06.03.2018

燃料と潤滑油は「燃料と潤滑油」、石油から作られるさまざまな製品です。 これらの商品は工業用商品であるため、販売は専門会社のみが行っております。

燃料と潤滑油に関連するすべての生産は、認められた基準と要件に厳密に従って行われます。 したがって、各バッチには、その品質を確認する臨床検査結果を記載した文書を添付する必要があります。

今日はとてもシンプルです。 一般に、燃料と潤滑油の概念には、次の用途に使用される石油製品の広範なリストが含まれます。

• 燃料– ガソリン、ディーゼル、灯油、関連石油ガス。
• 潤滑剤– エンジンおよびトランスミッション用オイル、およびプラスチック物質。
• テクニカルリキッド– 不凍液、不凍液、ブレーキ液など。

燃料および潤滑油 – 石油蒸留の結果として得られる製品

燃料および潤滑油に関連する燃料の種類

燃料と潤滑油に関連するものはほとんどが燃料なので、その種類をさらに詳しく見てみましょう。

• ガソリン。 エンジンの動作を提供します 内燃機関。 機構内で強制的に急速に燃焼するのが特徴です。 適切な燃料を選択するときは、組成、オクタン価 (爆発の安定性に影響する)、蒸気圧などの特性に基づいて選択する必要があります。
• 灯油。 当初は照明機能を備えていました。 しかし、特別な特性の存在により、ロケット燃料の主成分となりました。 これは、蒸発率と燃焼熱が高く、低温に対する優れた耐性があり、部品間の摩擦が軽減されます。 後者の性質を利用して、潤滑剤として使用されることが多い。
• ディーゼル燃料。 その主な種類は、低粘度燃料と高粘度燃料です。 1 つ目は貨物輸送やその他の高速機器に使用されます。 2 つ目は低速エンジン用です。たとえば、 産業機器、トラクターなど。 手頃な価格で、爆発の危険性が低く、効率が高いため、最も人気のある製品の 1 つです。

液体の天然ガスは自動車の燃料にも使用されますが、石油精製の産物ではありません。 したがって、一般に認められた基準によれば、燃料や潤滑油には適用されません。

燃料と潤滑油に関連する主な 3 種類の燃料

燃料および潤滑剤の一種としての潤滑油

オイルに関して、燃料や潤滑油とは何を意味しますか? この石油製品は、機械部品間の摩擦を軽減し、摩耗から保護することが主な役割であるため、あらゆる機構に不可欠な要素です。 粘稠度に基づいて、潤滑剤は次のように分類されます。

• 半液体。
• プラスチック。
• 固体。

それらの品質は、組成物中の添加剤、つまり改善する追加物質の存在に依存します。 性能特性。 サプリメントは、1 つまたは複数の指標を一度に改善できます。 たとえば、スペアパーツを堆積物の蓄積から保護する耐摩耗性や洗浄剤などがあります。

モーターオイル添加剤の成分構成の特徴

オイルは製造方法に応じて次のように分類されます。

• 合成。
• ミネラル。
• 半合成。

後者は、人工的に得られた物質と石油精製の自然な結果との共生です。

燃料や潤滑油のパッケージを見ればそれが何であるかがすぐにわかるように、各製品には独自のマークが付けられています。 それがどのような目的で使用されるかを決定します。 これらの指標には、品質、粘度、添加剤の存在、特定の時期の遵守などが含まれます。

潤滑油のチューブから燃料のバレルまで、さまざまな燃料と潤滑油

この記事では、燃料と潤滑油とは何かを説明し、その略語を解読し、特定の製品が何に使用されるかを説明しました。 提供される情報は情報資料として十分です。

燃料と潤滑剤とは何か、またそれらのうちどれがあなたの目的に最適であるかについて詳しく知りたい場合は、Ammox 社の専門家にお問い合わせください。

役立つ情報

企業における燃料および潤滑油のコストの会計: 会計の特徴

燃料や潤滑油は車の維持費の一つですが、 オートバイ用品または、所定の方法で記録を保持する必要がある企業の特別な設備。 企業、会社、組織、機関の会計担当者は、発行、実際の消費量、および燃料と潤滑油の残高に関するデータを毎月確認する必要があります。

この目的のために、税法に従って許可されているさまざまな方法と方法が使用されます。 計算は、購入した石油製品と工業用液体の平均コスト、残余コスト、FIFO、LIFOで実行できます。 承認された計算方法は、関連する順序で示されなければなりません。

貸借対照表に記載されている企業では、燃料や潤滑油のコストは「材料費」として分類されます。 会計では、燃料および潤滑油の購入は、アカウント 10「材料」(ガソリンまたはディーゼル燃料の場合 - サブアカウント 3「燃料」)に反映されます。

購入した燃料と潤滑油の場所にはいくつかのオプションがあります。

• 倉庫内 - これは、倉庫に保管されているガソリン、ディーゼル燃料、プロパンブタン、モーターおよびその他の油です。
• 燃料の有料クーポン - ガソリン、軽油などが受け取れるクーポンがあります。
• 燃料を注入する 燃料タンク車両があり、ドライバーはクーポンを持っています。

企業の貸借対照表上のすべての車両のすべての燃料および潤滑油を会計処理する手順を簡素化するために、会計記録を維持するときに、2次、3次サブ勘定などが使用されます。 例として、アカウント 10「燃料」、サブアカウント「倉庫内の燃料および潤滑剤」、サブアカウント「ディーゼル燃料」。

会計では、自動車の使用に関連する燃料および潤滑油のコストは、個人のニーズのための貨物輸送、またはディーラー、店舗、公的旅客輸送などへの商品の供給など、輸送の目的に応じてさまざまな勘定科目に反映されます。

燃料および潤滑油にかかる費用の例

乗用車の運転手はN.G.ビコフ。 MebelProm LLC では、燃料および潤滑油の購入に関する報告書の提供に対して現金を受け取りました。 彼は、実際の購入費用を反映した事前レポートを会計部門に提供し、確認として一次書類も添付します。 ガソリンは、組織の会計部門に提出される運送状に従って償却されます。

燃料と潤滑油の定量的かつ総合的な会計処理を維持するために、MebelProm 社は独自の形式のフェイス カードを開発し、承認しました。 これらのカードは、会社のドライバーごとに開設されます。

5月初旬、運転手は付加価値税を除く1リットル当たり42ルーブルの価格で、未記入の燃料20リットルを残高としていた。 5月3日、追加のAI-98ガソリン20リットルが1リットルあたり44ルーブルの価格で購入された。 車載コンピューターによると、4月1日、2日、3日の消費量はそれぞれ8リットル、11リットル、11リットルだった。

同社では、燃料および潤滑油の償却は、取引日に直接計算された移動平均原価で実行されており、MebelProm LLC の会計記録には次の記載が行われています。

日付	到来			消費			残り
			価格			価格			価格
01.05現在の残高

336 ルーブル - 8 リットルのガソリンが、5 月 1 日の乗用車運送状フォーム No. 3 の規定に従って償却されました。

借方 26 貸方 10-3 サブ口座「N.G. Bykov の車のタンク内の AI-98 ガソリン」:

5月2日の乗用車用運送状フォームNo.3によると、規定に従って462ルーブル（ガソリン11リットル）が償却された。

借方 10-3 貸方 71 サブ口座「Bulls」

840 ルーブル - 20 リットルのガソリンは、事前報告書に添付された KKM 小切手に基づいて資本化されました。

借方 26 貸方 10-3 サブ口座「N.G. Bykov の車のタンク内の AI-98 ガソリン」:

5月3日の乗用車用運送状、フォームNo.3によると、規定に従って484ルーブル、つまり11リットルのガソリンが償却された。

トランスポートレンタル

車両は、個人または法人と締結された適切な契約に基づいて、一時的に所有または使用するために提供されます。 通常、借主は、燃料や潤滑油、技術用液体などの購入費用を含む、車両の運行に関連するすべての費用を負担します。 用品。 契約条件によれば、車両や設備の使用に対する固定賃料と車両の維持費の支払いを含む混合支払いが可能です。 料金の後半部分は固定ではなく、外的要因、リース動産の技術的条件などに直接関係します。

すべての運営コストがテナントによって負担される場合、会計部門での燃料および潤滑油のコストの会計処理は、自分の車の場合と同様に実行されます。車だけが企業の固定資産に会計処理されず、オフに会計処理されます。貸借対照表勘定001「リース固定資産」。 ロシア連邦の税法に従って、税金を計算する際、家賃はその他の経費として分類されます。 借主にとっては、車両が個人からリースされているか法人からリースされているかは関係ありません。 しかし、家主にとってステータスは重要です。 それで、物理的なものに関しては、 人、車、その他の車両、特殊装備のレンタルには税金がかかります。 UST によると、車両を運転手 (オペレーター) 付きでレンタルするかどうかという違いもあります。

車は組織によって直接使用されるため、レンタル期間全体にわたって運送状が発行されます。 ロシア連邦税法第253条第1項第2項によれば、組織は固定資産および動産を含むその他の財産の維持、維持および運用に費やした資金を含める権利を有していることは注目に値します。生産や軽減税率のための経費に使用されます。 これは、レンタカー用に購入した燃料、オイル、工業用液体にも適用されます。

以下の場合、レンタカーや専用装備のレンタルがお得です。

• 経済的な観点から機械や設備を所有することが不可能な、特定の種類の作業を実行する必要がある場合。
• 建築資材の供給、建設、道路修繕工事などの契約に基づく貨物輸送など、緊急の作業が必要な場合に、自社の機械や設備を一時的に強制的に停止すること。
• 1 回限りの作業を実行する必要性 - たとえば、1 シフトにはローダー、車輪付きブルドーザーが必要です。

車両の無償利用：ローン契約時の経費反映の特徴

自家用車、リース車のほか、自由利用契約（ローン）による車両の取得も可能です。 一方が乗用車をもう一方の車両に移し、 トラックまたは自走式の特殊な装置。 相手方当事者は、耐用年数全体にわたる通常の磨耗を考慮して、車両を受領したときと同じ状態で、合意された期限内に車両を返却しなければなりません。 所有者 (個人または法人) と所有者の代理として行動する権限を与えられた人の両方が、ローンに基づいて車を譲渡できます。

ローン契約には、同じ車両ではなく、同じ車両の返却が含まれます。 したがって、契約を締結する際には、ユニット番号、技術的条件など、機械または装置に関するすべての情報が詳細に示されます。 に従って 民法組織は、創設者、マネージャー、および同じ組織内の指導的および監督的地位にある他の人物に交通手段を譲渡することはできません。

ローンでは、車の運転、メンテナンス、診断、修理、サービスにかかるすべての費用は借り手が直​​接負担しますが、当事者は契約で特定の条件を指定する場合があります。 繰り返しますが、上記の取引に対する借り手の費用は、所得税の削減に役立ちます。 家賃と同様に、燃料やその他の燃料、潤滑油の費用も借り手である企業が直接負担します。

税務申告の場合、ローンは無料で提供されるサービスに関連しており、営業外収益として表示されます。 メーカー、モデル、クラス、製造年、技術的条件が類似した車両をレンタルする場合の市場コストを考慮して、組織自体がコストを決定します。

従業員の公用車使用に対する補償金の支払い

企業または組織、会社の従業員は、規約および管理者との合意に従って、ビジネス目的で個人交通機関を使用することができます。 そのため、生産プロセスを管理するために、企業の技術者は市内、近隣の都市、地域にある個々の作業場や工場を訪問する必要があります。 あるいは、管理者は、労働効率を評価したり、組織上および商業上の問題を解決したりするために、定期的に支店、チェーンのスーパーマーケット、または店舗を訪問しなければなりません。 会社が所有する。 このような場合、従業員は業務目的での私用車の運転に関連する費用を補償する権利を有します。

支払い額がロシア連邦政府によって定められた基準と燃料費で構成される場合がよくあります。 当然のことながら、このアプローチは、従業員が個人的な目的以外で自分のマシンを操作するときに発生する実際のコストを反映していません。 標準補償には、車の使用にかかる費用（摩耗、燃料、潤滑油、メンテナンス、サービス、修理作業、タイヤの取り付け）が含まれます。

報酬は、従業員の直接的な活動（雇用契約に基づく直接の責任）に定期的な出張が含まれる場合にのみ支払われます。 それ以外の場合、従業員は、車両が事業目的で使用されたことを証明できない限り、発生した費用の補償を要求する権利を持ちません。

補償金の支払い手順および経費の払い戻しに関連するその他の問題は、1992 年 7 月 21 日付けのロシア連邦財務省の書簡第 57 号に最初に示されました。過去の期間で、支払い基準は大幅に変更されましたが、 一般規定したがって、報酬の支払いを行う企業、会社、組織の会計士は、この文書をよく理解しておくことを強くお勧めします。

従業員に支払われる金額は、ビジネス目的での移動に自家用車がどのくらいの頻度で使用されるかによって直接決まります。 この金額には、車両の所有者が負担するすべての費用が含まれます。これには、ガソリンまたはディーゼル燃料、プロパン ブタンだけでなく、モーターおよびトランスミッション オイル、技術用液剤、メンテナンス (定期メンテナンス 1、メンテナンス 2 など) およびサービスも含まれます。

したがって、支払われる補償金の計算には次の式が使用されます。

Sk = A + T + TO + R

• スク- 一般的な 賠償額,
• あ- 走行距離に応じた車の減価償却または損耗（走行距離 1 km ごとの車のユニット、コンポーネント、部品の物理的な損耗）、
• T- ガソリンまたはディーゼル燃料、および一連の燃料と潤滑油の直接コスト、
• それ- メーカー、モデル、改造、製造年を考慮した特定の車の維持費、
• Rまたは TR- 修理/メンテナンス（車両の公用使用中に発生した故障、欠陥、不具合、損傷を除去するための修理作業の費用）。

報酬は、企業または会社の長の関連する命令に基づいて計算されます。

補償については次の点にご注意ください。

• 暦日を考慮せずに毎月定額で加算されます。
• 従業員が一定期間職場を欠勤した場合には加算されません。 自家用車公式目的には使用されませんでした。

支払われる補償金を計算する際の客観的な難しさは、個人的な交通手段の使用の度合いを判断することです。 したがって、従業員は出張中に一定の燃料消費量と走行距離を示すことができますが、昼食やその他の個人的な用事のために立ち寄ることもできます。 したがって、車両所有者が具体的に業務目的の旅行でどのような費用を負担し、どのような費用が個人的な目的で発生したかを計算することはできません。

あるいは、企業は、出張に使用する個人用車の運用と維持にかかる実際のコストを判断するために使用されるトラベルシートまたはそれに相当するものを承認することもできます。

企業の場合、報酬として支払われた資金は通常の活動の経費とみなされます。 従業員の場合、確立された基準内の報酬は所得税の対象になりませんが、税務当局はこの問題の扱いが異なります。

個人の車は社用車として分類されないため、燃料や潤滑油の費用、および補償金の支払いは所得税の計算時に考慮されません。

「1C: 会計 8.3」における燃料および潤滑油の記録の保管: 基本的な方法と操作の微妙な点

社内の燃料および潤滑油の会計処理は、自動化ソフトウェア システム「1C」を使用して実行されます。 1C: 会計 8.3 の会計で燃料と潤滑油のコストがどのように考慮されるかを詳しく見てみましょう。 これを行うために、燃料と潤滑油の購入と現金化、および運送状に基づく燃料の会計処理の主要な段階に焦点を当てます。

現金での購入/償却

「1C: 会計 8.3」で燃料と潤滑油を会計処理する場合、燃料の購入のために従業員に現金を発行する、運送状に基づいて資本化および償却するという 3 つの操作が反映されます。

• お金の支払い。 ファンドを発行するには、ファンドを登録する必要があります。 この目的のために、「銀行と現金事務所」タブで「現金書類」を選択し、「発行」を選択します。 取引タイプは「責任者への発行」である必要があります。 すべてのフォームフィールドは自動的に入力されます（値は参考書から取得されます）。 記入が完了すると、伝統的に現金支出命令の作成と転記自体によって転記 (「転記」) が実行されます。 「印刷」ボタンをクリックすると、印刷された RKO フォームを取得できます。
• 投稿する。 従業員はそのお金を受け取り、そのお金で燃料と潤滑油を購入し、経理部門に事前報告を行った。 次に、プログラムでガソリンを活用する必要があります。 「現金と銀行」タブの「事前レポート」に進みます。 次に、責任者、「お金の発行」からの情報を含むその他のデータを示すレポートが作成されます。 [製品] タブで、以前に作成したポジション (たとえば、「AI-98 ガソリン」) を選択します。 会計アカウント - 10.03。 ガソリンの売買が誰によってどのように行われたかに応じて、付加価値税 18% または付加価値税なしが表示されます。 必要に応じて、伝票を転記した後、自動的に生成された会計仕訳を確認できます。
• 帳消し。 帳消し操作は完了した運送状に従って実行されます。 これに最適なオプションは、「手動で入力された操作」ではなく、既製の文書「請求書請求」を使用することです。 「実稼働」に移動してから作成する必要があります。 新しい文書。 次に、標準フォームに記入します。 唯一のことは、「材料」で必要な燃料と潤滑剤を追加し、運送状と請求書に従って数量を指定する必要があることです（燃料 - 10.03）。 [コストアカウント] タブのすべてのフィールドに必ず入力してください。

会計担当者 燃料カード

企業が燃料カードを使用してガソリンまたはディーゼル燃料を購入する場合、燃料および潤滑油の会計処理は現金で購入する場合とは異なります。 燃料と潤滑油の計算は次の順序で実行されます。

• 元払い。 まず、ガソリンまたは軽油の販売者（サプライヤー）に前払いする必要があります。 「銀行と現金窓口」タブの「銀行取引明細書」セクションに移動し、「借方」をクリックして、現在の口座から必要な金額を引き落とします。
• 燃料カード。 燃料カードの受け取りは、「購入」の「領収書」文書を通じて行われます。 サプライヤーの文書からのデータを示す新しい文書「商品受領書」が作成されます。 次に、「燃料カード」という項目を追加し、供給元と燃料に関するデータを指定する必要があります。 VAT を伴う取引を実行する場合、文書の登録とその後の転記が実行されます。
• 燃料および潤滑油の受け入れ。 通常、サプライヤーは月の終わり近くになると、実際に納入されたガソリンまたはディーゼル燃料に関するデータを提供します。 燃料および潤滑油の受け入れは、サプライヤーの詳細をすべて示すアカウント 10.03 の「商品の受領」を通じて行われます。
• 帳消し。 運送状は消費したガソリンに応じて経費として計上されます。 ガソリンが生産以外のニーズのために償却される場合、操作は同様の方法で実行されますが、勘定科目は 91.02 になります。
• 残留物管理。 燃料残量の把握は「レポート」タブからWWSを登録することで行います。 OSV は、指定されたパラメータに従って形成されます。

企業における燃料会計の重要性

ほとんどの活動分野で競争が激しい市場状況では、商品やサービスの品質だけでなく、そのコストも決定要因になります。 （乗用車、 トラック、特別な装置）は、材料資源、つまり燃料と潤滑剤の合理的な使用に直接依存します。

ガソリンまたはディーゼル燃料、モーターオイル、および車の油圧装置や特殊機器のオイルの消費、車の定期メンテナンスや定期修理の実行には、企業で考慮されるコストが必要であり、会計および税務に反映されます。会計。 報告書類の誤りの存在、会計仕訳の不一致 実費燃料や潤滑油の問題は、企業の効率の低下、会計や税務の問題につながります。

購入した燃料と実際に消費した燃料の両方を考慮して制御が実行されます。 運送状。 残っているのは運送状です 効果的な方法個人的な目的ではなく、直接ビジネスのために車両を使用する場合、ガソリンとディーゼル燃料の受け取りと消費を追跡します。

燃料と潤滑油のコストは、あらゆる要素を考慮して客観的に評価する必要があります。 したがって、ガソリンまたはディーゼルの燃料消費基準は、道路、 気候条件、旅行の特徴 (貨物輸送、旅客輸送)、交通の詳細 (交通渋滞、信号、高速道路、交通渋滞が頻繁に発生する都市状況、 混合サイクル）。 総燃料消費量には、走行距離で消費するガソリンだけでなく、輸送作業や修理・整備後の走行に必要な燃料も含まれます。 冬季は実燃料消費量が増加するため、追加料金が考慮されます。

燃料および潤滑油のグループには次のものが含まれます。

• 燃料- ガソリン、ディーゼル燃料、プロパン-ブタン、メタン。
• 油- エンジン、トランスミッション、パワーステアリングなど。
• グリース、車両の部品、コンポーネント、アセンブリに使用されます。
• ブレーキ液.
• 冷却剤およびその他の工業用流体、車のシステム、コンポーネント、アセンブリ、特殊機器の操作に必要です。

燃料に加えて、上記の燃料および潤滑油はすべてメンテナンスのたびに交換または補充されます。 現在の修理（TR）が完了したら、特定の燃料と潤滑油の交換も必要になります。 冬や車両の使用量が増えるときなど、運転中に液体やオイルを追加することはあまり一般的ではありません。

メンテナンスと日常の修理作業の範囲は、車両または特殊装備の走行距離、気候と道路状況、製造年、車両の実際の磨耗に直接依存します。 個人的な目的で使用される乗用車の場合、メンテナンスの頻度はメーカーによって規制されており、一定の値 (12 か月または 15,000 km ごと) である場合、企業の貸借対照表上の車両フリートの場合、これには特別な装備も含まれます。 、補正係数を適用する必要があります - カテゴリの労働条件と自然および気候条件。

機器や機械の保守性は、タイムリーで完全なメンテナンスにかかっています。 メンテナンスや修理の実施、関連する燃料や潤滑剤の購入にかかるすべての費用も、組織内で記録を残す際に反映されます。

企業で働く運転手は一人もタンク内のガソリンを完全にゼロにしないのは当然です。そうでないと、問題や故障が発生します。 燃料システム、燃料供給システムおよびその他のシステムおよびユニット。 タンク内の残りの燃料とは、次の会計期間に繰り越される残高を指し、「自動車タンク内のガソリン」サブ勘定科目に反映されます。

注記 PBU 18/02 に基づく納税者の会計および税務会計における燃料と潤滑油のコストの差には税金の負債が伴います。

ロシア連邦の税法、民事法、労働法の現在の基準と要件を満たす、燃料および潤滑油の費用を適切に組織化して会計処理することは、企業の物質的および経済的活動を成功させるための主な要因の 1 つです。 また、自動車や特殊機器を無料で使用できるようにリースまたは受け取った、独自の車両や機器の維持および運用の効率は、燃料と潤滑油がどのように会計処理されるかに大きく依存します。

燃料と潤滑油は、自動車やその他の機器に使用される幅広い石油製品です。 このカテゴリには、石油から得られる燃料、機械のコンポーネントやアセンブリの物質、特殊用途の液体が含まれます。 燃料および潤滑油の主な種類は燃料です。 これは、可燃物および潤滑油のグループに含まれる全物質のほぼ 4 分の 3 を占めます。

燃料および潤滑油の燃料成分は、灯油、航空燃料、ディーゼル燃料、ガソリン、天然ガスです。 グリース、トランスミッション、モーターオイルは潤滑剤として機能します。 冷却剤と潤滑剤は、多くの場合、燃料と潤滑剤の別のグループとして分類されます。 ブレーキ液。 燃料および潤滑剤に関連するすべての種類の潤滑剤が石油系であるわけではないことに注意してください。それらの一部はシリコン化合物から調製されます。

燃料および潤滑油の種類としての燃料

内燃機関はいつ登場し、広く使用されるようになりましたか? ディーゼルユニット、彼らは自分たちのための特別な種類の燃料を要求しました。 その原料は石油とその派生品でした。 ディーゼル燃料とガソリンはどちらも、炭化水素と、燃料と潤滑油の性能特性を向上させる特別な添加剤の複雑な混合物です。 燃料混合物の製造は、石油および石油製品の多段階処理を含む複雑な技術プロセスです。

多くの場合、日常生活や職場で、 自動車技術、さまざまな種類のガソリンに対処する必要があります。 その製造において、彼らは燃焼能力と爆発に対する抵抗の間のバランスを見つけるよう努めています。 燃料成分の組成を変えることにより、製造業者は耐爆発性が異なるガソリンを入手します。これは、最終製品の表示およびいわゆるオクタン価に外部的に反映されます。

潤滑材

潤滑剤の組成は大きく異なりますが、その目的は同じです。つまり、動作中に強制的に接触する機械の可動部分と機構の間の有害な摩擦を除去することです。 現代の基準では、このカテゴリの燃料および潤滑油に高い要求が課されています。 潤滑剤を選択するときは、通常、機械メーカーの推奨事項に依存し、科学的に開発された仕様を考慮します。 車のオイルは、エンジンの種類と出力を考慮して選択されます。

潤滑剤組成物には特別な要件が課せられます。 高血圧。 接触部品間の隙間がわずか 100 分の 1 ミリメートルの場合、異物や異物を含まない、精製された均質な潤滑剤のみを使用できます。 この要件を無視すると、ユニットはすぐに故障します。

潤滑剤と工業用流体の分類。機械工学（自動車）および機械工学で使用される潤滑剤および技術的（技術的）流体 さまざまな種類輸送は、その意図された目的に応じて、次のグループに分類されます。

• 技術材料 - 金属の切断、機械や機構の組み立て、部品や工具の硬化に必要な切削液および洗浄、脱脂、エッチング、溶解、その他の技術用液体およびペースト。 それらは技術プロセスにおける補助材料です。
• 操作用（構造用）潤滑油、プラスチック粘性潤滑剤および液体 - 用途に応じて使用される材料のグループ デザインの特徴機械や機構の温度条件、動作条件、負荷。 さらに、このグループの工業用流体は、油圧システム (プレス、射出成形機、 ブレーキ装置、ショックアブソーバー、熱交換器など）;
• 航空、自動車、ジェットエンジン、ディーゼルエンジンに使用される液体燃料、また工業用流体や潤滑剤の溶媒としても使用されます。

潤滑剤および工業用（プロセス）流体の特性。潤滑剤やプロセス流体の主な特性は、粘度、耐食性、耐落下性、性能、耐温度性などです。これらの特性について簡単に考えてみましょう。

粘度 - これは、油や液体の流れを引き起こす外力の作用に対する抵抗を特徴付ける油や液体の特性です。 動的粘度、動粘度、条件粘度があります。

動粘度は、各層の従来の面積1cm2、距離1cmで、ある層の上を1cm/sの速度で移動するときの油の層の抵抗力であり、この値は係数と呼ばれます内部摩擦のこと。

粘度は、石油の軽質留分の摩耗、煤の形での燃料の不完全燃焼生成物の蓄積、および石油炭化水素の酸化の結果として増加します。

粘度は、燃料がオイルに入ると低下します。また、粘度の高いオイル中のポリマー添加剤が分解されることによっても低下します。 燃料で汚染されたモーターオイルはより早く酸化し、品質を低下させる有機酸や堆積物を形成します。 その結果、オイルの粘度が低下し、潤滑されたベアリングが損傷する可能性があります。

動粘度は、同じ温度におけるオイルまたは工業用流体の動粘度の密度に対する比です。 この値は潤滑剤の比内部摩擦係数と呼ばれ、ストークス (1 ストーク = 1cm2/s) で測定されます。 実際には、ストークスの約数単位はセンチストークス (cSt) です。

条件粘度は、温度20℃において、VU型粘度計から油（工業用流体）200mlを流した時間と同体積の蒸留水を流した時間の比です。

耐食性 - これは、摩擦ユニット、ギア、その他の潤滑されたペアに腐食を引き起こさない潤滑剤の能力です。 耐食性は次のようにして決定されます。 鋼棒を油と蒸留水の混合液中で 60 °C の温度で 24 時間保持し、その後棒の腐食を検査し、標準の腐食スケールと比較します。 潤滑剤は防食剤、防食剤、腐食剤に分けられます。

滴る - これは、特定の条件（温度、作業環境）下でグリースが潤滑性を失い（液化し）、滴の形で流れ落ちる能力です。

実際には、潤滑性の損失は、液滴の形成と潤滑剤の最初の滴の落下が起こる温度によって決まります。 グリースの使用温度は、滴下温度より 10 ～ 20 °C 低い必要があります。

モーター特性 モーターオイルの品質を判断します。 これらは、温度耐性、洗浄力などです。オイルは堆積物（カーボン堆積物、ピストン上のワニス、ピストンリングのコーキング）の形成に影響し、モーターの特性によって、作動する内燃エンジンまたはディーゼルエンジンの潤滑剤として特定のオイルの使用が決まります。異なる熱条件、圧力、電力の下で。

密度 潤滑剤（油）は、温度 4 °C での同じ体積の水の質量に対する、通常の状態でのこの物質の質量の比です。

パフォーマンス 潤滑剤の持続時間とは、潤滑された摩擦ユニットの特定の温度および負荷における摩擦係数が増加する時間です。 実際には、パフォーマンスは 5 ボールマシンを使用して決定されます。

耐熱性 - 温度が上昇すると、境界摩擦条件下で必要な摩擦係数が得られる潤滑剤の特性。 GOST 23.221-84によると、耐温度性は4ボールマシンを使用して測定されます。 得られた温度と摩擦係数の指標を参考データと比較します。

さらに、潤滑剤の特性を評価するには、強度、自己発火、潤滑特性、凝固温度と溶融温度などのパラメータが使用され、これらすべての特性によって、機械エンジンのさまざまな動作条件での使用に対するオイルやその他の潤滑剤の適合性が決まります。工作機械や機構。 機械や機構の信頼性と耐久性は、その品質によって決まります。

鉱物および合成潤滑剤。鉱物油は、あらゆる種類のオイル、グリース、および多くの工業用流体など、すべての潤滑剤の基礎となります。 鉱物油は、摩擦やコーキングを除去し、燃料燃焼生成物を除去し、摩擦ゾーンから熱を除去するための潤滑剤として広く使用されています。 これらのオイルは、グリースの成分であるだけでなく、防腐剤、シール剤、プロセス流体としても使用されます。

天然鉱物潤滑剤に加えて、有機合成流体および潤滑剤も広く使用されています。 これらの新しいオイルと潤滑剤は、外観は鉱物油と似ていますが、低温および高温でより高い性能特性を持ちます。 高速最新のマシンやメカニズムの動作に必要なワークロードやその他の幅広いプロパティ。 鉱物潤滑油および合成潤滑油（油）は、適用分野に応じて、モーター、トランスミッション、工業用、分離器、変圧器、電気絶縁油、計器油、作動（構造）油および液体のグループに分類されます。 。

プロパティ モーター オイルは高温耐性、洗浄力があり、広い温度範囲にわたって粘度が安定しています。 モーターオイルは、キャブレター用、航空機用、ジェットエンジン用とディーゼルエンジン用に分けられます。

エンジンの設計上の特徴とその典型的なモードおよび出力に応じて、モーター オイルは非ブースト、低ブースト、中ブースト、および高ブースト エンジンを対象としています。 低速定置式ディーゼル エンジン用に別のグループのオイルが製造されています。

モーター オイルの指定には、文字 M (モーター)、動粘度のクラスを特徴付ける数字、および性能特性に応じたオイルのグループのメンバーを示す A から E までの大文字が含まれます。

油の分数表示における動粘度クラスを表す場合、分子は温度-18℃における粘度クラス、分母は-100℃における粘度クラスを表します。

すべてのモーター オイルは、品質に応じて、A、B、C、D、D、E の文字で指定される 6 つのグループに分類されます。これらのグループは、オイル中のさまざまな目的のための添加剤の量を示しています。

グループ A オイルは、添加剤を使用せず、または添加剤の含有量が少ない状態で製造されます。 グループ B オイルには最大 6% の添加剤が添加されており、低出力のキャブレター エンジンにのみ使用されます。 グループ B のオイルには最大 8%、グループ D のオイルには最大 14% の添加剤組成物が含まれます。 これらは、それぞれ中および高ブーストのディーゼル エンジンとキャブレター エンジンを対象としています。 困難な条件で作動する熱ストレスを受けた過給ディーゼルエンジンの場合、グループ D のオイルは次のとおりです。

15 ～ 18% の添加剤組成。 グループ E オイルは、硫黄含有量が最大 3.5% の燃料で動作する低速ディーゼル エンジンを対象としています。

インデックス 1 はキャブレター エンジン用のオイルに割り当てられ、インデックス 2 はディーゼル エンジン用に割り当てられます。

同じブースト レベルのキャブレター エンジンとディーゼル エンジン用の汎用オイルにはその指定にインデックスがありません。異なるグループに属するオイルには 2 文字の指定が必要です (ディーゼル エンジンで使用される場合は最初の文字、キャブレター エンジンで使用される場合は 2 番目の文字)。 。

追加のインデックスがあります: pk - 作業保全油。 h - 増粘添加剤を含むオイル。 c - 循環および潤滑潤滑システム用。 20 と 30 は基数の数値です。

たとえば、ブランドM-10G2k：M - モーター、10 - オイルの動粘度、G2 - 過給なしまたは中程度の過給ありの高度に加速されたディーゼルエンジン用（グループG2）、k - カマズ。 外国製モーターオイルの場合、粘度による分類 - SAE (米国自動車技術者協会) と性能特性による - API (米国石油協会) の 2 種類の分類が使用されます。

粘度によるモーター オイルの分類 SAE は、流動性に基づいてオイルをクラスに分類しています。 このシステムによるオイル粘度は、従来の単位である粘度で表されます。 SAE クラス指定に含まれる数値が大きいほど、オイルの粘度は高くなります。

分類によれば、モーターオイルは冬用の6種類（0W、5W、10W、15W、20W、25W）と夏用の5種類（20、30、40、50、60）に分かれています。 これらのシリーズでは、数値が大きいほど粘度が高くなります。 一年中使用できるオールシーズンオイルは、SAE 0W-20、0W-30、0W-40、0W-50、という 2 つの番号で指定されます。最初の番号は冬季クラスを示し、2 番目の番号は夏クラスを示します。 0W-60、5W-20.5W-30.5W-40、5W-50、5W-60、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、10W-60、15W-20、15W-30、 15W-40、15W-50、15W-60、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50、20W-60。 W (冬) の文字の前の数字が小さいほど、低温でのオイルの粘度が低くなり、スターターによるエンジンの冷間始動が容易になり、潤滑システムを通るオイルの圧送性が向上します。 W の後の数字が大きいほど、高温時のオイルの粘度が高くなり、高温時のエンジン潤滑の信頼性が高まります。

API 分類では、モーター オイルを 2 つのカテゴリに分類しています。 S (サービス) - エンジン用オイル ガソリンエンジン C (商用) - ディーゼルエンジン用オイル。

オイルのクラス指定は 2 つのラテン文字で構成されます。最初の文字 (S または C) はオイルのカテゴリーを示し、2 番目の文字は性能特性のレベルを示します。 2 番目の文字がアルファベットの先頭から離れるほど、特性のレベル (つまり、オイルの品質) が高くなります。 ディーゼル オイルのクラスは、2 ストローク (CD-2、CF-2) および 4 ストローク (CF-4、CG-4、CH-4) ディーゼル エンジン用にさらに細分化されます。 外国製のモーター オイルのほとんどは汎用品で、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方で使用されます。 このようなオイルには、CF/CC、CD/SF などという二重の名称があります。オイルの主な目的は、最初の文字、つまり CF/CC - 「より多くのガソリン」、CD/SF - 「より多くのディーゼル」によって示されます。 ガソリンエンジン用の省エネオイルは、EC (Energy Conserving) という略語でも呼ばれます。

モーターオイルは次の特性によって特徴付けられます: 20 °C での密度、粘度、添加剤を含まない灰分およびコークス化能力、酸性度、引火点および流動点、鉛 (添加剤) 腐食性。 これらのパラメータは、オイルのグループごとに決定されるだけでなく、これらのグループのブランドごとにも決定されます。

特別なグループというのは、 エンジンオイル蒸気タービン、機械、コンプレッサー用。 これらのステーショナリーでは 発電所作動機構 (摩擦ユニット内の機構を含む) は、空気と高温による活発な酸化作用の影響を受けます。 以下のグレードのオイルがこれらの動作条件を満たします: シリンダー オイル 11 ライト、シリンダー オイル 24 ライト、シリンダー オイル 38 ヘビー、シリンダー 52 ヘビー、タービン オイル T 22、T 30、T 46、T 57、およびコンプレッサー オイル KS-19、XA -23 、XA-30 (コールド コンプレッサーの最後の 2 つのブランド)。

トランスミッションオイル 乗用車のトランスミッションユニットのフリクションユニットでの使用を目的としています。 トラック、バス、トラクター、ディーゼル機関車、道路工事などの機械や産業機械の各種減速機やウォームギヤなどに使用されています。 トランスミッションオイルは、降圧剤、極圧、耐磨耗、酸化防止、腐食防止、消泡などのさまざまな機能性添加剤がドープされたベースオイルです。ベース成分としては、鉱物油、部分合成油または全合成油が使用されます。 トランスミッションオイルはモードで動作します 高速動き、圧力、広範囲の温度に対応します。 始動特性と長期性能は、-60 ～ +150 °C の温度範囲で保証される必要があります。 したがって、トランスミッションオイルには非常に厳しい要件が課されます。 トランスミッション オイルは次の機能を果たします。

• 摩擦面の摩耗、焼き付き、その他の損傷を防ぎます。
• 摩擦によるエネルギー損失を軽減します。
• 摩擦面から熱を除去します。
• ギアにかかる衝撃荷重、ギアホイールの振動、騒音を軽減します。
• 腐食から保護します。

に使用されるオイルについては、 オートマチックトランスミッショントランスミッションに関連する非常に特殊な要件があります。 デザインの特徴そのようなボックスとそれらが実行する機能。

トランスミッション オイルの粘度-温度特性は、オイルの SAE 分類によって決定されます。 彼女は細分化します トランスミッションオイル 4つの冬用のもの（70W、75W、80W、85W - 数値が低いほど、冬場の温度が低くてもオイルが作動し続けます）と5つの夏用のもの（SAE80、SAE85、SAE90、SAE140、SAE250 - 数値が大きいほど、温度が高くなるほどオイルはその性能を維持します) クラス。 オイル粘度グレード SAE80 および SAE85 は新しいもので、過去 10 年間に初めてこの分類に導入されました。 オールシーズンオイルは、SAE 80W-90、SAE 85W-90 などのダブルマーキングで指定されます。粘度クラスに応じて、動的粘度が許容される +150 °C およびマイナス温度での動粘度の許容限界が制限されます。粘度は 150 Pa s を超えません。 この粘度は、トランスミッションユニットの信頼性の高い動作を保証するため、限界と考えられます。

産業用 オイルは、さまざまなシステムで使用される作動流体を調製するため、主にさまざまな機構の摩擦ユニットの潤滑に使用される大きなグループのオイルです。 ブレーキシステム自動車、工作機械の油圧駆動装置など）、グリース製造用の基油としても使用されます。 石油化学産業では、さまざまな密度と動粘度の汎用工業用オイルが製造されています。 各種工業用油は、 セパレータ ベアリング、スピンドル、研削装置、その他の機械や機構の潤滑に使用されるグレード L および T のオイル。

いくつかの工業用油の特性と適用範囲を表に示します。 1.

表1。 工業用油の性質と用途
ブランド	密度、	粘度 運動学、cSt	温度 硬化、℃、	引火点が入っている 開いたるつぼ、℃、それ以上	応用分野
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	回転数15～20,000min-1の低負荷の精密機構
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	回転速度10～15,000min-1の低負荷の精密機構
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	研削盤スピンドル、機械油圧システム
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	小型・中型機械、高速運転、油圧システム
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	大型重機、機械油圧システム、木工機械
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	低速で動作する重機、ハンドリング機器

変成器 オイルは、変圧器、電源スイッチ、加減抵抗器、およびその他の電気機器で、電気絶縁体、消弧器、および熱除去のために使用されます。 変圧器油は、高い熱伝導率、低い熱膨張係数、耐酸化性、および低い流動点を備えています。

に 運用可能(構造的な) 油と液体には、プレス、金型、真空ポンプ、油圧モーター、射出成形機、ショックアブソーバー、ブレーキ システムなどの油圧システムの作動流体として使用されるさまざまな材料が含まれます。 これらの材料は、高い潤滑性、耐食性、高い弾性、荷重下での安定性を備えていなければなりません。

工業用油およびタービン油、グレード 132-10 および 132-10L の合成油が作動材料として使用されます。 これらの材料は合成油と鉱物油の混合物です。 これらは、温度 -70 ～ +100 °C の油圧システムで動作するように設計されており、流体グレード 7-50S-3 は、温度 -60 ～ +200 °C の油圧システムで使用されます。

作動油および液体には、衝撃吸収液、不凍液、スピンドル油、ビシン油（塵埃捕集用）、減衰液、慣性油、および鉄道輸送、機器（ポテンショメータ、顕微鏡など）で広く使用されるその他の材料が含まれます。冷却液、油圧システムなど。

に 不凍液 エンジン冷却液も含まれます。 エンジンの内壁を過熱から保護し、アイドル状態のエンジンを凍結から保護します。 冬時間)、さらに、冷却システムの内部空洞を腐食から確実に保護します。 不凍液には、防食、減摩、安定化添加剤が含まれています。 添加剤の耐用年数により、不凍液の保存期間は 3 年または 60,000 km 以内に制限されます。 動作温度範囲は不凍液の濃度によって異なります。

たとえば、Tosol A40m 冷却剤の場合、動作温度は -40 ～ +108 °C の範囲内に設定されます。

ブレーキ液 油圧ブレーキシステムおよびクラッチ機構用に設計されています。 BSKタイプの低張力ブレーキフルードは「トム」「ローザ」などの高沸点ブレーキフルードに置き換えられています。フルードの耐用年数は最長3年です。

合成油 そして 液体 石油化学産業によって生産され、天然（鉱物）潤滑剤にはない高い物理的および化学的特性を持っています。

材料。 いつでもフリーズしません 低温、弾性的に圧縮し、一定の粘度やその他の多くの貴重な特性を備えています。 合成油および合成液体は、さまざまな潤滑剤、ショックアブソーバー、液バネ、計器や油圧システムの作動流体、さらには冷却剤や熱交換器として使用されます。 動作温度制限は 110 ～ 350 °C です。 これらは潤滑剤、潤滑剤、プロセス流体に添加されます。

業界ではいくつかのブランドの合成流体および合成油が製造されており、これらは定置式および非定置式の両方の機器で潤滑剤として広く使用されています。

潤滑剤と液体を処理します。これは、加工品の加工や機械や機構の組み立てのプロセスで使用される、合成および天然の材料の大きなグループです。 これらの物質は金属や合金に対して中性であり、技術プロセスや製品の品質を向上させ、労働生産性を向上させます。 プロセス潤滑剤および液体には、付着防止剤、硬化剤、洗浄剤、潤滑剤および冷却システム (LLC) および冷却剤が含まれます。 焼き入れ油、冷却剤、潤滑剤について簡単に見てみましょう。

硬化および化学処理中に部品やツールを冷却するために、さまざまな鉱物油（機械、スピンドル、変圧器）が使用されます。 焼入油 ブランドMZM-16、MZM-26、MZM-120。 作動温度は、オイルのブランドと硬化する部品に応じて 40 ～ 200 °C の範囲です。

切削液 圧力、切断、絞り、その他の技術操作による金属の加工における補助技術材料として広く応用されています。 ワークの加工中、クーラントは工具とワークの接触領域に油膜を形成し、隙間を防止してカッターの耐久性を高め、集中的に熱を除去し、摩擦を低減し、部品の高品質な加工に貢献します。

さまざまな合成流体、植物油、石油製品が冷却剤として使用されます。工業用油、エマルジョン、スルホフレゾール、ウクリノール (さまざまなブランド)、ソフトおよび固体の技術的潤滑剤、コロイド状グラファイト調製物、浸透性液体などです。それらはすべて、異なる物理化学的性質を持っています。そしてパフォーマンス特性。

潤滑剤 - これらは、回転機構を潤滑し、機械や装置を環境の影響から保護するために設計された鉱物または合成材料です。 潤滑剤は、従来の鉱物油や合成油に増粘剤を加えて製造されます。

潤滑剤には、グリース、ワセリン、さまざまな色や目的の軟膏、防腐潤滑剤などがあります。 それらは異なる粘稠度を持っており、摩擦ユニットの機構の動作中は液化し、停止時には粘稠度を回復します。 潤滑剤はその目的に応じて、減摩、保存（保護）、シールに分けられます。 場合によっては、同じ意味で使用できることもあります。 減摩潤滑剤は、滑り軸受、転がり軸受、その他の摩擦ユニットに使用されます。 この潤滑剤はフリクションユニットにしっかりと保持され、長期間使用でき、潤滑剤の必要はありません。 頻繁な交換。 一部のコンポーネント (カルダン シャフト クロス ベアリングなど) には、計算された機構の動作期間全体にわたって潤滑剤が充填されています。 減摩潤滑剤の主な特性と適用分野を表に示します。 2.

表 2. 減摩潤滑剤の性質と用途
ブランド	プロパティ	使用範囲
合成固体油 US-2	中程度の融点、耐湿性	最大 65 °C の温度で動作する摩擦アセンブリ ユニット
リトール-24	防水	車輪付き、無限軌道、 輸送車両および産業機器
対物潤滑剤 USSA	プラスチック、防水	重い負荷がかかる組立ユニット、 歯車、スプリング、ウインチ、オープンギア
グリスCIATIM-202、-203	汎用、耐火性、耐湿性、耐霜性	-60 ... +120 °C の温度での密閉転がり軸受および摩擦ユニットのその他のアセンブリペア
万能媒体溶解 US-1、US-2、脂肪固形油	防水減摩・保存潤滑剤	-40 ... +70 °Cの温度範囲の自動車シャーシ、転がり軸受、ギアボックス、ギアの摩擦ユニット
ユニオール-1	耐摩擦、極圧、高温、耐水	動作温度 -30 ～ +150 °C、一時的に最大 +200 °C でのさまざまなメカニズム
VNIINP-28	柔らかく、蒸発が少ない	-40 ... +150 °C の温度での高速ベアリング (最大 600 min-1)
ワセリン技術国連	汎用低融点グリース	少なくとも 40 °C の温度での金属切断機の摩擦ユニット、自動車ハブ

防腐（保護）潤滑剤は、機械装置を腐食から保護します。 この目的には、潤滑剤と増粘油が使用されます。 輸送中や冬季保管中の保存中のさまざまな機器をカバーします。 農業機械が保存されています 軍事装備そして未使用の設備。

機械や装置の保護には、GOI-54 潤滑剤、いくつかのブランドの工業用ワセリン、防腐油、ロープ潤滑剤、ガン潤滑剤などが使用されます。

密封（シール）潤滑剤は、しっかりとした気密接続に使用されます。 これらには、耐ガソリン性、真空、グラファイト、ガスバルブ、ポンプ、いくつかのブランドのネジ潤滑剤、発射体潤滑剤が含まれます。 特定のケースごとに、粘稠度、粘度、熱伝導率などの特定の特性を備えた潤滑剤が使用されます。これらのタイプの潤滑剤はすべて、さまざまな業界で広く使用されており、マシンパークの運用特性を向上させます。

潤滑油添加剤。機械部品（エンジン、トランスミッション、燃料系統、冷却系統）の効率を上げるために、添加剤と呼ばれるさまざまな薬剤が使用されます。 エンジン用添加剤のグループを見てみましょう。

グループ A には、侵入薬物または調整剤が含まれます。 これらは 2,000 ～ 60,000 km の走行距離を想定して設計されており、摩擦を軽減し、オイルの粘度を高めるように設計されています。 このグループには、モリブデン製剤、モリプリズ、フリクトール、モリレート、モリコムが含まれます。

修飾子は次のように形成されます 作業面油膜が保持されるポリマーマトリックスにより、摩擦が軽減され、エンジンの寿命が長くなります。 増粘剤は、高温での潤滑剤の粘度を高めます。

グループ C - メンテナンスと修復の準備、または再メタライザー - は、走行距離が 30,000 km を超える場合に使用されます。 このグループの国産添加剤には「リシュール」「スーパーリソース」「リメット」などがあります。 後者は、圧縮 (圧力) を 15 ～ 20% 増加させ、CO 排出量を削減し、燃料とオイルを最大 10% 節約し、オイル寿命を最大 50% 延長し、エンジン寿命を 1.5 ～ 2 倍に延ばします。

銅、錫、銀の合金からなる超微細添加剤組成物の粒子は、オイルによって摩擦ゾーンに移動し、そこで表面をこすって粉砕され、その上に新しい緻密な金属層が形成されます。 これにより、摩擦によって生じた表面欠陥が平滑化される。 シリンダー部品 ピストングループしっかりとすり込みます。 さらに、ピストングループの動作中に、シリンダー壁（ミラー）にカーボンが堆積し、場合によってはシェル（スラグ）が形成されます。 このような状況ではピストンの圧縮が急激に低下し、エンジン出力の損失につながります。 燃料やオイルに添加剤が使用されると、カーボン堆積物 (スラグ) がシリンダー壁からミラーの表面全体に除去されます。 現代のオイルに含まれる添加剤の割合は 15 ～ 25% です。

米。 1. 添加剤なしの燃料 (a) および添加剤あり (b) で作動する場合のピストン グループ: 1 - シリンダーミラー; 2 - ピストン。 3 - シリンダー。 4 - ピストンオイルスクレーパーリング

燃料やオイルを添加剤なしで使用すると、シリンダー表面にカーボンの堆積や空洞が形成されます（図1、a）。 カーボンの堆積や殻によりピストン圧縮リングがシリンダーミラーに密着しないため、シリンダー内の圧縮圧力が低下し、それに伴ってエンジンパワーが失われます。 添加剤を使用すると、炭素堆積物（スラグ）が洗い流され、シェルが平らになり、シリンダー内の圧力とエンジン出力が増加します（図1、b）。

燃料添加剤。液体燃料の性能特性を改善するために液体燃料に添加される物質が燃料添加剤です。 これらは樹脂を溶解し、燃料機器、点火プラグ、シリンダー表面を洗浄して性能を向上させ、燃焼と燃費の向上を促進し、有害物質の排出を削減します。 一部の燃料添加剤はタブレットの形で入手できます (Aderco タブレットなど)。

2. 自動車燃料

ガソリン。キャブレターエンジンの主燃料はガソリンです。 ガソリンの主な特徴の 1 つはオクタン価です。

大気中に放出されるガソリンを構成する化学物質（すすの形の炭素、窒素酸化物、鉛、硫黄など）は、人、動物、植物の健康に悪影響を及ぼします。 ロシアにおける技術的および運用上の特性を改善するために、ガソリンメーカーはさまざまな目的でアンチノック添加剤（アンチノック添加剤）やその他の添加剤を添加しました。 最も一般的なアンチノック剤は、臭化エチルおよびモノクロロナフタレンとの混合物の形態のテトラエチル鉛 Pb(C 2 H 5) 4 (エチル液体) です。 ガソリン 1 kg あたり 4 ml のエチル液体を導入すると、オクタン価が 70 単位から 80 単位に増加します。 アンチノック添加剤を添加したガソリンは有鉛ガソリンと呼ばれますが、このガソリンは有毒であり、燃焼すると次のような物質が発生します。 環境有毒な毒素。

ガソリンの品質と自動車の設計には、大気中への有害物質の排出に対する厳しい制限が課せられています。 車のマフラーには排気ガス中和装置が取り付けられています。

ロシアの世界市場への参入に関連して、ガソリン生産者は欧州基準ユーロ 3 (2002 年)、ユーロ 4 (2005 年)、およびユーロ 5 (2009 年) に準拠した燃料の生産に切り替えました。 新しい、より高い 環境要件車に。 2003 年 3 月 7 日付けの連邦法第 34-FZ 号「ロシア連邦における有鉛ガソリンの生産および流通の禁止」の採択により、ロシアの製油所は有鉛ガソリンの生産を停止しました。 現在、ロシアの製油所は、排ガス毒性 (硫黄、ベンゼン、およびオリフェン系炭化水素含有量) に関するユーロ 3 およびユーロ 4 基準を満たすガソリン (GOST R 51105-97*、GOST R 51866-2002*) を生産しています。

2009 年 9 月以来、ペルミ石油精製所は欧州のユーロ 5 規格に従ってガソリンを生産しています。

ガソリンは芳香族炭化水素（200℃以下の温度で沸騰する芳香族化合物）、ナフテン系炭化水素、オリフェン系炭化水素、パラフィン系炭化水素で構成されています。 芳香族炭化水素は高いオクタン価 (98 単位以上) を持っています。 ナフテン系炭化水素 (ナフテン) はオクタン価が低い (75 単位以下)。 ナフテンの代表的なものの中には、オクタン価が 80 ～ 87 単位のものもあります (たとえば、シクロペンタン - 85 単位、第三級ブチルシクロヘキサン - 87 単位)。 オリフェン（飽和炭化水素）の中には、オクタン価の高い炭化水素があります。 ただし、オリフェンはナフテンや芳香族炭化水素に比べて耐薬品性が劣ります。 たとえば、オリフェネのオクタン価は次のとおりです。

• ノルマルオクタン価 - 17単位;
• メチルヘプタン - 24単位;
• ジメチルヘプタン - 79 単位;
• トリメチルヘプタン - 100単位;
• メチルヘキサン - 45単位;
• メチルブタン - 90単位。

さらに、窒素、酸素、硫黄が精製油からガソリン中に放出されます。 性能特性を向上させるために、アルコール、エーテル、金属添加剤 (鉄、マンガン、鉛) がガソリンに添加され、燃料にアンチノック特性が与えられます。 燃焼および燃料の大気中への放出の過程におけるこれらすべての化学成分は、人体と環境に悪影響を及ぼします。 みんなに 化学元素厳しい要件があります。 たとえば、すべてのブランドのガソリンにおいて、ベンゼン炭化水素の質量分率は燃料の総体積の 3% 以下、硫黄は 0.05% 以下である必要があります。

爆発 可燃性混合物の自然爆発発火です。 デトネーション中、エンジンシリンダー内の作動混合物は最大 2,000 m/s の速度で燃焼しますが、シリンダー内のガス圧力が大幅に上昇し、鋭いノックが発生し、エンジン出力が低下します。 通常の状態では、エンジンシリンダー内の混合気は 30 ～ 40 m/s の速度で燃焼します。 デトネーションの原因としては、低オクタン価燃料の使用、過早点火、エンジンの過熱などが考えられます。 同様の現象は、燃焼室内に高温の炭素堆積物が存在し、点火プラグが過熱した場合（グロー点火）にも観察されます。 この場合、イグニッションをオフにした後もエンジンはしばらく作動し続けますが、爆発時にはこのようなことは起こりません。 急な開閉時に爆発ノックが発生する可能性があります スロットルバルブ加速するときはアクセルペダル。 デトネーションが長時間発生する場合、または常に観察される場合は、深刻なエンジンの故障（ピストン、バルブの焼損、クランクおよびガス分配機構の部品の摩耗の増加）を回避するために、その原因を緊急に特定して排除する必要があります。 これらの現象に加えて、エンジンのピストン部品の急速な摩耗が発生します。 モーター燃料は高くなければなりません 耐爆発性 。 燃料の耐爆発性は、ガソリンのラベル表示の基礎となる従来のオクタン価によって特徴付けられます。 これはガソリンの品質、ひいてはエンジンのパワー、信頼性、効率、耐久性を決定する特性の 1 つです。 アンチノック燃料添加剤は、テトラエチル鉛 (TEP) の代替として使用されます。 有機マンガン化合物をベースにした TsTM および MCTM ブランドの添加剤は、火力発電所に比べて毒性が数十分の１です。

燃料のオクタン価は、モーターと研究方法を使用して決定されます。

モーター法は、製油所の実験室で UIT-85 (UIT-65) モデルの単気筒ガソリン エンジンのオクタン価を測定することから構成されます。 オクタン価を決定するには、基準 (標準) 燃料、つまりノルマル ヘプタンとイソオクタンを特定の比率で混合したものを使用します。 イソオクタンは爆発することなく燃焼し、火炎伝播速度は 50 m/s です。 ノルマルヘプタンは 3,000 ～ 5,000 m/s の速度で爆発的に燃焼します。 ノルマルヘプタンのオクタン価は従来０であると考えられ、イソオクタンのオクタン価は１００単位である。 基準 (標準) 燃料で単気筒キャブレター エンジンを始動すると、圧縮比 (爆発) が計器の読み取り値に従って記録され、基準 (標準) 混合気の圧縮比と比較されます。 たとえば、ガソリンが 80% のイソオクタンと 20% のノルマルヘプタンを含む混合物として爆発する場合、研究対象のガソリンのオクタン価は 80 になります。実際には、モーター法によって決定されたガソリンのオクタン価は、さまざまな道路条件（低速、低熱負荷、市街地走行およびその他の運転条件）での車両走行中のガソリンの爆発特性を考慮して、ガソリンのオクタン価を決定するための研究方法が開発されました。 この方法は、さまざまな動作条件下での耐爆発性を特徴付けます。

モーターから得られる従来のオクタン価と同じ燃料の研究方法との違いをガソリンの感度といいます。 この場合、オクタン価の数値表現が異なります。 たとえば、研究方法によって決定された AI-92 ガソリンのオクタン価は 92、モーター法では 83 です。ガソリンの感度が低いほど、燃料のアンチノック特性は高くなります。 実際、製油所ではオクタン価の測定はスタンド上でモーター方式で行われています。 同時に、高品質ガソリンは研究方法を使用してテストされます。

空気と混合されたガソリンはエンジンシリンダー内で燃焼し、高圧を形成し、クランク機構の助けを借りて車を動かす機械エネルギーに変換されます。 ガソリンと空気の混合物は可燃性混合物を形成します。 ガソリン1kgを完全燃焼させるには、約15kgの空気が必要です。 このガソリンと空気の混合物をノーマルといいます。 濃厚可燃混合物にはガソリン 1 kg あたり 13 ～ 15 kg の空気が含まれており、濃厚可燃混合物には 13 kg 未満の空気が含まれています。 可燃性混合物が豊富に含まれると不完全燃焼となり、エンジン出力と効率が低下します。 エンジンのピストンにカーボンが堆積し、マフラーから黒煙が発生します。 希薄可燃混合物には、ガソリン 1 kg あたり 15 kg 以上の空気が含まれています。 希薄な可燃性混合物 - 17 kgの空気。 この混合気は燃焼が遅くなり、エンジンの動作が不安定になり、出力が低下し、エンジンがオーバーヒートします。 1kgのガソリンに17kgを大幅に超える量（最大21kg）が含まれている場合、そのような混合物はまったく発火しません。 キャブレターの正しい調整 特定のブランドガソリンはエンジンの安定した動作、信頼性、機構の耐久性、効率性、環境への優しさを保証します。 粘度 ガソリンは分別組成とその化学物質によって決まります。 芳香族炭化水素およびナフテン系炭化水素は粘度を増加させます。 ガソリンの粘度も温度が下がると増加します。 ガソリンには動粘度と動粘度があります。 技術仕様はガソリンの粘度を示したり標準化したりするものではありません。

密度 ガソリンは燃料の物理的特性です。 ガソリンの密度は、メーカーおよび消費者がガソリンの体積と重量を計算する際に使用され、技術仕様に示されており、20℃（現在は15℃が認められています）の温度で決定されます。 温度 20 °C におけるすべてのブランドのガソリンの密度は 750 kg/m3 以下です。

ボラティリティ 燃料とは、通常の条件、高温または低温、および圧力下でのガソリンの部分組成の揮発性です。 この場合、ガソリンが失われ、ガソリンパイプライン内にベーパーロックが形成されます。 ガソリンの揮発性は、いかなる条件下でも、可燃性混合物をエンジンに供給するあらゆる方法 (キャブレター、インジェクター) であっても、エンジンの始動と動作を保証する必要があります。 ガソリンの揮発性は、寒冷および高温の天候での有毒ガス (酸化炭素および未燃炭化水素) の放出にも影響し、ある温度で蒸発する燃料の蒸気圧と量を特徴付ける揮発性指数とベーパーロック指数 (VLI) によって特徴付けられます。 70℃ この指標は次の式で決定されます。

PPI = 10DNP + 7V70、

ここで、DNP は飽和蒸気圧、kPa です。 V70 は 70 °C で蒸発した燃料の量 (%) です。 夏期の全銘柄のガソリンのベーパーロック指数は950、冬期は1,250、4月1日から10月1日までのガソリンの飽和蒸気圧は35～70kPa、10月1日から4月1日までは- 60～100kPa。 ガソリンの蒸発量は温度に依存します。 したがって、70 °C の温度では、蒸発は燃料の総体積の 10 ... 50%、100 °C の温度では 35 ... 70%、そして 180 °C の温度では、燃料の総量の 10 ... 50% になります。 85% 未満 (GOST R 51105-97 * および GOST R 51866 -2002*)。

技術的(化学薬品) 安定性 - これは、自動車でのガソリンの製造、保管、輸送、使用中に化学変化や酸化を受けないガソリンの能力です。 安定性は、燃料の化学組成 (酸化や樹脂形成を起こしやすい炭化水素の存在)、温度、保管および運転条件によって決まります。

技術的（化学的）安定性を高めるために、酸化防止剤と金属不活性化剤が燃料に添加されます。 これらすべての特性は、さまざまな方法（不溶性および可溶性画分の含有量、空気流中でのガソリンの蒸発などに基づいて）によって決定されます。

防食特性 ガソリンの特性は、硫化物、酸、アルカリ、水の存在によって現れます。 これらの留分は厳密に標準化されており、自動車燃料の技術仕様に示されています。 腐食特性を中和するために、さまざまな防食添加剤がガソリンに添加されます。

ディーゼル燃料。ディーゼルエンジンの場合、ガソリンよりも重い石油留分を含む特殊なディーゼル燃料が燃料として使用されます。 ディーゼル燃料は、スムーズでソフトなエンジン動作を保証し、一定の粘度、流動点を有し、機械的不純物が含まれていない必要があります。 燃料のゆっくりとした燃焼とシリンダー内の圧力の増加により、エンジンのスムーズな動作が保証されます。 燃料がシリンダーに入ると、混合気の圧力が最大 10 MPa になると点火が発生します。 自己着火が遅れると、シリンダー内に大量の燃料が蓄積し、大量の燃料が同時に燃焼するため、圧力が急激に上昇し、エンジンの動作が過酷になります。 ディーゼル燃料の急速着火能力は、そのオクタン価によって決まります。 この数字 (40 ... 45) は、α-メチルナフタレンとの混合物中のセタンのパーセンテージに相当します。ただし、この混合物が試験対象のディーゼル燃料と可燃性において同等である場合に限ります。

冬にエンジンシリンダーに確実に燃料を供給するには、ディーゼル燃料の流動点が周囲温度より 10 ～ 15 °C 低い必要があります。 燃料を試験管に注ぎ、試験管を 45°に傾けたときに 1 分以内に移動性を失う場合、燃料は固化したと見なされます。 燃料の流動点は、その分別組成によって異なります。 重い燃料ほど多くの量が含まれます 高温凝固。

ディーゼル燃料の粘度は厳密に定義する必要があります。 粘度が高いと燃料の供給や微粒化が困難になります。 粘度が低いと十分な潤滑が得られません 燃料ポンプそしてインジェクター。 燃料中の機械的不純物は、ポンププランジャーペアの大きな摩耗を引き起こします 高圧プランジャーの詰まりさえあります。 さらに、ブースターポンプや高圧ポンプのバルブがしっかりと閉まらず、インジェクター穴のコークス化やフィルターの目詰まりなどが発生します。水分により計器部品の腐食が発生したり、冬には燃料ラインやフィルターに氷が発生したりすることがあります。

のために 車のエンジンいくつかのブランドのディーゼル燃料が製造されています。 夏用ディーゼル燃料 (DL) は、周囲温度 0 °C 以上での車両の走行を目的としています。 流動点は-10℃です。

冬季ディーゼル燃料 (DZ) は、周囲温度 -30 ... 0 °C で使用されます。 流動点は-45℃です。 冬季のディーゼル燃料は、60% の夏期ディーゼル燃料と 40% のトラクター灯油の混合物に置き換えることができます。 北極ディーゼル燃料 (DA) は軽量の分別組成を持ち、粘度が低く、流動点は -65 °C です。 この燃料は -30 °C 以下の温度で使用されます。 冬用ディーゼル燃料 50% とトラクター灯油 50% の混合物で置き換えることができます。

現在、現代の自動車の大規模なディーゼル化が進んでいます。

3. 代替燃料

ガス燃料。現代の自動車のディーゼル化と同時に、圧縮液化ガスで走行する自動車の生産を拡大することが計画されています。 さらに、キャブレターエンジンを搭載した自動車はガソリンで走行できるように改造されています。 液体燃料から気体燃料への移行は経済的に正当化されます。 ガス燃料ガソリン代の2～2.5倍安い。 キャブレター エンジンと比較して、ガス動力エンジンの燃焼生成物に含まれる有害物質は大幅に少なく、環境汚染が軽減されます。

ガスボンベ車の場合は、圧縮（天然）ガスと液化（石油）ガスが使用されます。 圧縮ガスはメタンで構成され、液化ガスはブタン、プロパンと少量の不純物で構成されます。 ブタノプロパン混合物は、製油所での原油の処理から副生成物として得られます。 ブタンとプロパンの混合物は、周囲空気中では蒸気の状態にあります。 圧力がわずかに上昇し（最大 1.6 MPa）、常温になると、この混合物は液体状態になり、この状態で鋼製シリンダーに保管されます。 液化ガスは、ボンベ式車両の燃料として最も広く使用されています。 圧縮ガスや液化ガスを使用するには、キャブレター エンジンを備えた直列車両が使用されます。 ガスで動作するエンジンのデューティ サイクルは、ガソリンで動作するキャブレター エンジンのデューティ サイクルと同じです。 電源システムユニットの設計と動作は大きく異なります。 液化ガスシリンダーはスチール製です。 シリンダーには液体、蒸気、安全バルブ、液化ガスレベルインジケーターセンサーが装備されています。 シリンダーは、ガス圧縮機ステーションの充填バルブを介して充填されます。

ガスと空気の混合物は、ガソリンと空気の混合物に比べて耐ノック性が高いため、圧縮比を高めてエンジンの経済性を向上させることができます。 さらに、ガスで動作するエンジンは混合気がより完全に燃焼し、排気ガスの毒性が大幅に低くなります。 ガスを使用することで、ライナーやピストンの壁から油膜が洗い流されるのを防ぎます。 ガソリン蒸気の凝縮がないため、燃焼室内での炭素の生成が減少し、オイルが希釈されないため、エンジンの耐用年数が 1.5 ～ 2 倍に増加し、オイル交換の頻度が向上します。

エタノール。エタノール（飲料用アルコール）は、テンサイ、サトウキビ、木材廃棄物から生成されます。 キャブレター エンジンに使用すると、高い技術効果が得られます。高効率、高オクタン価、 低レベル有害な排出物。 エンジンは爆発することなく安定して動作します。 高価な飲料を節約するには、エタノールと混合することをお勧めします 低品位ガソリン。 このタイプの燃料は、経済的および環境的利点の両方をもたらします。 エタノールは多くの国で広く使用されています 南アメリカそしてアメリカ。 たとえば、米国では、10万台以上の車がガソリンにエタノールを混合して走行しています。

メタノール。メタノール製造の原料は天然ガスです。 モーター燃料としてのメタノールは、高いオクタン価、効率、火災安全性、有害な排出レベルの低さなど、優れた技術的特性を備えています。 ガソリンと混合可能です。 米国で広く使用されています。 ニュージーランドでは、年間 57 万トンの自動車燃料がメタノールから生産されています。 合成ガソリン。合成ガソリンの製造原料は、天然ガス、石炭、タールサンド、オイルシェールです。 天然ガスは合成ガソリンの生産において最も生産性が高くなります。 合成天然ガス 1 m3 から最大 180 g の合成ガソリンが得られ、自動車燃料として使用することに成功しています。 しかし 合成ガソリン多くの ガソリンより高い石油から得られます。

バイオディーゼル燃料。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が集中的に使用されるため、自然環境の汚染が広範囲に発生しています。 有害物質の大量排出により、環境状況は悪化し続けています。 これに関連して、環境への有害な排出物を最小限に抑える燃料の生産と使用について疑問が生じます。 そのような燃料はバイオディーゼルである可能性があります。 バイオディーゼル排ガスは有害物質を最大 50% 削減します (硫黄含有量は 0.02%)。 現在、菜種や廃植物油などからバイオディーゼルを製造する作業が進められている。

電気エネルギー。この種のエネルギーは、自動車で使用される場合、最もクリーンです。 環境への有毒物質の排出はまったくありません。 エネルギー媒体として電気を使用することの欠点は、バッテリーのコストが高いこと、車両の走行距離が少ないこと、運転コストが高いことです。 このため、現在、電気自動車の生産と使用は制限されています。

運送状に従った燃料および潤滑油の会計 - 2019-2020 (以下 - PL) は、どの組織でも適切に組織されなければなりません。 これにより、秩序を回復し、物質的資源の消費を制御できるようになります。 PL の最も適切な用途は、ガソリンとディーゼル燃料の会計処理です。 運送状を使用した燃料および潤滑油の会計および税務会計のアルゴリズムをさらに詳しく考えてみましょう。

燃料と潤滑油の概念

燃料および潤滑油には、燃料（ガソリン、ディーゼル燃料、液化石油ガス、圧縮天然ガス）、潤滑油（モーター、トランスミッションおよび特殊油、グリース）、および特殊流体（ブレーキおよび冷却液）が含まれます。

運送状とは何ですか

運送状は、車両の走行距離を記録する主要な書類です。 この文書に基づいて、ガソリン消費量を決定できます。

車両の使用が主な活動である組織は、2008 年 9 月 18 日付けの運輸省命令第 152 号のセクション II に指定されている詳細を記載した PL フォームを使用する必要があります。

重要な資産の資産計上または償却の正確さについて疑問はありますか? 私たちのフォーラムでは、疑問が生じた質問に対する回答を得ることができます。 例えば、運輸省が推奨する基本燃料消費率を明らかにすることができます。

運送状がどのように調整されたかについては、当社のウェブサイトで次のように書きました。

• 「運送状の必須詳細リストが拡張されました」;
• 「2017年12月15日より、運送状は新しい様式で発行されます。」
• 運送状：2019年3月1日より発行手続きが変わります。

生産または管理のニーズに自動車を使用する組織の場合、2011 年 12 月 6 日付の「会計に関する法律」第 402-FZ 号の要件を考慮して PL を作成することが可能です。

潜水艦の承認命令の例をご覧ください。

実際、組織は、1997 年 11 月 28 日付けのロシア連邦国家統計委員会令第 78 号によって承認された PL を使用することがよくあります。この決議には、車両の種類に応じた PL フォームがあります (たとえば、乗客用のフォーム 3)。車、トラックの場合はフォーム 4-P)。

必須の詳細と運送状の記入手順が表示されます。 .

ConsultantPlus の既製ソリューションの最新のイノベーションを考慮して運送状を記入する方法を学ぶことができます。

トラベルシートに記入することで質問するとすぐに回答が得られます VKグループでのディスカッションの中で .

運送状は運送状記録簿に記録されなければなりません。 運送状、燃料および潤滑剤の会計は相互に関連しています。 活動の性質上自動車輸送を目的としない組織では、経費の正当性を確認できるほど規則的に PL を作成することができます。 したがって、組織は数日、場合によっては 1 か月に 1 回 DP を発行できます。 大切なのは経費の確認です。 このような結論は、例えば、2006 年 4 月 7 日付けのロシア財務省の書簡、第 03-03-04/1/327 号、ヴォルガ・ヴィャトカ地区連邦独占禁止庁の決議に含まれている。 2009 年 4 月 27 日、番号 A38-4082/2008-17-282-17-282。

運送状での燃料消費量の考慮

決議第 78 号に含まれる PL フォームを分析すると、燃料と潤滑油の売上高を反映するように設計された特別なカラムが含まれていることがわかります。 これは、タンク内の燃料の量、注入された量、および残りの量を示します。 簡単な計算を使用して、使用される燃料の量が決定されます。

運輸省命令第 152 号を見ると、潜水艦の必須の詳細の中には、燃料の移動を反映する要件はありません。 この場合、書類には走行の開始時と終了時の速度計の測定値を含める必要があり、これにより車両が走行したキロ数を判断できます。

PL が組織によって独自に作成され、燃料および潤滑油の使用に関する情報が含まれておらず、キロ数に関するデータのみが含まれている場合、燃料および潤滑油の標準使用量は、省の命令に基づいて計算できます。 2008 年 3 月 14 日付ロシア運輸局 No. AM-23-r。 の燃費基準が記載されています。 さまざまなブランド車両と消費量の計算式。

したがって、PL に基づいて、燃料および潤滑油の実際または標準の償却額が計算されます。 こうして算出されたデータは会計への反映に活用されます。

ただし、場合によっては、PL を使用して燃料消費量を考慮することは不可能です。 たとえば、チェーンソー、歩行型トラクター、その他の同様の特殊機器にガソリンを給油する場合です。 このような場合には、燃料および潤滑油の償却法が適用されます。

燃料および潤滑油の償却に関するサンプル法律は、当社の Web サイトでご覧いただけます。

燃料と潤滑油の考慮

すべての在庫と同様、燃料と潤滑油は会計部門で実費で計上されます。 実際のコストに含まれる経費は、PBU 5/01 のセクション II に示されています。

会計のための燃料および潤滑油の受け入れは、事前報告書に添付されたガソリンスタンドの領収書に基づいて（ドライバーが燃料を現金で購入した場合）、またはクーポンの半券に基づいて（ガソリンをクーポンを使用して購入した場合）行うことができます。 ドライバーが燃料カードを使用してガソリンを購入した場合、燃料カード上の燃料および潤滑油の会計処理は、カード発行会社からの報告に基づいて実行されます。 燃料および潤滑油の償却は、次の方法を使用して実行できます (セクション III)。

• 平均コストで。
• 1 回目の在庫取得 (FIFO) のコストがかかります。

PBU 5/01 には、単位ごとの費用による別の償却方法があります。 しかし実際には、燃料や潤滑油の償却には適用されません。

燃料および潤滑油を償却する最も一般的な方法は、残りの材料のコストをその領収書の原価に加算し、残りと現物領収書の合計金額で割る平均原価での方法です。

運送状を使用した燃料および潤滑油の償却 (会計)

燃料と潤滑油を計算するために、企業は別のサブ勘定科目である勘定科目 10 を使用します (勘定科目表では 10-3)。 この口座の借方は燃料と潤滑油の受け取りに使用され、貸方は償却に使用されます。

燃料と潤滑油はどのように償却されるのですか? 上記のアルゴリズムを使用して、燃料と潤滑剤の使用量が計算されます (実際の量または標準量)。 この数量にユニットの原価を乗算し、その結果の金額が転記によって償却されます: Dt 20、23、25、26、44 Kt 10-3。

運送状によるガソリンの償却（税務会計）

会計上の燃料と潤滑油の償却ですべてが非常に単純である場合、税務会計におけるこれらの費用の認識には疑問が生じます。

1 番目の質問: 燃料と潤滑油はどのような経費に含めるべきですか? ここには材料費またはその他の費用の 2 つのオプションがあります。 サブによると。 5p.1アート。 ロシア連邦税法第 254 条に基づき、燃料および潤滑油が技術的ニーズに使用される場合、材料費に含まれます。 燃料および潤滑油は、公用車の維持に使用される場合、その他の経費に含まれます（ロシア連邦税法第 264 条第 11 条第 1 項）。

重要！ 組織の主な活動が物品や人の輸送に関連している場合、燃料と潤滑油は材料費となります。 もし 車両サービスとして使用される場合、燃料および潤滑油はその他の費用となります。

2番目の質問: 燃料と潤滑油の償却コストを税務会計の枠組み内で正規化すべきでしょうか? これに対する答えは、運送状の詳細と法的規範をリンクすることで見つかります。

1. PL は、燃料と潤滑油の実際の使用量を計算します。 ロシア連邦の税法には、燃料および潤滑油の費用が実際の基準に従ってのみ税務会計に考慮されるべきであるという直接的な指示は含まれていません。
2. PL には実際の走行距離に関する情報のみが含まれます。 ただし、燃料および潤滑油は注文番号 AM-23-r に従って計算できます。その第 3 項には、それによって確立された基準がとりわけ税計算を目的としているという記載が含まれています。 ロシア財務省は書簡（例えば、2019年3月22日付けNo.03-03-07/19283、2013年6月3日付けNo.03-03-06/1/20097）の中で、この命令を確認している。 No. AM-23-r は、コストの正当性を確立し、走行距離を乗じた基準に従って税務会計における燃料および潤滑油のコストを決定するために使用できます。

重要！ 税務会計では、燃料および潤滑油は、実際の使用量に応じて、または基準に基づいて計算された数量に応じて取得することができます。

実際には、組織が注文番号 AM-23-r で燃料消費基準が承認されていない輸送機関を使用する場合、状況が発生する可能性があります。 しかし、この文書の第 6 段落には、組織または個人の起業家が (科学組織の助けを得て) 必要な基準を個別に開発および承認できるという説明があります。

ロシア財務省の立場 (例えば、2010 年 6 月 22 日付けの書簡 No. 03-03-06/4/61 を参照) は、科学的観点から燃料および潤滑油の償却に関する基準を策定する前に、組織、法人、または個人の起業家は、技術文書を参照してください。

ロシア連邦の税法には、そのような状況でどのように行動するかについての説明はありません。 組織が独自に燃料や潤滑油の償却基準を定め、それを超えて超過燃料使用量を税務会計上考慮した場合、税務調査官はこれを費用として認めない場合がある。 したがって、追加の所得税が課される可能性があります。 この場合、裁判所は監察当局の立場を支持する可能性が高い（例えば、事件番号A53-24671/2014における2015年9月25日付けの北コーカサス地方行政裁判所の決議を参照）。

運送状がない場合の罰金の額については、こちらをご覧ください。 記事 .

運送状を使用した燃料および潤滑油の償却の例

最も一般的な燃料および潤滑油の 1 つはガソリンです。 ガソリンを購入して償却する例を考えてみましょう。

Pervy LLC (モスクワ地方に所在) は 9 月に 100 リットルのガソリンを 38 ルーブルの価格で購入した。 消費税を免税に。

同時に、月初めの時点で、LLC は同じ銘柄のガソリンを 50 リットル、平均価格 44 ルーブルで在庫していました。

VAZ-11183 Kalina車に給油するために30リットルのガソリンが使用されました。 この組織は、幹部職員の公用移動に車​​を使用しています。

組織は資材の平均コスト見積もりを使用します。

燃料と潤滑油の考慮入学時

		量、こする。	操作（文書）
			ガソリンがクレジットを受け取りました (TORG-12)
			VAT反映済み（請求書）

9 月の平均償却コストを計算します: (50 l × 44 ルーブル + 100 l × 38 ルーブル) / (50 l + 100 l) = 40 ルーブル。

オプション1。燃料と潤滑油の考慮実際に帳消しになったとき

潜水艦には次のマークが付けられています：航海の開始時にタンク内の燃料 - 10リットル、発行 - 30リットル、航海の後に残っている - 20リットル。

実際の使用量は、10 + 30 - 20 = 20 リットルと計算されます。

拭き取り量：20リットル×40回こすります。 = 800 こすります。

オプション 2。燃料と潤滑油の考慮基準に従って償却される場合

走行距離マークは PL で作成されます。航海の開始時 - 2,500 km、終了時 - 2,550 km。 つまり50kmを走行したことになります。

注文番号 AM-23-r のセクション II のパラグラフ 7 には、ガソリン消費量の計算式があります。

Qn = 0.01 × Hs × S × (1 + 0.01 × D)、

ここで、Q n - 標準燃料消費量、l。

Hs - 基本燃料消費率 (l/100 km);

S - 車両の走行距離、km。

D は補正係数です (その値は注文番号 AM-23-r の付録 2 に記載されています)。

サブの表によると。 車で7.1でHsを見つけます。 8リットルに相当します。

付録 2 によると、係数 D = 10% (モスクワ地域の場合)。

ガソリン消費量を計算します: 0.01 × 8 × 50 × (1 + 0.01 × 10) = 4.4 l

書き消し量：4.4リットル×40こすり。 = 176 こすります。

社用車として使用しているため、燃料・潤滑油の税務会計における燃料・潤滑油の会計処理費用はその他費用として認識されます。 経費の金額は会計記録に記録された金額と同じになります。

結果

燃料と潤滑油は、多くの組織にとって重要な経費項目です。 これは、会計士が燃料と潤滑油の記録を保持し、これらの費用を正当化できる必要があることを意味します。 運送状の使用は、使用された燃料と潤滑剤の量を確認する 1 つの方法です。

PLの協力により、経費の生産必要性を確認できるだけでなく、車などの移動距離も記録できます。 自動車、また、使用された燃料および潤滑油の量を計算するための指標を決定します。

実際の使用量または基準使用量が決定したら、単価に使用量を乗じて償却額を計算できます。

オドメーターを持たない特殊な装置の操作の結果として償却される燃料および潤滑油の会計処理は、燃料および潤滑油の償却法に基づいて実行できます。

税務会計の枠組み内での燃料および潤滑油の費用の認識には特に注意を払う必要があります。