オートマチックトランスミッション 現代の車ハイテクシステムです 電子制御。 トランスミッションの設計は、過酷な負荷の下で機能する多くの部品で構成されています。 予期しない故障を避けて保存するには 長期サービスは定期的に実行する必要があります。 メンテナンスメーカー承認の潤滑剤を使用してください。
少し理論：4-モーションシステム
フォルクスワーゲンティグアンクロスオーバーでは、モーターからのトルクが自動変速機に伝達されます。 さらに遠く、 トランスファーケースフロントアクスルとリアアクスルの回転を提供します。 動きはフロントアクスルディファレンシャルを介して前輪に伝達されます。 同時に カルダンシャフトクラッチにトルクがかかる 全輪駆動メインギアとディファレンシャルを駆動するHaldex リアアクスル。 動作モードと運転条件に応じて、自動化により軸に沿ってトルク力が分散され、最大の効率が保証されます。
フォルクスワーゲンティグアンは、遊星歯車を備えた油圧機械式6速オートマチックトランスミッションを搭載しており、設計のシンプルさ、コンパクトさ、軽量性が特徴です。 オートマチックトランスミッションには、調整可能なトルクコンバーターロックアップクラッチと、電気油圧式ギアシフトドライブが装備されています。 ボックスには、車両の移動中に潤滑油を冷却するためのオイルクーラーが装備されています。
リアアクスルのホイールの回転は、リアファイナルドライブハウジングにあるHaldexクラッチによって提供されます。 ピストンに油圧がかかると圧縮が発生します フリクションディスク、およびクラッチは2400Nmまでのトルクを伝達します。 電子制御装置によって制御される電動アキシャルピストンタイプのポンプが、石油のポンプを担当します。 使用圧力ハルデックスカップリングの油圧システムでは、約29気圧です。 システムには、メンテナンスフリーのオイルフィルターが装備されています。 逆止め弁.
ノート！ Haldexクラッチポンプが故障すると、システム内の油圧がなくなり、トルクが 後輪.
フォルクスワーゲンティグアンのトランスミッション液
オートマチックトランスミッションAISIN09Mの場合、メーカーは 作動油 ATF（ 自動トランスミッションオイル） G055025標準。グリースは流動性が高く、特徴的な赤色をしています。
アナログを節約したい人は、標準のギアオイル70W-80、80W-90とは異なり、オートマチックトランスミッションでは、潤滑液は120度までの任意の温度で流動性を維持する必要があることを覚えておく必要があります。 したがって、SAE粘度分類は ATFフルード適用されません。
工場での最初の充填時の自動変速機容量は7リットルです。 交換を行う場合、約5リットルが必要になります ギア潤滑剤、残りの2リットルのオイルはライン、クーラーキャビティ、ギアボックスの内部容積に沿って分配されるため、アセンブリを完全に分解して分解しないと排出できません。
ハルデックスは全輪駆動クラッチに注がれています ミネラル伝達 VAGオイル G055175A2。システムの容量は720mlです。
オートマチックトランスミッションのオイル交換
多くのマニュアルは、工場で充填されたフォルクスワーゲンティグアンオートマチックトランスミッションのトランスミッションオイルが 性能特性車両の寿命を通して。 ただし、実際には、メカニズムの動作条件が難しいため、ギアボックス内の潤滑油を60,000kmごとに交換することをお勧めします。
ティグアンオートマチックトランスミッションのオイルを自分の手で交換するには、次のものが必要です。 消耗品:
- 適切な承認のトランスミッション潤滑油ATF;
- オイルフィルター（コード09M 325 429）;
- ギアボックスパンガスケット（コード09M 321 370A）;
- ドレンプラグのシーリングリング（コード09D 321 181B）;
- オイルドレンコンテナ;
- ぼろきれ。
また、作業には、トランスミッションフルードをポンピングするための装置が必要になります。
交換を成功させるには、ティグアンオートマチックトランスミッションのオイルが温まっている必要があります。 これを行うには、さまざまなモードで少なくとも1時間移動する必要があります。 潤滑油を温めた後、車はビューイングホールに設置されるか、高架にされるか、リフトにぶら下がっています。
ギアボックスにアクセスするには、エンジン保護とギアボックスマッドガードを取り外します。 ボックストレイと隣接する表面からほこりや汚れを取り除きます。 古いギアの潤滑油を排出するには、5番の六角レンチでネジを緩める必要があります ドレン栓.
警告！ ギアオイルはスパイラルジェットでギアボックスの開口部から流出するため、ファンネルを使用してオイルを収集することをお勧めします 正しいサイズ液体をこぼしたり、衣服や作業エリアを汚染したりしないようにします。
約1リットルのオイルが排出されたら、潤滑剤がさらに漏れるように、六角形を使用してオーバーフローパイプのネジを緩める必要があります。
トランスミッションの潤滑油漏れが止まったら（排出される液体の総量は約4リットルになります）、ドレンプラグを取り付け、オートマチックトランスミッションパンを固定しているボルトを10キーで緩めます。
解体した鍋からグリースの残りを排出し、内面を布で丁寧に拭き取り、箱の部品の摩耗による金属粒子を磁石から取り除きます。 次に、保護メッシュ付きのオイルフィルターをバルブ本体から外します。
情報！ ほとんどの場合、オートマチックトランスミッションの故障は、トランスミッション潤滑剤の特性の低下によって引き起こされるのではなく、パレットの磁石から時間内に除去されなかった固体金属粒子をボックスメカニズムに洗い流すことによって引き起こされます。
通常の場所に設置 新しいフィルターそして新しいガスケットが付いている鍋。 取り付ける前に、シールをギアオイルで事前に潤滑することをお勧めします オイルフィルターとパンガスケット。
潤滑油交換後のオートマチックトランスミッションティグアンの開発
均等な配布のために 潤滑液ボックスのボリューム全体を提供する必要があります 数分間のすべてのモードでの自動変速機の操作。 この手順の後、ATFレベルを確認する必要があります。
潤滑レベルのチェックは、プリインストールされたラップトップを使用して実行されます ソフトウェアたとえば、VCDSまたはVAKG。
診断コネクタを介して接続されたデバイスで、メニューがアクティブになります：「自動送信」-「測定値」-「グループ06」。
初期条件は、マニュアルに従って設定されています。
- 温度 ギアオイル 30度以下のATF;
- 機械は平らな水平面に立っています。
- ギアセレクターは「パーク」位置にあります。
走行中の車では、「ATF温度」インジケーターが35〜45度の範囲の値に達すると、オートマチックトランスミッションのオイルレベルのコントロールプラグが緩められます。 十分なレベルの潤滑があれば、約300グラムのオイルがバイパスチューブから排出されます。その後、コントロールホールを新しいシールリング付きのプラグでねじります。 ギア潤滑油がコントロールホールから流出しない場合は、ギアボックスにオイルを補充する必要があります。
作業終了後、部品の表面に残った油分を取り除き、接続部に漏れがないか確認します。
次のビデオから、フォルクスワーゲンティグアンオートマチックトランスミッションのオイル交換プロセスを視覚的に表現できます。
ハルデックス全輪駆動クラッチのオイル交換
推奨されるように 懸念VAG Haldexカップリングの場合、全輪駆動の使用頻度と強度に応じて、40,000〜60,000kmの範囲でオイル交換を実行する必要があります。 年間走行距離が少ない機械の場合、クラッチの潤滑油を12か月ごとに交換することをお勧めします。
第4世代ハルデックス
にとって 自己交換フォルクスワーゲンティグアン全輪駆動クラッチのトランスミッションオイルには、次の工具と材料が必要になります。
- 液体を排出するための容器;
- レンチのセット;
- ペンチ;
- 100個の立方体用の医療用注射器と適切な直径の柔軟なチューブ。
- ハルデックスカップリング用の新しいオイル。
- オイルフィルター31325173;
- ぼろきれ;
- 手袋とゴーグル。
工事は高架で行われ、 ビューイングホールまたは カーリフト。 オイル交換を行うには、機械を厳密に水平に設置する必要があります。
古いオイルを予熱して排出プロセスを容易にするために、車を全輪駆動モードで操作する必要があります。クラッチから使用済みの液体を取り除く前に、2つの固定ボルトを緩め、フィルターカバーを取り外します。 ファインクリーニング、ペンチを使用して、プラスチックガスケットを引き出し、フィルターエレメントを分解します。
助言！ ガスケット付きのフィルターが油圧によってシートから押し出されるように、エンジンを短時間始動してすぐに停止することができます。
次に、カップリングのドレンプラグが判明し、 トランスミッションオイル重力によって適切な容器に排出されます。
手順の終了後、プラグはハルデックスカップリングの本体にねじ込まれ、 シート以前にオイルで潤滑された新しいフィルターが取り付けられています。
また、必要 シールリングに損傷がないことを確認してください。プラスチックガスケット上にあります。 故障したシールは、オイル漏れを防ぐために新しいものと交換されます。 組み立てられたガスケットがカップリングに挿入されます。
注射器を使用して、新しいオイルをハルデックスカップリングに注ぎます。 これを行うには、針の代わりに、フィラーホールに挿入されるフレキシブルチューブを装着します。 この手順は、グリースが穴から流出し始めるまで実行されます。 十分な量のギアオイルが充填された後、フィラープラグをねじ込み、クラッチハウジングを布で拭いて乾かします。
次に、試乗を行います。その後、エンジンを停止し、Haldexカップリングのプラグの下から漏れがないことを確認する必要があります。 10〜15分後、潤滑剤レベルを制御するためにフィラープラグを緩める必要があります。 液体が流出する場合、レベルは十分です。 必要に応じて、Haldexにギア潤滑剤を追加します。 確認後、プラグを取り付け、雑巾で油漏れを取り除きます。 これで手順は完了です。
ハルデックスVWティグアンクラッチのオイルを交換する手順は、次のビデオで見ることができます。
第5世代ハルデックス
第5世代Haldexのオイル交換作業の順序は、1つの例外を除いて、上記の手順と同様です。 自動車ユニットの寸法と重量を減らすという現在の傾向の結果として、制御要素は全輪駆動クラッチの設計から削除されました。 電磁弁。 それぞれ Haldex5にはオイルフィルターがありません細かい掃除。 その結果、摩耗生成物（金属粉やチップ）が循環するオイルに蓄積します 油圧系、および深刻な損傷を引き起こす可能性が高いです。 したがって、新しいモデルのクラッチの保証を強化するには、トランスミッションの潤滑油交換の間隔をさらに数千キロメートル短縮する必要があります。
クラッチのオイル交換はそれほど難しくありません。 このタスクに対処するために、自動車整備士である必要はなく、手元に特別な機器を持っている必要はありません。 問題の理論的な部分を徹底的に研究し、それを実際に巧みに適用するだけで十分です。
Haldexカップリングを搭載した車両
全輪駆動機構の一部としてのクラッチは、前車軸から後車軸へのトルクの伝達を調整します。 タイムリーでない交換ハルデックスのオイルは、全輪駆動の問題の最も一般的な原因の1つです。 クラッチのタイムリーなメンテナンス（オイル交換、ベアリングノイズの除去）により、車は優れた技術的状態に保たれます。
Haldexマルチプレートクラッチは、横置きエンジンを搭載したVW車に搭載されています。 しかし、それほど昔のことではありませんが、オーストリアのメーカーのカップリングは、GM、BMW、SAABなどの他の有名な自動車関係者によって使用され始めました。
面白い！ ハルデックスカップリングは1988年に登場し、最初の 生産モデルにインストールされました アウディ車とフォルクスワーゲン。
オイルを交換する頻度
オイル交換の頻度は多くの要因に依存します。 たとえば、フォルクスワーゲンティグアンの所有者は、Haldexクラッチでオイル交換手順を実行することをお勧めします。 10〜15,000kmの走行ごと。しかし、そのような手順の必要性は、個々のケースで判断されなければなりません。
クラッチオイルの交換頻度は、以下の影響を受けます。
- 燃料品質
- マイレージ
- エコロジー
- 気候（1日の平均気温、季節の特徴、気温差）
これらすべての要因は、一般的に車の状態、特にオイル消費量に影響を与えます。 しかし、より確実にするために、オイルの透明度をテストすることができます。 オイルサンプルを採取する前に、 マシンを約10分間稼働させます。オイルが濃いほど古くなります。つまり、新しい液体を充填してフィルターを交換するときです。
ハルデックスカップリングのフィルターとオイルを交換するために必要なもの
前述のように、クラッチのオイル交換には特別な設備や特別な知識は必要ありません。 多かれ少なかれ経験豊富な運転手がこのタスクに対処します。
このために彼は必要になります：
- 廃油排出容器
- ドレンプラグとフィルターキャップ用レンチのセット
- ペンチ
- 撥水手袋（通常のゴム手袋でもかまいません）
- ぼろきれ
- チューブ付き100ccシリンジ
最初に準備する必要があります 職場十分に点灯していることを確認してください。 作業の大部分は車の下で行われるため、車をジャッキで希望の位置に固定するか、ビューホールの上に取り付ける必要があります。 この場合、潤滑液の正確な量を決定するために、機械は同じレベルの水平位置にある必要があります。 重要！クラッチのお手入れは節約を容認しません。 オイルとフィルターを選ぶ 高品質、Haldexカップリングの耐用年数はこれに依存します。 にとってフォルクスワーゲンティグアンフィットオイル G055175A2。
で終了 準備作業、クラッチの「更新」の手順に進んでください。
フィルターとオイル交換手順
アクションの単純なアルゴリズムに従って、タスクに簡単に対処できます。
フィルターを取り外し、オイルを排出します
オイルを簡単に排出するには、300ºСの温度に加熱する必要があります。 個人の安全のために、保護メガネを着用してください。
オイルを排出する前に、フィルターカバーを固定しているボルトを緩め、ペンチを使用して薄いガスケットとハルデックスカップリング用のフィルター自体を取り外す必要があります。
次に、カップリングの下に容器を置き、使用済みオイルを排出し、カップリングプラグを取り外します。
ポンプスクリーンの清掃
カップリングを完全にメンテナンスするには、もう1つの手順を実行する必要があります- ポンプスクリーンを清掃します。
これは5つのステップで実行できます。
- ポンプコネクタを取り外します
- 固定ネジを緩めます
- ポンプを入手
- メッシュを固定している2本のボルトを取り外します。
- グリッドを掃除する
その後、グリッドが元に戻され、ポンプは「本来の」場所に戻ります。
オイル充填とフィルターの取り付け
オイルの品質は、4クラッチであるか、4クラッチであるかにかかわらず、Haldexシリーズに依存しません。 最新世代。 信頼できる会社から高品質の原材料だけを購入する習慣を身につける必要があります。
それでは、オイルの交換を始めましょう。新しい在庫が登場します-stokubovyシリンジ。 オイルを集めてフィラープラグを開いた後、クラッチに新しいきれいな液体を充填し始めます。
古いフィルターを取り外して再利用することはできません。すぐに廃棄してください。
シールを確認して、新しいフィルターの取り付けを開始します。 ゴムリングが摩耗しているように見える場合は、新しいものと交換する必要があります。そうしないと、オイルが漏れてしまいます。
覚えて！ 取り付ける前に、フィルターをオイルで潤滑する必要があります。そうしないと、フィルターが所定の位置にうまく収まりません。
徹底的なチェック、部品交換後、フィルターカバーを取り付け、ボルトで固定します。
すべての段階で 組立作業ボルトの締まり具合を確認してください。 固定ボルトを締めすぎると、締めすぎるのと同じくらい悪くなります。どちらの場合も、部品が損傷する恐れがあります。 ボルトを締めるとき、主なことは、適度な量の努力を加えることです-それ以上でもそれ以下でもありません。
オイルレベルの確認
オイルが穴から流れ出し始めると、これはカップリングが縁まで満たされていることを意味します。 にとってVWティグアンのハルデックスクラッチのオイル交換約650mlの液体が必要です。だからで 正しい使い方、クラッチにオイルを充填し、部品を潤滑することを考慮すると、約1リットルのオイルが必要になります。
ハルデックスカップリングのオイルを交換する手順は、一見しただけではそれほど複雑ではありません。つまり、あなたもそれを行うことができます。
メーカーによると、フォルクスワーゲンティグアンのハルデックスカップリングは永遠であり、メンテナンスは必要ありません。 永遠のユニットや液体はなく、すべてに時間があります。これは、トランスファーケース、ギアボックス、ギアボックス、Haldexを含むカップリングなどのトランスミッションユニットに特に当てはまります。 もちろん、エルザはよく知っています。私たちはドイツの魔術師を完全に信頼していますが、「信頼するが検証する」という言葉をキャンセルした人は誰もいません。
与えられた：
- 車両：フォルクスワーゲンティグアン
- リリース年：2011
- モデルイヤー：2011
- エンジン：CAWA（2.0 L、1984 cc、200 HP）
- ICEの機能：ガソリン、シリンダーあたり4つのバルブ、 チェーンドライブタイミング
- ギアボックス：JVZ（ クラシックオートマチックトランスミッション、6ステップ、変更09G）
- 事前選択ギアボックスロボットDSG：いいえ
- 走行距離：60191キロ
ハルデックスクラッチは、ラリーレーサーでもあったため、予測できないラリー状態で車軸間でトルクを自動的に再配分するというアイデアを開発したスウェーデンのエンジニア、シグヴァルドヨハンソンによって1988年に発明されました。 1992年に彼は彼の発明をスウェーデンの会社Haldexに売却し、その後彼らはそれをQuattro全輪駆動トランスミッションの設計に導入し始め、それによって自動接続された全輪駆動の概念を実現しました。 Haldexカップリングは、1998年からシリアルマシンで使用されています。 最初のものは、アウディA3クアトロ、アウディTT、VWゴルフでした。
フォルクスワーゲンティグアンのハルデックスカップリングは、ドイツのエンジニアによって変更および適合されています。 それ以前は、ビスカスカップリングが使用されていたため、全輪駆動が可能でしたが、多くの制限と不便があり、その主なものは 低速運転手がそれを予期していなかったときに車輪が滑ることを可能にした操作。 Haldexは、各ホイールの速度、コーナリング、車のブレーキと加速の方法を監視し、クラッチを制御するヨーセンサーからデータを取得するコンピューターによって制御されます。 これらすべてがABS、EDS、ESR、ASRと完全に組み合わされており、快適かつ安全に運転することができます。
ハブ、ディスク、作動ピストン、およびスライドピストンは、互いに摩擦、押しつぶし、圧縮します。これは、摩耗が発生することを意味します。 フォルクスワーゲンティグアンのハルデックスクラッチには、リアアクスルギアボックスハウジングに取り付けられ、全輪駆動がオンになると作動するフィルターが装備されています。 VAGのエンジニアは、「フィルターがあると汚れがある」という論理チェーンをどういうわけか見落としていたため、変更する必要があります。 ティグアンギアボックス内のオイルを交換する頻度の公式は、長い間導き出されてきました-無負荷運転で5万キロごとに。 何故ですか？ リアアクスルが作動しているとき、摩耗製品（金属、プラスチック、紙）がオイルに入り、世界のすべての市場を弱体化させる中国人のように、これらの研磨粒子はリアギアボックスの作動を弱体化させます。 オイルと金属の接触はこのユニットの酸化を引き起こし、最終的にはより深刻な誤動作を引き起こし、車を前輪駆動に変えるまで-それは小さな子供から雪玉を顔に出すようなものです、それは些細なことのようです、しかし打撲傷は印象的です。
始めましょう：最初にティグアンの診断、次にテクニカルウォッシュで車を運転し、リフトで貧しい人を持ち上げ、底とサスペンションに損傷、汚れ、疑わしいものがないか調べます。 すべてが正常であることを確認し、直接交換に進みます。
フィルターはカバーの後ろに隠れています。
取り外すのは難しくありません。最初にボルトを緩める必要がありますが、完全に緩めないでください。
ボルトが緩んでいて、スキャナーが接続されています-わあ！ -指を1回動かすだけで四輪駆動をオンにし、ギアボックスからの圧力でカバーをそっと押し出します。 速く、きれいで、きちんと！ 次に進みます。
排水口のボルトに通します。 ネジを緩めて、不要な不純物を含む古いオイルを取り除きます。 重力の流れが止まるのを待っています。オイルはドレンプラグとフィルターが配置されている穴の両方から流れます。
これで、ボルトを安全に緩め、カバーを取り外してフィルターを引き出すことができます。
これは、53,000キロメートルの負担のフィルターがクローズアップでどのように見えるかです。 確かにオイルには摩耗粒子があります。
その場所に新しいフィルターを取り付け、蓋を閉じます。
手順から保証された結果を得るために、私たちは オリジナルオイルメーカーから。 オイルのシリアル番号を共有しますが、気にしません。
ティグアンのハルデックスクラッチのオイル交換は非常に簡単で、通りにいる普通の人でも特別な機器なしで自分の手で交換できます。この問題を少し掘り下げる必要があります。
交換する前に、Haldexカップリングとは何か、それが何をするのか、そしてそれが何で構成されているのかを理解しましょう。 Haldexは4Motion全輪駆動システムで使用され、車の前車軸から後車へのトルクの伝達を実行および制御します。 Haldexはリアアクスルデフハウジングにあります。
Haldexカップリングは現在、4Motion全輪駆動システムに取り付けられています 第4世代、彼らはもっと持っています シンプルなデザイン彼らの前任者より。 第4世代のHaldexは、ポンプ、制御システム、圧力アキュムレータ、フリクションディスクで構成されています。
ご覧のとおり、クラッチは車の重要なコンポーネントであり、クラッチが正常に機能し、最も不適当な瞬間に失望しないように、5万から6万キロごとにクラッチのオイルを交換する必要があります。
VWティグアンのハルデックスクラッチのオイルを交換する方法。
まず、石油を購入します。 G055175A2を購入します。 交換プロセスは約650mlを消費するので、1リットルかかります。
リアアクスルデフハウジングにハルデックスがあることを思い出します。 わかりやすくするための写真： 
それでは始めましょう。
1.交換プロセス中、主なことは、リアアクスルギアボックスのプラグとHaldexカップリングを混同しないことです。これは、このようなエラーが重大になるためです。 リアアクスル完全に異なるオイルで満たされています。
2.写真を注意深く見てください。 
3. Haldexカップリングプラグは赤で示され、リアアクスルリダクションプラグは緑で示されています。
4.まず、廃棄物を排出する必要があります。このため、下部のプラグの下にガラス（600 ml以上）を置いてネジを外し、この泥だらけの液体が排出されるまで待ってから、上部のプラグのネジを外します。残りの廃棄物が細い流れでガラスに流れ込むのを止め、下部のプラグをひねって交換に進みます。
5.新しいオイルを取り、それをストクボビーシリンジに引き込み、必要に応じて、先端にチューブを置きます。 
6.オイルが上から注がれるまで注ぎ、次にコルクで穴を塞ぎ、汚れているものをすべて拭き取ります。これで作業は完了し、オイルが交換されます。
これで、ハルデックスカップリングのオイル交換が終わり、路上テストを実施できます。
ビデオ「フォルクスワーゲンティグアン車のハルデックスクラッチのオイルを交換する方法」
管理者
18633
1. VWティグアンとの交換に関する規則：
1.1 2009年までのモデルの場合-60,000kmごと、過酷な操作（クラッチに大きな負荷がかかる）-40,000kmごと。
1.2 2010年のモデルの場合-3年に1回、または60,000 / 40,000 kmごと、つまり これが最初に来ます。
2.必要な消耗品：
2.1クラッチオイル（交換には720mlが必要）：
-またはオリジナル（ 新しいバージョンオイル）、アート：G060175A2-1個 （0.85リットル）;
-またはオリジナル（ 前のバージョンオイル）、アート：G055175A2-1個 （1リットル）;
-またはボルボのアート：31325136-1個 （1リットル）。 !!! 彼らはこれがオリジナル（前のバージョン）、アートと同じオイルであると言います。：G055175A2。
2.2フィルター：
-またはVOLVO'vskiy、アート。 31325173-1個;
-またはフォードのアート：1673828 / 9V4N-4A319-AA/9V4N4A319AA-1個;
-またはランドローバーのアート：LR032298-1個
オリジナルのティグアンフィルターキットはhttp://www.neuspeed.com/haldex111358...ement-kit.htmlで購入できます!!! （これは必要ありませんが、Volvoキット（art。31325173）からは、交換用のフィルターのみを使用し、zipとしてカバー、2つのボルト、およびシーリングリングを使用しています）。 !!!
2.3フィラーとドレンボルト：
-フィラーボルト、ワッシャー、アートが付属しています。 N90281802-1個
-ワッシャー、アートを備えたドレンボルト。 N91082701-1個
ボルトの状態に応じてボルトを交換します（つまり、最初の交換時に、ボルトを交換する必要はありません）。
2.4ボルト締付けトルク：
-ドレンボルト-30Nm;
-フィラーボルト-15Nm;
-フィルターカバーとモーターマウント-6Nm。
3.指示：
Elsaから：Haldexクラッチを搭載した車両では、クラッチがと同じハウジング内にあるため ファイナルドライブ、多くの場合、ドレインプラグと両方のシステムのプラグを混同します。 これらのエラーの結果として、メンテナンスおよび修理中に回避できるため、クラッチまたはファイナルドライブが故障する可能性があります。
1-Haldexカップリングの充填穴のネジ山付きプラグ。
2-Haldexカップリングのドレンプラグ。
3-メインギアの充填穴のねじ山プラグ。
4-メインギアのドレンプラグ。
メッシュを清掃するために、ポンプ自体を分解することはお勧めしません。ポンプを吹き飛ばしたり、アルコールベースのブレーキクリーナーを使用して、ポンプ（メッシュ）を直接清掃することをお勧めします。 そして、分解することにした場合は、すべてを慎重に行ってください。 スプリングとベアリングがあります。 必ず書き留めるか、すべてがどのようになっていたかを写真に撮ってください。 再組み立て混乱しないでください。
ポンプを引き抜くと、メッシュの下にスロットがある鉄の丸いプレートにメッシュが表示されます。メッシュを保持している2つのボルトだけを緩め、3番目のボルトは緩めないでください。 金属板の後ろには、一定数の小さな部品で構成される油圧ポンプ機構があり、実際に示されているように、これらの部品はどこかで紛失したり転がったりする可能性があります.2（0AY 598 305-ブースターポンプのシールキット）、ポンプ電源コネクタから切り離すことはできません。
一連の作業：
1.汚れを完全に取り除きますモーターとフィルターのすべての接合部（汚れが内部に入らないようにするため）。 たとえば、アルコールベースのブレーキクリーナーを使用します。
2.フィルターを取り外します。
2.1
フィルタカバーを固定しているボルトを緩め、カバーを取り外します。
2.2
フィルタを取り付け穴から外すには、次のことが必要です。
・ また診断コードを使用して：「Vasyadiagnostician」を接続し、ブロック22「全輪駆動システム」をさらに03「アクチュエータのテスト」を実行します。 クリックして起動します。 テストは順番に実行されます。 「ポンプモーターがオンです」というテストに到達し、「開始」を押します。
・ またクラッチコントロールユニットとの接続箇所でポンプの「チップ」を外し、従来のバッテリーから12Vを印加します。
ポンプチップには注意してください。多くの場合、ポンプチップを取り外す方法を知らないため、チップラッチが壊れます。 コネクタを適切に切断するには、不凍液タンクからチップを練習することができます-それらは同じです（チップを押して、深く突き刺そうとします。この時点で、ラッチのかかとを押します（私は小さな千枚通し）、それは解放され、それから私たちはチップを締めます）。 次に、3本のホルダーからワイヤーを外します。 最も退屈なものはカップリングの上部から取り外されていることが判明しました。したがって、触ると見えません。 ワイヤーを引き出します。
適切な電源を供給するために、「チップ」の長方形側にある「チップ」接点にプラス+を適用する必要があり、「チップ」の半円形側にある接点にマイナス-を適用する必要があります。 極性を混同しても、怖くはありません。ポンプだけが反対方向にポンプを開始します。
・ またエンジンを始動し、フィルターが押し出されるまで少し動かします。
2.3
2.2項で指定されたアクションを実行した後、ストッパー付きのフィルターが約5〜7 mm移動し（最初のシールリングが表示されます）、100グラムのオイルが注ぎ出されます（事前にナプキンまたはぼろきれを準備します） 。 次に、ピンでフィルターを使用してプラグを慎重に振ります。プラグ（フィルター）は2番目のシーリングリングにすばやく押し出され、プラグでフィルターを完全に取り外します。
!!! 即席の手段（千枚通し、鋭利なマイナスドライバーなど）でカップリングからフィルターを「取り出す」ときに、フィルターを突き刺し、取り付け中にオイルが漏れ始める場合がありました。 元のフィルターキットはebay.comでのみ購入できるため、一時的な解決策（または永続的な解決策）として、これを行います。元のコルクから損傷した部分を切り取り、代わりにVolvoキットの薄いコルクを接着します。 。 かなりしっかりしたビルドのようです。
!!! 覚えておく必要があります-どちら側がフィルターでしたか!!! なぜなら チェックバルブが付いています。
また、フィルタープラグの油圧リリーフバルブ（左下図3番）は地面に対して垂直にする必要があるとの意見もあります。 !!!
これは、次の場合に考慮に入れる必要があります 逆インストールフィルター。
2.4ドレンプラグを緩めますオイルはドレン穴から排出され始めます（ホイールを回してプロセスをスピードアップできます）。
2.5 六角形の2本のネジを緩めた後、ポンプを取り外してメッシュを清掃します。 努力してポンプを取り出します。 また、（フィルターのように）2つのゴム製Oリングがあります。 ポンプにメッシュがあり、アルコールベースのブレーキクリーナーで洗浄するか、空気を吹き付けます。
クラッチをフラッシュすることを強くお勧めします。 より良い浄化装置 ブレーキディスクマフがなくなるまでアルコールベース クリーンフラッシュ。 カップリングはその場で無差別に洗浄できます。 BD-shki、キャブレターなどを使用しないでください。カップリングのゴム部分を腐食させます。
シリンダーにクリーナーを入れてチューブを入れ、フィラーホールに入れ、アルコール蒸気で圧力をかけてゴミをすべてノックアウトします。 ポンプシートやフィルターシートからも可能です。
フィルターが置かれている場所（カップリングハウジング）のくぼみを通して、次の順序でフラッシングが実行されます。
-まず、フィルターが置かれている場所（カップリングハウジング）のくぼみから（ナプキンまたはぼろきれで）汚れを注意深く取り除きます。 !!! この汚れが入らないことが重要です 中央の穴（ろ過されたオイルがすでに入っている場所）、中央チャネルに汚れを打ち込むと、クラッチが故障する可能性があるため、汚れの粒子も入り込む可能性があります インテークバルブ 2番目の回路もコントロールバルブにあります-ソレノイド。!!!;
-フラッシュ後、すべてをパージします 圧縮空気アルコールを蒸発させます。 これらは3つの穴です：フィラー、フィルターの場所、ポンプの取り付けポイント。
2.6ポンプを取り付けます。ポンプボアとそのシーリングラバーリング2つにオイルを注油し、ポンプを所定の位置に取り付け、ネジを1つずつ締め始めます。必要に応じて、木製のマレットでポンプを軽くたたきます。 少し押して、引き上げました。 手だけで（タップせずに）ポンプを所定の位置に取り付けるのは難しい場合があります。 ポンプの「チップ」をクラッチブロックに接続します。
2.7新しいフィルターをインストールするカップリングが所定の位置にあります。 これを行うには、右側のボルボキットからシーリングプラグにフィルターエレメントを取り付け、シーリングプラグの着座穴とプラグ自体を2つのゴムリングでオイルで潤滑します。 そして、その歪みを避けて、組み立てられた「構造」を2番目のカッティングリングが消えるまでカップリングに慎重に取り付け、フィルターカバー（ボルボキットの新旧）を取り付け、6Nmのトルクでカップリングに締め付けます。 。
2.8新しいものをねじ込みますまたは古い ドレンボルト 30Nmのモーメントで。
2.9フィラーホールから新しいオイルを注ぎます。充填するオイルは温かい必要があります-摂氏約30〜40度（寒い時期に交換を行う場合は、事前にバッテリーにオイルを入れてウォームアップすることができます）。 カップリングの充填量は720mlであり、すぐに収まるのは600mlだけであることを忘れないでください。 そのため、フィラーホールの縁に沿ってオイルを注入する場合は、15Nmのトルクでフィラーボルトでオイル（穴）を閉じる必要があります。
次に、文字列「Vasyadiagnostician」を接続し、プログラムを実行して、アクチュエータのテストを再度実行する必要があります 後輪駆動、しかし最後までやり、モーターをもう少し長く動かして、新しいフィルターを通してオイルを駆動します（約1分程度）。 その後、再びクラッチにオイルを追加します-残りの約120mlだけが収まるはずです。
コードを使用する代わりに（まあ、またはそれを使用した後、120 mlが追加されていない場合）、四輪駆動が接続されるように車を運転する必要があります。 クラッチが作動し始め、残りのオイルを追加した後、15Nmのトルクでボルトを締めます。
PS：ランドローバークラブからの情報：
クラッチコントロールユニットのカバーはアルミ製です。 モスクワでの4年間の運用後、このカバーは道路試薬から腐敗する傾向があります。 まるで誰かが針で突いたかのように、そこに小さな穴が現れます。 これらの穴を通って、湿気がプリント回路基板に流れ込み、その結果、基板上のワニスが破裂し、基板が湿り、トラックが腐敗します。 それから彼らは燃えます。 腐食を防ぐために、コントロールユニットのカバーは事前に防食保護（Movilなど）で処理してください。
このドキュメントを作成するために、すべての資料はフォーラムhttp://forum.tiguans.ru/から、トピック「Haldexカップリングのオイル交換」から取得され、要約されました。 このトピックに関する情報の収集に参加したフォーラムのすべてのメンバーに感謝の意を表します。 これは大変な作業であり、大変な作業です。
心から、
Insider_777（Ilya Gurin）。
