起亜スペクトラ 1997年に登場しました。 当時、このセダンはキア セフィアと呼ばれ、再設計されたマツダ 323 プラットフォームに基づいて製造され、韓国市場に加えて、ヨーロッパ (シューマ)、アメリカ、アジア、オーストラリア (メンター)、および中東でも販売されました。 （スペクトラ）。
2000 年にセダンのスタイルが変更され、セフィアのエンブレムがスペクトラの刻印に置き換えられました。 ヨーロッパとオーストラリアでは、名前は同じままです。 このモデルの生産は 2004 年に中止されましたが、ロシアではその誕生が始まったばかりでした。 イジェフスクでの産業組立は 2004 年に始まり、2010 年に終了しました。 2011 年の夏、起亜自動車に対する義務の一環として、1,700 台の限定バッチが IzhAvto の組立ラインから出荷されました。
中を見てみましょう。 インテリア 起亜スペクトラ良い印象を与えません。 インテリアは、グレーの色合いの安価で粗い硬いプラスチックで装飾されています。 利点としては、快適で幅広の椅子と長いクッションがあり、長距離を快適に移動できることが挙げられます。 後部ソファのせいでもセダンのせいにはできません。 440リットルのトランクは日常のニーズに十分です。
ほとんどのコピーの装備はかなり貧弱です。 で 標準装備エアバッグ、イモビライザー、オーディオの準備が含まれています。 油圧ブースター, セントラルロッキング、電動ウィンドウ、ABS、助手席エアバッグ、エアコンは追加料金が必要です。
この車はユーロNCAPの衝突テストには参加しなかったが、IIHS国家安全研究所のアメリカ人が1999年にこれを担当した。 4 段階の評価のうち、セダンは最も低い「不良」、つまり安全性のレベルが低いと評価されました。 運転手は首と頭に命にかかわる重傷を負った。
エンジン
韓国人は雰囲気を備えていました ガソリンエンジン容量は1.5、1.6、1.8、2.0リットル。 デビュー当時、カバーの「Mi-Tech」という文字が雄弁に示しているように、Spectra エンジンは「ミレニアム テクノロジー」を取得していることを示唆しています。 すべてのユニットはマツダエンジンの近代化の成果です。 タイミングベルトドライブが付いています。
最も普及しているのは 16 バルブ 1.6 リッター S6D エンジンです。 これはただの改造に過ぎない マツダエンジン B6. 韓国の技術者は暖機時間を短縮し、高効率の触媒を設置しました。 バルブには油圧プッシャーが装備されており、ブロックは鋳鉄製、ヘッドはアルミニウム製です。
欠点としては、油圧補償器の動作音がうるさいこと、耐用年数が短いことが挙げられます。 高圧線、スパークプラグとイグニッションコイル - 約50〜10万km。 15万〜20万km走行後、スターターとジェネレーターの修理が必要になります。
また、センサーの故障によりエンジン不調が発生する場合があります。 質量流量空気。 マスエアフローセンサーは2008年に登場しました。 それ以前は、より信頼性の高い MAP センサー (圧力を測定) が使用されていました。
イジェフスク・スペクトラの多くの所有者は、わずか45,000 kmを走行しただけで、エンジンの「首都に陥った」。 組み立て時にタイミングベルトも取り付けました 低品質。 それが壊れて、バルブがピストンと「接触」しました。 今日、多くの整備士は、昔ながらの方法で、運命に誘惑されず、40,000 km ごとにタイミングベルトを交換することを推奨しています。
10万〜15万kmを走行すると、バルブカバーのガスケットがオイルを汚染し始めることがあります。 オイルは点火プラグのウェルにも発生します。 不凍液が見つかった場合、またはヘッドガスケットが漏れている場合は、シリンダーヘッドが破裂している可能性が高いため、交換する必要があります。 この欠陥は過熱の結果として発生します。 新しいヘッドの価格は約30,000ルーブルです。
伝染 ; 感染
Kia Spectra には 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックが装備されていました。 どちらのボックスにも欠点があります。
メカニックは、15万〜20万kmで再構築が必要になることがよくあります。 オイルシール漏れに加えて 入力軸、時間の経過とともに、ハウリングまたはハム音が増加します。 ただし、遠吠えは最初にあり、 リバースギア- これは一般的なことであり、一部の所有者は修理せずに25万〜30万kmを運転します。 隔壁には約20,000ルーブルが必要です。
スペクトラの歴史の中で、いくつかのオートマチック トランスミッションが使用されてきました。 F-4EATとF4A-ELはマツダとジヤトコの共同開発です。 1.8リッターエンジンのみ搭載されました。 さらに、三菱が開発したA4AF3、F4A42、およびA4CF2ギアボックスが使用されました。 最初の 2 つは、1.5 リットルと 1.8 リットルの容量を持つエンジンと組み合わせることができます。 しかし、後者はロシアで組み立てられたセダンにのみ適用された。
信頼性の高い Spectra マシンは 2007 年に終了したというのが一般に受け入れられています。 いくつかの情報源によると、そのときから中国で箱が組み立てられ始めました。 クラッチやソレノイドの早期摩耗に悩まされています。 100,000 kmに近づくと修理の準備をする必要があり、少なくとも30,000ルーブルが必要になります。
特徴的な症状：1速から2速への切り替え時のショック、2速から3速への切り替え時のオーバースロットル/スリップ。 修理が遅れると、しばらくすると始動時と停止時にカリカリ音が発生します。
等速ジョイントブーツの状態を定期的に監視する必要があります。 脆弱なクランプが原因で脱落するか、100,000 km ですでに老朽化して破損します。 その結果、塵や埃によりCVジョイントが損傷し、CVジョイントはドライブとのアセンブリとして交換されます。
シャーシ
球体関節 6万〜10万キロ以上移動します。 レバーのサイレントブロックは、10万〜15万km後に剥離します。 ショックアブソーバーの寿命は同じです。 この時点までに、特にインターコイルスペーサーを使用している場合、工場出荷時のスプリングがたるんだり破裂したりする可能性があります。
10万kmを超えると漏れやガタつきが発生する場合があります ステアリングラック。 新しいレールの価格は16,000ルーブルからです。
10万km近くなるとABSユニットが故障することが多くなります。 すべては電気モーターに関するものです。 湿気が内部に侵入すると、ベアリングの腐食やローターの巻線接点の酸化が発生します。 ユニットは簡単に修理できます。 2009 年以降、湿気に対する保護が強化された最新のブロックの使用が開始されました。
ボディと内装
塗装は耐摩耗性があまり高くありません。 ボンネットやバンパーはすぐに欠けてしまいます。 ボディアイロン腐食しにくい。 一般に、錆のポケットは、品質の悪いボディ修理の領域に現れます。
底部の外側のプラスチックトリムの下の排水管が詰まっているため、キャビン内に水が現れる可能性があります フロントガラス。 さらに、シルの排水穴が詰まると、水がキャビン内に浸入する可能性があります。 敷居に水が溜まると腐食プロセスが加速されます。
軽度の故障には、燃料レベル センサーの故障やストーブ モーターの問題 (モーター自体またはモード スイッチの故障) が含まれます。 15万〜20万km走行したら、エアコンコンプレッサークラッチまたはそのベアリングを交換する準備が整うはずです。
市況
移動中に疲れたセダンは13万ルーブルで購入できます。 手入れの行き届いた車の場合、約30万ルーブルが要求されます。 オファーのうち、90％以上が車です ロシア議会。 2008 年以降にリリースされた新しいコピーは信頼性が低いことが一般に認められています。
結論
Kia Spectra – 典型的な 予算のセダン、信頼性は高くありません。 しかし、現代の技術的に複雑な機械を背景にした修理費用は喜ばざるを得ません。 すべての一般的な病気はよく研究されており、簡単に取り除くことができます。 ガレージ整備士であれば誰でも修理を行うことができます。 予備部品の入手にも問題はありません。 Kia Spectra は、安価で使いやすいセダンを購入したい人向けのオファーです。
外国生産の低価格車は、ロシアの消費者の間で常に需要があり、今後も需要があるだろう。 この点に関して、インターネットの自動車フォーラムでは、ユーザーはよく「起亜」と「ヒュンダイ」のどちらが優れているのかという質問をします。 これらの車の所有者からのレビューは必ずしも明確ではありませんが、それでも、レビューがたくさんあるということは、需要があることを意味します。
Kia の低価格シリーズ Spectra とヒュンダイの Accent は特に注目に値します。 購入品の大部分を占めています。 そして同時に、起亜スペクトラとヒュンダイアクセントのどちらが優れているかについての議論もあります。 上で述べたように、レビューが必ずしも役立つとは限りません。ここで理解すべきことがあります。 さらに、両ブランドは最近、これらのシリーズのアップデートでファンを喜ばせました。 しかし、まず最初に。
どちらの車が優れているかを判断してみましょう - それぞれ、SpectraシリーズとAccentシリーズのKiaまたはHyundaiです。 両方の車をあらゆる面から見て、長所と短所を見つけ、これらのモデルについてのオーナーの意見にも耳を傾けてみましょう。
外観
起亜自動車とヒュンダイ自動車のどちらが優れているかという質問に答えるために、まず見てみましょう。 外観車。 「Spectra」とアップデートされた「Accent」を並べると、その関係性が目に見えてわかります。 はい、両方のブランドは同じ懸念を持っていますが、それでも、外観には顕著な違いがあります。
スペクトラはアクセントに比べてサイズが大きく、さらにホイール径も大きくなります。 どちらの車も同じ流れるようなライン、ボンネットの下の狭いグリル、そして顕著に丸いヘッドライトを備えています。
トランクでは明らかな違いがわかります。 スペクトラではそれがはっきりと強調されていますが、アクセントではリフトバックのように控えめに表現されています。 このソリューションは 2000 年代初頭に特に人気がありました。 したがって、デザインの観点から起亜スペクトラとヒュンダイアクセントのどちらが優れているかを選択した場合、レビューから判断すると、自動車愛好家は2つの等しい部分に分かれます。
インテリア
エクステリアに関しては「Spectra」が少し先を行っていたとしても、インテリアに関しては少し異なります。 両方の車は、最新の装備がきちんと搭載されているにもかかわらず、前世紀のままのようです。 そしてここでは、起亜自動車とヒュンダイのどちらが優れているかを判断するのは非常に困難です。
両車のインテリアに関するレビューは大きく異なります。 巨大なスペクトラ ディフレクター (上の写真) は、70 ～ 80 年代のモスクヴィッチやヨーロッパの珍品を非常に思い出させます。 フロントパネルは昔ながらのアメリカスタイルで設計されており、狭くてほとんど目立たない目盛とマイル単位の速度計があり、これは明らかに通常の測定値の認識には寄与していません。
こうした背景から、エアバッグやラジオのカバーは未来から来たこんにちはのように見え、キャビン内の退屈なインテリアを薄め、少し見栄えを良くしています。 しかし、レビューから判断すると、オーナーは、信じられないほどの座りやすさのために、スペクトラパネルの古風な性質を許すつもりです。 ここのシートは非常に高品質で作られており、柔らかいクッション、解剖学的プロファイル、ドライバーの個々の特性に合わせた位置の微調整など、高度な人間工学に配慮しています。
インテリアの観点から起亜スペクトラとヒュンダイアクセントのどちらが優れているかを評価すると、後者が明らかに有利な立場にあります。 さらに、その違いはかなり顕著です。 Accent シートについては疑問の余地はありません。柔らかく快適で、さまざまな調整が可能です。 フロントパネル (上の写真を参照) は、Spectra とは異なり、新鮮で、すでに過去ではなく今世紀を思い出させます。
Accent のディフレクターは厳格で、すべての要素が手元にあり、計器には便利で読みやすいキロメートル単位の目盛が付いています。 パネル全体が平均的な品質のプラスチックで作られているという事実にもかかわらず、レビューから判断すると、非常に魅力的に見えます。
「アクセント」試乗
効率の観点から起亜スペクトラとヒュンダイアクセントのどちらが優れているかを比較すると、後者は負けることになります。 オーナーはレビューの中で、アクセントのまともな燃費について不満を述べています。 街中では、車は100リットルあたり10リットル、場合によっては12リットルも消費します。高速道路では、もちろん、5速のおかげでそのような問題はありません。
さらに、4 速オートマチック トランスミッションのパフォーマンスが悪く、信頼性もあまり高くありません。 5速マニュアルについては肯定的なレビューしかありません。
両車とも 105 基のエンジンを搭載 馬力ただし、アクセントのダイナミクスは、寸法が小さいため優れています。 このため、車はスペクトラほどスムーズに発進しないため、回転数を惜しまず、ガスを適切に扱う必要がある、ある程度スポーティであると言えます。
シャーシ
シャーシ「Accenta」はとても静かです。 段差や田舎道でアクティブに車を使用しても、部品がきしむことなく、所定の位置に留まります。 ここには、都市と田舎の両方に同様に適した普遍的な選択肢があります。
「スペクトラ」試乗
両方の車のギアボックスはほぼ同じであり、上記の問題もあります。 5速マニュアル「スペクトラ」は、 さまざまな条件レビューから判断すると、何の苦情も引き起こしていません。 4 速オートマチックは信頼性がはるかに低いため、経験豊富な自動車愛好家はこのオプションを検討しないことをお勧めします。
燃費については不満はなく、平均的には堅実です。 車は「アクセント」よりも正確に1リットル少ない量を「食べる」、つまり市内では9リットル、高速道路では6〜7リットルです。 スペクトラのダイナミクスは、その寸法が大きいため著しく小さく、車の始動は穏やかで、穏やかなドライバーは確かにわずかに抑えられたスロットル応答を高く評価するでしょう。
シャーシ
サスペンションは非常に柔らかく、ハンドルを適切に回しても深刻なロールは発生しません。 ただし、車は明らかな衝撃にはあまり耐えられません。 キャビン内に大きな衝撃が感じられますが、シャーシには最良の影響はありません。 Spectra は、田舎の道路や穴ぼこを頻繁に走行するのにはあまり適していません。 これは、穏やかで慎重なシティカー、または良い道路を走る旅行者です。
したがって、この場合、起亜スペクトラとヒュンダイアクセントのどちらが優れているかを判断するのは非常に困難であり、それはすべて車が使用される場所によって異なります。 汎用オプションとして最適 最後の車信頼性の高いシャーシを搭載。 さて、「スペクトラ」の道は、未舗装の道路を頻繁に走行しない大都市圏と高速道路です。
ついに
全体として、どちらの車も購入する価値があり、お金を払う価値があります。 特に低コストであることを考慮すると、車自体には大きな不満はありません。 Spectra と Accent は両方とも、これらの車の古典的な問題のリストとして自動車整備士に記憶されていました。
所有者はレビューの中で、両方のマシンの操作に関する次のニュアンスに注目しています。
- 3～4万kmごとにショックアブソーバーの交換が必要 リアサスペンション.
- いつでもオートマチックトランスミッションのクラッチが故障することに備えてください。
- 約6万kmのアクティブな使用後にラジエーターとパイプから漏れが発生します。
- ホイールベアリングは5万kmごとに購入する必要があります。
より具体的な問題のうち、所有者は、Spectrum のフロント パネルのラッチがすぐに壊れることに注目しています。 たとえ次のようなときでも騒音を出し始めます。 平坦な道。 いくつかの 最新モデル「Accenta」には平凡なシーンが搭載されています。 マニュアルボックスこれは、ノイズやギアシフトの問題の原因にもなります。
自動車専門フォーラムでは、よく次のような質問が行われます。 手頃な価格の車後の最初のものとして購入する価値があります 国産車- ヒュンダイアクセント、それとも起亜スペクトラ? かなりの数の答えが返されますが、そのほとんどは要約すると、「車は同じプラットフォームで作られているので、両者に大きな違いはありません」ということになります。 本当にその間ですか ヒュンダイアクセントと KIA Spectra に等号を入力できますか?
Hyundai Accent と KIA Spectra - 韓国国家公務員の比較
クイックルック
名誉ある労働者
これらの車を並べてみると、その関係がはっきりとわかります。確かに、KIA とヒュンダイのブランドは同じ懸念の一部です。 ただし、2つの「兄弟」の中で、より古いもの、つまりSpectra、およびAccentと比較して直径が増加したホイールを見つけるのは難しくありません。 それ以外の点では、それらは非常に似ています - 90年代の自動車デザインで流行した同じ滑らかなライン、狭いラジエーターグリルと丸いヘッドライト。 しかし、KIA Spectraはトランクがもう少し明確に定義されているのに対し、Accentはリフトバックのようにトランクが低くなっている。
韓国で開発、生産された2台のセダン ロシアの作品—起亜スペクトラとヒュンダイアクセントは今でも大量に道路を走っています。 Cクラス車は、家族連れや単身者、市内や田舎への旅行に適しており、理想的ではありませんが、低価格と今日必要なすべてのオプションの存在が魅力的です。
KIAセダンの最初のリリースはマツダに基づいて開発され、すぐに非常に快適で気まぐれすぎない「主力製品」としての評判を獲得しました。 キア型 Spectra は 2000 年代にリリースされ、2004 年から 2010 年まで IzhAvto で組み立てられました。 ボディスタイルはセダンとリフトバックの2種類が用意された。
ロシア連邦で最も人気のあるセダンは次のようなものです。
- 室内はこのクラスの車としては広いです。
- 後部座席を折りたたむことで容積が増加したトランク。
- 高品質の遮音性。
- 強力なエンジン。
- この価格帯としてはスタイリッシュかつスポーティなデザイン。
KIA Spectra は、独立したスプリング サスペンションを備えた信頼性の高い前輪駆動車です。 最大速度 186km/h、高速道路での燃費 - 6.2リットル。 ボディは細長く、滑らかなラインを持ち、その寸法は次のとおりです。 4510×1720×1415mm. エンジン KIAスペクトラには力がある 101馬力。 そしてボリュームがある 1.6リットル。 ファミリーセダンという位置付けのため、2列目シートの室内空間を拡大し、トランク容積も拡大した。 440リットルまで.
利点の1つはスタビライザーの存在です 横方向の安定性。 このモデルは2005年からロシア向けに改良され、パワーステアリングと調整機能が追加されました。 ステアリングコラムチルト、パワーウィンドウ、6エアバッグ、エアコン、 フォグランプ。 最上位バージョンにはシートヒーターとABSが装備されています。 小さな点には、電動ヒーター付きミラーや事前に取り付けられたホイールキャップが含まれます。
スペクトラとほぼ同い年 ヒュンダイ車アクセント。 1994 年以来開発および生産されています。 韓国、その後、その組み立てはロシア連邦のタガンログ自動車工場に設置されました。 ヒュンダイ アクセントのデザインは、滑らかな輪郭、 フロントガラス高度な傾斜、略奪的な傾斜フードを備えています。
ヒュンダイ アクセントは、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックと伝統的なセダンの 2 つのボディ スタイルで生産されました。 寸法 4370×1700×1450（ハッチバック）と 4045×1695×1470mm（セダン）。 当サロンの特に魅力的な点は、 ダッシュボード、スムーズにドアに移行します。 このソリューションのおかげで、前方の室内空間が増加しました。 このモデルは優れた遮音性と燃料消費量削減システムを備えており、3 つのバージョンで生産されました。
- 基本装備L.
- 偶発的なドアの開閉や空調に対する保護機能を備えた改良型 LS。
- ABS、運転席アームレスト、ヒーター付きの最上級GLS リアウインドウ、エアコン、電動調節可能な窓と鏡、集中ロック。
ヒュンダイ アクセントのエンジンには 2 つのバージョンが搭載されました。 1.3リットル 1.5リットル、パワーは 70馬力。 そして 91馬力。 それぞれ。 サスペンションは独立しており、剛性が高く、アンチロールバーのおかげで改良されています。 モデルチェンジ後、1.3リッターエンジンを搭載したバージョンがさらにパワフルになりました 84馬力、そして1.5リットルは「馬」の速度を少し遅くしました 8.2リットルまで。 最低燃料消費量は100kmあたり約5リットル、最高速度は173km/hです。 体幹容積 375リットル、ただし、最上位バージョンの折りたたみシートのおかげで増加します。
KIA SpectraとHyundai Accentの類似点は何ですか
どちらの車も韓国で開発されましたが、長い間ロシアで組み立てられており、どちらのモデルもその寸法により非常に人気がありました。 走行特性そしてファミリーカーとしての志向。 KIA Spectra と Hyundai Accent には 2 つのトランスミッション オプションがありました。
- 機械式5速。
- オートマチック4速。
購入者は好みに応じてオートマチックとマニュアルトランスミッションの両方を備えたパッケージを選択できます。 寸法はほぼ同じですが、アクセント セダンはハッチバックよりわずかに小さいです。 道路でも同様に行動し、高速道路やアスファルト路面を好みますが、未舗装の道路も克服できます。 時速 175 ～ 185 km の速度は、一人旅と家族旅行の両方の日常の野心を満足させるのに十分です。
KIA SpectraとHyundai Accentの違いは何ですか
韓国勢の差はそれほど大きくありませんが、KIA Spectraがいくつかのポイントを獲得しました。 より良い設備。 多くの人にとって、特に 経験の浅いドライバー, 非常に重要ヒュンダイアクセントにはオリジナルバージョンにはないパワーステアリングが備わっています。これはロシア連邦の購入者向けに特別に含まれています。 KIAエンジンより強力 - 101 馬力 対 86-84 馬力 ヒュンダイで。
アクセントのサイズはわずかに小さいため、狭い駐車スペースにも簡単に収まります。 ガソリン消費量は軽量で経済的です。スペクトラの 6 リットルに対してわずか 5 リットルで、渋滞時にはスペクトラの燃料消費量は 8.6 リットルに達します。
U 韓国車の上 ロシア市場当初の主な問題は地上高の低さでしたが、KIA スペクトラロードクリアランスは154 mmと非常に大きく、高速道路だけでなく田舎道でも移動できます。 U ヒュンダイの最低地上高さらに165mm。
選べる機能
KIA Spectra は、あまり攻撃的ではない運転スタイルを好む人、または大人数での旅行を好む人に適しています。 実用的でありながら保守的で、優れた製品です。 ファミリーカー中価格帯の部類に入る。 この車は、その性能特性と価格が非常に手頃であるという事実の両方により、非常に人気があり続けています。 KIA Spectraは、免許取得後に初めて車を購入する人に選ばれることが多いです。 操作が簡単で経済的で、修理やスペアパーツのコストもわずかです。
その近親者であるヒュンダイ アクセントも同様にロシア連邦の運用条件に適応しています。 基本装備パワーステアリング、エアコン、イモビライザー、カーラジオを追加しました。 大きな利点 - 防食処理底部とボディは亜鉛メッキされており、砂利や錆による損傷から車を保護します。 お子様のいない若いカップルや、荷物が多いのが苦手な方におすすめです。 テールゲートはあらゆる立方センチメートルのスペースを使用できるように設計されているため、夏の居住者もがっかりすることはありません。
毎この車には欠点がありますが、スペクトラも例外ではありません。 知っておくと選びやすくなる 流通市場適切な標本であり、後の操作中のメンテナンスが容易です。マニュアルトランスミッション付きの3年前の車の価格は23万ルーブルから、オートマチックトランスミッション付きの車は26万ルーブルから始まりますが、驚くべきことに、6年前の車は22万ルーブルから25万ルーブルからです。 それぞれ。 明らかに、このモデルは需要があります。 しかし、「スペクトル」はハイジャッカーの間で不人気です。 それにもかかわらず、多くの新しい所有者は追加の警報器の設置を急いでいます。
猟師簡単にお金を稼ぐために - 標準配線に外国の電子機器を急いで埋め込んだ警報設置業者は、あなたを台無しにする可能性があります。 また、ワイヤーを不用意にねじるとすぐに酸化し、警報システム自体の作動不良につながるだけではありません。 燃料ポンプ(ほとんどの場合、そのチェーンはブロックされます)。 内部電子ユニットはハックワークを許容しません。 たとえば、自動ウィンドウ上昇機能を有効にするために何らかの方法でそれに接続すると、ブロック自体を燃やすことができます。 設置保証の期限が切れた後にこれが発生した場合は、5,000ルーブルの自己負担で交換する必要があります。 損失。ボンネットの下にあるスイッチングユニットは、10万km後に動作し始めることがよくあります。電源接点の先端のグリップが弱くなり、過熱して焼損します。 最初の故障の場合、たとえば、ヒーター付きリアウィンドウまたはシガーライター回路で、ユニットを取り外し、分解し、通電プレートの端にある「マザー」接点を締めます。 この種の修理は長期間持続します - それはテストされています。 病気が発生した場合は、焼け跡のある装置を交換する必要があります。
願い事 KIA 社が現在 Spectra を組み立てている Izhmash の威信を損なうかどうかは定かではないが、韓国から供給されるものについては オートマチックトランスミッション最近のトランスミッションは単なる災害です。 たまにクラッチが切れる事がある 前進、その後、車は単に動きません。 遊星歯車が唸りを上げたり、クラッチが磨耗したりすることがよくあります。これは、ほぼ最も広く見られる欠陥です。 時々ユニットが停止する 緊急モード、3速ギアが入ったままになります - バルブ本体の機械的故障。 このような場合は、高額な修理を覚悟してください。 1 速ギアから 2 速ギアへの切り替えが顕著な遅延と影響を伴って発生し始めた場合は、幸運です。 この不具合はボックスを分解せずにロッドを調整することで解消できます。 もう一つの「幸運」 - 拒否 ソレノイドバルブ、交換するにはパンを取り外すだけで済むためです。
ディーラーは当然のこととして、二次的な兆候であっても問題を認識し、目を閉じてボックスを修理しましょう。 しかし、高品質のスペアパーツがなければ意味がありません。 F4AEL-K アサルトライフルは現在中国で組み立てられているため、問題が発生しているという噂があります。 これに対してKIA代表が何と答えるか見てみましょう。 今のところ、通常のスペアパーツが不足しているため、職人は複数のユニットから 1 つのユニットを組み立てることを余儀なくされています。その場合にのみ、クライアントは多かれ少なかれ長期間サービスを離れることになります。 教訓: オートマチック トランスミッション付きの車を購入するときは、診断を軽視しないでください。
メカニックに関する問題ははるかに少なくなりましたが、それでも発生します。 そのため、ギア選択機構の留め具が外れたり、レバーがぶら下がってギアを入れられなくなったりすることがあります。 場合によっては、2 番目のスイッチをオンにすると、ボックスが抵抗してカリカリと音を立てることがあります。これは、シンクロナイザーの終焉の兆候です。 どちらの場合も、本体を修理しないわけにはいきませんが、機械の修理に比べれば微々たるものです。 ドライブシールやギアシフトロッドが漏れる場合があります。原則として、レベルゲージでオイルレベルを定期的に確認し、本格的に漏れが始まるまで待ちながら、さらに2万〜3万km走行できます。 クラッチについては何の不満もありません。12万〜13万km持続します。
知る工場がタイミングベルトの交換期間を 6 万 km から 4 万 5 千 km に短縮したという事実は、これらの規制を厳格に遵守する必要があるという戦いの半分です。 40,000 kmまでに、ローラーは顕著にうなり声を上げますが、予定された交換までは、原則として保持されます。 ただし、運次第で華やかになります。 通常は2回目のベルト交換までは持ちますが、最近本体の品質が著しく低下しています。 ドライブ内で無関係なハム音が聞こえた場合は、すぐにその発生源を特定してください。 ポンプの場合は早急に交換してください。そうしないと、詰まりが発生するとベルトの歯が切断され、その結果、バルブが曲がってしまいます。 そうなると、エンジンの重大な修理は避けられなくなります。一般に、エンジンは非常に信頼性が高く、原則として動作中に驚くようなことはありません。 多くのオーナーが気に入らない唯一のことは、特にマニュアルトランスミッションを搭載した車の加速が鈍いことです。 発進すると渋るようにエンジンが回転します。 新しいプログラム多くの企業が提供しているエンジンコントロールユニット 正規販売店、この欠点がない、与えません 副作用他のエンジン動作モードでは、燃料消費量がわずかに減少します。
冷却水のレベルに注意してください！ メインラジエーターの折り目に沿って漏れる可能性があります - 不快ではありますが、それほど悪いことではありません。 ヒーターラジエーターから漏れるとさらに最悪です。 第一に、交換するということは内部の半分を分解することを意味し、第二に、たとえ軽度の漏れがあったとしても、修理を延期すると自分自身の費用が高くなります。下流にあるエンジンコントロールユニットまたはヒーターダンパーギアモーターが損傷する可能性があります。 さらに不運なのは、車に新しいタイプのヒーターが取り付けられている場合です。このヒーターは 2007 年から搭載されています。 そこではラジエーターを個別に交換することはできず、ハウジングの断片で組み立てられるだけです。そのため、スペアパーツはほぼ3倍高価になります（15.6ルーブル対5.8千ルーブル）。
どこステアリングホイールを回すとゴロゴロ音が鳴ると、ディーラーはすぐに「パワーステアリングの戻り中」と言います。 ラインに直接ノズルがあり、その穴は非常に粗く開けられることがよくあります。 バリを取り除いてエッジの面取りをすれば不快な音は消えます。 ステアリング機構のその他の問題は、典型的ではなく、偶発的に発生します。 レールの漏れが少なく、チップが長持ちします。
このユニットが電力を大量に消費する回路のスイッチングを停止するまで待ってはいけません。 8万〜9万kmごとに取り外し、分解して接点を締めると、デバイスは長持ちします。
このユニットが電力を大量に消費する回路のスイッチングを停止するまで待ってはいけません。 8万〜9万kmごとに取り外し、分解して接点を締めると、デバイスは長持ちします。
ペンダントに関しては特に不満はありません。 フロントでは、4万〜5万km走行後に、多くの車の典型的な消耗品であるスタビライザーストラットを交換します。 ショックアブソーバーがノックすることがあります。ロッドナットの締め具合を確認してください。場合によっては、ほぼ半回転締めることができます。 ショックアブソーバー自体は、道路の穴から受ける困難や困難に耐えることができます。 ボールジョイント、サイレントブロック、スタビライザーブッシュも耐久性が高く、15万kmまで交換の必要はほとんどありません。
弱いつながり - ホイールベアリング 後輪、ハブで単一の全体を表します。 設置時に生じる荷重に対する耐久性は特に劣ります。 アルミホイール。 原則として、その到達範囲は標準のものよりも短く（車輪がより突き出ています）、より大きな肩では力は自然に増加します。 残りの要素には基本的に問題はありません。 ここでホイールのアライメント角度を定期的にチェックし、車を後進させるときはラテラル ロッドに注意することを忘れないでください。
フロント ブレーキパッド走行距離は 30 ～ 40 千 km (オートマチック/マニュアル トランスミッション)、ディスクは 90 ～ 120 千 km 持続します。 後部にはドラムまたはディスクメカニズムのいずれかを搭載できますが、2007 年以降はディスクメカニズムのみです。 ドラムパッド 9万〜10万kmには十分ですが、それまで調べない理由にはなりません。スペーサーバー機構の清掃と潤滑を忘れないでください。 そうしないと、ハンドブレーキが酸っぱくなり、溝が深いためドラムを交換する必要があります。 ディスクパッド 15〜20,000 km後、非常に早く摩耗します。 この瞬間を逃した場合は、新しいディスクを購入する必要があります。 通常の条件下では、後者は非常に耐久性があり、走行距離が 15 万 km を超えても、自然磨耗による交換は一度もありません。
座っている、たまたま乗客が 後部座席そして悲しむ - ドアが内側からも外側からも開けられないので、彼女は離れることができません。 かつて、そのような欠陥が広まりました - ロックのロッドが外れました。 ボディ自体だけでなく、残りのボディフィッティングについてもコメントはありません。 韓国語でも韓国語でも、ペイントはしっかりと保持されます。 ロシア車.Spectra の衝突試験はヨーロッパでは実施されておらず、米国 IIHS による試験結果のみが存在します。 この手法では、ポイントや星を割り当てることはできません (「セキュリティ」セクションで説明します)。ただし、モデルの安全レベルのアイデアは得られます。 残念ながら、それほど肯定的なものではありません (モデルの歴史を参照)。
キジ... カラフルな羽を持つこの鳥は、灰色のスペクトラの外観に適合しません。 しかし 技術的な詰め物この機械は最新のものではありませんが、操作に目立った問題はありません。 もちろん、競合他社の充填と比較すると、このセクションでは賞賛を歌わないことを覚えておいてください。 スペクトルパレットの暖かい色調が、気まぐれなマシンガンの濃い紫色のストロークによって多少損なわれていることは残念です。
