アウディ A4 1.8 ターボに搭載されているギアボックスは何ですか。アウディのCVTについて彼らは何と言っていますか? アウディ A4 B9 マニュアルトランスミッション付き

多くのドライバーは、オートマチックのアウディ A4 の運転方法を知っています。しかし、一部の人にとって、私たちの記事は、この有名な自動車メーカーのオートマチックトランスミッションを研究するというテーマについての小さな入門レッスンとして役立ちます。

アウディブランドの歴史を少しご紹介します。

父とインスピレーション車のブランドアウディは、1974 年に部門長に就任したフェルディナンド・ピエヒ氏です。有望な発展企業。有能なデザイナーであるだけでなく、有能で洞察力に優れたマーケティング担当者でもあった Pikh は、市場における会社の立場を根本的に変える必要性を会社の経営陣に説得することができました。

彼はアルミニウムを実験しながら全輪駆動の乗用車の開発を開始し、1980 年にアウディはジュネーブモーターショーで全輪駆動のスポーツクーペを発表し、世界中の自動車愛好家を驚かせました。 アウディクワトロ。以前は全輪駆動はトラックや SUV の特権であったため、このモデルはまさに革命的でした。ピエヒにとって、それは彼の期待に完全に応えた一種の実験でした。コンセプトを開発し続ける全輪駆動 V 乗用車、彼は1984年にリリースします。アウディモデル米国での販売のみを目的として開発された 90 と、その欧州向けのアウディ 80 です。

アウディクワトロ 1980

1990年に発売されたアウディ100は、自動車メーカーの中で最も高価なモデルとなった。これは、アウディがプレミアムクラスで存在感を示した最初の車です。裕福な顧客は、同等の出力のエンジンの中で最も軽量で最もコンパクトな新しい 6 気筒 V 型エンジンを搭載したモデルを購入することができました。

アウディ 100

おかげで新しいシステム燃料噴射やその他の革新的なソリューションにより、アウディのエンジニアは 2.8 リッターユニットから 174 個の本格的な燃料噴射を取り除くことに成功しました。馬力。その中で新しいエンジン保たれたもっと力を高速でも。

新たな代表選手がラインナップ

自動車市場のエリート層を征服し続ける自動車メーカーは、1994 年にリリースされました。アウディセダン A8. 重いし、強力な車エグゼクティブクラス同じ全輪駆動によって安定性 (したがって安全性) が向上したため、人気が高まりました。
1996 年、同社は世界にコンパクトカーゴルフクラス – アウディ A3。

アウディ A8

この車の生産は既製の VW ゴルフプラットフォームに基づいていたため、モデルの開発コストは最小限であることが判明しました。しかし、スポーティなスタイルのおかげで、高品質インテリアに関しては、車のクラスは一歩上であり、メルセデスやBMWの競合他社に近づきました。
長い間、アウディはSUVのファンに価値のあるものを提供していませんでしたが、同社の競合他社はすでにこのクラスの車のいくつかのモデルを顧客に提供していました。 2005 年に登場した Q7 SUV は、巨大車ファンの間で瞬く間に人気を集め、この遅れを補いました。

モデルA4。

1986 年から 1994 年まで生産されたアウディ 80 の後継モデルは、1994 年 11 月に生産が開始された A4 モデルです。車はより急速なボディ輪郭を獲得し、キャビンの壮大なインテリアはその快適さで魅了されます。これに伴い、新モデルではさまざまな改善が施されています。パッシブセーフティ: 車はサイドピラーで衝撃によく耐えます。基本構成 2つのサイドエアバッグが追加されました（2つのフロントエアバッグに加えて）

アウディ A4 1994

車好きなら注文できるこのモデルいくつかのバリエーションのうちの 1 つ:

4気筒の1.6または1.8リッターガソリンエンジン（それぞれ出力101馬力と125馬力）、
2.6および2.8リッターV型6気筒エンジン（174馬力）、
1.9リッターターボディーゼル（110馬力）。

車体は亜鉛メッキ鋼板で作られており、腐食から完全に保護されています。信頼と品質の証であるメーカーによる10年間の本体保証。

搭載モデルガソリンエンジンティプトロニックを搭載し、マニュアルモードでのギアチェンジが可能になりました。このオプションにより、次のことが可能になります経験豊富なドライバーへ自分のスキルを見せてください。

アウディ A4のオートマチックトランスミッション。

現在、アウディ A4 は 2 つのオートマチックトランスミッションモデルを使用しています。

VWが開発した自然吸気4気筒エンジンの「AG-4」。
6気筒エンジンの「5馬力18」（ZF社開発）。

新型アウディ A4オートマチックトランスミッション付き

どちらのモデルも電子制御と油圧制御が行われます。ギアの作動は次のパラメータによって異なります。

エンジン速度。

を除外する入力パラメータ管理者は以下を考慮します。

ドライバーの運転スタイル（それを認識した自動機械がギアシフトポイントを独立して設定します）。
地形（ギアシフトモードオン）山道平坦路モードとは異なります）。

このオートマチックトランスミッションの操作方法。

車の移動。エンジンを始動したらすぐに車にブレーキをかけ、セレクターレバーを P または N の位置から必要な可動範囲まで動かします。そうしないと、車が低速で動き始めます。
いかなる場合でも、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏まないでください。通常の状態では、オートマチックトランスミッションは常に「D4」の位置にあるはずです。
アクセルペダルはぎくしゃくすることなくスムーズに操作してください。この場合、オートマチックトランスミッションはより高いギアに素早く切り替わり、低燃費が確保されます。レンジ「2」「1」は、素早いエンジンブレーキを実行する必要がある場合、またはより高いギアへの不必要な自動シフトを排除する必要がある場合にのみ使用してください。
キックダウンモード。低速時はアクセルペダルをいっぱいに踏み込むと、より低いギアに変更できます。これにより、使用できるようになります全出力車を加速させるエンジン。
車を止める。車を停止するとき、セレクターレバーがどちらかの可動範囲内にある場合があります。エンジンはアイドル状態になります。

アウディ A4 ギアセレクター

坂道で停止するとき、オートマチックトランスミッションが走行レンジにあり、車がブレーキを踏んでいるときは、クランクシャフトの回転数を上げないでください。長時間停止する場合はエンジンを停止してください。
操縦中。狭い場所（車庫、駐車場など）を移動する場合は、アクセルペダルを完全に下げた状態でモードを使用してください。ブレーキペダルを軽く踏んで速度を調整します。ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏まないでください。

自動トランスミッション診断。

オートマチックトランスミッションを診断するにはさまざまな方法があります。オートマチックトランスミッションの状態を評価できる主なものを見てみましょう。

オイルの状態とレベル。
レベルはマークの付いたディップスティックでチェックします。オイルの色は真っ赤で、焦げる臭いはありません。油を別の容器に排出する場合は、混合するときに白っぽい縞が残らないようにしてください。

エンジン室アウディスペース V6エンジンを搭載したA4

準備完了です。車を通常の速度まで暖機しますアイドルムーブ。ブレーキを踏んだ状態で、N→D と N→Dh を切り替え、押すまでの時間を記録します (マシンの電源がオンになる瞬間)。 1 秒を超えてはなりません。次に、N—>R を切り替えて、再度時間を計測します。 1.2 秒以内に取得できるはずです。時間間隔が指定よりも長い場合、これはクラッチが磨耗していることを意味します。

路上での診断

道路の直線部分を選択してください。
アクセルの位置とインパネの表示を確認してください。
セレクターを D にすると、スロットルの半分と全開で車の加速と減速を交互に行います。スイッチングが 1—>2、2—>3、3—>4 および 4—>3、3—>2、2—>1 であることを確認します。
4 速で走行中にセレクターを 5 の位置に切り替え、4 速から 3 速に即座に切り替わることを確認します。
Dh モードに入ります。 1 と 4 がオンになっているかどうか、2→3 と 3→2 がどのように切り替わるかを確認します。
ギア 2、3、4 で車を運転しているときに聞いてください。おそらくオートマチックトランスミッションがうなり音を立てているかもしれません。

コードによる診断。車のボンネットの下に診断コネクタがあります。 TAT 接点と GND 接点をジャンパーで接続し、イグニッションをオンにします。 HOLD ライトが数秒間 1 回点灯して消えます。その後もパルス状 (短または長) で点滅し続ける場合は、車のオートマチックトランスミッションを修理する必要があります。

予定されているテクニカルアウディサービス A4

オートマチックトランスミッションの機械部分の診断。すべてのモードで圧力（リニア）をチェックすることで、分解することなく実行されます。しかし、この手順は特別な機器がなければ実行できません。

アウディA4オートマチックトランスミッション修理

オートマチックトランスミッションの修理は常に診断 (コンピューター診断) から始まります。診断の結果、機構ではなく機械の電気に関連する原因が判明することがあります。作業の量と複雑さが決定された後でのみ、オートマチックトランスミッションの修理にどれくらいの費用がかかるかについて話すことができます。

ほとんど共通の原因機械の故障は、適時のメンテナンスに関してはありふれた過失です。たとえば、オイルとオイルフィルターを時間通りに交換せず、ギアボックスが過熱した場合（横滑りした、トレーラーを牽引した、車のラジエーターが詰まっているなど）、次のようなことが起こります。

トルクコンバータのスライディングスリーブのオイルが不足しています。
ブッシュが回転し、残ったオイルがボックスの外に流れ出します。
オイルがないと摩擦クラッチは焼損します。

たとえば、この場合の修理費（オイルとフィルターの交換）は約3,000ルーブルになります。

コミュニティメンバー全員にご挨拶)
A4かA5の購入を検討しています。予算は100万ルーブル。
あなたの助けとアドバイスが本当に必要です。 A4/A5 スレッドを調べた結果、このセクションには同様のトピックが見つかりませんでした。初めて来る人のほとんどはこの特定の情報を探しているため、同様のトピックが必ずフォーラムのヘッダーにあるはずです。モーターについては個別に議論されていますが、詳細を強調するのは非常に困難です。スレッド A6 にも同様のセクションがあり、そこでは同じ音量、モデルごとにさまざまな種類のすべてのエンジンのニュアンスが詳細に説明されています。
私のトピックは、同様の選択に直面している多くの人にとって重要なものとなるでしょう。
私自身が実感したのは、アウディはクワトロであるべきだということ、そして、時にはアクティブな走りをするために、より強力なエンジンが欲しいということです。
これは、私がフォーラムを調べて自分で理解できたことを説明していることを意味します。間違っている場合は修正し、私の知識を追加することをお許しください。
モーター
1. 1.8 および 2.0 ターボ。エンジンはとても遊び心があります。彼らは少ないHPで多くの競争相手を吹き飛ばします。彼らは優れたブースト能力を持っています。少ない投資（吸気、排気、チップ）で、約 230 馬力と 300 馬力の優れた出力を達成できます。それぞれ。しかし、大きな欠点があります。これは単に恥ずかしい石油消費です。 2011 年 11 月まで修正されました。でもどうすればいいでしょうか？せいぜい2010年くらいだと思います。もしかしたら例外もあるかも知れませんが、この件について確認していただけますか？
2. 3.2 ガソリン。信頼性という点では分かりません。しかし、ブランチ A6 では、彼らは彼に唾を吐きかけました。なぜなら... アルミニウムのブロックがありますが、それ自体は信頼性が低く、このモーターは強く推奨されません。 A5に入るのはどれですか？おそらく別の修正ですか？
欠点: 馬主によると、4.2 とほぼ同じ馬税と同じ経費がかかります。
3. 3.0 ディーゼル。彼のことはよく聞きます良いフィードバック、主砲エンジン、ほぼ S5 と同じように駆動します。しかし、それは実際にどの程度信頼できるのでしょうか? 結局のところ、おそらくそこには、誤って不良燃料油を注ぐと損傷する可能性のある複雑な燃料設備があるのでしょうか？このモーターについてもっと詳しく知りたいです。
4. 4.2 ガソリン。実は最も興味深いモーターです。私は彼に最も傾いている、それに加えて良い選択肢友人の車。運用時のパフォーマンスはどうでしたか? 理論的には、このようなボリュームとタイミングチェーンの存在により、破壊できないはずです。さらに、コストの観点から 3.2 と 4.2 を選択する場合、選択は明白です。 S5オーナーの皆様、ご回答ください
ボックス。それは私には関係ありませんが、私は基本的にアクティブなドライビングのファンであり、それに応じてメカニックのファンでもあります。しかし、ファー付きのA5は珍しいので、この箱がいつまで持つか疑問になりました。例えば、2.0ターボ300馬力？だからこそ私はS5を検討しているのです
1. CVT - 現在は入手できません。前輪駆動のみ。
2. S-トロニック、別名DSG。渋滞でぎくしゃくする。信頼性について聞きたいです。 10万にも満たない事例もたくさん読んできました。
3. ティプトロニック。 2010年9月までは3.2と3.0ディーゼルが搭載されているようです。間違っていたら訂正してください。最もセキュリティボックスアウディで。
保証期間内にピストンが交換されることを考慮すると、2.0ターボが最適であるという結論に達しました。そうですね、それは整備士の箱だったことが判明しました。 s-tronic は 300 頭では長く続かない）
一般的に、この難しい選択に関してアドバイスをいただければ幸いです。
車の売却に関するあなたの提案を検討する準備ができています。
ご清聴ありがとうございました！

最近、CVTトランスミッションを搭載した車が同胞の間で人気が高まっています。このタイプのギアボックスは比較的新しいため、すべての自動車愛好家がそのようなユニットの設計と使用の利点を知っているわけではありません。アウディ A4 CVT とは何ですか、その機能は何ですか? デザインの特徴とデメリットをこの記事でお伝えします。

[隠れる]

アウディにはどのようなタイプのCVTが使用されていますか?

車両に無段変速機 (CVT) を装備した最初のメーカーは、フォルクスワーゲンとアウディでした。同社はアウディ A4 および A6 モデルにマルチトロニックトランスミッションを装備しています。このタイプのギアボックスは、無段変速機を指します。 Multitronic の消費者向け機能は非常に優れています。 A4車とA6車には「01J」変速機モデルが搭載されています。

ギアボックス CVT マルチトロニクス 01J

CVTギアボックスの設計上の特徴

設計について言えば、アウディの CVT の主なコンポーネントは次のとおりです。

2 つの「湿式」多板クラッチ。切断するために使用されますパワーユニットトランスミッション付き。クラッチ装置によると、摩擦クラッチ前進と後退。設計上、これらの要素は従来のデバイスで使用されているデバイスと似ています。オートマチックトランスミッション。ただし、CVT クラッチには、トルクコンバーターと比較した場合、いくつかの利点があります。たとえば、それらの数が減り、それら自体がコンパクトになり、管理が容易になります。
遊星減速機。このコンポーネントは後進移動にのみ使用されます。車両が前進するとき、クラッチによってロックされる機構前進。ドライバーが後進ギアを入れると、対応するクラッチが機構のリングギアをトランスミッションハウジングにロックします。その結果、ギアボックスが動き始めます裏。トランスミッション制御システムにより、後進の速度が制限されます。
CVTトランスミッション。このデバイスは、転送パラメータを滑らかに変更するように設計されています。その主な構造コンポーネントは、チェーンによって相互に接続されている従動プーリーと駆動プーリーです。各プーリーは、円錐面を備えた 2 つのシャフトで構成されています。駆動要素は、中間ギアを介して車両の内燃エンジンのクランクシャフトに接続されています。そして、従動軸からメインギヤにトルクが供給されます。トランスミッションの動作中、プーリーのシャフトの 1 つが動き、制御システムがその直径を測定できるようになります。
金属チェーン。アウディは、ギアボックスにチェーンを初めて使用したため、革新者でした。これにより、V形ベルトに比べてチェーンと軸との接触面が減少し、伝達比の範囲を広げることが可能になりました。金属チェーンの騒音を軽減するために、エンジニアはさまざまなサイズのリンクをチェーンに使用しました。
各軸には加圧および調整用の油圧シリンダーが設置されています。調整機構によりギア比を調整、つまりシャフトの直径を変えることができます。クランプ装置はチェーンをシャフトディスクに押し付ける機能を果たします。トルクコントローラーを採用し、最適なクランプ力を確保します。このセンサーはドライブシャフトに取り付けられています。
デファレンシャルとメインギヤ。
提供する正常な運行単位が使われている制御システム。これには、入力コントローラー、制御ユニット、およびアクチュエーターの機能を実行する油圧機構が含まれています。入力コントローラーは、ギアボックスレバーの位置、ギアボックス入力および出力の回転数を推定するために使用されます。センサーは温度と圧力レベルを監視しますトランスミッションオイル。制御装置は、運転状況やドライバーの希望を考慮して、最適なギア比を選択するように設計されています。コントローラーから受け取ったデータに従って、コントロールユニットはシステム内の油圧レベルを決定し、それに影響を与えてそれを実行します。ソレノイドバルブ。デバイス自体はギアボックスに取り付けられています。アクチュエーターはシリンダー、前進および後進クラッチを制御および冷却し、トランスミッション内の油圧を変更します。
オイルポンプ。トランスミッションオイルを循環させるために使用します。
排出ポンプ。この装置はクラッチの冷却に直接使用されます。その動作原理は、真空によるトランスミッションオイルの供給に基づいています。冷却プロセスは、エンジン冷却システムの一部である熱交換器で実行されます。
アウディのエンジニアによると、マルチトロニック CVT の使用により、車両の移動時に最適なダイナミズムを確保することが可能になりました。ボックスの通常の動作中も、燃料の節約が達成されます。

耐用年数は何ですか?

CVT 搭載車を購入する前に、多くの自動車愛好家は、CVT トランスミッションの平均寿命がどれくらいなのかという疑問に興味を持っています。 2012 年または他の製造年のアウディ車の耐用年数は異なる場合があります。たまたま箱が4万キロ続くこともあり、時には20万キロも苦情なく続くこともあります。それはすべて、機械の使用状況とメンテナンスによって異なります。バリエーターは非常に敏感であるため、不適切な使用, 多くの潜在的な車の所有者はCVTを備えた車を避けます。

CVT トランスミッションの修理は以下で行うことができます。正規ディーラーまたはサービスステーションで。車両がまだ保証期間内である場合、「関係者」によるサービスが関係します。ディーラーでの修理費用は専門のサービスステーションよりも高くなります。

エラーのリスト

CVT トランスミッションの一般的なタイプの故障は故障です。電子ユニット。デバイスをフラッシュすることで問題の解決を試みることもできますが、通常はディーラーが ECU を交換します。車の所有者は破損の問題に直面しています金属チェーン。このような場合、「役人」はギアボックスアセンブリ全体を変更します。

指揮するコンピュータ診断 CVT トランスミッションでは、次の問題を示すエラーコードが表示される場合があります。

17105 P0721 または 17106 P0722 - 出力速度センサーが故障しています。これにより、制御装置から誤った信号が供給されないか、または供給されません。
17114 P0730 - 診断で誤った ECU ギア比が示される。
17134 P0750 - ABS/EDS ユニットが壊れているか、正しく動作しません。
17137 P0753 - ギアボックスの電気回路の動作の問題。
18201 P1793 または 18206 P1798 - 出力速度センサーが壊れているか、このような問題により正しく機能していません。コントローラーからの信号が正しくないか、まったく存在しません。
17090 P0706 - トランスミッションセレクター位置センサーが故障しているか、調整されていません。

緊急モード

なぜオンになるのですか? 緊急モードバリエーターと問題の解決方法 - 車の所有者のビデオレビューから調べてください (素材は Cars and Upgrade チャンネルによって撮影され、公開されました)。

エマージェンシーモードでは、コントロールユニットの動作や電気回路の故障時にCVTトランスミッションが作動します。このモードが有効になっている場合、ダッシュボード PRND スケールがすぐに点灯します。トラブルのその他の兆候:

ドライバーがアクセルペダルを踏むと、車がぎくしゃくと動き始めます。
ギアを変えると車がガクガクと動きます。
場合によっては、後進速度を有効にできない場合があります。
ギアボックスが緊急動作モードになると、車は駐車モードから解除できなくなります。

機械的故障

機械的な故障には次のようなものがあります。

電気配線の損傷、開回路。
センサーまたはコントロールユニットの接点の酸化または損傷。
CVT金属サーキットブレーク。
コントローラーの機械的損傷。
その結果としてコントロールユニットが故障する機械的衝撃この場合、デバイスをフラッシュしても役に立ちません。

CVT ギアボックスの動作中にどのような誤動作が発生するかについての例がビデオに示されています (この資料はユーザーの Ilya Filyaev によって撮影され、公開されました)。

オイルを交換するにはどうすればよいですか?

消耗品の交換は購入から始まりますオリジナルオイル.

CVTギアボックス用アウディ社ゼネラルモーターズは、ATF AUDI G052180A2 という特殊な潤滑剤を発売しました。

純正オイルを見つけるのが難しい場合は、Mobil1 LT71141 と交換できます。この液体の品質はそれほど悪くありませんが、コストは平均して 50% 低くなります。オイルは6万kmごとに交換する必要があります。このような走行距離では、通常、液体はその特性を失います。原則として、他のオイルを使用することもできますが、重要なことは、API または SAE 規格に適合していることです。潤滑剤を購入する場合は、以下のものを購入してください。

フィルター装置。
シール;
パレット用のゴムパッキン。

購入したオイルのキャニスターの容量は5リットルでなければなりません。

フィルターに関しては、CVT トランスミッションには 2 つあります。そのうちの 1 つはユニット自体に直接取り付けられているため、交換するにはユニットを分解する必要があります。 2 番目のフィルターはラジエターに接続されているチューブの一部です。このパイプは、詰まりが生じた場合、または潤滑剤に異物が見つかった場合にのみ交換されます。

フィルターと液体自体に加えて、以下を準備します。

ソケットレンチ -3357;
六角形;
特殊なチューブを充填するための構造または医療用注射器。
きれいな雑巾。

以下であり詳しい説明ビデオによる自己交換作動流体 CVT ギアボックス内 (ビデオは Artur Prokurov チャンネルによって撮影および公開されました)。

潤滑剤を交換する場合は、ピットのあるガレージまたは陸橋で行う必要があり、可能であればリフトを使用してください。車両は水平に設置し、固定する必要があります。交換プロセスは次のようになります。

CVT ボックスの排水穴の下に洗面器または古いバケツを置き、そこに廃棄物を集めます。車をリフトに乗せた場合は、さらにギアボックスを洗浄することもできます。これを行うには、車のエンジンを始動し、ギアシフトレバーを「ティプトロニック」位置、つまりマニュアルギアシフトモードに設定します。 1速から順番に最上位まで移動しますハイギア、セレクターを後続の各モードに切り替えるときにガスを適用します。速度は 50 km/h 以下にしてください。この後、ブレーキを踏み、バリエーターレバーを R の位置に設定し、20 km/h まで加速します。もう一度ブレーキを踏み、セレクターをモード D に設定します。この手順を 5 回繰り返した後、レバーを位置 P に設定し、エンジンを停止します。
モーターが少し冷えたら、交換を開始できます。車の下に潜り込みます。トランスミッションに2つのプラグが見えます。これらはドレン穴と充填穴であり、潤滑剤のレベルを制御するためにも使用されます。ドレンプラグは通常アルミニウムでできているため、ネジを外す際はネジ山を損傷しないように注意してください。キャップを緩めると、バリエーターからオイルを排出するプロセスが始まります。合計で約 5 リットルがシステムから出てくるはずです。潤滑剤が皮膚につかないように注意してください。
ギアボックスから消耗品を排出した後、パンを固定しているボルトを緩めます。分解後は磁石から金属片を取り除いてください。摩耗粉を取り除いた後、溶剤で鍋の底を脱脂し、古いガスケットを取り外し、新しいガスケットを取り付ける場所をきれいにします。
フィルターエレメントとシールをギアボックスから取り外します。その後、パレット本体を所定の位置に設置します。ねじれドレン栓新品のOリングも一緒に。
次に、制御穴からネジまたはプラグを外します。
まず、新しいオイルをシリンジに注ぎ、あらかじめ用意しておいたチューブを接続します。消耗品を点検穴からギアボックスに少量ずつ注ぎます。油が端から流れ始めるまで注ぎます。 CVTボックスの平均アウディのギア約4.5リットルの液体が入ります。
フィラープラグを締めてエンジンを始動します。数分間実行した後、速度を 2500 に上げる必要があります。
ギアボックス内の消耗品のレベルはギアボックスの温度によって異なることに注意してください。したがって、可能であれば、専用のコンピュータに接続してください。ソフトウェアそして温度レベルを確認してください。チェックされるパラメータは 30 ～ 40 度以下である必要があります。温度が低いと液体を過剰に充填することができ、温度が高いと液体を充填不足にすることができます。どちらもギアボックスにとって危険です。したがって、充填後、ギアボックス内の潤滑油レベルを自分の手で確認する必要があります。必要に応じて、エンジンを切らずにシステムにオイルを追加してください。覚えていると思いますが、オイルはコントロールホールから流れ出るまで注入されます。蓋をねじ込みます。
ブレーキペダルを踏み、すべてのギアモードを 1 つずつ切り替えます。それぞれを数秒間押し続けます。再度レベルを確認してください。

優れたカーダイナミクス。この車両はオートマチックトランスミッションを搭載した車よりも一桁速く加速できます。
CVTを搭載した車の乗り心地は一般的によりスムーズです。ギアがないため、切り替え時のギクシャク感がありません。
経済的。 CVTトランスミッションを搭載した車は通常、燃料が少なくなるオートマチックトランスミッションを搭載した車よりも。
制御の可能性車両自動モードと手動モードの両方で。ドライバーがオートマチックトランスミッションに飽きたら、オートマチックトランスミッションに切り替えることができます。手動制御ニーズに応じて自分でギアを変更できます。

主な欠点:

CVT の信頼性にはまだ改善の余地がたくさんあります。 CVT が信頼できるかどうか疑問に思っている場合は、すでに述べたように、このタイプのトランスミッションは故障することがよくあります。また、4万キロを超えても故障する可能性があります。 CVTギアボックスの弱点はコントロールユニットです。
複雑で高価なサービス。 CVT トランスミッションはオートマチックトランスミッションほど広く使用されていません。したがって、それらはステーションの専門家によってまだ十分に研究されていません。メンテナンス。したがって、このようなギアボックスの修理は通常、正規ディーラーのみが実施します。
の一つ弱点バリエーター - チェーン。原則として、その耐用年数は約10万〜15万kmです。しかし、それが早く摩耗することが起こります。そして、それを交換することは安価な喜びではありません。
CVT ギアボックスには特別な潤滑剤が必要です。また、車種ごとにCVTを使用する必要があります。特定のオイル。価格用品かなり大きいですが、不適切な液体は使用できません。

A4 を購入する場合、5 速から選択できます。マニュアルトランスミッション新型無段自動変速機（マルチトロニック）とマニュアル変速機能付き自動変速機（ティプトロニック）を採用。

5 速ギアボックスのすべての前進ギアは完全に同期されており、個々のステージのギア比は対応するエンジン出力に合わせられています。

歯車は非常に長持ちします。それにもかかわらず、ギアボックスに不具合が発生した場合は、シャフトとギアを分解する必要があるため、工場で修理する必要があります。特別な道具および関連する知識。ワークショップでさえ、原則として、修理が必要なギアボックスを特別な企業に送ります。

エンジンの動力はクラッチを介してギアボックスのプライマリ (入力) シャフトに伝達されます。このシャフトには 5 つのギアが取り付けられています (リバースギア用にもう 1 つのギア)。これらの歯車は、出力軸上の対応する歯車と常に噛み合っています。両方のシャフトのギアはニードルローラー上にあります。つまり、シャフトとギアの間には堅固な接続がありません。

ギアとシャフト
歯車は、歯車が組み込まれているため、一方の歯車がもう一方のシャフトの対応する歯車と噛み合うまで自由に回転します。これを行うには、各シャフトで、まずシンクロナイザーロッキングリングを使用して、ギアとシャフトの間に堅固な接続が行われます。その後、ギアはシャフトにしっかりと固定され、相手のギアと噛み合って力を伝達できるようになります。歯車が互いに噛み合うためには、シャフトの回転速度が一致している必要があります。この目的のために、一方のシャフトの一部が摩擦要素を介して他方のシャフトの一部に沿ってスライドします。摩擦のおかげで、両方のシャフトが同期して回転し始めるまで、より速く回転するシャフトが減速されます。

前進および後進ギア

最初の 3 つのギアはシフトダウンです。 4 速ギヤはダイレクトで、エンジン回転数はほぼ 1:1 の比率で伝達されます。 5 速ギヤに接続すると、トランスミッションの出力シャフトが 5 速ギヤよりも速く回転します。クランクシャフトエンジン。当然、車にも逆行する。これを行うには、毎回ドライブシャフト駆動輪の回転方向を反対に変える追加のギアがあります。ギアシフトレバーを使用してギアを選択すると、レバーの動きがギアシフトロッドを介してギアボックスにあるシフトセグメントに伝達されます。

マルチトロニック無段変速機
新設計のマルチトロニックギアボックスを搭載した車両は加速が速く、燃料消費量が少なくなります。さらに、マルチトロニックトランスミッションは、従来のものよりも優れた快適性を提供します。 5速ギアボックスと手動切り替え伝染 ; 感染アウディマルチトロニックは多くの変更、改良、改良が加えられているため、以前の CVT とは異なります。最適に設計された油圧装置のおかげで、スイッチングプロセスは慣性オーバーランなしに非常に動的に行われます。したがって、以前の CVT の欠点 (「ラバーバンド効果」または「滑りクラッチ症候群」) は過去のものになりました。従来のCVTの欠点も、部分的に改正された規制制度のおかげで解消されています。上記の「輪ゴム効果」は次の方法で解消できます。電子システム速度監視、動的を提供します。乗り心地同じノイズパターンを維持しながら。

さらに、電子機器はダイナミックドライビングレシオコントロールプログラム 8 (DRP) に参加します。このプログラムは、ドライバーのアクセルペダルの踏み方に基づいて、エンジンから最大限のパワーを引き出したいのか、それとも逆に燃料を節約したいのかというドライバーの願望を決定します。後者の場合、メモリデバイスに保存されているエンジン速度の多次元特性に基づいて、速度 60 km/h (オーバードライブギア) で低ギア比への切り替えがすでに行われます。ドライバーが与えた場合フルスロットル（アクセルペダルを一気に踏み込みます）電子回路すぐに特性に切り替わりますスポーツドライビングに必要なギア比（減速機）を含みます。最大出力高回転すでに低速で提供されています。通常の運転中、エレクトロニクスは 2 つの極値の間で最適なギア比を選択します。有段式オートマチックトランスミッションのシフトプロセスとは対照的に、ここではギア比のすべての変更がまったく知覚されず、ぎくしゃくとすることなく行われます。さらに、電子機器は上り坂と下り坂の運転を認識し、パワーを補償したり、逆にエンジンブレーキ時のブレーキトルクを増加したりしてドライバーを支援します。このプログラムのハイライトは、いわゆる「マニュアルモード」です。このモードでは、追加のロッカーまたはステアリングホイールのレバーを使用して、厳密に定義された 6 つのステップが切り替えられます。この場合、切り替えはぎくしゃくすることなくスムーズに行われます。

バリエーターの動作原理

マルチトロニックギアボックスの開発中、アウディのエンジニアは、新しいトランスミッション要素 (いわゆるリーフチェーン) を利用して、長期間にわたって高い力とトルクを伝達できる無段変速機を開発することができました。。

また、このバリエーターは最大変速比と最小変速比の比が6であり、最大変速比と最小変速比の点でこれまでのすべてのタイプを上回ります。自動ボックス伝染 ; 感染最大値が高いおかげでギア比たとえば、バリエーターを使用すると始動が容易になり、油圧トルクコンバーターが不要になります。

代わりに、アウディは油冷多板クラッチを使用しています。これにより、トルクコンバータに特有の伝達損失が排除されるだけでなく、さまざまな始動アルゴリズムも可能になります。これらのアルゴリズムはドライバーの意図に従って電子的に選択されますが、これもドライバーのアクセルペダルの踏み方によって決まります。

さらに、油圧装置は特別な方法で設計されています。バリエーターは、回路間でオイルの流れを分割することにより、ダブルプランジャー原理を使用しました。高圧および冷却回路により、従来の設計と比較して必要なポンプ電力が大幅に小さくなります。これにより、効率を向上させることができます。ギアボックスを強化し、車の走行性能を向上させます。

マグネシウムハウジングを備えたギアボックス

とともにステップボックスアルミニウム製のクランクケースを備えたギアボックスと同様に、アウディ A4 もマグネシウム製のクランクケースを備えたギアボックスを使用しています。

接触腐食を避けるため、アウディ純正部品 (ボルトおよび取り付け部品) のみを使用してください。接触腐食による損傷は保証の対象外となります。マグネシウムクランクケースを備えたギアボックスは、ボックスの左側にある「Mg AI 9 Zn 1」という刻印によって識別できます。

アウディ A4 1.8 ターボに搭載されているギアボックスは何ですか。 アウディのCVTについて彼らは何と言っていますか? アウディ A4 B9 マニュアルトランスミッション付き