Howo車の微粒子フィルターはどこにありますか。ディーゼル微粒子フィルター

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ディーゼルパティキュレートフィルターとは何ですか?

混合気が燃焼すると、大気を汚染する小さな機械粒子である煤を含む排気ガスが生成されます。 90 年代後半から 2000 年代初頭にかけて、大気汚染に対する交通機関の寄与の問題が深刻になりました。エンジニアたちは、車の排気ガスに含まれる有害物質の量を可能な限り減らすという任務を負っていました。この目的のために、標準スキームでは排気システム触媒コンバーターと微粒子フィルターという新しい要素が組み込まれました。

触媒コンバーターはその名の通り、有害物質を中和します。特に、炭化水素、水蒸気、一酸化炭素は比較的無害な二酸化炭素に変換され、窒素酸化物は窒素に変換されます。パティキュレートフィルター微細な固体粒子を保持するように設計されています。 2011 年以降、これら 2 つの要素の存在は、欧州連合内で自動車を運転し、ユーロ 4、ユーロ 5、ユーロ 6 の毒性基準に準拠するために必須となっています。

パティキュレートフィルターの設計

通常は触媒の直後に取り付けられますが、同じハウジング内で触媒と組み合わせるオプションもあります。通常、それらはエキゾーストマニホールド、タービン、またはエキゾーストパイプの直後に配置されます。ここで排気ガスが加熱されます。高温 300〜400度くらい。

フィルター自体はマトリックス構造で、入力チャンネルと出力チャンネルが点在しており、その壁は多孔質構造になっています。煤が沈着するのはこれらの細孔です。マトリックスは耐火セラミックスで作られています。この構造全体が金属ケースに収められています。

セルとチャネルの断面は正方形または八角形のいずれかになります。後者は、直径 1 ミクロン以下の非常に微細な粒子を捕捉できるため、より効率的に機能します。フィルターの入口と出口にはセンサーが設置されており、入ってくるガスと出ていくガスの組成を分析します。理想的には、微粒子フィルターは酸っぱい匂いを伴う実質的に無害な排気ガスを生成します。

時間の経過とともにフィルターが目詰まりし、交換が必要になることは容易に推測できます。しかし、開発者は再生システムを考案するという別の道を歩みました。

DPF再生

フィルターが詰まると、排気ガスの経路に重大な障害物が現れるため、エンジン出力が大幅に低下します。この問題は、500〜600℃程度の高温で煤を燃焼させる再生の助けを借りて解決されます。

の上フォルクスワーゲン車通常の動作温度で煤粒子を中和するプラチナ製の触媒コーティングを施したフィルターを取り付けます。つまり、動作中に受動的な再生が発生します。ただし、パティキュレートフィルターの問題を理由にガソリンスタンドに電話する主導者はフォルクスワーゲン車の所有者であることは注目に値します。

再生にはいくつかの種類があります。

アクティブ - 排気ガスの温度を意図的に上昇させることによって。
パッシブ - 触媒を使用します。
特別な燃料添加剤を添加することによって。

フィルターが詰まるとすぐに、対応する信号がインストルメントパネルに表示され、EGR システム (排気ガス再循環) が作動します。すべての種類については説明しませんが、最も一般的なものは、排気ガスが特殊なバルブを通ってシリンダーに戻され、シリンダーの温度が上昇するものです。すすは600℃で完全に燃え尽きます。

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一部のモデルでは、特別なフィルターがパティキュレートフィルターの直前に取り付けられています。発熱体。排気行程中に一連の追加燃料噴射を実行するオプションもあります。つまり、再生は運転中に自動的に行うのが最適です。高速エンジン。

都市部の状況では、高速で長時間運転するのが難しいことは明らかです。そのような場合は、ガソリンスタンドに行き、フィルターを特別な洗浄剤で圧力をかけながら洗浄してください。プジョーとシトロエンは、すすを除去するためにディーゼル燃料に添加剤を導入するシステムを開発することで、この状況を打開する方法を見つけました。このシステムは後にトヨタとフォードのエンジニアによって使用されました。セリウムを含む添加剤は別のタンクに注がれ、少量ずつ燃料に注入され、数万km走行するのに十分です。

この添加剤には欠点があります。粒子フィルターの底に沈殿し、この沈殿物を除去するのはほとんど不可能です。したがって、パティキュレートフィルターの耐用年数は平均して約10万〜15万kmです。

ディーゼル微粒子フィルターの交換または完全な取り外し

再生にもかかわらず、時間の経過とともに微粒子フィルターは非常に詰まり、いかなる添加剤や温度でも洗浄できなくなります。ガソリンスタンドでのフラッシングも望ましい結果をもたらしません。元のフィルターはかなり高価で、中古品でも15〜2万ルーブルの費用がかかりますが、新しいフィルターの場合は、モデルに応じて、30〜50ルーブルから10万ルーブル以上を支払う準備をしてください。

もちろん、安価なコピーやエミュレータを購入することもできますが、この部品は非常に高温に耐える必要があり、製造には貴金属が使用されているため、サイトの編集者はこれをお勧めしません。 つまり、安価なパティキュレートフィルターを取り付けた場合、自動車火災が発生する可能性が十分にあります。

しかし、自動車運転者は、この問題に対するもっと簡単な解決策を見つけました。それは、パティキュレートフィルターを完全に取り外すことです。確かに、ここではプログラムコードに変更を加える必要があるため、自動車整備士だけでなくプログラマーの助けも必要になります。つまり、フィルターデータを完全に削除する必要があります。一言で言えば、完全な再フラッシュが必要になります。電子ユニット管理。

パティキュレートフィルターは次のように取り外します。

それは削除されます。
金属ケースはグラインダーで開けられます。
マトリックスをノックアウトします。
残りの瓶を煎じて元に戻します。

次に、コントロールユニットを再フラッシュします。これは最も困難かつ重要な段階です。ECU の誤った再プログラミングにより、噴射システムの動作に問題が発生する可能性があるためです。ディーゼル燃料。パティキュレートフィルターを取り外すと、車の維持コストが削減され、パワー、トラクション、ダイナミクスなどのエンジン性能が向上します。

2005年に導入環境基準 EURO-4、数量規制有害な排出物エンジンを搭載した車両によって環境に排出される内燃機関、自動車メーカーに使用を強制技術的解決策これにより、人間の健康に有害な物質（煤、窒素酸化物NOx、一酸化炭素など）の排出量を大幅に削減することが可能になります。

このため、2004 年以降に生産された最新のディーゼル車のほとんどには、煤中和システムが装備されており、その主要な要素は「微粒子フィルター」です。

「微粒子フィルター」という名前自体がその目的を説明しています。ディーゼル燃料の燃焼によって生成されるすす粒子を保持することです。

最も広く使用されているディーゼル微粒子フィルターは次のとおりです。

1) DPF(Diesel Particulare Filter) 密閉型パティキュレートフィルター
2) FAP(Filtre a Particles) 再生機能付き密閉型パティキュレートフィルター

ディーゼル微粒子フィルターの動作原理

パティキュレートフィルターは、小さな煤粒子を捕捉できる気泡構造を備えた特殊な耐熱セラミック材料で満たされた金属シリンダーです。エンジンコントロールユニットはパティキュレートフィルターの処理量を監視し、必要に応じて再生を開始します。フィルタに蓄積した煤を除去するプロセス。再生は受動的でも能動的でも可能です。受動的再生では、自動車が負荷を受けて移動しているとき、たとえば高速道路を走行しているとき、フィルター内の温度が 350 ～ 400 度以上に達すると、すすが燃焼します。市街地または短距離を走行する場合、パティキュレートフィルターを必要な温度まで暖めることができず、フィルターが通常よりも満たされていることをセンサーが検出すると、アクティブな再生プロセスが開始されます。このために、エンジンシリンダー、燃料の主要部分の後に、別の追加の燃料が供給され、EGR バルブが閉じられ、必要に応じてタービン形状制御アルゴリズムが変更されます。完全に燃焼しなかった混合気は、エキゾーストマニホールドを通ってパティキュレートフィルターの前に設置された触媒に入り、そこで燃焼します。同時に気温も排ガス触媒を通過する量が大幅に増加します。さらなる動き排気管を通る加熱されたガスにより、パティキュレートフィルター内の温度が 500 ～ 700 度に上昇します。すすが燃え始めます。これは、煙突から出る黒い煙によって示されます。瞬間的な燃料消費量とアイドリング回転数が向上します。

Euro-4 規格を満たすターボディーゼル車の排気システムには、通常、温度センサー、酸素センサー、差圧センサーの 3 つのセンサーが設置されています。エンジンコントロールユニットが、正しい混合気の形成を監視するシステムのコンポーネント、酸素センサー、流量計、EGR システム、燃料レベルセンサー、試薬レベルセンサー (尿素)、タンク内の燃料レベルセンサーのいずれかの誤動作を検出した場合、その他の場合、これにより微粒子フィルターの再生が不可能になります。原則として、このような場合には有効になります。緊急モードエンジンの動作 (計器パネルに警告マークが点灯し、エンジンがトラクションを失います。最大速度が 2500 ～ 3000 min-1 に減少し、燃料消費量が増加し、排気煙が増加します）失敗した試み微粒子フィルターの再生は車に跡を残しません。再生プロセス中、濃縮された燃料と空気の混合気は完全には燃焼せず、未燃燃料の一部が依然としてエンジンオイルに入り込み、それによってエンジンオイルが希釈されます。時間が経つと、オイルレベルが「最大」マークよりも大幅に高くなっていることがわかります。これは潤滑油を減らすだけでなく、保護特性エンジンに悪影響を与える可能性のあるオイル。粘度の低いオイルはシールに浸透しやすく、予期せぬ場所からの漏れが検出される可能性があります。また、インタークーラー内にオイルが入り込み、エンジンシリンダー内に強制的に空気が流入すると、制御不能な燃焼プロセスが発生し、エンジンの物理的破壊につながる可能性もあります。

パティキュレートフィルターが詰まった状態で車を運転すると起こる影響

フォルクスワーゲンマルチバンの微粒子フィルターが目詰まりを起こしましたが、車を使用し続けたためにフィルターが破損しました。フィルターの破片が排気ガス温度センサーによってブロックされ、排気システムが完全に詰まりました。高温と圧力により排気ガスの高い背圧が排気マニホールド内に発生し、その表面がたわみ始め、ガスが排気マニホールドのガスケットを突き破り始めました。その結果、タービン、エキゾーストマニホールド、EGRバルブの交換が必要となった。ディーゼル微粒子フィルターが取り外され、フィルターなしでも正しく動作するようにエンジン管理プログラムが置き換えられました。

多くの場合、パティキュレートフィルターの詰まりと高圧排気管内でバルブの故障が発生する EGRシステム排気ガスの再循環。逆に、EGR バルブの欠陥がディーゼル微粒子フィルターの故障の根本原因になる可能性があります。

DPF の問題の特定

ディーゼル微粒子フィルターの問題は、特定されるのが早ければ早いほど良いです。定期的な診断とタイムリーなメンテナンスは、問題を早期に解決するのに役立ちます。

パティキュレートフィルターの問題の症状は次のとおりです。

エンジン推力の低下
- 定期的に現れる排気ガスの煙の増加
- 消費の増加燃料
- アイドル回転数が不安定
- レベルが上がったモーター・オイルエンジン内で
- エンジン作動時に不自然なシューシュー音
- アイコン形式の警告信号 DPFフィルターインパネの上に

パティキュレートフィルターを取り外すことの「利点」は何ですか?

不在同様の問題将来は
- エンジンのトラクション特性の回復
- 平均燃料消費量の削減
- 高価なモーターオイルを使用する必要はありません。
パティキュレートフィルターを備えた車両用に設計
- 試薬（AdBlue、EOLYSなど）を補充する必要はありません。
- 除去手順のコストは、新しい微粒子フィルターのコストよりも何倍も低く、その耐用年数は、当社の条件で使用した場合、メーカーが規定する耐用年数よりも大幅に短くなります。

ご参考までに

当社のディーゼル燃料を使用し、当社の気候帯で動作する場合の新しいパティキュレートフィルター (FAP/DPF) の耐用年数は、約 20 ～ 120,000 km です。

新しい微粒子フィルターの価格は 900 ～ 3000 ユーロの範囲です。

車の修理の経済的要素があなたにとって重要であり、新しいパティキュレートフィルターを購入するのがコストが高いためにあなたに合わない場合は、パティキュレートフィルターをすぐに取り外すというオプションが、あなたとあなたの両方にとって最適で最も収益性の高い解決策です。車。

何のために必要なのかパティキュレートフィルター:

ディーゼルやエンジンを搭載した多くの乗用車やトラックに搭載されています。 2001 年からは微粒子フィルターが使用されています。と 2005 (2005 年までに、ほとんどの最新のディーゼルエンジンにはシステムが搭載されました) 直接噴射燃料 - コモンレール、CDI、CDTI)応用微粒子フィルターどこにでも存在するようになったので、導入されました新しい標準大気中への排気ガスの環境排出 - Euro-4。

このため、ディーゼル車メーカーは新しい技術ソリューションの適用を余儀なくされ、環境への有害物質の排出を大幅に削減することが可能になりました。パティキュレートフィルターは現代の車両に設置され始めました。ディーゼル車 95%のケースで。

写真内：「セクション」のパティキュレートフィルター

共通していますパティキュレートフィルターの動作原理（原理 DPFの動作、FAP):

DPF または FAP (ディーゼル微粒子フィルター) は、酸化触媒の後ろの排気管に組み込まれたディーゼル微粒子フィルター (煤) です。
パティキュレートフィルター (「アンチパティキュレート」フィルター、DPF、FAP、パティキュレートフィルター) は常に金属製のハウジング (外観は触媒に似ています) ガソリンエンジン）は、エンジン内の燃焼生成物から小さな煤粒子を捕捉できるマトリックスに似た触媒物質を含浸させた、気泡構造を持つ特殊なセラミック材料で満たされています。主な要素パティキュレートフィルター「セラミックス」（炭化ケイ素）でできた母材です。このセラミックマトリックスは、一方の面と他方の面が交互に閉じた小さな断面のセルからなるセル構造を持っています。エンジンECUがスループットを常に監視パティキュレートフィルター特別なセンサーを使用してその温度を測定します。必要に応じて（汚れている場合）、再生、つまりフィルタに蓄積されたすすの汚れを除去するプロセスが開始されます。 DPF 再生はパッシブまたはアクティブに行うことができます。受動的再生が発生すると、車の走行中、およびエンジンが負荷の下で動作しているとき、一定の走行中、パティキュレートフィルター内の温度が摂氏350〜400度に達すると、「セラミック」上のすすが燃焼します。短距離または継続的に停止する車を運転するとき (市街地の状況や交通渋滞)、パッシブ再生に必要な温度までパティキュレートフィルターを暖めることができず、センサーが次のことを記録するとき。スループットフィルターが正常を下回ると、アクティブな再生プロセスが開始されます。同時に、燃料の主要部分が追加された後、別の部分がインジェクターを介してエンジンシリンダーに供給され、排気ガス再循環バルブが閉じられ、必要に応じてエンジンECUがタービンジオメトリ制御アルゴリズムを変更します。完全に未燃の混合気は吸気マニホールドを通ってパティキュレートフィルターの直前に設置された触媒に直接流入し、そこで混合気の最終燃焼が起こります。同時に、触媒を通過する排気ガスの温度は大幅に上昇します。これにより、パティキュレートフィルター内の温度が 500 ～ 700 度に上昇し、フィルターからの煤が燃え始めます。再生中、時々黒い煙が出ているのが見えることがあります。排気管車。回生中、アクティブモードでは燃料消費量が増加します。どのフィルターも一定回数の再生サイクルを実行できるため、通常は車両を数年間使用した後に交換が必要になることに注意してください。
.微粒子フィルター次の 2 つのタイプがあります。

DPF (ディーゼル微粒子フィルター)パティキュレートフィルター）パティキュレート密閉型フィルター
FAP (FAP - 粒子のろ過) すす番目再生機能付き密閉型フィルター

上の写真は、ディーゼルエンジン用の排気微粒子フィルターの主要コンポーネントを示しています。

1.制御盤機器
2.コントロールパネルパワーユニット
3.混合燃料タンク
4.タンク内の燃料混合物レベルセンサー
5.ポンプフィルター部混合燃料
6.燃料タンク
7.ディーゼルエンジン
8.タービン温度センサー
9.タービン
10.ラムダプローブ
11.酸化触媒
12.ディーゼルエンジンフィルター温度センサー
13.ディーゼルエンジン排気微粒子フィルター
14.排気ガス圧力センサー
15.マフラー
16.エアマスメーター

都市部の交通渋滞で車を運転すると、パティキュレートフィルターの耐用年数は通常大幅に短縮され、ほとんどの場合、10万kmを超えません。いつパティキュレートフィルター車両が汚れている、エンジンのかかりが悪い、走行が不安定になるアイドリング、十分なトラクションが得られず、燃料消費量が増加します。

パティキュレートフィルターをさらに効果的に再生できず、使用できなくなった場合は、交換する必要があります。別の方法は、車両の微粒子フィルターを無効にすることです (ECU を再プログラムし、 ソフトウェアによるパティキュレートフィルターの取り外し）そしてさらに物理的な パティカルフィルターの取り外し.

ECU 制御プログラムでパティキュレートフィルターが正しく無効にされていれば、その後のフィルターの物理的な取り外しによってエンジンが不適切に動作することはなく、逆に、パティキュレートフィルターを使用しないエンジンの動作はより安定して効率的になります。

ちなみに、多くの現代のディーゼル車（市販車に限らず）にユーロ5規格が導入されると、パティキュレートフィルターに加えて選択触媒が登場し、通常の運転のためにはシステムへの継続的な注入が必要になります。特別な添加剤 - ADBlue（「尿素」）。これは車内の特別なタンクに配置されており、常に消費されます（100kmあたり平均1〜3リットル）。

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2004 年にヨーロッパでユーロ 4 基準が導入され、これに従ってすべての新車には微粒子フィルターの装着が義務付けられました。このエレメント自体は 2001 年から自動車の排気システムに使用されてきましたが、当時は少数のメーカーのみがそれを搭載していました。それで、これは何ですか - ディーゼル微粒子フィルター、何のためにあるのですか？この要素の目的とその操作を決定し、多くの自動車所有者がそれをシステムから完全に削除する理由を理解してみましょう。

これは何ですか?ディーゼル微粒子フィルター?

これは、大気中への煤粒子の排出を減らす車の排気システムの要素です。これを使用すると、排気ガス中の煤の含有量が 80 ～ 100% 削減されます。よりクリーンな環境を求める取り組みとして、2004 年以降、ヨーロッパで生産されるすべての自動車に同様のフィルターを装備することが義務付けられています。

設計に応じて、この装置は排気システムの別個の要素にすることも、排気システムに接続することもできます。触媒コンバーター原則は変わりませんが。

仕事

パティキュレートフィルターの動作は、煤の濾過とその後の再生という 2 つの連続した段階に基づいています。濾過中に煤が壁に付着し、浄化された排気ガスが大気中に放出されます。この場合、0.1〜1ミクロンのサイズの粒子はフィルターを通過できます。そのシェアは全体の約5％です。しかし、それらは人間にとって危険なものです。

内部に蓄積した煤粒子は排気ガスの通過を妨げ、エンジン出力の低下を引き起こす可能性があります。したがって、パティキュレートフィルタは定期的に再生される。メーカーが提供する設計に応じて、再生プロセスはさまざまな方法で実行できます。これがディーゼル微粒子フィルターであることを理解したので、再生の問題をより詳細に検討できます。

触媒コーティング - それは何ですか?

コンバーターと組み合わせる場合、フィルターには触媒コーティングが施されます。同様の装置は、フォルクスワーゲンやその他の外国メーカーの車でも使用されています。それらは、エンジンからそれほど遠くない排気マニホールドの後ろ、排気ガスの温度がほぼ最高になる場所に取り付けられます。

基本構造要素このフィルターはセラミック製のマトリックスを備えています。両側が交互に閉じた小さな断面積のチャネルからなる独特のセル構造を持っています。チャネルの壁は多孔質であり、フィルターとして機能します。チタンは壁の表面に塗布されており、触媒として機能します。このマトリックス全体がハウジングに収まります。

排気ガスがこのフィルターを通過すると、すす粒子の大部分がマトリックスの壁に保持され、チタン触媒がエンジン燃焼室で燃焼しなかった炭化水素の酸化を促進します。

アクティブおよびパッシブ再生

知られているように、微粒子フィルタの再生は、能動的または受動的であり得る。後者の場合、高温と触媒の作用によりすすの酸化が継続的に発生します。パッシブ再生では、形成のチェーンは次のようになります。

窒素酸化物は酸素と反応して二酸化窒素を形成します。
新しく形成された物質はすす (炭素) と反応し、一酸化炭素と窒素酸化物が形成されます。
一酸化炭素と一酸化窒素は酸素と反応して二酸化窒素と二酸化炭素を生成します。

エンジンが作動している場合低回転、その場合、ガスの温度は低くなり、そのため受動的な再生は発生しません。この場合、強制再生または能動再生が行われます。 600〜650度の温度で行われます。これらの温度は、エンジン管理システムを使用して達成されます。この温度では、すすが燃焼します。つまり、すすは酸素と反応し、その後二酸化炭素が形成されます。

システムセンサー

メルセデスまたはその他の車の微粒子フィルターを操作するために、制御システム全体とセンサーが提供されています。

エアフローメータ。
ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー。
パティキュレートフィルターの前後のガス温度センサー。

得られた結果に基づいて、コンピューターは燃焼室に追加の燃料を自動的に噴射し、空気の供給を減らし、さらには排気ガスの再循環を停止します。これらすべてにより、排気温度が再生を実行できる値まで上昇します。

自動再生

プジョーとシトロエンの懸念により、自動再生機能を備えたフィルターが開発されました。これらは触媒コンバーターとは別に取り付けられます。この設計では、排気ガスの温度を上昇させる特別な添加剤を燃料に注入することに基づいた再生方法が使用されています。同じ方法が他のメーカー (Ford や Toyota など) のフィルターにも実装されています。

ここでは次のように機能します。フィルターが煤粒子で最大限に満たされると、システムはセリウムを含む特別な添加剤を燃料に自動的に注入します。この要素は燃焼すると大量の熱を放出します。

コンピュータ信号に従って添加剤を複数回注入することができます。１回目の噴射は燃料噴射行程で行われる。この場合、排気ガスは高温に加熱され、フィルターマトリックスは 700 度に加熱されます。その後、排気行程中に添加剤が噴射されます。この場合、セリウムは燃焼せず、ガスと一緒にパティキュレートフィルターに入ります。セリウムを含む燃料が高温のマトリックスに当たると発火し、温度は 1000 度に達します。この場合、煤が燃焼することによりフィルタが再生される。ここでの温度は非常に高くなりますが、マトリックスやフィルター自体の破壊は起こらないことに注意してください。

セリウム添加剤自体は別の容器に保管されます。 1 回の補充で平均数年間 (約 80,000 マイル) 使用できます。通常、ディーゼル微粒子フィルターの価格は高く、20〜10万ルーブル（モデルによって異なります）の範囲で変動しますが、燃料の使用に耐性があります。低品質ただし、この場合、すすが大量に形成されるため、添加剤の消費量が増加する可能性があります。

パティキュレートフィルターの取り外しとディーゼルエンジンへの影響

これらのデバイスは頻繁に故障します。車の所有者の中には、高価であることを考えると、お金を払いたくない人もいます。では、車がそれらなしで正常に走行するのに、なぜでしょうか? たとえば、ルノー車では、煤の堆積を伴うディーゼルがこのシステムの故障につながることが多く、これによりエンジン出力とトラクションが低下し、エンジン内のオイルレベルが上昇し、エンジンからシューシュー音が発生する可能性もあります。それはすべて、排気ガスがシステムを通過するのが困難になるためです。この場合、コンピューターは永続的なエラーを登録し、エンジンの動作を制限します (最大 3000 rpm)。

ガソリンスタンドの整備士の多くは、フィルターを物理的に取り外し、車の「脳」をフラッシュします。パティキュレートフィルターを取り外すと、ディーゼルエンジンに次のような影響が生じます。通常動作エンジン。はい、排気ガスには有害な煤が大量に含まれます。環境, しかし、これを気にする人はほとんどいません。ただし、取り外した後は車のファームウェアも必要になります。そうでないと、ダッシュボードに「チェック」エラーが表示されます。

しかし、同じガソリンスタンドでは、微粒子フィルターの掃除方法を知っています。ただし、このサービスには費用がかかり、効果は一時的です。

故障の症状

すでに述べたように、このフィルターが故障すると、一部のモーターが動作しなくなります。全出力。車は自動的にターボチャージャーをオフにし、エンジンを緊急モードにし、回転速度を 3000 rpm 以上に上げることができなくなります。また、車はより多くの燃料を消費し、トラクションが大幅に低下し、エンジンオイルのレベルが元のレベルよりも高くなります。ダッシュボード有名なやつが出てくるよチェックエラー。これらはすべて、このモジュールの誤動作の典型的な兆候です。

幸いなことに、これには何の問題もありません。すでにご理解いただいたように、エンジンやそのシステムに損傷を与えることなく簡単に取り外すことができます。環境と通行人に害を及ぼすだけです。

ついに

多くの車の所有者は、これらの不必要な取り付けを車から取り外し、エンジンに損傷を与えることなく正常に運転しています。これで、ディーゼル微粒子フィルターとは何か、そしてそれがどのように機能するかがわかりました。車に問題がなく、エンジンに悪影響を与える場合でも、安全に取り外すことができます。幸いなことに、現在このサービスは多くのガソリンスタンドで提供されています。特に、この装置は日産、メルセデス、プジョー、マツダ、ルノーの車から取り外すことができます。機械が稼働し続けても、ディーゼルの効率が低下することはありません。それどころか、パワーの増加さえも可能です。

パティキュレートフィルター排気ガス - 排気マニホールドの後ろにあるディーゼル車の排気システムのフィルター要素。英語では次のように聞こえます ディーゼル微粒子フィルターそして時々それは呼ばれますすす– 排気ガスとともに大気中への煤粒子（サイズは 10 nm ～ 1 ミクロン）の放出を減らすように設計されています。最近のディーゼル車はすべて装備されていますこのフィルターを使って、受け入れられている環境基準「ユーロ 4 および 5」ではその存在が必要とされているためです。

構造的には、煤フィルターは単純な煤フィルター (炭化ケイ素で作られたセル状マトリックス) である場合もあれば、非常に複雑な場合もあります。多くは触媒コンバーターと組み合わせられているためです（）。

設計と動作原理

パティキュレートフィルターは特別なセルラーフィルターエレメントで作られており、その基礎となるのは金属ハウジング内に配置されたセラミックです。セラミックフィルターシステムは、片側または反対側が交互に閉じられた多数の微細なチャネルで構成されており、壁はガスが通過する多孔質構造を持っていますが、すすが漏れることはありません。パティキュレートフィルターがどこに設置されているかという質問に対する答えは明白です。それは排気ガスに組み込まれています。車のシステムただし、正確な位置は特定のモデルによって異なります。

動作原理このデバイスのものすごく単純。排気ガスはフィルターエレメントの多孔質構造を通って漏れます。この場合、ほとんどすべてのすす粒子が入口に残ります。つまり、重い不純物を含まないほぼ純粋なガスが排気ガスの形で車から排出されます。

パティキュレートフィルターの動作原理。パッシブ再生とアクティブ再生。

濾過中に蓄積した煤粒子は排気ガスに対する抵抗を生み出し、車のエンジン出力の低下につながります。この点において、いかなる微粒子フィルターも定期的に煤を除去する必要があります。このプロセス再生と呼ばれます。

ディーゼル微粒子フィルターの問題

再生にはパッシブとアクティブの 2 つのタイプがあります。

パッシブ再生ドライバーの関与なしに発生します（気づかずに発生します）。小さな堆積物は約 350 度の温度で燃焼します。このような洗浄を行うと、強い煙が発生する場合があります。しかし、これを達成するには必要な温度体制ディーゼルエンジンを定期的に 2000 rpm を超える速度で回転させる必要があります。 5〜10分間続きます。このタイプの再生は 500 ～ 700 km ごとに実行されます。

都市部の状況では、どの運転モードが常に可能であるとは限らないため、徐々に詰まりが発生し、その後の故障が発生します。

この点で、ドライバーは、約 450 °C の低温で煤が燃焼できるようにする特別な添加剤を燃料に定期的に追加することがよくあります。別の種類の煤煙プラントの機能の復元を使用すると、ダッシュボード上の対応する隠し場所が点灯し、診断中にエラーがポップアップ表示されます。

パティキュレートフィルターアイコン (排気システムの故障とも呼ばれます) は、排気システムの要素の積極的な再生が必要な場合、またはすでに使用不能になっている場合など、いくつかの場合に点灯します。

積極的な再生微粒子フィルターは 600 度を超える温度で発生します (ECU 自体がセンサーからのデータを保護します) 必要な手続き）、のような：

遅い燃料噴射。
追加の注射。
追加の発熱体がフィルターの前に使用されます。
燃料はフィルターの前に噴射されます。

ディーゼルエンジンの最大負荷時に排気がこの値まで加熱されるのは、このような手順の間です。このような再生の後、パティキュレートフィルタの性能が回復する。

フィルター内に一定値（約68g）以上の煤が溜まると緊急再生は開始されません。

とはいえ、排気ガスフィルターの資源は約25万kmです。パティキュレートフィルターを完全に取り外すか交換するのにどれくらいの時間がかかるかは、燃料と潤滑油の品質によって異なります。

パティキュレートフィルターの詰まりの症状

すすフィルターが詰まっているか完全に故障している場合、次のような兆候がドライバーにその状態を示します。

動作の特徴

多くの場合、ディーゼル微粒子フィルターの故障の原因は EGR バルブの故障です。で現代の車電子システム制御装置は完了した再生サイクルの数を自動的にカウントし、必要に応じてフィルターを交換する必要があることをドライバーに通知します。いずれにせよ、すすを正常に動作させるには、次のものを使用する必要があります。高品質の燃料(硫黄含有量が基準を超えてはなりません)、Euro-4.5 規格の要件を満たしています。また、そのようなフィルターを装備した車の所有者は、バイオディーゼルを充填しないでください。

パティキュレートフィルターを装備した車両では、次のことを使用することが非常に重要です。オイルのブランド、メーカーの説明書に規定されています。対応していない場合は油廃物の詰まりによる故障の可能性が非常に高くなります。

パティキュレートフィルターを備えた車には、特定のメンテナンスと操作のルールが必要であることを覚えておく価値があります。

微粒子フィルターを削除または無効にするには、ソフトウェアの介入が必要です。

修復機能

ほとんどの場合、パティキュレートフィルターは修理可能な装置ではありませんが、車の底部の下またはエンジンの近くにあるため、交換は難しい作業のように思えませんが、非常に高価です。そのため、自動車所有者の大多数はガソリンスタンドに依頼して排気ガスフィルターを取り外し、それによって大気中への有害物質の排出に関する環境基準に違反しています。一部の車では、微粒子フィルターを完全にオフにすることができます (追加のレゾネーターを取り付けないと、大きな排気音が発生します)。ただし、その存在と状態が電子的に制御されていない場合に限ります。この状況から抜け出す方法をチップチューニングと呼びます。

Howo車の微粒子フィルターはどこにありますか。 ディーゼル微粒子フィルター