分類 モーターオイル ACEA によると、自動車愛好家や専門家は市場をナビゲートし、数万のオファーから適切な製品を選択できます。 各高品質オイルは国際基準に準拠していることを確認するためにテストされています。
ACEA (ヨーロッパ自動車技術者協会) は、ヨーロッパで最も評判の高い自動車メーカーで構成される大規模な組織です。 ACEA 規格は国際規格です。 オイルの承認 (ACEA C3、C2、A2、B3 など) は、特定の特性を持つコンポーネントへの組成の適用可能性を示します。
規格について
当初、世界には API (American Petroleum Institute) 仕様がありました。 ただし、ヨーロッパの自動車の運転条件の違い、絶え間ない技術の発展、欧州との設計の違いなどにより、 アメリカの車メーカーはモーター オイルに対して独自の公差を作成することを強制しました。 1996 年に、欧州協会規格の初版が発行されました。 すぐにこの標準は国際的なものになりました。
2004 年に分類が変更されました。 以前はディーゼル エンジンとガソリン エンジンごとに標準化が行われていましたが、2004 年からは石油ブランドが統合されました。 表示された承認: ACEA A1/B1、ACEA A3/B4 など。最初の文字と数字のペアはガソリン エンジンの性能レベルを意味し、2 番目はディーゼル エンジンの性能レベルを意味します。 ディーゼル エンジンのみ、またはガソリン内燃エンジンのみに適したオイル (たとえば、ACEA A3、ACEA A5、または ACEA B5) は、現在では製造されていません。
ACEA 仕様は 4 つのグループに分かれています。
各グループには 5 つのカテゴリがあり、1 ～ 5 の番号で指定されます。それらの潤滑剤は性能特性と組成が異なります。
マークとその意味
2012 年版では次の点が強調されています。
- 乗用車・軽荷重車のガソリン内燃機関およびディーゼルエンジン用潤滑油の4カテゴリー（ACEA A3/B4、A1/B1、A3/B3、A5/B5）。
- 4つのカテゴリー - 重機のディーゼルエンジン用（C1からC4まで）。
- 4 クラス - 洗浄システム付きモーター用 排ガス(E4、E6、E7、E9)。
以下に、ACEA 仕様の転写を示します。 異なるエンジン。 便宜上、説明は目的に応じてグループに分けています。
クラスA/B: ガソリン内燃エンジンおよび軽量ディーゼルエンジン用
A1/B1 - ガソリンおよび ディーゼル内燃機関、オイル交換間隔を延長します。 低摩擦を実現 高温最大 3.5 MPa/s のせん断速度。
A3/B3 - 高性能ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジン用潤滑剤 乗用車。 交換時期の延長、年間使用、正常な状態を保証する設計 内燃機関の作動困難な動作条件下で。
ACEA A3/B4 - エンジン用 直接噴射燃料。 A3/B3オイルを交換してください。 ACEA A3/B4クラスの製品は省エネで燃料消費量を削減します。
ACEA A5/B5 - 高性能ディーゼルおよびガソリン エンジン用。 高温下でも低い摩擦係数を実現し、 高速シフト ACEA A3/B4クラスの潤滑剤の代替として使用できます。
クラス C: パティキュレートフィルターと触媒コンバーターを備えた内燃エンジン用
C1 - エンジン用の組成 微粒子フィルター、三元触媒コンバーター。 排ガス処理システムの寿命を延ばします。 提供します 通常の状態高温、最大 2.9 MPa/秒のせん断速度など、困難な動作条件での動作。
C2 - 高性能ディーゼルエンジンおよびガソリン内燃エンジン用オイル。 従来タイプとは各種物質の含有量が異なります。
C3 - 硫酸灰分が少ない潤滑剤。 高温での粘度が低く、最大 3.5 MPa/秒のせん断速度を実現します。
C4 - 硫酸灰分、硫黄およびリンの含有量が少ない潤滑剤。 高温下での粘度は最小限であり、せん断速度は最大 3.5 MPa/秒です。
クラス E: 特殊機器の強力なディーゼル エンジン用
E4 - ピストンの清浄度を確保するコンパウンド。 Euro-1 ～ Euro-5 の環境基準に適合し、次の環境で動作するディーゼル エンジンに使用することをお勧めします。 厳しい状況（高負荷、長時間連続運転）。 これらの物質は、保守間隔が延長された機器に適用されます。 このエンジン オイルの仕様は、パティキュレート フィルターとの互換性を意味するものではありません。 再循環システムとの適合性は車種ごとに明確にする必要があります。
E6 - パティキュレートフィルターおよび排気ガス再循環システムと互換性のある潤滑剤。 低硫黄燃料で走行する車両に推奨します。
E7 - パティキュレートフィルターを備えていないが、窒素酸化物レベルを低減する排気ガス再循環システムを備えた内燃機関用の組成物。
E9 - 以前の適用範囲は同様ですが、より厳しい構成要件を持つ製品。 ほとんどの場合に適用可能 現代の車おお。
その他の規格: 相違点と類似点
ACEA 分類は世界で唯一のものではありません。 API および ILSAC 標準も一般に認識されています。 CIS 諸国では、潤滑油は GOST に準拠しています。 しかし、この基準は国際分類を信頼して石油を選択する際には使用されません。
API
アメリカ石油協会は、潤滑油を製造するすべての塩基を 5 つのグループに分類しています。 それらを以下の表に示します。
| グループ | 説明 |
|---|---|
| 私 | 石油からパラフィン、硫黄、芳香族を除去して得られる鉱物油。 塩基に含まれる飽和化合物は 90% 未満です。 粘度指数は 90 ～ 100 単位の範囲で、硫黄含有量は体積の 0.03% 未満です。 |
| Ⅱ | 芳香族およびパラフィンの含有量が少ない製品。 それらは酸化安定性の向上が特徴であり、高温でもその特性を保持します。 粘度指数は 100 ～ 120 単位の範囲で、硫黄含有量は体積の 0.03% 未満です。 90%以上の飽和化合物が含まれています |
| Ⅲ | 粘度指数の高いベース。 を使用して作成されました 現代のテクノロジー- 接触水素化分解。 粘度指数 - 120 単位以上、硫黄含有量 - 体積の 0.03% 未満。 90%以上の飽和化合物が含まれています。 従来品に比べ耐久性・耐熱性が向上したフィルムです。 |
| Ⅳ | ポリアルファオレフィン (PAO) とポリエチレングリコール (PAG) をブレンドして作成された合成塩基。 これらは、酸化安定性、幅広い適用温度、および高い粘度を特徴としています。 |
| V | ナフテン系油、エステル油、芳香族油、植物油、および前のグループに含まれないその他の油。 |
S - ガソリンエンジンの品質カテゴリー; ベースおよび添加剤パッケージに応じて、特定の製造年の自動車への最終組成物の適用可能性について結論が導き出されます。 ACEA 分類では、すべての潤滑剤が 4 つのカテゴリに分類され、API は 2 つのカテゴリに分類されます。
- S - ガソリンエンジンの品質カテゴリー。
- C - ディーゼルエンジンの規格。
各規格には 2 文字が含まれます。 最初の文字はグループ (S または C) を示し、2 番目の文字はオイルが適用される車の製造年を示します。
API はアメリカの標準ですが、世界中で認められています。 したがって、この規格に従ったクラスをヨーロッパの石油に与えることができます。
ILSAC
ILSAC (国際潤滑油標準化承認委員会) は、米国と日本の自動車工業会 (AAMA および JAMA) が共同で設立した組織です。 名前から、上記の協会とは異なり、モーターオイルのみを扱っていることは明らかです。 同委員会は独自の調査に基づいて、既存の油の許容範囲を厳格化している。
次の特性に対する要件が増加しています。
現在、オイルの分類では、すべての組成が 5 つのカテゴリーに分類されています。
ACEA、API、ILSAC オイルの分類は、自動車用の組成を選択するための重要な基準です。 自動車メーカーが設定した要件と、パッケージに記載されている潤滑剤のブランドを比較することが常に必要です。
90 年代初頭、市場の大部分は 北米忙しかった 車両、日本とアメリカで生産されています。
これらのメーカーのおかげで、モーター オイル認証の分野で新しい基準が形成され始めました - 国際潤滑油標準化および承認委員会 (ILSAC)。
名前は「モーターオイルの標準化および承認のための国際委員会」の略です。 委員会の創設者は、AAMA (米国自動車製造者協会) と JAMA (日本の同じ協会) です。 その後、委員会は API の一部となり、現在では EOLCS オイルの最新の品質カテゴリーを承認しています。
ILSAC が消費者にとって役立つ理由
ILSAC は、独立して使用することもできますが、API カテゴリの 1 つとしてみなされることがよくあります。
ILSAC は、まず第一に、メーカーと消費者間のもう 1 つの追加の管理であり、自動車所有者にとって非常に有益で便利です。 しかし、このカテゴリはどのような性質を定義するのでしょうか? これらには次のものが含まれます。
- 低粘度 - 2.6 ～ 2.9 mPa、出力が増加したエンジンに必要。
- せん断変形に対する耐性の向上により、圧力上昇時の組成物の性能が保証されます。
- 燃料消費量の削減。
- 燃料および潤滑剤中のリン含有量が低いため、触媒の耐久性が保証されます。
- 動作温度を下げても優れたろ過性を発揮します。
- 低揮発性、つまり最小限の蒸発。
- 泡立ちを軽減しました。
これらすべての特性は、ASTM I-IV、ASTM、Sequence VIA、General Motors を含む複雑な実験室テストによって確認されています。
ILSAC はどのようなカテゴリーを提供していますか?
ここのカテゴリには GF 桁というラベルが付けられ、5 つのグループが定義されています。
- ILSAC GF-1 - 1996 年以来、現在では廃止されたと考えられています。 性能の点では API SH と完全に一致しており、SAE 0W30、0W40、0W50、5W30、5W40、5W50、5W60、10W30、10W40、10W50、10W60 に準拠した粘度のモーター オイルを提供します。
- GF-2 – 1997 年以降、グループで提示されたクラスを使用して API SJ に準拠 SAE粘度 0W30、0W40、5W20、5W30、5W40、5W50、10W30、10W40、10W50。
- GF-3 – 2001 年以降、API SL として。 耐摩耗性、耐酸化性に優れ、超高負荷下でもエンジン性能を保証できる、環境に優しく経済的なモーターオイルをご紹介します。 カテゴリーに該当するオイルは省エネ型である必要があります。
- GF-4 - 2004 年以降、API SM および規制粘度グレード SAE 0W20、0W30、5W20、5W30、10W30 として。 省エネ指標は必須です。 さらに、このカテゴリーの燃料および潤滑剤は酸化に対する耐性が高く、洗浄能力が向上しており、堆積物が発生しにくいです。 これらのオイルは、排気ガスを回復する触媒システムに最適です。
- GF-5 - 2010 年に API SN とともに導入されました。 全て 性能特性モーターオイルは限界まで締められています。 交換時期が長く、洗浄性に優れているのも特徴です。 将来のエンジンの設計者が基礎として使用するのはこのオイルです。 これらはエラストマーとの互換性があり、ターボチャージャー付き内燃エンジンの汚染に対する優れた保護を提供します。
ちなみにILSAC GFカテゴリーのモーターオイルはグループ1から5まで確かにオールシーズン対応です。 
ガソリンエンジンのモーターオイル用。 その理由の 1 つは、API SN 分類が省資源と呼ばれるモーター オイルの新しいカテゴリーをリードしたことです。
省資源 API SN オイルの何が特別なのかを理解するには、省エネ API SM を理解する必要があります。
API SN および SM のデコード
2005年に開発されたとき 新しいクラス API SM は追加の仕様を取得しました。より正確には、当時は省エネ油の新しいカテゴリに割り当てられていましたが、まだそのカテゴリに属していません (API SM)。
エネルギー保全(EC と表記、例 API SM EC）つまり 低粘度特性 (つまり、より流動性または液体) を備えた省エネ オイル。そのため、同じ参照 API SM から少なくとも 1.5% の燃料節約が達成されました。
省資源(RC で示される、例 API SN RC）であり、省資源オイルであり、このカテゴリには API SN エンジンオイルの分類のみがあります。 RC (Resource Conserving) 仕様は SN API とともに 2010 年に登場しました。
要約すると、RC と EC の違いは仕様要件です。 省資源油は、燃費だけではなく、省エネルギー油よりも優れていると言えます。 高品質のオイル、排気システム部品の保護、ターボチャージャー、バイオ燃料との互換性だけでなく。
API SN のデコードはまだ完了していません。 改善点をより正確でわかりやすいプレゼンテーションにするには、比較するだけで済みます。 API仕様 SNとSM。
- シリンダーの高温に対する保護の向上
- 炭素の堆積が少ない
- との互換性の向上 他の種類燃料
- 洗浄性の向上
- 保護特性の向上
ILSAC GF-5 標準の要件は API SN RC と似ています。
実際、アジアの国際市場に対する要件は非常に客観的です。 で見つけたら 日本の石油 ILSAC GF-5、このオイルが API SN RC の要件を満たしていることを確認できます。 省資源オイル仕様がないため、ILSAC GF-5 規格を達成できません
モーター オイルのラベルは、所有者が車に適切な潤滑油を選択するのに役立ちます。 購入前に、製品を検討する機会が常に与えられます。 すべての記号の意味を知っていれば、製造元の情報と主な特徴をラベルから読み取ることができます。
[隠れる]
成分に基づいたモーターオイルの選択
適切に選択されたモーターオイルはエンジンの寿命を長期間延ばすことができますが、組成が不適切であると逆に寿命が短くなります。 現在、3 つの主要なグループの石油が生産されています。
完全合成
メーカーが化学成分の合成を通じてオイルを入手するため、ドライバーはこのオイルを「合成」と呼んでいます。 これは、将来の石油の基礎として、多数の必要なパラメーターと添加剤の数を最初に設定する複雑なプロセスです。
このような潤滑剤には次のような性質があります。
- モーターを確実に保護します。
- 優れた洗浄特性を持っています。
- 激しい霜で厚くならないようにしてください。
- 動作中のユニットの最大加熱に耐えることができます。
合成タイプの潤滑剤を使用すると、最小限の堆積物でよく燃焼するため、エンジン システム要素の摩耗が少なくなります。
このオイルは非常にゆっくりと蒸発するため、交換の頻度は少なくなります。 しかし、「合成」にはまだ欠点が 1 つあります。それはコストが高いということです。
半合成
予算を重視する自動車所有者にとって、安価な代替オプションです。 成分は「合成水」と「ミネラルウォーター」の中間のようなものです。 潤滑剤はミネラルベースですが、その特性を改善するために、メーカーは多数の添加剤を加えます。 この場合、オイルは半分合成オイルになります。 その結果、天然成分を含む液体が得られ、化学添加物の存在により品質が向上しました。
ミネラル
石油は石油製品を精製する際に得られます。 その特性は合成類似体に劣りませんが、天然成分が自然環境の影響に耐えるのはより困難です。 低温、エンジンの過熱と酸化だけでなく。 液体が沸騰するとスラグが形成され、エンジン内に堆積します。 コンポーネントの機能を維持するには、頻繁に交換する必要があります。
なぜモーターオイルにラベルを付ける必要があるのですか?
ラベルのおかげで、消費者は迅速かつ正確に選択することができます 適切な潤滑剤エンジンを守るために。
分類は 2 つのパラメータに従って行われます。
- 使用範囲 - ガソリン、ターボディーゼル、またはディーゼルエンジン。
- 粘度グレードと保守性 パワーユニット夏でも冬でも。
最も一般的な石油分類は、自動車技術者協会 (SAE) とアメリカ石油協会 (API) です。
PARTBOX チャンネルでは、エンジンにダメージを与えないためにどのオイルを選択すればよいかを説明します。
SAEに準拠したモーターオイルマーキング
に従って SAEオイルすべての燃料と潤滑油にとって最も重要なパラメータである粘度によって特徴付けられます。 これは、要素の摩擦レベルとエンジンの耐摩耗性を示します。 この指標は、我が国の北部地域に住むドライバーにとって特に重要です。
次に、SAE は 3 つのクラスに分類されます。
- 夏（液体）。
- 冬（厚い）。
- 普遍的な。
現代の製品のほとんどは第 3 クラスに属しており、季節を問わず使用できます。 オイルはハイフンで区切られた 2 つの数字でマークされており、その間には冬 (冬) という文字「W」が示されています。これは、潤滑剤が次の地域で使用できることを意味します。 冬時間今年の。 最初の数字は、オイルが耐えられる最低温度を示します。 2 番目の温度は、液体が作動状態を維持し、沸騰しない最高温度レベルを示します。
値の意味をより明確にするために、いくつかの一般的な表記法を特徴付けます。
- 5W-30 - 車のエンジンの充填に使用されるブランド ヨーロッパのメーカー。 5という数値はエンジン始動時の冷えた状態でのオイルの粘度を意味します。 「W」の文字は寒い季節でも使用できることを意味します。 「30」という数字は、エンジンが暖まった後の組成物の粘度を決定します。
- 5W-40 – 最も速い人に適しています スポーツカー。 寒冷時の粘度範囲は 5 で、暖温時の粘度範囲は 40 になります。「W」の文字は、厳しい冬の条件でも使用できることを示しています。
SAEに基づくモーターオイルマーキングの説明
SAE オイルのクラスと流体が動作できる温度。
| クラス | t、℃ | クランクシャフトのエア抜き/クランキング温度、°C | 密度、100 °C で mm2/s |
| 0W | -40から10まで | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | -35から10まで | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | -30から0まで | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | -25から+5まで | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | -15から+15まで | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | -5から+35まで | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | +10から-40まで | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | +10から-50まで | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | +10から-60まで | +50から | 21,9 |
最初の数値が増加すると、オイルの粘度が増加します。 したがって、5W-40 液体は、摂氏マイナス 35 度から +40 度までの気温で使用できます。
API モーター オイルのマーキング
石油協会の専門家は定期的にモーター オイルの品質をテストし、その結果に基づいてメーカーの要件に従って各タイプの製品に指数を割り当てます。 ラベルには最初に品質クラスのシンボルが表示され、次に API マーカーが表示されます。
API によれば、石油の種類はラテン語の大文字 2 文字で指定されます。 ガスエンジン記号は S、ディーゼル - C です。2 番目の文字は、ドライバーにどのような条件で使用できるかを示します。 このタイプ油 それはすべて、ユニット自体によって異なります - 新しいか磨耗しているか、ターボチャージャーが付いているかノーマルであるか。 潤滑剤がこのカテゴリのすべてのタイプのエンジンに適している場合、指定は、SJ/CF のように、ダッシュを付けて 2 つになります。
車の所有者がオイルのクラスを変更することにした場合は、1〜2ポイント高い価格のものから選択する必要があります。
液体の詳細 高級使用できますが、これより低い値を選択しないでください。 後続の各クラスのオイルは、原則として、前のカテゴリーに必要なすべての添加剤を使用して製造されます。 システムが以前に SE オイルで満たされていた場合は、代わりに SF または SG とマークされた製品が適しています。 ただし、現代の車にSJやその他のフルードをすぐに摂取することはお勧めできません。 モーターがそれほど古くない場合は、SM を試してみてください。
API マーキングを解読する方法
API システムには合計 10 のクラスがあります。 ガソリンユニットディーゼルエンジンには9つのクラスがあります。
ガソリンを使用するエンジン用の API システムに従ったモーター オイルのマーキング。
| エンジンオイルの等級 | 工場の組立ラインからリリースされた年 | 可用性 |
| S.C. | 1964年以前 | 未リリース |
| SD | 1964 年から 1968 年まで | 未リリース |
| S.E. | 1969 年から 1972 年まで | 未リリース |
| SF | 1973 年から 1988 年まで | 販売可能 |
| S.G. | 1989 年から 1994 年まで (厳しい状況) | 販売可能 |
| SH | 1995 年から 1996 年まで (厳しい状況) | 販売可能 |
| S.J. | 1997年～2000年（省エネ機能） | 販売可能 |
| SL | 2001 年から 2003 年まで (ユニットの耐用年数を延長) | 販売可能 |
| S.M. | 2004年以降（交換時期の延長、酸化しない、堆積物の形成を防ぐ、耐霜性） | 販売可能 |
| SL+ | 耐酸化性の高い新開発 | あまり一般的ではありません |
| 指定 | 車の製造年 |
| CB | 1961年以前 - 硫黄を含む |
| CC | 1983 年以前 - 困難な状況の場合 |
| CD | 1990 年以前 - 以前のクラスの機能を組み合わせたもの |
| CE | 1990 年以前にタービン付きモーターの組立ラインから出荷されました |
| CF | 1990 年以降に組立ラインから出荷 |
| CG-4 | 1994 年に組立ラインから降ろされました |
| CH-4 | 1998年に組立ラインから出て、 低い割合有毒物質の排出 |
| CI-4 | EGRバルブを搭載した新モデル |
| CI-4プラス | 毒性を軽減し、高い基準を満たしています |
ACEAによるモーターオイルの分類
欧州製造業者協会 (ACEA) システムに従った分類もあります。 製品の品質要件は API システムと似ていますが、一部のパラメーターは非常に厳格です。 ガソリンエンジン文字「A」、ディーゼル - 「B」で指定されます。 ラベルでは、文字と数字が組み合わされています。 数値が大きいほど、潤滑剤が満たさなければならない要件が高くなります。 はい、油を入れます ACEAマーキング A3/B3 は API SL/CF クラスに属します。
ヨーロッパでは、コンパクトなタービンユニット用に、高濃度のオイルを特別に開発しています。 保護特性そして粘度も下がりました。 これにより、改善が可能になります 環境指標部品間の摩擦による流体の損失を軽減します。 それで、 ACEAオイル A5/B5 は API SM/CI-4 よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮します。
GOSTによるモーターオイルの分類
GOSTは、モーターオイルを粘度の程度を考慮してクラスに分類し、またタイプに応じてグループに分類しています。 車のエンジンそして製品の使用の性質。
動粘度計
GOST に基づくオイルのグループとその目的は表にあります。
| GOST 17479.1-85に基づくオイルグループ | 目的と運営 | |
| あ | ブーストされていない従来のエンジン、ディーゼルおよびガソリン | |
| B | B1 | 出力をわずかに高めたエンジンは耐腐食性能が低く、加熱すると堆積物が残ります。 |
| で | 1で | 平均的なパワーブーストを備えたエンジン |
| AT2 | オイル品質に対する要求が高い中ブースト | |
| G | G1 | 過酷な条件下でも動作するように設計された高出力ブースト（ガソリン）エンジン |
| G2 | 非常にブーストされた ディーゼルエンジン適度なターボチャージャーの有無にかかわらず | |
| D | D1 | 前のグループと同じ特性を持っていますが、カテゴリ G のオイルよりも厳しい条件下で機能します。 |
| D2 | ターボチャージャー付きディーゼルエンジン用 | |
| E | E1 | 出力が向上したガソリンエンジン。グループDよりも困難な条件で動作します。 |
| E2 | ハイパワーディーゼル | |
ILSACによるモーターオイルの分類
日本の製造業者コミュニティはアメリカの同僚とともに国際ライセンス認証委員会を組織し、品質レベルによってオイルを区別する独自の方法を提示しました。
この分類は、日本やアメリカで生産される外国製エンジン用オイルの品質を確認するためのシステムとして開発されました。 標準は API に似ています。
ILSAC に従って分類されたオイルの特徴:
- 省エネ特性を持っています。
- 燃料を節約します（テストによって確認されました）。
- 粘度が低い。
- ゆっくりと蒸発します。
- 低温で濾過。
- 泡立ちに強い。
- せん断抵抗の増加。
- 保護特性。
- GF-5。 燃料を節約し、エンジンだけでなく車のすべてのコンポーネントがより効率的に動作します。 高温時の堆積物からコンポーネントを確実に保護します。 シール対応。
- GF-4。 蒸発が少なく、燃料を節約し、オイルパラメータの安定性を維持します。 洗浄性が向上しているのが特徴で、排気の毒性を軽減するリンを0.08%含有しています。 摩擦調整剤というものがあります。
- GF-3。 蒸発が遅く、付着物の量も少なく経済的です。 動作期間全体を通して安定しています。
- GF-2。 リンが0.1%まで含まれています。 低温での使用が可能で、堆積物の形成や過熱を防ぎます。
- GF-1。 90年代に作成されました。 耐摩耗性、堆積量の削減、燃料消費量の削減など、オイルに関する許容可能な最小限の要件を備えています。 全体積に占めるリンの割合は0.12%です。
新しいクラスのオイル、ILSAC GF-6 が開発中です。
API に関する ILSAC カテゴリへの準拠
いくつかの一致をリストしてみましょう:
- ISLAC クラス GF-1 は、API SH と特性が似ています。
- ISLAC GF-2 は API SJ に似ており、0W-30、40、5W-20、および最大 5W-50、10W (30 ～ 50) と同様です。
- ISLAC GF-3 は API SL に準拠しています。
- ILSAC GF-4 は API SM に似ています (一緒にテストされています)。
動画「エンジンオイル粘度の選び方」
エンジンオイルの粘度の選択については、TOKO のビデオで説明されています。 る。
によるモーターオイルの新しい分類 API S.N. そして ILSAC GF5.
2010 年末に、API SN と ILSAC GF5 という 2 つの新しいクラスのモーター オイルがリリースされました。 ライセンスは 2010 年 10 月に開始されました。 新しいクラスの製品は、2011 年の初めに市場に登場する予定です。
新しい SM クラスは、米国石油協会 (API) が米国の専門家協会 ASTM (米国試験材料協会) および SAE (自動車技術者協会) と協力して作成しました。
API SN クラスと以前の SM 仕様の違いは、SM クラスと SL の違いよりもはるかに大きくなります。 API SN と以前の API 分類の主な違いは、API SN との互換性のためのリン含有量の制限です。 最新のシステム排気ガスの中和と総合的な省エネを実現します。 つまり、API SN に従って分類されたオイルは、高温粘度を補正しないと、ACEA C2、C3、C4 にほぼ対応します。 新しい API SN カテゴリの場合、 潤滑剤以前の API および ILSAC カテゴリと同じ開発パターンに従うことを提案しました。 これは、提案されている API SN 要件に古いオイルに対するシーケンス IIIG 摩耗保護テストが含まれていないことを除いて、すべての API および ILSAC エンジン オイルの性能特性が同等であることを意味します。 これらのテストとシーケンス VID 燃費テストは、ILSAC GF-5 規格を満たすことを目指すオイルの重要なベンチマークです。
ILSAC GF-5 と以前の GF4 分類の主な違いは、バイオ燃料の取り扱い、摩耗と腐食に対する保護の向上、燃料効率の向上、シール材との適合性の向上、スラッジ形成に対する保護の向上です。
API SN と ILSAC GF5 の要件は非常に似ており、低粘度オイルはこれら 2 つの分類に一緒に分類される可能性があります。
ILSAC GF-5 と API SN の比較
|
要件 |
比粘度SAE |
ILSAC GF-5 |
ILSAC クラスの API SN |
他のクラスの API SN |
API SN リソースの節約 |
|
泡試験法A |
1分 |
1分 |
10分 |
1分 |
|
|
リン、分% |
0.06分 |
0.06分 |
0.06分 |
0.06分 |
|
|
リン、最大。 % |
最大0.08 |
最大0.08 |
|||
|
リン保持率、% |
79分 |
79分 |
|||
|
スタンド テオスト MHT–4 mg |
最大35 |
最大35 |
最大45 |
最大35 |
|
|
スタンドTEOST 33C、mg |
0W20用 |
||||
|
エラストマー適合性 |
はい |
はい |
はい |
はい |
|
|
凝固指数（ゲル化） |
最大12個 |
最大12個 |
最大12個 |
||
|
耐乳化性 |
はい |
いいえ |
いいえ |
はい |
|
|
硫黄、最大 % |
0Wと5W |
最大0.5 |
いいえ |
いいえ |
最大0.5 |
|
硫黄、最大 % |
最大0.6 |
いいえ |
いいえ |
最大0.6 |
|
|
スタンドロボ Seq.IIIGA |
はい |
はい |
いいえ |
はい |
|
|
シーケンス VID |
0W～X |
2.6/1.2分 |
いいえ |
2.6/1.2分 |
|
|
シーケンス VID |
5W–X |
1.9/0.9分 |
いいえ |
1.9/0.9分 |
|
|
シーケンス VID |
10W-30 |
1.5/0.6分 |
いいえ |
1.5/0.6分 |
ILSAC および API モーター オイルのテスト
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
導入年 |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
テストとパラメータ |
|||||||
|
腐食防止 |
シーケンスIIID |
ボールの錆び |
ボールの錆び |
ボールの錆び |
|||
|
軸受の腐食、せん断安定性 |
L-38 |
L-38 |
Seq.VIII |
VIII |
VIII |
||
|
摩耗および粘度添加剤 |
続.III |
lllE |
lllF |
lllG&LllA |
lllG&ROBO |
||
|
バルブの摩耗 |
シーケンス IVA |
||||||
|
低温堆積物 |
シーケンスVE |
||||||
|
燃費 |
シーケンス VI |
||||||
|
粘度 |
サエJ300 |
サエJ300 |
サエJ300 |
サエJ300 |
サエJ300 |
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最大0.12 |
最大0.10 |
最大0.10 |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
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リン保持能力 |
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0.5–0.7 |
0.5–0.6 |
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Petro-Canada Supreme オイルは以下のライセンスを取得しています。 最新のカテゴリー APIの品質 SN および ILSAC GF-5。
2010年10月1日 国際機関 API新しい基準に従ってモーターオイルの認可を開始 ILSAC GF-5そして新しい分類 API SN.
会社 ペトロカナダモーターオイルの開発と生産における主導的地位を再度確認しました 最高品質。 大手石油精製会社が開発した新規格の採用にあたり、 ペトロカナダすでに新しい分類に適合する石油の量産が開始されている API SNそして ILSAC GF-5.
ペトロカナダ認証プロセスを完了し、2010 年 10 月 15 日に石油が発行されました。 ペトロ・カナダ・スプリーム粘度グレード 5W-20、5W-30、10W-30品質カテゴリーごとにライセンスを取得 API SNそして ILSAC GF-5.
