速度を上げない理由を見つけることができない可能性が高くなります.
ガソリンまたはガソリンで車両を運転する場合 ディーゼルエンジンアクセル ペダルを踏んだときに、予期した速度の増加が発生しない状況が発生することがあります。 修理可能 電源ユニット速度を上げることにより、燃焼室内の可燃性混合気の増加に即座に対応する必要があります クランクシャフト、しかし、これが起こらない場合は、誤動作を探す必要があります。 その原因は、かなり単純で簡単に修正できるものと、深刻な故障の両方です。
エンジンダイナミクスの欠如の主な理由
常にクルマを操作しているドライバーは、モーターの動特性の悪化による加速の鈍さを判断しやすく、 トラクションが悪い、燃料とオイルの消費量の増加。 これらのプロセスは、青みがかったまたは黒い排気ガスの出現を伴うことがよくあります。 ほとんどの場合、これは次の理由によるものです。
- 電源ユニットの加熱が不十分です。
- 使用する燃料の質が悪い。
- エアフィルターの目詰まりとエア供給システムの故障。
- ガス分配機構の誤動作。
- 燃料供給システムの誤動作。
- センサーの故障。
- 点火系の不具合。
- シリンダー内の圧縮が弱い。
- 車のECUの誤動作。
- ターボチャージャーまたはキャブレターを備えたエンジンの特定の誤動作。
コールドエンジン
パワーユニットの動的特性は、次の時点まで最大値に達しません。 作業温度クーラントは 90 o C の値まで上昇しません。 コールドモーターこの空気のために、急速に勢いを増すことができません- 混合燃料燃焼室で加熱する必要があります。 そうしないと、エンジンが失速し、けいれんし、爆発します。
燃料の質
使用法 高品質のガソリンまたはディーゼル燃料 - 長期のエンジン寿命を保証し、そこから最大の出力性能を得ます。 しかし、低品質の燃料を使用すると、動力性能が大幅に低下するだけでなく、エンジンを始動できなくなるという脅威を完全に回避できるドライバーはいません。 常用 低品質のガソリンシリンダー、ピストン、触媒、およびエキゾーストマニホールドにカーボン堆積物が集中的に形成され、シリンダーの摩耗が増加します。 ピストングループ.
フィルターの目詰まり
エアフィルターが過度に目詰まりすると、それを通過して燃焼室に入る空気の量が減少し、エンジンのパワーが失われ、エンジンが荒くなります。 同様の結果、燃料ポンプが故障したり、高速道路や高速道路を通過することが困難になったりすると、燃焼室への燃料供給が不足します。 燃料フィルターさまざまな理由で。
ガス分配メカニズムの違反
ガス分配メカニズムの故障または不適切な調整は、ガス分配フェーズを最適なポイントからシフトし、エンジン出力の急激な低下を引き起こします。 これは、シリンダーのリリースが不完全なためです。 排ガスまたは空気または混合気の充填が不十分です。 タイミング チェーンまたはベルトを 1 つまたは複数の歯でジャンプさせると、エンジン速度に応じて必要な点火タイミングを提供するメカニズムの動作と調整が中断されます。 タイミング バルブが不適切に調整されている場合や、タイミング バルブが十分に開いていない場合や完全に閉じていない場合にも、大幅な出力低下が見られます。
燃料系統の不具合
停電の場合 ガソリンエンジン力の損失が最初に感じられます。 これらには、燃料フィルターの詰まり、燃料ポンプの動作の中断、燃料インジェクター、および燃料ラインの減圧が含まれます。これにより、エンジンは燃料不足を感じます。 ディーゼルエンジンでは、燃料装置の最も一般的な誤動作は、インジェクターと燃料ポンプの摩耗、燃料ラインの減圧、燃料ラインでの燃料の凍結、およびフィルターの目詰まりです。
センサーの誤動作
の 現代のエンジン高ダイナミクスと低燃費の組み合わせを実現するために、さまざまなセンサーからの読み取り値が使用され、クランクシャフトの位置、空気消費量、燃焼室内の爆発、排気ガス組成、空気の位置、 スロットルバルブ、外部温度。 それらからのデータはエンジンECUに入り、その動作モードに影響を与えます。 1つまたは別のセンサーが誤動作すると、パワーユニットの動作が最適ではなくなり、電力が失われます。
点火系の不具合
ほとんどの場合、点火システムでは、エンジン出力を低下させる問題はろうそくに関連しており、電極間のギャップが壊れている可能性があり、炭素堆積物が電極に堆積しているか、絶縁体が損傷しています。 スパークの品質の低下またはスパークの欠如は、多くの場合、破損、接点の破損、または高電圧ワイヤー、点火コイル、およびディストリビューターの完全性の結果です。
ピストン群摩耗
エンジンを長期間運転すると、ピストングループの自然摩耗が発生し、シリンダーに必要な圧縮とパワーユニットの出力が低下します。 ピストンリングが固着すると、過度の摩耗が発生する可能性があります。 不適切な操作エンジン、アプリケーション 低品質燃料とオイル。
ECUの誤動作
すべての作業プロセスの管理 現代の車センサーの読み取り値を収集する電子ユニットを実行し、それに埋め込まれたプログラムに基づいて、エンジンの動作を調整します。 必要な消費量や使用する燃料の種類、車両の運転条件などに応じて、さまざまな動作モードを設定することで、ECUの動作を変更できます。 トラブルシューティング 電子ブロックまたはその設定が間違っていると、出力が失われたり、エンジン自体を操作できなくなったりする可能性があります。
特定のエンジンの不具合
キャブレターを備えた古い車のモデルは、依然として国内のドライバーによって非常に積極的に使用されています。 このような電源システムのさまざまなコンポーネントの故障は、エンジン出力の顕著な低下として現れ、次の特徴的な誤動作があります。
- 燃料ポンプの故障により、システム内の圧力が低下します。
- キャブレターに汚れが入り、ジェットが詰まり、ニードルバルブの動作に問題が発生します。
- 可燃性混合物の組成の不適切な調整。
- キャブレターダンパーとエコノマイザーバルブの操作違反。
- フロートがうまく動かない。
新しいエンジンの一部のモデルには、燃焼室に空気を送り込む 1 つまたは複数のタービンがあり、それによって量が増加します。 馬力電源ユニットが発行できること。 彼らの仕事の故障や乱れは、パワーユニットのスロットル応答を急激に低下させます。
エンジン出力の低下は、車を診断して誤動作を特定し、それを完全に排除する理由となるはずです。 ダイナミクスの損失の原因が、低品質の燃料、フィルターの詰まり、古いスパークプラグなどの簡単に排除できる原因であることが判明した場合は良いことです。 しかし、ガス分配メカニズムの動作不良、ピストングループの摩耗、およびその他のより深刻な問題は、重大な損傷と大幅な金銭的コストの増加につながる可能性があるため、直ちに修理する必要があります。
電子アクセルペダルはどのように機能し、その長所と短所はどのように現れるのか、最も一般的な誤動作は何か、それらに対処する方法は? これらの質問はすべて非常に関連性があります。今日、多くの自動車メーカーが従来の ケーブルドライブより現代的な電子ペダルに。
電子アクセルペダル - どのように機能しますか?
現代のテクノロジーは、私たちの生活を可能な限り簡単にすることを目的としています。 一方で、これは大きなプラスですが、他方では、決定を下すか、むしろそれを修正する機会を奪うだけであり、希望を常に達成できるとは限りません。結果。 そんな人気者の作品にはっきりと見られるのがこれ 現代の自動車産業電子ペダル。 ハンドルを握っていると不安を感じ、さらには車の技術的なニュアンスを掘り下げていない人にとっては、この革新はプラスに過ぎません。
電子アクセルペダルの動作原理は次のとおりです。ドライバーがアクセルを踏んだ後、圧力角に関するデータは特別なセンサーを介してすぐにコントロールユニットに入力されます。 次は移動です 必要な開き角度を計算するECUと、受信したデータに基づいてドライブがこの角度まで開く. さらに、この角度の値を突然変更する必要がある場合（より経済的なモードまたは安全のために）、制御ユニットは適切なコマンドを受信せずにこれを行います。 ドライバーは 100% 調整できないことが判明 このプロセス.
いつ電子アクセルペダルを交換する必要がありますか?
これは電子ドライブであるため、主な誤動作は電子機器に関連しています。 ペダル ブラケットには 2 つのセンサーが組み込まれており、コマンドをコントロール ユニットに送信します。 これらのセンサーのいずれかが故障すると、パネルのライトが点灯し、エンジン制御システムの状態に影響を与えます。 この場合、ECU はスタンバイ モードに移行します (回転数の増加が大幅に遅くなります)。 2つのセンサーが故障するとオンになります 緊急モードで、エンジンは のように動作します。 センサーは修理できないため、電子アクセルペダルを交換する必要があります。
配線も損傷し、スロットルの動作が妨げられる可能性があります。 電気エンジンが消耗している場合は、モニターにも事故を示すエラーが表示されます。 これらの損傷は修理できますが、車のダイナミクスを担う電子アクセル ペダルのアクセルが故障している場合は、 この物すぐに新しいものと交換する必要があります。 これを行う方法については、少し低く検討します。
電子アクセルペダルの修理 - 故障を自分で修理します
基本的に、不具合が発生した場合はアッセンブリーごとの交換が必要となります。しかし、そのような決定的な行動に着手する前に、故障の原因を突き止めても問題はありません。 もちろん、これを行うには、電子アクセルペダルのチェック方法に関する情報を読む必要があります。 これを行うには、ブロックとセンサーを外し、固定ナットを緩めてペダルを分解する必要があります。
直接検証するには、マルチメーターが必要です。マルチメーターをさまざまな端子に接続することで、電気抵抗の変化を監視します。 スムーズに減少するはずですが、ジャンプが見られる場合は、部品が故障しています。
場合によっては、配線が損傷している場合など、電子アクセルペダルを修理することもできます。 したがって、欠陥（絶縁が壊れている、ワイヤ自体が損傷しているなど）を発見したら、次のスキームに従って行動する必要があります。 ギアの固定軸を解放したら、ハーネスを取り外します。 これを行うには、ワイヤのはんだを外し、ブラケットを外してケーブルを引き抜きます。 次に、ワイヤーを交換し、ペダルの下のコネクターを分解して、はんだ付けします。 これでダンパーを組み立てて安全に走行できます。
車がアクセルを踏むと、いわば「遅れて」反応する場合は、アクセルペダルのスパー（電子補正器）が必要です。 この装置ダンパーを押してから開くまでの間隔を最小限に抑えることができます。 これは、センサーに接続し、センサーからの信号をマイクロプロセッサを介して変換し、コントローラーに供給する別のモジュールです。
そのため、専門のセンターでチューニングが可能な電子アクセルペダルは、一方では進歩の明らかな結果であり、他方では私たちの欲求をいくらか制限していることがわかります。 確かに、「そよ風に乗る」必要がある人々のカテゴリーに属していないが、最小限の燃料消費で慎重に運転することを好む場合、このオプションはあなたにぴったりです。
言葉がどのような文脈で使われても、失敗は常に悪いものです。 「ガス」（アクセル）ペダルの場合、これも不快であり、さらに、急激な加速の代わりにドライバーが故障してエンジンが完全に停止するため、危険です。 ご存知のように、高速で追い越し中に、そのような現象はひどく終了する可能性があります...
すでに述べたように、 アクセルペダルを踏むと落ち込む- これは、アクセル ペダルを踏んだときのエンジン応答の欠如です。つまり、ペダルを踏んだのに、加速がありません。 原則として、ピックアップは引き続き発生しますが、遅延が発生すると、応答が鋭いプッシュまたはジャークの形で現れる可能性があり、これも良い結果をもたらしません。 たとえば、滑りやすい路面では急な動きでコントロールを失ったり、事故につながる可能性があります。
このような誤動作は通常、燃料システムに関連していますが、ガスを押したときにディップが発生する理由は他にもある可能性があります。
失敗の原因
キャンドルとBBワイヤー. ろうそくは、通常、そもそも叱られます。 悪い燃料ろうそくはすすで「成長」し、正しく機能しません。その結果、ガスを押してもエンジンが反応しません。 少し頻度は低くなりますが、原因がろうそくではなく高圧線であることが起こります。その場合、それらをチェックする必要があります。 原因が本当に断線やワイヤーの接触不良である場合、交換は状況から抜け出す方法です。
ノズル. 中古車の為、 低品質の燃料燃料インジェクターが目詰まりし、断続的に作動することは珍しくありません。 ノズルまたはノズルが正しいモードで機能しないという事実により、燃料混合物は希薄になり、 ペダルを踏んでも何も起こらない. 問題の解決策はノズルを洗うことです。自分で洗いたい場合はたくさんのオプションがあります。洗いたくない場合は、サービスステーションに持って行ってください。そこのスタンドで洗ってくれます。
スロットルバルブ. ダンパーが汚れていると、詰まり、つまり正常に作動しなくなる可能性があります。 その表面に形成されるプラークが防止します 通常動作その結果、アクセルペダルを踏む効果が得られますが、その結果、エンジンは速度を上げません。
着火確認. 多くの場合、このような誤動作により、運転手はその理由がイグニッションにあることが多いこと、またはむしろその不適切な調整にあることを忘れています。 経験豊富な専門家は、数分で、稼働中のエンジンの点火をすばやく調整することにより、ガスを押すときのディップをなくすことができます。
間違い. コンピュータが特定の誤動作に関連する多くのエラーを蓄積した場合、 ペダルに対するエンジンレスポンス遅れる場合があります。
エアフィルターの汚れ. エアフィルターが詰まっていて長期間交換されていない場合、エンジンが「窒息」し、必要な量の空気が得られない結果、ペダルのディップが発生する可能性があります。混合気。
B燃料ポンプ（故障）. 燃料供給が 燃料ポンプが断続的に発生し、負荷時、加速したいときにディップが発生することがあります。 燃料ポンプには、かなりの数の問題が発生する可能性があります。平凡なもの（フィルターの詰まり、接触不良など）から深刻なもの（作動部品の故障、電源の問題、交換の必要性など）までです。
ついに…
生産するために 自己診断、特定の知識が必要です。それらがない場合、原因の検索は継続的な「突く方法」に変わる可能性があります。 その結果、時間を失い、多くの不必要な作業を行い、おそらく、ガスを押したときにエンジンが速度を上げない理由を理解できなくなります。 十分な知識があり、自信がある場合 自軍、スパーク プラグや BB ワイヤーなどの最も単純な原因から始めて、考えられるまれな原因に進みます。
私はすべてを持っています、あなたの注意をありがとう。 その他の理由をご存じの方は ガスを押すと落ちます、この問題に無関心ではなく、あなたの経験を共有してください。おそらく、誰かを大いに助けるのはあなたのコメントです。 今は、みなさん、お体に気をつけて。
