燃料ポンプの点検方法は？キャブレターエンジンを搭載したVAZ車用の燃料ポンプ設計

現在、燃料ポンプの故障は珍しいことではありません。この問題の唯一の原因はドライバー自身です。これらの故障の主な理由は次のとおりです。

燃料フィルターが汚れているか詰まっている、
ドライバーがタンクを空にした状態で頻繁に運転すること。

これら 2 つの状況に関係なく、ガスポンプはフル稼働で動作するため、リソースをより早く使い果たします。したがって、ドライバーは次のことを覚えておく必要があります。

まず、タンクに少なくとも半分の燃料を充填する必要があります。
次に、燃料は常に高品質であるとは限らないため、燃料フィルターを定期的に交換してください。

燃料ポンプは、あらゆる自動車の推進システムの主要コンポーネントの 1 つです。可燃性混合物をエンジンに移送するために使用されます。つまり、離れたところにあるガソリンタンクとエンジンユニットを接続します。異なる側面。古いブランドの車は重力を利用して燃料ホースを通じてエンジンに燃料を供給していたため、燃料ポンプなしで設計されていたことが知られています。

現在、自動車メーカーは車両に機械式または電気式の燃料ポンプを装備しています。最初のタイプはキャブレタータイプの車を対象としています。この場合、低圧の燃料がエンジン自体に入ります。これに対し、電気モデルは高圧で燃料をエンジンに供給します。

機械式燃料ポンプの動作原理は、燃料がタンクから吸引され、エンジンシリンダーに入るというものです。コンポーネントは互いに近くに配置されているため、低圧で動作できます。

車両の電源システムと電動燃料ポンプの動作の図

電動燃料ポンプは機械式に比べて高圧で作動します。したがって、燃料は強い圧力によってエンジン自体に押し込まれます。古い車種では、燃料ポンプは最新のものとは異なり、常に作動しており、その速度はユニットの要件にのみ依存します。このタイプの燃料ポンプの操作を担当します電子システム車。このシステムは位置、内容を自動的に計算します。排ガス、燃料混合物に対する空気混合物の比率も同様です。

電気式の燃料ポンプは、燃料が圧力下でエンジンに供給されるため、騒音が大きく、すぐに加熱されることに注意してください。このため、このようなポンプは燃料タンク内に配置され、燃料ポンプを燃料によって冷却することができる。また、このポンプの配置により、作動音もほとんど静かになります。

電動モーターからの信号に基づいて動作するタイプのポンプです。イグニッションスイッチをONモードにした後、オンボードコンピュータ燃料ポンプの始動信号を発し、燃料ポンプに電荷が供給されます。ポンプ内に取り付けられたモーターが数秒間回転し始め、その後燃料システム内の圧力が上昇します。コンピューターが 2 秒以内にエンジンを始動する信号を受信しない場合、安全上の理由から燃料ポンプは直ちに停止します。

エンジンを始動してから最初の 2 秒間で、ドライバーはポンプが作動する音を聞くことができます。この後、燃料は特別なチューブを通って燃料ポンプに入り、その後出て燃料フィルターに入り、燃料混合物から不純物や破片が除去されます。したがって、この意味では、燃料を効果的に浄化するためにフィルターを定期的に交換する方が良いでしょう。事前に洗浄された燃料はエンジン自体に入ります。燃料ポンプはエンジンが停止するまで作動し続けます。

燃料ポンプは、エンジン動力システムの最も重要なコンポーネントの 1 つです。ポンプの故障により運転が中断される内燃機関の作動、ガスを押すときの失敗、または始動の問題さえあります。装置、燃料噴射ポンプの動作原理、キャブレターエンジン; 故障内容と診断方法についてお話します。

ガソリン内燃機関の燃料ポンプ（FP）は、動作原理により次の 2 種類に分類されます。

電気;
機械的な。

エンジンの動作中、燃料ポンプはタンクからキャブレターまたはインジェクターを備えた燃料レールに燃料を送り出すために使用されます。から車で直接噴射昇圧部として使用される高圧燃料ポンプ（HFP）。

電気駆動付きVT

特別なリレーによって制御される電動燃料ポンプを使用することにより、長時間の動作、製造の容易さ、およびより高い効率が得られます。これにより、機械式 HP の能力を超える 0.3 ～ 0.4 MPa (直噴エンジンの場合は最大 0.7 MPa) の範囲の圧力を作り出すことができます。デバイスは設置場所に大きく依存します燃料ポンプ：タンク内またはエンジンルーム内。ただし、このタイプのすべての VT の動作原理は同一であると考えられます。圧倒的に現代の車タンク内に設置された水中燃料ポンプを採用。これには小さな機械的損失と燃料ラインの長さに伴う脆弱性が伴いますが、ポンプははるかに優れた冷却を受けます。

動作中、燃料がハウジングを洗浄し、電気モーターを通過することで、熱の大部分が除去されます。タンクがほぼ空の状態で走行すると、資源に大きな影響を与えるのはこのためです。

デバイス

電動燃料ポンプは 2 つの部分で構成されています。電気ドライブ(従来の電気モーターを表す) とポンプ部分 (燃料吸入口から燃料を送り出す)。水中ポンプは、燃料の粗洗浄を行うメッシュを備えた単一のハウジングに配置されています。

吸気機構の設計に応じて、ポンプ部品にはいくつかの種類があります。

さらに、ハイブリッド燃料ポンプも区別できます。構造的には似ている機械装置ダイヤフラムの移動はプッシャードライブでは行われませんが、電磁弁そしてスペシャルリレー。

動作ロジック

内燃エンジンの主要な生命維持装置コンポーネントが CAN バス経由で制御されている自動車では、燃料ポンプは次のコマンドを受け取ります。電子ユニットエンジン制御。前に内燃エンジンの始動燃料ライン内に圧力を発生させる必要があるため、イグニッションをオンにするとすぐに、ECU がリレーに信号を送信し、リレーが燃料ポンプをオンにします。一部の車両では、オープンと同時にリレーに電源が供給され、燃料ポンプがオンになります。運転席ドア。このモードでの燃料ポンプの動作時間は秒単位で計算され、その後電源がオフになります。スターターが回転し始めると、次の始動が行われます。

基本的な障害、簡単な診断

燃料ポンプが動作しなくなる主な故障には次のようなものがあります。

燃料ポンプが機能しない理由を理解するには、基本的なスキルがあれば十分です。イグニッションをオンにした後に VT コネクタに電力が存在する場合は、ポンプに障害があることを意味します。電力が供給されず、燃料ポンプが始動しない場合は、コネクタへの回路とリレーを確認する必要があります。

故障の主な症状:

騒音の増加、無関係な音の出現。
での失敗鋭いプレスガス用。
エンジンが定期的に停止します (特に高温の場合)。

リレー

燃料噴射エンジンの電源システムの最も重要な要素の 1 つは、燃料ポンプリレーです。負荷を軽減するために使用されますオンボードネットワーク、電源接点は対応する端子に低電圧を印加することによって制御されるため、電磁リレー. 回路図燃料ポンプの接続部分。

リレーの動作原理や試験方法をビデオでご覧いただけます。

メカニカルVT

このタイプのポンプは次の条件で作動します。カムシャフトエンジン。エキセントリックの回転によりレバー（プッシャー）の押圧が引き起こされます。写真はレバーとバランサーからなる国産仕様です。海外メーカーではダブルアームレバー（ロッカーアーム）を採用したデザインが一般的です。

ダイヤフラム付きポンプの推力は、プッシャーがバランサーに作用すると、スプリングの抵抗に打ち勝ち、燃料を降下させて吸入します。インレットバルブ。エキセントリックが圧力を解放するとすぐに、スプリングがダイヤフラムを戻し、燃料をキャブレターに押し込みます。排気バルブ。フロートチャンバーが満たされると、ダイアフラム上の空間にスプリングでは克服できない圧力が発生します。また、バランサとポンプロッドが接続されていないため、バランサは空転することができます。フロート室内の圧力が低下するとすぐに、ダイヤフラムがガソリンを絞り出し、燃料ポンプの動作が再開されます。

基本的な障害

ダイヤフラムの突破口。障害が発生することは非常にまれですが、発生した場合は次のような結果が発生する可能性があります。大規模修繕氷。ダイヤフラムの完全性が著しく損傷すると、ガソリンがオイルに流入し始め、オイルが希釈されます。
エキセントリック、プッシャー、バランサーの関節部の摩耗。この場合、エレメント間の隙間が大きくなりすぎ、ロッドやダイヤフラムのストロークに影響を与えます。
着る席バイパスバルブが作動し、その結果バルブから燃料が漏れ始めます。弁の位置がずれたり、弾力性が失われ、詰まりが生じるケースもあります。
スプリングダイヤフラムの破損。
ストレーナーが詰まると、燃料ポンプが焼損する可能性もあります。

調整が必要な部品が多数あることと、一般的な設計上の欠陥により、設計者はエンジン動作における機械式燃料ポンプの使用を放棄せざるを得なくなりました。設計上の欠陥の例としては、ダイヤフラム上の空間での燃料の沸騰が挙げられます。発生したガソリン蒸気はニードルバルブの抵抗を克服します。その結果、インテークマニホールド意図せず燃料が入ってしまい、その後の始動時に困難が生じます。

燃料ポンプは車の主要部品の 1 つです。これがなければ、エンジンを始動することはおろか、操作することも不可能です。したがって、エンジンの始動または操作に問題がある場合は、まず燃料ポンプを確認する必要があります。ガスポンプをチェックする方法を知るには、まずこのユニットの基本動作原理を決定し、故障の可能性。原則として、燃料ポンプは修理されず、正常なポンプと交換されます。ただし、そこに問題があることを特定する必要があります。

燃料ポンプの概略図

燃料ポンプの主な機能は、燃料をタンクからエンジンに移送することです。で噴射エンジン燃料ポンプは燃料レールに接続され、キャブレターモデルの場合はキャブレターに接続されます。この場合、燃料を圧送するだけでなく、一定の圧力を提供する必要もあります。過度に高圧混合物の濃縮が増加し、消費量が多い燃料。圧力が低すぎると混合気が希薄になり、出力が低下します。 1 番目と 2 番目のケースはどちらもエンジンの寿命に悪影響を及ぼします。つまり、ガスポンプが燃料を送り出すという事実は、その完全な実用性を示すものではありません。

燃料ポンプをいつ点検する必要がありますか?

故障の可能性があるすべてのコンポーネントを 1 つずつチェックし、最初に燃料ポンプをチェックする必要があります。

エンジンの始動時および運転時の問題は、必ずしも燃料ポンプに関連しているとは限りません。燃料ポンプの故障の兆候は、インジェクターやジェット、点火プラグ、高電圧配線の兆候と同じである場合があります。ポンプの「故障」の兆候をすべて暗記している経験豊富な専門家でも、初めて故障の種類と原因を明確に判断することはできず、故障の可能性があるすべてのコンポーネントを 1 つずつチェックする必要があります。この場合、通常は最初に燃料ポンプがチェックされます。
この場合、故障には 2 つのタイプがあります。燃料ポンプがまったく機能しないか、必要な圧力を生成しません。前者の場合、イグニッションをオンにすると故障が始まるはずなので、故障は耳で認識できます。 2 番目のケースでは、燃料ポンプの圧力を確認する方法を知る必要があります。ここでは特別な圧力計を使用する必要があります。燃料ポンプの故障の主な症状を以下に示します。

エンジンが始動しない。
エンジンが不安定です。
急加速時にエンジンのトラクションが不足します。
エンジンは低速ではトラクションが不足します。

燃料ポンプ故障の主な原因

1.粗目フィルターが目詰まりしている

古くて新しいフィルター燃料ポンプの大掃除

フィルターの詰まりそれは持っていますブラウンカラー、その細胞は沈殿物で完全に詰まっているためです。

燃料ポンプが作動しない原因となる最も一般的な問題は、粗いフィルターの詰まりです。このフィルター通常、ポンプ自体に供給される直前にタンクに設置されます。ここで一次燃料濾過が行われます。定義するこの故障視覚的に可能。目詰まりしたフィルターは茶色で、メッシュ内のセルはほぼ完全に沈殿物で詰まっています。作動中のポンプであっても、そのようなフィルターを介して燃料を送り出すことができず、その結果、システム内に必要な圧力が供給されなくなります。
粗目フィルターを交換する必要があります。コストは低いです（約50ルーブル）。ただし、交換には時間と工具が必要です。まず、通常はタンクにネジで固定されている燃料ポンプ自体を取り外す必要があります。燃料ポンプを取り外す前に、バッテリーの端子を外す必要があります。次に燃料ポンプを取り外し、フィルターを取り外します。フィルター自体は工具を使わずに手動でポンプに取り付けられます。粗フィルターは 20,000 回ごとに交換することをお勧めします。ただし、より早く詰まりが発生する可能性があります。燃料の質や状態により異なります燃料タンク。一度充填するだけで済みます低品質の燃料フィルターを詰まらせます。また、タンクがすでに古く腐食しやすい場合は、錆で詰まりやすくなります。

2. 誤った操作

電子燃料ポンプをエンジンルームに設置可能。

タンク内のガソリンが少量の場合電子燃料ポンプすぐに過熱します。

キャブレターエンジンに取り付けられている機械式ポンプとは異なり、電子ポンプは不適切な使用により故障する可能性があります。電子ポンプは動作中非常に熱くなります。タンク内の燃料によって冷却されます。したがって、燃料が少ないとポンプが過熱する可能性があります。同時に、実践的な短期作業空のタンクポンプにとっては重要ではありません。常にタンクがほぼ空の状態で車を運転すると、燃料ポンプが過熱してすぐに故障します。タンクを常に少なくとも 3 分の 1 満水に保つことをお勧めします。
特に、燃料ポンプが故障する車はオーバーヒートが原因で発生することがよくあります。ガス機器。ここでは、ガソリンは車の始動のみに使用され、その後の走行にはガソリンが使用されます。原則として、そのような車の所有者はタンクに少量のガソリンを保管します。この場合、燃料ポンプは常に作動して、燃料レール内の圧力を一定に維持します。タンク内のガソリンが数リットルしかない場合、燃料ポンプはすぐに過熱します。

3. 着用

燃料ポンプには摩擦を受ける回転部品が含まれています。時間が経つにつれて、それらは摩耗します。したがって、燃料ポンプから大きな異音が発生している場合は交換することをお勧めします。燃料ポンプの動作音が車内に聞こえないこと。稼働中のエンジン。ポンプが摩耗しすぎると、時間の経過とともに詰まり、燃料の送り出しが停止する可能性があります。燃料ポンプの交換方法については、車のマニュアルを参照する必要があります。
機械式ガソリンポンプでは、特に品質が悪い場合、膜がすぐに摩耗します。その結果、トラクションが失われ、混合気が希薄になるためエンジンの動作が不安定になります。特に夏場は過熱により機械式ポンプが故障することが多くなります。したがって、電動燃料ポンプが取り付けられることが多い低圧従来の機械式キャブレターではなく、燃料ラインに接続されたキャブレターです。これにより、夏場に機械式ポンプがポンプの作動を停止する問題を回避できます。さらに、電動ポンプにより一定の圧力で燃料をキャブレターに供給できるため、車のダイナミクスが向上します。

4. 燃料ポンプに電力が供給されていない

燃料ポンプへの電力不足の原因は、端子接点の酸化である可能性があります

イグニッションをオンにしたときに燃料ポンプが動作しない場合、通常は電源が原因です。イグニッションキーを回すと、燃料ポンプが作動するはずです。これによりメンテナンスが確実に行われます必要な圧力スロープでエンジンを始動します。キーを回しても音がしない場合は、電源が供給されていない可能性があります。通常、燃料ポンプは突然故障することはありません。最初は生産性が低く動作しますが、その後完全に故障します。

テスターまたは通常の 12 ボルト電球を使用して、燃料ポンプの電源回路全体をチェックできます。

テスターまたは通常の 12 ボルトの電球を使用して、ポンプにつながる回路全体をチェックできます。まずヒューズをチェックする必要があります。ヒューズのネジが切れているため、その故障は視覚的に判断できます。燃料ポンプのヒューズの場所は、車のマニュアルまたはインターネットでのみ確認できます。各車両には異なるヒューズの位置があります。ただし、ヒューズが切れている場合は、ヒューズを交換した後、回路全体を確認することをお勧めします。通常、ヒューズは自然に切れるのではなく、他の故障が原因です。
また、回路内の電力不足は、リレーの故障によって引き起こされる可能性があります。燃料ポンプリレーの位置は、特定の車の説明書でのみ確認できます。通常、エンジンルーム内のヒューズボックス内にあります。チェックライトが点灯せず、燃料ポンプが動作しない場合は、燃料ポンプの機械部分に問題がある可能性が高くなります。この場合、電力は供給されますが、燃料は供給されません。

燃料ポンプの故障の上記の兆候は、常にまたは定期的に現れる可能性があります。たとえば、エンジンの暖機が不十分で、冬に上り坂を走行しているとき、タンクが半分未満の場合などです。問題が常に発生しない場合でも、すべてをチェックして修正することをお勧めします。すでに磨耗してまったく作動しない燃料ポンプ全出力、いつでも完全に停止できます。

こんにちは、みんな。
そしてまた面白い記事が。

🔧 燃料ポンプがガソリンを送り込まない場合

燃料ポンプは重要な部品です燃料システムタンクからキャブレターまたはインジェクターに燃料を供給する責任があります。
以前の車種では、完全に機械式の循環ポンプが使用されていました。混合燃料. 現代の車、電気アナログがますます装備されています。このタイプのポンプは、インジェクターを備えた車に最も適しています。その上標準機能燃料を供給するとき、電動燃料ポンプはもう 1 つの非常に重要な役割を果たします。この装置は燃料システム内に最適な圧力を生成し、インジェクターを通して混合物を循環させます。

燃料ポンプの動作原理と基本的な操作ルール。
電動ポンプの動作原理は非常にシンプルです。おかげで電流、ポンプは特定の圧力下で燃料混合物を移動させます。機械的類似物の動作原理は多少異なりますが、特に難しいものでもありません。ストップがポンプレバーを押し、ロッドが作動します。これにより、膜が定期的に前後に動き、これにより燃料混合物がキャブレターに入ります。原則として、ガソリンポンプは操作が気取らず、あまり注意を必要としません。しかし同時に、他の自動車機器と同様に、ガソリンポンプにも特定の動作規則があります。燃料システム要素の良好な状態を維持するには、高品質の燃料を使用することが基本的な要素です。
さまざまな不純物を含む燃料を使用すると、エレメントの早期摩耗につながります。したがって、次のことが明らかになります。正しい仕事ポンプは状態に大きく依存します燃料フィルター。目詰まりしたフィルターを定期的に交換することで、燃料システムポンプの修理やメンテナンスにかかる多大な費用を回避できます。電気アナログには独自の特性があり、それに基づいてガソリンの最大消費量を許可すべきではありません。実際のところ、電動ポンプは通過する燃料の流れによって冷却されます。ガソリンレベルが最低許容レベルを下回ると、ポンプの冷却が停止し、作動部品の摩耗が増加します。
これらの規則に従わない場合、ポンプが徐々に故障する可能性があります。時間が経つにつれて、車の所有者は不快な結果に直面する可能性があります。混合燃料の供給が不十分になると、エンジンの生産性が低下します。ポンプが著しく詰まっている場合、車は単に始動を拒否します。

ガソリンコンプレッサーの故障の兆候。
ポンプの機能不全の最初の兆候は、車のエンジンの不適切な動作です。車の動きが不安定で、ランダムに発進したりブレーキをかけ始めたりする場合は、燃料コンプレッサーが故障している可能性が高くなります。また、ポンプの不適切な動作は、車両運転中の異音や車両加速の低下によって示される場合があります。ガソリンコンプレッサーは、正しく機能している場合、ほとんど静かに動作します。それ以外の場合は、デバイスの診断が必要になります。機械的アナログの動作中に漏れが検出された場合作動流体燃料系コンポーネントの点検も必要になります。

燃料システムの故障を探しています。

ポンプに欠陥があるかどうかを判断するには、燃料システムの主要コンポーネントをリコールする必要があります。このシステムには、タンク、燃料コンプレッサー、フィルターエレメント、燃料ライン、インジェクター、圧力コントローラーが含まれます。
上記のコンポーネントのいずれかが故障すると、必然的に燃料システム内の圧力損失が発生します。最も一般的な燃料システムの故障を見てみましょう。

ガソリンタンク。
特殊な導体がタンクを大気と接続し、内部空洞の変形を防ぎます。大気との連通の故障により、タンクが放電する可能性があります。この場合、燃料システム内に低圧が発生します。

ガソリンポンプ。
エレメントの故障により、システム内の圧力が変化する可能性があります。いくつかの理由が考えられます。

コンプレッサーの圧力が不十分です。その後、燃料システム内の圧力が低下します。
-ポンプバルブは圧力を保持しないため、スターターがオフになった後、システム内の圧力が急激に低下します。
- ガソリンポンプフィルターの詰まり。その結果、燃料ポンプが作動しなくなるか、その生産性が大幅に低下します。

フィルター要素。

エレメントが詰まると、燃料導体に十分なガソリンが通過できなくなります。これに関連して、システム内の圧力が低下します。フィルターエレメントが突き破ると、インジェクターはすぐに詰まります。その結果、燃料システムの正常な機能が損なわれます。

燃料導体。

車両の使用中に、燃料導体が挟まれる可能性があります。供給ラインが圧縮されると、圧力が低下する可能性があります。したがって、ドレイン導体がクランプされると、システム内の圧力が増加します。

VAZ 2106 自動車燃料ポンプは、燃料をタンクからキャブレターに圧送する燃料供給システムの主要コンポーネントの 1 つです。キャブレターユニット内で直接、燃料と空気のエアロゾル混合物が形成され、発電所に流入します。

燃料ポンプの設計と動作原理

VAZ 2106 燃料ポンプの基本設計を以下に示します。

その動作原理によれば、「6」ガソリンポンプは過剰な圧力を生成することに重点を置いており、エンジンの動作段階に関係なく、フロート型燃料室内に必要なガソリンレベルを常に維持する必要があります。ダイヤフラムは、燃料ライン内で燃料の流れが形成されると、燃料の流れが停止または減少するように設計および開発されています。限界値プレッシャー。

標準燃料ポンプはエンジンブロックの特別なボスの左側にあり、サーマルスペーサーと調整ガスケットを介してスタッドで固定されています。このスペーサーは、使用中のガス分配機構によって燃料ポンプドライブを介して偏心装置によって駆動される、VAZ 2106 燃料ポンププッシャーのガイド要素としても機能します。新しい燃料ポンプロッドの長さは82.5mmです。許容値動作時のサイズは 81.8 mm です。このパラメータが減少した場合は、取り付けスペーサーを選択して製品を調整するか、新しいスペアパーツと交換する必要があります。

ポンピング方式で手動でガソリンを供給する場合、本製品には専用のレバーが付いていますので、長時間の使用後にはこのレバーを使用することをお勧めします。車両燃料ラインに燃料を充填します。毎分 2000 回の摩擦 (ポンピング) の頻度で少なくとも 60 l/h の射出量で 20 ～ 30 kPa の圧力を作り出すことができます。

当社のオンラインリソースでは、ディミトロフグラードの DAAZ で製造された、命名番号 2101-1106010 の VAZ 2106 燃料ポンプの設計について説明しています。代わりに、サラトフ燃料機器工場で製造された Pekar ガソリンポンプを使用することもできます。製品の設計と開発は、サンクトペテルブルクの Pekar JSC によって行われました。

ちなみに、多くの自動車愛好家はいわゆるを賞賛しています。車両の始動性を向上させ、高い信頼性で作動する「VAZ 2106 プランジャー燃料ポンプ」。このタイプの製品は Pekar ガソリンポンプに他なりません。そのトップカバーはハイスタイルで作られており、互いに接続された 2 つのシリンダーに似ており、その端部にはガソリンの流れ方向の矢印が刻印されています。製品内のバルブはプランジャーペアに非常に似ており、自動車愛好家の軽い気持ちで「6 つの」プランジャー燃料ポンプと呼ばれるようになりました。

燃料ポンプの欠陥の兆候

多くの自動車愛好家は、燃料ポンプが「6 つの」燃料システムのコンポーネントであり、繰り返し故障を引き起こすこと、つまり、故障を引き起こすことを知っています。簡単な言葉で言うと、 - 彼は行動します。理由: 低品質のガソリン、目詰まりした最近交換された燃料フィルター、製品部品への高負荷、オイルや不凍液の漏れによる有効成分への曝露、低品質のゴム部品など。

燃料ポンプの主な故障は、燃料ポンプの密閉状態の違反、ガソリン漏れ、および「VAZ 2106 燃料ポンプがポンプを作動しない」ことです。製品膜の破損。この場合、「」で修理が可能です。フィールドコンディション」、たとえば、ドライバーが標準の膜の代わりに高密度セロファンを設置する必要がある場合、これにより目的地に到着できるようになります。「シックス」の燃料ポンプのより文明的な修理は、燃料ポンプの修理キットを購入し、摩耗した部品を交換することです。

このような問題に対処したくない自動車愛好家にとって好ましいオプションです。修理作業、VAZ 2106用の電動燃料ポンプを購入することも考えられます。これは、耐久性と動作の信頼性がより優れています。

VAZ 2106 車の燃料ポンプの交換

実施します準備作業、必要な配管ツールと設置する新製品を 1 か所に集中させます。燃料ポンプは次の順序で交換します。

フィギュアドライバーまたはレンチを使用して固定クランプを緩めます。
燃料ラインの端を製品の継手から外し、燃料漏れを防ぐためにプラグを差し込みます。
燃料ポンプをレンチを使って分解していきます。
断熱スペーサーと取付ガスケットを分解していきます。
取り付けガスケットを交換し、サーマルスペーサーを洗浄して元の取り付け位置に配置する必要があります。
燃料ポンプの修理が必要な場合は、分解して摩耗した部品を交換する必要があります。
製品アセンブリを交換する必要がある場合は、取り付けスタッドにガスケットを配置し、「6」燃料ポンプを取り付けます。

VAZ 2106 への燃料ポンプの最終取り付けは、逆の順序で実行されます。

燃料ポンプの点検方法は？ キャブレターエンジンを搭載したVAZ車用の燃料ポンプ設計