セダンを例に挙げると ホンダシビックかつてはスポーツマンシップの達人だった彼が、勇気を効率性と快適さに置き換えたのは明らかだ。 でも、それに応えて彼がとったトリックを見てください フォード・フォーカス…
これら 2 台の車両はすでに比較戦闘で対戦しています (「AC」No.46'2006)。 それ以来、世代が変わり、世界は新しいエンジン技術を学びました。 そして今、フォード フォーカスとホンダ シビックの後継者が新たな能力と成果を実証しています。 そして、それらを評価するために、7 年前にはまだ開発されていなかった独自のシステムを使用しています。
フォード フォーカス 1.0 エコブーストパワー - 100/125リットル。 と。 |
ホンダ シビック 1.8 i-VTECパワー - 142リットル。 と。 |
スペース、快適さ、実用性
フォード フォーカスは、深い穴、高いエッジ、地面から突き出る「サプライズ」、そして冬には大きなえぐれなど、私たちの現実に対するボディの最高の適応性をすぐに実証します。 危険にさらされているバンパーの敷居と下部は、フォーカスでは黒色の未塗装のプラスチックで覆われています。 一方、シビックで不注意に駐車または運転すると、損傷する可能性があります 塗装体の下半身。 しかし、当社のシビックは、リアビューカメラとパーキングセンサーの存在によって、これと視認性の悪化を補っています。これらはモデルのベーシックバージョンでのみ利用可能であり、競合他社では利用できません。 当初は、より飽和したパッケージもシビックのコストを決定します。 さらに、ホンダは競合他社とは異なり、メタリックカラーに対する追加の支払いを求めていません。
しかし、素材の品質に関しては、 フォードのショールーム簡単にさらにポイントを獲得できます。 インテリアは、ダッシュボードの上部が柔らかいプラスチックで覆われており、より見栄えがします。 そして、ハンドルを握るとすぐに、シートのよく発達した横方向のサポートボルスターがフレンドリーで力強く抱きしめていることにすぐに気づきます。 また、Focus のフロントシートは脚のサポートを向上させます。 したがって、この車の最前列はより快適です。
ホンダ シビックは随所に硬質プラスチックが使用されており、見た目も感触もシンプルになっています。 また、1年落ちの車の内装は「年季が入った」印象です。 シビックのシートは柔らかく、落ち着いた乗り心地を実現しているようです。
Focus の最前列の足元スペースと頭上スペースは明らかに広くなり、運転席の可動範囲も大幅に広がりました。 しかし、席を後ろに移すと、反対の状況が見えてきます。 Focus ソファは座面が深く、頭上空間がわずかに広いですが、中央の乗客はトランスミッション トンネルと前席の間に突き出たアームレストによって邪魔されます。 そして、乗客がここでつかまるのはあまり快適ではありません。開口部の上にハンドルがなく、ドアは後ろに設置されすぎていて、胴回りがぎこちなく、幅が広くて平らです。 しかし、この車の 2 列目から降りるのは、出入り口が低く、敷居が低くなっているため、簡単です。
2番目に上がる ホンダシリーズ、屋根の下部アーチの下に潜る必要があります。 しかし、ここには平らな床があり、頭の上にはハンドルがあります。 ホンダ シビックは、ホイールベースが長いため、2 列目に長い柔らかいソファクッションを装着しても、膝周りのスペースが広くなります。
どちらの車も後列シートの背もたれを倒すことでトランクの容積を増やすことができます。 フォードではこれは車室内から、ホンダではトランクから行うことができます。 ただし、トランクコンパートメントを閉じるとき、Focus ではループをつかみます。 内部一方、シビックでは上からしか蓋をつかむことができません。
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1. 設備 |
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脚用 - 840-1070 mm |
+ 高さ - 900 mm — 脚用 - 570-840 mm — クッション - 490 mm — 幅 - 1350 mm |
3 対 4
フォードフォーカスはかなり大きな車です。 だからこそ、ボンネットの下に 1.0 リッターエンジンが搭載されているのを見るのは今でも珍しいのです。 フォードは、エンジンの容積を大幅に削減することで効率と環境への配慮を目指しており、車が通常どおり走行できるように、ユニットにはタービンが装備されていました（「AC」No. 52'2012）。 そして、このようなエンジンはホンダのエンジンよりも出力が劣るものの、より広い速度範囲で適切なトルクを発生します。 小型のフォード エンジンでは、タービンのおかげで、すでに 1500 rpm から最大 170 Nm が利用可能です。 ホンダで 174 Nm を発揮するには、エンジンを 4300 rpm まで回転させる必要があります。
もちろん、より特性が近いエンジン、つまり125馬力の容量を持つ1.6リッターエンジンを搭載したフォードフォーカスを選択することも可能です。 ただし、まず、Trend Plus のより高価なバージョンで提供されます。 オートマチックトランスミッションパワーシフト、そして第二に、マシンだけでなくテクノロジーも比較します。 そして、「リッター」ターボエンジンにはさらに多くのものがあります。 同時に、テストの時点ではそれを搭載した車がまだウクライナに持ち込まれていなかったため、125馬力バージョンは選択しませんでした。
しかし、ホンダ シビックではすべてがよりシンプルです。 このセダンは長期保有型 寿命試験私たちの版 (「AC」 No. 38'2012) では、ウクライナでは 1 つのエンジンのみで提供されています。 しかし、モデルの最新のアップデート中に、その 1.8 リッター 142 馬力エンジンもエコロジーとエコノミーに向けて一歩を踏み出し、Econ モードを取得しました。
フォードのエンジンは、シリンダーが 3 つしかなく、排気量が 1 リットルしかないことを一瞬たりとも思い出させませんでした。 トラクションが不足するのは速度が 2000 rpm を下回るときだけで、それ以外の時間ではエンジンはスムーズに回転し、素早く穏やかに車を加速します。 郊外高速道路でも追い越し時の違和感はありません。 頂点に達すると、エンジンの熱気は薄れますが、回転が上がると、スバルのエンジンに似た静かな「異音」が室内に響きます。 しかし、一般に、この動きは、1.5〜1.6リットルの容積の大気ユニットを備えた車の運転を非常に思い出させます。
V-Box Mini を使用した動的パフォーマンス テスト中 フォードセダンフォーカスは記載された数値を達成しました。 同時に、100km/hまでの加速ではホンダ・シビックに著しく劣っていましたが。 しかし、運転中にこれを言うことはできません。 大気エンジンシビックは爆発力が低く、ターボチャージャーを搭載した敵ほどスピードが上がりません。 これは特に Econ モードで顕著です。 でも、たとえ電源を切っても、反応は パワーユニットわずかに悪化します。 エンジンは本当に頂上で命を吹き込みます。 しかし、ホンダのエンジンは常に「トルク」を重視してきたため、この動作はよく知られています。 この1.8リッターユニットも例外ではありません。 の上 高速シビックはドライブをアクティブに楽しくします。
これらの車のエンジンの弾力性は似ていますが、マニュアルトランスミッションの操作はフォーカスの方が好きでした。 レバーは柔らかいバネ感で動きますが、ストロークは小気味よく短いです。 これに比べてシビックの「ハンドル」は軽く、ストロークの精度も劣ります。
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1. 設備 |
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| + 幅 - 1430 mm — 脚用 - 830/1050 mm — クッション - 490 mm — 高さ - 930/980 mm |
+ 脚用 - 650-900 mm + クッション - 500 mm + 幅 - 1360 mm — 高さ - 880 mm |
フォード エンジンの最大トルク レベルは、ホンダ エンジンがちょうどピーク推力に達したときに終了します。
1 つはより快適で、もう 1 つはより信頼性があります
フォード フォーカスは路面の凹凸に心地よい弾力で反応し、路面に沿って進みます。 同時に、機内ではそれらをより強く感じますが。 一方、ホンダ シビックでは路面の欠陥が目立ちにくい。 滑らかな段差ではシビックのふらつきが大きくなりますが、大きな穴やこぶもサスペンションによってよく吸収されます。 ただし、鋭い操縦中は、フロントアクスルのロールとドリフトがより顕著になります。
長く高速で曲がるときのホンダ シビックのステアリングは気に入っていましたが、シャープな操縦ではフォードのほうがより信頼性があり、より鋭いことがわかりました。 このセダンは、「配置変更」時の保持力が向上し、ステアリングホイールを回すとより鋭く反応します。 ステアリングホイールは著しくシャープで、ロックからロックまでの回転数はホンダの3.2回転に対して2.7回転です。 そして、シビックの運転はあまり明確ではありません。 ステアリングホイールはよりぼやけたゼロに近いゾーンを備えており、極端な状況では軽すぎて「長すぎる」。 また、同じ障害物を迂回する場合、さらに方向を変える必要があり、車の反応が遅れます。 私たちは電子機器の助けを拒否することで、状況をさらに悪化させようとしています。
フォードは安定化システムをより深く無効にする機能をメニューに隠しました オンボードコンピュータ。 しかし、電子機器の電源を切っても、極端な状況では依然として機能します。 ホンダでは、ダッシュボード上のシンプルなボタンを押すだけで、電子アシスタントが完全にオフになります。
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すべての Focus モデルには、スポーツチューンされたショックアブソーバーを備えたサスペンションが装備されています。 したがって、フォードは衝突に対してより鋭く反応します。 |
シビックを運転するには、より軽いハンドルが必要です。 ロールはより強力ですが、これは平らでない路面での快適性を高めるために支払う代償です。 |
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両方のフォーカスサイドミラーには非球面セクターがあります。 A ピラーは後方に移動されていますが、実質的に視界を妨げるものではありませんが、基部はより巨大になっています。 |
シビックには左側のミラーにのみ視認性を高めるセクターがありますが、Aピラーの領域の道路はより良く見えます。 後部のヘッドレストと幅の狭いガラスにより、後方視界が損なわれます。 |
私たちは「ゴキブリ」と闘います
これらの車にはそれぞれ特定の偏見があります。 しかし、人生は変化し、私たちは彼らと別れなければなりません。 すべてのイノベーションを敵意をもって迎えるべきではありません。 そのため、購入者は依然として 1.0 リットルに混乱しています。 フォードのエンジン。 しかし、「オートバイ」のボリュームでは、Cクラスセダンに十分に対応します。 このエンジンではフォーカスはダイナミクスで劣りますが、 最大速度ですが、サスペンション、ステアリングホイール、レバーはよりタイトで弾力性があり、アクティブなドライバーにとって快適な車を運転できます。 しかし、これこそがシビックが常に評価されてきたことなのです。
しかし、ホンダ シビックが以前はアクティブなドライバーのための車として語られていたとしたら、今ではこの車がそうであるという考えに慣れる必要があります。 より大きな範囲でオーナーのスポーツへの野心ではなく、快適さと倹約を重視しています。
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フォードのトランクは小さいですが、キャビンへの開口部はホンダほど限定されていません。 コンパートメントの形状が適切になり、さらに便利になりました。 どちらの車両のトランクフロアの下にも「ドック」があります。 |
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フォードの履歴書
ボディと快適さ |
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| ボディの下部周囲は未塗装のプラスチックで覆われています。 より良い素材。 視認性が良くなります。 シートはコーナリング時のサポートを強化します。 | 内装はすでに肩に入っています。 トランクの容積は小さくなります。 |
パワートレインとダイナミクス |
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| もっと 高価なメンテナンスサービス間隔が長くなるという事実によって補われます。 エンジンはその小さな容積を裏切らない幅広い最大トルクを発揮。 | ...ただし、燃料消費量は 1.5 ～ 1.6 リットルのユニットのレベルです。 |
財務と設備 |
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| どちらの車もいくつかのトリム レベルを提供していますが、フォード フォーカスも利用できます 追加オプション、これで彼はポイントを獲得できます。 しかし、はるかに魅力的な初値により、ライバルに対して大幅なリードを提供します。 | 100 馬力の改造に便利なフォード オプションの一部は利用できません。 セダンの場合は、追加で 5000 UAH を支払う必要があります。 |
ホンダの概要
ボディと快適さ |
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| 激しい段差でも、このセダンは著しく快適かつスムーズに走行できます。 シートも柔らかくなりました。 | 運転席や室内のヘッドルームの調整範囲が狭くなります。 |
パワートレインとダイナミクス |
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| ダイナミクスと最高速度の点で、シビックは相手から簡単にポイントを奪い返します。 そしてホンダはより自信を持って減速します。 機械式だけでなくオートマチックトランスミッションも用意されています。 | 通常モードとEconモードに大きな違いはありません。 ギアチェンジの明瞭さが低下します。 |
財務と設備 |
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| ホンダはすでに「ベース」に追加料金で競合他社に提供するオプションを持っている。 利用可能な装備には、ヒーター付きフロントシート、リアビューカメラ、Bluetooth、電動格納ミラー、パーキングセンサーが含まれます。 ホンダ シビック セダンはハッチバックより 7,300 フリヴニャ安いです。 | 1.8リッターエンジンを搭載した車は特別な義務が課せられ、著しく高価であることが判明した。 |
総合情報 |
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ボディタイプ |
セダン |
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ドア/シート |
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寸法、長さ/幅/高さ、mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
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フロント/リアトラック、mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
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地上高、mm |
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車両重量、kg |
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トランク容積、l |
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タンク容積、l |
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エンジン |
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ガソリン 重要ではないものと vpr。 ターボ |
ガソリン 配布あり vpr。 |
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表示 およびシリンダー数/cl。 シリンダー上。 |
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体積、立方センチメートル。 |
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パワー、kW(hp)/rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
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最大。 cr. トルク、Nm/rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
伝染 ; 感染 |
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ドライブの種類 |
フロント |
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5st. 毛皮。 |
6st. 毛皮。 |
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シャーシ |
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前後ブレーキ |
ディスク。 ファン/ディスク 排出する。 |
ディスク。 ファン/ディスク |
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サスペンションフロント/リア |
独立/独立 |
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増幅器 |
エレクトロ |
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215/55R16 |
205/55R16 |
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パフォーマンス指標 |
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最高速度、km/h |
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加速 0-100 km/h、秒 |
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経費 ハイウェイシティ、l/100 km |
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保証期間、年数/km |
3/制限なし。 サンプル |
3/100000 |
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メンテナンス頻度、km |
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メンテナンス費用、UAH。 |
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分。 コスト、UAH |
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私たちは立っています。 テスト。 車、うーん |
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総合評価 |
最大。 ポイント |
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ボディと快適さ |
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フロントスペースとシートの快適性 |
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後部のスペースとシートの快適性 |
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可視性 |
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体幹容積の変化 |
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高品質の仕上げと部品のフィット感 |
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遮音性 |
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気候の快適さ |
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空車/積載時のスムーズな乗り心地 |
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パワートレインとダイナミクス |
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加速度 |
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最大速度 |
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コントロールセンターの運営 |
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弾性 |
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燃費 |
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パワーリザーブ |
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コントロール性 |
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持続可能性 |
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操縦性 |
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財務と設備 |
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本体価格 |
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安全性 |
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装置 |
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価値の損失 |
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保守および運用コスト |
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OSGPO保険 |
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保証 |
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総合評点 |
500 |
339 |
328 |
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AC測定 |
フォード・フォーカス |
ホンダシビック |
ダイナミクスと加速 |
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加速 0-100 km/h、秒 |
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加速 30-60 km/h、秒 |
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加速 60-90 km/h、秒 |
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制動距離 100-0 km/h、m |
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タイヤのブランドとモデル |
グッドイヤーの効率的な GR/P |
コンチネンタル コンティプレミアムお問い合わせ |
ドミトリー・チャバン
写真提供者: セルゲイ・クズミッチ
エラーを見つけた場合は、テキストを強調表示してクリックしてください。 Ctrl+Enter.
はい、その通りです。新型 Mazda3 はこの会社にぴったりです。 しかし、私たちがテストを行ったのは9月で、当時モスクワにはまだ「3ルーブル」の連続発行がなかった。 待って？ 私たちは、「パスポート」ではなく、テストサイトのダイナモメーターのトラックで測定して誰が速いかを知るために、寒くなる前に到着したかったのです。
ダイナミクスについては後ほど詳しく説明しますが、今のところは...なんと美しいことでしょう! または美人、どちらでもお好みで。 確かに、エンブレムを見ないと、これがホンダなのかトヨタなのかはすぐには分かりません。 シビックと見間違うほど、よりスマートに、より美しくなった新型カローラ。 そしてそのとき初めて、「本物のホンダ」はより鋭い銃口とより傾斜した屋根を持っていることに気づきます。
カローラはライ麦パンのようなものです。レーズンは入っていませんが、カロリーが高く満足感があります。
レザーレットパネルトリム、デュアルゾーンクライメートコントロール、複合シート表皮 - これはプレステージプラスバージョンのカローラです
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しかし、フォーカスは間違いなく誰とも混同されません。 おそらく同じ名前のハッチバックであっても、正面からのみ、シルエットが異なります。 そしてトランクの容積も同様です。ハッチにロシア郵便の箱が7個含まれている場合、セダンには12個が含まれます。 しかし、フォードのパントリーは 3 台の中で最も広くなく、シビックは 13 個の荷物を収納できましたが、カローラは 14 個の箱を収納できました。 トヨタ車に荷物を積み込むのは楽しい。ホンダのようにトランクの洞窟内でボディ補強材の「鍾乳石」が成長することはなく、フォード車よりもはるかにアクセスしやすい。 また、カローラのみ蓋裏に開閉ハンドルが付いています。
抱擁の強さに喜ぶトヨタチェア、 良いプロフィール十分な剛性がありますが、ランバーサポートは調整できません
CVTを搭載したカローラ1.8は、釣り針に掛かった魚のようにアクセルペダルに追従します - ホンダのオートマチック車もフォードのプリセレクティブ車も、これほど簡単な速度制御を提供することはできません
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トヨタは貨物と同様に乗客にも優しい。 シビックでは、屋根の低い傾斜との接触から頭を守るために、しゃがんだ姿勢に這わなければなりません。 このフォーカスでは、サイズ 42 のブーツで足を圧迫し、B ピラーと後部ソファのクッションの間に挟まることになります。 そして、カローラに簡単に、自由に乗り込むだけです。 トヨタはドアの手すりと中央のエアディフレクターがないことだけを残念にさせます。 平均的な身長の人でもバスケットボール選手の後ろに座っても膝が背もたれに当たらないスペースです。 前部座席！ 狭いフォードは言うまでもなく、ホンダと比較することさえできません。足元の頭上の空間は8センチも狭いのです。
ホンダ シビックはこれまで販売実績がありませんでした。 ロシア市場しかし、彼は常に買い手を見つけました。 フォード フォーカス 3 の状況は逆です。これはロシアで最も売れている C クラス モデルであり、初代以上にその地位を自信を持って維持しています。
これらの車のうちどれを選ぶべきですか? 「3番目」のフォード・フォーカスはさらに多くのことを誇ります 高品質ホンダシビックよりも素材が優れています。 車内の見栄えが向上し、フロントパネルには柔らかく手触りの良いプラスチックが使用されています。 ハンドルを握ると、フォーカスでは横方向のサポートが発達した快適なシートに座っていることに気づきますが、シビックではフロントシートがより広く、あまり発達していないプロファイルにより、快適でリラックスした快適な座り心地を実現します。 静かな乗り心地。 しかし、ホンダ シビックのプラスチックは硬く、視覚的にはよりシンプルに見えます。 フォード フォーカスの最前列の座席は足元と頭上空間の両方に余裕があり、運転席の調整範囲も広くなっています。
後部では、少し異なるイメージが現れます。確かにフォーカスの方が頭上空間は広いですが、中央の乗員は「トランスミッショントンネル」と前席の間のアームレストに不快感を感じます。 ホンダ シビックは、ホイールベースが長いため、フラットなフロア、オーバーヘッド ハンドル、より広い膝スペースを備えています。 しかし、フォードではドアの開口部が低く、敷居が低いため、後部へのアクセスが容易です。
音量 荷物室ホンダ・シビックセダンは440リットル、ハッチバックは477リットルです。 床の下にはツール一式とドックがあります。 このパラメータによると、フォード フォーカス http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus はクラスメイトよりも著しく劣っています。セダンの排気量は 372 リットル、ハッチバックの排気量は 277 リットルです。 ただし、彼はフルサイズを持っています スペアタイヤこれにより、ロシアの道路での自信が高まります。
ロシア市場では、フォード フォーカス 3 用に 4 つのガソリン エンジン、1 つのディーゼル エンジン、および 2 つのトランスミッションが提供されます。 ガソリンラインには、85、105、125馬力の容量を持つ3つの1.6リッターエンジンと、150馬力を発生する2.0リッターユニットがあります。 ディーゼルエンジン 2リットルの容量で140馬力を発揮します。 5 速マニュアル トランスミッションまたは 6 速パワーシフト オートマチック トランスミッションと連携して作動します。
フォーカスと比較すると、ホンダ シビックは貧弱に見えます - これが唯一のことです ガスエンジン 1.6リットル容量 141 馬力で集計されます。 マニュアルトランスミッション 6 速ギアまたは 5 速オートマチック。
すべてのフォード フォーカス 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 には、スポーツ調整されたショックアブソーバーを備えたサスペンションが装備されています。 車は自信を持って道路を保持し、心地よい弾力性でバンプに反応しますが、キャビンではそれらが非常に顕著に感じられます。 ホンダ シビックでは、路面の欠陥はそれほど目立ちませんが、大きな穴や段差もサスペンションによって確実に吸収されますが、ここでは少し厳しいです。 コーナリング時のロールはホンダ シビックの方が強いです。 操舵フォード フォーカスはより信頼性が高く、よりシャープで、ステアリングホイールの動きにより鋭く反応し、車線変更時もより自信を持って行えます。 ホンダ シビックのコントロールはそれほど明確ではありません。
フォード フォーカス 3 セダンの開始価格は、ホンダ シビックよりもはるかに魅力的です - 580,500 対 779,000 ルーブル、ハッチバックの場合 - 570,500 対 869,000 ルーブル。 しかし、これはいくつかの要因によって説明されます。基本的なフォーカスには 85 馬力のエンジンしか搭載されておらず、装備は著しく貧弱です。フロント エアバッグは 2 つ、電動ウィンドウは 2 つだけ、ABS と電動ミラーは追加料金を支払わなければなりません。エアコンは別途。 「ベーシックな」ホンダ シビックには 141 馬力のエンジンが搭載されており、その装備リストには 8 つのエアバッグ、エアコン、全ドアのパワー ウィンドウ、標準音楽、電気的に調整および加熱されたドアミラー、ABS、VSA、ヒル スタート アシストが含まれます。 最も高価なフォード フォーカス 3 セダンの価格は 866,500 ルーブル、ハッチバックは 856,500 ルーブルです。 上 ホンダのセダンシビックの価格は93万9,000ルーブル、ハッチバックは1,099ルーブル。 一般に、コストの観点からは、フォーカスの方がシビックよりも魅力的であり、さらに、前者には追加のオプションが用意されています。
