非常に多くの 冬のテスト自動車の調査によると、気温が -6 度の場合、都市内の自動車の燃料消費量は、気温が +25 度の場合よりも 12% 高くなります。 車を運転する場合は注目に値します 冬時間、毎日運転するのは4〜6 km以内です。 1 日あたりの燃料消費量は、氷点下の気温に比べて 22% 増加する可能性があります。 しかし、冬の燃料消費量の大幅な増加を防ぐ方法があります。

ハイブリッド車の超効率にもかかわらず、冬には燃料消費量が増加することに注意してください。 ハイブリッドカー従来の機械よりもさらに。 そのため、調査によると、-6 度以下の気温では、20 度以上の気温に比べて燃料消費量が 31% から 34% 増加する可能性があります。

冬に燃費が上がるのはなぜですか？

寒さはあなたが思っている以上に車に影響を与えます。 冬に車が屋外のプラスの温度よりもはるかに多くを費やすようになる理由のリストを提供します。

- 冬季は冷却が強いため、エンジンやギアボックスへの負荷が高くなります。 冷えたエンジンを始動した後、すべての液体が暖まることが通常の操作のためにどの車にも必要です。 たとえば、ギアオイルは寒さで濃くなります。 起動時 電源ユニット寒い時期はオイルが温まるまで時間がかかります。 これには余分なエネルギーが必要です。

- 冬季は、どのエンジンも作動温度に達するまでに時間がかかります。 設定するほとんどの車で 最適温度エンジンは、暖機後よりもはるかに多くの燃料を消費します 動作温度. そのため、冬に車を短時間 (走行距離が少ない) 使用すると、エンジンが暖機するため、車は暖かい季節よりも大幅に多くの燃料を消費します。

- シートヒーター、ウィンドウ、ヒーターの作動、ウォッシャー リザーバー ポンプの作動は、エンジンから多くのエネルギーを消費し、その結果、より多くのガソリンまたはディーゼル燃料を消費します。

- 出発前にエンジンを暖機すると、経済性がほぼゼロになります。 . このモードは、燃料消費量が最も高くなります。

- 冷たい空気は密度が高くなり、その結果、 空力抵抗あなたの車の空気。 冬に速度が上がるほど、車は燃料を過剰に消費することに注意してください。

- 温度が負の値に下がると減少します。 寒くなるとタイヤの空気圧が下がります。 その結果、転がり抵抗が大きくなります。

- ガソリンまたはディーゼル燃料の冬用グレードには、エンジンとは異なり、エンジンを低下させる物質が含まれている場合があります。 夏の燃料より多くのエネルギーを持つことができます。 その結果、車は暖かい季節よりも燃料を少し多く消費し始めます。

- 冬は電力の浪費がはるかに早く、その結果、機械の発電機が必要になります もっと力を最適な充電状態を維持するためにバッテリーを充電します。 発電機に負荷がかかるため、燃料消費量が増加します。 また、寒い気候は、回生ブレーキを使用したバッテリー充電システムを搭載したハイブリッド車に影響を与える可能性があります (ブレーキ中は、電気モーターに電力を供給するバッテリーに余分なエネルギーが供給されます)。

厳しい冬の状況や厳しい霜の中で、燃料消費量はさらに増加する可能性があります。

- 凍結路や雪道では、タイヤのグリップが低下します。 スムーズな動きのために適切なトルクを維持するために、エンジンは余分なエネルギーを必要とします。

- 通常オン 滑りやすい道平均速度が低下します。 時速50〜70 km未満の平均速度では、燃料消費量が大幅に増加する可能性があることに注意してください。

- あなたのマシンが装備されている場合 全輪駆動、冬には、特に雪や滑りやすい道路では、燃料の過剰な消費が保証されます。

寒冷地での燃費を向上させるにはどうすればよいですか?

夏と冬を同じにすることはできません。 しかし、それにもかかわらず、誰でも燃料消費量を効果的に削減することができます。 冬期お金を節約できます。 低燃費を実現するためのヒントを次に示します。

- 車を暖かい場所に置いてください。 たとえば、暖かいガレージ (または冬の間は暖かいガレージを借りる) や有料の屋根付きの暖かい駐車場などです。 これは、エンジンが最適な温度に暖まるために毎朝必要とするエネルギーがはるかに少なくなることを意味します。

- エンジンを暖機しないでください。 アイドリング長すぎる。 低速走行中にエンジンを暖機してください。 このモードでは、燃料を節約するだけでなく、エンジンを動作温度までより速く加熱することもできます。 . 最近では、多くの自動車メーカーが、パワー ユニットを始動してから 30 秒後に停止することを推奨しています。

- 使用禁止 自律ヒーター必要以上の除氷剤

- 交通渋滞を避けるために最適なルートを選択するには、衛星ナビゲーションを使用してください

- 定期的に圧力を確認してください

- 空気抵抗を増加させるカー アクセサリーを取り外します。 たとえば、毎日使用しないトランク。

- あなたが厳しい霜の所有者である場合は、使用しないようにしてください 車の充電器電話、ナビゲーター、その他の電子機器。 また、電気モーターの動作を伴うモードで食事をする場合は、ストーブを最高温度でオンにしないようにしてください。

- 車を運転していて、外気温が寒すぎない場合は、室内暖房の代わりに電動シート ヒーターを使用してください。

- 車の重量を大幅に増加させる余分な雪 (特に屋根) を車から取り除きます。

- 冬だけ使用してください。 タイヤのトレッドがかなり摩耗している場合、または使用年数が 5 年を超えている場合は、必ず新しいタイヤを購入してください。

- 日中、太陽の光が車のボディを温める場所に車を駐車する

パフォーマンスが向上したブランドの燃料を車に充填したい場合は、冬には従来の燃料ブランドを充填することをお勧めします。 ディーゼル燃料多くの化学添加物が含まれているため、冬には消費量が増加する可能性があります。

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冬季の燃費増加の原因

冬は正月やクリスマス休暇だけでなく、ドライバーにとってあらゆる面で困難な時期であり、燃料消費量の増加により財布に影響を与えます。

小型車のドライバーは、冬に車をできるだけ使用しないことを好む場合、この違いに気付かないかもしれませんが、実際に多くの時間をハンドルの後ろで過ごす人は、エンジンがより燃費が良くなったことに気付くかもしれません.

冬に燃費が上がる原因は？ 考えられる理由はたくさんあります。 最も基本的なものに名前を付けましょう。

まず、専門家が計算したように、冷えたエンジンでの始動は 800 キロメートルの走行に相当し、エンジンに非常に悪い影響を与えます。 そのようなことを避けるために 否定的な結果、エンジンを少なくとも少しウォームアップする必要があります。つまり、しばらくそのままにしておく必要があります アイドリング.

車が暖房付きのガレージにある場合は幸運ですが、通りの家の窓の下に車を置いた人は、エンジンの温度が上がるまで少なくとも10分待たなければなりません。

すべての液体が濃くなり粘性が高くなるため、冬に車を始動するのは非常に困難です。さらに、バッテリーは一晩でかなり放電する可能性があります。 また、 インテークマニホールド空気が燃料とうまく混合せず、着火しません。

ガレージがない場合は、バッテリーを少なくとも一晩加熱し、朝にコレクターに沸騰したお湯を注ぐことができます。 すぐにエンジンを始動するのではなく、単にイグニッションをオンにしてディップとライトを点灯させます。 ハイビームバッテリーをオーバークロックします。 「コールドスタート」や「クイックスタート」などの特別な添加剤を使用することもできます。これらには必須物質が含まれており、車の始動がはるかに速くなります。 それでも、エンジンの朝のウォームアップにより、消費量は最大 20% 増加します。

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第二に、エンジンを始動できたとしても、夏のように雪の吹きだまりを同じ速度で運転することはできません。 一般的な速度冬の交通量は減少し、ご存知のように、 最適な流れ燃料は毎時80〜90 km / hの速度で発生します ハイギア. 道路がアイス アリーナのように見える場合は、非常に慎重に移動する必要があります。特に都市の外では、 ロードサービス彼らは常に仕事を成し遂げるとは限りません。

第三に、品質のためにガソリン消費量も増加します 舗装. 良い冬用タイヤを取り付けたとしても、タイヤはまだスラッシュと「お粥」を迂回させる必要があり、これらすべてがホイールにくっついて転がり抵抗を生み出します。

また、多くのドライバーは、この方法で安定性が向上するという事実を理由に、冬季にタイヤの空気圧を下げます。 これは確かに真実ですが、同時に、消費は 3 ～ 5% 増加します。

重要な要素はエネルギー負荷です。 結局のところ、車を暖かくしたい冬には、常に暖房がオンになっています。 と 高湿度キャビンでは、エアコンが戦いに役立ちます。寒さから暑くなると、衣服や体から多くの水分が蒸発し、その結果、窓が汗をかき、結露が発生するためです。 また、シートヒーターやバックミラー、 リアウインドウ-そして、これらすべても多くのエネルギーを消費するため、消費量が増加します。

寒くなる前に要チェックです。 技術的条件エンジン。 ピストンの摩耗と ピストンリング圧縮の低下につながり、パワーが低下し、アクセルにもっと圧力をかける必要があり、この理由で冬だけでなく夏でも消費が増加します。

ガソリンの量が減少することも忘れないでください 低温. 日中は+10で、夜間は霜が-5度まで下がったとしても、タンク内のガソリンの量は数パーセント減少する可能性があります。

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冬に消費量が増えるのはなぜですか？
ほとんどのドライバーにとって、燃費の問題は最も重要です。
残念ながら、ガソリンとディーゼルのコストは絶えず増加しており、積極的な運用が原因です 車両燃費は相変わらず高い。 どうにかしてそれを減らすために、多くのドライバーは、特に冬に旅行の回数を減らします。
しかし、必要に応じて、習慣を少し変えるだけで、燃料費を 10% 削減できます。 車の燃費に最も影響を与えるものは何ですか?
気候条件。 寒い天候では、燃料消費量は、温度計がゼロを超えている場合よりもはるかに高くなります。 これは、寒冷時のエンジンが動作温度に到達するのがかなり遅いという事実によって説明されます。 今まで オンボードコンピュータシリンダーに供給される燃料の量を増やして彼を助けようとします。
エンジンのウォームアップ率に影響を与えることはできないと誰かが考えているとしたら、それは間違いです。 必要な温度の負荷を追加すると、ユニットはアイドリング時よりも速く到達することが知られています。 したがって、できるだけ早く移動を開始する必要があります。 水温インジケーターの矢印が死点から離れる瞬間を待たずに、速度が浮き上がり、ゆっくりと発進できるようになる瞬間を待つだけで十分です。
快適補助具の使用。 寒い気候では、多くの運転手は、燃料消費を減らしてエンジンが作業リズムに入るのを助ける方法についてではなく、自分の快適さを確保することについて考えています。 ハンドルを握ると、ドライバーはすぐにストーブをつけて、車内を暖めようとします。 ただし、エンジンはまだウォームアップする時間がないため、暖かい空気の流れがどこからも発生しないため、この場合に暖房を使用することはお勧めできません。
運転中にストーブがエンジンから熱の一部を奪い、それによって運転温度に達するのを防ぎ、電力の一部を奪うという事実について考える人はほとんどいません。 最初のケースと同様に、「頭脳」がユニットの助けになり、シリンダーにより多くの燃料を供給する必要があると信じています。 したがって、エンジン温度が 80 ～ 90 度に達した後にのみ、室内暖房をオンにしてください。 または少なくとも40ºC。
ドライビングスタイル。 エンジンの動作に間接的にしか影響を与えられない場合、運転中の燃料消費はドライバーだけに依存します。 スムーズな乗り心地のサポーターは、攻撃に慣れている人よりもガソリンスタンドを訪れる頻度が少ないと推測するのは難しくありません。 したがって、支出を追跡する人は、自分の感情をコントロールし、常にいわゆるいわゆるものに関連する動機のないリスクを控えることを学ぶのに適しています。 スポーティーなドライビングスタイル。
燃料消費量の削減は、途中での停止回数の削減によって促進されます。 予測することを学ぶ 道路状況、混雑した高速道路に沿って走るルートや、除雪車がめったに見えない二次道路は控えてください。 運転中は、タコメーターの読みを見て、2000 rpm 前後を維持するようにしてください。

前 冬の季節多くの人 (特に新しいドライバー) は、「なぜ夏よりも冬の方が燃料消費量が多いのですか?」と尋ねます。 そして重要なことに、その差が 15 ～ 20% になることもあります。 多くの人は、全体的な違いはエンジンの暖機だけだと考えています（これは冬に行いますが、夏には行いません）。 しかし、多くの人はエンジンを暖めません。つまり、座ってすぐに（15〜20秒後に行きました）。 つまり、冬には常にそうであるとは限りません。より多くの燃料が消費される客観的な理由があります（これがその方法です）。 いつものようにテキスト版＋動画です。 それでは、読んで見てみましょう...

好むと好まざるとにかかわらず、低温 (特に極度に低い、たとえば -30 以下) は、車全体に悪影響を及ぼします。 主な部品は金属でできており、潤滑剤、オイルなどがたくさんあります。 したがって、快適な乗り心地のためには、これらすべてをウォームアップする必要があります。これは主に動いているときに行われます。 夏には、「船外」の温度が最大+35度に達する可能性があるため（南部ではさらに高い）、このような問題はありません。 ポイントを考えてみることをお勧めします。

ウォーミングアップについて一言

私はそれを信じています（私がこれらすべてを議論しようとした記事を読んでください）、特に 現代の機械モーターの中にもプラスチックがたくさんあります。 簡単な例ですが、シボレー・アヴェオ（T300ボディ）に乗っていました。 たとえば、エンジンが-20度でウォームアップされていない場合（ただし、多くの人が保証するように、すぐに動き始めます）-油圧センサーがすぐにノックアウトされ、そこにプラスチックがあり、濃厚なオイルを保持していません。

マスターレシーバーは、ガソリンスタンドで3回目の交換（すでに変更済み）のときに、「どのくらい加熱しますか？」と私に言いました。 私は数分言った、「少なくとも5分間-20で暖めれば、すべてうまくいくだろう」と言いました。

オイルが冷えている間は、エンジンを適切に潤滑することができず、シリンダー ブロックの壁にかかる負荷が非常に大きいことを忘れないでください。

もちろん、5 分間のウォームアップでも燃料消費は増加します。 平均的な自動車は、1 時間あたり約 1 リットルのガソリンを消費します。 これは、朝の5（10）分、仕事の後（これも同じ時間）の増加です。 さて、私たちがどこかに立ち寄って、車が寒い中で長い間立っていたら。 だからゆっくり走る。

好むと好まざるとにかかわらず、冬用タイヤは重く、柔らかくなります。 トレッドは、雪に覆われた道路を掘るために高くなっています。 ゴムが寒さで「日焼け」するのを防ぐ特別なコンパウンドが使用されています。 簡単な言葉でそのようなホイールを回転させることはより困難であり、より多くのエネルギーが消費されます。

調査によると、冬用タイヤは夏用タイヤに比べて燃料消費量が約 3% 増加することが確認されています。

低温では、車は（夜の後の最初の始動時に）濃縮された混合気を形成します。 基本的には、暖機段階（エンジン、触媒）で必要ですが、その後の動きでも必要です。 温度が低いほど、混合物はより豊かになります。

もちろん、混合物は通常の限界に達しますが、最初の数分間は消費量が夏よりも多くなります.

油およびその他の液体

もちろん、今日のオイルは、たとえば 20 年前よりも完璧になっていますが、完璧でもありません。 したがって、すでに摂氏-15度、-20度で、それらは厚くなり始めます。

そして今、それだけではありません エンジンオイル、ちなみに、それは非常に急速に暖まります（ただし、これには夏よりも多くのエネルギーを費やす必要があります）。 そして、それは約です トランスミッションオイルさらにはクーラントまで。 一部の不凍液はすでに-25度、-30度で濃くなり、ポンプで汲み上げるのが困難です

ギアの潤滑剤は温まるのがはるかに遅く、過度の抵抗が生じます。 彼らはギアボックスに入っています（そうであるかどうかにかかわらず） 後車軸、および「配布資料」。

これらすべてが冬の燃料消費量を増やします。 約 3 ～ 4%

ベアリング、ドライブ

彼らも凍ります。 冷たいベアリングは回転が悪いことが科学的に証明されています。 ドライブやその他の「回転」部品でも同じことが起こります。

もちろん、移動すると比較的早く温まりますが、最初はそのような「冷たい」メカニズムを動かすためにもっと多くのエネルギーを費やす必要があります。

プラス 2% の燃料消費量。

シートヒーター、ステアリングホイール、ミラー、ウィンドウ、ワイパー、さらにはウォッシャーノズルまで、誰も驚くことはありません。 はい、そしてストーブはしばしば作動します 高速（内部をより速く暖めるため）。 しかし、どれだけのエネルギーを消費するかについては誰も考えていません。それでは十分ではありません。 そして就寝です 追加負荷ジェネレーターに。

もちろん、消費者が常にオンになっている状態で常に運転する人はいません。 しかし、車が暖まると、どのように適切に機能し、貢献するのでしょうか。 費用にプラス3〜5％

雪と道

もちろん、都市の幹線道路は雪や氷が取り除かれていることがよくあります。 しかし、ここにはヤードがあり、道路は都市にありません！ はい、大雪が降っている場合、公益事業者はまだ雪を取り除いていませんが、行く必要がありますか?

その結果、3 ～ 5 cm の雪の上でも運転するには、さらに +3 + 5% のエネルギーが必要になります。 車が雪の吹きだまりに引っかかって滑っている場合、私はすでに沈黙しています。 このような「スリップ」により、日中に街を移動する場合と同じように、5分間で燃料を燃焼できます（平均データ）。 だから、そのようなものから抜け出すのに役立つ冬用タイヤを履いてください 雪だるま、もっと重くしましょうが、それは単に必要です！

車での夏と冬の旅行は「2つの大きな違い」です。 この違いの側面の 1 つは、冬の状態での車の燃料消費量の増加です。 これらの追加コストの理由と、不要な燃料コストを削減する方法を詳しく見てみる価値があります。

冬季の燃費増加の原因

エンジンと潤滑システムの暖機

冬季は、エンジンが作動温度に達するまでに時間がかかります。 追加のアイドリング時間は、 消費の増加燃料 . これは、キャブレターエンジンを搭載した車に特に当てはまります。 温度が動作値に上昇するのを待たずに燃料を節約して動き始めたいという願望は、エンジンが「くしゃみ」をするという事実につながり、車はぎくしゃくして動きます。

で 現代の車エンジンのウォームアップが不要 . 彼がアイドル状態になるのは1分以内で十分です-そしてあなたは動き始めることができます。 しかし、あなたはまだ1分を費やす必要があり、追加の燃料消費があります.

車が時々冬に使用される場合、ウォームアップの損失は大きな影響を与えません。 しかし、毎日使用する車の場合、1 日 2 回 (出勤前と帰宅前) にエンジンを暖機するための余分な燃料は、全体的なコストのかなりの増加になります。

暖機が必要なのはエンジンだけではありません。 寒い時期はトランスミッションオイルやベアリンググリスが濃くなり、暖まって運転状態になるまでに時間がかかります。 そしてこの間、追加の抵抗を克服し、これに追加の燃料を費やさなければなりません。

さまざまな見積もりによると、エンジンとすべてのシステムをウォームアップするための追加の燃料消費量は 5 ～ 10% に達する可能性があります。

もちろん、これらは平均値です。正確な損失は、気象条件と車の型式によって異なります。

道路状況の悪化

冬の道路を運転するには、車の余分な力が必要であり、追加の燃料が必要になります。 冬に車の動きを悪化させる主な理由は次のとおりです。

• 冬のコンディションでのタイヤのグリップは、夏よりも悪くなります。 圧雪でもアスファルトより動きにくい。 これは、障害物がない状態で走行している場合です。 しかし、滑りやすい場所での滑りによって、特に発進時に別の問題が生じます。 ただし、雪が降った直後、まだ雪が固まっていないときに運転する必要があります。 渋滞時のガソリン消費量の増加は明らかです。
• 吹きだまりや吹きだまりに入ると、高速でのエンジン運転につながります。 そして、大雪が降った後に駐車した車を離れることは、まったく別の話です. 駐車場の雪から抜け出すためだけに、中距離の旅行のように燃料を消費しなければならない場合があります
• 冬の田舎道を走行する場合 注意して、（夏の条件と比較して）速度を落として運転する必要があります . したがって、常に最も経済的な運転モードを維持できるとは限りません。
• 交通渋滞。 もちろん、夏にも発生し、統計によると、夏にはさらに多く発生します。 しかし、冬にはそれらは大きくなります。 降雪後の吹きだまりのため、多くの道路は片側一車線しか走行できません。 そして、事故はしばしば制限ではなく、実際にはこの道路の交通の停止につながります。

消費電力の増加

含まれていない冬にあえて乗る人はほとんどいません ストーブ . まともな霜では、内部ヒーターは常に動作する必要があります 全力. サロン以外にも リアウィンドウとミラーを別々に加熱する必要があります. そして、どこにも行けません - これは安全上の問題です。 また、エンジンはすべてのヒーターの動作にエネルギーを供給し、余分なガソリンを消費します。

寒い時期にエンジンを始動することは、暖かい時期ほど迅速かつ容易ではないことがよくあります。 その結果、バッテリーは冬の始動後にさらに放電します。 また、低温では、切断されたバッテリーでも、熱中よりも充電量が少なくなります。 と バッテリーの公称充電量を回復するには、発電機をより長く稼働させる必要があります 、これも燃料を消費します。

ささいなこと

• 空力抵抗 . 冷気車両の動きに対する抵抗力を高めます。 そのため、冬場は走行中も 最適速度燃料消費量が高くなります。 特定の条件下では、これは些細なことではありません。 で とても寒い(-40 以上) この要因だけで、ガソリンを 10% 多く使用できます。夏より+20。
• タイヤ空気圧 . 気温が下がるとタイヤの空気圧も下がります。 依存性は、温度 10 度ごとに約 0.1 気圧です。 異常な低圧は、タイヤの摩耗だけでなく、燃料消費量の増加にもつながります。
• で キャブレター付きエンジン低気温での一定の調整 混合気はその特性を変化させます 、これはエンジンの動作に影響を与え、燃料消費の増加につながります。

夏と冬で同じ燃料消費量を達成することはできません。条件が違いすぎます。 冬でも、車はより多くのガソリンを消費します。 例えば、 ロシア連邦運輸省の公式ウェブサイトでは、冬季の燃料消費率を 5 ～ 20% 引き上げることを規制しています。. また、南部地域では 5% の増加が設定されていますが、冬の影響がはるかに大きい北部地域では 20% の追加料金が推奨されます。

しかし、この違いは、その発生の原因を知り、可能であればその影響を減らすことで減らすことができます.

冬の燃料消費を減らす方法

エンジン

• エンジンのアイドリング時の暖機時間を短縮することは、ガソリンの節約に大きく貢献します。 防止できない最低温度に達したらすぐに運転を開始することをお勧めします。 通常動作エンジン. 低速ギアで走行している場合、エンジンは動作温度までより早く暖まります。 また、すべての潤滑ユニットは外出先でのウォームアップも速くなります。 だけでなく ウォーミングアップを完全に止めることはできません。 . 燃費は達成できますが、エンジン自体の損傷により、経済が横ばいになる可能性があります。 見つける必要がある 黄金比. アイドル状態のウォームアップ時間を選択するときは、自動車メーカーの推奨事項だけでなく、自分の経験や車のフィーリングにも注目することをお勧めします。
  最善の方法 - 車を暖かいガレージに保管してください。 少なくとも朝の出発は、長いウォームアップなしで通過します。

  

• 気を付けて 絶縁 エンジン室 . 最新の「ブランケット」を使用すると、エンジンの冷却を最大 屋外温度数時間。 場合によっては、これにより、アイドル状態でのウォームアップをまったく行わずに行うことができます。

  

• 特別な 冬のオイル徐々にオールシーズンのものに置き換わっています。 冬に特別なオイルを注ぐのは価値がないかもしれません。 そしてここ 冬シーズン前のオイル交換は車に良い . 予定時刻まで待たないでください。 新しいオイルは明らかにエンジンの働きを楽にします。

タイヤ

• 冬のコンディションに合わせてタイヤを交換 それよりも安全性の問題です。 ここでの経済は二次的なものですが、存在しています。 はい、冬用トレッドのタイヤは夏用タイヤより経済的ではありません。 しかし、これは同じ条件で、良い道を走っているときです。 冬のコンディションは夏とはかけ離れており、道路の状態はさらに悪いことがよくあります。 ここに 冬用タイヤそれらはすべての「欠点」をカバーし、その結果、多くの燃料を節約するのに役立ちます。 積もったばかりの雪の上を走り、滑りを減らし、吹きだまりを克服する - これは優位性です 冬用タイヤ間違いなく。
• について覚えておくことが重要です。 気温が下がるとタイヤの空気圧が低下する . 圧力を正常範囲外の値にすることはできません。 冬には、このパラメーターをより頻繁に制御することをお勧めします。

エネルギー消費

冬のインテリアとリアウィンドウの暖房を節約する価値はありません . これらのエネルギー消費者の仕事は、逃れることのできない深刻な必要性です。 ただし、サウンドシステムなど、他のエネルギー消費者を含めることを制限することをお勧めします。 特に始動後、エンジンが完全に温まり、バッテリーが充電されるまで。

運転パターン

冬の運転は夏の運転とは違います。 このトピックには多くのヒントがありますが、今は燃料の節約についてのみ話しています。

• 必要 急発進を避ける . 車は単にその場にとどまることができ、不意にひっくり返った氷の上で横滑りします。
• ルートの選択には、より責任あるアプローチを取ることが望ましいです。 渋滞を避ける . 冬の渋滞はもっと大きいので、早く解消されることを期待してリスクを冒さないほうがいいです。
• 道路状況に細心の注意を払う と機械が動かなくなったり滑ったりする可能性のある場所を避ける .
• 最初に目についた場所に駐車しないでください。 小さな吹きだまりや氷の塊があると、運転が困難になることがあります。

ささいなこと

• 脱落した 車の窓だけでなく、屋根やトランクからも除雪する必要があります . 超過重量- 車への余分な負荷。
• 考える価値がある - 冬にルーフラックは必要ですか？ . で 長旅彼は夏に燃料を「盗み」、冬にはこの消費量が増加します。
• 元気 冬のシーズン前にトランクの監査を実施する . 可能であれば、重くてあまり必要のないものを取り除いてください。 ささいなことですが、車は簡単になります。 シャベルを外す必要はありませんが、逆にトランクに入れて冬の間ずっと持ち歩いてください。 あなたはそれを必要としません - それは結構です。 しかし、シャベルで数回ストロークするだけで、問題のある場所から車を問題なく脱出させることができる場合があります。

不要な燃料消費を減らすためのヒントのほとんどは、1 つのことに集約されます。それは、冬に車を運転するのは難しいということです。 ささいなことでもあなたの車を助けてください - そしてそれはあなたに感謝します. 燃料費のわずかな増加を含みます。

夏と冬の燃費：違い、原因、燃費の低下

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