ヒュンダイ・ソラリスのリアサスペンション。ヒュンダイソラリスステアリングナックルアセンブリのフロントサスペンションをベアリングとハブで修理し、最新化します。

ヒュンダイは2014年からソラリスを発売したが、深刻な被害を受けた。この車両は、エンジン、サスペンション、トランスミッション、その他のコンポーネントの更新により、技術的な部分、特にフロントサスペンションが大幅に更新されました。ヒュンダイソラリス次のような指標に基づいて、価格セグメントで最も人気のある車の 1 つと考えられ始めました。

素材の品質。
乗客の安全。
コントロール性。

サスペンションの特徴

この車は韓国のエンジニアによる長期プロジェクトであり、その存在を通じて多くのお世辞の評価を受けてきました。しかし、メーカーが新しい装置に移行したことにより、まったく異なる Solaris を世界に提示することが可能になりました。最初の車は、デザイナーの既成概念にとらわれずに考える能力を示す独創的な特徴を備えていました。

新製品はその性能で多くの人を魅了しましたパワーユニット、その結果、誰も作品の欠点の存在にあまり注意を払いませんでした。車両。しかし、時間が経つにつれて、多くの車所有者は車の使用に対する満足感や満足感を失い、経営者に改善を要求するようになりました。

苦情のほとんどはヒュンダイソラリスのフロントサスペンションにありました。車の所有者によると、完全に滑らかな表面でのみうまく機能する可能性があります。広大なロシアを移動しなければならない場合、ドライバーはサスペンションに関する多くの問題に直面することになります。

メーカーは何を変更しましたか?

同社の経営陣は素晴らしい仕事をしており、顧客の要望を喜んで考慮に入れてくれます。その結果、車のスタイルを変更するたびに、メーカーはすべての欠点を取り除こうとします。

2014年、同社はサスペンションに主な変更を加えた車を販売した。エンジニアたちは、Solaris のリリースよりかなり前に結果を発表しました。多くの自動車愛好家がこのニュースを喜び、誰もがこの車の正式リリースを心待ちにするようになりました。同社が発表したデータは真実であることが判明した。車両の一部に加えて、前後サスペンションの設計が変更され、改行ギアボックス。これらの変更のおかげで、Solaris は路上でより実用的になりました。

ヒュンダイのフロントサスペンションはマクファーソン社のストラットを使用した独特の設計で作られていました。サスペンションのタイプは独立しているため、次のことが可能になります。

路面に対する優れたグリップ力。
コーナリング時とルートの平坦なセクションの両方で優れたハンドリングを実現します。
高い信頼性と交通安全。

道路上での車のダイナミズムは、同社のエンジニアによる新しいエネルギー集約型ショックアブソーバーの使用によって実現されます。スプリングとショックアブソーバーが入荷しましたより高い学位剛性。

その結果、悪路セクションを完璧に克服するクルマを手に入れることができました。新しいバージョン車と違って前モデルスムーズかつ静かに動き、さまざまなポットホールを簡単に回避します路面。車のサスペンション設計の見直しにより、以前から発生していた蓄積を軽減することが可能になりました。

主なサスペンション修理の種類

車の組み立てが優れているにもかかわらず、最も修理の影響を受けやすいのはやはりフロントのサスペンションアームとショックアブソーバーです。走行中に外来のノッキングノイズが発生したり、タイヤが不均一に摩耗したりした場合、ヒュンダイソラリスのフロントサスペンションを修理する必要があります。曲がったり壊れたりしたフロントサスペンションアームは、ガレージで自分で交換できます。これを行うには、一連のツールを買いだめする必要があります。新しい部品。レバーの交換手順は以下の通りです。

フロントを上げる。
安全サポートを設置します。
ホイールを取り外します。
次に、ボールピンナットを取り外す必要があります。
フィンガーはプラーを使用して押し出されます。
レバーがステアリングナックルから切り離されている。
次に、レバーをクロスメンバーに固定しているフロントボルトのナットを外す必要があります。
ナットを取り外した後、サイレントブロックからボルトを取り外す必要があります。
次に、後部の固定ボルトとナットも取り外します。
次に、ボールを備えたレバーアセンブリが取り外されます。
部品はに取り付けられています逆順.

レバー交換後は必ず車輪角度をに設定してください。レバーを交換してもノッキングが止まらない場合は、フロントサスペンションのショックアブソーバーを確認する必要があります。これを削除するには、次のことを行う必要があります。

の下に置く必要があります後輪車のアンチロールバー。
ナットを緩める前輪;
ボンネットの下で、ショックアブソーバー固定ナットの保護キャップを取り外します。
ナットを緩めます - これは 2 つのキーで行われ、1 つはロッドが回転しないように保持し、2 つ目のキーはナット自体を緩めます。
トップナットを取り外します。
スラストワッシャーを取り外します。
フロントエンドを持ち上げてホイールを取り外します。

メモに！右側のショックアブソーバーを外す場合は、まず回転センサーブラケットのボルトを緩める必要がありますリム、ワイヤーを取り外します。車にある場合 ABSシステム、その後、センサーが両側に取り付けられます。

次に、上部スタビライザーヒンジのナットを緩め、ピンを取り外します。
次に、ストラットをナックルに固定しているボルトを取り外します。
ボルトを穴から外した後、こぶしを横に動かしてスタンドアセンブリを取り外します。
次に、クランプを使用してスプリングを圧縮し、ロッドナットを緩める必要があります。
さらに削除されたサポートベアリング;
サポートカップがロッドから取り外されます。
次に、スプリングと保護ゴムを取り外します。
ラックに縞や亀裂などのさまざまな欠陥がある場合は、ラックを交換する必要があります。
ショックアブソーバーを取り付ける前に、エア抜きを行って確認する必要があります正常な運行。ロッドが完全に下がったり上がったりするまでポンピングします。失敗があってはなりません。
組み立ては逆の手順で行います。スプリングはその端が特別なシートに固定されていることに注意してください。

フロントショックアブソーバーはペアで交換する必要があります。修理後はホイールアライメントの調整が必要となります。

DIYフロントサスペンションアップグレード

2014 年に実施されたスタイル変更により、Solaris は以前のバージョンに比べて多くの利点が得られました。しかし、すべての自動車愛好家が満足したわけではありません。その結果、多くの自動車所有者があらゆる種類の自動車を使用し始めました。独立したメソッド近代化の結果、ヒュンダイソラリスのフロントサスペンションがわずかに変更されました。チューニングには以下の方法があります。

グレードアップするにはフロントショックアブソーバーの交換が必要です。ドライバーはパーツを次からインストールする必要がありますキアソウルネイティブの代わりに。この方法が最も一般的です。

最初に車をジャッキアップする必要があります。
次にホイールが取り外されます。
標準のショックアブソーバーは取り外されています。
Kia のショックアブソーバーはわずかに長いため、車の元の部分に合わせてトリミングする必要があります。
次に、新しいショックアブソーバーがポンプで送られます (4 パス)。
車の組み立て。

このチューニングにより、悪路での高い剛性を実現するとともに、車両の安定性やコントロール性も向上しました。

近代化のもう 1 つの方法は、購入した要素を使用することです。キューブサスペンションと呼ばれるユニークなデザイン。このペンダントの人気はほとんどありませんでしたが、多くの人がその性能についてお世辞を言います。サスペンションは従来のものに比べて強度が大幅に向上したフロントスプリングを採用。このおかげで、車はさらにダイナミックになり、制御しやすくなります。

選択する権利はドライバーにあります。サスペンションをアップグレードして特性の点でまったく異なる車を入手するか、お金を節約して修理にお金を費やすかを決めるのは彼です。

私たちはお互いを理解することを学んでいます。しかし、そのためには話し、共有する必要があります。孤立の時代は過ぎ去りました。人生においてコミュニケーションを取り、自分自身を表現する時が来ています。我々は我々なんです。しかし、いつまでも立ち止まっているわけにはいきません。もっと良くならなければなりません！自分自身を克服してください！自分を信じて！自分自身に高い基準を設定し、目標を達成しましょう。これがあなたとあなたの愛する人の生活を改善する唯一の方法です。

周りで何が起こっているかを見ないでください。自分自身の内側を見てください！自分自身を理解しようと努めてください！何が自分を動機づけているのかを理解するように努めてください。何が自分を動機づけているのかが気に入らない場合は、それを変えてください。環境ではなく、自分が人生の原動力となるように自分自身を整えてください。そうすればあなたは人間らしくなり、尊敬されるようになります。

崇高な目標は自分自身に取り組むことです。結局のところ、自分自身に取り組むことで、周りの世界が変わります。物事をより良くするには、より良いものを目指して努力しなければなりません。欲望するのではなく夢を見る、耽溺するのではなく愛するのです。人生の中で自分の居場所を見つけて、社会に利益をもたらし、周りの人々に利益をもたらしましょう。

なぜサスペンションのアップグレードが必要なのでしょうか？ 5 年以上にわたり、彼らは車の所有者の間で絶大な人気を集めている車を生産してきました。ヒュンダイのソラリスです

そして負けず劣らず人気のキア・リオ。

私たちの市場を波のように席巻した韓国車。これらのブランドは非常に短期間に人気を博しました。そしてそうではありません簡単な言葉。これらの車のモットーは、まず第一に、革新的なデザイン、確かに美しく調和のとれた形状です。あらゆる面で命を吹き込んだ外装と内装乗用車ハードルを高く設定すること。そして時間が経つにつれて、成功したデザインが何らかの形で他のブランドに実装され、その痕跡が見られるようになります。したがって、その動きは正しかったのです。しかし、Solaris と Rio の基本プラットフォームはそれほど成功していないことが判明しました。そして、3重の近代化はサスペンションの主な問題を修正しませんでした。したがって、50万以上の車を購入するときは、適切なサスペンションを備えた車が欲しいと思います。残念ながら、ロシアには 2 つの問題があります。 1 つ目については説明しませんが、2 つ目は私たちの道路です。そしてここでは、購入の喜びはすぐに過ぎます。でも車はいいですよ。自分用にカスタマイズすることは可能ですか？なぜだめですか？もちろんそれは可能であり、必要なことです。結局のところ、私たちは美しさや利便性のためにさまざまな小さなものを購入し、時にはそのために多額のお金を支払います。道路上での車の挙動を改善できないのはなぜでしょうか? それが最も重要なことではありませんか？

高速道路での安定性が必要ですか? 問題ない。揺れがあってはいけないのでしょうか？これは解決可能です。サスペンションが脆くて壊れていませんか？そして解決策があります。小さなことが 5 番目のポイントに影響を及ぼしますか? これを解消し、路面の凹凸による騒音を低減することができる。これはすべて解決できます。そして、あなたの謙虚な僕は自分でこれを決めました。私はこれを約 3 年間、興味を持って研究しました。そして彼は、言葉で嘲笑する俗語ではなく、実際の開発とテストを伴う実際の行為で、このプラットフォームのサスペンションを改善できるという特定のコンセプトを思いつきました。テスト時間とサスペンションをやり直すことを決めたオーナーからのレビュー。 3年以上が経過しました。時は 2015 年です。工場の問題はこれまでに解決されましたか? 正式にはそうです！船尾の揺れが解消され、サスペンションが強化されました。しかし、これについて誤魔化す必要はありません。問題はまだ解決されていません。以前の変更ではほとんど結果が得られず、最近の転生では結果が完全に悪化したとなぜ私が言えるのでしょうか。そして、これは根拠のない発言ではなく、通信に取り組んだ結果です。実際のレビューサイトの所有者たちから私が受け取った大量の手紙には、停止に関して同様の苦情が寄せられています。主なことは、100 km/hを超える速度での安定性が不十分であることです。操縦を行う際のコントロールが十分に明確ではありません。凹凸のある路面での車の挙動が予測不能になる。サスペンションが故障しやすい。フォーラムにこれに関するスレッドがあります私のヒュンダイソラリスのサスペンションが悪いと思います。 http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 公平を期すために、別のトピックがあると言っておきます。私のSolarisではそう信じています良いサスペンション! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 しかし、最初のトピックには 127 件のエントリがあり、2 番目には 123 件のエントリがありますが、最初のトピックの閲覧数は 56,000、2 番目のトピックでは 36,000 です。これは、この問題には何か問題がある可能性が高いことを示しています。さらに、多額のお金が寄付されたため、誰もが自分の車について単純かつ正直に書きたいわけではありません。そして再生回数で言えば、最初の方が1.5倍です。これは問題があることを示しています。問題があるというもう一つの証拠トピックへの関心ウェブサイト「Нуundai Solari-Club Russia」上 Solaris シャーシをロシアの道路に適合させる http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 投稿数 3,000 件、閲覧数 450,000 件以上! ウェブサイトでも話題の「Kia Rio-Club Russia」サスペンションをやり直します http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508。もちろん、問題を無視しても、今あるものを手に入れることもできます。でも、そんな機会があるなら最高のものを手に入れたいと思いませんか？

それで、何が起こったのか始めましょう。すべては、2010 年から 2012 年に生産された最初のバッチの Solaris から始まりました。この車は非常に良く、美しく、信頼性が高く、シンプルで、維持費も安価です。

私はこの敷地から車を持っています。購入と譲渡の間でさえ、ソラリスの船尾が平らでない路面を疾走し、特に波の上で不快に揺れていることに気づきました。しかし、車は新しく、バラ色のガラスで、これが初めての外国車です。流れるようなラインを持つ自動車の流れにおいては大きく異なっていましたが、現在では多くのメーカーが多かれ少なかれこのデザインを採用しています。しかし、Solaris は最初のもので十分です安い車素晴らしいデザインで。しかし、問題の本質に戻りましょう。フォーラム http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 では、最初の頃から彼らは出場停止に対する憤りを表明し始め、最初は私も出場停止を擁護していました。しかし、人生はすべてを所定の位置に置きます。春になり、路面の魅力が表れるようになったとき、まず感じたのは、サスペンションの故障に対する弱さであり、低速時に前後のサスペンションが簡単に突き抜けてしまうということでした。そのため、常に移動速度を制御する必要がありました。何らかの理由で速度がもう少し高かった場合、特にフロントサスペンションに大きな故障が発生しました。もう一つの事実が明らかになった：車の船尾が波に揺れた。ある日、波のターンに入ったとき、船尾が滑り落ちるのを感じました。車はカーブの外側にスピンした。それから彼はそれを反対方向に鋭く投げるということを最大 3 回まで繰り返しました。そして、この事件以来、道路に波や段差があるとスピードを出して運転するのが怖くなりました。その様子を見るのは興味深かった古典的な花瓶！簡単に追い越します。また、前輪駆動車は一般的に追い越しが容易です。購入してから2か月も経たないうちに、不満が始まりました。 50万というまともな金額でどうやって車を買うことができますか？優れた十分な強力なエンジン優れたダイナミクスと時速190kmの公称速度

実際にはそれが理想なのかもしれない道路状況。それで、サスペンションのもう一つの非常に不快な欠点は、横風で車を直線に保つことができないことであり、トラックに遭遇したときに車が高速道路に沿って投げ出され、常にステアリングを切らなければならないことがわかりました。同時に、速度が急激に低下し、運転するのは本当に怖くて安全ではありませんでした。同時に、フォーラムは文字通り、停止に対する憤りで爆発した。植物でもODでもありません。この質問に対して真に冷静な答えを出した人は誰もいません。リコール会社はありませんでしたが、何よりもモットーは、Solaris サスペンションが適合することです。ロシアの道路嘲笑のように聞こえた。多くの所有者は、売却の本当の理由を隠蔽するために、すぐに自分の車を中古で売却しました。多くの人はこの問題をただ受け入れています。車も手放すところでしたが、夢だったのでサスペンションとその操作性を自分で変えることにしました。

車の下を覗いてびっくりしました。なぜ設計者はショックアブソーバーの底部をビームに向かって積み上げ、ホイール軸から遠ざけたのでしょうか?

このサスペンションはコンパクトで、そのショックアブソーバーはトランクの隙間を占めません。でも、これでいいのでしょうか？レバーアーム、スプリング、ホイールハブの質量がレバーを揺動させる慣性を生み出すとき。

この角度ではショックアブソーバーはどのように機能しますか?

この結果、蓄積が発生します。

まず、純正サスペンションのパラメーターを徹底的に研究しました。

ショックアブソーバが垂直位置からずれると、ショックアブソーバにかかる荷重は正比例して増加し、ショルダーマスの移動慣性力も正比例して増加します。

これはショックアブソーバー自体の幾何学的位置によって生じる物理量です。多くのことがこれに依存します。ショックアブソーバーを垂直に取り付けると、サスペンションのストロークは減少しますが、質量の慣性力とショックアブソーバーにかかる負荷は減少します。 4 つのポジションがあるマウントにより、車の所有者は必要なサスペンション剛性を設定することができ、車を自分用にカスタマイズできます。角度が変わると、道路、高速道路、田舎道での車の挙動が変わります。

傾斜したショックアブソーバーを備えたサスペンションの運動学、特にホイール軸の中心からの運動により、肩に質量が発生し、移動時に質量慣性が発生します。ショックアブソーバーは完全にクランプされていないと振動を十分に減衰できません。この場合、サイレントブロックの負荷が増加します。実際、ショックアブソーバーはサイレントブロックを無効にすることでショルダーブレーキを弱めます。

ストレートショックアブソーバーはストロークが長くなりますが、車軸中心のエッジでアームを完全にホールドします。ショックアブソーバーは持ちやすくなり、大小を問わずあらゆる振動を吸収します。かなりの長さまで正しく機能します。例近代化されたニヴァ。目の前にはショックアブソーバーが傾いた畑があり、かなり跳ねていた。の上新車ショックアブソーバーは垂直でストロークが長く、車は本当に平らでない路面を飛び越えることがなくなり、ギャロッピング効果がなくなりました。ヒュンダイヒュンダイソラリス、キアリオ、キアヴェンガ、キアセラート、新型ヒュンダイエラントラのコンパクトサスペンションには、同様のリアビームと傾斜したショックアブソーバーがあり、程度の差はありますが、ギャロップや船尾の揺れの影響が特に顕著です。負荷がかかった状態では明らかです。角度を変えると道路上での車の挙動が変わります。多くの人がショックアブソーバーを複数回交換しているのはなぜだと思いますか。硬質および半硬質のものでは、物理法則が働くため、最終的にショックアブソーバーはより垂直な位置に移動しました。バケツを目の前の棒に持つよりも、手で持つ方が良いです。たとえ強くても。そして、バケツを棒に付けて運ぶと、バケツが揺れて腕をひねってしまいます。私たちの場合はサイレントブロックです。バケツを手に持っていると、何もひねることはできません。ここではすべてが強姦者の強さ、つまりショックアブソーバーの抵抗力に依存します。それは単純な法律です。それを実行する人はより少ないエネルギーを費やします。運動学的な形状を遵守しないと、コンポーネントに過剰なストレスがかかり、サスペンションのパフォーマンスが低下する可能性があります。

フロントスプリング 2010-2011

フロントスプリング 2014-2016

スプリング自体の長さは 4.7 vics、ロッドの厚さは 12 mm です。

このようなスプリングは体を保持しますが、障害物にぶつかるなどの瞬間的な負荷がかかると、古いスプリングソファのように簡単に曲がってしまい、サスペンションが故障し、凹凸のある表面や衝撃にさらされると、正常に弾性的に体を保持できなくなります。気流。研究とテストの結果、このサスペンションの中でその機能を十分に発揮できる2種類のスプリングを入手することができました。これらは、Oryol および VAZ 生産の標準リアスプリング 06 モデルから作られた「Carrier」、「Universal」、「Cross」、「Nature」、「Sport-DS」、および「Rural Option」セットのスプリングです。お客様のご要望のクリアランスに応じて、5.3 ～ 6.75 ターンの長さがあります。

金属を節約するために発明された樽型スプリングとは対照的に、円筒型スプリングは全長に渡ってコイルに等しい荷重特性を持ちます。

バレルの底部の直径は小さく、中心部の直径は大きくなります。このタイプのスプリングは主に中央部分によって機能します。コイルの直径が小さくなると、コイルあたりの荷重が等しい場合でもばねの働きが大幅に低下します。一方、これは樽型スプリングであり、負荷に対してより脆弱であり、小さな直径のコイルは時間の経過とともにより早くたわみ、地上高が減少します。このようなスプリングは、小さなコイルでは破損する可能性があります。

この場合、円筒スプリングの性能は純正に比べて優れており、圧縮時の抵抗が増加し、サスペンションの破損を防ぎます。直径がわずかに小さいこのようなスプリングは、幻想的な振動を起こすことなくすぐに落ち着きます。したがって、蓄積はありません。

純正のゴムバンドの代わりに包帯付きの通常の枕をデザインに追加することで、非常に優れた枕が得られます。良い結果。柔らかさと遮音性の向上。

リアスプリング 2010-2011

リアスプリング 2014-2016

リアサスペンションスプリングをリフトアップせずに準備しました。ロッドの太さは 11.2 mm、巻き数はライズに応じて 8 ～ 8.8 です。

ショックアブソーバーの剛性を調整できるブラケットを取り付け、スプリングを交換すると、車は変形し、サスペンションは弾力性を持ちますが、そのコンセプトでは剛性がありません。

車は運転するのが楽しく、道路を恐れることはありません。平均速度が増加し、制御電圧が減少します。これは特に長旅の場合に顕著です。

スタビライザーはゴム製ブラケットで固定されています。クランプとゴムブッシュを使用してビームに固定します。

車両に装備されている場合完全なセット近代化、彼は道路の王であり、夏、冬、秋、彼は決してあなたを失望させません。

ソラリスの船尾の揺れに関する問題が発生したため、設計者は車両の後部により硬いショックアブソーバーを取り付けました。最も柔らかい最初のショックアブソーバーは L-000 と呼ばれ、2 番目のショックアブソーバーは圧縮時に 10% 硬いです。これは 2011 年 8 月の近代化後のことでした。

リアサスペンションは波の上での揺れが少なくなってきましたが、それでもサスペンションの故障と振動は残り、安定性は少ししか改善されませんでした。同じショックアブソーバーが最初の Kia Rio モデルに取り付けられ始めました。さらに、KIA-Rioではサスペンションに問題はないと強調した。起亜はソラリスではない。これは真実ではありませんが、ベースはまったく同じです。そして、少し後に所有者が車を走行中に試したときに問題が明らかになりました。雑誌「Behind the Wheel」でのテスト中に、彼らはコントロールのわかりやすさの欠如について不満を言いました。しかし、それはそうなのですが、リアショックアブソーバーを除いて、デザインは何も変わっていません。消費者からのさらなる苦情を受けて、Solaris、そして現在はKia Rioのサスペンションを近代化する別の試みが行われました。この近代化は通常、2 月の近代化の後に呼び出されます。私の予想通り、デザイナーたちは単純な道を選びました。つままれたリアショックアブソーバー圧縮と張力に対してより剛性が高くなります。このようなショックアブソーバーはL-002という指定を受け、緑色のマークが付き始めました。

高速道路上なのに高速車は快適性を損なうものの、桁違いに良くなり始めました。また、ショックアブソーバーが圧縮状態で動作し始め、ボディの前方への衝撃に抵抗するため、サスペンションからのノイズも発生しました。しばらくして、フロントサスペンションが最初のモデルとほぼ同じ方法でブレークスルーしていることが判明しました。風の強い天候では、軽自動車を所定の軌道に乗せ続けるのは困難です。

2014/07/14 3年以上が経過しましたが、状況はまだ残っています。さらなる改善の試み。 Solaris と Kia Rio のフロントサスペンションには「強化された」スプリングが装備されています。このような近代化との違いは何でしょうか? ロッドを 1 mm 追加すると、サスペンションがより緻密になり、道路の現実に耐えられるようになるはずです。スプリングロッドは標準の12mm、その後の12.2mmではなく、13mmと太くなりました。しかし、バネの形状はそのままで、しかもバネの高さが低くなりました。最初のサンプルよりも 10 mm 低くなりますが、依然として同じ 3.5 回転数です。ただし、宣言された最低地上高160mmは維持された。

右が2011年のスプリング、左が2014年のスプリングです。スプリング下部のキャンブリックを外しました。それが違いです。

スプリングを強化することで全長を短くしました。秘密は何ですか？サスペンションパラメータは同じままです。以前のバージョンのスプリングがより高い電圧でより多く充電されていた場合、今ではスプリングが短いため、サスペンションは同じトラベル量を持ちますが、剛性が増しているだけです。先祖は今では小さなことをよく読みます。スプリングの底部に取り付けられたキャンブリック（スプリングリンギングダンパー）により、サスペンションはいくらか静かになりますが、剛性により快適性が大きく損なわれます。そしてサスペンションの故障はそのままでした。結局のところ、このサスペンションストロークでは奇跡は起こりません。サスペンションを安定させて快適にすることは不可能です。まあ、高くしないと、地上高が1.5〜2センチメートル追加され、障害物にぶつかったときに非常に不足します。あるとき、あなたの謙虚な召使が泉を数本以上切り取ったこともありました。そして、ストックバージョンでも13 mmの厚さのスプリングロッドを使用して同じことを行いました。サスペンションが突き抜けています。宣言された 160mm は、実際にはサスペンションの圧縮が 80mm 残っています)))) そして、バン！また、スピードを出すと、車に負荷がかかっていない場合でも、これは車体全体に打撃を与える直接的な故障となります。 20mm がほんの少し欠けているだけで、故障したとしても重大な障害物の上にあり、大ハンマーで叩くのではなく触れるだけです。そのため、私が提供するすべてのキットには、故障に備えてサスペンションの移動量がある程度確保されています。 15から28mmまで。これらのラックの運動学では、最良の選択肢。したがって、何かを変更する場合は、サスペンションの運動学を完全に作り直し、大きなストロークのストラットを使用する必要があります。しかしそれは簡単ではなく、投資が必要です。最新の改善は一歩後退したものです。スプリングを短くしても問題は解決せず、ストラットが減圧されると上部が空になるため、旋回時にロールが発生し、風の強い天候では直進性が不安定になるため、安定性が悪化します。そうだ、サスペンションを自分で改良してみよう。さらに、これは難しいことではありません。それ以外の場合、Solaris と Kia Rio は両方とも非常に優れています。良い車、多くのノードはかなり長時間実行されますが、それについては別のセクションで詳しく説明します。そんな感じ。

2014年以来、ヒュンダイは大幅なスタイル変更を施したソラリスを発売しました。この車両は技術的な部分、特にフロントサスペンションにおいて最大のアップデートを受けました。エンジン、サスペンション、トランスミッション、その他のコンポーネントの更新のおかげで、ヒュンダイソラリスは、次のような指標で価格セグメントで最も人気のある車の 1 つとみなされ始めました。

素材の品質。
乗客の安全。
コントロール性。

ヒュンダイソラリス車は、韓国のエンジニアによる長期プロジェクトであり、その存在を通じて多くのお世辞の評価を受けてきました。しかし、メーカーが新しい装置に移行したことにより、まったく異なる Solaris を世界に提示することが可能になりました。最初の車は、デザイナーの既成概念にとらわれずに考える能力を示す独創的な特徴を備えていました。

新製品はそのパワーユニットの性能で多くの人を魅了しましたが、その結果、車両の動作における欠点の存在には誰もあまり注意を払いませんでした。しかし、時間が経つにつれて、多くの車所有者は車の使用に対する満足感や満足感を失い、経営者に改善を要求するようになりました。

2014年、同社はサスペンションに主な変更を加えた車を販売した。エンジニアたちは、Solaris のリリースよりかなり前に結果を発表しました。多くの自動車愛好家がこのニュースを喜び、誰もがこの車の正式リリースを心待ちにするようになりました。同社が発表したデータは真実であることが判明しました。車の外観デザインのいくつかの変更に加えて、フロントとリアのサスペンションのデザインも変更され、ギアボックスの新しいラインも登場しました。これらの変更のおかげで、Solaris は路上でより実用的になりました。

路面に対する優れたグリップ力。
コーナリング時とルートの平坦なセクションの両方で優れたハンドリングを実現します。
高い信頼性と交通安全。

道路上での車のダイナミズムは、同社のエンジニアによる新しいエネルギー集約型ショックアブソーバーの使用によって実現されます。ショックアブソーバーとともにスプリングの剛性も向上しました。

その結果、悪路セクションを完璧に克服するクルマを手に入れることができました。新しいバージョンの車は、以前のモデルとは異なり、スムーズかつ静かに動き、路面のさまざまな凹凸を簡単に回避します。車のサスペンション設計の見直しにより、以前から発生していた蓄積を軽減することが可能になりました。

車の組み立てが優れているにもかかわらず、最も修理の影響を受けやすいのはやはりフロントのサスペンションアームとショックアブソーバーです。運転中に外来のノッキングノイズが発生したり、タイヤが不均一に摩耗したりした場合は、ヒュンダイソラリスのフロントサスペンションを修理する必要があります。曲がったり壊れたりしたフロントサスペンションアームは、ガレージで自分で交換できます。これを行うには、一連のツールと、それに応じて新しい部品を買いだめする必要があります。レバーの交換手順は以下の通りです。

フロントを上げる。
安全サポートを設置します。
ホイールを取り外します。
次に、ボールピンナットを取り外す必要があります。
フィンガーはプラーを使用して押し出されます。
レバーがステアリングナックルから切り離されている。
次に、レバーをクロスメンバーに固定しているフロントボルトのナットを外す必要があります。
ナットを取り外した後、サイレントブロックからボルトを取り外す必要があります。
次に、後部の固定ボルトとナットも取り外します。
次に、ボールを備えたレバーアセンブリが取り外されます。
部品の取り付けは逆の手順で行います。

レバー交換後はステーションにてホイール角度の設定が必要ですメンテナンス。レバーを交換してもノッキングが止まらない場合は、フロントサスペンションのショックアブソーバーを確認する必要があります。これを削除するには、次のことを行う必要があります。

車の後輪の下にアンチロールバーを配置する必要があります。
前輪のナットを緩めます。
ボンネットの下で、ショックアブソーバー固定ナットの保護キャップを取り外します。
ナットを緩めます - これは 2 つのキーで行われ、1 つはロッドが回転しないように保持し、2 つ目のキーはナット自体を緩めます。
トップナットを取り外します。
スラストワッシャーを取り外します。
フロントエンドを持ち上げてホイールを取り外します。

メモに！右側のショックアブソーバーを外す場合は、まずホイール回転センサーブラケットのボルトを外し、ワイヤーを外します。 ABS システムが搭載されている車の場合、センサーは両側に取り付けられています。

次に、上部スタビライザーヒンジのナットを緩め、ピンを取り外します。

次に、ストラットをナックルに固定しているボルトを取り外します。

ボルトを穴から外した後、こぶしを横に動かしてスタンドアセンブリを取り外します。

次に、クランプを使用してスプリングを圧縮し、ロッドナットを緩める必要があります。

次にサポートベアリングが取り外されます。

サポートカップがロッドから取り外されます。

次に、スプリングと保護ゴムを取り外します。

ラックに縞や亀裂などのさまざまな欠陥がある場合は、ラックを交換する必要があります。

ショックアブソーバーを取り付ける前に、適切な動作を確保するためにエア抜きを行う必要があります。ロッドが完全に下がったり上がったりするまでポンプを送ります。失敗があってはなりません。

組み立ては逆の手順で行います。スプリングはその端が特別なシートに固定されていることに注意してください。

フロントショックアブソーバーはペアで交換する必要があります。修理後はホイールアライメントの調整が必要となります。

2014 年に実施された再スタイルにより、Solaris は以前のバージョンに比べて多くの利点が得られました。しかし、すべての自動車愛好家がサスペンションの品質に満足していたわけではありません。この結果、多くの自動車所有者はあらゆる種類の独自の近代化方法を使用し始め、その結果、ヒュンダイソラリスのフロントサスペンションがわずかに変更されました。チューニングは以下の方法で行います。

グレードアップするにはフロントショックアブソーバーの交換が必要です。ドライバーは、オリジナルのパーツの代わりに KIA Soul パーツを取り付ける必要があります。この方法が最も一般的です。

最初に車をジャッキアップする必要があります。
次にホイールが取り外されます。
標準のショックアブソーバーは取り外されています。
Kia のショックアブソーバーはわずかに長いため、車の元の部分に合わせてトリミングする必要があります。
次に、新しいショックアブソーバーがポンプで送られます (4 パス)。
車の組み立て。

このチューニングにより、悪路での高い剛性を実現するとともに、車両の安定性やコントロール性も向上しました。

素材の複製は、所有者の書面による同意がある場合にのみ許可されます。プライバシーポリシー

ヒュンダイソラリス - 十分です新車私たちの番組に登場した自動車市場 2011年に。韓国のデザイナーが良い仕事をしてくれました。車はまだ保証期間中であるため、ヒュンダイソラリス車のチューニングを行った人はほとんどいません。確かに、2011 年モデルには重大な欠点が 1 つあります。サスペンションが柔らかすぎるためです。高速車の挙動が予測不能になります。

Solaris サスペンションの剛性を高めるには、2 つの方法があります。 1つ目は最も高価でコストがかかります。これを行うには、チューニングスタジオまたはカーサービスセンターに行き、新しいサスペンションを注文し、合意された時間の後に、新しいスポーツサスペンションが取り付けられた車を受け取ります。 2番目の方法はより安価です-VAZからのこぎりスプリングを取り付けます。前部は「クラシックな」後部のもので、後部はVAZ 2110からのものです。

上からのフロントスプリングは、その直径がサポートカップの直径より大きいため、わずかに内側に曲げる必要があります。次に、スプリングをどのくらいカットするかを選択する必要があります（いずれの場合でも、少なくとも半回転カットする必要があります。そうしないとフィットしません）。しかし、サスペンションの設計 (したがって保証) に影響を与えない最も快適なオプションは、スプリングの内側にエアバッグを取り付けることです。

コンプレッサーまたはハンドポンプを使用して、枕を膨らませます。必要な圧力同じ車高でもサスペンションをより硬くします。クッションが拘束の役割を果たし、故障を防ぎます。したがって、懸濁液はより多く集まるようになる。

空気圧シリンダのもう 1 つの利点は、物品の輸送時などに剛性を素早く調整できることです。 3 リットルの枕の最適な圧力は 0.5 bar です。したがって、このデバイスを購入する場合は、目盛値が0.1 bar以下の圧力計を忘れないでください。

エアサスペンションの最も人気があり信頼できるメーカーは、アメリカのエアリフト社です。 CIS における現代ソラリス車のこうしたチューニングには、約 200 ～ 220 ドルの費用がかかります。空気バネの唯一の欠点は、バネの内側、つまり後部にしか取り付けられないことです（Solaris は前部にストラットがあります）。しかし、これは怖いことではありません。エンジンとトランスミッションが前に配置されているため、フロント自体が硬くなっています。

あとはオーナー様のご希望で軽いスタイリングのみです。足回りやホイールにスポイラーやイルミネーションなどを取り付けてオリジナリティをプラスすることができます。画像を印刷して車を飾ることができます違う方法– たとえば、専門のスタジオに連絡してフィルムでエアブラシを実行します。安くはありませんが、豊富なデザインと選択を提供するのが楽しみですカラースキームまさにあなたの車に。フィルムへのフルカラープリントも注文でき、デザインに飽きたり色褪せたりした場合には剥がすことも可能です。

チューニングストアでは、有名なアクセントのバージョンであるヒュンダイソラリス用のさまざまなアクセサリを購入できます。最も一般的な提案の 1 つは、ラジエーターグリルの変更です。さらに、一度に複数のオプションを見つけることができ、その中には昼間のバージョンもありますランニングライト、クロム要素、またはそれらなし。

目標が Solaris のシルエットをより迅速にすることである場合、さまざまな空力要素がこれに適しています。まずはスポイラーとボディキットです。多くのオプションがあり、誰もが自分の好みに合わせたデザインを選択する機会があります。

車の空力特性を改善するファクトリーエレメントは、2010 年以降に製造された車に提供されています。

ヒュンダイソラリスの外部照明器具は LED チューニングで変更できます。これは練習のためというよりも、美しさのために行われます。 Solaris の場合、市場には完全な LED ライトを備えたモデルなど、LED を備えた代替光学系が多数提供されています。

ソラリスのキャビンに乗った後、経験の浅いドライバーは音の快適さに非常に満足するかもしれませんが、比較対象があるドライバーにとっては、この車の遮音性は理想的とは思えません。幸いなことに、この問題は解決できます。さまざまなチューニング会社が、Solaris の遮音用の既製キットを提供しています。特殊素材を使用内部空間キャビンはさらに以下のものから断熱されています。

ホイールチューニングは、ほぼすべての車を変えることができます。ヒュンダイソラリスも例外ではありませんでした。このコンパクトカーには最新のアルミホイールが適しています。経済的に余裕があれば、鋳造品ではなく鍛造品を使用することをお勧めします。それでもお金を節約して鋳造を選択する場合は、中古ディスクには内部亀裂がある可能性があり、安全ではないため、新しいセットを購入することをお勧めします。

今日、多くの自動車愛好家は外観ではなく、内部チューニング。それは、車のインテリアをお客様個人の快適さのコンセプトに合わせて調整することです。最も簡単な方法は、チューニング会社に連絡することです。そのデザイナーが新しいインテリアのプロジェクトを開発し、オーナーは自分でインテリアに変更を加えることができます。

内部チューニングは通常、内装の張り替えから始まります。に使える異なる素材たとえば、天然皮革、いわゆるエコレザー、またはその両方の組み合わせです。しかし、どのような材料を選択するとしても、耐摩耗性がなければなりません。繊細な種類の革や低品質の合成皮革は、すぐに磨耗して外観が損なわれるため、使用しないでください。

標準コンソールとダッシュボードテクスチャバージョンに変更できます。カーボンファイバーからエキゾチックなレザーや木材まで、選択肢は多岐にわたります。内部構成の中心となるのは、ハンドル、その仕上げには多くの注意が払われています。機能ボタンを備えたステアリングカバーの取り付けが可能です。

ヒュンダイソラリスは、チューニングの分野が最も広い車の 1 つです。この車は見違えるほど改造できる。 Solaris は、チューニングが趣味の人にとって最適な製品です。同時に、この車のオーナーは最小限の変更で快適性が大幅に向上し、運転の喜びをさらに得ることができます。

結論として、すべての Solaris オーナーが車を改善する上で創造的な成功を収めることを祈りたいと思います。特定の要素を急いで選択する必要はありません。まず、利用可能なものをすべて調べ、すでに実装されているプロジェクトについて知り、それから最終的に将来の設計を決定する必要があります。

興味深いビデオ: ヒュンダイソラリスをチューニングした個人的な体験

エラントラはほとんど欠点のない車です。信頼性が高く、広く、経済的で、そしてとても遊び心があります。これらの車のオーナーは非常に満足していると氏は言う。

トゥッサン - 人気韓国のクロスオーバー中流階級。それはサンタフェの「弟」であり、サンタフェから多くの特徴を受け継いでいます。下部アート。

ヒュンダイアクセントの外観は、一見すると優しさと素朴な印象を与えます。ヘッドライトの見開いた「目」、バンパーの気さくな「笑顔」、プラ。

S 時間: 14:46:41 | トリヤッティ

車の塗装・矯正・磨きについて

交換1. 前輪を取り外します。トルク 88.3 ～ 107.9 Nm (9.0 ～ 11.0 kgcm、65.1 ～ 79.6 lb-ft) 前輪を取り外す際、ハブボルトを損傷しないように注意してください。 2. ナットを緩め、ロアアーム(A)を取り外します。トルク 58.8～70.6N・m（6.0～7.2kgf・m、43.4～52.1lb-ft）3．サブフレームからボルト、ナット、ロアアーム (A) を取り外します。遅れた瞬間…

4. フロントアンチロールバー。交換、技術的状態の確認

交換1. 前輪を取り外します。トルク 88.3 ～ 107.9 Nm (9.0 ～ 11.0 kgcm、65.1 ～ 79.6 lb-ft) 前輪を取り外す際、ハブボルトを損傷しないように注意してください。 2. 圧力 (A) ホースと戻り (B) ホースを外し、パワーステアリングシステムの水を抜きます。3. ナットを緩め、スタビライザーリンクをフロントストラットアセンブリから外します。締め付けトルク 98.1...

5. サブフレーム。交換

1. 前輪を取り外します。トルク 88.3 ～ 107.9 Nm (9.0 ～ 11.0 kgcm、65.1 ～ 79.6 lb-ft) 前輪を取り外す際、ハブボルトを損傷しないように注意してください。 2. 圧力 (A) ホースと戻り (B) ホースを外し、パワーステアリングシステムの水を抜きます。3. ナットを取り外し、スタビライザーリンク (B) をフロントストラットアセンブリ (A) から取り外します。締め付けトルク98…

周りで何が起こっているかを見ないでください。自分自身の内側を見てください！自分自身を理解しようと努めてください！何が自分を動機づけているのかを理解するように努め、何が自分を動機づけているのかが気に入らない場合は、それを変えてください。環境ではなく、自分が人生の原動力となるように自分自身を整えてください。そうすればあなたは人間らしくなり、尊敬されるようになります。

そして負けず劣らず人気のキア・リオ。

私たちの市場を波のように席巻した韓国車。これらのブランドは非常に短期間に人気を博しました。そして、これらは単純な言葉ではありません。これらの車のモットーは、まず第一に、革新的なデザイン、確かに美しい調和のとれたフォルムです。乗用車全体を蘇らせ、高いハードルを設定した内外装。そして時間が経つにつれて、成功したデザインが何らかの形で他のブランドに実装され、その痕跡が見られるようになります。したがって、その動きは正しかったのです。しかし、Solaris と Rio の基本プラットフォームはそれほど成功していないことが判明しました。そして、トリプルの近代化はサスペンションの主な問題を修正しませんでした。したがって、50万以上の車を購入するときは、適切なサスペンションを備えた車が欲しいと思います。残念ながら、ロシアには 2 つの問題があります。 1 つ目については説明しませんが、2 つ目は私たちの道路です。そしてここでは、購入の喜びはすぐに過ぎます。でも車はいいですよ。自分用にカスタマイズすることは可能ですか？なぜだめですか？もちろんそれは可能であり、必要なことです。結局のところ、私たちは美しさや利便性のためにさまざまな小さなものを購入し、時にはそのために多額のお金を支払います。道路上での車の挙動を改善できないのはなぜでしょうか? それが最も重要なことではありませんか？

高速道路での安定性が必要ですか? 問題ない。揺れがあってはいけないのでしょうか？これは解決可能です。サスペンションが脆くて壊れていませんか？そして解決策があります。小さなことが 5 番目のポイントに影響を及ぼしますか? これを解消し、路面の凹凸による騒音を低減することができる。これはすべて解決できます。そしてあなたの謙虚な僕は自分でこれを決めました。私はこれを約 3 年間、興味を持って研究しました。そして彼は、言葉で嘲笑するのではなく、実際の開発とテストを伴う実際の行為で、このプラットフォームのサスペンションを改善できるという特定のコンセプトを思いつきました。テスト時間とサスペンションをやり直すことを決めたオーナーからのレビュー。 3年以上が経過しました。時は 2015 年です。工場の問題はこれまでに解決されましたか? 正式にはそうです！船尾の揺れが解消され、サスペンションが強化されました。しかし、これについて誤魔化す必要はありません。問題はまだ解決されていません。以前の変更ではほとんど結果が得られず、最近の転生では結果が完全に悪化したとなぜ私が言えるのでしょうか。そして、これは根拠のない発言ではなく、通信に取り組んだ結果です。ウェブサイト上の所有者からの実際のレビューや、私が受け取った大量の手紙にも、停止に関する同様の苦情が含まれています。主なことは、100 km/hを超える速度での安定性が不十分であることです。操縦を行うときのコントロールが十分に明確ではありません。凹凸のある路面での車の挙動が予測不能になる。サスペンションが故障しやすい。フォーラムにこれに関するスレッドがあります私のヒュンダイソラリスのサスペンションが悪いと思います。 http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 公平を期すために、別のトピックがあると言っておきます。私のSolarisには良いサスペンションが付いていると思います! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 ただし、最初のトピックには 127 件のエントリがあり、2 番目のトピックには 123 件のエントリがありますが、最初のトピックでは 56,000 件のビューがあり、2 番目のトピックでは 36,000 件となっています。これは、この問題が存在する可能性が高いことを示しています。さらに、多額のお金が寄付されたため、誰もが自分の車について単純かつ正直に書きたいわけではありません。そして再生回数で言えば、最初の方が1.5倍です。これは問題があることを示しています。問題があるというもう一つの証拠トピックへの関心ウェブサイト「Нуundai Solari-Club Russia」Solaris シャーシをロシアの道路に適合させる http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 投稿数 3,000 件、閲覧数 450,000 件以上! ウェブサイトでも話題の「Kia Rio-Club Russia」サスペンションをやり直します http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508。もちろん、問題を無視しても、今あるものを手に入れることもできます。でも、そんな機会があるなら最高のものを手に入れたいと思いませんか？

それで、何が起こったのか始めましょう。すべては、2010 年から 2012 年に生産された最初のバッチの Solaris から始まりました。この車は非常に良く、美しく、信頼性が高く、シンプルで、維持費も安価です。
私はこの敷地から車を持っています。購入と譲渡の間でさえ、ソラリスの船尾が平らでない路面を疾走し、特に波の上で不快に揺れていることに気づきました。しかし、車は新しく、バラ色のガラスで、これが初めての外国車です。流れるようなラインを持つ自動車の流れにおいては大きく異なっていましたが、現在では多くのメーカーが多かれ少なかれこのデザインを採用しています。しかし、ソラリスは美しいデザインを備えた初めてのかなり安価な車だ。しかし、問題の本質に戻りましょう。フォーラムの最初の段階でもhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 彼らは出場停止処分に対して憤りを表明し始め、最初は私も出場停止処分を擁護していました。しかし、人生はすべてを所定の位置に置きます。春になり、路面の魅力が表れるようになったとき、まず感じたのは、サスペンションの故障に対する弱さであり、低速時に前後のサスペンションが簡単に突き抜けてしまうということでした。そのため、常に移動速度を制御する必要がありました。何らかの理由で速度がもう少し高かった場合、特にフロントサスペンションに大きな故障が発生しました。もう一つの事実が明らかになった。車の船尾が波に揺れた。ある日、波のターンに入ったとき、船尾が滑り落ちるのを感じました。車はカーブの外側にスピンした。それから彼はそれを反対方向に鋭く投げるということを最大 3 回まで繰り返しました。そして、この事件以来、道路に波や凹凸があると、スピードを出して運転するのが怖くなりました。古典的な花瓶がどのように見えるのかを見るのは興味深かったです。簡単に追い越します。また、前輪駆動車は一般的に追い越しが容易です。購入してから2か月も経たないうちに、不満が始まりました。 50万というまともな金額でどうやって車を買うことができますか？優れた非常に強力なエンジン、優れたダイナミクス、宣言された速度を備えています。時速190km
実際には、これはおそらく理想的な道路状況の下です。したがって、サスペンションのもう1つの非常に不快な欠点は、横風で車を直線に保つことができないことであり、トラックに遭遇したときに車が高速道路に沿って投げ出され、常にステアリングを切らなければならないことがわかりました。同時に、速度が急激に低下し、運転するのは本当に怖くて安全ではありませんでした。同時に、フォーラムは文字通り、停止に対する憤りで爆発した。植物でもODでもありません。この質問に対して真に冷静な答えを出した人は誰もいません。リコール会社はありませんでしたが、何よりも、ソラリスサスペンションはロシアの道路に適合しているというモットーは嘲笑のように聞こえました。多くの所有者は、売却の本当の理由を隠蔽するために、すぐに自分の車を中古で売却しました。多くの人はこの問題をただ受け入れています。車も手放すところでしたが、夢だったのでサスペンションとその操作性を自分で変えることにしました。

車の下を覗いてびっくりしました。なぜ設計者はショックアブソーバーの底部をビームに向かって積み上げ、ホイール軸から遠ざけたのでしょうか?
このサスペンションはコンパクトで、そのショックアブソーバーはトランクの隙間を占めません。でも、これでいいのでしょうか？レバーアーム、スプリング、ホイールハブの質量がレバーを揺動させる慣性を生み出すとき。
この角度ではショックアブソーバーはどのように機能しますか?

Z ショックアブソーバーの純正位置、在庫ポジション。写真を見ると、ホイールの軸がショックアブソーバーの下部マウントよりもはるかに後ろにあることがわかります。
この結果、蓄積が発生します。

そこで、Solaris のサスペンションに関する問題を検索し、解決し始めました。さまざまなショックアブソーバーの取り付け設計の開発、テスト、スプリングの選択と製造。追加バンパーの取り付け。最後にリアサスペンションにスタビライザーを取り付けます。これには2年半かかりました。私はヒュンダイ・ソラリス・クラブ・ロシアのフォーラムのトピックで、あらゆる近代化について振り返りました。最初のトピック「Solaris サスペンションをアップグレードしています」http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 このトピックの評価は非常に高かったが、問題がリアサスペンションにのみ影響したため、このトピックは閉じられ、新しいトピックが開始されました: ヒュンダイ・ソラリスのシャシーをロシアの道路に適応させるhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 そこで私はサスペンションを改善するための研究の進捗状況を完全に明らかにしました。私は問題を解決し、設計上の欠陥を修正したいという強い願望を持っていました。そして私は成功しました。
まず、純正サスペンションのパラメーターを徹底的に研究しました。

そこで、まずショックアブソーバーの角度を変更して垂直位置に設定し、船尾の揺れの問題を解決したという事実から始めましょう。止まってしまった。
次に、マウントの設計変更を繰り返し、サスペンションの硬さや移動量を変えるための調整機能を備えたマウントを作成しました。

4 つの位置で可変形状のブラケット。 1.コンフォート 2.ノーマル 3.スポーツ 4.スーパースポーツ

ショックアブソーバーの下部を移動するための正当化。
ショックアブソーバが垂直位置からずれると、ショックアブソーバにかかる荷重は正比例して増加し、ショルダーマスの移動慣性力も正比例して増加します。
これはショックアブソーバー自体の幾何学的位置によって生じる物理量です。多くのことがこれに依存します。ショックアブソーバーを垂直に取り付けると、サスペンションのストロークは減少しますが、質量の慣性力とショックアブソーバーにかかる負荷は減少します。 4 つのポジションがあるマウントにより、車の所有者は必要なサスペンションの剛性を設定することができ、車を自分用にカスタマイズできます。角度が変わると、道路、高速道路、田舎道での車の挙動が変わります。
傾斜したショックアブソーバーを備えたサスペンションの運動学、特にホイール軸の中心からの運動により、肩に質量が発生し、移動時に質量慣性が発生します。ショックアブソーバーは完全にクランプされていないと振動を十分に減衰できません。この場合、サイレントブロックの負荷が増加します。実際、ショックアブソーバーはサイレントブロックを外して肩の曲がりを和らげます。
ストレートショックアブソーバーはストロークが長くなりますが、車軸中心のエッジでアームを完全にホールドします。ショックアブソーバーは持ちやすくなり、大小を問わずあらゆる振動を吸収します。かなりの長さまで正しく機能します。近代化された Niva の例。彼女の目の前にはショックアブソーバーが傾いた畑があり、かなり跳ねていました。新しい車では、ショックアブソーバーが垂直でストロークが長く、車は本当に凹凸のある路面を飛び越えることがなくなり、ギャロッピング効果がなくなりました。ヒュンダイヒュンダイソラリス、キアリオ、キアヴェンガ、キアセラート、新型ヒュンダイエラントラのコンパクトサスペンションには、同様のリアビームと傾斜したショックアブソーバーがあり、程度の差はありますが、ギャロップや船尾の揺れの影響が特に顕著です。負荷がかかった状態では明らかです。角度を変えると道路上での車の挙動が変わります。多くの人がショックアブソーバーを複数回交換しているのはなぜだと思いますか。硬質および半硬質のものでは、物理法則が働くため、最終的にショックアブソーバーはより垂直な位置に移動しました。バケツを目の前の棒に持つよりも、手で持つ方が良いです。たとえ強くても。そして、バケツを棒に付けて運ぶと、バケツが揺れて腕をひねってしまいます。私たちの場合はサイレントブロックです。バケツを手に持っても何も起こりません。ここではすべてが強姦者の強さ、つまりショックアブソーバーの抵抗力に依存します。それは単純な法律です。それを実行する人はより少ないエネルギーを費やします。運動学的な形状を遵守しないと、コンポーネントに過剰なストレスがかかり、サスペンションのパフォーマンスが低下する可能性があります。

スプリング交換の正当化。

車に取り付けられた状態の純正の工場出荷時のスプリング (フロントスプリングから始めましょう) は樽型で、回転数はわずか 4.7 回転で、そのうち 3 回転が完全に機能します。設計者はスプリングを全長に沿って強制的に加工することでスプリングの形状を最大限に活用しましたが、これでは非常に不十分であることが判明しました。そしてこの問題は今日に至るまで解決されていません！スプリングには、互いに遠く離れた位置に張られたコイルがあります。このようなサスペンションが圧縮されると、スプリングロッドは過度のねじれや金属の過度の応力にさらされ、その結果、圧縮中の延性が低下し、同時に弾性も低下します。このようなスプリングは、すぐに耐荷重特性を失います。彼らは同じように素早く着座し、すでに狭い地上高を減らします。

フロントスプリング 2010-2011

フロントスプリング 2014-2016

スプリング自体の長さは 4.7 vics、ロッドの厚さは 12 mm です。
このようなスプリングは体を保持しますが、障害物にぶつかるなどの瞬間的な負荷がかかると、古いスプリングソファのように簡単に曲がってしまい、サスペンションが故障し、凹凸のある表面や衝撃にさらされると、正常に弾性的に体を保持できなくなります。気流。研究とテストの結果、このサスペンションの中でその機能を十分に発揮できる2種類のスプリングを入手することができました。こちらはキットスプリングです「キャリア」、「ユニバーサル」、「クロス」、「ネイチャー」、「スポーツDS」「田舎の選択肢」OryolおよびVAZ生産の標準リアスプリング06モデルから作られています。お客様のご要望のクリアランスに応じて、5.3 ～ 6.75 ターンの長さがあります。

これらのスプリングは円筒形で、ロッドの厚さは 13 mm、巻き数が 6 で、5 つの作動回転数を持ちます。
金属を節約するために発明された樽形のスプリングとは対照的に、円筒形のスプリングは全長に渡ってコイルに等しい荷重特性を持ちます。
バレルの底部の直径は小さく、中心部の直径は大きくなります。このタイプのスプリングは主に中央部分によって機能します。コイルの直径が小さくなると、コイルあたりの荷重が等しい場合でもばねの働きが大幅に低下します。一方、これは樽型スプリングであり、負荷に対してより脆弱であり、直径が小さいコイルは時間の経過とともにより早くたわみ、地上高が減少します。このようなスプリングは、小さなコイルでは破損する可能性があります。
この場合、円筒スプリングの性能は純正に比べて優れており、圧縮時の抵抗が増加し、サスペンションの破損を防ぎます。直径がわずかに小さいこのようなスプリングは、幻想的な振動を起こすことなくすぐに落ち着きます。したがって、蓄積はありません。
純正のゴムバンドの代わりに包帯付きの通常の枕をデザインに追加することで、非常に良い結果が得られます。柔らかさと遮音性の向上。

そして、そのようなスプリングを備えたラック自体は美しく見え、スプリングは歪みなく均等に配置され、正しく機能します。

工場出荷時のリアサスペンションスプリング 6.25 ターンあり、そのうち 4.75 ターンが作業ターンです。ロッドの太さは、2月に11mmにアップグレードされた後の2012年モデルでは10.5mmです。同じターン数で。なぜ出番が少ないのか？サスペンションがコンパクトなため、コイルの接触を防ぐためにスプリング自体を配置するスペースがほとんどありません。しかし、これは本当に最終消費者に対する言い訳でしょうか? 特に最初の10.5mmスプリングは非常に弱いです。車の積載量が軽い場合でも、リアサスペンションの故障は頻繁に発生します。また、最大まで積載すると、車はバンプストップで延々とノックされるだけで、非常にゆっくりしか移動できません。

リアスプリング 2010-2011

リアスプリング 2014-2016

もちろん作動回転数4.75では極めて不足です。ロッド自体の太さも同様です。スプリングの性能はフロントスプリングと非常に似ています。弾力性が十分ではなく、ロッドの太さが大きくなると、柔軟性が十分ではありません。これらの指標を検討した結果、取り付け可能な最良のものは、上部の06フロントサスペンションと下部の08クッションのゴムバンドが付いたVAZ 08スプリングを準備することであるという結論に達しました。そして「キャリア」キットにもVAZ社製VAZ2106のリアスプリングが使用されています。スプリングの巻数は 8 ～ 8.8 で、作動巻数は 6.6 ～ 7 です。スプリングは純正よりも直径が小さい円筒形です。しかし、しっかりと取り付けられます。静かに動作します。進歩的な特性を持っています。低速域ではサスペンションが非常に柔らかい。しかし、ストロークが増加し、スプリングの圧縮が大きくなると、抵抗が急激に増加し、サスペンションの突き抜けが妨げられます。また、積み込み中、減価償却の測定値は高いままです。空の車も荷物を積んだ車も同じように快適です。高速では、小さなものは飛行中に克服され、大きな障害物はハンドリングに影響を与えないわずかな押しだけでサスペンションを貫通しません。これらのスプリングを使用すると、サスペンションが跳ねる傾向が少なくなります。

リアサスペンションスプリングをリフトアップせずに準備しました。ロッドの太さは 11.2 mm、巻き数はライズに応じて 8 ～ 8.8 です。
ショックアブソーバーの剛性を調整できるブラケットを取り付け、スプリングを交換すると、車は変形し、サスペンションは弾力性を持ちますが、そのコンセプトでは剛性がありません。
車は運転するのが楽しく、道路を恐れることはありません。平均速度が増加し、制御電圧が減少します。これは特に長旅の場合に顕著です。

安定性におけるもう 1 つの非常に重要な改善は、に取り付けられたスタビライザーによってもたらされます。リアビーム。現時点では、そのようなものの完全な設計を開発しました。VAZ 2108-2110のフロントスタビライザーから作成し、クランプでビームに取り付け、端をスプリングカップにねじった特別な固定具に取り付けます。スタビライザーは、旋回時や操縦時の道路上での車両の安定性を大幅に向上させます。横風や対向貨物輸送に対する抵抗が急激に増加します。

スタビライザーはゴム製ブラケットで固定されています。クランプとゴムブッシュを使用してビームに固定します。
車に近代化のフルセットが装備されていれば、それは道路の王様であり、夏、冬、秋、決してあなたを失望させることはありません。

工場出荷時のアップグレード

リアサスペンションは波の上での揺れが少なくなってきましたが、それでもサスペンションの故障と同様に振動が残り、安定性はわずかに向上しました。同じショックアブソーバーが最初の Kia Rio モデルに取り付けられ始めました。さらに、KIA-Rioではサスペンションに問題はないと強調した。起亜はソラリスではない。これは真実ではありませんが、ベースはまったく同じです。そして、少し後に所有者が車を走行中に試したときに問題が明らかになりました。雑誌「Behind the Wheel」でのテスト中に、彼らはコントロールのわかりやすさの欠如について不満を言いました。しかし、それはそうなのですが、リアショックアブソーバーを除いて、デザインは何も変わっていません。消費者からのさらなる苦情を受けて、Solaris、そして現在はKia Rioのサスペンションを近代化する別の試みが行われました。この近代化は通常、2 月の近代化の後に呼び出されます。私の予想通り、デザイナーたちは単純な道を選びました。リアショックアブソーバーを強化し、圧縮と張力の剛性を高めました。このようなショックアブソーバーはL-002という指定を受け、緑色のマークが付き始めました。

フロントショックアブソーバーも圧縮時により硬く設定されました。最初のラックにクッションが置かれ回転しない溝のある溝があった場合、後のラックには通常のネジが取り付けられており、クッションには通常の穴が開いているだけです。もう1つの違いは、最初のリリースのスタンドが本体に触れないように薄いゴムバンドが付いたプレートで上部に取り付けられていた場合、2月のバージョンではすでにプレートを本体に押し付ける厚いゴムバンドが付いていたことです。スタンドをしっかりと固定します。最初のバージョンでは隙間があり、ジャンプや深い穴があると、スタンドがプレートにぶら下がったままカタカタと音を立てました。一方、プレートがしっかりと押し付けられていないと、エンジンやトランスミッションからボディに伝わる振動が少なくなります。また、通常の通路でのサスペンションの動作も静かになりました。新しいサスペンション最初の 2 つに比べて、より過酷で騒々しいものになりました。まだインストールされていますリアスプリングロッドの太さは最初のモデルの10.5mmから11mmに増加しました。同じターン数が残っていることを考慮すると、ペンダントはオークになりました。最初のソラリスが手で簡単にスイングできたとしても、最初はオーナーがそれを自慢していても、2月以降は車の後部を押し抜くことはまったく不可能でした。しかし車 UAZではありません。リアサスペンションの故障が減少し、剛性が向上したことでクルマがより安定しました。ショックアブソーバーがすべての振動を減衰し始めました。しかし実際には、「Solaris」と「Kia」はかなり軽い車であり、小さな凹凸のある路面を走行する場合、サスペンションはゴムのせいで実質的に機能しません。
高速走行中の高速道路では、車の立ち上がりは一桁良くなりましたが、快適性は損なわれました。また、ショックアブソーバーが圧縮状態で動作し始め、ボディの前方への衝撃に抵抗するため、サスペンションからのノイズも発生しました。しばらくして、フロントサスペンションが最初のモデルとほぼ同じ方法でブレークスルーしていることが判明しました。風の強い天候では、軽自動車を所定の軌道に乗せ続けるのは困難です。

そしてもちろん、専門家は一時停止を提示しましたその最高の状態でトラクターが速度を出して道路を完全に保持する訓練場で。整列した波、つなぎ目、小さな凹凸はなく、そこから内部は轟音で満たされ、5番目のポイントは小さなものを読み取ります。これは特に高速道路に当てはまります。

穴やでこぼこのあるまだぎざぎざの道路を運転すると、バラ色の眼鏡はすぐに外れてしまいます。サスペンションは小さなことにもうまく対処できるはずです。重大な障害物でレバーが壊れるのを防ぎます。このようなサスペンションを備えたこのカテゴリーの車は最高のものに値します。そして私はこれを何度も証明しました。私の模範と、私のアドバイスに従った人々によって。ソラリスはサスペンションが弱いというレッテルを貼られた。そして、「そんなお金で何が欲しいのですか？」というような説明がありました。そしてみんなもそれに騙されましたか？この車はもっと評価されるべきではないでしょうか! 思い当たることはないでしょうか？シャーシすでに存在している形で？あなたにはそれ以上のことができる、と言いたいと思います。そして、すでにこれを行っている人は、それをあまり心配しません。本質的に必要な付加機能をどれだけ車に付けても、本質は変わらないまま巨額のお金を払っている。結局のところ、車はまず第一に動きであり、その動きは自信があり、正確で、予測可能でなければなりません。所有者が完全に自信を持ってハンドルを握ることができるように、車が道路に沿って踊るゴルゴンクラゲではなく、根性を振り落とすスツールでもないように、喜びを与える必要があります。車はドライバーに完全に従属していなければなりません、そうして初めてそうなります。安全な車。ドライバーは車と一体となり、手で路面を感じ、希望の軌道を選択します。操縦、追い越し、配置変更など、すべては飛行中に行われなければなりません。そのため、操作を実行するときにドライバーは状況を明確に感知し、適切な瞬間に必要な決定を下して、自分の行動が制御の喪失につながらないようにします。安定性、快適性、耐荷重性。主な指標は次のとおりです。

2014/07/14 3年以上が経過しましたそして何も変わっていません。さらなる改善の試み。 Solaris と Kia Rio のフロントサスペンションには「強化された」スプリングが装備されています。このような近代化との違いは何でしょうか? ロッドを 1 mm 追加すると、サスペンションがより緻密になり、道路の現実に耐えられるようになるはずです。スプリングロッドは標準の12mm、その後の12.2mmではなく、13mmと太くなりました。しかし、バネの形状はそのままで、しかもバネの高さが低くなりました。最初のサンプルよりも 10 mm 低くなりますが、依然として同じ 3.5 回転数です。ただし、宣言された最低地上高160mmは維持された。

右が2011年のスプリング、左が2014年のスプリングです。スプリング下部のキャンブリックを外しました。それが違いです。

スプリングを強化することで全長を短くしました。秘密は何ですか？サスペンションパラメータは同じままです。以前のバージョンのスプリングがより高い電圧でより多く充電されていた場合、今ではスプリングが短いため、サスペンションは同じトラベル量を持ちますが、剛性が増しているだけです。先祖は今では小さなことをよく読みます。スプリングの底部に取り付けられたキャンブリック（スプリングリンギングダンパー）により、サスペンションはいくらか静かになりますが、剛性により快適性が大きく損なわれます。そしてサスペンションの故障はそのままでした。結局のところ、このサスペンションストロークでは奇跡は起こりません。サスペンションを安定させて快適にすることは不可能です。まあ、高くしないと、地上高が1.5〜2センチメートル追加され、障害物にぶつかったときに非常に不足します。あるとき、あなたの謙虚な召使が泉を数本以上切り取ったこともありました。そして、ストックバージョンでも13 mmの厚さのスプリングロッドを使用して同じことを行いました。サスペンションが突き抜けています。宣言された 160mm は、実際にはサスペンションの圧縮が 80mm 残っています)))) そして、バン！また、スピードを出すと、車に負荷がかかっていない場合でも、これは車体全体に打撃を与える直接的な故障となります。 20mm がほんの少し欠けているだけで、故障したとしても重大な障害物の上にあり、大ハンマーで叩くのではなく触れるだけです。そのため、私が提供するすべてのキットには、故障に備えてサスペンションの移動量がある程度確保されています。 15から28mmまで。これらのスタンドを使用したこの運動学では、これが最良の選択肢です。したがって、何かを変更する場合は、サスペンションの運動学を完全に作り直し、大きなストロークのストラットを使用する必要があります。しかしそれは簡単ではなく、投資が必要です。最新の改善は一歩後退したものです。スプリングを短くしても問題は解決せず、ストラットが減圧されると上部が空になるため、旋回時にロールが発生し、風の強い天候では直進性が不安定になるため、安定性が悪化します。そうだ、サスペンションを自分で改良してみよう。さらに、これは難しいことではありません。それ以外の点では、Solaris と Kia Rio は両方とも非常に優れた車であり、多くのコンポーネントは非常に長持ちしますが、それについては別のセクションで詳しく説明します。そんな感じ。

代替手段はありますか? はい、彼女はそうです！そして彼女は実績のある数か月にわたるテスト。

とはリアサスペンションヒュンダイソラリス？その質問は非常に興味深いものです。動作原理を理解するには、デバイスを理解する必要があります。この記事ではこの問題について取り上げます。慣れてきたら、自分で車のサスペンションを分解する方法を学ぶことができます。

コンポーネント

リアサスペンションにより、車はスムーズに動き、路面の凹凸を和らげます。フロントサスペンションの設計はリアサスペンションよりも複雑であることを認めなければなりませんが、この場合、それを理解する必要もあります。その設計は次のとおりです。

主要な要素はビームです。
レバーアタッチメント。
スプリングの圧縮時にストッパーとして機能する装置です。
ショックアブソーバー。
レバーアーム。
ハブの組み立て。
スプリングの下にあるパッド。
スプリングそのもの。
裏地は上部にあります。
緩衝ワッシャー。
推力要素。

ヒュンダイソラリスは、ショックアブソーバーを備えたスプリングサスペンションに加えて、弾性ビーム式の半独立式サスペンションを採用しています。

レバーには、ホイール軸、個々のブレーキ要素、サポートクランプが直接取り付けられるエッジが装備されています。レバーの前面には溶接ブッシュがあり、その中にサイレントブロックが配置されており、本体とビームの間の接続部分として機能します。弾性部品に関しては、この場合、その役割はバネによって果たされます。

Solaris サスペンションでは、スプリングがゴムサンプルのガスケットを介して直接支えられているという事実を強調する価値があります。もう一つ特徴的な機能この車の上部のターンと比較して、下部のターンの直径が小さくなります。

どのようなサスペンションでも通常、スプリングは分割されています クラス別、剛性パラメータに応じて。クラスを決定するには、パーツの特定の色が使用されます。当然のことながら、両側で同じクラス、同じモデルのスプリングを使用する必要があります。交換中に、以前に取り付けられていたものと異なる要素を取り付けることはお勧めできません。圧縮時のリミッターの役割は、3 番のリストにあるバッファーによって実行されます。それらは上部サポートの中央に取り付けられます。

ショックアブソーバーには、 特別な目下も上も。ゴムと金属で作られたヒンジが圧入されています。ヒンジ内部にはボルトを通すブッシュが入っており、ショックアブソーバーをボディに取り付けることができます。ヒュンダイソラリスのフロントサスペンションには、ハブユニット内にベアリングが装備されています。利点は、定期的に潤滑剤を追加する必要がないことです。デバイスに障害が発生した場合は、単純に交換されます。

後輪はいつも 一つの位置でこれは設計によって規定されており、それらを規制する方法はありません。基準との相違を特定するために、特殊な機器を使用してのみチェックされます。公称値との差が大きすぎる状況では、動作要素の診断を実行する必要があります。