さらに、冬の間は多数のコメンテーターや通訳が参加します。 車のテーマ彼らはそれについてあまりにも多くのことを紡ぎ出してきたので、どこが噂で、どこが単なる憶測で、どこが真実なのかわかりません。
その結果、たとえば、どのガジェットが引き続き車に搭載でき、どのガジェットが搭載できないのか、多くの人にとって依然として不明瞭です。 交通警察の警部の中には、道路上の「余剰物」の過失を見つけ出すことで火に油を注ぐ人もいる。 添付ファイル。 過度に着色された車を特定するための最近の交通警察の活動も重要な役割を果たしました。 今日はガラスの透明度をチェックし、明日はカングリーンと敷居の除去が必要だそうですが、明後日はどうなるでしょうか？
交通警察官には車両の技術的状態を確認する権利はなく、州の技術監督検査官だけが持つ権利があることをすぐに予約しましょう。 その主な文書は、車両の運行許可に関する基本規則です。 車をチェックするためのパラメータは、GOST R 51709-2001「自動車の安全要件」に規定されています。 技術的条件及び試験方法』 これは自動車整備時の基本法則です。
GOST は開発者にとって非常に厳しいものであると言わなければなりません。GOST では、ほとんどの新しいデバイスや自動車メーカーが設計で提供していないデバイスが禁止されています。 最も病気のカングリンから始めましょう。
カンガルーとカングリン
ロシアではカンガルーは車に飛び乗らない。 しかし...
ラジエーターグリル、ヘッドライト、車の角を保護するために設計されたフロントセーフティバーは取り付けない方が良いでしょう。 GOST によると、このデバイスは製造元が操作文書で提供する必要があります。 そうでない場合は、弾性素材で覆う必要があります。 それ以外の場合、「kenguryatnik」のインストールは許可されません。
また、GOST では車の側面と後部の保護を個別に規定していません。 したがって、この文書の厳格さにも関わらず、しきい値と保護に関する特定の厳格な要件の技術検査を実施する場合は、 後部バンパー提示されていない。
すぐに予約しましょう。GOST の開発者自身も、要件がやや誇張されていることを認めています。 この点で、3 月 1 日に発効した規格の変更は、より良い時期まで延期されました。 つまり、それらが検討され修正されるまでです。 以前と同様に、国家技術監督検査官向けの主要文書は「車両の運行承認に関する基本規定」とその付録である「車両の運行が禁止される欠陥および条件のリスト」のままである。 」 ケングリンの設置は、当初自動車メーカーによって提供されていなかった場合、検査官によって自動車の設計変更が原因であると考えられる可能性があります。 またはそうでないかもしれません...
もっと光を?!
自動車メーカーが提供する場合、スポットライトまたはサーチライトの設置が許可されます。 ただし、メーカーはそのような付属品を、緊急サービスやその他の特別な装置のニーズを対象とした機械にのみ提供しています。 それが理由です 自己インストールこのような照明器具は違法です。 車の屋根に豪華な「シャンデリア」を付けてもMOTには合格しません。
何が可能でしょうか？ メインブレーキライトの上に追加のブレーキライトを 1 つ、2 つ取り付けることができます。 フォグランプフロントとリアのフォグランプは 2 つまでです。
メーカーが提供しないヘッドライト、信号灯、再帰性反射板の取り付けは認められません。
ヘッドライトの着色も禁止されていますのでご注意ください。
ヘッドライトと方向指示器は何色にすべきですか?
GOST の規定: ロービームとハイビームは、 白、フロントライトは白、リアライトは赤に点灯する必要があります。 フロントフォグランプ - 白または黄色、リアライト - 赤、バックライト - 白、方向指示器 - 黄色。 ブレーキ信号 - 赤、バックライト 登録プレート- 白。
このバージョンの文書では、方向指示器が赤であるため、アメリカ製および日本製の車の運転を禁止しています。 したがって、車両の運転が禁止される故障および条件のリストが変更されました。 そして、技術管理検査官はまさにこのリストに基づいて業務を行っています。 以下がインストールされている場合は操作が禁止されると記載されています。
l 正面 - 照明器具白、黄色、オレンジ以外の色のライト、および白以外の色の再帰反射装置を備えたもの。
後部 - 白以外の色のライトを備えたバックライトおよび州ナンバープレートライト、赤、黄、オレンジ以外の色のライトを備えたその他の照明装置、および赤以外の色の反射装置。
この策定は、GOSTとは異なる計器の配色で誕生した車に道路を走行する権利を回復し、不要な照明を備えた車の運行を禁止するという一石二鳥に成功した。
しかし、お気に入りのバックライトについてはどうでしょうか? 車のフロントガラスウォッシャースプレーが青、緑、または上記で認められた色以外の色に光ったり、ナンバープレートが白く点灯していない場合は、車検に合格しません。
着色
着色ガラス（ミラーガラスを除く）の使用が許可されており、その光透過率はGOST 5727-88に準拠しています。 光透過って書いてあるよ フロントガラスフロントドアガラスの光透過率は少なくとも 75 パーセントである必要があり、少なくとも 70 パーセントである必要があります。 残りのウィンドウは安全にゼロに着色することができます。これは技術的な検査には影響しません。
ブラインドやカーテンの設置も可能です リアウィンドウ。 ただし、両側に外部バックミラーがあれば！
に添付します フロントガラス さまざまな種類パスは許可されません。 もちろん、パスを使用すると、車の所有者がどの程度生活に慣れているかを誰もが確認できますが、運転席からの視界は制限されます。
注意！
技術検査を受ける時期
期間は検査券に記載されております。 昨年から、新車（2006年以降）は、最初の技術検査の後、自動車が製造された同じ年に合格した場合は、3年後に次の検査を提出する必要があることを思い出してください。 それから - 2年後。
7 年目までの車は 2 年ごとに検査を受ける必要があります。 古いもの - 毎年。
どのような書類を持参する必要がありますか?
メンテナンスには運転免許証、パスポート、車検証、委任状（車の所有者が提示しない場合）、診断書、自賠責保険が必要となります。
念のため、保険契約は満了後さらに 1 か月間有効とみなされますのでご注意ください。 ただし、これは次のメンテナンスまで保険のことを忘れる理由にはなりません。1か月以内に最初の交通警察の検査官と大きな会話をするかもしれません。
彼らはどう？
「カングリャトニク」はヨーロッパでは禁止されている
2005年に欧州委員会は、フロントバンプストップ、いわゆる「カンガルーガード」を備えた自動車の自動車ディーラーでの販売を禁止した（このような装置は、カンガルーとの衝突を防ぐためにオーストラリアで初めて大型トラックに使用された）。
欧州委員会が決定したように、「ケングリャトニク」は歩行者に大きな危険をもたらし、車に轢かれれば重傷を負う。 カンガルーが頭を直接ぶつけることが多いため、これらの装置は子供にとって特に危険です。
技術検査: さまざまなカテゴリーの国民に対する割引
交通ルールの遵守はすべての参加者にとって不可欠です 渋滞。 自分自身と他のドライバーを守るために、車のメンテナンスにも時間をかける必要があります。 車両の設計を変更すると、誤動作の原因となり、創作につながる可能性があります。 緊急事態.
また、調整作業を行うと事故の可能性が高まり、視界の質が低下する可能性があります。 特に、照明器具の色合いについて話しています。 2019年のヘッドライト着色に対する罰金はかなり高額だ。
ヘッドライトの色合いはいつが適切ですか?
ヘッドライトの着色が許可されているかどうかを判断するには、まずこの種の手順を実行するかどうかを判断する必要があります。 車の照明器具の色を変えることは、必須というよりもファッションステートメントであることにすぐに注意してください。
ヘッドライトの色合いは、車両の全体的な配色と調和することができます。 対照的な色の実装を伴うオプションも可能です。 細心の注意を払う必要があります 結局のところ、濃すぎる色合いはヘッドライトの明るさの低下につながる可能性があります.
ワニスかフィルムか？
車両照明器具の着色は、フィルムまたはワニスを使用して行われます。 最初のケースでは、特殊なビニールフィルムが使用され、ヘッドライトを保護する追加要素としても機能します。 機械的損傷。 小石などから照明器具を守ります。
必要に応じて、このタイプの色合いは非常に簡単に取り除くことができます。 また、光透過率が低下しないようにするには、ヘッドライトの別の部分のみをフィルムで着色するだけです。 このタイプの着色の表面は、マットまたは光沢のあるものにすることができます。
重要！ 確立された安全基準によれば、ティントフィルムは光放射の明るさの 15% 以下を吸収しなければなりません (これは主にヘッドライトに適用されます)。 そうでない場合は、車両の運行が禁止されます。
ヘッドライトに工場で着色されている場合は、罰金の支払いが免除されます。車の運転規則に違反した場合。 照明器具をワニスで個人的に着色すると、管理上の責任が生じる可能性があります。 これは照明器具の光透過率の低下によるものです。 ヘッドライトをペイントで着色することにも罰金が伴います。
ヘッドライトのメンテナンスと着色
照明器具の着色の合法性は、ロシア連邦の行政犯罪法によって決定されています。 同時に、提示された文書ではヘッドライトの着色が禁止されているかどうかについて明確な解釈はありません。 このような概念が曖昧であるため、それぞれのケースを個別に検討する必要があります。 ただし、照明器具に色合いの層がある場合は、メンテナンス中に困難が生じることを覚悟する必要があります。
技術検査では、技術規定で指定された要件が外部照明装置に対して提示されます。 この文書に従って、メンテナンス中に、固定の信頼性と照明機器の性能を研究することを目的とした一連のテスト活動が実行されます。 ここでは、機械的損傷の有無を検査します。
確立された要件への不遵守は、さまざまな理由で引き起こされる可能性があります。
- 外部照明装置の形状を変更する。
- 機械的損傷の存在。
- 汚染の存在;
- 光拡散体の欠如。
- 照明器具の一部を覆う追加要素の存在。
- 発光ダイオードの動作不能（総数の1/3未満）。
後部照明装置の色合いについては、発光強度の測定は行っておりません。 したがって、提供される フィルムを貼った後に色が変わらなければ、MOTを拒否する理由はありません。 ヘッドライトの色の変化は、技術検査の結果に基づいて、車両の状態が定められた要件を満たしていないと認識される十分な理由となります。
重要なのは、車が道路交通に参加する許可を得ているという事実ではなく、安全に走行できるかどうかです。 照明器具への着色の使用は、オリジナルの変更として位置付けることができます。 性能特性車両。 そして、そのような変容は緊急事態の発生を伴います。 このため、ティントレイヤーを適用する前に、すべての主要なポイントを比較検討し、最も適切な決定を下すことをお勧めします。
すべてGOSTに従っています
定められたルールに従って ロービームとハイビームは完全に白でなければなりません。 車幅灯も、車両の前部が白く光り、後部が赤く光る必要があります。 GOSTによれば、ブレーキ信号は常に赤色に点灯し、ナンバープレートの照明は常に白色に点灯します。
フォグランプに色を付けたい場合は、確立された要件も考慮する必要があります。 このタイプのフロントライトは白または黄色に光るはずです。 後ろにある機器に必要なライトは赤色です。 黄色の光方向指示器は機能します。 バックライトが白く光るはずです。
ただし、そのような規則を遵守すると、アメリカ製および日本製の車両の運転は不可能になります。 これは、これらの車には赤い方向指示器が装備されているためです。 その結果、主な故障リストと車両の運転が禁止される条件が一部変更される可能性がありました。
これにより、前部に白色、黄色、オレンジ色のライトを装備した車両の走行が許可された。 再帰反射デバイスは白色でなければなりません。
後部では、赤、黄色、またはオレンジ色のライトを使用することができます。 バックライトとナンバープレートライトは白のみでなければなりません。
この解釈により、ロシアでは日本とアメリカ製の自動車を道路に戻すことが可能となり、また過剰な照明を備えた自動車の運行を禁止することが可能となった。
罰則
車両の外部照明装置の操作規則に違反した場合の罰則については、異なる場合があります。 カテゴリカル 絵の具での着色は禁止です、これによりヘッドライトの光透過率が低下するためです。 夜間や視界が悪い状況では、道路上で緊急事態が発生する可能性があります。
ヘッドライトの着色
車のヘッドライトの着色に最適行政法第 12.4 条第 1 項、第 12.5 条第 1 項および第 12.5 条第 3 項に従って課せられます。 最初のケースについて話す場合、ここでは照明装置または赤色光反射装置の設置について話します。 に対する罰 個人この場合、3000ルーブルに相当します。さらに、装備品も没収される。 役人車両の運行責任者には15,000～20,000ルーブルの罰金が科せられる。 法人 40万～50万ルーブルの罰金が科せられる可能性がある。
アートによると。 12.5 第 1 項、ドライバーも対象 500ルーブルの罰金が科される可能性がある光の透過率がさらに低下する照明器具に着色層を適用することにより、故障したり、一般的な運転の許可が得られなかったりして車を運転する場合。
同条の第 3 項によれば、運転者は異なる期間、車両を運転する権利を失うことさえあります。 没収期間 運転免許証ただし、6 か月から 12 か月まで異なります。 このペナルティは、照明装置または赤色光反射装置を設置する場合に関係します。
着色されたリアライト
アートの 3 番目の部分で。 行政犯罪法第 12.5 条には、着色に対する罰金については具体的に何も記載されていません。 リアライト。 このため、同条の前段に基づき行政罰が科せられます。
故障した車両を運転したり、車両の一般使用の許可を得なかった場合には罰金が科せられるとしている。 500ルーブルの金額で。 これ 最高額車両照明の使用規則に違反した場合、ドライバーを脅迫する罰金刑ですが、 実際には、リアライトの色を変えることには通常、罰金はまったくありません.
結果はどうなりましたか?
車の照明器具に色を付けると、ヘッドライトの全体的な光透過率が低下する可能性があります。 将来的には、道路上で緊急事態が発生する恐れがあります。 さらに、色付きのブレーキランプを使用すると事故の可能性が高まることに注意してください。 この場合、着色されたヘッドライトを備えた車両の所有者が犯人とみなされます。
このシナリオを回避するには、着色されたヘッドライトの使用を控えるか、そのような解決策を最後の手段としてのみ実装することをお勧めします。 ここでは、確立された着色ルールに準拠することが極めて重要です。
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13件のコメント
もちろん、訴訟によれば、ここには少なくとも相互の罪があります。 少なくとも、このドイツの谷の代金は払わないでしょう！ ドリフトしたり、リバースをかけたりしないでください。 BMW のドライバーは道路利用者でもあり、道路に入るのが安全であることを確認する必要がありました。 車道、そして、そこに標識がないという事実は、それを設置するはずだったサービスと競合し、過失で告発する可能性もあり、当然、保険会社がそのお金を彼らから引き出したとしても、事故に遭った車の損失の補償が伴います。 私の車は裁判所と保険を通過してほぼ9か月が経過しました。私はそれが速くないと言いたいのですが、重要なことは、ここ北部で基準を備えた弁護士を見つけることです。 コーカサスでは25,000ルーブル程度のサービス費用がかかりますが、この問題に適切に対処すれば、すべて報われます。
こんにちは！ 状況：市内の右車線から一方通行の道路に右折します（違反はしていません、方向は同じです）。 曲がり終えた後、車の流れに逆らってBMWがこちらに向かってくるのを見つけました。 速度を落としますが、衝突は避けられません。 交通警察：安全を確認せずに曲がった（角を見なかった!?）私のせいです。 BMWの運転手は無罪：彼は隣接する領土、標識から離れようとしていた 一方通行不在だったので到着次第出発しました。 結果：彼らは私に75万ルーブルの賠償を要求しました。 後ろに BMWの修理。 質問: 訴訟を起こす価値はありますか、それとも私は本当に有罪ですか? よろしく、アレクセイ。
車両の外側と内側に配置された照明装置と信号装置のセットが照明システムを形成します。 次の機能を実行します。
- 視界が限られた状況での車道、路肩、およびその上にある物体の照明。
- 道路上の車両の存在、そのサイズ、移動の性質、実行された操作、およびその所有権に関する情報を他の交通参加者に提供する。
- 暗闇の中で車内およびその他の部分（ラゲッジルーム、エンジンルームなど）を照明します。
車両照明システムには、ヘッドライト、フロント フォグ ランプ、リア ランプ、リア フォグ ランプ、ナンバー プレート ランプ、室内照明装置および制御装置という主要な構造要素が含まれます。
（他の名前 - ヘッドライト、ブロックヘッドライト）は、車両の前方の道路を照らし、車両の前方の他の道路利用者に情報を提供します。 ヘッドライトは車両の左右に一対で対称に取り付けられています。 最近の車には、ヘッドライトに加えて暗視システムが取り付けられている場合があります。
ヘッドライトは通常、ロービーム、ハイビーム、 サイドライト、方向指示器とデイタイムランニングライト。
ヘッドライトのロービームは、前方に他の道路利用者がいるときに道路を照らす役割を果たします。 ロービームは非対称で、右側走行時の照明が良くなります。 右側の部分道路と路地。 ハイビームは、前方に他の道路利用者がいない場合に使用されます。 それは高強度の光の対称ビームです。 車幅灯は車の大きさを示すために使用されます。 リアランプにはサイドライトも装備されています。
ウインカーはヘッドライト内またはヘッドライトの外側、車の前部に取り付けることができます。 方向指示器は、他の道路利用者に操作 (方向転換、U ターン、車線変更) の意図を知らせるために使用されます。 ウインカーもリアライト内に設置されています。 また、車両側面にも設置がございます ウインカーリピーター。 最近、車外バックミラーにウインカーリピーターを設置することが一般的になってきました。 すべての方向指示器は同期して動作する必要があります。
点滅モードで動作する黄色の光源は方向指示器として使用されます。 ポインタの頻度は 1 秒あたり 1 ～ 2 回点滅する必要があります。 ウインカーには 2 つの動作モードがあります: 常時 (消灯するまで)、1 回 (押すと 3 ～ 5 回点滅)。 方向指示器は対応するスイッチを使用して制御されます。 スイッチはステアリングホイールを中立位置に戻すと自動的に信号をオフにするように設計されています。
方向指示器は多くのシステムと連動して動作します アクティブセーフティ: 車線変更時の支援、車線に沿って移動する際の支援。 方向指示器は緊急停止信号としても使用されます。
一部の国では使用が必要です デイタイムランニングライト、日中の車両の視認性を高めることを目的としています。 デイタイム ランニング ライトは、自動または手動で制御されるロービーム ヘッドライトで、最大強度または減少強度で制御されます。 場合によっては、低輝度のハイビーム ヘッドライトが使用される場合があります。
ヘッドライト装置
形状、デザイン、色、素材の違いにもかかわらず、次のような区別ができます。 一般的なデバイスヘッドライト: ハウジング、光源、リフレクター、ディフューザー。
フレームヘッドライトの残りの要素を配置して固定するための基礎として機能します。 通常はプラスチックでできています。 として 光源さまざまなランプが使用されます: 白熱灯 – タングステン、ハロゲン、ガス排出 – キセノン。 LED 光源は自動車メーカーの間でますます人気が高まっています。
タングステンランプは価格が最も安く、光強度が低いです。 したがって、これらのランプは、車幅灯、方向指示器、制動灯、後退灯、室内照明装置の光源として使用されます。 ハロゲンランプは、低電圧および低電圧の最も一般的な発生源です。 ハイビームヘッドライト ヘッドライトの種類ごとに 1 つのランプを使用できます ( たとえば、2 つのフィラメントを備えた H4) または 2 つの別個のランプ ( たとえば、1 つのフィラメントを備えた H7).
ロービームとハイビームの両方に使用できるキセノンランプは、我が国で非常に人気があります。 LED 光源は主に、パーキング ライト、ブレーキ ライト、方向指示器、デイタイム ランニング ライトなどの信号機能を実装するために使用されます。 あまり一般的ではありませんが、LED がヘッドライトの光源として見られることもあります。
リフレクターヘッドライトの設計では、光線を形成する役割を果たします。 最も単純な反射鏡は放物線状の形状をしています。 最新の反射板はより複雑な形状をしています。 リフレクターはプラスチック製です。 鏡面を作るには、アルミニウムの薄い膜を塗布し、ニスを塗ります。
ディフューザー光束を透過し、設計によっては光束を屈折させます。 レンズのもう 1 つの機能は、ヘッドライトを外部の影響から保護することです。 ディフューザーは透明なプラスチックで作られていますが、ガラス製であることはあまりありません。
フロントフォグランプは、雨、霧、埃、雪などの視界が悪い状況で車道や路肩の照明を向上させるように設計されています。 フォグランプはペアで使用されるか、オプションとして取り付けられますが、単独で使用されることはあまりありません。 白や黄色になることもあります。
フォグランプは、上部がカットされて広い光線を提供します。 フロントフォグランプはロービームの代わりに、またはロービームと組み合わせて使用されます。 ヘッドライトを使用すると、後方の眩しさが軽減され、降水時の視認性が向上します。 フロントフォグランプは義務ではなく、一部の国では全面的に禁止されています。
リアライトは、車両後方の交通参加者に通知するように設計されています。 このランプは、リアマーカーライト、ブレーキライト、リアターンシグナル、リバースライトの照明装置を組み合わせています。
リアライトは左右対称にペアで取り付けられています。 ランプは単一のブロックの形で作ることも、ボディとトランクリッド（5番目のドア）に取り付けられた2つのブロックを接続した形で作ることもできます。
テールライトフロントパーキングライトと連動します。 構造的にはブレーキランプとの併用も可能です。 この場合、別々の白熱灯 (LED) か、異なる光強度の 2 つのフィラメントを備えたランプが使用されます。
停止信号ドライバーがブレーキペダルを踏むと自動的に作動します。 テールランプとブレーキランプは赤色ですが、ブレーキランプの方が明るいです。 一部の車では、いわゆる アダプティブ ブレーキ ライト。ブレーキの強さに応じて光の強度が変わります (強く押すほど明るく点灯します)。 興味深いのは緊急ブレーキライト機能です（ 非常停止信号, ESS）、緊急時にブレーキペダルを踏むとブレーキライトが点滅する形で実装されています。
リアウインカーフロントウインカーと連動します。 黄色をしています。 逆光車両の走行中に照明を提供します 逆に。 電源を入れると自動的に起動します バックギア(リバースモード)。 必須の照明器具です。 1 つまたは 2 つ（対称）の白色リアライトが取り付けられています。
後方 フォグランプ視界が悪い状況で後続車両に警告するために使用されます。 構造的には、の一部として作ることができます。 リアライトまたは個別に - 車のバンパーのランプの下に。
車には 1 つ (車の左側) または 2 つ (対称) のリアフォグランプが装備されています。 リアフォグランプの装着は義務付けられています。 リアマーカーライトよりも光量が大きいです。
照明制御
照明システムに含まれる照明装置は、車内から対応するスイッチによって制御されます。 一部車両に実装 自動運転個別の機能: ロービーム切り替え、ヘッドライティング補正、アクティブヘッドライティング、アダプティブライティング、ハイビーム制御。
ヘッドライト 現代の車ハイビームとロービームのヘッドライト、フォグ、特殊なヘッドライトなど、いくつかの主なタイプに分けることができます。 追加のヘッドライト.
追加のヘッドライトはスポットライトと呼ばれ、夜間の高速道路での安全な高速移動を保証し、駐車場や暗闇のオフロードでの快適な操縦のための後部および側方照明です。 特定のタイプのヘッドライトの光の特性は、リフレクターおよびガラスのパターンに対するランプの位置、および車両上のヘッドライトの配置によって決まります。
フォグランプ (英語 - Fog light または Fog Lamp)
雨、霧、または厚い雪の場合、従来のロービーム ヘッドライトでは道路を照らす効果が低下します。 視界の悪化に対する最初の反応はハイビームをオンにすることですが、同時にドライバーは状況が悪化するだけであり、これは目くらまし効果によるものであることに気づきます。 説明は簡単です。ハイビームには制限がなく、光ビームの上部でカットされることはありません。 ハイビームのビームは霧や雪の結晶で反射し、その反射光でドライバーの目を眩ませます。
一定に 外部照明単位時間当たりに目に入る光の量は瞳孔の面積に比例します。 目は反射的に瞳孔を拡張または収縮することによって外部照明に反応し、光が当たっていない目の瞳孔も反応します。これは光に対する友好的な反応と呼ばれます。
明るい光条件では網膜に到達する光の量が減少するため、光に対する応答性は有用な調節メカニズムです。 したがって、道路を照らすヘッドライトからの光が見えにくくなるか、まったく見えなくなり、これが眩しさの影響です。
フォグランプは悪天候条件用に特別に設計されており、当初は狭い対象を絞った用途向けに設計されています。
フォグランプは水平方向に広い配光パターンを持ち、垂直方向には非常に狭いビームを持ちます。 フォグランプの主な役割は、霧、雨、雪の下であるかのように光り、ハイビームをオンにしたときに起こるような反射光でドライバーの目を眩まさないようにすることです。
フォグランプの要件: 上部カットオフラインは可能な限りシャープであること、垂直面での分散角は最小で約 5 度、水平面での分散角は最大で約 60 度、光強度は最大であること上限カットオフラインに近い値でなければなりません。
キセノンランプをフォグランプに取り付けないことを強くお勧めします。 ヘッドライトの焦点が乱れているため、 キセノン ランプには固定光源はなく、回転する高電圧アークが発光球を形成します。 特定の種類のランプ用に設計されたヘッドライトは、新しい光源に対応できず、リフレクター内で複数の相互反射と屈折が発生し、カットオフ境界がぼやけ、最終的には対向車や追い越しドライバーの目を眩ませる原因となります。 さらに、フォグランプは、悪天候時に道路の視認性と照明を提供する機能を失います。
リアフォグランプもあります。 後ろを運転するドライバーの視界が不十分な状況に合わせて設計されているため、そのように呼ばれています。 ブレーキランプと接続したり、晴れた夜に点灯したりすることは禁止されています。 たとえば、交通渋滞の場合、かなり強力な 21W ランプを備えたフォグランプは、眩しいとは言わないまでも、後続を運転するドライバーをイライラさせます。 また、停止信号は背景に対してかなり目立たなくなります。 言い換えれば、リアフォグライトを不適切に点灯させると役に立たず、むしろ害を及ぼすことになります。
 ダイアグラム 配光 |
 ドライバーからはこんな風に見えます ヘッドライトの曇り ロービーム |
 同じフォグですが、PTF をオンにしてロービームなし |
 PT Fモジュール D100 |
ロービームまたはロービーム
ロービームヘッドライトは、車両の前方の道路を照らすように設計された照明装置です。 ロービームヘッドライトの照明パラメータは、50〜60メートル先の道路の視認性を確保し、比較的狭い道路でも対向車のドライバーを眩惑することなく安全に運転できるように選択されています。
現代の照明システムは、配光のタイプ（ヨーロッパとアメリカ）によって分類できます。
ヨーロッパとアメリカの車のヘッドライト照明システムは、生成される光線の構造とその形成原理の両方が異なります。 これは、交通組織の特殊性と品質の両方によるものです。 路面。 どちらのシステムにも 2 つと 4 つのヘッドライト設計があります。
の上 アメリカの車ヘッドライト、またはより多くの場合、ロービーム フィラメントが水平面より上にシフトされたヘッドライト ランプが取り付けられます。 これにより、ロービームの光束が道路右側に偏り、下向きに傾く。 ヘッドライトリフレクターの反射面全体が、ロービームとハイビームの両方のビームの形成に関与します。
ヨーロッパのシステム照明システムは異なる設計になっており、ロービームのフィラメントはリフレクターの焦点に対して上方にシフトされ、フィラメントは特殊な金属スクリーンによって下半球から保護されています。
ヘッドライトリフレクターの上半球のみがロービームの形成に関与します。 左側では、スクリーンが15度の角度でカットされており、これにより、ロービームの明確な非対称ビームが得られます。 照射ゾーンの境界は明確で、道路の右側が明るく照らされ、ビームの左側部分は対向車のドライバーを盲目にしません。 ロービームの照射範囲は50〜60メートルを超えません。 最新のロービームヘッドライトは、ハイビームヘッドライトと同様に透明なガラスで作られており、顕著な凹凸のあるリフレクターの表面に非対称のビームが形成されます。 この設計により、ビームがヘッドライトの波板ガラスの表面で散乱せず、原則として照射面全体で同じ明るさになるため、光束の明るさを高めることができます。 この技術はフリーフォームと呼ばれ、現代のすべての自動車のヘッドと追加の光学系の両方で使用されています。
ドライビングライト、メインビームまたはハイビーム
ハイビーム ヘッドライトは、対向車がいないときに車両の前方の道路を照らすように設計された照明装置です。 ハイビームは、100 ～ 150 メートルの距離で道路および路側帯を照明し、比較的高強度 (最小要件) の明るく平らな光のビームを生成します。
ハイビームヘッドライトは 2 つのカテゴリに分類できます。 これらは、車両に含まれる標準のハイビーム ヘッドライトと追加の取り付けられたヘッドライトです。 様々な形態光線やランプパワーの様々な特性を持ったサイズとサイズ。
原則として、現代の車の標準的なヘッドライトは、デザイン上の理由から、リフレクターのサイズが控えめで、必要最小限の特性を備えています。 頻度の少ない夜間旅行の場合は、標準のヘッドライトの光で十分です。 ただし、夜間に長距離を移動する必要がある場合は、追加のハイビーム ヘッドライトを取り付けることで、夜間の運転を大幅に保護できます。
ハイビーム ヘッドライトのラインナップは非常に多様であるため、小型乗用車と準備された SUV の両方に取り付けられるヘッドライトを選択できます。 ヘッドライトのサイズとデザインを決定したら、主な照明特性、つまりビームの形状とヘッドライトの開口部を選択する必要があります。
夜間の高速道路の高速交通では、障害物にタイムリーに反応するためにヘッドライトのビーム範囲を最大にする必要があります。 このような状況では、ヘッドライト全体の明るさが最大の範囲を達成することを目的とした、狭いビームを備えたヘッドライトが最適です。 このタイプのヘッドライトはスポットライトと呼ばれます。 スポットライトは狭く、弱く散乱する集中ビームを生成し、最大 1 キロメートルまでのかなりの距離にある物体を照らすために使用されます。
二次道路を頻繁に走行する場合は、道路の脇と周囲を照らすビームの幅がより重要になります。 夜の道端には、たくさんの驚きが溢れています。 このような状況には、ハイビーム ヘッドライトおよびワイドビーム ハイビーム ヘッドライトをお勧めします。 これらのヘッドライトはスポットライトほど「長距離」ではありませんが、その範囲は障害物にタイムリーに反応するには十分です。
眩しさを避けるためには、対向車の少なくとも 150 メートル前でハイビームをロービームに切り替える必要があります。また、対向車のドライバーがヘッドライトを定期的に切り替える場合は、さらに離れたところでもハイビームをロービームに切り替える必要があります。 バックミラーからもグレアが発生することがあります。 道路の縦方向の切れ目や曲がり角の後ろを走行する対向車のドライバーが予期せず盲目になることは非常に危険です。 このような場合は、事前にハイビームからロービームに切り替える必要があります。
デイタイムランニングライト (DRL)
常時点灯ヘッドライトの利点を最初に認識したのはスカンジナビア諸国でした。 最近まで、部分的にサポートされていました。一部の地域では、都市の外でのみ、または冬季のみヘッドライトを点灯することが義務付けられていました。 しかし、これはまだ半分の対策にしか過ぎないようです...
ヨーロッパの統計と数多くの研究により、自動車の「デイライト」ライトは合法化される必要があることが説得力をもって確認されています。 そこで、欧州連合のすべての国が北の隣国に加わることを決定しました。2003 年以来、ヘッドライトを点灯することは同様に行われるようになりました。 前提条件シートベルトを着用するような動き！
ニーダーザクセン州の20の地区では、「日中は電気をつけよう」というキャンペーンが行われた。 道路の危険箇所には、日中のヘッドライト点灯を促す案内板が設置されています。 そして、その電話は本質的に助言であったにもかかわらず、ドイツの衒学精神により彼らを法の地位にまで高めた。 その結果は印象的でした。指定されたルートでの犠牲者の数は 4 分の 1 に減少しました。
ヘッドライト 明けまたは昼間 ランニングライト、これらはフロントのヘッドライトです 自動車明るい白色光を発し、日中の車両の視認性を高めます。
デイタイムランニングライトの利点:
。 消費電力が低いため、実質的に燃料消費量が増加しません。
。 従来のヘッドライトの摩耗を増加させません。
。 明るい晴れた日に最適なコントラスト。
2011 年 2 月以降 車そして、すべての EU 諸国で販売される軽トラックには、いわゆるデイタイムランニングライトが装備されていなければなりません。
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作業灯
夜間に建設・設置・搬入等の作業を行う場合は、専用の照明が必要です。 標準のロービームおよびハイビームのヘッドライト、さらにはスポットライトでは必要な光スポットを作成できないため、広いエリアを照らすために設計された特別な作業灯がこれらの目的に使用されます。
Hella 作業灯にはその特殊性により、保護レベル、ランプの数、配光が異なる多くのモデルがあります。
重要な点は、すべてが 現代のヘッドライト Hella 作業灯は、最新の FF テクノロジーを使用して構築されています (FF は英語の Free-Form (自由形状または自由表面) の略です)。 リフレクター表面の計算はコンピューターで実行され、その結果、リフレクター表面がランプに最適にフィットし、発光効率が向上します。
点ごとに計算されたリフレクターの特定の部分は、道路の特定の部分を照らす役割を果たします。 FF リフレクターによって生成される光束は、従来の放物面リフレクターよりも均一に分散され、鋭いコントラストのない柔らかい変化で道路の均一に照らされたセクションを作成します。 たとえば、ほとんどのヘッドライトでは、光ビームの強度は光学素子の上部での最大輝度から滑らかに移行し、下部に向かって滑らかに減少します。 この効果は、均一な照明を実現する FF リフレクターによって生み出されます。 路面の平面に当たるビームは、その全長に沿ってスポットの同じ明るさで均一な塗りつぶしを作成します。
Hella ワークライトにはいくつかのタイプの配光があります。
長距離- このインデックスを備えたほとんどのヘッドライトは透明なガラスを備えており、このタイプのヘッドライトは光源からある程度の距離で光点を形成し、ヘッドライトと光点の間の隙間は明確なカットオフラインで最小限に照らされたままになります。 。 このような配光により、不要なグレアが除去されます。 構造要素車両（ボンネット、バケット、またはブレード）。 原則として、ハロゲン作業灯、ヘッドライト ガス放電ランプ(キセノン) と長距離配光インデックスにより、狭い幅の光回廊が形成されますが、最大 140 メートルの優れた到達距離を実現します。
近距離- このヘッドライトのワイドなフラッドビームは、広範囲だけでなく垂直の障害物も照らします。 光スポットは光源のすぐ近くに形成されます。 角を曲がったところに光が「のぞいている」感覚があります。 スポットの明るさを高めるには、55W 12V または 70W 24V ランプ 2 個を備えたヘッドライト、またはガス放電ランプ (キセノン) を備えたヘッドライトを突き出すことをお勧めします。
地上照明- 近距離ヘッドライトよりも優れた、非常に広く明るいビームで地面を照らす特殊なヘッドライト。 ヘッドライトの光ビームの上部には明確なカットオフラインがあり、外部の観察者の眩惑につながることはありません。
地面照明は、広い範囲にわたって地面を強調表示する必要がある場合に最適です。 ヘッドライトには、H9 65W ハロゲン ランプとガス放電ランプ (キセノン) の両方が付属しています。
逆光- 別のタイプの配光であるリバース ライトがあります。これは作業灯のヘッドライトに間接的に関連していますが、共通しているのはヘッドライトと同じハウジングの保護レベルだけです。 バックライト - これはバック用に特化したライトで、ヘッドライトは幅広のフラットビーム「ファン」を形成し、 最低高さインストール。 この場合、ヘッドライトからの光が平面上でにじみ、 最大面積照明が明るくなり、後ろを走るドライバーを眩しくさせることはありません。
作業灯を作業灯として使用するのは意味がありません。
- ロービームヘッドライト。
- ハイビームヘッドライト。
- フォグランプ。
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曇り止め ライト |
作業灯 |
自動車の照明技術は、道路上の安全性と利便性の基盤です。 これは、ホイールやステアリングホイールと同じ、車両の不可欠な部分です。 同時に、自動車用の照明器具には非常に多くの種類と構成があります。 この記事では、ヘッドライトの主な種類とその目的について説明します。
直接的な機能に基づいて、車のヘッドライトは別のクラスに分類できます。
- サイドライト - 車両の寸法を示すように設計されており、前後に配置されています。
- ロービーム - 車の前方の道路を直接照らすように設計されたメインヘッドライト。明るく照らしますが、約 40 ～ 50 メートルの限られた短い距離だけを照らします。
- ハイビーム - 200〜300メートルの長距離を照らすヘッドライト。 非常に高速でも快適な光路を提供します。
- フォグランプは、悪天候（吹雪、霧など）に備えた追加のライトです。 フォグランプをロービームと同時に使用すると、他の道路利用者を強く眩惑します。
- 日中はランニングライトが点灯し、車両をさらに識別します。 これらはスカンジナビア諸国やイギリス諸島で最初に使用されましたが、そこでは日中、安全を完全に確保するには照明が不十分な場合があります。
- ラリー ライト、ライト シーカー、スポット ライトなどの特殊なフロント照明デバイス。
ヘッドライト装置
車のヘッドライトのデザインは、すべての改造でほぼ同じです。 輝きはヘッドライトの 3 つのセグメントによって作成されます。
光源
ランプの放射線は懐中電灯のように直接照射されるのではなく、むしろ全方向に照射され、光の粒子が次のセグメントに向けられます。
リフレクター
形状はさまざまで、多くは比較的規則的な円錐形ですが、ヘッドライトの構成や車の前部の全体的なデザインに応じてさまざまなバリエーションが存在します。 通常、それはアルミニウムの小さなコーティングが施されたガラスまたはプラスチックです。 単語の内部形式から明らかなように、その主な役割は、そこに当たるすべての光を反射することです。 この反省により、それはさらに強化されます。 次に、特別な補正装置が光のゾーンを制限し、光線を方向付けます。 光の反射に関しては、次の 3 つの主要なサブタイプも区別できます。
ディフューザー
これもヘッドライトの外側の部分で、同じくガラスまたは特殊な素材で作られています。 写真や映画のセットで三脚の上に置かれた巨大な白いシートを見たことがあるでしょうか? 車のディフューザーの目的も同様です。 その役割は、ヘッドライトを外部の影響から保護することと、その光を拡散して指向させることです。 フォグランプがまっすぐ前方を照らすのではなく、むしろ「足元」、下方、前方を照らすとしましょう。 これらの機能のために、ディフューザーの形状は異なる場合があります。 LED と LED の動作方法は少し異なります。 マトリックスヘッドライトこの特異性については、少し後で LED について個別に説明するときに説明します。
これはヘッドライトの機能分布であり、どの車両でも同様です。 装置の原理に応じて分けることもできます。 科学の進歩は止まらず、技術者や設計者は、まぶしさの要因を排除しながら最大限の安全性と照明範囲を確保する方法という重要な疑問を抱いています。 ヘッドライトの信頼性、耐久性、長寿命、環境への配慮も重要であり、デザインも忘れてはなりません。
ランプの種類
ランプの動作方法に基づいて、ヘッドライトは 4 つのタイプに分類できます。
- 白熱灯
- ハロゲン
- キセノン
- 導かれた
白熱電球
最も単純なものは、通常の電球と同じです。 その動作は、エアレスガラスフラスコ内に配置されたタングステンフィラメントによって保証されます。 電圧が印加されるとタングステンフィラメントが加熱し、光が発生します。 このようなランプはあまり信頼性が高くなく、時代遅れです。タングステンはフィラメントから常に蒸発します。 薄くなり、最終的には破裂につながります。 また、このようなデバイスは暗くなりやすく、電圧サージの影響を非常に受けやすくなります。 これらは今でも日常生活で広く使用されていますが、複数の欠点があるため、徐々に使用されなくなりつつあります。 の上 車両はもう使用されていません。
ハロゲンランプ
日常生活でもよく使われます。 その動作メカニズムはほぼ同じです - タングステンフィラメントを加熱しますが、ハロゲンのペア（ヨウ素または臭素）がフラスコにポンプで注入され、タングステン原子と相互作用し、後者が沈降することを許可しないため、彼らはフィラメントの周りを螺旋状に動き回り、定期的に再び彼女にくっつきます。
このようなランプの耐用年数は、従来の白熱ランプよりも何倍も長くなります。 このようなランプには、 長寿命運用の多くは品質に依存し、それに応じてコストにも依存します。 優れたハロゲンランプは、数年間継続的に使用できます。 技術文書では通常、短い耐用年数、約 1,000 時間の連続動作などについて規定されていますが、実際には高品質です。 ハロゲンランプ耐用年数よりも 2 ～ 3 倍長持ちします。 車内の配線が完全に機能していることも重要です。 電子機器やバッテリーに問題があると、ヘッドライトの寿命に影響します。
キセノンランプ（ガス放電）
にもよくあります 自動車産業。 ここで最初に登場したのは、いつものようにドイツ人でした。彼らは 1994 年に BMW 7 シリーズにキセノン ヘッドライトを取り付けました。 この装置は、加熱すると多くの光を放出する希ガスであるキセノンガスを加熱することによって動作します。 このようなランプは、ガス放電ランプよりもはるかに強力です。 たとえば、キセノン ランプは 35 W の電力で 3000 ～ 3200 lm の光束を生成します。これは、2 倍の電力で生成できるハロゲン ランプの 3 分の 1 です。
キセノンランプは電力を節約し、多くの光を生成し、長寿命（耐用年数）を実現します。 キセノンヘッドライト持続時間は約 2,000 時間で、ハロゲン対応のものの約 2 ～ 3 倍になります。)、しかし高価です。 このようなデバイスでは、例外として、 シンプルな３つすでに説明したユニットの他に、点火ユニットと、 電子システム温度と電力の制御。 これらのメカニズムにより、ヘッドライトの価格が数倍に上昇します。
LED
LED 懐中電灯は、変換する半導体結晶をベースにしています。 電気世界へ このようなデバイスは最初は産業分野で登場しましたが、現在では日常生活に広く組み込まれています。 自動車業界では、ブレーキ ライト、ダッシュボード ライト、室内照明などの周囲照明に LED が使用され始めています。 
と信じられていました LED電球ヘッドライトに取り付けるには明るさが足りません。 ヘッドライト内のハニカムセグメント全体に取り付けられているため、非常に明るく輝きます。 1 つの LED が発する光量はキセノンランプよりも少ないですが、一緒に設置すると安全に必要な照度を完全にカバーします。 LED自体が独立した光源です。 一部の車種では、LED ヘッドライトは 2 ～ 30 個の個別のダイオードで構成されています。 それぞれにレンズ、結晶、アノード、カソードが含まれており、一定の電圧を提供します。 通常、1 つのダイオードの焼損や故障が他のダイオードの故障につながることはありません。
レーザ
現在開発が活発に行われている最新技術がレーザーヘッドライトです。 このようなヘッドライトが未来的な自動車に初めて使用されました。 BMWの車 i8. ヘッドライトの技術は非常に単純です。レーザーが蛍光体を備えたレンズを照射すると、蛍光体が明るい光を発し始め、リフレクターがこの光を道路に向けます。
照度とエネルギー消費の点で LED ヘッドライトよりも優れており、耐用年数も同等です。 これらのヘッドライトの最大の欠点は、コストが高いことです。 高価なヘッドライト現代では、少なくとも1万ユーロで、新しい手頃な車を購入できます。
現代の発展
LED ヘッドライトのデザインは、マトリックス ヘッドライトの技術的絶対性を実現しました。 その中で、ドライバーは自分自身と道路状況のニーズに合わせて別個のダイオードを交換および調整できます。 このようなマトリクス LED は、あらゆる状況、さらには視認性が困難な状況にも個別に適応できます。
LEDヘッドランプが登場したのは10年前。 車のLEDヘッドライトは、ほとんど欠点がないという事実により、ますます人気が高まっています。 消費電力はわずかで、寿命は他のヘッドライトの寿命よりも数倍長くなります。 温度体制このようなランプの耐用年数は 5,000 時間以上になります。 唯一の、しかし顕著な欠点は、コストが高いことです。 現代について 自動車市場一般にヘッドライトは安価な楽しみではなく、コストがかかりつつあります レーザーヘッドライト– LED ヘッドライトの価格で、中古車であっても車全体を購入できる場合があります。 一方、このようなランプは、 正しい操作長年にわたって使用でき、決してそれ自体を思い出すことはなく、最終的には大幅な節約につながる可能性があります。
当初、LED ヘッドライトは高級車、キャデラックとアウディの一部のモデルに搭載されていました。 現在、一部のメーカーがキセノンヘッドライトの代わりに装着できるLEDヘッドライトを製造しているため、本来LED照明用に設計されていないブランドにもLED照明を装着できるようになりました。 一般に、ドライバーの意見は、LED ヘッドライトが何らかの形で市場を引き継ぐだろうということで一致しています。
光不足の問題は技術革新のおかげで解決されており、需要と材料価格の低下に押されて価格は徐々に下がっていくだろう。 おそらく近い将来、ほとんどの車に搭載されるでしょう。 LEDヘッドライト。 しかし今のところ、客観的な理由から、キセノンとハロゲンのヘッドライトが市場の基盤であり続けています。
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