制御装置と計器類の位置
それに応じて表示されます。 すべてのデバイスは折りたたみパネル上に配置されます。
コックピット計器パネルの左側。
ハンドル 6 には凹型ハブが付いており、機器の測定値の観察が容易になります。
ペダル 2 つのヒンジ付きクラッチ レリーズが、ステアリング コラムの左側のインストルメント パネルの下のブラケットに取り付けられています。
ペダル 3 つのサービス ブレーキ バルブ コントロールと 4 つの燃料コントロール ペダルが 1 つのブラケットに固定されており、ステアリング コラムの右側のキャビン フロアに取り付けられています。
ボタン 1 つの補助ブレーキ制御バルブは、ステアリング コラムの下のキャビン床にあります。 ボタンを押すと スロットルバルブ、排気ガスパイプラインの流れ領域をブロックし、ガス排気システムに背圧を発生させます。 同時に燃料供給も停止されます。
米。 8. コントロール:
1 - 補助ブレーキ制御バルブボタン; 2 - クラッチレリーズペダル; 3 - サービスブレーキバルブを制御するためのペダル。 4 - 燃料制御ペダル。 5 - 空気分配器。 6 - ハンドル; 7 - フロントガラスのワイパーブレード。 8 - ウィンドウリフト機構のハンドル。 9 - メカニズムレバー リモコンギアボックス; 10 - ドアロックハンドル。 11 - 助手席の縦方向の移動用のハンドル。 12 - 助手席背もたれ角度機構のハンドル。 13 - シートサスペンションの硬さを調整するためのハンドル
運転者; 14 - エンジン停止レバーケーブルのヘッド。 15 - パーキングブレーキとスペアブレーキを制御するためのバルブハンドル。 16 - 運転席の背もたれの角度を調整するためのロック機構。 17 - ケーブルヘッド 手動制御燃料供給; 18 - 運転席の縦方向の移動機構のレバー。 19 - フェアリング
レバーパーキングおよび緊急ブレーキ制御バルブの 15 は運転席の右側にあります。
ハンドルは 2 つの極端な位置で固定されます。 クレーンハンドルを垂直位置に移動すると、パーキングブレーキが作動します。 ハンドルを水平位置に動かすと消灯します。 中間位置 (固定されていない) では、非常ブレーキが作動します。
ボタン緊急ブレーキ解除バルブの 27 は、インストルメント パネルの下、ステアリング コラムの左側にあります。 オフになるように設計されています パーキングブレーキ緊急の場合にスイッチをオンにする
動き。
レバーアームセンターデフロック機構をオンにするバルブの３０は、インストルメントパネルの下、ステアリングコラムの右側に位置し、２つの固定位置を有する。 滑りやすい路面や汚れた路面を走行するとき、およびオフロードを走行するときは、ロックを掛ける必要があります。
ハンドル 31 は計器パネルの下にあり、ハンドルを引くとブラインドが閉まるように制御します。
レバーアーム 9 のギアボックスのリモートコントロール機構が配置されています。
運転席の右側。 ディバイダーコントロールバルブスイッチはレバーハンドルに内蔵されています。
頭 17 本の手動燃料制御ケーブルとエンジン停止レバー ケーブルのヘッド 14 は、運転席の右側のギア シフト レバー サポート シール上に配置されています。
米。 9. 制御および計装 (KamAZ-5511 を除く):
1 - インジケーターランプの保守性をチェックするためのスイッチ。 2 - 警告灯電気トーチ装置をオンにする。 3-4 - トラクタートレーラーおよびトレーラーの方向指示器を点灯するための制御ランプ。 5 - アキシャルディファレンシャル制御。 6 - オイルフィルターエレメントが詰まっていることを示す警告ランプ。 7 – 駆動回路内の圧力降下を示すインジケーターランプ ブレーキ機構前車軸ホイールサービスブレーキ。 8 – ボギー後輪の常用ブレーキのブレーキ駆動回路の圧力降下を制御するランプ。 9 – スタンディングブレーキとスペアブレーキのブレーキ駆動回路の圧力降下を制御するランプ。 10 – 機構駆動回路の圧力降下用制御ランプ 補助ブレーキ; 11 – パーキングブレーキをオンにするための制御ランプ。 12 – インストルメントパネル。 13 – 水温インジケーター。 14 – 燃料レベルインジケーター。 15 – 速度計。 16 – タコメーター。 17 – 電流計。 18 – 油圧インジケーター。 19 – インストルメントパネル照明レギュレーター。 20 – 圧力計。 21 – 灰皿。 22 – 折り畳み式ヒューズパネル。 23 – グローブボックス。 24 – 電気トーチスイッチ; 25 – 加熱バルブと空気分配ダンパーの制御ハンドル。 26 - システムスイッチ 警報; 27 - 緊急ブレーキ解除バルブボタン。 28 - フロントガラスのワイパーとウォッシャーの左側のブレードを制御するためのバルブハンドル。 29 - 右ワイパーブレードを制御するためのバルブハンドル。 30 - センターディファレンシャルロック機構をオンにするためのバルブレバー。 31 - ブラインド制御ハンドル。 32 - 電気機器およびスターター用のスイッチ ロック。 32 - リモコンスイッチボタン 電池; 34 - ヒーターモータースイッチ。 35 - ロードトレインの識別灯用スイッチ。 36 - 燃料レベルインジケーターセンサースイッチ (KamAZ-5410 のみ); 37 - スイッチ フォグランプ; 38 - ランプスイッチ。 39 - スイッチ 予熱器 40 - プレヒーターヒューズ。
スイッチ安全ボタン付きの 28 パワーテイクオフはインストルメントパネルの左側にあります。 レバーを回して、 同時押しでボタンでドライブがオンになります オイルポンプダンプ機構。 同時に点灯します 警告灯、スイッチボタンに組み込まれています。
スイッチロック 33 個の電気機器とスターターはダッシュボードの下、ステアリング コラムの右側にあります。
キーを右にカチッと音がするまで回すと電装品がオンになり、さらにキーを回すとスターターがオンになります。
米。 10.ディバイダーコントロールタップスイッチ：
1 - 本体。 2 - スイッチ。 3 - ギアシフトレバー; 4 - ケーブル。
コンビネーションスイッチステアリングホイールの下のステアリングコラムに取り付けられ、ライトスイッチ、方向指示器、および 2 つのホーンスイッチで構成されます。
コンビネーションスイッチの本体には、接続された電力消費者のシンボルが表示されます。
スイッチライトはコンビネーション スイッチの右側にあり、回転ハンドル 3 があり、次の 3 つの固定位置に取り付けられています。
車幅灯、後部標識灯、計器照明を点灯する。
ロービームをオンにする。
包含 ハイビーム.
さらに、ヘッドライトで信号を送るためのハンドルの位置が固定されていません。
米。 11. 車両の制御および計装 - KamAZ ダンプトラック - 5511;
1 – 警告灯の故障をチェックするためのスイッチ。 2 – 電気トーチ装置をオンにするための制御ランプ。 3 - 方向指示器をオンにするための制御ランプ。 4 – バックアップ警告灯。 5 – センターディファレンシャルロック機構をオンにするためのインジケーターランプ。 6 - (左) - パワーテイクオフインジケーターランプ: 6 - (右) オイルフィルターエレメントの詰まりを示すインジケーターランプ。 7 - 前車軸ホイールの常用ブレーキのブレーキ駆動回路内の圧力降下を制御するランプ。 8 - 後部台車の車輪のサービスブレーキのブレーキ駆動回路内の圧力降下を示すインジケータランプ。 9 - パーキングブレーキとスペアブレーキのブレーキ駆動回路の圧力降下を示すインジケーターランプ。 10 - 補助ブレーキ機構の駆動回路内の圧力降下を示すインジケーターランプ。 11 - パーキングブレーキをオンにするためのインジケーターランプ。 12 - インストルメントパネル。 13 - 水温インジケーター。 14 - 燃料レベルインジケーター。 15 - スピードメーター。 16 - タコメーター: 17 - 電流計; 18 - 油圧インジケーター。 19 - インストルメントパネル照明レギュレーター。 20 - 圧力計。 21 - 灰皿。 22 - 折り畳み式ヒューズパネル。 23 - グローブボックス。 24 - 電気トーチスイッチ。 25 - 加熱バルブと空気分配ダンパーの制御ハンドル。 26 - 警報システムスイッチ。 27 - 緊急ブレーキ解除バルブボタン。 28 - パワーテイクオフスイッチ。
29 - フロントガラスのワイパーとウォッシャーの左側のブレードを制御するためのバルブハンドル。 30 - 右ワイパーブレードを制御するためのバルブハンドル。 31 - ロック機構をオンにするためのバルブレバー センターデフ; 32 - ブラインド制御ハンドル。 33 - 電気機器およびスターター用のスイッチ ロック。 34 - バッテリースイッチのリモートコントロール用のボタン。 35 - ヒーターの電気モーターのスイッチ。 36 - ダンピング装置のスイッチ。 37 - ランプスイッチ。 38 - フォグランプスイッチ。 39 - 予熱器スイッチ。 40 - プレヒーターヒューズ。
電源スイッチ空気圧 音声信号 4はライトスイッチの端にあります。 ウインカースイッチレバー 1 はコンビネーションスイッチの左側にあります。 レバーを前に倒すと右方向指示器が点灯し、後退させると左方向指示器が点灯します。 スイッチには、 自動装置に対応する位置までステアリングホイールを回した後、レバーを中立位置に戻します。 直線運動車。
ウインカースイッチレバーを上げると電子ホーンが作動します。
ボタン 33 リモコンのバッテリースイッチは上にあります。 ダッシュボードインストルメントパネルの右側。
スイッチ 24 電気トーチ装置の位置は固定されておらず、装置をオンにします。
米。 12. コンビネーションスイッチと光信号スイッチの位置:
I - 左または右の方向指示器をオンにします。 II - 音声信号をオンにします。 III - ヘッドライト信号; IV - スイッチオン サイドライト; V - 車幅灯とロービームヘッドライトを点灯します。 VI - 車幅灯とハイビームヘッドライトを点灯する。 1 - レバー。 2 - 本体。 3 - ライトスイッチハンドル; 4 - 空気圧サウンド信号用のボタン。
クレーン管理
技術的に優れたクレーン制御により、生産性が高くトラブルのない運用が保証されます。 レバーやその他のクレーン制御をうまく操作できることは、ドライバーの主な要件の 1 つです。 この問題を過小評価すると、クレーンでの作業中に無謀が発生したり、逆に無気力さや制御の鈍さが現れたりすると、簡単に重大な結果や事故につながる可能性があります。
クレーンの制御は次の要素から構成されます。 実行される作業に応じてレバーやその他のクレーンの制御を正しく使用すること。 制御システムを良好な状態に保つ。 制御システム、特にクラッチとブレーキの調整。
蛇口上のレバーやその他のコントロールの位置、特定の操作を実行する際の個々のレバーのオンとオフの組み合わせは、 デザインの特徴タップします。 通常、このデータはクレーンのパスポートとその操作説明書に記載されています。
レバー システムを使用してクレーンを操作する場合、考えられる 2 つのオプションに留意する必要があります。
1) クレーンの動力機構を駆動するエンジンが一方向に回転する場合 (たとえば、不可逆蒸気エンジン)、レバーの各位置はクレーンによって実行される非常に特殊な操作に対応します。
2) エンジンが可逆的で回転方向を変更できる場合、そのような対応はありません (たとえば、同じレバー位置で、クレーンは状況に応じて右にも左にも回転できます)エンジンの移動方向に関係します）。 したがって、非可逆エンジンでコントロールレバーをオンにする順序とその位置を非常に正確に確立することができる場合、可逆エンジンでは最も合理的なレバー位置の組み合わせのみを推奨できます。
PK-TSUMZ-15 蒸気クレーンには非可逆蒸気エンジンが搭載されており、クレーンが個別の動作を実行するときに特定のレバーやペダルの位置を正確に示すことができます。 Bテーブル。 図 25 は、PK-TSUMZ-15 クレーンの制御レバーの位置に関するデータを示しています。
クレーンを巧みに制御すると、操作を組み合わせて、つまり複数の操作を同時に実行することができます。 この場合、レバーの位置は、それぞれの操作を個別に実行するときの位置に対応します。 多数の操作を同時に実行することは完全に不可能であるか、クレーンの機構に悪影響を及ぼす可能性があることに留意する必要があります。 たとえば、一部のクレーンでは、吊り荷を積んだ状態でブームの到達範囲を変更することは許可されておらず、ましてや他の操作を同時に実行することは許可されていません。 困難な状況ブーム昇降機構の動作の一方で、吊り荷の最大許容範囲を簡単に超えてしまい、クレーンの安定性が損なわれる可能性があります。
また、トラックの水平セクションであっても、フックに所定の到達範囲の最大許容値に近い荷重がかかっている場合、クレーンの移動と回転を同時に行うことは避けるべきです。 どうやって 原則、特定の操作を実行するときは、不要なメカニズムをすべてオフにすることをお勧めします。 これらの機構のブレーキを作動させることをお勧めします。
図では、 １８６は、ＰＫ－６クレーンの制御レバーとペダルを示す。 このクレーンはエンジンとしてリバーシブル蒸気エンジンを備えており、その結果、制御レバーのオンとオフの順序に関する推奨事項が最も一般的な形式で示されています。
回転方向 クランクシャフト 蒸気機関角度はバックステージコントロールレバーによって変更され、このレバーの中間位置が機械が動作しないバックステージの平均的な位置に相当します。
ロッカー レバーの極端な位置は、クランクシャフトの 2 つの反対の回転方向に対応します。
米。 186. クレーン PK-b を制御するためのレバーとペダル:
1 - 負荷クラッチ作動レバー; 2 - クラッチ係合レバーをつかみます。 3 - メインシャフトクラッチを接続するためのレバー。 4 - クラッチレバーを回す。 5 - 走行クラッチを接続するためのレバー。 b - ブームリフトクラッチをオンにするためのレバー。 7 - ステアリングブレーキペダル。 8 - 走行ブレーキペダル。 9 - ブレーキペダルに負荷をかける
表25 
ロッカーレバー「Push」の位置は、 前進蒸気エンジン、クランクシャフトの時計回りの回転、レバーの「方向」の位置が対応します。 逆行する蒸気機関。
蒸気エンジンの始動と停止、およびクランクシャフトの回転速度の調整は、蒸気調整レバーによって行われます。 レギュレーターレバーの「引く」位置はレギュレーターの閉位置に対応し、「引く」位置はレギュレーターが開き、蒸気が蒸気エンジンのシリンダーにアクセスすることに対応します。 この場合、レバーをレバーから遠ざけるほど、レギュレーターが開き、機械のクランクシャフトの回転数が高くなります。
クレーンのすべての動力機構は 6 つのレバーと 3 つのフット ペダルによって駆動されます。
PK.-6 クレーンを使用して特定の作業を実行することをお勧めします。 次の注文レバーや部品をある位置から別の位置に移動します。
荷物を持ち上げる。 荷物を持ち上げるには、ロッカーレバーを「引く」位置に置き、荷物クラッチとグラブレバーを「引く」位置に置く必要があります。
残りのレバーを、対応するクラッチが切断される位置に設定します。 グラブドラムギアを外す必要があります。
負荷ブレーキペダルを踏みながらレギュレータを開くと負荷が持ち上げられます。 レギュレータが閉じ、負荷ブレーキペダルを放すと負荷の上昇は停止します。 これらの操作は両方とも同時に実行されます。
荷重の解放は、最大 2 トンの荷重の場合はブレーキで、または 2 トンを超える荷重の場合はカウンタースチームで実行できます。最初のケースでは、次のように荷重のブレーキ ペダルがスムーズに踏まれます。その結果、負荷は自重の影響で低下します。 この場合、負荷クラッチレバーを「押し出し」位置に設定する必要があります。 2 番目のケースでは、レギュレーターがわずかに開き、負荷は自重の影響で落下し、蒸気エンジンによって保持されます。 レバーの位置は荷物を持ち上げるときと同じにする必要があります。
高所作業車。 ブームを上げるには、ブームクラッチレバーを前方（ボイラーから離れる方向）に設定する必要があります。 ロッカーとメインシャフトのレバーはどの位置でも構いませんが、同じ位置にあります。一方のレバーが「プル」位置にある場合、もう一方のレバーも「プル」位置になければなりません。
ブームを下げるには、ロッカーレバーまたは主軸レバーの位置を変更して、両方が反対の位置になるようにする必要があります。一方が「引き」の場合、もう一方も「引き」の位置にする必要があります。
クレーンを動かすには、ブームクラッチレバーを「後」（ボイラー側）の位置にする必要がありますが、主軸レバーの位置は任意です。 前後進のロッカーレバーの位置は試し噛みで確認し、記憶してください。
このレバーのさまざまな位置はクレーンの下部フレームの位置に依存し、クレーンがターンテーブル上で回転するまで一定になります。
蛇口を回転させます。 クレーンを右に回転させるには、回転レバーとロッカーレバーを同じ位置、つまり両方とも「手前」、または両方とも「手前」に設定する必要があります。 左に曲がるには、これらのレバーを異なる方向に向ける必要があります。一方が「向かっている」場合は、もう一方が「離れている」です。
グラブを使用して作業する場合、次の操作が可能です: グラブを持ち上げる、ジョーを開く、開いたグラブを下ろす、荷物を持ち上げる、二次持ち上げ、回転、移動。
これらの操作を実行するには、ロッカー、グラブおよびロード クラッチ、ロード ブレーキ ペダル、およびレギュレーター レバーのレバーを使用します。 他のすべてのレバーは、クラッチが切断され、ブレーキが適用されるのに対応する位置になければなりません。
グラブで操作するときのレバーの位置は表のとおりです。 26.
表26 
「荷物を掴む」作業を行う場合、支持ロープがたるまないようにする必要があります。 これを行うには、グラブのジョーを閉じたらすぐに、レバーを「引く」位置に動かしてグラブのクラッチをオンにする必要があります。
詰まりがあり、グラブが自重で開かない場合は、蒸気エンジンを使用して開くことができます。 これを行うには、負荷クラッチ レバーを「プル」位置に設定し、ロッカー レバーを「プル」位置に移動して、蒸気レギュレーターをスムーズに開く必要があります。
表からもわかるように。 26、1つのレバー位置でグラブ操作が可能となり、2つのレバーと1つのペダルを動かすだけで、すべての操作を次々と素早く実行でき、高い生産性を実現します。
グラブを使って作業する場合は、フックと同じようにクレーンを回転させて移動する必要があります。 クレーンを回転する必要があるか移動する必要があるかに応じて、対応する追加レバーが接続され、ほとんどの場合、グラブを下げるまたは上げる操作がクレーンの回転と組み合わされます。
図では、 187 は空気圧制御図を示します。 動力機構クレーンKDV-15pです。
クレーンのすべての機構は、空気圧システムの 8 つのレバーと 2 つのフット ペダルによって 1 つの操作コンソールから制御され、左右のドラムのブレーキの空気圧制御を複製します。 ドラムブレーキの冗長制御システムの存在により、ハンドレバーとペダルの両方でドラムブレーキを制御できるため、特にグラブを使って作業する場合、ブレーキを徐々に押したり緩めたりすることが非常に重要であるため、この方が便利なことがよくあります。
エンジンに取り付けられたコンプレッサーからの圧縮空気は、中間サンプと油水分離器を通ってレシーバーに入り、リモコンのレバーで作動するスプールバルブを通って目的の空気圧シリンダーに入り、1 つまたは別の機構をオンにします。
コントロールパネル上のレバーの垂直位置は、クラッチのニュートラル（非係合）位置とブレーキのロック状態に対応します。 テーブル内 図 27 は、クレーンの基本操作を行うときのレバーとペダルの位置を示しています。フックを使用して作業する場合と、バルク貨物を積み替えるためにグラブを使用して作業する場合の両方です。
空気圧制御システムの技術的状態を監視し、適切な動作状態に維持することは非常に重要です。
空気圧制御と明確な ポジティブな側面（制御の容易さ、動作速度）には、脆弱な点、つまりシステム全体の動作を混乱させる誤動作が多数あります。
空気圧システムには次の基本要件が課せられます。空気がゴム製の O リングやシール、メインパイプ、シリンダー、スプール、回転ジョイントを通過することを許可してはなりません。 ラインとシリンダーに入る 圧縮空気空気中には水分が含まれているため、湿気や油分が含まれていてはなりません。 冬時間パイプライン内で凝縮して凍結します。
油の存在はゴムシールに悪影響を及ぼし、比較的早く腐食し、耐久性を低下させます。 きれいで乾燥した空気の汚染と加湿を防ぐには、油水分分離器の状態を特に注意深く監視し、より頻繁にドレンバルブから凝縮水を排出し、油水分分離器を定期的に洗い流して汚染物質を除去する必要があります。 。 良好な冷却外部レシーバー内の空気はラインを内部の結露から保護し、冬には凍結から大幅に保護します。
米。 187. KDV-15p クレーンの空気圧制御:
ブーム昇降機構を制御する1レバー。 2 - 移動機構のカップリングを制御するためのレバー。 3 - 左ドラムブレーキコントロールレバー; 4 - 左ドラムクラッチコントロールレバー; 5 - 右ドラムクラッチコントロールレバー; 6 - 右ドラムブレーキコントロールレバー; 7 - 回転機構のクラッチを制御するためのレバー。 8 - ステアリングブレーキコントロールレバー。 9 - 右ドラムクラッチ制御シリンダー。 10 - 左ドラムクラッチ制御シリンダー。 11-油分と水分の分離器。 12 - 沈降タンク。 13 - 受信機。 14 - コンプレッサー。 15 - 回転クラッチ制御シリンダー。 16 - ブームリフトクラッチ制御シリンダー。 17 - 移動機構のクラッチを制御するためのシリンダー。 18および19 - ブレーキ制御ペダル。 20 - コントロールパネル。 21 - 回転ブレーキ制御シリンダー。 22 - 左右ドラムのブレーキ制御シリンダー
表27 
図では、 図１８８はディーゼル電動クレーンＫＤＥ－１５１の制御盤を示す。
このクレーンの制御は、一連のコントローラー、コマンド コントローラー、コンタクター、リレー、ボタン、スイッチを介して電気的に行われます。 エンジンとすべての電気機器の動作の監視と制御は、コントロール パネルにある計器を使用して実行されます。 エンジンはボタンによって制御され、ボタンを押すとスターターがオンになり、ディーゼル燃料の供給を制御するハンドルで始動するときにエンジンをクランキングします。 クレーンの個別操作を行うには、クレーンの電源を入れ、次の手順で制御をオンにする必要があります。
自走式クレーン移動。 クレーン移動機構はハンドルによって作動します。 クレーンを「方向に」または「それ自体から」動かすことにより、コントローラに作用し、対応する接触器を介して移動機構の電気モーターをオンにし、クレーンの前後の動きはクレーンの位置に応じて方向付けられます。クレーンの走行フレーム。つまり、ハンドルの 1 つの位置で、走行フレームに対する上部回転部分の位置に応じて、前方に移動してブームを上げ、キャビンを前方に動かすことができます。
ハンドルにはニュートラルポジションを中心に左右に5つのポジション(ポジション)があります。 クレーンが加速するにつれて、ある位置から別の位置に徐々に移動する必要があります。 最大速度 5位にあります。 同時に、中間位置での長い遅延により、始動抵抗が過度に過熱する可能性があります。 クレーンの動きは、中間位置で遅滞なくハンドルを中央の中立位置に移動することによって停止されますが、機構のブレーキは開いたままであり、ブレーキをかけるにはペダルを踏む必要があります。
ブームのリーチを変更します。 ブームの傾きを変えてブームの到達距離を変えるために、コントロール パネルにはブームの動きに対応する「上昇」、「下降」、「停止」の 3 つのボタンを備えた押しボタン ステーションがあります。 「上昇」ボタンを押すとブームが上昇する機構が作動し、リミットスイッチの作動によりブームが最大上昇位置に達すると上昇が自動的に停止します。 クレーンにはブームの下限位置のリミッターがないため、「下降」ボタンを押すときは、ドラム上のロープの量を監視し、ドラム上にロープが 1.5 ～ 2 回転残った時点で下降を停止する必要があります。 。
蛇口を回転させます。 回転機構はハンドルによって作動し、ハンドルを「引く」と回すとクレーンが右に回転し、「引く」と操作するとクレーンが左に回転します。 ハンドルには両側に 5 つの位置があります。 最後の 5 番目のポジションでは、回転速度が最も高くなります - 2.6 rpm。 旋回機構には遠心摩擦クラッチを採用しており、スムーズな動作を実現します。 ハンドルは、位置から位置へと徐々にオンにする必要がありますが、バラスト抵抗の過熱を避けるために、中間の位置に長時間保持しないでください。 電動モーターがオフになると同時に機構に自動的にブレーキがかかり、ボタンを押すとボタンを放すまで機構にブレーキをかけないようにすることができます。
米。 188. クレーン制御盤 KDE-151:
1-緊急スイッチ; 2-クレーンを回転させるための制御ハンドル。 3 - モータージェネレーターグループのコントロールボタン。 4 - カーゴドラムコントロールハンドル（右）。 5 - リニアコンタクタ制御ボタン。 b - ディーゼル燃料供給制御ハンドル。 7 ボタンのブームリフト制御ステーション。 8-ディーゼルスタータースタートボタン; 9 - 「変圧器 - バッテリー」スイッチ。 10 - カーゴドラム用のコントロールハンドル（左）。 11 - クレーン移動用の制御ハンドル。 12、14、16 - 照明と暖房のスイッチ。 13、15、17 - 発電装置。 18、20、21、22、23 - ディーゼル計器。 19. 24、26 - スポットライトと信号灯のスイッチ。 25 - 音声信号ボタン。 27 - 保護ブロック。 28 - 貨物電磁石制御ボタン。 29 - 右カーゴドラムリリースペダル。 30 - 回転機構を解除するためのボタン。 31- 動きにブレーキをかけなかった
荷物の上げ下げ。 このクレーンの特徴は、2 つのカーゴドラムのどちらか、または両方を同時に使用して荷物を吊り上げることができ、後者の場合、吊り上げ速度が 2 倍になります。
荷物持ち上げ機構は、右側のドラムのハンドルと左側の荷物ドラムのハンドルによって制御されます。 これらのハンドルを「引く」位置に動かすと機構が作動して荷物を持ち上げ、「引く」位置に動かすとドラムの回転により確実に荷物を下降させます。
両側の両方のハンドルには 3 つの位置があり、3 番目の位置は次の位置に対応します。 最高速度上昇。
荷物を吊り上げる際には、ドラムへのロープの巻き付きを監視し、一方のドラムにもう一方のドラムが巻き付き過剰に巻きつかないようにする必要があり、各ドラムを交互に吊り上げる必要があります。
荷物、特に 10 トンを超える荷物を下降させる場合は、中間位置では下降速度が速くなる可能性があるため、レバーをできるだけ早く最後の位置に切り替える必要があります。
吊り荷を吊り下げて停止するときも、ハンドルは中間位置に留まらず、中間位置に置く必要があります。 また、10トン以上の荷物は2台のドラムで交互に下ろすことを推奨します。 高速低下。 右ドラムの荷降ろし時にペダルを踏むことで、機構をオンにすることなく、低い高さからの強制降下が可能です。
グラブを使って作業するときのコントロール。 グラブを使用して作業を行う場合、ハンドルの位置とその作動順序は次のとおりです。
1. 閉じたグラブを持ち上げるには、ハンドル 4 と 10 を「自分側」に動かす必要があります。
2. 重みでグラブを開くには、ハンドル 10 を「プルアウェイ」位置に置き、他のすべてのハンドルをニュートラル位置に置く必要があります。
3. オープングラブを下げるには、両方のハンドル 4 ～ 10 を「押し出す」位置に置く必要があります。
4. ハンドル 10 が「プル」位置に移動され、ペダルが押されると、荷重がグラブによって持ち上げられ、これによりサポート ロープがサポートされ、グラブがバルク貨物によりよく挿入されます。
これらの操作とクレーンの回転や移動の操作を組み合わせることで実現します。 追加の制御ハンドル。
緊急事態では、何らかの機構の異常な動作が発生した場合、緊急スイッチを使用する必要があります。オフにすると、すべての電源電気回路が遮断され、その後、すべてのレバーを中立位置に置く必要があります。 そして、蛇口の状態を冷静に把握し、ボタンをオンにして危険な位置から蛇口を外す必要があります。
レバー制御システムの主な要件は、ジョイントのたるみの増加によって引き起こされるレバーのバックラッシュがないことです。
バックラッシュを減らすには、ヒンジユニットの作業面の摩耗を体系的に監視し、作業面に迅速かつ十分に潤滑して汚れを防ぐ必要があります。
ヒンジのローラーの代わりに他の部品を取り付けることはお勧めできません。 摩耗したローラーは速やかに新しいものと交換してください。 発生した穴は、ローラーの代わりに穴自体より 1 ～ 2 mm 大きい直径のリーマーを使用して修正するか、電気溶接を使用して上手に溶接してからリーミングすることができます。
各ローラーは、ピン、ピン、または割りピンを使用してしっかりと固定する必要があります。 いかなる場合でも、溶接によるローラーの固定は許可されません。
素晴らしい価値 通常動作レバーにはロック装置の状態が表示されます。 クランプのラッチと爪は、歪みや緩みがなく、自由に動作する必要があります。 ラッチのタングと、ラッチのタングが嵌合するソケットは正しい形状でなければなりません。 レバーの位置の固定が不十分だと、レバーが自然にオフになったりオンになったりして、重大な結果を引き起こす可能性があります。 すべてのヒンジとラッチの表面を硬化することをお勧めします。
レバー制御システムは通常、締め付け装置、主にターンバックルによって制御されます。 ターンバックルはシステム内のロッドの長さを調整し、その後ロックナットまたはその他の手段を使用して固定されますが、動作中に緩まないようにします。
で 電気制御クレーンの場合、制御装置の優れたメンテナンスは、制御装置の適切な取り扱いにかかっています。
電気機器を正常に動作させるためには、電気機器の汚れや油分、異物の混入を防ぐ必要があります。 すべての機器は、設置計画に応じて、別個の保護ケースで保護するか、密閉されたキャビネットに配置する必要があります。
固定接点はしっかりとクランプし、緩んだ場合はすぐに補強する必要があります。 焼損した場合は、可動接点を直ちに洗浄、再充填、または新しいものと交換する必要があります。 いかなる状況でも、接点が異物によって閉じられたり、さまざまな種類のジャンパが取り付けられたり、故障した機器がシステムから切り離されたりすることは絶対に許してはいけません。 機器に故障が検出された場合は、電気技師の協力を得て修理する必要があります。
クレーン制御システムの調整は、主にクラッチとブレーキの調整になります。
爪クラッチ制御システムは、両面クラッチの場合、レバーまたは係合ハンドルの中心位置がクラッチの中心位置に一致するように調整する必要があります。 レバーまたはハンドルを極限の位置まで移動するときは、クラッチが完全に接続されるまで移動する必要があります。
摩擦クラッチおよびブレーキ制御システムは、レバーのターンバックルまたは作動シリンダーのピストン プランジャーの位置によって調整する必要があります (場合によっては)。 油圧系）により、レバーや操作ハンドルを操作してオンにするときは確実な締め付け（摩擦面の密着）が得られ、オフにするときは摩擦面同士の完全な移動が確保されます。 摩擦クラッチやブレーキの設計上の特徴により、合わせ面の移動量は異なりますが、平均して1～2.5mmとなります。 レバーがオフの位置にあるときに摩擦面が部分的にでも接触すると、摩擦が発生し、その結果、クラッチの過熱と摩耗が発生します。 摩擦面を互いに押し付ける力が不十分なためにカップリングが過剰に加熱され、その結果カップリングが滑る可能性があります。 このような場合は、まずクラッチの調整を確認し、次に制御システム全体を確認する必要があります。
ディスク 摩擦クラッチ PK-TSUMZ-15 タップ (図 94 を参照) は次のように調整されます。
拳が置かれます 作業位置、ナットを締めたり緩めたりするための 2 つのアーム レバーの押し込みの均一性を調整します。 締付けボルトを緩め、調整ナットを回して止まるまで締め、中間位置にこぶしを当ててナットを50～70°回して増し締めしてください。 このようにアジャストナットを取り付けたら、カップリングボルトで位置を固定します。
バンドブレーキもシューブレーキも通常、ブレーキを切ったときの摩擦面からのバンドやシューの移動量を変えることで調整します。 廃棄物の量は特に多くなくてよく、ほとんどの場合 1.5 ～ 2 mm です。 クローズドタイプのブレーキでは、パッドまたはバンドの解放に加えて、作動ブレーキスプリングを締めたり、カウンターウェイトアームを増やしてレバーに沿って移動させることによって、その締め付け力も調整されます。
クラッチとブレーキは、持ち上げる荷物のサイズが変化しても中間調整が不要になるように、つまり、クラッチとブレーキが小さな荷物を持ち上げるときも重い荷物を持ち上げるときも同様に適切に機能するように調整する必要があります。
にカテゴリ: - 線路上でのクレーン作業の組織
詳細昇降装置は複雑な装置であり、適切な知識を持つ専門家が操作できます。 クレーンオペレーターは定期的に安全訓練を受け、適切な労働許可を取得しています。 ガントリー クレーンはいくつかの方法で制御できます。
ガントリー クレーンはいくつかの方法で制御できます
ガントリークレーン制御タイプのオプション
ガントリー クレーンはコントローラと指令装置を使用して制御されます。 ボタンまたはジョイスティックが装備されています。 システム全体のレイアウトは異なる場合があります。 オペレータの任務は、クレーン自体の動き、荷物の上下の動き、橋に沿った貨物トロリーの動きなど、複数のポイントを同時に制御することであるため、適切な知識が必要です。
天井クレーンでもガントリー クレーンでも、吊り上げ装置の制御には合計 3 つのタイプがあります。
- 制御室から。
- 有線コントロールパネルを使用して床から。
- 無線リモコンを使用して床から操作します。
ガントリークレーンキャビン
ガントリー クレーンのブリッジに取り付けられた運転室内の制御要素の位置により、機器を上から直接制御できるようになります。 完全なレビュークレーン操縦者 原則として、貨物トロリーの経路全体がはっきりと見える梁上の場所に動かずに設置されます。
コントロールキャビン内のドライバーの作業場には、快適な椅子と、必要なすべてのボタン、ジョイスティック、レバーが配置されたコントロールパネルが装備されています。 また、許容積載重量の超過や機構の緊急停止など、予期せぬ危険な状況の発生をクレーンオペレーターに警告する警報システムも設置されています。
制御室からの視認性を最大限に高める必要があります
制御キャビンの設計は、クレーンの金属構造の多くの構造的特徴と技術データが考慮されるため、機器ごとに個別に実行されます。 キャビンにはクローズドタイプとオープンタイプの両方があります。
ガントリークレーン：床から制御
床からの制御により、クレーンオペレーターは荷物を掴んで持ち上げる瞬間を至近距離から観察することができます。 このタイプの制御は、クレーンが非標準設計で設計されている場合に特に便利です。 ガントリー クレーンを床 (地面) から操作することは、オペレータにとって、運転室に座っているよりも安全な方法です。
ガントリー クレーン用の有線コントロール パネルを使用すると、荷物と構造全体の動きを下から直接制御でき、作業サイクル全体がはっきりと見えるようになります。 U このタイプのリモコンには 1 つの欠点があります。それは、リモコンから蛇口本体までケーブルが伸びていることです。 このワイヤーは部分的に床 (または地面) に沿って広がり、その完全性が侵害されるリスクが増大し、したがって従業員の生命と健康に脅威を与える可能性があります。
ラジコンは、 最新のシステムガントリークレーンの動作を制御し、 考えられる問題配線付き。 このようなシステムの設計は非常に単純です。信号受信機はクレーン本体に取り付けられ、すべての制御はリモコンにあります。 あらゆる橋梁やガントリークレーンをラジコンに切り替えることができます。
ガントリー クレーンの操作方法がどのようなものであっても、クレーンのオペレーターは適切な教育を受け、安全訓練を受け、特別な健康診断を受ける必要があります。 作業を開始する前に、すべてのガントリー クレーン機構の保守性を確認する必要があります。
クレーンの操作を許可されたクレーンオペレータは、作業を開始する前に次のことを行う必要があります。
- ログブックのエントリを読んでください。
- クレーンを受け入れます。
- クレーン滑走路を含むクレーンのすべての機構、金属構造、コンポーネント、およびその他の部品が良好な状態であることを確認してください。
クレーンオペレータは、シフトを引き継ぐクレーンオペレータ（キータグ発行責任者）から、企業で定めた順番で天井クレーンを操作するためのキータグを受け取る必要があります。 引き取り時にクレーンが修理中の場合は、修理完了後に修理責任者から鍵マークを受領します。
クレーンのオペレーターは、クレーンのキャビンに入る際に安全上の注意事項を遵守する必要があります。 クレーンキャビンへの入り口が橋を通って配置されている場合、磁気クレーンの場合、端部手すりのドアが開いているときに電磁石に電力を供給するトロリーをオフにしてはならず、柵で囲むか、接触できない場所に配置する必要があります。
クレーンのオペレーターは、クレーンの機構、固定具、ブレーキを検査する必要があります。 シャーシそして盗難防止グリップ。
メカニズムガードの存在と保守性、およびキャビン内の誘電マットの存在を確認することも必要です。
トランスミッション、ベアリング、ロープの潤滑、潤滑装置やオイルシールの状態を確認し、クレーンの金属構造、アクセス可能な場所の溶接、リベット、ボルト接続を検査する必要があります。
ロープの状態やドラム缶などへの固定状態を確認します。 ブロックとドラムのストランドにロープを正しく敷設することに特に注意が払われます。
フック、ケージ内のフックの固定、およびフックの閉鎖装置が検査されます（同じことが、別の交換可能な荷役装置、つまりフック以外の場合にも当てはまります）。
クレーンのインターロック、計器、安全装置の有無、クレーンの照明と作業エリアの保守性がチェックされます。
ガントリー クレーンのクレーン トラックと行き止まりの徹底的な検査が必要であり、アクセス可能な場所にある電気モーター、トロリー (またはフレキシブルな電流供給ケーブル)、パンタグラフ、制御パネル、および保護接地の検査も必要です。
ガントリークレーンと、クレーン滑走路の全長に沿った積荷やその他の構造物との間には、少なくとも幅 700 mm の通路が必要であることに注意してください。
クレーンのオペレーターは、スリンガーとともに、取り外し可能な吊り上げ装置とコンテナの保守性、荷物の重量と性質への適合性、吊り上げ能力、試験日と番号を示すスタンプやタグの有無を確認する必要があります。
クレーンの点検は、機構が作動しておらず、クレーン運転室のスイッチがオフになっている場合にのみ行われます。
給電ケーブルの検査は、タップに電圧を供給しているスイッチをオフにして行います。
追加の照明が必要な場合は、電圧が 12 V を超えない携帯用ランプを使用できます。
クレーンをテスト検査した後、クレーンのオペレータはスイッチをオンにし、保護パネルのロックを接触させる必要があります。
クレーンを操作する前に、クレーンのオペレータはクレーンのすべての機構を乾式テストし、正しく動作することを確認する義務があります。
- クレーン機構および電気機器。
- 機構を持ち上げたり移動したりするためのブレーキ。
- クレーンで利用可能なインターロック、信号装置、計器および安全装置。
- ゼロブロッキング磁気コントローラー。
- 非常スイッチと鍵マーク付き接点ロック。
クレーンオペレーターがクレーンの運転を妨げるような故障（不具合）を発見した場合 安全な作業, そして、自分でそれらを排除することが不可能な場合、クレーンオペレーターは、作業を開始せずにログブックに記入し、クレーンによる作業の安全な実施の責任者とエンジニアリングおよび技術従事者に通知する義務があります。吊り上げ機械を良好な状態に維持する責任があります。
以下の場合は作業を開始することを禁止します。
- クレーンの金属構造に亀裂や変形があり、ボルトまたはリベットによる接続が緩んでいる。
- ロープ固定クランプが損傷しているか紛失しているか、ボルトが緩んでいる。
- カーゴロープに、クレーン操作マニュアルで定められた基準を超える多数のワイヤーの断線または摩耗があり、ストランドの切れまたは局所的な損傷がある。
- 荷物を持ち上げたり、クレーンやトロリーを移動したりするための機構に欠陥がある。
- ブレーキまたはクレーン機構の部品が損傷している。
- 口のフックの磨耗が部分の元の高さの 10% を超えている、フックの口を閉じる装置に欠陥がある、ケージ内のフックの固定が壊れている。
- 欠陥のあるロックまたは紛失したロック、可聴警告装置、荷物を吊り上げたり、クレーンやトロリーを移動したりするための機構のリミットスイッチ。
- ロープブロックまたは滑車が損傷している。
- 荷重フックやブロックは回転しません。
- 機構や電気機器の非絶縁通電部には柵がなく、接地がないか、接地が損傷している。
- クレーンの軌道に欠陥がある。
- 盗難防止装置が破損しているか紛失している。
- 技術審査の期限、修理の期限が切れている、 メンテナンスそして予防検査。
クレーンオペレーターが電気機器の故障を修理したり、クレーンを電源に接続したり、交換したりすることは禁止されています。 ヒューズ、加熱装置の接続。 このような故障が検出された場合、クレーンのオペレーターは電気技師に連絡する義務があります。
さらに、クレーンオペレーターは、初めて一緒に作業を始める玉掛け者が荷物を玉掛けする権利の証明書と固有の標識を持っているかどうかを確認する義務があります。
玉掛け免状を持たない作業員が玉掛け作業を担当する場合、クレーンオペレーターは作業を開始する権利がありません。
クレーンのオペレータは、クレーンの動作エリア内の作業エリアが十分に照明されていることを確認する必要があります。
クレーンの受け入れに関して、対応するエントリが日誌に作成されます。 クレーンの安全運転責任者から割り当てと作業許可を受け取った後、クレーンオペレーターは作業を開始できます。
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トラッククレーンの操作は大変ですが面白い仕事です。 機械工のプロの技術を競う試合を見たことがある人なら、プロがフックでマッチ箱をへこませずに閉める様子に感心したことがあるはずです。 各ドライバーには独自の実績がありますが、初心者にはそれについて話すことはほとんどありません。 しかし、トラック クレーンの使い方の基本は、単に荷物の積み降ろしや家の建設のために機器をレンタルする人にとっても、知っておくと便利で興味深いものです。
建設中、トラッククレーンは通常、「ゼロサイクル」作業、つまり基礎を敷設するときに使用されます。 積み下ろし作業は手動または機械を使用して実行できます。 1 つ目の方法は手動と呼ばれ、2 つ目は機械化と呼ばれます。 後者は、重量が 50 kg を超える荷物や、荷物を 2 m を超える高さまで持ち上げる場合に必須です。
トラッククレーンのオペレーターは、作業を開始する前に、クレーンが建設に使用される場合は建設および設置工事のプロジェクトを読み、または積み下ろしが行われる現場を検査します。 作業現場から30メートル以内に電線がある場合、オペレーターはクレーンを操作するための許可を取得する必要があります。
耐用年数が経過していないトラッククレーンは使用可能です。 廃止されたクレーンの操作は技術的に禁止されています。
ドライバーは作業を開始する前に、未起動のクレーンを点検し、点検を行います。 技術的条件メカニズム、作業の準備。 次に、オペレータはアイドル状態での機構の保守性をチェックします。
作業が行われるエリアは十分に明るくなければなりません。 作業エリア内に濃霧や降雪があり、クレーンのオペレーターが荷物とスリンガーの信号を区別するのが困難な場合は、気象条件が回復するまで作業が中止されます。 クレーンのオペレーターは、雷雨や強風のときにも同じことを行います。
冬には、トラック クレーンは、テクニカル パスポートに指定されている許容氷点下の温度でのみ動作できます。 たとえば、KS-45717 トラック クレーンは摂氏 +40 ～ -40 度の温度で使用できます。 蛇口にも湿度制限があります。 環境。 通常、摂氏 25 度を超える温度では、湿度は 80% 以下である必要があります。
熱帯や極北など、より厳しい気候条件での作業用に、トラック クレーンの特殊モデルが製造されています。
トラック クレーンの整備は、運転手と石投げ手 2 人以上のチームで行う必要があります。 一部の企業は、一人の人間が両方の役割を果たすことができると信じています。 しかし、クレーンのオペレーターは常にキャビン内の制御パネルの前にいなければならないため、これは技術的には受け入れられません。 そこから彼は状況をコントロールします。
スリンガーとは、荷物を持ち上げるために固定する人です。 これには特別な装置、スリングがあります。 すべての石投げ職人はその職業について訓練を受けており、大量のレンガや金属を修理するために「路上から」人を雇う人は誰もいません。 逆に、スリンガーは経験が豊富であればあるほど優れています。 結局のところ、さまざまな負荷を保護する際には、非常に難しいエンジニアリング上の問題を解決する必要がある場合があります。
5～10トンの荷物をスリンガー1本で固定できます。 40～50トンもの重さの荷物を単独で玉掛けするのはすでに物理的に不可能です。 場合によっては（80～100トンの貨物、特殊な貨物） 気候条件など）スリンガーが 3 つ以上必要になる場合があります。 荷物は安定した位置にのみ固定され、吊り下げられたり斜めに固定されたりすることはありません。 荷物の重量が不明な場合は、実際の重量を測定してから吊り下げて移動します。
昇降、荷物の運搬、ブレーキの動作がガタつきなくスムーズに行えます。 移動するときは、荷物は途中で遭遇する物体より少なくとも0.5メートル高くなければなりません。
「建設現場は常に事故が起こる場所」という固定観念を信じないでください。 どれもリスクが高い 技術的な仕事- 造船、自動車の修理、さらには住宅の建物の配線の設置。 したがって、それらはすべて安全上の注意事項を遵守する必要があります。 トラッククレーンを操作する際にやってはいけないことについては、該当記事で詳しく説明しています。 そして、重大なミスをしなければ、トラック クレーンでの作業は単なる技術的なプロセスになります。 非常に挑戦的ですが、同じくらい刺激的です。
